올해 판매가 급격하게 감소했음에도 불구하고 SUV는 여전히 소비자 시장에서 가장 인기 있고 1위를 차지하고 있습니다. 그러나 이 클래스는 예산이 아닙니다. 그러나 시장의 모든 변동과 어려움에도 불구하고 새로운 3 세대 SUV 모델 인 Nissan X-Trail과 Hyundai Santa Fe가 데뷔했습니다.
현대 모델 Nissan X-Trail의 외관이 변경되었습니다. 이미지에서 근본적인 변화가 일어 났고 명확하고 엄격한 형태가 부드러운 윤곽으로 대체되었습니다. 이제 스윕 헤드 라이트에는 LED 프레임이 있고 그릴은 크롬 몰딩으로 장식되어 있습니다. SUV는 뚜렷한 전면 펜더와 프로파일링 측벽을 가지고 있습니다. 차체 루프에는 스포일러가 있고, 5번째 도어에는 메탈 인서트가 장식되어 있으며, 범퍼에는 넓은 에어 인테이크가 장착되어 있다.
현대 싼타페 SUV는 아치형 루프 프로필과 짧은 오버행이 특징이며, 윈도우 프레임은 리어 윈도우 주변의 부드러운 비율을 가지고 있습니다. 휠 아치는 더 방대해졌으며 SUV의 근육은 후드와 사이드 윙의 부조로 제공됩니다. 파노라마 리어 윈도우에는 스포일러가 장착되어 있습니다.
Nissan X-Trail은 경쟁사인 현대 싼타페보다 크기가 작지만 길이는 더 짧음에도 불구하고 차축 사이의 거리와 실내 높이가 더 큽니다. X-Trail의 앞좌석과 뒷좌석은 수평 조절이 가능하며, Santa Fe 경쟁사에는 편안한 시트 난방이 통합되어 있습니다. 치수면에서 Santa Fe는 경쟁 "동지"보다 훨씬 무겁습니다. 캐빈 내부는 매우 간결하고 제한적이며 내부는 가죽 트림과 "알루미늄"용 금속 인서트로 장식되어 있으며 다소 쾌적한 파란색 백라이트가있는 다이얼 계기판이 거터에 움푹 들어가 있습니다.
그들 사이에는 온보드 컴퓨터가 있습니다. 모듈식 형태의 콘솔은 기울어져 있으며 여기에 컬러 모니터가 통합되어 있습니다. 스티어링 칼럼은 여러 평면에서 조정 가능하며 기후 제어 시스템은 작동하기 쉽습니다. 운전석에는 전기 드라이브가 장착되어 있습니다. 앞 좌석은 편안하지만 측면 지지대가 부족하여 약간 어둡습니다. 현대 싼타페에는 넓은 트렁크 공간이 있습니다.
원칙적으로 안정화 시스템, 전기 사이드 미러가 장착 된 동일한 비용의 SUV를 분석하고 Nissan X-Trail에는 조명 및 레인 센서, 크루즈 컨트롤이 있습니다. 하지만 현대 싼타페는 키리스 엔트리 시스템을 제공하고, 닛산 엑스트레일은 내비게이션 시스템과 전동식 5도어가 장착됐지만 에어백은 6개만 장착돼 있다. 이런 배경에서 에어백이 7개인 닛산 엑스트레일이 눈에 띈다.
이 SUV에는 4기통 가솔린 엔진이 장착되어 있지만 싼타페는 당연히 가장 강력하고 빠릅니다. 중간 범위에서 엔진은 안정적이며 고속에서는 매끄럽고 거의 조용하게 작동합니다. 6단 자동변속기를 탑재하여 빠른 속도를 낼 수 있습니다. 터보 디젤이 장착 된 Santa Fe가 더 경제적입니다.
이 두 SUV에서 센터 디퍼렌셜을 차단할 수 있습니다. 오프로드에서 Nissan X-Trail은 훨씬 더 잘 작동하지만 이 모델은 심각한 장애물을 위해 설계되지 않았습니다. 경쟁사 Santa Fe에는 부드러운 승차감을 위해 설계된 Nissan과 달리 탄성 서스펜션이 부여됩니다.
요약하면 Nissan은 풍부한 실내 장식과 장비, 넓은 트렁크 공간, 편안한 실내 및 완벽한 방향 안정성을 갖춘 Santa Fe가 매력적이라는 것이 밝혀졌습니다.
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모던 크로스오버라고 하면 한국과 일본 제조사의 영원한 대결이 기억에 남는다. 이 등급의 자동차는 일반 대중에게 인기가 있으며 종종 차량을 선택할 때 운전자는 다른 범주의 자동차에 관심을 기울이지 않습니다. 물론 미래의 구매자는 이 상황에서 어려운 선택에 직면해 있습니다. 또는 두 자동차 모두 직접적인 경쟁자이기 때문입니다. 이 두 모델은 특히 각각 장단점이 있기 때문에 오랫동안 서로 비교되었습니다. 또한 싼타페와 엑스트레일은 크로스오버 클래스에서 선두를 달리고 있다.
뉴 싼타페
현대 싼타페
차는 미국 도시 중 하나의 이름을 따서 명명되었으며 조만간이 크로스 오버가 유럽 시장에 출시되어 현지 운전자의 마음을 사로 잡을 것이라고 아무도 생각할 수 없었습니다. 이 모델은 2000년 미국에서 처음 출시되었습니다. 그러나 한국인들은 유럽 구매자를 포함하여 싼타페에 대한 심각한 수요가 있음을 깨닫고 차를 러시아에 배달하기 시작했습니다. 이 자동차의 기능 중 매년 산타페를 더 좋게 만드는 지속적인 현대화 프로그램에 주목할 가치가 있습니다.
현대 싼타페 2세대의 첫 카피 중 하나가 12년 전 일반 대중에게 선보였습니다. 그런 다음 이전 세대 차량에 대한 개선 사항이 즉시 눈에 띄었고 Santa Fe는 매우 잘 팔리기 시작했습니다. 그리고 6년 만에 3세대 현대 싼타페가 일반 대중에게 선보였습니다. 이 차의 특징은 7인승 인테리어 레이아웃으로 2012년에는 크로스오버 부문에서 안전성 측면에서 최고의 차 중 하나로 인정받았다.
닛산 X-트레일
현대 산타페가 개발되는 동안 일본인은 멍하니 앉아 있지 않고 Nissan X-Trail에서 작업했으며 이미 2000 년에 자동차가 일반 대중에게 공개되었습니다. 이를 위해 유명한 Nissan FF-S 모듈이 사용되었습니다. 이 사실은 단순히 엄청난 매출 성장에 중요한 역할을 한 것 같습니다. 7년 후 2세대 자동차가 탄생했고, 많은 변화와 혁신이 있었다. 예를 들어 Nissan X-Trail은 업데이트된 차체를 받았습니다. 이번에는 일본 제조업체도 그 당시 가장 강력한 크로스 오버라고 불렸 기 때문에 성공을 기다리고있었습니다.
3세대 자동차를 설계하는 동안 X-Trail과 Qashqai 모두 유사한 플랫폼을 가지고 있기 때문에 Qashqai 모델과 유사한 기능을 가질 것이라는 것이 이미 모든 사람에게 분명했습니다. 자동차 조립은 상트페테르부르크의 한 공장에서 약 3년 동안 진행되었습니다. 이 두 자동차의 판매 성공이 동시에 기록되었고 그 결과 계획된 개선 프로그램도 일치했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 사실은 모델이 이러한 특성과 관련하여 동일한 것으로 간주될 수 있음을 시사합니다.
외관 현대 싼타페와 닛산 엑스트레일
Hyundai Santa Fe와 Nissan X-Trail을 고려하면 한국 회사의 아이디어는 구조와 모양이 약간 우스꽝스럽고 촌스럽게 보입니다. 그러한 대화는 이유가 있습니다. 현대 싼타페는 비대칭적인 요소가 많은 것으로 드러났고, 차량 앞부분은 밋밋하고 투박했다. 그러나 미국 소비자는 전혀 신경 쓰지 않았습니다. 미국에서의 판매가 좋았기 때문에 당시에는 현대화가 진행되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 2세대 차량을 더욱 우아하게 보이게 하기 위해 전 세계의 자격을 갖춘 전문가를 초대하기로 결정했습니다. 아이디어는 성공적이었고 2 세대 현대 산타페는 체형 측면에서 디자인 결정으로 인해 더 독창적으로 보이기 시작했습니다. 현대 싼타페 3세대를 생각해보면 차에 더욱 화려한 모습을 선사했다. 자동차의 디자인은 스포티함과 동시에 공격적이 되었습니다.
차례로 X-Trail은 이미 첫 번째 수정에서 멋진 디자인을 가졌고 그 당시에도 운전자의 취향에 맞았습니다. 특히 일본인은 Patrol SUV의 디자인에서 흥미로운 아이디어를 빌렸습니다. 이 결정 덕분에 크로스 오버의 모양이 너무 엄격하고 각진 것으로 판명되었습니다. 2세대 Nissan X-Trail은 이전의 엄격한 디자인을 반복했지만 이제 자동차는 더욱 세련되고 견고해졌습니다. 그러나 우리는 거기서 멈추지 않기로 결정했습니다. 3세대는 Nissan X-Trail을 더 밝고 역동적인 자동차로 만들어 이 모델의 팬 수를 분명히 추가했습니다.
사양 및 관련 기능
산타페 엔진
Nissan X-Trail과 현대 싼타페를 비교한다면 싼타페 엔진을 신중하게 고려해야 합니다. 자동차에는 2리터 또는 3.3리터 엔진이 있을 수 있습니다. X-Trail에는 2.5리터 엔진만 있습니다. 여기에 현대 싼타페의 장점이 있다.
2017년에 생산된 자동차를 보면 엔진이 동일합니다. Santa Fe에는 2.2 및 2.4리터 엔진이 있으며 Nissan X-Trail은 2 및 2.5리터 모델을 도입할 수 있습니다. 싼타페의 장점은 가속력과 파워, 엑스트레일은 경제성을 자랑한다.
두 크로스오버 모두 기계식 변속기를 사용합니다. 크기도 비슷합니다. 싼타페는 엑스트레일보다 겨우 60mm 더 길다. 폭 차이는 비슷해 싼타페가 엑스트레일보다 60mm 더 넓다. 그러나 X-Trail은 Santa Fe보다 35mm 더 높은 것으로 나타났습니다.
엔진 X-트레일
많은 자동차 운전자도 크로스오버의 크기에 관심이 있습니다. 이 듀스에서 더 무거운 산타페는 무게가 1700에서 2000kg이 될 수 있습니다. 차례로 X-Trail의 무게는 1400에서 1630kg까지 다양합니다.
서비스
유지 보수 비용 문제를 다루려면 크로스 오버의 초기 가격을 알아야 합니다. 기본 구성의 Santa Fe는 구매자에게 1,856,000 루블의 비용이 드는 반면 X-Trail 구매 비용은 1,294,000 루블로 첫 번째 크로스 오버 비용보다 약 500,000 저렴합니다. 이와 관련하여 Nissan X-Trail을 구매하는 것이 더 유리합니다.
크로스오버 기능
일본 닛산 엑스트레일과 한국 현대 싼타페 중 어느 것이 더 낫다고 단언할 수는 없다. 자동차 애호가가 안정적이고 강력한 자동차가 필요하다면 현대 산타페에주의를 기울여야합니다. 훨씬 더 방대한 전력 요소가 있고 그로부터의 반환이 더 효율적이기 때문입니다. 그러나이 경우 500,000 루블을 더 지불해야합니다. 이러한 비용 차이가 심각하게 발생하면 기능이 현대 산타페보다 열등하지 않은 Nissan X-Trail을 사용할 수 있습니다. 일본 자동차 엔진은 효율적이고 강력하지는 않지만 대신 소유자에게 도움이 될 수 있습니다.
운전자가 고품질 서스펜션과 우수한 제동 시스템을 갖추는 것이 매우 중요하다면 전문가가 이에 대해 자세히 설명하는 해당 비디오를 보는 것으로 충분합니다. 현대 싼타페는 앞은 맥퍼슨 타입, 뒤는 멀티링크 타입 서스펜션이 있는데 이런 부분들에 디자인 차이가 있다. 크로스 오버의 주행 특성을 보면 의심 할 여지없이 Nissan X-Trail이 가장 단순하고 현대 산타페는 한국 메르세데스-벤츠라고 할 수 있습니다. 실제로 한국 크로스 오버가 훨씬 더 편리하기 때문입니다. 제어하고 더 매력적으로 보입니다.
단점과 문제점
Nissan X-Trail은 앞 유리 난방, 자동차 내부 소음 및 고속 부품 삐걱 거리는 측면에서 심각한 단점이 있습니다. 이 차는 방음이 문제입니다. 또한 표준 팔걸이는 많은 운전자에게 불편해 보입니다. 닛산 엑스트레일과 현대 싼타페 중 선택할 때 싼타페의 단점도 언급할 만하다. 특히 뒷좌석의 작은 크기와 이에 따른 탑승자의 불편에 대해 전문가들은 이야기한다.
장점과 장점
3세대 닛산 엑스트레일은 SUV 같기도 한 멋진 차라고 할 수 있다. 운전자가 자신의 안전에 대해 걱정할 수 없기 때문에 편리하고 안정적인 제어가 가능합니다. Nissan X-Trail에는 넉넉한 트렁크 공간과 3명의 승객을 쉽게 수용할 수 있는 편안한 뒷좌석 열이 있습니다. 장점 중 하나는 운전자가 운전 과정을 즐기는 덕분에 자동차의 뛰어난 역학을 확인할 수 있습니다. 현대 싼타페 3세대는 넓은 실내, 좋은 핸들링, 적당한 연비를 자랑합니다. 이 두 크로스 오버의 수정 사항을 비교해도 비용이 더 높은 자동차가 훨씬 더 매력적으로 보일 것이며 이는 논리적이라는 것이 즉시 분명해집니다.
결론 및 결론
자동차 비용에 대한 질문이 구매자에게 가장 중요한 경우 Nissan X-Trail에주의를 기울여야합니다. 그러나 두 크로스 오버의 특성을 자세히 고려하면 현대 산타페가 Nissan X-Trail의 배경에 비해 훨씬 더 유리해 보일 것임을 이해해야합니다. 또한 현대 싼타페는 독특한 디자인, 뛰어난 핸들링, 강력한 엔진을 자랑하며 일반적으로 한국 크로스 오버는 일본 크로스 오버보다 더 나은 위치에있을 것입니다.
시승 영상
Nissan X-Trail vs Hyundai Santa Fe : 가격 차이를 정당화하는 것은 무엇입니까? 공식적으로 동급생, 전 륜구동 크로스 오버가 있으며 각각 고유 한 장점이 있습니다. Santa Fe는 조금 더 길고 X-Trail은 휠베이스가 더 깁니다. 그러나 이것이 그들의 유사성이 끝나고 치열한 경쟁이 시작되는 곳입니다. Nissan은 Hyundai보다 10,000 달러 이상 저렴합니다!
모든 것이 보일 것입니다-가격이 결정되면 또 무엇에 대해 이야기 할 수 있습니까? 그러나 교통 흐름을 살펴보면 현대 산타페가 Nissan X-Trail보다 덜 일반적이며 훨씬 더 자주 발생한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 구매자가 더 많은 비용을 지불하는 이유는 무엇입니까? 우리는 비교 테스트를 위해 일본과 한국의 크로스오버를 초대하여 이를 파악하기로 했습니다. 당사의 신차 카탈로그에는 9,000달러 미만의 전륜 구동 Lifan X50부터 130,000달러의 엄청난 575마력 BMW X6M에 이르기까지 30개 이상의 크로스오버 모델이 포함되어 있습니다.
그리고 "4WD, 자동 또는 로봇"을 검색했을 때 기본 전륜 구동 Nissan X-Trail의 가격이 20,000달러에 불과한 반면 정식 동급생인 Hyundai Santa Fe는 다음과 같은 기본 버전으로 제공된다는 사실에 놀랐습니다. 전 륜구동 드라이브 및 2.4 리터 엔진-33,000 이상! 좋아, 전 륜구동 버전이 더 비싸지 만 그러한 가격 차이는 여전히 우리를 혼란스럽게합니다. 모든 주요 제품이있는 X-Trail의 가격이 얼마인지 궁금합니다. $ 22,200에서 훨씬 비싸지 않으며 2.5 리터 엔진, 전 륜구동 및 CVT가 장착 된 가장 비싼 LE + 버전은 여전히 30 미만입니다. 동시에 현대는 33부터 시작하며 디젤 엔진과 "자동"이 장착 된 최상위 버전은 거의 45,000입니다. 그리고 우리는 Hyundai Santa Fe가 Nissan X-Trail보다 훨씬 더 비싸고 동시에 잘 팔리기 때문에 왜 그렇게 좋은지 알아보기로 결정했습니다.
겉으로 보기에 두 크로스오버 모두 훌륭하고 동등하게 보입니다. 그러나 - 그들이 닫힐 때까지. Nissan X-Trail을 현대 산타페에 더 가깝게 운전할 가치가 있으며 모호한 의심이 괴로워지기 시작합니다. 그들은 확실히 동급생입니까? 한국 크로스 오버는 더 남성적이고 무겁고 견고 해 보이며 Nissan은 동생처럼 보입니다. 아니요, 모든 것이 거의 동일합니다. X-Trail은 약간 좁지 만 휠베이스가 더 길고 Santa Fe는 조금 더 길지만 더 낮습니다. 그러나 그들이 나란히 서있을 때 싼타페는 X-Trail보다 더 비싼 10 만 달러가 아니라면 더 인상적입니다. 특수 효과 측면에서 더 유리한 것은 Nissan뿐입니다. LED 주행 등뿐만 아니라 현대에서는 사용할 수없는 풀 Bi-LED 헤드 라이트가 있습니다.
위에서 LED 헤드 라이트를 정확히 기억한다면 Nissan X-trail 내부에도 실망하지 않을 것입니다. 여기에는 많은 "가제트"가 있습니다. 테스트를 위해 가장 비싼 LE + 장비가 제공되었지만 그러한 가격으로 만능 비디오 카메라, 차선 제어 시스템 및 살롱에 대한 편안한 액세스를 얻을 수 있다는 사실에 여전히 기쁩니다. 열쇠는 항상 있습니다. 주머니에 넣고 문 손잡이의 키를 눌러 차를 열고 닫을 수 있습니다. 모든 것을 나열할 수는 없지만 관심이 있으시면 Nissan X-Trail의 모든 전체 세트가 자세히 설명되어 있는 당사 카탈로그에 오신 것을 환영합니다. Nissan을 장착하는 것 외에도 인체 공학에 만족합니다. 운전석은 거의 천장에 머리를 대고 앉거나 슈퍼카처럼 거의 바닥에 앉을 수있는 범위에서 높이를 조절할 수 있습니다. 높이와 도달 범위에 대한 스티어링 휠 조정 범위도 넓고 "착륙, 인체 공학"열의 운전자를위한 선물로 X-Trail에 즉시 최고 등급을 부여하고 싶습니다. 그러나 X-Trail 내부 트림 재료에 대한 좋은 표시를 볼 수 없습니다. 플라스틱은 질감만 있는 것처럼 보이지만 실제로는 단단하고 손가락으로 두드리면 저렴한 가격이 어디에서 오는지 이해할 수 있습니다. 오해하지 마세요. 이 Nissan 내부는 동급생보다 나쁘지 않으며 오늘날 모든 사람이 재료를 절약합니다. X-Trail 직후 산타페로 이동하고 ...
당신은 누구입니까, 메이크업에서 당신을 인식하지 못합니까? 우리 포털이 이미 실시한 "블라인드 테스트"에서 현대는 가장 경험이 풍부한 전문가조차도 혼란스럽게 할 모든 기회를 갖게 될 것입니다. 문을 닫는 소리부터 자동변속기 레버를 당기는 노력으로 끝나는 모든 것이 때때로 더 고상하고, 더 육즙이 많고, 더 즐겁습니다. 아마도 닛산이 주변에 없었다면 그런 현대 칭찬을 부르지 않았을지 모르지만 직접 비교하면 그 차이가 매우 눈에 띕니다. 나는 단지 "10,000 명이 넘는 사람들을 위해"라고 말하고 싶습니다. 하지만이 돈으로 Nissan Terrano 또는 다른 저렴한 크로스 오버를 구입할 수 있다는 것을 알게됩니다. 따라서 가격 차이는 물론 중요하지만 Santa Fe는 똑같이 더 쾌적하고 값 비싼 인상을줍니다. 그 차이는 르노와 아우디의 차이와 거의 같습니다.
하지만 닛산은 그렇게 쉽게 포기하지 않을 것입니다! X-Trail의 뒷줄로 이동하면 앞 좌석과 같이 앞뒤로 20cm 이동할 수 있으며 등받이를 변경할 수 있는 모든 조정 기능이 있는 분할(½) 소파가 있습니다. 각도. 괜찮은? 엄청난! 소파의 먼 위치에서 Nissan 승객은 리무진에있는 것처럼 느껴지고 등을 기대면 ... 그러나 이것은별로 편리하지 않습니다. 핸들이 머리 받침 근처에 있으며 밝혀진대로 뒤쪽에 몇 가지 고정 위치.
현대차는 어떻게 대응할까요? 동일 : 그의 뒷 소파는 같은 비율로 나뉘며 길이와 경사각 모두에서 동일한 조정이 있습니다. 그리고 앞쪽 인테리어와 마찬가지로 뒷좌석도 싼타페가 훨씬 더 비싸게 느껴진다. 시트 자체가 더 두껍고 부드럽다. 기울기 각도 조정이 더 편리합니다 (의자 측면에있는 손잡이). 조정 단계가 최소화되어 고정 위치가 아닌 자신에게 더 편리한 각도로 등받이를 설정할 수 있습니다. , 닛산처럼. 또한 현대차 뒷좌석 자체가 더 큰 각도로 기울어지기 때문에 도로에서 낮잠을 자고 싶다면 싼타페가 더 적합하고 뒷좌석 창문에 커튼이 있습니다. 하지만 무릎 부분의 공간의 양은 엑스트레일보다 약간 떨어진다.
Nissan 트렁크도 비접촉식으로 열립니다. 자물쇠를 만질 필요도 없습니다. 주머니에 열쇠를 넣고 차에 가서 몇 초 동안 센서 근처에 손을 대십시오. 아이디어는 좋지만 범퍼 아래에 발을 담는 것만으로 충분한 VW처럼했다면 더 좋을 것입니다. 크고 무거운 것을 손에 들고있을 때 항상 손을 가져올 수있는 것은 아닙니다. 번호판 위에 위치한 센서에. 트렁크 자체는 크고 거의 500 리터이며 편안합니다. 최소 적재 높이와 평평한 바닥에주의하십시오. 사실, 특수 선반 덕분에 바닥이 평평한 것으로 판명되었으며 그중 하나는 더 높게 배치 할 수 있습니다. 그러한 기능이 어떤 이점을 제공하는지 명확하지 않습니다. 무거운 물건을 선반에 놓을 수 없으며 울타리가 없기 때문에 작은 물건이 굴러 떨어질 것입니다. 뒷좌석을 접은 트렁크의 최대 용량은 1585리터다.
현대에는 파워 테일게이트가 없으며 비접촉식 액세스도 없습니다. 그러나 이것은 그다지 실망스럽지 않습니다. 트렁크를 직접 열고 닫는 것이 센서가 작동하기를 기다리는 것보다 훨씬 빠르며 전기 드라이브가 Nissan 트렁크 리드를 들어 올립니다. Santa Fe의 수하물 용량도 585 리터로 더 크고 뒷좌석을 접은 상태에서 1680 리터입니다. 좌석을 접을 때 트렁크 바닥도 평평한 것으로 밝혀졌지만 프로세스 자체는 Nissan보다 훨씬 편리합니다. 트렁크 측면의 레버를 당기고 등 자체가 접혔습니다.
현대에는 또 하나의 편리한 기능인 220V 소켓이 있는데, 우리는 그것 없이 평생을 여행한 것 같지만 사실 매우 편리합니다. 물론 소켓은 엔진이 작동 중일 때만 작동합니다. 그건 그렇고 디젤 싼타페에만 장착되어 있습니다.
그리고 우리는 2.2 리터 197 마력의 디젤 엔진을 가졌습니다. 기계식 및 자동 6단 변속기와 함께 제공되며 "자동"과 함께 사용하면 토크가 "역학"보다 약간 더 높습니다. 그리고 테스트 Nissan X-Trail의 후드 아래에는 2리터 141마력 가솔린 엔진이 있습니다. 이 엔진은 전륜 구동 버전의 수동 기어박스와 CVT 모두에서 사용할 수 있으며 전륜 구동의 CVT에서만 사용할 수 있습니다. 버전. 물론 이 버전에서 Nissan X-Trail은 다이내믹스에서 현대와 경쟁할 수 없으므로 테스트 프로그램에서 드래그 레이싱을 제외합니다. 아아, 지금은 시대가 같지 않고 한 모델의 여러 수정 사항이 한 번에 테스트 파크에 보관되지 않지만 딜러가 X-Trail 2.5를 가지고 있다면 경주가 잘 진행될 수 있습니다. 이러한 Nissan과 터보 디젤 현대차는 정지 상태에서 100km/h까지 가속도에 아주 약간의 차이가 있습니다.
가속의 역학을 비교할 수는 없지만 승차감의 부드러움과 일반적인 주행 성능을 평가하는 사람은 없습니다. 또한 Nissan의 상황에서 2 리터 엔진의 인상은 2.5 리터의 인상과 상당히 비슷합니다. 둘 다 4 기통이고 둘 다 고속에서 상당히 보컬입니다. 즉, 바리 에이터는 가속 중에 그들을 구동합니다. 집중적으로 가속하면 회전 속도계가 4 천 회전 이상을 표시하고 엔진 소음이 실내에서 명확하게 들립니다. 해야 할 일, 변수의 특성. 그러나 Nissan 엔지니어는이를 알고 있으며이 세대에서 CVT는 가속을 "전환"하도록 훈련되었습니다. X-Trail은 마치 기어를 변속하는 것처럼 부드러운 저크에서 가속합니다. 그건 그렇고, 그들은 실제로 "전환"할 수 있습니다. 수동 모드로 전환하면 변동기가 7 개의 고정 위치에서 작동합니다. Nissan X-Trail의 부드러움과 일반적인 동작은 운전자에게 크로스 오버가 아닌 자동차를 상기시킬 것입니다. 자동차는 호에 완벽하게 서 있고 빠르게 코너에 진입하지만 가격은 범프에 매우 민감한 섀시입니다. 날카로운 모서리가있는 구덩이와 같은 작은 자갈처럼 모든 타격은 몸에 눈에 띄게 전달되며 원하는 경우에도 X-Trail이 "도로 위에 떠있다"고 말할 수 없습니다. 그러나 스포티 한 운전 스타일을 선호한다면 자동차를 좋아해야합니다. 많은 크로스 오버에 내재 된 습관에 무거움이 없습니다.
현대로 바꾸면 집에서 이중창을 닫는 것 같습니다. 갑자기 모든 소음이 차단된 것 같다는 것을 깨닫게 됩니다. Savely Kramarov가 한 유명한 영화에서 말했듯이 "... 그리고 침묵"이라는 거친 길을 따라 엔진을 시동하고 가속하고 운전합니다. Nissan에서 엔진이 작동하는 속도와 이전 턴에 얼마나 많은 구덩이가 있었는지 무의식적으로 알고 있다면 Santa Fe에서는 안락 의자에 앉아 부 자연스러운 노력으로 과부하가 걸리는 스티어링 휠을 돌리고 아무것도 전혀 느끼지 않습니다. 파괴 순간이있는 디젤 엔진은 마치 물속에서 작동하고 외부 소음의 양이 최소로 설정되어 있으며 승차감의 부드러움으로 인해 의심의 여지가 있습니다. 확실히 "공압"이 아닙니까? 아니요, 기존 스프링, McPherson 전면 및 다중 링크 후면 서스펜션-이 모델은 구조적으로 복제품이지만 실제로는 심연이 아니라면 적어도 균열이 있습니다. 주행 성능에 대한 일반적인 인상 : Nissan은 일본산의 일반적인 크로스 오버이고 Hyundai는 한국의 Mercedes-Benz입니다. 이해하다? 세계가 온 곳 : "한국어"가 "일본어"보다 편합니다.
아니면 Nissan의 디자이너가 의도적으로 이것을했고 X-Trail을 가장하여 일종의 전 지형 GT-R이 있습니까? 첫인상 - 네. 일반 주행 모드에서 우리가 그다지 만족하지 못했다는 사실은 이미 더 어려운 모드에서 플러스로 인식되고 있습니다. 빛과 "승객"X-Trail은 코너에서 훌륭하게 작동합니다. 그리고 스티어링 휠을 너무 가볍게 두십시오. 그러나 "재배열"의 롤은 두렵지 않고 차 자체는 두렵지 않습니다. 그다지 무모하지는 않지만 모든 것을 올바르게 수행합니다.
"무모하지는 않지만"- 이것은 현대에 관한 것입니다. 타이어가 어떻게 무너졌는지, 뒷바퀴가 어떻게 매달려 있는지 확인하십시오. 기동은 동일하지만 Santa Fe는 큰 노력으로 수행합니다. 당신은 그것에 덜 느끼고 이것은 차를 정확하게 운전하기 어렵게 만듭니다. 스티어링 휠이 비어 있고 더 많은 롤이 있으며 그러한 기동에서 훨씬 적은 즐거움이 있습니다. 정말-메르세데스 벤츠. 그리고 현대적이지는 않지만 90년대처럼 당당하고 편안합니다.
테스트의 마지막 지점은 오프로드였습니다. 물론 쉬웠습니다. 그리고 작은 모래 구덩이는 우리 크로스 오버가 그들의 재능을 보여야하는 오프로드 역할을했습니다. 둘 다 플러그인 풀 드라이브가 있지만 Nissan과 Hyundai의 디자인에는 약간의 차이가 있다는 점에 바로 주목하고 싶습니다. Nissan의 전 륜구동 시스템은 그것과 동일합니다. 전 륜구동으로 운전할 수 있고, 자동으로 연결되어 완전히 운전할 수 있습니다. 그리고 오프로드의 경우 리어 액슬 구동 클러치가 차단될 때 잠금 모드가 있지만 차단은 최대 40km/h까지만 작동합니다. 현대에는 전륜 구동 모드가 없습니다. 항상 자동으로 연결된 전 륜구동이 있습니다. 오프로드와 싸우기 위해 중앙 클러치 잠금 키가 있습니다. 물론 두 차량 모두 트랙션 컨트롤 시스템을 갖추고 있습니다.
크로스 오버가 사진과 같은 끔찍한 장애물을 쉽게 극복하도록 돕는 것은 바로 이러한 전자 비서입니다. 이제 대부분의 크로스오버 소유자의 눈에는 두려움과 공포가 읽힐 수 있지만 사실 괜찮습니다. 가장 중요한 것은 범퍼를 찢지 않는 것입니다. 트랙션 컨트롤 시스템은 바퀴 중 하나의 미끄러짐을 인식할 때 정확히 작동하기 때문에 가속 페달을 약간 밟으십시오. 이 순간 그녀는 그의 속도를 늦추고 지상의 다른 바퀴에 토크를 전달합니다.
일반적으로 모든 것이 신중하게 수행되면 Nissan과 Hyundai 모두 이러한 장애물을 쉽게 극복합니다. 그건 그렇고, "Niva"또는 "UAZ"의 경우 이동을 통해서만 극복 할 수 있습니다. 바퀴가 걸리면 전자 장치 나 크로스 휠 잠금 장치가 없기 때문에 멈출 것입니다.
그러나 느슨한 모래에서이 조수는 전혀 도우미가 아닌 것으로 판명되었습니다. Santa Fe 트랙션 컨트롤 시스템은 바퀴 속도를 너무 열렬히 줄여서 자동차가 가속에서도 언덕을 오를 수 없었습니다. 그러나 전자 장치가 꺼지 자마자 (방해하지 않도록 안정화 시스템과 함께) 현대가 갔다! 그리고 그는 잘 달렸습니다. 범퍼나 문지방에 걸릴 염려가 없는 곳, 타이어의 강인함이 충분한 곳이면 어디든 탔습니다.
Nissan과 같은 이야기입니다. 모래 구덩이는 전자 장치를 끈 후에야 그에게 순종했습니다. 글쎄, 겨울용 타이어가 도움이되었습니다. 표면에 더 잘 달라 붙어 X-Trail이 우리가 제안한 모든 장애물을 통과 할 수있었습니다. 그건 그렇고, 일반 여름용 타이어에서는 바리 에이터 때문에 통과하지 못했을 수도 있습니다. 이러한 유형의 변속기를 사용하면 포장 도로에서 연료를 절약할 수 있습니다(엔진이 어떤 모드에서든 최적의 속도로 작동하기 때문에) 오프로드에서는 약간 성가신 일이 됩니다. "자동"에서는 차가 움직일 때와 그렇지 않을 때를 느끼지만 여기에서는 부드럽게 가스를 만지면 차가 움직이지 않습니다. 더 세게 누르십시오-엔진이 울리고 변속기가 긴장되지만 여전히 가지 않습니다. 바닥을 누르면 미끄러지기 시작합니다. 일반적으로 매우 약한 피드백이므로 X-Trail은 "UAZ"로 더 좋습니다.
모든 자료를 읽은 후 귀하가 우리에게 동의하기를 바랍니다. 모든 조건에서 테스트 한 후 더 이상 "더 간단하지만 저렴합니다"라는 자신감을 느끼지 않습니다. 더 비싼 현대 산타페가 더 나은 것으로 판명되었습니다. 여러 가지 방법으로. 인테리어의 품질, 소음 차단, 승차감의 부드러움… Nissan X-Trail과 동일한 장비는 없지만 이 모든 카메라와 기타 보조 장치는 삶을 정말 쉽게 만듭니다. 그러나 운전자와 승객의 감각과 관련하여 Nissan은 여전히 \u200b\u200b현대보다 눈에 띄게 저렴합니다. 더 시끄럽고 거칠고 거칠습니다. 그것이 우리가 오늘 테스트의 승자라고 부를 수 없는 이유입니다. Nissan은 더 저렴하고 장비가 더 잘 갖춰져 있지만 가장 고급스러운 트림에서도 현대가 만족하는 편안함과 "프리미엄" 느낌을 제공하지 않습니다.
우리는 기억했다
닛산 X-트레일
기동 할 때 Nissan은 매우 편리합니다. 만능 카메라를 사용하면 다른 차량에서 밀리미터를 통과 할 수 있습니다
CVT는 운전자가 어떤 모드에 있는지 상관하지 않습니다. 항상 최적의 속도를 선택하여 연료를 절약합니다.
전 륜구동 시스템의 작동 모드는 온라인 패널에 표시됩니다. 가속 및 미끄러짐 중에 앞 차축이 뒤 차축과 견인력을 공유합니다.
크롬 풋페그는 쓸모가 없으며 창턱 아래의 여유 공간만 줄입니다.
현대 싼타페
현대는 세세하게 잘 생각합니다. 제거된 트렁크 커튼을 보관하기 위한 틈새 - 다른 곳에서 볼 수 있습니까?
싼타페의 디자인과 마감재 모두 독일 프리미엄 모델 수준에는 미치지 못하지만 더 견고하다.
조수 중 - 후방 카메라 만
사소하지만 훌륭합니다. 도어 트림도 문턱을 덮기 때문에 항상 깨끗하게 유지됩니다. 현대에는 그런 "프리미엄"한 작은 것들이 많이 있습니다.
일본과 한국 자동차의 영원한 대결은 21세기에도 계속되고 있다. 최근 몇 년 동안 이것은 주로 유럽 SUV를 시장에서 몰아내고 서로 경쟁하기 시작한 크로스오버에 적용됩니다.
오늘 우리는 현재 동급 최고의 위치를 차지하고있는 자동차 인 Hyundai Santa Fe와 Nissan X-Trail을 비교할 것입니다.
같은 이름의 미국 도시 이름을 딴 싼타페는 2000년 처음 대중에게 선보였고 몇 달 후 미국 시장에서 판매가 시작됐다. 회사의 계획에는 크로스 오버가 유럽에 전달되는 조항이 포함되어 있지 않았지만 모델에 대한 높은 수요로 인해 한국인은 입장을 변경해야했습니다. 모델의 흥미로운 특징은 거의 매년 약간의 변화를 겪고 있으며 회사 팬들은 의심 할 여지없이 이것을 좋아할 것입니다.
2006년 봄, 최초의 2세대 싼타페가 조립 라인에서 나왔다. 참신함은 모든 측면에서 이전 제품을 능가했으며 매우 빠르게 판매 리더를 돌파했습니다. 6년 후, 뉴욕 오토쇼의 일환으로 3세대 크로스오버가 데뷔했습니다. 개발자가 먼저 7인승 객실 구성을 제안했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2012년에는 동급에서 가장 안전한 차량으로 인정받았습니다.
X-Trail도 2000년에 도입되었기 때문에 오늘날의 두 라이벌은 모두 동료로 간주될 수 있습니다. 일본인은 Nissan FF-S 독점 모듈을 기반으로 신제품을 조립했으며 크로스 오버의 데뷔 버전이 시장에서 대량으로 판매되기 시작했기 때문에 의심 할 여지없이 손에 들었습니다. 2007년 제네바에서 2세대 "일본인" 발표회가 열렸습니다. 디자이너는 이전에 Qashqai에서 사용했던 새로운 차체 플랫폼을 사용했으며 이번에도 실패하지 않았습니다. 많은 전문가들에 따르면 새로운 X-Trail은 당시 가장 강력한 크로스오버였습니다.
2012년부터 3세대 자동차 생산이 진행되고 있다. 두 자동차 모두 모듈식 플랫폼을 포함하여 공통점이 많기 때문에 제작자가 Qashqai의 발자취를 따르기로 결정했다고 이미 안전하게 말할 수 있습니다. 2014년부터 참신함은 St. Petersburg 기업에서 조립되었습니다.
두 자동차의 경력이 같은 해에 시작되었고 업데이트 연도가 거의 같기 때문에 이 시점에서 무승부를 부여합니다.
모습
1세대 한국형 크로스오버 모델의 외관은 많은 사람들이 우스꽝스럽고 맛없다고 평가한다. 운전자가 비대칭 차체 요소와 무미건조한 프런트 엔드 이상의 것을 기대했기 때문에 이에 동의하기 어렵습니다. 그러나 미국인들은 이것을 그렇게 큰 결점으로 여기지 않고 적극적으로 차를 사기 시작했습니다. 2세대 크로스오버 디자인 개발을 위해 세계 최고의 전문가들을 초빙해 결실을 맺었다. 참신함의 외관은 눈에 띄게 개선되었으며 당시의 모든 패션 트렌드에 따라 디자인되었습니다. 3세대 모델은 더욱 엠보싱되고 다이내믹해졌습니다. 디자이너들은 자동차의 공격성과 스포티함에 초점을 맞췄습니다.
일본 회사의 디자이너가 X-Trail 디자인을 개발할 때 전설적인 Patrol SUV에서 많은 흥미로운 점을 차용했기 때문에 새로운 크로스 오버는 다소 각지고 엄격한 외관을 받았습니다. 그러나이 실용성은 운전자, 특히 국내 운전자의 취향이었습니다. 2세대 모델은 이전 모델의 주요 기능을 모두 유지하면서 더욱 견고하고 스타일리시해졌습니다. X-Trail 3에서는 개발자가 밝고 역동적인 외관에 주된 내기를 걸었기 때문에 크로스오버의 외관은 이전의 실용성을 잃었습니다. 이 결정으로 인해 모델에 새로운 팬이 생겼다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
X-Trail 또는 Santa Fe의 외관 중 어느 것이 더 나은지 물으면 대답은 일본 크로스 오버에 유리할 것입니다.
가게
크로스 오버 내부에서 한국 개발자들이 현대 자동차에서는보기 드문 요소의 제조 가능성과 스타일에 초점을 맞춘 것이 흥미 롭습니다. 그러나 X-Trail 내부는 더 엄격하게 만들어졌습니다. 처음 알게되면 각 요소가 그 자리를 차지하고 불필요한 것이 전혀 없다는 인상을받을 수 있습니다.
마감재의 질적인 측면에서 보면 일본차의 실내가 더 강해 보인다.
다만 트렁크 크기는 한국형 크로스오버가 585리터로 497리터보다 크다.
명세서
모터에 관해서는 Santa Fe가 여기에서 분명한 이점이 있습니다. 스스로 판단하십시오-2.0 ~ 3.3 리터의 엔진이 장착되어 있으며 X-Trail은 최대 2.5 리터의 장치를 사용합니다.
2017 모델을 비교하면 두 제조업체 모두 Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5와 같이 거의 같은 크기의 엔진을 가지고 있습니다. 동력, 연료 탱크 크기, 100km까지의 가속 및 최대 속도 측면에서 "한국인"이 선두에 있지만 "일본인"이 더 경제적이고 더 높습니다 (지상고 2.5cm 더 높음).
| 모델 | 현대 싼타페 2017 | 닛산 엑스 트레일 2017 |
|---|---|---|
| 엔진 | 2.2, 2.4 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| 유형 | 가솔린, 디젤 | 가솔린, 디젤 |
| 힘, 마력 | 200/171 | 130/144/171 |
| 연료 탱크, l | 64 | 60 |
| 전염 | 역학, 배리 에이터 | 역학, 배리 에이터 |
| 최대 100km 가속 | 9.6-11.0 | 10.5-12.1 |
| 최대 속도 | 190-203 | 180-190 |
| 연비 시내/고속도로/혼합 | 13.7/7.0/9.5 | 11.2/6.6/8.3 |
| 휠 베이스, mm | 2700 | 2705 |
| 지상고, mm | 185 | 210 |
| 치수, mm 길이 x 너비 x 높이 | 4700x1880x1675 | 4640x1820x1710 |
| 무게, kg | 1773-2040 | 1445-1637 |
가격
Santa Fe의 최소 비용은 1,794,000 루블이고 일본 크로스 오버는 1,264,000 루블입니다. 숫자의 논리만을 기반으로 두 번째 옵션이 더 매력적으로 보입니다.
어떤 종류의 자동차도 현대의 크로스오버만큼 자주 비교되지 않으며, 일본과 한국의 대결은 흔한 일로 간주됩니다. , 그들은 대부분의 유럽 SUV를 잊고 사랑 받고 구입합니다. 종종 가장 최적의 차량을 선택하는 미래 자동차 소유자는 현대 산타페 또는 닛산 X-Trail 중 어느 것이 더 나은지 의심합니다. 실습에서 알 수 있듯이 두 자동차 모두 많은 장점이 있으며 거의 \u200b\u200b러시아 시장에 등장한 순간부터 서로 비교되기 시작했습니다. 이 기계는 동급 최고의 위치를 차지합니다.
현대 싼타페와 닛산 엑스트레일 비교.
일반 정보
현대 싼타페
처음에 개발자가 Santa Fe 제작 작업을 막 시작했을 때 미국 도시 중 하나와 동일한 자동차 이름을 지정한 그들은이 매력적인 크로스 오버가 유럽인의 손에 넘어갈 것이라고 생각조차하지 않았습니다. 소비자. 2000년에 출시된 이 자동차는 미국 시장에서 판매되기 시작했습니다. 한국인들은이 모델에 대한 수요가 얼마나 크고 평균적인 유럽 소비자가 얼마나 관심이 있는지 깨달았을 때 개념을 극적으로 변경하여 러시아에 자동차 공급 작업을 시작했습니다. Santa Fe의 장점은 변형 능력이라고 할 수 있으며 개발자는 매년 모델을 업그레이드하며 일반적으로 혁신은 브랜드 팬을 무관심하게 만들지 않습니다.
거의 12년 전, 2세대 모델에 속하는 첫 번째 싼타페가 탄생했습니다. 변형의 효과는 분명했고 수정 된 자동차는 이전 모델과 완전히 달랐고 감사하고 사랑했습니다. 짧은 시간에 자동차가되었습니다. 불과 6년 전만 해도 뉴욕 오토쇼 방문객들은 3세대 싼타페를 처음으로 볼 수 있었다. 제시된 자동차의 특징은 7인승 인테리어 구성으로 모델을 실행할 수 있다는 점이었습니다. 2012년에는 동급 차량 중 가장 안전한 것으로 인정받았습니다.
닛산 X-트레일
흥미롭게도 싼타페 개발 당시 일본인들은 독특한 크로스오버 Nissan X-Trail을 개발하고 있었습니다. 일본 자동차는 같은 2000년에 세계에 소개되었습니다. 자동차 산업의 새로운 모델은 독점적인 Nissan FF-S 모듈을 기반으로 했습니다. 분명히 이것은 중요한 역할을했고 차가 마음을 사로 잡기 시작했으며 판매는 엄청났습니다. 2007년은 운전자에게 2세대 차량을 제공했습니다. Nissan X-Trail이 겪은 변화는 엄청난 양이었습니다. X-Trail은 이미 Qashqai 모델에서 테스트된 새로운 차체 플랫폼을 받았습니다. 이번에는 일본인에게 다시 운이 웃으며 모델은 당시 존재했던 가장 강력한 크로스 오버가되었습니다.
2012년 3세대 머신의 제작이 시작되었을 때 이 신제품이 캐시카이와 공통점이 많다는 것이 분명해졌습니다. 이러한 차량에는 동일한 모듈식 플랫폼이 있습니다. 3년 이상 차는 상트페테르부르크 기업 중 한 곳에서 조립되었습니다. 같은 해에 이러한 차량의 경력 성장이 증가하기 시작했기 때문에 계획된 차량의 현대화가 거의 일치했으며 이는이 지표와 관련하여 모델의 평등을 나타낼 수 있습니다.
외관 현대 싼타페와 닛산 엑스트레일
현대 싼타페와 닛산 엑스트레일을 비교한다면 한국 1세대차는 과장 없이 상대적으로 우스꽝스럽고 맛없다고 할 수 있다. 전문가의 의견은 비대칭 요소의 존재와 너무 단순한 "포워드"로 인해 내려졌습니다. 사실, 미국인들에게이 중요한 단점은 의미가 없었고 차를 적극적으로 구입했습니다. 기계의 두 번째 현대화 버전이 더 큰 미학을 갖기 위해 전 세계 최고의 전문가들이 공장에 초대되었습니다. 이것은 2 세대 Santa Fe에서 중요한 역할을했으며 외관이 더 쾌적하고 표현 가능해졌으며 당시 유행 요소가 몸에 나타났습니다. 3세대 차는 부드러우면서 역동적인 외관을 얻은 차량이다. 디자인은 차량의 공격성과 스포티함에 중점을 둡니다.
x-Trail에 대해 이야기하면 1 세대 자동차도 더 예쁜 디자인을 가졌고 일본인은 Patrol SUV 고유의 몇 가지 흥미로운 요소를 자동차에 제공했습니다. 이 때문에 일본 자동차 산업의 조립 라인에서 나온 크로스오버는 엄격한 외관과 함께 매우 각진 외관을 획득했습니다. 이 접근 방식은 특히 국내 운전자를 좋아합니다. 업그레이드된 버전은 이전 모델의 외형적 특징을 그대로 유지하면서 스타일과 견고함으로 고객을 만족시켰습니다.
3세대 엑스트레일의 외관에 대해 말하자면 이전 실용성의 상실에 주목할 만하다. 전문가들에 따르면 내부적으로 한국인은 장식 세부 사항의 제조 가능성과 스타일에 중점을 둡니다.
사양 관련 기능
설치된 동력 장치와 관련하여 예쁜 X-Trail과 Santa Fe를 비교하면 Santa Fe 엔진에 바로 주목할 가치가 있습니다. 이 차량은 2.0L 엔진과 가장 강력한 3.3L 유닛을 모두 장착할 수 있습니다. 동시에 X-Trail은 2.5리터 엔진만 자랑합니다.
2017년에 생산된 모델의 경우 두 차량의 부피가 거의 동일합니다. Santa Fe 2017에는 2.2 및 2.4 리터의 전원 장치와 Nissan X-Trail 2017-1.6, 2.0 및 2.5 리터의 전원 장치가 장착되어 있습니다. 연구 결과에 따르면 출력, 연료 탱크 용량 및 가속 속도는 최대 100km입니다. - "한국인"의 특권이지만 "일본인"의 경제와 허가를 무시할 수 없습니다.
최신 릴리스의 현대 싼타페와 닛산 X-Trail에는 기계식 CVT 변속기가 장착되어 있습니다.
차량의 크기에 대해 말하면 유사성에 주목할 가치가 있습니다. Santa Fe의 길이는 X-Trail보다 60mm 더 깁니다. (4700mm 대 4640mm) 첫 번째 자동차의 너비는 두 번째 자동차보다 동일한 값(각각 1880mm 및 1820mm)을 초과했습니다. 높이에서만 한국인은 일본인에게 양보했습니다 (1675 및 1710 mm.).
이러한 크로스 오버를 구입할 때 많은 사람들이 부피와 무게에 관심이 있습니다. X-Trail과 Santa Fe를 비교하면 두 번째 자동차의 무게가 훨씬 더 크다는 것이 분명해집니다 (1773-2040kg 사이에서 다양합니다. ), 첫 번째 자동차의 무게는 다소 적습니다( 1445에서 1637kg.).
유지 보수 비용
차량 유지 보수 비용에 대해 이야기하기 전에 주목할 가치가 있습니다. 가장 단순한 산타페는 구매자에게 1,856,000 루블, 일본인의 경우 최소 500,000 루블을 지불 할 수 있으며 기본 버전은 1,294,000 루블입니다. 숫자에 대해서만 이야기하면 X-Trail을 구입하는 것이 더 적절해 보입니다.
파워트레인 기능
싼타페와 엔진 X-Trail 중 어느 것이 더 낫다고 명확하게 말하기는 쉽지 않습니다. 운전자가 더 강력한 차량을 운전하고 싶다면 한국인에게만주의를 기울여야합니다. 그는 동력 장치의 양과 그에 따라 더 많은 출력을 가지고 있습니다. 그러나 동시에이 차에 대해 500,000을 더 지불해야합니다. 그러한 가격 차이가 예산에 큰 영향을 미치면 걱정할 것이 없습니다. 엔진이 상대방보다 열등하지 않은 일본인을 살 수 있습니다. 물론 그들은 생산적이지는 않지만 속도로 주인을 기쁘게 할 수도 있습니다.
약점 및 일반적인 문제
차량의 단점 중 Nissan X-Trail의 앞 유리 스토브 가열, 너무 눈에 띄는 소음 및 고속에서 기내에서 삐걱 거리는 소리에 주목할 가치가 있습니다. 일부 운전자는 표준 팔걸이가 짧고 불편하다고 생각합니다. Santa Fe와 X-Trail 중 하나를 선택하면 한국인의 단점에 주목할 가치가 있습니다. 물론 그 가격에는 마이너스가 거의 없지만 전문가들은 뒷좌석의 작은 크기에 주목합니다.
모델의 장점 및 이점
3세대 엑스트레일은 엄청난 SUV 습관을 갖고 있는 우수한 SUV라고 할 수 있다. 차는 운전하기 쉽고 도로에서 안정적입니다. 차에는 큰 트렁크가 있고 뒷좌석은 넓고 세 명의 승객이 편안하게 앉을 수 있습니다. 주요 장점 중 뛰어난 역학에 주목할 가치가 있습니다. 현대 싼타페 3세대는 넓은 객실 용량, 뛰어난 핸들링, 적당한 연비로 유명합니다. 싼타페와 엑스트레일의 장비를 비교해보면 더 비싼 차가 더 잘 장착되고 더 풍부해 보일 것이라는 것이 분명해졌습니다.
결론
차량 가격이 운전자에게 기본이라면 일본차에 대한 관심은 멈춰야 한다. 사실, 두 크로스 오버의 실제 비교에서 한국 자동차는 라이벌을 능가 할 것입니다. Santa Fe 측면에는 독특한 인테리어, 뛰어난 핸들링 및 동력 장치의 힘뿐만 아니라 자동차의 전반적인 독창성도 있습니다.