우리 차의 섀시가 부서진 것을 깨닫지 않고 몇 주 동안 도시를 운전할 수 있습니다. 스티어링 휠 진동은 80km / h 이하에서 분명히 눈에 띄는 극단적 인 경우에만 고속에서 가장 자주 나타납니다.
매끄럽고 포장된 도로를 주행하는데도 속도에 따라 증가하는 핸들 진동은 어떤 차량에서도 정상적인 증상이 아닙니다.
대부분의 경우 제거하는 데 비용이 전혀 들지 않고 시간도 많이 걸리지 않습니다. 원인은 일반적으로 휠 밸런스 불량이므로 작업장의 정비사에게 연락하여 문제의 원인을 찾는 것이 첫 번째 단계입니다.
정비소를 떠난 직후, 계절에 따라 타이어를 교체한 후 느린 도시 교통에서 눈에 띄게 또는 최소한으로만 눈에 띄는 휠 밸런스 불량. 자동차 수리점 정비사들은 타이어 교체 시즌에 서둘러 일을 하고 실수를 합니다. 그들 모두가 고정밀 장비를 가지고 있는 것도 아닙니다.
그러나 감도를 낮추는 방식으로 밸런싱 머신을 계절에 따라 조정할 수 있는 전문 가황사는 거의 없으며 이러한 경우가 발생합니다. 그런 다음 바퀴의 균형을 개선하기 위해 즉시 작업장으로 돌아가야 합니다.
대부분의 경우 휠 밸런싱 문제는 구덩이에 부딪힌 후, 연석을 너무 빨리 치거나 매우 세게 제동할 때 발생합니다. 림에 부착된 추가 떨어질 수 있으며 타이어가 주기적으로 림에서 이동합니다.
이러한 상황에서는 휠의 균형을 다시 조정해야 합니다. 스티어링 휠의 진동이 돌아오지 않도록 하려면 네 바퀴의 균형을 다시 확인해야 합니다.
조금 더, 문제는 타이어의 기계적 손상과 관련이 있습니다. 교체해야합니다. 팽창을 일으키는 내부 타이어 손상은 타이어를 교체해야 합니다.
흥미롭게도 타이어 측면이 튀어나온 장애물에 부딪치는 것부터 핸들 진동으로 인한 균형 문제까지 수백 킬로미터, 심지어 수천 킬로미터가 소요될 수 있어 고장의 원인을 파악하기 어려울 때도 있습니다.
품질이 좋지 않아 2-3 시즌 후에 균형에 문제가있는 타이어도 있습니다. 이러한 상황에서는 교체해야 합니다.
스티어링 휠 진동의 또 다른 원인은 액슬 샤프트의 약간의 곡률 또는 구부러진 브레이크 디스크일 수 있습니다. 패드와 함께 디스크를 교체하면 문제가 사라집니다.
핸들 진동의 원인에 관계없이 가능한 한 빨리 문제를 찾아 해결하는 것이 좋습니다. 이러한 진동(종종 자동차 전체의 진동)은 스티어링 및 서스펜션 구성 요소와 휠 베어링의 조기 마모를 유발하며, 이는 일반적으로 타이어 하나를 교체하거나 전체 세트의 균형을 맞추는 것보다 더 비쌉니다.
진동은 또한 전자 장치의 고장(특히 내비게이션이나 라디오와 같은 교통 안전과 관련이 없음)과 같이 관련이 없는 것처럼 보이는 결함의 원인이 될 수 있습니다. 환경적 이유로 환경적 이유로 사용되지 않습니다. 그러나 승차감 또한 중요하지 않습니다. 작업장을 잠깐 방문하여 개선할 수 있다면 그만한 가치가 있습니다.
자동차 작동에서 중요한 포인트는 휠 밸런싱입니다. 이 작업 덕분에 여러 가지 이유로 발생하는 불균형을 제거할 수 있습니다. 초보 운전자는 타이어를 교체하는 동안 바퀴의 균형을 한 번만 맞추면 충분하다고 생각하는 실수를 범합니다. 불행히도 기계 작동 중 바퀴에 가해지는 하중으로 인해 시간이 지남에 따라 불균형이 발생할 수 있기 때문에 타이어 피팅을 훨씬 더 자주 방문해야 합니다.
휠 불균형은 어떻게 수정됩니까?
자동차 타이어의 품질이 지속적으로 향상되고 있음에도 불구하고 제조 과정에서 고무의 완벽한 균형을 달성하는 것은 아직 불가능합니다. 예, 디스크는 전체 휠 구조의 불균형에 기여합니다.
전문가들은 정적 및 동적 유형의 휠 불균형을 구별합니다. 그들은 디스크에 특별한 균형추를 걸면 성공적으로 제거됩니다. 일부 자동차 소유자는 휠의 시각적 매력을 손상시키지 않도록 림의 내부 표면에 추를 붙일 것을 요구합니다. 그러나 어떤 경우에는 불균형을 없애기 위해 희생을 감수하고 디스크 가장자리에 웨이트를 채워야 합니다. 
- 정적 불균형으로 회전축에 대한 관성축의 이동이 관찰됩니다. 바퀴의 질량은 길이를 따라 고르지 않게 분포됩니다. 이것은 정지하기 전에 매달린 바퀴가 좌우로 흔들릴 때 진자 효과의 출현으로 이어진다. 정적 불균형을 제거하기 위해 자동차 서비스 전문가는 주조 또는 단조 휠 내부에 추를 붙입니다. 작업 과정에서 디스크 표면을 흙과 먼지로부터 청소하고 유기 용제로 해당 영역을 철저히 탈지하는 것이 중요합니다.
- 동적 불균형은 관성 축과 회전 축 간의 불일치의 결과입니다. 이 경우 바퀴의 질량은 너비에 걸쳐 고르지 않게 분포됩니다. 동적 불균형을 방지하기 위해 외부 및 내부 칼라에 특수 고정 장치가 있는 웨이트가 설치됩니다. 일반적으로 이러한 유형의 불균형은 와이드 프로파일 휠에서 관찰됩니다.
품질 균형의 기초
직원이 균형을 맞출 때 고려해야 할 몇 가지 중요한 사항이 있습니다. 이렇게 하면 운전자가 자동차 작동 중 손실된 중량을 보상하기 때문에 예정에 없던 자동차 서비스를 방문해야 하는 위험이 줄어듭니다. 균형 작업의 순서는 다음과 같아야 합니다.
- 작업의 첫 번째 단계에서 이전 균형추가 제거됩니다.
- 다음으로, 뻣뻣한 강모가 있는 브러시로 림에 부착된 먼지를 완전히 청소합니다.
- 하중이 디스크 표면에 잘 부착되도록 작업자는 림의 해당 부분을 닦고 그리스를 제거해야 합니다.
- 디스크의 고무를 올바르게 설치해야 최소한의 추를 사용할 수 있습니다.
- 강철 디스크와 바퀴 어깨에 설치된 추의 균형을 맞춘 후 작업자는 최종적으로 설치된 요소를 고정해야 합니다.
초보 자동차 애호가들은 균형 잡힌 휠에 장식용 캡과 기타 액세서리를 걸면 불균형이 발생할 수 있음을 알아야 합니다.
바퀴는 언제 균형을 잡아야 합니까?
휠 밸런싱을 위해 타이어 매장을 방문하는 횟수는 일상 생활에서 자동차를 사용하는 빈도와 정확도에 직접적으로 의존합니다. 시작점은 10-15,000km의 표시로 간주됩니다. 자동차가 좋은 도로를 달리고 있는 경우 마일리지. 대부분의 자동차 제조업체는 이 수치를 고수할 것을 권장합니다. 그러나 이상적인 노면은 아직 모든 곳에서 찾아볼 수 없습니다. 다음은 들을 수 있는 주제에 대한 몇 가지 유용한 팁입니다.
- 전문가들은 계절 "신발 교체" 기간에 휠 밸런싱을 수행할 것을 권장합니다. 각 유형의 고무에 자체 디스크가 있는 경우에도 필요합니다.
- 자동차 소유자는 특별한주의를 기울여야합니다. 일부 스파이크의 손실로 인해 불균형이 발생하므로 5,000km 후에 타이어 피팅을 방문하는 것이 좋습니다. 운영.
- 휠은 구덩이나 연석에 강한 충격을 가한 후에도 균형을 유지합니다. 특히 이러한 사고로 인해 디스크가 변형된 경우 더욱 그렇습니다.
- 운전자의 운전 스타일도 휠 밸런싱 빈도에 영향을 미칩니다. 공격적인 운전의 팬은 7-8,000km 후에 바퀴의 상태를 확인해야 합니다.
- 타이어에 펑크가 났거나, 핸들이 흔들리거나, 다른 속도에서 차체 진동이 발생하는 경우에도 타이어 피팅을 예정에 없던 방문해야 합니다.
휠 밸런싱 절차를 지연시키는 것은 매우 위험합니다. 불균형이 있는 경우 트레드의 고르지 않고 가속화된 마모가 발생합니다. 바퀴의 강한 흔들림은 서스펜션, 조향 메커니즘 및 브레이크 시스템의 세부 사항에도 부정적인 영향을 미칩니다. 따라서 바퀴 관리는 자동차 유지 관리 목록의 또 다른 항목이어야 합니다.
휠 밸런싱 절차는 최근에 사용됩니다. 운전자는 조작의 모든 미묘함과 이점을 알지 못하기 때문에 이를 무시하고, 회전할 때마다 핸들이 떨리고 진동하기 시작할 때만 기억합니다. 이 기사에서는 휠 밸런싱, 정의 및 수행해야 하는 이유에 대해 설명합니다.
휠 밸런싱이란
휠 밸런싱은 휠, 림, 허브, 서스펜션 부품 및 마운트 사이의 불균형을 방지하기 위한 절차입니다. 주기적인 작동이 필요한 이유는 원심력 때문입니다.
균형을 잡는 과정에서 바퀴의 질량은 중심을 기준으로 고르게 분포됩니다. 절차가 올바르게 수행되면 차량 작동 중 진동이 감소하고 베어링 및 자동차 타이어의 수명이 연장됩니다.
휠 밸런싱의 이점:
- 모든 종류와 품질의 도로에서 편안한 운전.
- 자동차 바퀴에서 발생하는 추가 소음이 없습니다.
- 타이어 수명 증가.
- 다양한 속도로 운전이 용이합니다.
- 자동차 타이어는 모든 면에서 고르게 마모됩니다.
휠 밸런싱은 디스크, 타이어 및 모델의 참신성에 관계없이 모든 자동차에 필요합니다.
바퀴의 균형을 맞추지 못한 결과:
- 잦은 베어링 고장.
- 자동차 작동 중 핸들의 진동.
- 자동차 타이어의 조기 및 고르지 않은 마모.
- 오두막에서 소음.
- 즉각적인 쇼크 업소버 고장.
- 원심력에 의한 각 바퀴의 획득으로 인한 불안전한 움직임.
- 고급의 경우 바퀴의 진동으로 인해 볼트가 풀리고 볼 조인트가 날아가거나 떨어집니다.
절차를 수행해야 하는 이유
경험이 없는 운전자는 불편한 승차감에서 자동차 하부 구조의 고장에 이르기까지 가장 예측할 수 없는 휠의 균형을 맞추지 못한 위의 결과 후에도 의심합니다.
14번째 크기의 언밸런스 휠 20g만 가지고 90km/h의 속도로 자동차를 운전하는 것은 3kg 무게의 큰 망치로 서스펜션의 일부를 치는 것과 비슷합니다. 분당 약 800번의 타격이 있습니다.
스티어링 휠의 진동과 흔들림은 불균형 휠의 결과 중 하나입니다.
아무도 당신에게 차의 균형을 맞추도록 강요하지 않으며, 당신에게 이것을 강요하는 법도 없지만, 당신은 차를 수리하는 데 훨씬 더 많은 비용이 든다는 것을 이해해야 합니다.
불균형과 그 유형
불균형은 차량의 핸들링을 악화시키는 허브, 드럼 및 타이어와 같이 움직이는 불균형 부품이 자동차에 존재하는 것입니다.
한 바퀴의 잘못된 균형으로 인해 불균형이 발생합니다. 바퀴의 무게 중심은 전체 표면에서 같은 거리에 있는 회전 축에 있어야 합니다.
이 조건이 충족되지 않으면 휠은 언밸런스드로 간주됩니다. 생산에는 자체 오류가 있기 때문에 휠이 완벽하게 대칭일 수는 없음을 기억하는 것이 중요합니다.
통계적 불균형은 드뭅니다. 관성축이 회전축과 평행할 때 발생합니다. 질량이 전체 회전 축에 잘못 분포되어 있습니다. 무게 중심이 한쪽으로 이동하고 디스크가 전체 표면 위에 있습니다. 이 불균형은 알아차리기 쉽습니다. 차가 어떤 속도로든 점프하고 조종할 수 없게 됩니다. 이러한 조건에서는 서스펜션이 빨리 끊어집니다.
동적 불균형은 통계보다 더 자주 발생합니다. 대부분의 경우 넓은 타이어 소유자가 적용됩니다. 불균형은 회전축과 관성축 사이의 불일치로 인해 발생합니다. 차량이 작동하는 동안 무게 중심이 변경되어 동적 불균형이 발생합니다. 차는 40km / h 이상의 속도로 다른 방향으로 던지기 시작합니다. 핸들이 떨리기 시작하고 손에 세게 부딪힙니다.
휠 불균형에는 정적 및 동적의 두 가지 유형이 있습니다.
가장 흔한 불균형은 동적 불균형과 정적 불균형의 조합입니다.이 상황은 중요하지 않습니다. 밸런싱 머신에 고정하는 것은 쉽습니다. 쉽게 녹는 디스크의 경우 레이저 기술을 사용하는 최신 장비를 사용하는 것이 좋습니다.
절차의 기술
장비
밸런싱 절차를 위해 바퀴를 준비하는 것이 중요합니다. 즉, 트레드와 디스크를 모래와 흙에서 조심스럽게 청소합니다. 이 규칙을 무시하면 작업이 부정확하게 수행될 수 있으며 다시 수행해야 합니다. 자동차가 이미 균형을 이룬 경우 마스터는 출발하기 전에 균형추를 제거해야 합니다.
타이어 공기압을 확인하는 것은 매우 중요합니다. 타이어는 평평하지 않아야 합니다. 바퀴의 균형을 맞추기 전에 균형 기계에 의해 모니터링되는 무게 중심이 결정됩니다. 장치는 일반 컴퓨터에서 레이저 센서 및 측정 메커니즘이 있는 거대한 시스템에 이르기까지 다양합니다. 일단 결정되면 기계는 자체적으로 균형추를 설정합니다.
절차를 수행하기 위해 절차 중에 회전 축의 중심을 따라 휠의 위치를 정렬하는 밸런싱 머신이 사용됩니다
균형추의 유형은 디스크 유형에 따라 다릅니다. 클램프 패스너가있는 무게는 강철 디스크에 설치되고 내부 착륙은 합금 바퀴에 설치됩니다. 그들은 대부분 아연, 납 또는 강철로 만들어집니다.
질량은 또한 불균형 수준에 따라 다릅니다. 브래킷 패스너가있는 밸런싱 웨이트의 질량은 5 ~ 100g이며 합금 휠의 하중 질량은 5 ~ 60g입니다.
절차의 복잡성은 또한 질량에 따라 다릅니다. 무게가 클수록 휠의 외부 품질(트레드 상태 및 대칭과 같은 일반적인 기하학적 품질)을 확인해야 할 가능성이 높아집니다.
추운 계절에는 온도 변화로 인해 접착 웨이트가 떨어질 수 있으며, 이는 봉제 제품에서는 발생하지 않습니다.
스탬프 디스크의 경우 특별한 유형의 추가 있습니다. 디스크와 타이어 사이에 채워져 디스크 가장자리에 장착됩니다. 채워진 무게추는 퓨저블 림에 적합하지 않습니다. 이 유형의 경우 벨크로(접착식 접착제 기반 추)가 있습니다. 그들은 일반적으로 눈에 띄지 않기 때문에 거의 보이지 않습니다. 그러나 그들은 완벽하게 평평한 표면에서만 사용됩니다.
자동차 휠 밸런싱 프로세스
자동차의 균형을 잡는 절차는 모델의 특성에 관계없이 디스크를 제거하는 것으로 시작됩니다. 균형은 방법에 따라 발생합니다. 바퀴를 제거하고 균형을 잡고 다시 끼우고 다음 바퀴로 이동했습니다. 따라서 모든 바퀴에 대해 완전한 절차가 수행됩니다.
결과는 대부분 마스터에 따라 달라지며, 장비에 따른 부분은 극히 일부에 불과합니다. 장치가 최신식이라면 전문가는 고무 상태와 절차 진행 상황만 모니터링할 수 있습니다.
돌과 흙으로 트레드를 청소한 후 디스크의 구멍 수에 따라 플레이트가 선택됩니다. 전문가는 접시를 디스크에 올려 놓고 너트를 잘 조입니다. 그 후, 그는 기계의 휠 밸런싱으로 이동합니다.
균형을 잡기 전에 타이어 트레드의 먼지나 돌을 제거해야 합니다.
문제 영역을 식별한 후 웨이트 설치 프로세스가 시작됩니다. 완료되면 마스터는 장비로 돌아가 휠의 기하학적 상태를 다시 확인합니다. 절차가 성공적이면 휠이 제자리에 설치되고 다음 휠이 사용됩니다. 그렇지 않으면 절차가 반복됩니다.
절차 중 오류
전문가가 실수를하여 절차를 잘못 수행하는 경우가 발생합니다. 가장 일반적인 실수를 살펴보겠습니다.
- 돌, 모래 및 흙에서 바퀴를 청소하는 절차를 무시합니다. 이 경우 0에 가까운 불균형 값을 얻을 수 없습니다.
- 손상된 휠에서 절차 수행.
- 오래된 것 위에 웨이트를 설치합니다.
- 휠의 너트와 볼트가 불충분하게 조입니다.
전문가의 작업 성과를 면밀히 모니터링하십시오. 가장 숙련된 작업자라도 실수를 합니다. 절차가 끝나면 밸런싱이 성공했는지 개인적으로 확인하십시오.
안전
작업 중 가장 기본적인 안전 규칙은 다음과 같습니다.
- 휠 밸런싱은 18세에 도달하고 건강 검진을 통과하고 이 복잡한 작업을 수행할 수 있는 허가를 받은 전문가만 수행할 수 있습니다.
- 무게가 20kg을 초과하는 바퀴는 트롤리 또는 기타 장치로 운송됩니다.
- 절차 전에 바퀴의 상태를 확인합니다.
- 작업장은 세부 사항으로 복잡하지 않고 깨끗해야 합니다.
- 작업은 알코올 또는 약물 중독 전문가가 수행하지 않습니다.
자격을 갖춘 장인에게만 차량을 맡겨야 합니다.
휠 밸런스를 확인하는 방법
계절이 바뀔 때 바퀴의 균형을 확인하는 것이 편리합니다. 계절 타이어는 보관하시는 분들이 직접 교체하시는 경우가 많기 때문에 점검에 어려움이 없으실 것입니다. 바퀴가 깨끗한 것이 중요합니다. 절차를 위해서는 일반 분필이 필요합니다.
- 바퀴를 돌리다.
- 바퀴가 완전히 멈출 때까지 기다렸다가 분필로 아무 곳이나 치십시오. 예를 들어, 타이어 중앙에.
- 처음 두 지점을 5~10회 반복합니다.
- 표시가 있는 곳을 확인하십시오. 그들이 서로 가깝다면 균형이 필요합니다.
- 그렇지 않으면 바퀴로 모든 것이 잘되고 절차를 절약 할 수 있습니다.
앞바퀴 만 균형을 잡을 수 있습니까?
앞바퀴만 균형을 잡으면 핸들의 진동이 멈추기 때문에 뒷바퀴의 균형을 잡을 필요가 없다고 느끼는 운전자가 많다. 이 의견은 근본적으로 잘못된 것입니다.
뒷바퀴는 앞바퀴 못지않게 요철을 넘을 때 기계적 손상을 받기 때문에 균형을 잡아야 합니다.
앞바퀴만 균형을 잡을 때 승차감이 훨씬 더 즐거워진다는 사실에도 불구하고 문제는 사라지지 않습니다. 불행히도 부품과 서스펜션은 자동차 후면 영역에서만 마모되지 않습니다.
얼마나 자주 균형을 잡아야 합니까?
규칙에 따르면 밸런싱은 5000km마다 수행됩니다. 또한 밸런싱은 여러 이벤트 후에 수행됩니다.
- 모든 타이어 교체 후: 계절에 관계없이.
- 스티어링 휠이 진동할 때.
- 연석을 칠 때.
- 도랑이나 구멍에 빠지다.
적시에 균형을 맞추면 서스펜션과 고무의 긴 수명을 보장하므로 책임감 있게 절차를 수행하십시오.
모든 자동차 애호가는 휠 밸런싱 절차가 단순함에도 불구하고 자동차 유지 관리에서 매우 중요한 포인트임을 기억해야 합니다.
휠을 조립할 때 밸런싱(물론 올바르게 수행된 경우)은 고속에서 스티어링 휠이 흔들리는 영향을 피할 수 있음을 보장합니다. 그리고 휠의 불균형이 있는 경우 스티어링 휠이 치는 결과는 매우 슬플 수 있습니다. 스티어링이 점차적으로 고장날 뿐만 아니라 완충 장치, 휠 베어링 및 기타 서스펜션 부품도 고장날 수 있습니다. 이 모든 것은 바퀴가 불균형하면 차체 전체에 퍼지는 진동 때문입니다.
그러나 주요 위험은 이것에도 있지 않지만 자동차의 전반적인 제어 가능성이 크게 악화되고 결과적으로 프로세스 자체가 악화된다는 사실에 있습니다. 그렇기 때문에 품질에 특별한주의를 기울여야합니다. 자동차 바퀴의 균형과 사용 된 바퀴와 타이어의 품질 모두입니다.
얼마나 자주 밸런싱이 필요합니까?
바퀴의 균형이 필요한 이유는 이미 파악했습니다. 이제 자동차에 휠 밸런싱이 필요한 빈도를 알아보겠습니다.
일반적으로 사용하는 경우 휠 밸런싱은 최소 1년에 한 번 수행해야 합니다. 그러나 추가 설명이 있습니다. 첫째, 타이어에 휠을 조립할 때 휠의 균형을 맞추는 것은 필수입니다. 둘째, 림에 새 고무를 설치한 후 500km를 처음 "널링"한 후. 그리고 세 번째로 서스펜션 고장 후.
일반적으로 휠 밸런스는 고무 마모로 인해 그리고 디스크 모양이 변경될 때(예: 디스크가 피트에 부딪힐 때 변형될 때) 모두 방해된다는 점을 기억해야 합니다. 이러한 경우 휠 밸런싱도 필요합니다.
휠 불균형의 유형
휠 불균형은 일반적으로 정적 및 동적의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 이러한 유형의 불균형은 모두 각 바퀴의 무게 중심을 통과하는 회전 축과 관성 축을 의미합니다.
정적 불균형에 대해 이야기하면이 경우 회전 축이 관성 축과 평행을 이루고 결과적으로 바퀴의 무게 중심이 회전 축에 있지 않게됩니다. 이것은 바퀴의 총 질량이 둘레를 따라 고르지 않게 분포되어 있기 때문입니다. 정적 불균형을 처리하고 있는지 시각적으로 확인하기 위해 휠을 자유롭게 회전하는 차축에 놓고 "거동"을 관찰할 수 있습니다. 바퀴는 몇 번의 진자 운동을 하고 무게 중심이 가장 낮은 지점에 도달하면 결국 멈춥니다.
동적 불균형의 경우 관성축과 회전축의 불일치로 인해 발생합니다. 이 경우 바퀴의 무게 중심은 여전히 회전 축에 있지만(정적 불균형과 반대) 두 축이 일정 각도로 교차합니다. 간단히 말해서, 여기서 바퀴의 무게는 첫 번째 경우와 같이 길이가 아니라 너비를 따라 잘못 분배됩니다. 동적 불균형은 휠이 회전하는 동안에만 진단할 수 있으며 디스크 림의 양쪽 특정 위치에 보정기 웨이트를 설치하여 가장 자주 제거됩니다.
이상적인 바퀴는 아직 자연에 존재하지 않으며 바퀴의 전반적인 품질은 구성 요소와 디스크의 품질에 달려 있음이 분명합니다. 그렇기 때문에 허용 가능한 불균형 범위가 있습니다. 러시아 연방 영토에서 이러한 공차의 값은 GOST 4754-97에 설명되어 있습니다. 정적 불균형 값 외에도이 GOST는 동적 불균형을 보상하는 무게의 질량과 최대 허용 휠 런아웃을 나타냅니다.
밸런싱 프로세스 및 화물 유형
휠의 균형을 맞추기 위해 밸런싱 머신에 장착되어 특수 원뿔을 사용하여 회전되고 중심에 놓입니다. 그런 다음 마스터는 휠 밸런싱 스탠드에서 휠의 매개변수를 설정합니다. 그 후 모니터 화면에 밸런싱 웨이트를 왼쪽과 오른쪽에 정확히 설치해야 하는 위치와 무게에 대한 데이터가 나타납니다.
휠 밸런싱을 위한 추는 다양한 유형에서 사용됩니다. 이는 림 유형에 따라 다릅니다. 예를 들어, 스탬프 디스크의 경우 스터프 웨이트(브래킷 포함)가 사용됩니다. 또한 일반적으로 림 내부에 접착되는 소위 보편적 인 접착제 무게가 있습니다. 이러한 추는 무엇보다도 디스크 자체의 "아름다움"인 미학을 보존하는 데 사용됩니다.
휠 밸런싱을 위한 박제 추와 접착 추에는 많은 비교 특성이 있습니다. 그들 모두는 특히 봉제 제품의 장점에 중점을 둡니다. 이것은 겨울에 바퀴가 빈번한 온도 변화를 겪기 때문에 궁극적으로 접착 테이프의 유지력이 약화되어 하중이 떨어질 수 있기 때문입니다. 이러한 경우는 바퀴를 세척할 때 드문 일이 아닙니다. 압력을 받고 있습니다. 그러나 일부 유형의 디스크는 단순히 채워진 추를 설치하도록 설계되지 않았으므로 접착식 추와 기꺼이 균형을 맞춰야 합니다.
좋은 균형의 징후
따라서 밸런싱 웨이트는 내부에만 또는 디스크 내부와 외부 모두에 두 가지 버전으로 설치할 수 있습니다. 림 전면에 화물이 없는 이유는 소유자의 꺼림칙(미학을 위반하지 않기 위해)이거나 이러한 유형의 휠 밸런싱이 기술적으로 불가능하기 때문일 수 있습니다.
밸런스 웨이트가 디스크 내부에만 설치된 경우 가능한 한 외부에 가깝게 위치해야 합니다. 일반적으로 스포크 근처에 있어야 합니다.
그건 그렇고, 휠을 하나의 하중으로 균형을 맞추는 옵션이 있지만이 기술은 매우 복잡하고 극히 드문 경우에 사용됩니다.
필요한 무게를 구성하는 모든 하중은 근처에 있어야 합니다. 새 디스크가 장착된 새 휠에서 밸런싱을 수행하는 경우 총 중량은 60g을 초과해서는 안 됩니다. 추의 무게가 필요한 60g을 초과하는 경우 휠의 올바른 조립을 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 타이어의 노란색 표시가 밸브와 일치하는지 확인하십시오. 표시가 일치하지만 하중의 무게가 여전히 60g을 초과하는 경우 올바른 균형이 불가능한 이유를 찾기 위해 휠을 더주의 깊게 검사해야합니다. 이러한 이유는 예를 들어 타이어가 평평하고 모양이 손실되었을 수 있습니다.
밸런싱 프로세스가 완료되고 휠이 이미 밸런싱 기계에서 제거된 경우 - 시간을 갖고 마스터에게 휠을 다시 수정하도록 요청하고 불균형 표시기가 변경될 수 있으므로 다시 확인하십시오. 재설치 중 허용되는 매개변수 확산은 디스크 유형에 따라 다를 수 있습니다. 예를 들어, 강철 테두리가 있는 휠의 경우 이 오류는 양쪽에서 최대 5g일 수 있습니다. 바퀴가 경합금이면 양쪽에 3g만 더 적습니다.
원칙적으로, 오차의 영향은 균형의 품질에 더 강하게 반영되고, 균형을 이루는 휠은 더 무거울수록 직경이 더 커집니다.
최종 휠 밸런싱
휠 밸런싱의 품질에 대한 주제를 계속하면 일부 타이어 센터에서 사용되는 소위 "마무리"밸런싱을 언급하지 않을 수 없습니다. 때로는 기계(스탠드)의 일반적인 밸런싱에 대한 최적의 대안으로 간주되기도 하지만 이는 잘못된 것입니다. 이 경우 휠 밸런싱 장비는 전체 어셈블리, 즉 허브, 휠 및 브레이크 디스크의 정적 밸런싱을 위해 설계된 장치입니다. 동시에이 노드의 불균형을 수정하기 위해 허용되는 최대 하중 무게는 15g에 불과합니다.
최종 휠 밸런싱을 위해 자동차를 보내려는 경우 이 경우 휠은 "클래식" 방법으로 이미 밸런싱되어야 함을 기억해야 합니다. 마무리 밸런싱은 단순히 기존 밸런싱의 품질을 강화하고 통합하기 위한 "마무리 터치"입니다.
또한 이전 밸런싱 중에 Havek 어댑터를 사용한 경우와 같이 자동차 바퀴에 최종 밸런싱이 필요하지 않은 경우도 있습니다.
균형을 잡을 때의 주요 실수
이제 휠의 균형을 잡을 때 가끔 발생하는 가장 일반적인 실수에 대해 논의해 보겠습니다.
이러한 일련의 오류 중 첫 번째는 먼지 층으로 덮인 타이어 또는 디스크의 균형입니다. 분명히, 이 먼지의 무게는 어떤 식으로든 휠의 균형에 영향을 미칩니다. 즉, 균형을 맞춘 후에는 먼지가 사라지거나 씻겨 나가고 바퀴가 다시 균형을 잃게됩니다. 여기에는 디스크의 오염된 표면에 접착식 웨이트를 설치하는 것도 포함됩니다. 이 경우 이동 중에 웨이트가 깨끗한 디스크에 설치된 경우보다 훨씬 더 높은 확률로 떨어질 것입니다.
타이어 피팅 마스터의 두 번째 주요 실수는 이전 하중을 제거하지 않고 새 하중을 설치하는 것입니다. 예, 불행히도 그러한 경우가 있습니다.
다음은 디스크에 타이어가 올바르게 "착륙"하는 문제입니다. 때로는 타이어를 설치할 때 장인이 특수 솔루션으로 비드를 충분히 윤활하지 않거나 윤활을 완전히 "잊습니다". 이 경우 타이어는 내부 공기압으로 인해 디스크에 올바르게 "앉지" 않습니다. 타이어 교환기가 타이어의 품질이 좋지 않거나 오래되어 균형이 맞지 않는다는 것을 입증하면 문제가 잘못된 맞춤에 있을 가능성이 매우 높다는 것을 기억해야 합니다. 이 상황은 일반적으로 바퀴 외부에서 문제가 실제로 무엇인지 결정하는 것이 거의 불가능하다는 사실로 인해 복잡합니다. 이러한 경우 타이어의 압력을 높이는 것이 일반적으로 도움이 됩니다. 그러면 "누가 책임이 있는지"가 명확해집니다. 즉, 타이어 또는 마스터입니다.
그건 그렇고, 최근에 가장 "문명화된" 타이어 센터 중 일부는 일반적으로 "3D 타이어 피팅"이라고 불리는 최신 밸런싱 기계를 사용하기 시작했습니다. 이 장비는 전체 휠과 특히 개별 디스크의 매우 정확한 형상이 결정되는 레이저 진단을 생성합니다(이 경우 런아웃도 진단됨). 따라서 가능한 한 정확하게 타이어를 디스크에 "맞춤"하는 것이 가능하게 되어 타이어와 디스크가 불균형을 가장 효과적으로 상호 보완합니다. 물론 그러한 장비는 상당히 비싸므로 대도시의 타이어 피팅 센터를 제외하고는 어디에서나 찾을 수 없습니다.
휠 밸런싱을 위한 무게추의 무게가 허용 기준을 초과하는 경우(예: 승용차의 경우 60g 이상) 타이어를 디스크에 완전히 안착시키고 디스크를 뒤집는 것은 불필요합니다. 이 방법은 대부분의 경우 상품의 무게를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
또한 일부 제조업체는 타이어에 색상 표시를 하여 가장 밝은 부분을 나타냅니다. 설치하는 동안 이 표시는 젖꼭지 근처에 위치해야 합니다. 이 간단한 규칙을 따르면 훨씬 더 적은 수의 균형추를 사용할 수 있습니다.
자동차 휠 밸런싱에 관한 비디오
그리고 한 가지 더 중요한 점 - 균형을 맞춘 후 추를 설치하는 방법에 즉시주의하십시오. 림의 한쪽에서 충분히 떨어져 있으면 균형 오류를 처리하고 있는 것입니다. 가중치의 올바른 위치는 디스크의 각 면에 있는 힙입니다.
또한 밸런싱 웨이트가 서스펜션의 부품이나 브레이크 메커니즘에 달라붙는지 확인하십시오. 이러한 경우도 드문 일이 아니며 타이어 작업자의 실수이기도 합니다.
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자동차 바퀴의 균형을 맞출 필요가 있습니까? 휠 밸런싱, 밸런싱 규칙, 가격 및 기술의 주요 뉘앙스. 기사 끝에는 휠 밸런싱 규칙에 대한 비디오 검토가 있습니다.
기사 내용:
자동차가 아무리 최신식이라 하더라도 일정 시간이 지나면 또는 일정 거리를 주행한 후에는 바퀴의 균형을 맞춰야 합니다. 휠이나 타이어가 아무리 비싸더라도 이 절차는 불가피하며 나중으로 미루지 않는 것이 좋습니다. 일부 운전자는 휠 밸런싱에주의를 기울이지 않고 스티어링 휠이 덜거덕 거리기 시작하고 자동차가 속도로 좌우로 던질 때를 기억합니다.
휠 밸런싱은 회전하는 동안 휠의 불균형을 줄이는 간단한 프로세스입니다. 자동차 바퀴에 대한 이러한 작용은 원심력에 의해 발생합니다. 초보 운전자는 때때로 바퀴의 균형을 잡는 것이 매우 드물게, 일년에 한 번 또는 그보다 덜 필요하다고 생각합니다. 한편으로는 한 달에 한 번, 짧은 거리를 운전하는 경우에는 맞지만, 일상적인 운전 중에는 계절에 적어도 1~2회는 필수로 바퀴의 균형을 잡아야 합니다.
불균형의 유형은 무엇입니까?
휠 밸런싱이 존재하는 동안 전문가들은 정적 및 동적의 두 가지 주요 불균형 유형을 식별했습니다.
통계적 불균형의 경우 일반적으로 휠의 회전 축과 관성 축이 평행합니다. 이 경우 휠의 런아웃이 세로 방향이 되어 타이어의 무게 중심이 한쪽으로 이동하고 디스크의 질량이 전체 길이를 따라 고르지 않게 분포됩니다. 이러한 불균형은 차 안에서도 아주 잘 느껴지며, 저속에서도 차가 튕겨져 나가며 핸들이 잡히지 않는다.
동적 불균형은 특히 광폭 타이어를 사용하는 차량에서 더 일반적이며 관성 축과 회전 축이 일치하지 않을 때 발생합니다. 불균형 자체는 디스크의 특정 지점에서 무게 중심이 변경될 때 나타납니다. 이 경우 타이어가 좌우로 튕겨져 나갑니다. 즉, 무게가 높이가 아닌 너비로 잘못 분배됩니다. 일반적으로 이러한 종류의 불균형은 심한 경우에도 40km / h 이상의 속도에서 눈에 띄고 차가 좌우로 던지기 시작하고 핸들이 덜덜 떨리고 손에 박동합니다.
버스에서 두 불균형이 동시에 발생할 수 있지만 상황은 그렇게 중요하지 않습니다. 모든 밸런싱 기계에서 이것을 고칠 수 있습니다. 합금 휠의 경우 레이저 기술을 기반으로 한 최신 기계를 사용하는 것이 좋습니다. 그러면 결과가 훨씬 좋아질 것입니다.
휠 밸런싱을 해야 하나요?
때때로 경험이 부족한 운전자는 다음과 같이 궁금해합니다. 자동차 바퀴의 균형을 맞출 필요가 있습니까? 확실한 대답: 예! 이러한 절차를 사용하면 결과가 가장 예측할 수 없으므로 지연해서는 안됩니다. 불편한 운전부터 섀시의 부분적인 고장까지. 디스크와 섀시의 진동으로 인해 볼트가 풀리거나 볼 조인트가 빠지거나 허브에서 완전히 떨어질 수 있습니다.
통계에서 알 수 있듯이 90km/h 이상의 속도에서 20g x 14인치 디스크의 불균형은 자동차 서스펜션 부품에 3kg 무게의 망치로 강한 타격을 가하는 것과 같습니다. 타이어의 속도를 고려하면 속도, 분당 적어도 800 타격이 얻어집니다. 강제로 교통 경찰조차도 자동차 바퀴의 균형을 강제 할 권리가 없지만 균형을 잡기 위해 노력한 적이 있음을 기억할 가치가 있습니다. 서스펜션 부품 및 섀시 수리에 10배 더 많은 비용을 지출합니다.
자동차 바퀴의 시기 적절하지 않은 균형 조정의 기본 예는 타이어의 급격한 마모로 수명이 단축되는 것입니다. 타이어의 지속적인 불균형과 흔들림으로 인해 트레드가 빨리 마모되고 타이어가 고르지 않게 마모됩니다. 따라서 최근에 구입한 타이어는 수백 킬로미터를 달리고 사용할 수 없게 될 수 있습니다.
또 다른 불쾌한 순간은 자동차 바퀴의 균형을 맞추지 않으면 자동차의 안전성이 떨어지는 것입니다. 원칙적으로 원심력이 한 방향으로 4 개의 바퀴에 모두 작용하는 상황은 없으며 유일한 예외는 엄청난 돈을위한 슈퍼카와 고급 자동차 일 수 있습니다. 일반적인 경우 타이어가 있는 각 디스크에는 특정 특성을 가진 고유한 원심력이 있습니다. 도로가 험하면 운전하기가 더 어려워지고, 구덩이에 빠지면 일반적으로 통제력을 잃고 사고를 당할 수 있습니다.
균형을 거부하는 세 번째 옵션은 서스펜션의 실패와 마모 증가입니다. 우선, 허브 자체의 베어링이 고장나서 가장 예측할 수 없는 순간에 허브가 완전히 떨어질 수 있습니다. 또한 불량한 휠 밸런스는 핸들에 진동을 전달하여 운전자와 동승자 모두에게 불편함을 줍니다. 이것은 바퀴의 균형이 맞지 않을 경우 발생할 수 있는 최소 목록입니다.
자동차 바퀴의 균형을 얼마나 자주 맞춰야 합니까?
가장 자주, 자동차 바퀴의 균형을 얼마나 자주 맞춰야 하는지에 대한 질문은 초보자에게 발생합니다. 균형이 필요할 때 또는 몇 마일 이후에 명확한 기준이 없습니다. 그러나 경험이 있는 운전자는 자동차 바퀴의 균형을 맞출 가치가 있을 때 여전히 몇 가지 제안을 강조합니다.
첫 번째이자 가장 중요한 규칙은 새 타이어든 중고든 타이어를 교체할 때마다 바퀴나 타이어를 교체하면 견인력의 중심이 이동하기 때문에 원심력을 균등화하기 위해 자동차의 바퀴가 균형을 이루는 것입니다. 주행거리 측면에서는 같은 바퀴로 자동차를 5,000km 주행할 때마다 밸런싱을 수행하는 것이 좋습니다.
서스펜션 수리 또는 나쁜 도로에서 빈번한 주행(움푹 들어간 곳)의 경우 5000km보다 더 자주 바퀴의 균형을 맞추는 것이 좋습니다. 일반적으로 1000-1500km 후에 권장됩니다. 차체, 캐빈, 기어 변속 레버 또는 스티어링 휠에서 종종 60km / h 이상의 속도로 진동하는 경우 균형을 연기해서는 안됩니다.
결론은 아주 간단합니다. 자동차의 휠 밸런싱은 신발을 바꾸거나 타이어를 교체할 때마다 수행해야 하며, 도로 상태를 고려할 때 휠 밸런싱을 더 자주 수행해야 합니다.
자동차 휠 밸런싱은 어떻게 이루어지나요?
자동차 휠 밸런싱은 무게 중심을 추적할 수 있는 특수 밸런싱 기계에서 수행됩니다. 이러한 기계의 기초는 원시 컴퓨터이거나 레이저 센서와 다양한 측정 메커니즘이 있는 전체 시스템일 수 있습니다. 이러한 기계는 자동으로 편차 위치를 결정하고 밸런싱 웨이트를 설치할 위치를 나타냅니다.
디스크 유형에 따라 휠 밸런싱을 위한 추 유형도 변경됩니다. 특수 패스너 브래킷이 있는 강철 휠의 경우, 경합금 휠의 경우 림 내부에 맞는 특수 추도 변경됩니다. 추 자체는 아연 또는 더 자주 납으로 만들어 지지만 기술이 발전함에 따라 강철 추도 등장했습니다. 설치될 추의 질량은 불균형의 척도에 따라 다르며, 알로이 휠의 경우 5g에서 60g까지의 추를 5g 단위로 사용할 수 있습니다. 스틸 림의 경우 이 프레임은 5~100g이며 5g씩 증가합니다. 어쨌든 이러한 무게는 자동차 바퀴의 균형을 잡는 경우에 설치됩니다.
추를 설치하는 데 필요한 질량이 많을수록 트레드의 방향이 올바른지 여부에 따라 디스크의 기하학적 구조 또는 어셈블리의 정확성을 확인해야 할 가능성이 높아집니다. 박제 된 추는 스탬프 또는 강철 디스크에 설치되며 디스크와 타이어 사이를 채워서 디스크 가장자리에 부착됩니다. 균형을 잡는 동안 설치 유형에서 이름이 붙었습니다.
알로이 휠의 경우 이러한 밸런싱 웨이트는 적합하지 않습니다. 첫째, 전체 외관을 망치고 둘째, 디스크를 쉽게 손상시킬 수 있습니다. 일반적으로 이러한 밸런싱을 위해 특수 추를 사용하며 디스크 내부에 설치하고 디스크 가장자리에도 두는 데 이러한 추는 박제 된 것으로 분류되지만 외부 구조가 다릅니다. 더 자주 그들은 접착력을 기반으로 자체 접착식 추를 붙이기 때문에 이름이 Velcro입니다. 벨크로의 편리함은 설치가 쉽고 균형을 맞춘 후에는 거의 보이지 않는다는 것입니다. 벨크로의 모양은 눈에 띄면 때로는 박제 된 무게보다 더 매력적입니다. 그러나 이러한 무게의 경우 표면은 칩과 페인트 재료의 적층 없이 완벽하게 평평해야 합니다.
그렇다면 자동차 바퀴의 균형을 맞추는 과정은 어디에서 시작됩니까? 어떤 경우에도 자동차의 제조사, 모델 또는 디스크의 특성에 관계없이 디스크를 자동차에서 제거해야 합니다. 타이어를 개별적으로 제거하는 것이 좋습니다. 기술에 따르면 제거, 균형, 설치, 다음 바퀴 제거 - 자동차 원을 통과합니다.
작업장 및 장비에 따라 균형을 잡기 전에 타이어와 디스크를 먼지, 돌 및 이물질로부터 청소하는 것이 가장 먼저 해야 할 일입니다. 트레드에 끼인 돌은 무시해서는 안 되며 휠의 균형에도 영향을 미칩니다. 의무적으로 타이어는 펑크가 나지 않고 압력을 잘 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 균형을 잡을 수 없습니다. 따라서 타이어를 주의 깊게 검사하고 타이어가 평평하지 않은지 확인하십시오.
또한 전체 프로세스는 바퀴의 균형을 맞추는 전문가의 자격과 절차가 수행되는 장비 자체에 달려 있지만 전문가의 90%가 필요합니다. 주유소가 현대 장비에서 작동하는 경우 전문가가 직접 타이어 오작동을 확인하고 특수 기계에서 먼지를 씻어냅니다. 균형을 잡는 동안 자동차의 허브를 모방하기 위해 특수 금속판이 있습니다. 디스크의 구멍 수에 따라 플레이트가 적절하게 선택됩니다.
디스크에 금속판을 놓고 너트를 조심스럽게 조이면 전문가가 기계로 이동하여 자동차 바퀴의 균형을 잡는 과정을 시작합니다. 기계에 따라 불균일성을 판단하는 과정이 다를 수 있습니다. 가장 일반적인 밸런싱 머신은 불균형 지점을 결정하고 추를 설치할 면과 추를 보여줍니다. 레이저 센서가 있는 밸런싱 머신을 사용하는 경우 시스템은 디스크의 기하학적 구조를 포함하여 디스크와 타이어를 별도로 표시하는 등 모든 단점을 보여주지만 당연히 자동차 휠 밸런싱 비용은 더 높아집니다.
불균형의 위치를 결정한 후 전문가는 디스크에 무게를 채우거나 고정하기 시작합니다. 웨이트를 채운 후, 불균형 확인 절차를 다시 확인하고, 필요한 경우 웨이트를 교체하거나 새로운 웨이트를 추가합니다. 이러한 사이클에서 자동차 바퀴의 균형을 잡고 불균형을 결정하고 웨이트를 설치하는 절차는 불균형이 0이 되거나 0에 가까워질 때까지 반복됩니다.
디스크가 형상을 잃을 수 있고 굴려야 할 수 있으며, 그런 다음에만 자동차 바퀴의 균형을 유지해야 합니다. 필요한 모든 밸런싱 단계가 완료되면 타이어를 기계 축에서 제거한 다음 전문가가 디스크에서 금속판을 제거하고 자동차에 설치할 타이어를 제공합니다. 숙련된 운전자의 조언에 따르면 휠 밸런싱은 쌍으로 이루어져야 합니다. 앞바퀴 중 하나의 균형을 맞추기로 결정했다면, 그렇게 할 이유가 없더라도 두 번째 앞바퀴의 균형을 맞추십시오. 안전하고 확인하는 것은 결코 나쁘지 않습니다.
좋은 휠 밸런싱을 위한 기본 규칙
모든 기술이나 절차에서와 마찬가지로 최상의 결과를 얻을 수 있는 특정 규칙이나 팁 목록이 있습니다. 이 프로세스는 물리 법칙을 사용하기 때문에 자동차 휠 밸런싱도 예외는 아닙니다. 즉, 규칙을 준수하는 것이 좋습니다.
- 자동차 바퀴의 균형을 맞추기 시작하기 전에 바퀴 형상이 올바른지 확인하십시오. 그렇지 않으면 전체 프로세스가 의미가 없습니다.
- 일반 지오메트리로 휠의 균형을 맞추기 위한 무게의 무게는 60g을 초과해서는 안 됩니다. 더 큰 무게가 필요한 경우 디스크의 기하학적 구조, 디스크와 타이어의 올바른 조립, 타이어 마모를 확인하는 것이 좋습니다.
- 자동차 바퀴의 균형을 재조정하는 동안 허용되는 편차는 5g 이하여야 합니다. 타이어가 밸런싱 머신에서 제거된 다음 다시 반환된 경우 이것이 최대 차이가 되어야 합니다.
- 휠이 클수록 밸런싱 머신의 차축에 더 강하고 안정적으로 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 밸런싱 품질에 영향을 미칩니다.
- 디스크와 타이어의 조립은 각 바퀴마다 개별적이므로 바퀴의 양쪽에 약간의 편차가 있으며 무게는 10g입니다.
- 자동차 휠의 균형을 잡기 전에 림과 타이어에서 먼지, 흙 및 트레드의 기타 부품을 청소해야 합니다. 이러한 요소는 휠의 올바른 균형에 큰 영향을 미칩니다.
- 타이어는 디스크 측면에 올바르게 장착되어야 합니다(대부분의 경우 이는 자동차의 신발을 여름용 타이어에서 겨울용 타이어로 변경하는 절차와 관련됨). 자동차에 장착하면 타이어가 거의 즉시 제자리에 떨어지지만 균형이 깨집니다.
- 타이어 불균형의 마지막 역할은 바퀴의 플라스틱 캡으로 만들 수 없으며 대부분 품질이 좋지 않은 캡에서 문제가 발생합니다. 불균형이 나타나면 먼저 캡이 올바르게 설치되었는지 다시 확인한 다음 자동차 바퀴의 균형을 유지하십시오.
핸들 진동이나 차체 진동이 발생하면 휠 밸런싱을 조이거나 지연시키지 마십시오. 그렇지 않으면 서스펜션이나 차체의 손상된 부분에 대해 10배 더 많은 비용을 지불해야 합니다.
적절한 휠 밸런싱에 대한 비디오 검토: