TE-PM 가스 컴퓨터의 전기 연결 다이어그램을 기반으로 기본 설치 규칙을 고려하십시오.
연결 공통선(접지)가스 컴퓨터는 차체에 대한 접지선의 표준 연결에 연결되어야 합니다. 대안으로 공통 와이어를 배터리의 음극에 연결할 수 있습니다. 퓨즈를 통한 양극선은 자동차의 전원 회로에 연결되며 점화가 켜지면 + 12V가 나타납니다. 이를 위해 휘발유 인젝터의 양극선을 사용하는 것이 매우 편리합니다. 대부분의 경우 점화가 꺼지면 플러스가 즉시 사라지지 않습니다. 이 경우 컨트롤 버튼은 계속 작동합니다. 이것은 완벽하게 수용 가능합니다. 점화 시스템의 플러스를 사용하기 위해 플러스에 연결하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 전류가 낮고 상당한 전압 리플을 포함하여 간섭을 일으킵니다. TE-STREAM과 같은 일부 가스 컴퓨터에는 두 번째 전원 케이블도 있습니다. 배터리 양극에 연결됩니다.
휘발유 인젝터에 연결표준 커넥터(BOSCH 표준 또는 일본어)를 통하거나 제어 회로의 파손에 직접 연결할 수 있습니다(다이어그램에 표시됨). 커넥터를 사용하면 이러한 작업이 더 빠르게 수행되며 직접 연결하면 훨씬 깔끔하고 아름답습니다. 특히 노즐 자체에서 멀리 떨어진 묶음에 타이 인이 만들어지는 경우. "일본어" 커넥터에는 플러스와 컨트롤 와이어의 위치에 대한 단일 표준이 없습니다. 따라서 이것도 처리해야합니다. 당사(TE) 컴퓨터의 하니스는 커넥터가 있거나 없을 수 있습니다. 이는 사전에 결정되며 현지 파트너와 논의됩니다.
가스 노즐에 연결일반적으로 문제를 일으키지 않습니다. 가장 중요한 것은 특정 가솔린 인젝터에 대한 연결 채널의 번호가 가스 인젝터의 번호와 일치한다는 것입니다. 엔진에서 실린더가 계산되는 순서는 중요하지 않습니다. 가스 온도 센서 MAP(크로스)의 배출구는 가스 트레인 바로 근처에 있습니다. 때때로 이 센서는 램프 자체(OMVL)에 있으며 가로대를 생략할 수 있습니다.
와이어 연결 람다 프로브로선택적입니다. 모든 자동 보정 및 맵 포인트 수집은 정상적으로 수행됩니다. 시스템 작동을 분석하기 위해 육안 관찰을 위해서만 연결이 필요합니다. 광범위한 람다에 대한 연결은 제공되지 않습니다. V자형 엔진에서는 두 개의 람다 프로브 중 하나를 연결해야 합니다.
레벨 센서고저항(0-30kOhm) 및 저저항(0-90Ohm)일 수 있습니다. 2선식, 저항성. 다른 유형의 센서에는 추가 전원 케이블이 필요합니다.
전선은 기어 박스로 이동합니다. 가스 및 온도 밸브. 파란색 와이어는 밸브의 한 터미널에 연결되고 동시에 이 와이어는 멀티 밸브 밸브로 당겨집니다. 밸브의 두 번째 단자는 가장 가까운 접지에 연결됩니다. 감속기 온도 센서는 커넥터를 통해 또는 납땜 와이어를 통해 직접 연결됩니다.
커넥터 연결을 혼동하지 마십시오. MAC 센서 및 진단 커넥터. 진단 커넥터 와이어는 MAC 센서 와이어보다 훨씬 짧습니다. 일부 컴퓨터에서는 컨트롤 버튼 케이블을 진단 커넥터에 연결할 수도 있습니다. 동시에 가스 컴퓨터는 버튼이나 진단 어댑터를 사용하여 하나의 장치에서만 작동할 수 있습니다.
때때로 가스 실린더 장비가 장착된 자동차 소유자는 2세대 HBO 버튼을 변경하거나 독립적으로 연결해야 합니다. 오늘 우리는 분사 엔진과 기화기 엔진의 가스-가솔린 스위치의 차이점에 대해 이야기하고 HBO 버튼 연결 다이어그램도 제공합니다.
가장 일반적인 두 가지 유형의 연료 스위치가 있으며 시각적으로 인덱스를 제외하고는 실제로 다르지 않습니다. 하나는 기화기용이고 다른 하나는 분사 동력 장치용입니다.
분사 엔진용 HBO 버튼
인젝터용 2세대 HBO 스위치 버튼에는 "W" 인덱스와 약간 수정된 배선이 있습니다.
HBO 연료 유형 스위치에는 3가지 위치가 있습니다.
- 가솔린 전용(이 작동 모드에서 엔진은 가솔린으로만 작동하지만 표시등은 켜지지 않거나 빨간색으로 켜짐)
- 가스 전용(이 비상 모드는 가솔린으로 예열하지 않고 가스로 엔진을 시동하도록 설계되었으며, 이 작동 모드에서는 표시등이 깜박입니다)
- 자동 (이 작동 모드를 선택하면 자동차가 가솔린으로 정상적으로 시동되고 지정된 회전 수에 도달하면 가스로 전환됩니다. 표시는 실린더의 가스 수준을 보여줍니다).
인젝터용 HBO 2세대 버튼 설정
분사 엔진용 스위치의 기능은 다음과 같습니다.
- 표시,
- 내장 시간 지연 에뮬레이터,
- 엔진이 자동으로 가솔린에서 가스로 전환되는 회전 수를 제어하는 기능.
자동차의 자동 작동을 위해서는 HBO 버튼을 올바르게 구성해야 하며 특히 엔진 작동 모드가 변경되는 데 필요한 회전 수를 설정해야 합니다.
조정은 장치 자체에 직접 위치한 전위차계를 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 돌려 이루어집니다. 1500에서 2500 사이의 RPM이 최적으로 간주됩니다.
연중 시기와 기상 조건에 따라 회전 수를 변경할 수 있습니다.
- 여름철에는 낮은 rpm으로 설정
- 겨울에는 더 높아서 엔진이 차가울 때 가스로 전환되지 않습니다.
버튼은 다음과 함께 제공됩니다.
- HBO에 연결하기 위한 전선 세트.
- 자동차의 대시보드 또는 다른 편리한 장소에 장치를 부착하기 위한 플라스틱 장착 브래킷.
- 전원 공급 장치(감속 밸브, 에뮬레이터 등) 연결용 장착 단자.
- 퓨즈 및 전원 코드.
퓨즈 없이 연료 유형 스위치를 전원 공급 장치에 연결하는 것은 엄격히 권장하지 않습니다. 연결 후에는 단락 보호 장치가 있어야 합니다.
HBO 버튼 기화기
카뷰레터 자동차의 연료 유형 스위치에는 "G" 인덱스와 세 가지 위치가 있습니다.
- I - 휘발유에서만 작동 모드. 이 작동 모드에서는 가솔린 펌프가 활성화되고 모든 가스 장비가 꺼집니다.
- 0 – 두 전원 공급 시스템이 모두 비활성화된 작동 모드. 가스로 전환하기 전에 기화기 플로트 챔버의 내용물을 확인할 수 있습니다. 이 작동 모드는 내연 기관에 두 가지 유형의 연료가 동시에 넘치는 것을 방지하는 데 필요합니다.
- II - 가스 작동 모드 전용. 자동차는 가스로만 시동 및 작동하며 가솔린 펌프로의 연료 공급은 사용되지 않습니다. 봄-여름 기간에는 휘발유 없이 자동차를 운전할 수 있습니다.
장치의 전면 패널에는 차량이 현재 작동 중인 연료를 나타내는 LED 표시기가 제공됩니다.
전위차계는 가스 공급 시간을 조절하는 장치의 측면 패널에 있습니다. 어떤 이유로 엔진이 작동하지 않거나 이 시간 동안 시동되지 않으면 가스 공급이 자동으로 중지됩니다.
대부분의 가스-가솔린 스위치 버튼에는 실린더에 남아 있는 가스의 양을 표시하는 기능이 추가로 장착되어 있습니다.
HBO 버튼 연결 다이어그램
제조사 stag2와 Digitronic의 제품을 예로 들어 분사식 내연기관용 2세대 HBO 버튼의 연결도를 분석해 보자.
주요 기능과 연결 방법 자체는 거의 모든 제조업체에서 동일합니다. 반드시 권장되는 연결 구성표는 HBO 스위치로 완전해야 합니다. 기화기의 2세대 HBO 버튼에 대한 배선도는 비슷한 모양을 갖습니다.
stag2 및 Digitronic 제품용 전선 세트의 색상은 다음과 같습니다.
- 하얀색. 실린더의 가스 레벨 센서에 연결되어 있으며 실린더의 연료 레벨을 버튼으로 정확하게 표시합니다.
- 시안(파란색). 연결에 위치한 . 장치가 "가스" 작동 모드로 전환되면 가스 밸브가 열리고 가스가 감속기에 공급됩니다. 필터와 인젝터 에뮬레이터가 있는 추가 가스 밸브를 동일한 와이어에 병렬로 연결할 수 있습니다.
- 노란색. 휘발유 펌프 앞 솔레노이드 밸브에 연결. 버튼이 "가솔린" 위치에 있으면 가솔린 솔레노이드 밸브에 전원이 공급되고 차량이 기본 연료로 작동합니다. 자동차가 "가스" 모드로 전환되면 전원이 공급되지 않고 연료 펌프가 작동하지 않습니다. 많은 가스 장비 설치자는 연료 펌프를 끄는 것을 권장하지 않지만 차량이 가스로 작동하는 경우에도 작동한다고 주장합니다.
- 빨간색 . HBO 버튼 전원. 키트에 포함된 퓨즈와 부트를 통해 배터리의 양극 단자에 직접 연결할 수 있습니다. 이 경우 HBO 스위치는 정전압 상태가 됩니다. 점화가 켜진 상태에서만 가스-가솔린 스위치에 전원을 공급하려면 다른 곳에서 12볼트를 가져와야 합니다(예: 가솔린 인젝터 전원 공급).
차량을 가스 연료로 전환하기로 결정한 후 차량 소유자는 장비를 훨씬 더 빨리 회수할 수 있습니다. 4세대 HBO를 설치할 때 비용을 줄이는 가장 좋은 방법은 직접 설치하는 것입니다.
기계에 가스 장비를 질적으로 장착하려면 특정 장비 및 도구 세트가 필요합니다.
- HBO 세트 4;
- 60-80cm 길이 Ø4-5mm 및 Ø12mm 50-100cm 클램프 포함(4기통 엔진용); 40-70cm 진공관 Ø6mm; 기어 박스의 입구 / 출구 크기에 해당하는 두 개의 금속 티가있는 냉각 시스템 호스 - 자동차에 대해 개별적으로 선택됩니다.
- 필요한 길이의 열가소성 가스관(구리 또는 알루미늄을 사용할 수 있음);
- 자동 도구;
- 드릴 및 / 또는 스크루 드라이버;
- 드릴(Ø4.8mm, 크라운 30mm);
- 탭 6mm;
- 전기 테이프, 열수축 튜브, 빌딩 헤어드라이어;
- 납땜 인두(납땜 배선용 재료);
- 멀티미터;
- 셀프 태핑 나사가있는 금속 클램프 / 브래킷 (바닥 아래에 선 부착용);
- 부식 방지 처리 또는 자동차 에나멜 캔;
- 흡기매니폴드 가스켓.
또한 승강기/육교 또는 전망 구멍이 필요합니다.
가스 시스템의 모든 요소를 연결하는 방법
각 4세대 HBO 키트에는 시스템이 설치된 주입 차량에 대한 연결 다이어그램이 포함되어야 합니다. 제조업체마다 약간 다를 수 있지만(예: 전기 회로) 모든 유형의 가스 풍선 장비에 대한 일반적인 설치 원칙은 동일합니다.
HBO 4 설치 개략도
설치 프로세스는 엔진 실에서 시작됩니다. 우선 라이닝과 펜더를 헝겊 소재로 덮어 자동차의 도장면을 고정하는 것이 바람직합니다. 배터리 단자를 제거합니다.
가스 인젝터의 올바른 설치
결론
4세대 가스풍선 장비의 독립설치는 얼핏 보기에 상당히 복잡해 보일 수 있지만, 따지고 보면 모든 것이 보기보다 훨씬 간단하다. 설치에 소요되는 시간은 하루를 넘지 않습니다. 전문 센터에 HBO를 설치하는 비용은 장비 자체의 가격을 초과하는 경우가 많으므로 손으로 장비를 연결하는 것은 전혀 나쁜 생각이 아니지만 특정 뉘앙스가 있습니다.
인젝터 에뮬레이터는 인젝터와 함께 필요합니다. 2세대 HBO 인젝터 에뮬레이터를 설치하고 연결하려면 전체 시스템의 생산적인 작동을 위해 충족해야 하는 몇 가지 전제 조건이 있습니다.
인젝터 에뮬레이터 - 무엇입니까?
2세대 가스 장비 에뮬레이터는 메커니즘이 정상적으로 작동할 수 있도록 하는 가솔린 유형 인젝터의 작동을 시뮬레이션하는 특수 장치입니다. 에뮬레이션(방출) 특성의 인젝터가 켜지면 가스 공급이 시작됩니다. 이 메커니즘은 오류 및 손상 없이 완전한 작동 가능성을 유지하는 매우 중요한 장치입니다.
중요한! 전자 장치가 없으면 메커니즘이 작동하지 않거나 작동을 거부합니다.
2세대 HBO 인젝터 에뮬레이터를 설치하고 연결하려면 이 프로세스에도 구성이 필요하므로 특정 기술이 필요합니다. 이 프로세스를 전문 기계공에게 맡기는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 사소한 문제가 발생할 수 있으므로 메커니즘 작동이 너무 느리거나 가속화됩니다.
중요한! 가솔린은 가솔린 유형 노즐을 포함하여 시스템의 일부를 냉각하고 세척하기 때문에 가스로 전환할 때 가솔린 펌프가 꺼지지 않습니다. 가스 탱크에도 연료가 있어야 합니다.
또한 엔진은 가스가 아닌 가솔린으로 가열된다는 점을 명심해야 합니다. 그렇지 않으면 시스템이 종료되거나 손상될 수 있습니다.
인젝터에는 필요한 센서가 많이 있습니다. 에뮬레이터의 경우 2세대 LPG용 람다 프로브는 연료 공급을 위해 가솔린으로 실행할 때 주로 EBO를 조절하는 매우 복잡한 메커니즘입니다. 가스로 전환하면 데이터 전송 회로가 끊어지고 보조 에뮬레이션 람다 프로브가 컨트롤러에 즉시 전송을 생성합니다. 기본 센서를 사용하면 ECU가 센서에 결함이 있음을 표시하므로 기계가 즉시 비상 상태로 전환됩니다.
사출기의 전자 장치는 매우 민감하므로 약간의 경험이 있는 경우에만 설치 및 구성을 직접 수행하는 것이 좋습니다.
일반적으로 에뮬레이터에는 매우 중요한 몇 가지 기능이 있습니다. 이러한 기능은 전체 전환 및 추가 프로세스의 작동을 규제합니다.
- 휘발유 인젝터의 셧다운;
- 가솔린 인젝터 메커니즘을 모방하여 가스 작업으로 전환;
- 가솔린 인젝터의 작업 과정을 모방한 형태의 일반형 ECU 기만;
- 비상 모드로의 전환 배제;
- 센서가 있는 프로세스를 포함하여 여러 프로세스를 조정합니다.
적절하게 구성된 전자 메커니즘이있는 인젝터는 자동 모드에서 이점이 있습니다. 즉, 점화를 켠 후 가솔린에서 가스로의 전환이 거의 즉시 발생한다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 그러나 이를 위해서는 약 40도 정도의 엔진 온도가 필요합니다.
당사 웹 사이트에는 다양한 가스 인젝터에 대한 기사가 있습니다.
설치 및 설정
장치의 설치 및 구성이 동시에 수행됩니다. 그렇지 않으면 문제가 발생할 수 있습니다. 잘못된 연결은 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.
- 가스 공급 부족을 포함하여 점화 중 잘못된 작동;
- 불안정한 가스 공회전 과정;
- 기어박스 동결;
- 작업 중 또는 유휴 후 실패가 있습니다.
이러한 이유로 적절한 배치가 매우 중요합니다. 우선 순위는 모든 요소와 특성을 즉시 설정하는 전문가가 장치를 내장할 때 자동차를 다시 장착하는 것입니다.
자체 설치의 경우 2세대 HBO 인젝터 에뮬레이터의 연결 다이어그램은 상당히 복잡하지만 경험이 있으면 모든 것을 올바르게 수행할 수 있습니다. 또한 몇 가지 간단한 규칙을 기억할 가치가 있습니다.
- 전자 메커니즘의 표준 저항은 약 100옴이어야 합니다.
- 장치의 설치는 자체 규제의 유무를 고려해야 합니다.
- 각 인젝터에는 자체 메커니즘이 있습니다. 예를 들어 "유럽인"의 경우 EI로 표시된 장치가 적합하고 일본의 경우 JI가 적합합니다. 이렇게 하면 적절한 커넥터와 특성을 가진 장치를 선택할 수 있습니다.
- 이에 따라 에뮬레이터를 개별적으로 선택할 수 있으므로 실린더 수를 고려할 가치가 있습니다.
- 원하는 전환 지연 제한은 0초에서 5초까지 다양합니다. 범위는 설치 직후 모터 구성에 따라 개별적으로 설정됩니다.
완전한 배열로 전환의 부드러움과 코스 자체가 즉시 해결됩니다. 이렇게 하면 대부분의 추가 작동 문제를 피할 수 있습니다. 자체 진단이 없으면 (가솔린 인젝터가 꺼져있을 때 체크 엔진 램프가 켜지지 않음) 기존 릴레이를 사용하여 전환을 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 설치가 더 어렵습니다. 릴레이가 연결되어 있으면 가솔린 인젝터로 보내지는 양극선이있는 5 핀 릴레이를 사용하는 것이 좋습니다. 가장 좋은 선택은 12V 전압입니다.
더 복잡한 버전에서는 에뮬레이터가 HBO 스위치를 통해 연결됩니다. 이 경우 실험 작업에 따라 지연을 조정할 필요가 있습니다. 즉, 필요한 지연 수준이 경험적으로 표시됩니다. 이는 각 엔진의 개별 특성이 다르기 때문입니다. 센서가 있는 경우 에뮬레이션 유형 람다 프로브를 설치해야 합니다. 산소라고도 합니다. 설치되면 연료 속도에 대한 신호가 ECU로 전송되어 차량이 비상 모드로 전환되지 않습니다.
가스 인젝터를 올바르게 청소하고 교체하는 방법을 읽으십시오.
드디어
에뮬레이션 장치는 전자 특성이 있는 가솔린 유형 요소의 작동 시뮬레이터입니다. 다음 수정에는 이미 이 요소가 포함되어 있으므로 인젝터를 HBO 2세대로 변환할 때 이 장치를 설치하는 것이 가장 좋습니다.
각 ECU에는 고유한 개별 메커니즘이 있으며 특성에 따라 선택해야 합니다. 시스템에 임베딩하는 과정은 전문가가 수행해야 합니다. 이를 통해 첫 번째 단계에서 발생한 단점을 제거할 수 있습니다.
가스와 가솔린 중에서 선택하는 버튼은 LPG의 필수 속성으로, 한 유형의 연료에서 다른 유형으로 전환하지 않고 비용을 절감하는 것이 불가능합니다. 이 버튼(또는 스위치)을 사용하면 자동차 후드를 멈추고 열지 않고도 한 연료에서 다른 연료로 전환할 수 있습니다.
HBO 컨트롤 버튼
제어 버튼 또는 HBO 모드용 스위치는 공통 버스와 두 개의 익스트림 버스가 있는 2위치 스위치가 있는 작은 측면 형태로 만들어집니다. 가스 표시 - 파란색 또는 녹색 백라이트, 휘발유의 경우 스위치가 노란색, 주황색 또는 빨간색으로 켜집니다.
부인할 수없는 이점에도 불구하고-자동차 급유 비용의 상대적 저렴함, 최대 10 배 더 깨끗한 배기 및 환경 관리, 훨씬 적은 빈도의 엔진 유지 보수 및 수리-HBO에는 약점이 있으며 이러한 "병목 현상"중 하나-버튼 또는 기계가 휘발유 "납땜"에서 가스로 또는 그 반대로 전환할 수 있는 스위치. 대시보드 옆, 페달 옆 또는 다른 편리한 위치에 버튼을 장착할 수 있습니다.
기화기용 HBO 버튼
기화기 엔진의 경우 1세대 HBO에 해당하는 단순화된 연결 다이어그램이 고려됩니다. 이로부터 개인 자동차 소유자가 자동차를 가스 운전으로 옮기기 시작했습니다. 여기에는 전자 장치가 전혀 없습니다. 시스템은 전기 기계에서만 작동합니다.
1세대 HBO 버튼에는 세 가지 위치가 있습니다. 1 - 휘발유, 2 - 가스, 중간(0) 위치는 중립입니다. 후자의 경우 휘발유와 가스는 해당 밸브에 의해 차단되고 스위치 조명은 꺼집니다.
이러한 모드 중 하나에서 휘발유 또는 가스를 즉시 공급하는 것은 허용되지 않습니다. 운전자는 중립 모드를 우회하지 않고 전환할 수 있습니다. "가스"에서 "가솔린"으로 또는 그 반대로 전환하면 "중립"을 우회하여 곧바로 두 가지 유형의 연료가 엔진에 즉시 공급됩니다. 가솔린은 가스가 발화를 방해하기 때문에 발화할 수 없습니다. 차례로 가스는 타지 않지만 탄소와 수소로 분해되고 침전물 (코킹)이 밸브와 피스톤에 나타납니다. 엔진이 매우 성공적으로 시작되더라도 즉시 중지됩니다.
HBO 버튼 구성표
예를 들어, 1세대의 동일한 HBO입니다. "젊은" 세대를 연결하기 전에 "오래된" 세대가 어떻게 연결되었는지 알아내는 것이 유용합니다. 여기 버튼 블록에는 4개의 와이어가 있습니다.
- 빨간색은 점화 코일의 "+" 역할을 합니다.
- 블랙 - "질량", 공통.
- 브라운 - 전류 서지를 감쇠시키는 노이즈 필터를 통과합니다. 점화 코일에서 중앙 코어에 10번 감깁니다.
- 노란색 - 가솔린 공급 밸브를 잠금 해제하고 잠그는 장치의 "+" 역할을 합니다.
실수로 극성을 바꾸면 버튼 전환 장치가 화상을 입을 위험이 있습니다. 모든 전선과 트랙은 전류와 전압에 맞게 설계되었습니다.
HBO 버튼 2세대
스위치 (HBO 모드 켜기 및 끄기)에는 다음과 같은 색상 표시가 있습니다. 그 중 몇 가지도 있습니다.
- 갈색 - 스파크 점화 회로로 가거나 첫 번째 실린더에 연결된 고전압 전선에 감겨 있습니다. 후자의 경우 10턴 이상 감아야 합니다.
- 검정 - 차체에 연결된 일반 타이어.
- 빨간색 - 퓨즈를 통해 감긴 스파크 점화 코일에 연결된 양극.
- 노란색 - 가스 펌프에 공급합니다.
- 파란색 - 가스 주입 감속기를 제어하고 노즐을 교체하는 노드에서 시작합니다.
- 흰색 - 실린더에 남아있는 가스의 센서를 제어합니다.
후자는 선택적 기능입니다. 모든 2세대 HBO가 이러한 센서를 사용하는 것은 아닙니다. 설치된 2세대 HBO 시스템의 대부분은 가장 일반적인 가스 및 가솔린 모드 스위치를 사용하므로 실린더에 남아 있는 가스 표시가 필요하지 않을 것입니다. 그러나 1세대 기화기 HBO의 컨트롤과 비교할 때 스위칭은 세 가지 모드만 있지만 약간 간격이 다릅니다.
- 1 - 휘발유, HBO가 완전히 꺼지고 어떤 상황에서도 켤 수 없습니다.
- 2 - 차가 휘발유로 시동되지만 엔진이 예열되면 즉시 가스 소비로 전환됩니다.
- 0 - 휘발유의 "공장", 특정 속도에서만 가스로 전환, 그 이상에서는 액체 연료 작업을 계속하는 것이 바람직하지 않습니다.
필요에 따라 가스 엔진 작동을 사용자 정의할 수 있습니다. HBO 또는 휘발유가 일시적으로 필요하지 않은 경우가 있습니다. 작업에서 완전히 배제하는 것도 가능하지만 "가스 전용"모드의 경우 흔들림을 더 내열성있는 것으로 교체해야합니다. 원래 가스용으로 설계되었습니다. 사실 가스 점화는 가솔린 점화 온도보다 150-200도 더 높습니다.
HBO 버튼 3세대
동일 기기의 3세대 HBO 버튼과 2세대의 차이점은 다음과 같습니다. 언뜻보기에 중요하지 않습니다. 여기에서 가스 또는 가스 혼합물은 공장 전원 공급 시스템을 통해 펌핑됩니다. 3세대는 2세대와 달리 가스가 흡기매니폴드로 직접 펌핑된다. 일반적으로 구성표는 동일하게 유지됩니다. 2 세대 및 3 세대 버튼은 거의 동일하게 연결됩니다.
HBO 스위치 버튼 4세대
4세대 HBO 버튼의 경우 중간 위치가 완전히 제거되었습니다. 이 스위치에는 가스용과 휘발유용의 두 가지 위치만 있습니다.
가솔린에서 가스로 전환하기 위해 운전자는 아무것도 기다리지 않고 운전 중에 이미이 작업을 수행 할 수 있습니다. 가스 탱크에 적절한 양의 가솔린이 있고 가스 실린더에 가스가 있어야 시스템이 명확하게 작동합니다. 이렇게 하려면 버튼을 클릭합니다. 휘발유 표시등이 켜져 있고 가스 표시등이 깜박입니다. 엔진이 원하는 온도에 도달하고 가스 감속기가 가스 공급에 필요한 압력을 설정하면 가스 인젝터가 자동으로 열리고 가스 인젝터가 닫힙니다. 이것으로 휘발유에서 가스로의 전환이 완료됩니다. 동시에 버튼의 휘발유 표시기가 꺼지고 가스 표시기가 깜박임 모드에서 지속적인 발광 모드로 전환됩니다.
4세대 HBO 시스템의 전자 제어 장치는 "이전" 세대의 이전 시스템에 비해 상당히 다재다능합니다. 그러나 다른 모델의 다른 가스 공급 시스템에는 가솔린에서 가스로 또는 그 반대로 전환하기 위한 다른 조명 경고 모드가 있습니다. 모드 사이를 자유롭게 전환할 수 있습니다. 시작하지 않았거나 이미 진행 중이라면 상관 없습니다. 엔진이 이미(또는 여전히) 따뜻한 경우 성공적인 시동 후 최소 몇 초 후에 가스로 전환하는 것이 좋습니다.
LPG에서 휘발유로 전환할 때 - 도로에서 운전하는 동안 버튼을 누르면 LPG에서 휘발유로 전환됩니다. 버튼을 누르면 가스 주입기가 켜지고 가스 주입기가 작동을 멈춥니다. 이 경우 가스 표시가 꺼지고 가솔린의 경우 켜집니다. 주차 중에 LPG에서 휘발유로 다시 전환할 수도 있습니다. 여기에는 속도 제한이 없습니다. 4 세대 HBO를 사용하는 다른 모델의 가스 및 가솔린 모드 표시는 다를 수 있습니다. LED가 깜박이는 곳과 계속 켜져있는 곳이 있습니다.
자동차는 첫 번째가 끝나면 휘발유에서 가스로 전환할 수 있으며 두 번째는 여전히 충분합니다. 혹은 그 반대로도. 모든 현대 자동차는 자동 전환을 시도합니다. 이를 통해 연료가 끝날 때 놀라지 않을 수 있습니다. 하나는 끝났고 다른 하나는 태워 지지만 광야의 A (G) ZS에서 수백 킬로미터 떨어진 고속도로 한가운데에서는 일어나.
엔진은 가스로만 작동 할 수 없으며 가스 용 특수 양초가 설치되지 않은 경우 스파크 점화 회로가 14에서 16 킬로 볼트로 전송되지 않습니다. 예를 들어 휘발유가 없거나 가스 공급이 작동하지 않을 때 ECU가 가스 비상 시동을 지원하는 경우 가능하지만 자동차는 태양열 연료가 공급되는 최신 KamAZ 트럭과 같이 가스로만 시동 및 작동합니다. 제조업체에서 공급을 제외합니다. 이 경우 ECU는 처음에 "가스 전용" 모드에서 "플래시"되며 이는 시대의 필수 요소라고 할 수 있습니다. 이러한 규칙은 모든 HBO 시스템에 유효합니다. 겨울에는 가스 시동이 작동하지 않을 수 있으므로 "가스 전용" 모드가 긴급하게 강제됩니다. 스타터를 켜기 전에 휘발유에서 가스로 전환하는 버튼을 계속 누르고 있어야 합니다.
그건 그렇고, HBO 시스템에서 퓨즈가 끊어지면 가스로 전환하고 가스에서 시작하지 않습니다. 이 경우 가스 밸브가 닫히고 가솔린 밸브가 열립니다. 이를 통해 휘발유로 전환하고 오늘의 여정을 계속할 수 있습니다.
HBO 구매 버튼
HBO 버튼은 가스 실린더 시스템에서 가장 저렴한 액세서리 중 하나입니다. 사실 이들은 경첩이 달린 무선 구성 요소와 전선으로 보완된 작은 상자에 들어 있는 하나 또는 두 개의 스위치입니다. 비용은 300 루블을 넘지 않습니다. 조명 표시 없이는 버튼 하나도 완성되지 않습니다. 이를 통해 야간에도 조명이 없는 거리에 주차된 차 안에서도 스위치를 볼 수 있습니다. 제품은 매우 간단하고 신뢰할 수 있지만 자동차 소유자에게 조잡하고 테스트되지 않은 장치를 판매하면서 가짜를 시도합니다. 그런 단순한 제품에 돈을 절약하는 것은 그만한 가치가 없습니다.
3세대나 4세대 시스템에 1세대 버튼을 달려고 하지 마세요. 다른 세대의 스위치에 다른 수의 버튼 와이어가 보이면 정확히 그 경우입니다. 조립 된 것 같고 더 이상은 없으며 HBO 시스템이 비정상적으로 작동하거나 연료 유형과 유형을 전혀 전환하지 않습니다 .
웹에서 제품을 주문하고 가장 가까운 자동차 매장이나 자동차 시장에서 찾을 수 있습니다(이 버튼의 모양을 잘 알고 있고 다른 유사한 스위치와 혼동하지 않는 경우). 가장 중요한 것은 그것이 작동하고 그것을 사용하는 것이 매우 편안하다는 것입니다.