르노의 1.5리터 dCi 터보디젤(K9K 지정)은 2000년에 등장했으며 그 이후로 10년 이상 생산되었습니다. 물론 이 모든 시간 동안 모터는 반복적으로 업그레이드되었습니다. 이 동력 장치는 3개 제조업체의 연료 시스템 변경에서 살아남았습니다. 처음에 K9K 엔진에는 Delphi의 커먼 레일 시스템이 장착된 후 Siemens의 연료 시스템이 있는 버전이 나타났고 최신 세대에는 Continental의 분사 장치가 장착되었습니다(사실 이것은 동일한 Siemens이지만 로고가 지멘스로부터 VDO 자동차 사업부를 인수한 콘티넨탈 ").
1.5 dCi 엔진에는 여러 가지 전형적인 "염증"이 있지만 그 중 일부의 존재는 연료 시스템 제조업체에 따라 다릅니다. 따라서 2004년 9월경까지 K9K 엔진에는 델파이 연료 시스템만 장착되었습니다. 이러한 모터는 최대 728, 830 및 834를 포함하는 색인을 가지며 출력은 105hp를 초과하지 않습니다. Delphi 연료 시스템은 연료 품질에 대해 더 까다롭지만 모든 구성 요소는 수리 비용이 더 저렴합니다. 이 연료 시스템은 유지 관리를 잘해야 하며 문제 없는 작동을 위해서는 원래의 연료 필터만 있으면 됩니다. 그러나 가장 중요한 것은 고품질 디젤 연료로만 "공급"해야한다는 것입니다. 품질이 낮거나 "건조한" 디젤 연료로 인해(모든 마찰 CommonRail 구성 요소는 연료로 윤활 처리됨), 연료의 수분 함량 또는 연료 시스템의 단기 공기 순환으로 인해 더욱 그렇습니다. Delphi 분사 펌프는 "드라이브 칩"을 시작하여 연료 시스템 전체에 퍼집니다. 칩은 한 쌍의 "고압 연료 펌프 로터 - 샤프트 롤러"에 형성됩니다. 결과적으로 노즐과 펌프 자체가 고장날 수 있습니다. 말 그대로 전체 연료 시스템을 중독시키는 칩 형성 외에도 고압 연료 펌프의 성능이 떨어집니다. 초기 압력에서 연료 공급을 중단합니다. 또한 Dekphi 분사의 약점은 연료 리턴 라인에 연료를 과도하게 붓는 인젝터의 체크 밸브입니다. 이 때문에 엔진 시동 문제가 발생할 수 있습니다.
델파이 연료 시스템의 장점은 유지 보수 용이성과 상대적으로 낮은 수리 비용 외에도 가속도계를 사용한다는 점입니다. 가속도계를 사용하면 분사 장치가 인젝터의 자연적인 마모에 적응할 수 있기 때문입니다. 이 기능을 사용하면 등록 없이 노즐을 교체 및 설치할 수 있고 밸브를 갈아서 교체할 수 있습니다. 그건 그렇고, 1.5dCi K9K 모터의 새로운 Delphi 노즐 비용은 500루블입니다.
2005년까지 1.5dCi K9K 모터가 업그레이드되었습니다. 그는 실린더 헤드, 크랭크 샤프트 및 피스톤을 변경하고 출력이 증가했습니다. 가장 강력한 버전에서는 엔진 출력이 106에서 110hp에 이릅니다. Siemens의 CommonRail 시스템은 이러한 엔진의 실린더에 연료를 분사하는 역할을 합니다. 업그레이드된 엔진은 인덱스 732, 764, 780, 804, 832, 836을 받았습니다. Siemens 연료를 사용하는 강력한 1.5리터 dCi 디젤 엔진은 6단 수동 기어박스가 있는 것으로 식별할 수 있으며 Delphi 연료가 장착된 이 엔진의 모든 변형 5단 수동 변속기와 함께 작동했습니다. 그리고 엔진룸을 들여다보고 연료 회수 채널을 보면 위에서 나오는 연료 라인으로 Delphi를 인식할 수 있고 측면에서 나오는 연료 라인으로 Siemens를 인식할 수 있습니다.
지멘스 연료 시스템은 확실히 더 안정적이며 특징적인 약점이 없습니다. 문제가 발생하면 상당한 마일리지 때문입니다. 지멘스 연료 시스템의 가장 일반적인 문제는 분사 펌프에 직접 내장된 부스터 펌프의 오작동과 관련이 있습니다. "페이징"의 낮은 성능은 과도한 마모로 인해 발생합니다. 결과적으로 고압 연료 펌프는 충분한 연료를 공급받지 못하고 표준 편차로 작동하여 즉시 엔진 성능에 영향을 미칩니다.
Siemens(또는 이후 Continental) 연료 시스템은 압전 인젝터를 독점적으로 사용합니다. 그들은 소박하고 쉽게 200,000km 이상을 제공합니다. 그러나 수리할 수 없습니다. 완전한 교체만 암시됩니다. 새로운 (약 400-700 루블) 노즐과 "중고"(200-400 루블)를 모두 설치할 수 있습니다.
드문 경우지만 연료 시스템 오작동으로 인해 1.5 dCi K9K 엔진이 사망할 수 있습니다. "쏟아지는"노즐로 인해 피스톤이 타버릴 수 있습니다. 그러나 K9K 모터 전체 고장의 가장 일반적인 원인은 커넥팅 로드 베어링의 크랭킹입니다. 사실 여기의 커넥팅로드 베어링 자체는 수명이 짧고 무거운 하중을 경험합니다. 자연적인 마모가 증가함에 따라 샤프트 저널과 라이너 사이의 간격이 증가하여 오일이 충분한 저항에 부딪치지 않고 로드된 마찰 부품에 윤활유를 공급하지 않고 단순히 섬프로 배수됩니다. 결과적으로 라이너의 마모가 가속화되어 곧 회전으로 이어집니다. 라이너의 크랭킹으로 인해 덜거덕거리는 엔진은 종종 계약 엔진으로 변경됩니다. 더 저렴하고 빠릅니다. 1.5dCi 계약 모터의 평균 비용은 1000~2000루블입니다.
라이너의 회전을 방지하려면 60,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 1.5 dCi K9K 엔진용 엔진 오일은 제조사의 허용 오차를 충족하는 것만 사용해야 합니다. 유럽에서 갓 수입한 자동차의 경우 모든 소모품뿐만 아니라 커넥팅 로드 베어링도 즉시 교체해야 한다는 점을 아는 것이 중요합니다. 유럽에서는 이 모터의 서비스 간격이 30,000km에 이르며 이는 라이너에 전혀 도움이 되지 않습니다. 그건 그렇고,이 엔진의 오일을 교체 할 때 새 필터를 신선한 오일로 채우는 것이 좋습니다. 이렇게하면 모터 마찰 부분의 단기 오일 고갈이 제거됩니다.
결함이 있는 오일 필터 밸브는 또한 1.5dCi K9K 엔진의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 그로 인해 엔진이 작동하지 않을 때 오일이 마찰 부품에 의해 유지되지 않고 기름통으로 배출됩니다. 결과적으로 엔진을 시동할 때 말 그대로 몇 초 동안 "건조" 상태로 실행됩니다. 또한 이 동력 장치의 낮은 유압은 오일 펌프 압력 릴리프 밸브 스프링의 약화로 인한 것일 수 있습니다. 대시보드의 표시등으로 1.5dCi K9K 엔진의 오일 압력 상태에 대한 대략적인 의견을 얻을 수 있습니다. 최소 30분 동안 사용하지 않은 후 엔진 시동 후 즉시 표시등이 꺼지면 오일 압력 순서대로일 가능성이 큽니다. 그러나 어떤 경우에도 커넥팅 로드 베어링 교체를 위한 예방 작업을 연기해서는 안 됩니다.
일반적으로 이러한 동일한 라이너로 인해 전체 엔진이 손상됩니다. 결국 마찰 중에 칩이 형성되어 오일이 모터 전체에 퍼집니다. 그래서 특히 1.5dCi K9K 엔진의 터보차저가 "죽는다"는 것은 이 칩 때문이다. 더 큰 BorgWarner 회사가 현재 소유하고 있는 KKK 회사의 터빈이 이 모터에 설치되었습니다. 1.5 dCi K9K 모터의 터빈에는 여러 설계가 있지만 모두 신뢰할 수 있고 설계 결함이 없습니다. 그러나 그러한 터빈은 고장납니다. 그 이유는 일반적으로 로터의 베어링 부싱에 있는 유막에 작은 칩이 들어가기 때문입니다. 여기서 로터의 엄청난 회전 속도에서 표면의 금속이 마모되고 가장 작은 불균형이 형성되어 잠시 후 터빈 씰이 파손됩니다. 또한 1.5 dCi K9K 엔진의 터빈은 잘못된 엔진 오일(잘못된 허용 오차 또는 점도)을 사용하거나 오일 교환 간격이 증가하여 고장이 발생합니다.
1.5 dCi K9K 엔진의 강력한 수정에는 이중 질량 플라이휠과 디젤 미립자 필터(FAP)가 장착되어 있어 교체가 필요할 수 있으며 단순히 수리할 수 없습니다.
귀하의 자동차는 당사 웹사이트에서 선택할 수 있습니다.
디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 안정적이고 내구성이 뛰어난 것으로 유명합니다. 그러나 그것은 모두 작동 및 유지 관리의 기본 규칙으로 귀결됩니다. 문제가 있는 엔진 목록에서 기술적인 "별명" K9K 1.5 dci 엔진으로도 알려진 1.5 dci 디젤 엔진은 누군가에게는 문제가 될 수 있지만 다른 Renault-Nissan 소유자에게는 무관심할 수 있습니다.
2001년 처음으로 Renault K9K 1.5 dci 엔진이 조립 라인에서 출시되었습니다.
1.5 dCi K9K는 대부분의 소형 Renault, Dacias 및 몇 개의 Nissan에 적용되었습니다. 1.5 dci 엔진의 가장 심각한 문제는 커넥팅 로드 베어링의 크랭킹입니다. 문제는 150,000km 이상의 주행에서 가장 자주 발생합니다. 수리 비용은 중고 엔진을 구입하는 것보다 높을 수 있습니다.
이 문제의 원인은 오일 교환의 기본 지연으로 인해 발생하며 원래 품질의 오일에 15,000을 권장하지만 더 이상은 아닙니다.
실습에 따르면 10,000에서 오일을 교체하고 K9K 1.5 dci 엔진에 대해 Renault RN0700 또는 RN0710 승인을 받은 합성 물질에서만 작동하는 것이 좋습니다. , 엔진 수명의 서약.
많은 사람들이 커먼 레일 연료 시스템을 두려워하고이 연료 시스템은 품질이 낮은 디젤 기관차의 디젤 연료를 두려워합니다. 예, 두려워해야 할 것이 있지만 $ 250 / pc에 10,000 후 분사 펌프의 칩 또는 노즐 교체에 대해 경고하는 방법이 있습니다. 많은 사람들이 1.5 DCI 엔진의 높은 토크와 경제적인 소비를 위해 이 모터를 여전히 좋아합니다.
기존 연료 필터와 비교하여 5 또는 10미크론 정화 필터가 있는 STANADYNE 분리기를 설치하면 처리량이 약 35-40미크론입니다.
나는 단순히 자신의 필터를 버리고 호스에 티를 내고 15-20,000마다 분리 필터를 교체 한 사람들을 알고 있습니다. 그러면 훨씬 저렴해집니다. 또한 마지막으로 전원 또는 충전 시스템, 캠축 또는 크랭크축 센서에 오류가 있을 수 있다고 덧붙일 수 있습니다.
2001년 이후 K9K 1/5 dci 엔진의 고장 기간.
1.5 dCi 엔진이 설치된 모델:
르노: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
다시아:로건, 로건 MCV, 더스터, 산데로, 로지, 도커.
닛산:참고, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
메르세데스: A급, B급, CLA급
그 특성에 따라 당연히 SUV로 분류될 수 있는 프랑스 자동차.
루마니아, 콜롬비아, 브라질 및 최근에는 러시아와 같은 일부 국가에서만 생산됩니다.
전륜 구동과 함께 BO 플랫폼 (Logan)이있는 자동차가 만들어졌습니다. 지금까지 전륜구동(5~6단)용 수동 변속기가 제안되었으며, 향후 러시아 시장에 자동 변속기를 제공할 예정입니다.
대부분의 실제 SUV와 마찬가지로 90마력의 1.5리터 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. Renault Duster k9k 엔진의 특징은 첫째, 도심에서 작동할 때 100km/h에서 가솔린보다 조용하고, 둘째, 2단에서 오르막을 타는 것이 거의 불가능한 경우 가솔린보다 조용하다는 것입니다. 가솔린 엔진 클러치, 디젤은 물론 너무 가파르지 않다면 모든 곳에서 운이 좋습니다. 예, 가솔린보다 약간 느리게 가속되지만 여기에서 기어를 놓칠 수 있지만 여전히 빠져 나옵니다. 도시에서는 최대 부하에서 100km당 7.5-8리터이면 충분하고 도시 밖에서는 100km당 6.5리터를 절약할 수 있습니다. 셋째, 독특한 첫 번째 기어가 낮은 기어를 대체하고 차가 비포장 도로와 언덕을 기어 올라가면 따라잡을 수 있습니다.
디젤 더스터는 가솔린보다 58kg 더 무겁고 땅에서 조금 더 흔들리지만 중요하지 않습니다. 충격 흡수 장치는 그것을 견딜 것입니다.
Renault Duster는 디젤 연료를 견딥니다!
k9k 엔진의 르노 더스터 장치는 가속 페달과 브레이크 페달에 빠르게 반응하지 못하도록 되어 있습니다. 이것은 고속에서는 눈에 띄지만 도시 조건에서는 그렇지 않습니다.
엔진 유지 보수 기능:
- 기술 노트 NT5342A k9k 엔진에 따라 10,000km마다 오일 교환 - 4.5 리터.
- 오일을 교환하려면 가스켓과 오일 필터가 필요합니다.
- 에어 필터도 1만km마다 교체해야 합니다.
- 에어컨은 2년에 한 번씩 청소하는 것이 바람직합니다.
- 연료 필터 - 3가지 옵션:
- 레귤러 8200638748,
- 연료 가열용 구멍 포함 164005033R,
- 물 존재 센서 8200732750 아래.
- 주기적으로, 매 60,000km 벨트 교체.
- 매 90,000km 브레이크 액 교환.
구동 벨트를 교체할 때마다 풀리를 교체하십시오. 주유소에 연락 할 때 엔진을 이해하지 못하더라도이 모든 작업을 수행해야합니다. 서비스.
엔진 사양:
- 엔진 유형 - 디젤, 90 마력.
- 변속기 - 6단, 기계식.
- 드라이브 - 전체 또는 전면.
- 하중을 견디는 강철 몸체.
- 펜던트
- 전면 독립, McPherson 유형,
- 후방 - 스프링 멀티 링크, 안정 장치 포함,
- 15.6초 만에 100km/h까지 가속합니다.
- 최고 속도는 156km/h입니다.
- 앞바퀴의 브레이크 메커니즘 장치 - 디스크, 환기,
- 후면 - 드럼.
- 휠 트랙 - 2673mm.
- 연료 탱크 용량 - 50 l.
- 트렁크 용량은 408리터이며 뒷좌석을 접으면 1570리터입니다.
K9K884 엔진은 1세대에 속하는 더스터 크로스오버의 모든 디젤 완전한 세트의 기초였습니다. 르노 러시아 공장에서는 2015년까지 이 자동차를 생산했습니다. II 세대로 전환하면서 "디젤"의 부피는 1461ml로 유지되었지만 매개 변수는 개선되었습니다. 힘은 109 hp와 동일하게되었습니다. 과거 90 "세력"에 대항.토크도 증가했습니다. 70,000회 주행 후 트랙션 그래프가 어떻게 보이는지 알아보려고 했습니다. 디젤 엔진이 장착된 Renault Duster의 기술적 특성은 모두에게 알려져 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 어떻게 변할지 알아야 합니다.
2012년에는 칩 튜닝을 사용하여 전력이 105 "힘"으로 증가했습니다. 비디오는 한 가지 예를 보여줍니다.
다른 세대의 모터 기술 파라미터
디젤 엔진의 기술적 특성을 고려하십시오.
디젤 90 "말"
90마력 디젤 더스터의 후드 아래
1세대 크로스오버에 설치된 모든 디젤 엔진의 경우 다음 값이 일반적이었습니다.
- 압축비 - 15.7
- 힘 - 90마력 4000rpm에서
- 최대 토크 - 1750rpm에서 200N * m(사진 참조)
- 환경 표준 - 유로 4
사실, 대부분의 출판물은 2011년에 하나의 차트를 출판했습니다. 200N * m 및 90개의 힘(66kW)과 동일한 특성을 볼 수 있습니다.
토크 및 출력, 버전 "90 hp"
디젤 109 "말"
109 마력 용량의 디젤 더스터 후드 아래
스타일 변경을 수행했을 때 거의 모든 매개변수가 개선되었습니다. "생태학"에도 적용되는 것:
- 압축비 - 15.2
- 출력 - 109마력 4000rpm에서
- 최대 토크 - 1750rpm에서 240N * m
- 환경 표준 - 유로 5
압축비를 줄이면 연비가 좋아집니다.
Renault Duster 디젤의 모든 기술적 특성은 스타일 변경 후 개선되었으며 작업량은 1.461리터로 동일하게 유지되었습니다.
Renault Duster에서 엔진 마모에 따라 토크 그래프가 어떻게 변경됩니까?
모든 Duster 디젤은 낮은 회전수에서 최대 견인력을 얻을 수 있다는 점에서 가치가 있습니다. 우리는 2000rpm 미만의 숫자에 대해 이야기하고 있으며 이것이 주요 "플러스"입니다.그러나 시간이 지남에 따라 즉, 주행 거리계 판독 값이 증가하면 최대 지점이 오른쪽으로 이동합니다.
토크 및 출력, 90 HP 버전, 마일리지
일정에 따르면 K9K 엔진이 약 70,000km를 "실행"하면 어떻게 될지 이해할 수 있습니다.
마일리지 "제로"가 아닌 기능:
- 가장 큰 견인력은 204 N * m과 같았습니다. 스탠드가 "거짓말"일 수도 있습니다(값 부풀리기). 숫자가 동일하게 유지된다고 가정합니다 - 200 N * m.
- 정격 출력이 88hp로 감소했습니다. 그러나 2%의 "과대 평가"를 감안할 때 출력은 86.4hp와 동일한 것으로 간주되어야 합니다.
마일리지가 증가하면 정확히 무엇을 관찰하게 될까요?
수명 주기의 1/3 또는 절반에 해당하는 실행에서 모터는 "노화"되기 시작합니다.
- 힘이 감소합니다. "액면가"는 90이어야하지만 86-87 "힘"이 있습니다.
- "탄력성"의 손실에 대해 이야기할 수 있습니다. 트랙션은 "바닥에서" 손실되지만 2000-2750rpm 섹션에서는 손실되지 않습니다.
- 최대 토크 값은 어떤 식으로든 마모에 의존하지 않습니다.
"신규" 디젤 내연 기관(2015년 이후)과 관련된 모든 것
스타일이 변경된 Dusters의 기초가 된 K9K858 디젤은 884 시리즈의 엔진과 같은 방식으로 마모되어야 합니다. 시간이 지남에 따라 어쨌든 전력이 감소합니다. 또한 엔진의 탄력성은 점차 "페이드 아웃"됩니다. 그녀는 여기에서 언급했듯이 모든 Renault 디젤 엔진의 주요 장점입니다. 만일을 대비하여 다음과 같은 목록이 있습니다.
- K9K796, K9K830 - 86 HP
- K9K884, K9K892 - 90 HP
- K9K896(4×2 전용) - 107마력
- K9K856(4×2 전용) - 109마력
- K9K858(4×4용) - 109마력
- K9K898(4x4용) - 110hp
Renault 카탈로그에는 K9K728 또는 724와 같은 더 많은 옵션이 포함되어 있지만 Duster 제품군과 관련이 없습니다. Renault는 최고의 크로스오버를 설치합니다. 저를 믿으세요. 실제로 그렇습니다.
마지막 챕터의 주인공은 K9K858 모터
비디오 시승: 109 "힘"의 엔진 용량을 가진 크로스오버
Renault-Nissan 가솔린 엔진 라인의 기함인 K4M 엔진이 1999년에 만들어지고 출시된 후, 디자이너의 프랑스-일본 탠덤은 디젤 동력 장치를 업데이트하는 작업에 직면했습니다. 이러한 협력의 결과 2001년부터 Renault-Nissan 컨베이어에서 K9K 시리즈의 1.5리터 디젤 엔진 생산이 시작되었습니다. 지난 15년 동안 이 엔진은 대부분의 승용차 Renault(Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan(Note, Almera, Juke, Quashkai), Dacia(Logan, Sandero, Dokker), Suziki(Jimny), Mercedes(A 및 B 클래스). K9K 엔진은 르노-닛산이 2000년대에 가장 많이 생산한 디젤 엔진이다.
구조적으로 K9K 엔진은 고압 연료 분사 시스템(커먼 레일), 터보 차저 및 커먼 레일이 장착된 4기통 인라인 동력 장치입니다. 이 모터의 제작자는 오랜 시간 동안 검증된 클래식 레이아웃에 의존하여 특별한 건설적인 "프릴"을 사용하지 않았습니다. 결과적으로 자동차 제조업체는 다양한 부착물과 전자 제어 시스템을 사용하여 특정 모델이나 차량 레이아웃에 쉽게 적용할 수 있는 일종의 "기본" 엔진을 받았습니다. Renault, Nissan, Mercedes, Dacia 및 Suzuki 자동차용 K9K 엔진의 수십 가지 수정 사항이 있습니다. 특정 동력 장치가 생성된 특정 기계, 동력 특성 및 사용된 부속 장치의 기능을 엔진 표시 뒤에 오는 세 개의 숫자로 결정할 수 있습니다. 예를 들어 온라인 상점에서 Renault K9KJ836 엔진을 구입할 수 있습니다. 이 동력 장치는 6단 수동이 장착된 Renault Megane 3 자동차에서 제거되었으며 110hp의 출력을 가집니다. 다른 Renault 엔진도 비슷한 방식으로 식별됩니다.
주요 오작동 및 엔진 수명 K9K 1.5 DCi
15년 동안 축적된 K9K 엔진 작동 경험을 통해 이 동력 장치의 자원과 안전 여유를 정확하게 결정할 수 있습니다. 유지 관리 규정(공장 기준)에 따라 이 모터는 약 30만 킬로미터 동안 큰 수리 없이 작동하며 처음 15만 대는 소유자에게 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 실제로 이 수치는 위아래로 크게 다를 수 있습니다. 사실 K9K 엔진은 사용된 오일의 품질에 매우 민감합니다. 따라서 공장 권장 사항과 특성이 다른 오일을 사용하거나 10,000km당 한 번 미만(공장 권장 사항에 따라 15,000km)을 변경하면 모터의 기대 수명이 단축됩니다. . 윤활 시스템의 문제는 일반적으로 K9K 엔진에서 커넥팅 로드 베어링을 회전시키는 원인이 되며, 이는 보장된 정밀 검사를 의미합니다.
K9K 엔진이 장착된 자동차 소유자가 직면하는 또 다른 큰 문제는 경험 많은 커먼 레일 연료 시스템 전문가가 없다는 것입니다. 즉, 그러한 전문가가 있지만 대도시에서만 가능하며 일반적으로 약속에 따라 일합니다. 즉, 연료 시스템에 문제가 발생하기 시작하면(그리고 러시아 연료의 품질을 고려할 때 언제든지 이러한 문제가 발생할 수 있음) 수리를 위해 줄을 서서 기다리거나 서비스 없이 서비스에 연락해야 합니다. 수행된 작업의 품질을 보장합니다. K9K 엔진의 연료 시스템의 설계 특징은 대부분의 경우 시스템 요소 중 하나의 고장 또는 잘못된 작동으로 인해 엔진 작동에 중요한 다른 요소의 고장으로 이어집니다. 예를 들어, K9K 엔진의 노즐이 잘못 작동하면 엔진이 피스톤을 태워버릴 수도 있습니다. 따라서 대시보드에 엔진 문제에 대한 메시지가 있는 경우 컴퓨터 메모리에서 오류를 정기적으로 지우는 것이 아니라 자격을 갖춘 서비스에 즉시 연락하여 자세한 진단 및 문제 해결을 받는 것이 훨씬 더 합리적입니다.
물론 Renault K9K 엔진 터빈의 상태를 모니터링하는 것이 매우 중요합니다. 잘못 취급하면 60,000km 후에 터빈에 주의가 필요할 수 있습니다. 그리고이 부품의 비용은 매우 높으며 중고 부품의 경우 평균 20-25,000 루블, 새 원본의 경우 45-70,000 루블입니다. 그건 그렇고, K9K 엔진의 연료 시스템의 모든 구성 요소 비용은 상당히 높습니다. 따라서 온라인 상점에서 사용하는 노즐은 개당 10,000 루블, K9K 주입 펌프 - 16,000 루블, USR 밸브 - 6,000 루블 등입니다. 물론 새 부품의 비용은 몇 배나 더 비쌉니다.
이 전원 장치가 장착된 자동차 소유자는 다음을 권장할 수 있습니다.
- 적시에 엔진 오일을 신중하게 선택하고 교체하십시오 (바람직하게는 1 만 킬로미터 당 적어도 1 번).
- 고품질 연료로만 연료를 보급하고 어떤 경우에도 "왼쪽"디젤 연료로 탱크를 채우거나 모호한 브랜드의 주유소에서 연료를 채우지 마십시오.
- 정기적으로(바람직하게는 모든 오일 교환 시) 연료 필터를 교체하십시오. 이것은 향후 수리 비용을 절약하는 가장 중요한 요소입니다. 일부 자동차 소유자는 더 미세한 필터를 위해 표준 연료 필터를 변경하기도 합니다.
- 30,000회마다 에어 필터를 교체하십시오.
- 엔진 문제에 대한 메시지가 대시보드에 나타나면 즉시 진단팀에 문의하십시오.
- 저장하지 말고 수리를 지연하지 마십시오. 터빈이 제대로 작동하지 않고 교체를 서두르지 않습니까? - 그러면 인젝터와 인젝션 펌프 모두에 대해 높은 비용이 예상됩니다.
Renault K9K 엔진에 심각한 문제가 많이 있음에도 불구하고 일반적인 고장의 대다수는 주로 이 동력 장치의 부적절한 작동으로 인한 것입니다. 모터 자체에는 충분한 안전 여유가 있지만 정기적이고 세심한 유지 보수, 자격을 갖춘 전문가 방문 및 정확한 진단을 위해 설계되었습니다.