많은 초보 자동차 소유자는 종종 분사 엔진의 노즐 세척에 대해 스스로에게 질문합니다. 문제는 직접 청소할 수 있는지 또는 주유소에 전문가에게 연락해야 하는지 여부입니다. 또한 많은 사람들이 엔진에서 제거하지 않는 것과 같은 절차에 관심이 있습니다. 이 문제를 이해하려고 노력합시다.
더러운 인젝터의 작동
요소가 막히면 자동차 엔진의 비출력 감소로 느낄 수 있습니다. 그런 다음 가속 순간 폭발이 발생합니다. 오염된 인젝터의 증상은 특히 유휴 상태에서 두드러집니다. 모터 작동이 불안정해지고 전원 장치의 시작이 악화되고 연료 소비가 증가합니다. 배기 가스는 더 독성이 있습니다. 주유소에서 인젝터 작동을 진단하는 것이 가장 좋습니다.
진단 전문가가 주된 원인이 인젝터라고 밝힌 경우 인젝터를 세척해야 합니다. 청소를 위해 요소를 제거할 때 옵션이 있습니다. 그러나 엔진에서 인젝터를 제거하지 않고 인젝터를 세척하는 것도 가능합니다. 자신의 손으로 할 사람들에게는 두 번째 옵션을 선택하는 것이 좋습니다. 당연히 모터를 분해하고 부품을 분해하면 청소 과정이 훨씬 쉬워집니다. 그러나 이것이 항상 편리한 것은 아닙니다.
디젤 인젝터
이러한 모터에서 노즐은 더 높은 압력과 고온에서 작동합니다. 그들은 더 자주 충돌합니다. 그러나 이러한 청소 방법은 그들에게 효과적이지 않습니다. 엔진에서 인젝터를 제거하지 않고 인젝터를 세척하는 것은 여기에 적합하지 않습니다. 제거하지 않고 디젤을 청소하는 것은 단순히 비효율적입니다. 스탠드에서 분해, 제거, 진단이 필요합니다.
오염의 원인
플러싱 노즐은 모든 엔진에 필요한 작업입니다.
조만간 모든 소유주, 심지어 가장 비싼 차도 이 과정을 거쳐야 할 것입니다. 주요 오염원을 알면 세척만으로 문제를 해결할 수 있는 순간을 최대한 지연시킬 수 있습니다. 인젝터 막힘의 주요 원인은 다량의 중원소가 포함된 저품질 연료입니다. 그들은 연료에 용해되어 모든 필터를 쉽게 통과합니다. 엔진이 정지하면 이러한 모든 요소가 노즐에 고정됩니다. 그리고 폐는 즉시 증발합니다.
노즐 청소 방법
오늘날 요소를 청소하는 두 가지 효과적인 방법이 있습니다. 가장 효과적인 것을 선택하려면 두 가지 옵션을 모두 연구해야 합니다. 따라서 특수 스탠드의 세척 노즐이 널리 사용됩니다.
이를 위해 특수 세정액이 사용됩니다. 이 방법은 매우 효과적입니다. 그러나 오래되고 매우 더러운 노즐을 청소하는 경우 결과가 나오지 않습니다. 세라믹 메커니즘은 스탠드에서 효과적으로 청소됩니다. 그들은 또한 액체 처리를 사용합니다. 이 경우 엔진에서 제거하지 않고 제거하여 인젝터를 세척할 수 있습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 아래에서 우리는 덜 인기있는 또 다른 방법을 고려합니다.
첨가물에 의한 세척방법
가장 간단한 것으로 간주됩니다. 따라서 세제 속성이 있는 특수 첨가제를 가스 탱크에 추가하기만 하면 됩니다.
이 액체는 자존심이 강한 모든 자동차 화장품 제조업체에서 만듭니다. 작업이 전체 엔진 전원 시스템을 청소하는 것이라면 인젝터 플러싱 유체를 구입해야 합니다. 50리터의 연료에 0.5리터 한 병을 붓습니다. 따라서 인젝터는 엔진에서 제거하지 않고 플러시될 뿐만 아니라 전원 시스템의 모든 요소도 플러시됩니다. 여기에는 연료 탱크, 압력 제어 시스템, 연료 펌프 및 인젝터가 포함됩니다. 이 옵션을 선택하면 해당 방법이 특정 위험과 관련되어 있음을 고려할 가치가 있습니다. 첨가제와 함께 탱크 및 연료 라인에서 씻겨 나온 모든 먼지, 침전물 및 기타 물질은 압력 조절기의 밸브를 더욱 막힐 수 있습니다.
따라서 그러한 치료는 예방 조치의 경우에만 적절할 수 있습니다. 이것은 엔진에서 제거하지 않고 가장 효과적인 인젝터 플러시가 아닙니다. 그것을 수행 한 사람들의 리뷰는 다소 부정적입니다. 또 다른 옵션은 세척액 공급을 위한 특수 시스템으로 세척하는 것입니다. 이 프로세스는 엔진이 작동하는 상태에서 수행되며 세제 용제에서 작동합니다. 이 방법은 매우 효과적인 것으로 간주될 수 있습니다. 대부분의 경우 그 결과는 긍정적으로 평가됩니다.
제거하지 않고 청소: 준비
대부분의 운전자는 세척액으로 탱크를 채우려고 시도합니다. 이것은 실수이며 수행해서는 안됩니다. 이 과정에서 일반 전원 시스템에서 분리해야 합니다. 연료 레일에 압력이 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 이 DIY 세척에는 호스 분해가 포함됩니다. 따라서 최대한 신중하게 작업해야 합니다.
다음으로 엔진을 위한 임시 전원 공급 시스템을 준비해야 합니다. 이를 위해 플라스틱 병이 적합합니다. 미리 준비된 세제가 부어집니다. 작업량이 2.5리터인 모터의 경우 1리터의 물질을 부어야 합니다. 100 gr의 비율로 액체를 사용할 수 있습니다. 0.5리터의 엔진 용량. 다음으로 약간의 연료도 병에 추가됩니다. 클리너의 절반을 붓습니다. 그런 다음 병 목에 호스를 놓고 클램프로 조입니다. 파이프는 미리 준비된 별도의 연료 펌프로 절단해야 합니다.
청소 과정
그런 다음 전원 장치를 시작하고 예열하십시오. 메인 연료 펌프 퓨즈도 당겨야 합니다. 몇 번의 실행이 필요합니다. 이렇게 하면 연료 시스템의 압력이 완화됩니다. 노즐에 연료를 공급하는 호스가 제거되고 그 자리에 새로 조립된 구조물이 설치됩니다. 그들은 또한 "반환"에서 해체됩니다 ( "걸림"). 그런 다음 별도의 연료 펌프를 켜고 모든 연결부의 조임 상태를 확인하십시오. 모든 것이 정상이면 프로세스의 주요 부분으로 진행할 수 있습니다. 엔진을 시동하고 약 5분 동안 작동시키십시오. 그런 다음 그는 몇 분 동안 "휴식"해야 합니다. 이 시간 동안 청소기는 모든 침전물을 흡수합니다. 그런 다음 엔진이 다시 시동됩니다. 이번에는 약 30분 동안 일할 수 있습니다.
이 시간은 모든 오염이 소진되기에 충분합니다. 30분 내내 모터는 캔버스에서 작동해야 합니다. 때때로 속도를 2.5,000까지 올릴 수 있습니다. 프로세스가 끝나면 시스템이 분리되고 표준 전원 시스템이 연결됩니다. 이제 엔진을 시동하고 10분 동안 그대로 둘 수 있습니다. 이 시간 동안 남은 클리너가 타버립니다. 동시에 모든 연결의 견고성을 확인할 수 있습니다. 다음으로 엔진이 꺼지고 새 양초가 설치됩니다. 전자 제어 장치의 오류가 있으면 재설정하십시오. 추가로 진단을 수행하고 전원 장치가 예상대로 작동하는지 확인할 수 있습니다. DIY 노즐 세척이 효과적입니까? 네, 꽤 효과적입니다. 또한 20,000km마다 수행해야 할 때 러시아 현실에서 결과를 제공합니다.
민속 방법
이러한 방법에만 멈추지 마십시오. 일부 자동차 소유자는 첨가제가 작동하는 방식을 좋아합니다. 다른 사람들은 탱크에 약간의 등유를 붓고 그러한 문제를 인식하지 못한다고 말합니다. 또 다른 사람들은 첨가제 사용이 복권이며 인젝터를 엔진에서 제거하지 않고 플러싱하지 않는다고 말합니다. 경험 많은 자동차 소유자의 조언에 따르면 가장 효과적인 방법은 병과 별도의 연료 펌프로 청소하는 것입니다.
자동차 서비스의 노즐 청소 비용은 약 1,500 루블이지만 직접 손으로 청소할 수 있습니다.
자신의 손으로 노즐을 청소하려면 다음이 필요합니다.
기화기 클리너(약 2캔),
브레이크 호스;
절연 테이프;
전기 배선용 플라스틱 클램프;
2선 와이어 조각;
12볼트 전구;
칼(사무용 또는 기타)
위의 모든 비용은 약 300-400 루블입니다.
노즐 청소 과정
연료 레일을 제거하여 인젝터 청소:
1. 배터리에서 "음극" 전선을 분리합니다.
2. 연료 압력 조절기가 있는 레일을 제거합니다.
3. 조절기에서 진공 호스를 분리합니다.
4. 두 개의 "17" 렌치를 사용하여 연료 파이프 피팅을 풀고 연료 압력을 해제합니다.
5. 램프 전기 커넥터를 분리합니다.
6. Phillips 드라이버를 사용하여 연료 튜브 장착 브래킷의 나사를 풀고 ... 제거하십시오.
7. "5" 육각형으로 경사로를 고정하는 두 개의 나사를 풉니다.
8. 인젝터 축을 따라 경사로를 당기고 4개의 인젝터를 시트에서 모두 제거하고 램프를 차량 왼쪽으로 제거합니다.
노즐 제거
1. 스프링 클립을 꽉 쥐고 노즐의 전기 커넥터를 분리합니다.
2. 스크루드라이버를 사용하여 램프를 따라 노즐 리테이너를 이동하고 제거합니다.
3. 노즐을 흔들어 경사로에서 꺼냅니다.
4. 가는 뾰족한 스크루드라이버로 들어 올려 분무기 및 노즐 본체에서 실링 링을 제거합니다.
홈메이드 노즐 클리너 만들기
1) 한쪽 고무 브레이크 호스에서 금속 압착 너트를 잘라냅니다.
2) 호스의 절단면을 노즐에 끼우고 플라스틱 클램프로 조여 고정합니다.
3) 호스의 다른 쪽 끝에 기화기 클리너 키트에 포함된 튜브를 삽입합니다(해당 키트가 없으면 WD-40 액체 튜브를 사용합니다). 튜브와 브레이크 호스 사이의 나머지 공간은 펌 테이프, 유니록으로 채우거나 방음재 잔재를 사용할 수 있습니다. 그런 다음 전기 테이프로 단단히 감습니다.
쌀. 1, 2,3. 노즐 청소용 수제 도구.
4) 인젝터에 12V의 전압이 가해지면 인젝터가 청소되고 인젝터 권선이 타지 않도록 12V 전구에 양극선에 직렬로 전원을 공급하고 삽입하여 전선을 접지로 끊습니다. 스위치 또는 악어 클립, 또는 작동 버튼 사용, 클릭할 때만 가능합니다. 전체 회로는 배터리에 연결됩니다.
청소를 위해 노즐을 켜는 방식.
1) 브레이크 호스에 압력을 생성합니다. 이를 위해 스프레이 캔을 여러 번 누릅니다.
2) 버튼을 누르고 노즐에 전압을 가하면 노즐이 분사되기 시작합니다.
3) 호스의 압력을 유지하기 위해 청소기의 분무기를 길게 누르는 것을 잊지 마십시오.
4) 노즐에서 나오는 스프레이가 균일해질 때까지 노즐을 청소합니다.
인젝터를 청소한 후 레일 측면에서 모든 인젝터에 새 O-링을 사용하여 연료 레일에 다시 조립합니다.
새 O-링은 엔진 오일이나 WD-40으로 윤활한 후 도구를 사용하지 않고 매우 조심스럽게 설치하십시오.
제거의 역순으로 인젝터를 설치하고 클램프로 경사로에 고정하고 미리 약간 조입니다.
퓨얼레일 재장착, 연료라인 연결, 접지단자를 배터리에 고정, 잠금장치에서 이그니션 키를 2~3초 간격으로 3~4회 돌려 퓨얼레일에 압력을 가하고 연결부의 조임 상태를 확인한다. 파이프라인과 인젝터.
추신 또한 인젝터를 청소한 후 연료 필터를 교체해야 하며 가급적이면 연료 펌프 그리드를 교체해야 하며 검증된 주유소에서만 주유해야 하며 가급적 95 휘발유를 사용해야 합니다.
알렉산더 보리소프, 사마라
엔진에 동력을 공급하기 위한 분사 시스템은 기화기 시스템보다 더 경제적입니다. 연료 소비, 출력 및 엔진 역학 측면에서 부인할 수 없는 여러 가지 이점이 있습니다. 그러나 유지보수가 훨씬 더 어렵고 사용되는 연료의 품질에 매우 중요하며 고도의 자격을 갖춘 서비스 기술자가 필요하므로 유지보수 및 수리 비용이 증가합니다. 모든 구성 요소의 높은 가격과 열악한 유지 보수성은 자동차 유지 보수 비용의 기준을 더욱 높입니다.
연료 분사 시스템과 차량 점화 시스템은 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. (ECU)적절한 센서의 도움으로 엔진 부하, 차량 속도, 엔진의 열 상태 및 실린더의 최적 연소 과정을 지속적으로 모니터링하는 엔진. 연료는 인젝터를 사용하여 엔진의 흡기 매니폴드에 공급됩니다.
노즐은 체크 밸브 니들이 스프링에 의해 시트에 밀착되는 고정밀 전자 기계식 밸브입니다. 제어 장치에서 인젝터 솔레노이드 권선에 전기 충격이 가해지면 바늘이 올라가고 노즐 개구부가 열립니다.
연료 공급 측면에서 인젝터는 연료 레일에 스프링 클립으로 삽입 및 고정됩니다. 인젝터 설치용 구멍이 있는 중공 관형 부품과 인젝터에 연료를 공급하고 흡입구에 고정되는 연료 압력 맥동 보상기 다양성. 레일의 연료 압력은 회전식 수중 전기 연료 펌프에 의해 생성됩니다.
분무기의 노즐 쪽은 흡기 매니폴드 소켓에 삽입됩니다.
노즐은 엔진 실린더에 정량 연료를 분사하도록 설계되었습니다. 전기 임펄스가 도착하면 바늘이 분무기 구멍을 엽니다. 연료는 분사된 콘 클라우드 형태로 자동차의 흡기 매니폴드에 공급됩니다. 인젝터에 의해 분사되는 연료의 양은 전기 임펄스의 지속 시간과 주파수에 따라 다릅니다.
노즐은 어려운 조건에서 작동합니다.
고온 - 최대 120 0 С;
1.0-6.0 kg / cm 2의 높은 분사 압력 (연료 펌프는 약 380 kPa (유휴 상태에서 약 360 kPa)의 압력으로 연료 탱크에서 연료 라인을 통해 연료 레일로 연료를 공급합니다.
품질이 좋지 않은 연료를 사용하여 밸브의 작업 표면에 수지 및 바니시 침전물;
그을음 형성 - 5미크론의 초박형 슬래그 층은 처리량을 최대 25%까지 변화시킬 수 있습니다.
노즐이 더러운 경우:
연료는 실린더를 통해 고르지 않게 공급됩니다.
엔진 작동의 과도 및 전력 모드에서 연료 부족;
엔진 출력 및 스로틀 응답 감소;
차량 가속 중에 폭발음이 발생합니다.
유휴 상태에서 엔진이 더 불안정해지고 시간이 지남에 따라 엔진 시동이 악화됩니다.
연료 소비 증가;
배출량이 증가합니다.
자동차 제조업체는 사용하는 휘발유의 품질에 따라 최소 20,000~40,000km를 분사기 노즐 청소를 권장합니다.
주유소에서의 이러한 작업 비용은 자동차의 설계 기능과 청소 방법에 따라 $ 30-50입니다.
몇 가지 청소 방법이 있습니다.
화학적 방법은 가장 간단하지만 덜 효과적입니다. 인젝터 플러싱 유체를 연료 탱크에 붓는 것입니다. 탱크와 연료 라인은 깨끗해야 합니다. 그렇지 않으면 액체가 고체 침전물을 부유 상태로 용해하고 펌프가 모든 먼지를 연료 레일과 인젝터로 밀어 넣습니다. 주유소에서 옥탄가가 낮은 클리너가 압력을 받아 연료 레일에 직접 공급되고 엔진이 시동됩니다. 그러나 이러한 청소 후에 배기 가스 촉매는 어려운 상태가 됩니다. 또한 청소 후에는 저옥탄가 세정제가 도착하기 때문에 오일과 오일 필터를 교체해야 합니다.
초음파 방식 - 특수 장비가 필요하므로 주유소에서만 수행됩니다. 이 방법은 세라믹 분무기로 노즐을 청소하는 데 사용할 수 없습니다. 초음파 수조에서 미세 균열이 있는 곳에서 세라믹 균열이 발생할 위험이 있기 때문입니다. 기존의 인젝터에서는 초음파에서 상당한 전류가 흐르면 솔레노이드 코일 와이어의 건식 절연이 파괴되어 인터턴 회로와 인젝터 고장이 발생할 수 있습니다.
솔벤트로 노즐 청소는 특수 스탠드에서 수행되며 작동 원리는 순수한 솔벤트가 연료 레일을 통해 노즐로 직접 공급되고 사용한 솔벤트가 청소하는 특수 필터를 통과한다는 사실에 기반합니다. 이 장치는 인젝터의 여러 작동 모드와 인젝터의 성능을 측정하고 비교할 수 있는 기능이 있는 루프 시스템입니다.
인젝터 청소를 위한 평균 작동 시간은 60-90분이며 자동차의 설계 기능에 따라 다릅니다.
그러나 다음 구성 요소가 필요한 제조를 위해 간단한 장치를 사용하여 노즐을 직접 청소할 수 있습니다.
충전식 배터리 또는 충전기 7 - 12V;
인젝터 커넥터(VAZ 2110) 또는 자동차 스피커의 좁은 커넥터
내유성 호스 10cm 및 내부 D 6-7mm, 고장난 브레이크 호스를 사용할 수 있습니다.
나사 클램프 D 12 - 15mm가 있는 2개의 클램프;
단면적이 1.0-1.5mm 2 인 두 개의 와이어 (길이에 관계 없음);
전구 12V 21W;
닫는 버튼은 집 전화에서 가능합니다.
Hi-Gear 기화기 클리너 또는 이와 유사한 스프레이를 뿌립니다.
계량컵;
스톱워치.
자동차 스피커의 커넥터 또는 VAZ 2110의 인젝터 커넥터는 유연한 와이어 세그먼트에 납땜됩니다.
내유성 호스의 끝은 날카로운 칼로 고르게 자릅니다. 클램프는 호스에 배치됩니다. 적절한 직경의 나일론 와셔가 호스 내부에 삽입됩니다. 호스의 내경에 따라 25mm 길이의 고무 마개를 선택하거나 제작합니다. 청소기 캔의 튜브가 삽입되는 코르크 내부에 직경 2mm의 구멍을 뚫습니다.
모든 부품은 순간 접착제로 번지고 접착제가 완전히 마를 때까지 건조됩니다. 접착제가 마르면 부품이 다시 번지고 즉시 조립됩니다. 스프레이 튜브는 고무 마개에 삽입되고 마개는 호스에 삽입됩니다.
접착 플러그가있는 클램프 하나를 호스 끝으로 옮기고 압착하여 12 시간 동안 건조시킵니다.
인젝터가 있는 연료 레일이 차량에서 제거됩니다.
스프링 클립을 풀고 노즐을 제거하고 먼지와 기름에서 모든 것을 조심스럽게 청소하십시오. 노즐 (분무기)의 하단 부분을 좁은 용기에 세워서 놓습니다.
노즐의 외부 청소 - 노즐 및 노즐 주변의 깔때기 모양 표면 청소.
WYNN*S 가솔린 분사 시스템 클리너 또는 용제와 용제 647의 혼합물을 분무기의 노즐이 완전히 잠기도록 용기에 붓습니다.
그냥 던져 노즐용매는 허용되지 않습니다. 세척제나 솔벤트가 전기 부품에 들어가지 않도록 하십시오. 노즐.
오염 정도에 따라 잠시 동안 노즐을 용기에 그대로 둡니다. 모든 그을음은 용해되거나 부드러워져야 합니다. 그 후 직경 2.5-4mm의 알루미늄 와이어 조각을 리벳하고이 스크레이퍼로 노즐과 분무기 외부 표면의 그을음 잔해를 청소합니다.
노즐을 내부 청소할 준비가 되었습니다.
거리 또는 통풍이 잘되는 곳에서 장치를 조립합니다. 노즐 청소.클리너 캔의 밸브 높이에서 바이스 또는 클램프에 스프레이 튜브가 있는 호스를 고정하는 것이 좋습니다.
노즐은 호스의 자유단에 삽입되고 두 번째 클램프로 압착됩니다.
단자가 있는 와이어는 노즐 커넥터에 연결됩니다. 노즐의 한 와이어는 전구를 통해 배터리 또는 전원 공급 장치의 플러스에 직렬로 연결되고 두 번째 와이어는 마이너스에 버튼과 직렬로 연결됩니다.
클리너 병의 밸브를 누릅니다. 이 위치에 있는 노즐은 한 방울도 놓치지 않아야 합니다. 버튼을 누르면 노즐이 켜지고 클리너의 스프레이 제트로 노즐의 오염 정도를 판단할 수 있습니다.
분사 및 디젤 엔진의 노즐은 시간이 지남에 따라 막히게 됩니다. 이는 연료에 필터가 본체에 남길 수 없는 작은 불순물이 있기 때문입니다(오래되었거나 품질이 좋지 않은 경우 더욱 그렇습니다). 시중에서 구할 수 있지만 대부분은 상당히 비싸고 의심스러운 결과를 보여줍니다. 따라서 자동차 소유자는 차고 조건에서 즉석 도구를 사용하여 스탠드에서 전문적인 청소와 유사한 품질의 노즐을 청소할 수 있는 몇 가지 간단한 방법을 제시했습니다. 이에 대한 생각이나 제안 사항이 있으면 댓글로 공유하세요.
방법 1 - 기화기 클리너 사용
특수 노즐 클리너 대신 카브 클리너가 놓여 있으면 차고 조건에서 캔의 기화기 클리너로도 직접 가솔린 인젝터를 청소할 수 있으며 인젝터 유체를 구입할 수 없습니다. 다음으로 이러한 방법 중 하나를 설명합니다. 업무를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 깨끗한 걸레 두 조각;
- 약 1m 길이의 작은 단면의 구리 절연 전선;
- 플라스틱 클램프(스크리드);
- 송곳;
- 9V 전압의 전기 배터리 (인기있는 "Krona");
- 4~5cm 길이의 산소 호스 조각;
- 절연 테이프;
- (선택시 산소 호스의 내경에 적합한 직경의 실린더 작동 캡에주의하여 내부에 삽입 할 수 있도록하십시오);
- 보안경과 장갑.
카브 클리너는 주의해서 다루어야 합니다. 개인 보호 장비를 사용하므로 먼저 고글과 장갑을 착용해야 합니다.. 작업 알고리즘:
- 연료 매니 폴드에서 노즐을 제거하고 헝겊으로 외부에서 청소하십시오 (먼저 고무 씰을 제거하는 것이 좋습니다).
- 와이어 조각을 같은 부분으로 자르고 결과 와이어의 한쪽에있는 절연체를 칼로 청소하십시오.
- 전기 테이프를 사용하여 전선의 벗겨진 끝을 배터리에 연결하십시오.
- 와이어의 반대쪽 끝에서 송곳을 사용하여 노즐에 추가 연결을 위해 절연체를 약간 확장하십시오.
- 윗부분에 송곳을 사용하여 카브 클리너 캡에 구멍을 뚫습니다.
- 캡을 고무 호스에 삽입하고(이 경우 캡의 "네이티브" 개구부가 호스로 막힘) 플라스틱 클램프로 고정합니다.
- carbcleaner 실린더에 결과 어댑터를 설치하십시오.
- 외부에서 청소한 노즐을 고무 호스의 어댑터에 연결하고 클램프로 압축하십시오.
- 노즐을 배터리에 연결하면 노즐이 열렸음을 나타내는 딸깍 소리가 들립니다.
- 기화기 클리너 병에 노즐이 달린 어댑터를 놓습니다.
- 부드럽게 압력을 가합니다(누름).
- 이렇게 하면 기화기 클리너가 노즐을 통해 수직 제트로 나옵니다(유리가 필요한 이유입니다!).
토치가 균일해질 때까지 청소하십시오. 한 번 청소한 후에는 노즐을 거꾸로 뒤집어 작업을 반복해야 합니다. 그런 다음 나머지 노즐 청소를 진행할 수 있습니다.
방법 2 - 플러싱 실린더 사용
이 방법은 즉석 수단을 사용하여 차고에서 수행할 수도 있습니다. 엔진 노즐을 분해할 필요가 없기 때문에 좋지만 세척제로 솔벤트(Vince, laurel, high gear 등)를 구입해야 합니다. 업무를 위해서는 다음이 필요합니다.
필터가 부착된 실린더
- 꽉 끼는 뚜껑이 있는 깨끗한 2리터 플라스틱 병
- 압축기(3기압을 내보낼 수 있도록);
- 플러싱 액체(약 1리터);
- 직경 13mm의 드릴 및 드릴;
- 2개의 클램프(12...14mm);
- 연료 필터;
- 두 개의 자동차 젖꼭지;
- 직경 12mm, 길이 약 1m의 호스;
작업 알고리즘은 다음과 같습니다.
그런 다음 엔진을 시동하고 15분 동안 공회전시키고 15분 동안 쉬십시오. 그런 다음 엔진을 다시 시동하고 병에 세척액이 떨어질 때까지 작동시키십시오. 엔진이 멈췄을 때 필요합니다. 조심스럽게 병의 압력을 해제하십시오!이것은 젖꼭지를 사용하거나 단순히 캡을 부드럽게 풀어서 수행할 수 있습니다.
그런 다음 결과 시스템을 분해하고 연료 호스를 제자리에 연결하고 칩을 원래 위치로 되돌릴 수 있습니다. 모든 것이 조립되면 엔진을 시동하고 5 ~ 10 분 동안 자동차를 작동시켜야합니다. 설명된 절차를 수행한 후 오일과 양초(특히 양초)를 교체하는 것이 매우 바람직합니다.
청소 방법은 매우 간단하지만 노즐 상태를 시각적으로 제어할 수 없다는 중요한 단점이 있습니다. 노즐 막힘이 의심되는 경우 예방 목적으로 사용하는 것이 가능합니다.
방법 3 - 아세톤 추가
인터넷의 수많은 포럼에서 가스 탱크에 아세톤을 추가할지 여부에 대한 많은 주제를 찾을 수 있습니다. 자동차 제조업체 및 정유 공장의 공식 대표가 그것에 대해 한마디도하지 않는다는 사실에도 불구하고 많은 국내 자동차 소유자는 사용하는 휘발유에 소량의 순수한 아세톤을 추가합니다.
이러한 작용은 첫째로 휘발유의 옥탄가를 증가시키고 둘째로 연료 시스템의 요소에 대한 세정 효과를 유발하고(탄소 침전물을 씻어냄) 또한 휘발유의 물을 결합하여 함께 제거합니다. 배기 가스로. 일반적으로 아세톤 사용의 효과는 가득 찬(또는 거의 가득 찬) 휘발유 탱크에 첨가된 후에 느껴지며, 이 연료는 이후 운전 과정에서 연소되었습니다.
비율에 대한 몇 마디. 휘발유에 첨가되는 아세톤의 양은 첫 번째로 옥탄가에 따라 달라지고 두 번째로 연료의 품질(수분 불순물 및 유해한 불순물)에 따라 달라집니다. 휘발유가 좋으면 휘발유 10리터당 30ml를 추가하면 충분합니다. 악화됨에 따라 아세톤의 양은 휘발유 10리터당 최대 150ml까지 증가할 수 있습니다. 그러나 아세톤을 추가하는 데 너무 몰두하지 마십시오!이는이 도구가 옥탄가를 증가시키기 때문에 엔진이 설계된 값을 초과하면 엔진이 점진적으로 고장날 수 있기 때문입니다. 그리고 더 많이 초과할수록 엔진이 더 빨리 "노크"합니다.
방법 4 - Dimexide 사용
노즐을 청소하기 위해 모든 약국에서 판매되는 인기있는 약물 Dimexide를 사용할 수도 있으며 매우 저렴합니다. 따라서 작업을 위해서는 다음이 필요합니다.
플러싱 플랜트
- 약물 Dimexide (오염 정도에 따라 500ml 이상);
- 약 500ml의 꽉 끼는 뚜껑이 있는 병과 같이 뚜껑이 있는 깨끗한 액체 용기;
- 두 개의 젖꼭지;
- 드릴(드라이버) 및 13mm 드릴(니플 직경용);
- 노즐에서 오염된 액체를 수집할 시험관 형태의 용기 4개(각 노즐에 대해 별도로);
- 배터리 또는 12V 전원 공급 장치;
- 에어 호스;
- 클램프;
- 솔벤트 "솔벤트".
청소 절차는 다음 단계로 구성됩니다.
- 노즐로 램프를 분해합니다.
- 빨래건조대 시공.
- 인젝터의 성능 확인(스프레이 패턴과 생성된 연료의 양을 평가하기 위해 투명한 용기가 있는 스탠드에 경사로가 장착됨).
- Dimexide가있는 용기에 개별 노즐을 담급니다 (이 공격적인 약제가 고무 씰에 닿지 않도록 반드시 수직 위치에 있어야 함).
- 10-15분 동안 압력 하에서 dimexide로 주입 노즐을 플러싱합니다.
- 용매로 세척하고 압축 공기로 불어냅니다(노즐에 제품이 남지 않도록).
결론
보시다시피 차고에서 인젝터의 자체 청소는 상당히 수용 가능하고 효과적입니다. 그러나 먼저 모든 것을 올바르게 수행할 것이라는 확신, 즉 그러한 수리를 수행한 경험이 있다는 조건에서 수행해야 합니다. 둘째, 노즐의 오염 정도는 중간 또는 낮습니다. 인젝터가 매우 막힌 경우 액체 또는 초음파 세척 장치를 사용하여 노즐을 세척하는 자동차 서비스에 도움을 요청하는 것이 좋습니다.
- 엔진의 안정적이고 경제적 인 작동 보장. 노즐 막힘으로 인해 가장 심각한 결과(엔진 시동 불가까지)가 발생할 수 있습니다. 비상 상황과 자동차 서비스에 돈을 쓰지 않으려면 손으로 노즐을 청소하는 방법을 알아야합니다.
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일반 정보
대부분의 현대 운전자가 운전 학교 단계에서도 자동차 부품 및 어셈블리 작동의 일반 원칙을 연구하는 데 너무 적은 시간을 할애하거나 교육 과정의 이 부분을 무시한다는 것은 비밀이 아닙니다. 이와 관련하여 많은 사람들에게 이 기사의 주제가 적합할 것입니다.
따라서 노즐 또는 노즐이라고도 불리는 노즐은 분사 가솔린 및 디젤 엔진의 분사 시스템의 일부입니다. 장치의 임무는 연료를 분무하여 흡기 매니폴드 또는 연소실에서 연료-공기 혼합물을 형성하는 것입니다. 주입 방법에 따라 기계식, 전자기식, 압전식, 유압식의 네 가지 유형의 노즐이 있습니다. 그러나 일반적인 작동 원리와 모든 유형의 기본 장치는 동일하게 유지됩니다.
연료는 일정한 압력 하에서 노즐의 상부로 들어갑니다. 내부 채널을 통과한 후 밸브가 열리면 출구를 통해 분사됩니다. 분무화가 잘 될수록 연료-공기 혼합물이 더 균질해지고 더 좋아집니다. 작동 중에 구멍은 다양한 수지 침전물로 점차 자라서 스프레이가 더 나빠집니다.
안개 대신 물방울이 얻어지며 공기와 매우 잘 섞이지 않습니다. 결과적으로 엔진이 간헐적으로 작동하기 시작합니다. 인젝터의 정상 작동을 재개하려면 콘센트를 원래 용량으로 되돌려야 합니다. 특히 진보된 경우 배출구를 완전히 막을 수 있는 침전물을 제거하기 위해 노즐의 초음파 세척이 사용됩니다. 이 절차는 특수 장비로 가능하며 상당히 비쌉니다. 따라서 자동차 서비스에서도 세척 노즐 및 기타 청소 방법을 제공하며 이는 가정 차고 조건에서 상당히 저렴합니다.
인젝터 청소가 필요한지 확인하는 방법
일반적으로 전문가들은 30,000km마다 이 작업을 수행할 것을 권장합니다. 특히 국내 주유소의 연료 품질을 고려하십시오. 인젝터가 막혔다는 주요 징후는 다음과 같습니다.
- 엔진을 시동하기 어렵다;
- 엔진 시동 후;
- 엔진 출력이 손실되고 스로틀 응답이 악화됩니다.
- 연료 소비 증가;
- 가속 중 엔진 오작동;
이러한 증상은 즉시 나타나지 않고 점진적으로 진행되며 평균 주행 거리가 이미 약 100,000km에 도달하기 시작했을 때 분명히 눈에 띕니다. 그러나 연료의 품질과 전력 시스템의 일반적인 상태가 나쁠수록 이런 일이 더 빨리 발생합니다.
노즐을 직접 청소하는 방법
다른 드라이버의 경우 집에서 노즐을 자체 청소하는 방법이 다소 다를 수 있습니다. 그것은 모두 기술적 능력과 자유 시간의 가용성에 달려 있습니다. 그러나 어쨌든 몇 가지 유사점이 있습니다. 첫째, 수지 침전물을 화학적으로 제거할 수 있는 특수 액체가 필요합니다. 둘째, 노즐을 제거한 다음 다시 넣어야 합니다. 마지막으로 세 번째로 장치 내부의 솔레노이드 밸브를 강제로 작동시켜야 합니다.
- 첫 번째 방법(매우 일반적임). 키(노즐 분해용), 끝에 단자가 있는 전선 2개, 세척액이 필요합니다. 먼저 이미 언급했듯이 노즐을 제거해야 합니다. 일반적으로 운전자는 연료 레일을 제거한 다음 연료 레일에서 노즐을 제거합니다. 각각의 오염 정도는 육안으로 평가할 수 있습니다. 전선 중 하나는 한쪽 끝이 자동차 배터리에 연결되고 다른 쪽 끝(단자 포함)은 인젝터의 접점에 연결됩니다. 두 번째 와이어는 인젝터에만 연결됩니다. 클리너가 있는 실린더가 흡입구를 통해 연결됩니다. 종종 이것은 직접 수행되지만 일부 운전자는 연료 호스를 통해 이를 수행하는 것을 선호합니다. 그런 다음 한 손으로 노즐을 잡고 노즐 세척액이 내부에 주입되기 시작하도록 병 분무기를 눌러야합니다. 동시에 배터리의 두 번째 배선을 닫아 전자기 밸브 메커니즘을 활성화해야 합니다. 일부 마스터는 이 작업을 직접 수행하는 반면 다른 마스터는 예를 들어 전구를 통해 절차를 수행합니다(노즐에 공급되는 전압을 줄이기 위해). 2-3초 동안 밸브를 엽니다. 이 절차는 액체가 잘 분무될 때까지 수행됩니다.
- 두 번째 방법은 자동차 서비스의 절차와 유사합니다. 그를 위해 즉석에서 노즐 청소용 스탠드를 조립해야합니다. 인터넷에는 많은 옵션이 있습니다. 그들 사이의 주요 차이점은 사용되는 재료에 있습니다. 어쨌든 작동은 공장 설정과 유사합니다. 원리이자 가장 큰 장점은 4개의 노즐이 모두 동시에 처리된다는 것입니다. 또한 스프레이 패턴을 비교하고 동일한 스프레이 패턴을 얻을 수 있습니다.
- 세 번째 방법은 인젝터를 제거하지 않고 정상 작동을 복원하는 것입니다. 즉, 엔진 바로 위에 있습니다. 이렇게하려면 2 리터 플라스틱 병으로 쉽게 만들 수있는 플러싱 실린더가 필요합니다. 바닥 측면에서 젖꼭지 구멍을 뚫습니다. 압력 게이지가 있는 공기 압축기가 여기에 연결됩니다. 연료 레일에 연결하기 위해 캡 측면에 호스가 장착되어 있습니다. 엔진을 제거하지 않고 인젝터를 청소하려면 인젝터 청소용 특수 액체를 플러싱 실린더에 부어야 합니다. 그런 다음 이전에 연료 펌프를 분리한 상태에서 실린더를 시스템에 연결하십시오. 엔진을 시동하고 압축기를 켜서 유체를 공급해야 합니다. 그리고 완전히 해결되면 모든 것을 다시 수집하십시오. 이 절차의 단점은 인젝터의 오염 정도, 청소 정도 또는 연료 분무의 품질을 시각적으로 평가할 수 없다는 것입니다.
- 네 번째 방법은 매우 효과적이지만 가장 어렵습니다. 노즐 오염이 가장 심한 경우에 사용합니다. 초음파에 관한 것입니다. 작동하려면 직접 조립할 수있는 노즐 청소용 초음파 욕조가 필요합니다. 인터넷에서 어셈블리 다이어그램을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 단점은 물리학, 경험 및 기술에 대한 지식이 필요하다는 것입니다.
- 다섯 번째 방법은 예방 차원에서만 고려해야 합니다. 연료 탱크에 특수 액체를 붓는 것으로 구성되어 전체 시스템과 인젝터가 모두 청소됩니다. 이러한 청소는 엔진 작동 중에 직접 수행됩니다. 그러나이 경우 인젝터 필터의 기계적 오염이 가능하다는 점을 기억해야 합니다.
결과는 무엇입니까
자동차 서비스에서 엔진에서 노즐을 제거하여 노즐을 청소하는 모든 경우 미세 필터와 모든 실링 껌을 교체하는 것이 좋습니다. 연습에 따르면 어떤 경우에는 필터를 교체할 수 없으며 실리콘 그리스로 고무 밴드를 윤활하는 것으로 충분합니다.
보시다시피 정기적인 자동차 관리를 통해 자신의 차고에서 노즐을 청소할 수 있습니다. 이것은 여러 가지 방법으로 수행할 수 있으며 초음파를 제외한 모든 방법에서 가솔린 또는 디젤 엔진 인젝터용 클리너가 필요합니다.
구성은 일반적으로 연료 및 윤활유 및 자동차 제품을 판매하는 상점에서 구입합니다. 이 유형의 세제는 매우 공격적이고 가연성이므로 보호 장갑을 착용하고 눈을 관리하는 것이 좋습니다.
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