엔진의 Largus 16 밸브 모터 리소스. Lada Largus에 설치된 엔진 : 볼륨, 모델 특성, 장단점. 엔진 Lada Largus K4M의 실린더 헤드

2017년 10월부터 Lada Largus 스테이션 왜건은 106마력의 새로운 16밸브 엔진을 받았습니다. 지금까지 102hp 용량의 16 밸브 장치가 자동차 후드 아래에 설치되었습니다. 실제로 Lada Largus는 Renault Logan에서 알려진 Renault K4M 엔진을 Lada Vesta, Grant 및 Kalina에서 볼 수 있는 국내 개발 VAZ-21129 엔진으로 교체했습니다.

구조적으로 Largus의 새 엔진은 주철 실린더 블록과 타이밍 벨트가 있는 인라인 4기통 16밸브 엔진입니다. 모터에는 유압 리프터가 없습니다. 그러나 "프랑스"불 같은 모터에는 유압 리프터가 있었지만 실제로는 동일한 주철과 타이밍 벨트가 있습니다.

가정용 모터는 더 안정적이며 고품질 연료가 필요하지 않습니다. 제조업체는 AI-92 가솔린 소비를 발표했습니다. AvtoVAZ 엔지니어에 따르면 Largus의 새로운 엔진은 자동차를 좀 더 경제적이고 역동적으로 만들 것입니다. 실제로 얼마 전 Togliatti 자동차 거인은 동일한 러시아 버전의 8 밸브 VAZ-11189 엔진을 선호하여 프랑스 8 밸브 K7M 엔진을 포기했습니다.

106hp LADA 엔진이 장착된 LADA Largus. 새 엔진을 위해 특별히 설계된 업그레이드된 르노 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 3단, 4단, 5단의 기어비가 변경되었습니다. 새로운 동력 장치를 사용하면 낮은 엔진 속도에서 동적으로 움직일 수 있으며 동시에 음향적 편안함을 높이고 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 업그레이드된 기어박스는 16밸브 엔진이 장착된 Largus 제품군의 모든 모델에 설치됩니다.

가격 LADA Largus새 엔진으로 변경되지 않았습니다. 스테이션 왜건 비용은 635,400 루블, 밴은 609,800 루블, LADA Largus Cross 버전은 689,900 루블입니다. 이것은 모든 종류의 할인이없는 모델 비용으로 자동차 비용이 훨씬 저렴합니다.

106 마력의 동력 장치를 가진 Largus의 특성에 관해서. (VAZ-21129), 그런 다음 더 자세히 설명합니다.

엔진 Lada Largus 1.6(106hp), 연료 소비량, 역학

작업량 - 1597 cm3
실린더/밸브 수 - 4/16
타이밍 드라이브 - 벨트
실린더 직경 - 82mm
스트로크 - 75.6mm
전력 hp / kW - 5800rpm에서 106/78
토크 - 4200rpm에서 148Nm
최대 속도 - 시속 165km
처음 100까지 가속 - 13.5초
도시에서의 연료 소비 - 10.1 리터
복합 연료 소비량 - 7.9리터
고속도로 연비 - 6.7리터

도시 지역의 평균 연료 소비량이 더 높을 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 결국 스테이션 왜건은 일반적으로 승객이나 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 당연히 이러한 작동으로 연료 소비가 증가합니다.

105마력의 16밸브 K4M 엔진이 장착된 Largus. 솔직히 약한 루마니아 생산의 84 마력 8 밸브 K7M 엔진 버전보다 더 인기가있었습니다. 왜"? 그러나 Euro 5로의 전환은 평결이었기 때문에 이 엔진을 새로운 표준으로 구동한다는 것은 불가피한 전력 및 토크 손실을 참는 것을 의미하며 어쨌든 그는 영웅이 아닙니다. 또한 AVTOVAZ에서 생산되지 않으므로 외화 구성 요소 범주에 속합니다.

우아한 움직임이 발견되었고 루블의 경우 기본 VAZ 8 밸브 VAZ‑1118이 후드 아래에 등록되었습니다. 이러한 엔진이 장착 된 Largus는 밴의 경우 497,500 루블, 스테이션 왜건의 경우 524,500 루블입니다.

지지대와 전체 부착물 세트(파워 스티어링 펌프, 발전기, 에어컨 컴프레서)가 변경되었기 때문에 엔진에는 자체 인덱스 VAZ‑11189가 지정되었습니다. 그러나 본질은 동일합니다. 경량 커넥팅로드와 피스톤 그룹이있는이 엔진은 전 륜구동 Ladas 및 Datsuns 소유자에게 안정적이고 유지 관리가 쉬운 장치로 잘 알려져 있습니다.

외산 K7M 엔진에 대해 무엇을 얻었습니까? 힘 87 "말"(+3 hp), 최대 토크 140 Nm(+17 Nm). 5인승 스테이션 왜건의 최대 속도는 2km/h, 밴과 7인승 스테이션 왜건은 3km/h 증가했습니다. 최대 100개의 5인승 Largus는 3/10초, 7인승은 1초 더 빠르게 가속합니다.

또 다른 이점: 프랑스 엔진에는 AI‑95 가솔린이 필요한 반면 우리 엔진은 공식적으로 92번째로 허용됩니다. 서비스 문서의 연료 소비량은 동일하지만 인생에서 VAZ 엔진이 덜 탐욕적이라고 감히 가정합니다.

Largus에 VAZ‑11189 엔진을 설치하려면 재구성이 필요했습니다. 배터리를 이동하고 퓨즈 박스를 변경하고 냉각수 확장 탱크를 오른쪽 날개로 이동했습니다. 이제 그 자리에 Vesta의 에어 필터 하우징이 있습니다. 물론 공기 흡입 공진기도 새로운 모델입니다. 그렇지 않으면 호스, 라인, 배선 장치가 놓여 있습니다.

새 엔진과 짝을 이루는 것은 최대 200Nm의 토크를 위해 설계된 5단 JR5 기어박스입니다. 그녀는 Renault-Nissan 얼라이언스의 자동차에 익숙합니다. 예를 들어 Sandero Stepway에 넣었습니다. 기어 박스는 러시아 모터에 맞게 조정되었습니다. 기어비가 다른 기어 쌍이 선택됩니다. 스위칭 메커니즘의 드라이브는 케이블입니다. 그러나 클러치는 유압을 담당합니다.

또한 자동차에는 XRAY 모델과 공통된 새로운 클러치 하우징과 구동 디스크 및 LuK 바스켓이 장착되었습니다.

나는 짧은 여행을 위해 조립 라인에서 막 굴러간 새 엔진으로 5인승 Largus를 제압할 수 있었습니다. 후드를 열지 않으면 국내 단위가 나오지 않습니다. 특징적인 소음, 진동, 경련이 없습니다. 가속에서 16 밸브가 아니라는 것이 분명하지만 자동차는 이전보다 빠르게 운전합니다. 그리고 속도도 잘 느려지고, 새 앰프로 드라이브를 바로 느낄 수 있습니다.

그들은 힘이 차를 팔고 토크가 경주에서 이긴다고 말합니다. Largus는 분명히 경쟁용이 아니지만 일상 생활에서 토크 예비는 아프지 않습니다. 이 지표에 따르면 VAZ‑11189 엔진이 이전 엔진보다 선호됩니다.

그건 그렇고, 16 밸브 K4M 엔진도 현재 Togliatti에서 조립되고 있으며 Euro-5 표준에도 포함되어 있습니다. 환경에 대한 보복 - 출력이 105에서 102hp로 감소하고 토크가 148에서 145Nm로 감소합니다.

Largus 제품군의 엔진을 사용했기 때문에 장비 수준을 재고해 보시지 않겠습니까? 이제 모든 차량에는 무열 창문, 캐빈 에어 필터 및 안전 벨트 경고등이 있습니다. 시가 라이터 대신 12V용 범용 소켓이 있습니다. 와이퍼 메커니즘이 개선되어 앞유리 중앙의 특징적인 얼룩인 "프렌치 찢김"을 제거할 수 있었습니다. ATE의 보다 효율적인 진공 부스터가 브레이크 시스템에 등장했습니다. 구성도 약간 수정되었습니다. 이전에는 Lux 수정에만 16 밸브 K4M 엔진이 장착되었지만 이제는 Norm에서도 찾을 수 있습니다.

일반적으로 환경에 대한 관심은 Largus가 전력 특성을 개선하고 가격 매력을 잃지 않는 데 도움이 되었습니다.

Largus 자동차 우려가 오늘 발표한 국내 자동차 산업과 프랑스 르노 기업의 공동 프로젝트입니다. 2008년부터 생산된 차량입니다. 많은 특성에 따르면 Largus는 Renault Logan MCV 모델(2006년 생산 시작)을 복사하여 라디에이터 그릴, 안감 부분 및 실제로 제조업체 로고만 독특하게 표시합니다.

외부 특성

Largus에 어떤 엔진을 설치할 것인지는 크게 결정되지만 이에 관계없이 차량의 외부 치수는 표준으로 유지됩니다.

그들에 따르면 우리는 차를 B 등급 중 가장 큰 것으로 안전하게 돌릴 수 있습니다.

클리어런스 - 16cm;
베이스 - 2m 및 90.5cm;
길이 - 4m 및 47.3cm;
너비 - 1m 및 74cm;
난간이없는 높이 - 1m 및 64cm (난간이 3.4cm 더 높음).

표준 치수를 사용하면 화물 밴이나 승용차를 개조하여 자동차를 구입할 수 있습니다. 후자는 차례로 5인승 또는 7인승이 될 수도 있습니다. 선택한 수정에 따라 러기지 컴파트먼트의 부피가 달라집니다. 따라서 화물 차량은 승객을 위한 좌석이 2개뿐이고 화물칸 용량은 2540리터입니다. 7인승 개조는 198리터의 수하물만 수용할 수 있으며 5인승은 이미 700리터입니다. 뒷좌석을 추가로 접으면 이 부피를 거의 카고 버전인 2350리터까지 늘릴 수 있다.

일반적으로 자동차의 외관은 제한적이며 주요 이점은 넓습니다. 아마도 그 이름이 라틴어에서 "관대함"으로 번역되는 이유일 것입니다. 많은 양의 화물칸을 편리하게 사용할 수 있도록 힌지 도어가 장착되어 있습니다. 자동차의 총 글레이징 면적이 크고 모든 선이 균일하며 모양이 단순한 직사각형입니다.

살롱 기능

구성에 따라 Largus 엔진만 변경할 수 있는 것은 아닙니다. 차량에 장착된 최대 사양에는 요추 지지대, 파워 스티어링, 전면 파워 윈도우, 에어컨, ABS 및 라디오를 조정할 수 있는 기능이 있습니다. 객실에는 시트 리프트, 수직 스티어링 및 명확한 전면 페시아가 표준으로 제공되며 이는 Logan MCV와 눈에 띄는 차이점입니다.

기내에는 많은 공간이 있으며 키와 몸무게에 관계없이 뒷좌석에 편안하게 앉을 수 있습니다. 필요한 경우 일반적으로 좌석을 제거하거나 접을 수 있습니다. 차량 내부에는 측면 및 전면 에어백, 3점식 벨트 및 고정 시스템도 장착되어 있으며, 전면 서브프레임 덕분에 충격을 재분배할 수 있는 특수 차체 구조로 수동적 승객 안전을 보장합니다.

주요 작동 부품

일반적으로 Largus 엔진은 신뢰성과 사용되는 연료 유형(가솔린만 해당)에 약간의 차이가 있습니다. 용량은 항상 1.6리터이며 5단 수동 기어박스와 함께만 작동합니다. Euro-4 요구 사항으로 인해 Largus 엔진을 한 번에 수정해야 했고 일부 출력이 손실되었습니다. 이제 8밸브 전원 장치의 출력은 83마력에 불과합니다. with. 및 16 밸브 - 103 리터. 와 함께. 작업의 차이는 100km / h까지의 가속 시간, 최대 속도 및 기타 동적 표시기에서 눈에.니다. 따라서 83 리터 용량의 엔진입니다. 와 함께. 14.5초 만에 100km/h까지 가속할 수 있으며 최고 속도는 약 156km/h를 유지합니다. 동력 장치의 또 다른 수정은 이미 단 13.1초 만에 유사한 가속을 시연할 수 있으며 최대 속도는 약 165km/h입니다.

섀시, 프론트 서스펜션 및 이전 Renault-Dacia Logan MCV에서 "Largus"를 얻었습니다. 물론 우리의 기후와 열악한 도로 조건에서 안정적인 작동을 위해 보강되었습니다. 차를 살 때 11.5m의 회전각도에 주목해야 한다.

Largus 엔진의 일반적인 특성

이 자동차의 동력 장치가 프랑스 문제에 의해 완전히 개발되었다는 사실에도 불구하고 엔진은 러시아 기후 조건에 완전히 적응했습니다. 수정에 관계없이 각각은 혹독한 겨울 조건, 오프로드 조건 및 일부 지역의 전형적인 급격한 온도 변동에서도 사용할 수 있습니다.

Largus 엔진의 밸브 시스템에 관계없이 첫 번째 교환 중에 오일은 표준으로 표시된 것만 채워야 합니다. 다른 시간에 회사는 석유 제조업체를 변경했으므로 이 문제에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

구매시 전원 장치의 여권에 완전히 다른 표시기가 표시된다는 사실에도 불구하고 엔진 제조업체가 서비스 수명을 160,000km로 설정 한 것은 흥미 롭습니다.

8밸브 엔진

이 전원 장치 수정은 한때 Logan 및 Sandero 자동차 모델에서 차용되었습니다. 처음으로이 엔진은 7 년 전에 외국산 자동차에 설치되기 시작했지만 Euro-4 환경 표준을 준수해야 할 필요가있어 디자인을 수정해야했기 때문에 약간의 전력 손실이 발생했습니다.

제조업체에 따르면이 장치의 자원은 400,000km입니다. 8 밸브 엔진 "Lada Largus"는 좋은 자원뿐만 아니라 소비자로부터 긍정적인 피드백을 받습니다. 많은 사람들에게 중요한 조건은 연료 공급 장치의 소박함입니다. 물론 저품질 휘발유를 정기적으로 사용하면 자동차 작동에 영향을 주지만 저옥탄가 연료로 몇 번 급유하는 것은 해를 끼치지 않습니다.

유닛의 단점

운전자에 따르면이 엔진 작동의 주요 단점은 다음과 같습니다.

높은 연료 소비;
높은 소음 수준;
작동 중 눈에 띄는 진동;
부동 유휴 속도;
30,000 회마다 밸브를 조정해야 할 필요성;
6만 마일마다 타이밍 벨트를 교체해야 할 필요성;
크랭크 샤프트 오일 씰 누출 빈도.

또한 운전자는 특히 이동 초기와 마당에서이 엔진의 힘이 항상 충분하지 않다는 점에 주목합니다.

16밸브 수정

Largus K4M의 엔진은 7인승 스테이션 왜건과 고급 자동차 트림 레벨에만 설치됩니다. 주요 특징은 조용한 작동, 진동 부재 및 100km당 9리터의 혼합 모드 연료 소비량입니다.

유닛의 단점

16 밸브 Largus 엔진도 항상 좋은 리뷰만 있는 것은 아닙니다. 동력 장치의 단점 중 많은 사람들이 저 옥탄가 연료를 사용할 때 역학이 불충분하고 건너 뛰는 속도에 주목합니다. 물론 이 장치를 조립하는 복잡성도 비용에 영향을 미칩니다.

유지 보수 비용도 (8 밸브에 비해) 눈에 띄게 높을 것이지만 동시에 제조업체는 450,000km의 작동을 보장하며 적절한 관리와 적시 검사를 통해 엔진은 더 오래 지속됩니다.

일반적으로 두 엔진 모델 중 하나를 선택하면 자주 밸브를 조정할 필요가 없기 때문에 더 강력한 모델이 더 수익성이 있습니다.

어떤 엔진이 더 좋습니까?

많은 의견에서 의심할 여지가 없는 결론은 Largus 엔진을 선택할 때 가장 강력한 모델에 주의를 기울여야 한다는 것입니다. 16밸브 장치만이 고속도로와 시내 조건 모두에서 동등하게 성능을 발휘하므로 최대의 신뢰성과 실용성을 자랑할 수 있습니다.

현재 스페인에서 생산되는 "Largus" 모델이 생산되고 있습니다. 전원 장치에 표시하여 조립 장소를 결정할 수 있습니다 : 러시아에서 조립-P, 스페인에서 조립-D. 흥미롭게도이 엔진은 품질면에서 전혀 다르지 않습니다. 아마도 이것은 현재 모든 국제 표준을 충족하는 생산 라인을 교체했기 때문일 것입니다. 일반적으로 국내 자동차 산업에 대한 일반적인 농담은 부적절합니다.

강력한 엔진이 설치된 자동차를 사용하는 뉘앙스는 실내에서 에어컨을 켠 여름에만 작동했습니다. 동시에 약간의 노력으로 동력 장치의 낮은 회전이 느껴지지만 90km / h 이상의 속도에서는 더 이상 느껴지지 않습니다.

엔진 간의 근본적인 차이점

AvtoVAZ는 10번째 Lada 모델 생산과 함께 다른 내연 기관으로 구매할 수 있는 기회와 함께 동일한 모델의 자동차를 생산하는 전통을 시작했습니다. 흥미롭게도 전원 장치의 "헤드"는 독립적으로 교체할 수도 있습니다. 오늘날 Largus라는 사람의 소비자에게 다양한 자동차 수정이 제공됩니다.

몇 가지 간단한 수학 덕분에 엔진의 가장 단순한 모델에는 각각 2개의 밸브가 있는 4개의 실린더가 있음을 확인할 수 있습니다. 이 기능은 가스 교환과 흡배기 시스템에 부정적인 영향을 미치므로 자동차의 효율성이 떨어지고 연료 소비가 증가합니다.

실제로 엔지니어의 고된 작업 덕분에 다양한 엔진 수정에서 연료 소비의 차이를 거의 0으로 줄일 수 있었습니다. 따라서 기술적 특성은 중요한 선택 요소가 아니지만 밸브 수가 다른 동력 장치의 비용은 여전히 크게 다릅니다.

최신 Largus Cross 모델에는 16밸브 엔진만 있습니다. 이것은 자동차가 럭셔리 클래스에 접근하기 때문입니다. 강력한 엔진 외에도 추가 요금 또는 향상된 편안함의 완전한 세트를 통해서만 일반 모델에서 사용할 수 있는 다른 이점이 표준으로 제공됩니다.

어쨌든 모든 Largus 자동차 모델은 최신 컨베이어 라인에서 조립되며 모든 국제 표준을 충족한다는 점을 기억해야 합니다. 거의 유사한 특성을 가진 밸브 수에 대해 더 많은 비용을 지불하는 것이 합리적입니까? 물론 이것은 모든 운전자의 사적인 문제입니다.

Lada Largus 모델에는 8개 또는 16개의 밸브가 있는 두 가지 유형의 엔진이 장착될 수 있습니다. 최종 가격과 장비는 새 차의 후드 아래에 어떤 엔진을 선호하는지에 따라 다릅니다. 각 옵션의 장단점을 살펴보겠습니다.

일반 정보

처음으로 Lada Largus 스테이션 왜건은 2012에서 판매되었습니다. 승객 또는화물 운송을 위해 두 가지 버전으로 제공됩니다. 운전자는 제조업체의 아이디어에 따라 5 ~ 7 명을 수용 할 수있는 승객 용 버전에 더 관심이 있습니다. 이 모델을 개발할 때 다음과 같은 특성에 특별한 주의를 기울였습니다.

속도;
운전자와 승객의 편안함;
원활한 운영.

이 자동차의 엔진은 Renault 관심사에서 제조되었으며 각각 러시아 기후에서 사용하도록 설계되었습니다. Lada Largus 자동차에 설치된 모든 엔진은 다음 조건에서 사용할 수 있습니다.

겨울;
오프로드;
온도의 급격한 변동.

개조된 Renault 및 Nissan 모델에도 유사한 모터가 설치됩니다. 밸브 시스템에 관계없이 Lada 엔진은 1.6리터의 부피와 전자 제어식 분산 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 제조업체가 Lada Largus에서 자동 변속기를 사용하지 않기로 결정했기 때문에 모터는 수동 변속기와 함께 작동합니다.

국내 제조업체의 또 다른 특징은 AI-95 브랜드에서 작동하는 가솔린 장치만 사용한다는 것입니다. AvtoVAZ 전문가들은 디젤 연료 비용이 저렴함에도 불구하고 디젤 엔진의 조립 및 유지 보수 비용이 더 많이 든다는 사실로 이를 설명했습니다. 약간의 연료 절약은 생산자와 소비자 모두에게 불리합니다. 환경 친화성 측면에서 Renault-Nissan과의 공동 생산을 통해 Largus는 Euro-4 표준 준수 여부를 테스트할 수 있었습니다.

이 자동차의 모든 엔진에서 제조업체는 160,000km의 리소스를 설정했습니다. 이 표시가 지나면 대대적인 점검이 필요할 수 있지만 적절한 관리를 통해 Lada Largus는 멈추지 않고 훨씬 더 오래 쉽게 운전할 수 있습니다. 또한 각 엔진의 여권에는 다른 번호가 표시됩니다.

8밸브 K7M 800

모델 Lada Largus는 Renault Logan과 Sandero에서 이 엔진을 빌렸습니다. 그들은 절대적으로 동일합니다. 처음으로이 장치는 2010 년에 위의 외국 자동차에 설치되기 시작했고 조금 더 강력했지만 Euro-4 표준에 따른 인증으로 인해 디자인이 수정되었습니다. 엔진은 3마력을 잃었고 이제 83마력이 되었습니다.

8 밸브 장치의 긍정적 인 점은 제조업체 (Renault)에 따르면 자원이 400,000km 이상이라는 것입니다. 이 모터의 단점은 Lada Largus 자동차뿐만 아니라 Logan에서도 사용한 경험을 바탕으로 확인할 수 있습니다.

유휴 속도에서 일정하지 않고 떠 있습니다.
연료 소비는 여전히 높습니다.
밸브 리프터가 없으므로 30,000km마다 조정해야합니다.
부러지면 밸브 덮개가 구부러지기 때문에 60,000km마다 타이밍 벨트를 교체하는 것이 좋습니다.
크랭크 샤프트 오일 시일은 종종 누출됩니다.
작동 중 높은 수준의 소음 및 진동.

Lada Largus는 다소 무거운 차이며 8 밸브 장치가 항상 "당기는"것은 아닙니다. 단 한 명의 운전자도 이미 이 단점을 지적하지 않았습니다. 마당에서 이동할 때 이 엔진을 사용하는 것이 가장 어렵습니다. 힘의 부족은 움직임이 시작될 때 분명히 눈에 띕니다.

참조: 사양 Lada Largus Cross 4x4

러시아의 경우 이러한 엔진의 가장 큰 장점은 연료를 많이 요구하지 않는다는 것입니다. 물론 항상 모호한 장소에서 연료를 보급해서는 안되지만 품질이 낮은 연료를 사용하여 장치가 여러 번 고장 나지는 않습니다.

16밸브 K4M

105리터의 힘을 가진 이 엔진. 와 함께. 7인승 스테이션 왜건에 설치되어 고급스러운 구성으로 사용됩니다. 8밸브 밸브와 상당한 차이가 있습니다.

혼합 모드에서의 연료 소비량 - 100km당 약 9리터;
조용한 작업;
진동 없음.

Largus에 어떤 장치가 더 나은지 생각하고 있다면 16개의 밸브가 있는 옵션을 신중하게 고려해야 합니다. 더 복잡하기 때문에 그러한 모터가 장착된 자동차의 비용은 약간 더 높을 것입니다. 16 밸브 엔진의 유지 관리에도 많은 비용이 들지만 동시에 450,000km 이상을 쉽게 운전할 수 있습니다. 그것을 관리하고 주유소 전문가의 조언을 듣고 적시에 구성 요소를 변경하고 너무 높은 부하를주지 않는 것이 중요합니다.

K4M의 단점:

저품질 연료를 사용할 때 회전 건너 뛰기;
불충분한 역학;
고가의 예비 부품;
서비스 센터의 높은 서비스 가격.

두 엔진을 비교하면 의심 할 여지없이 K4M이 자주 밸브 조정이 필요하지 않기 때문에 더 수익성이 있습니다. 단점은 8 밸브 K7M만큼 중요하지 않습니다.

어떤 단위를 선택하는 것이 더 낫습니까?

Largus를 사고 싶다면 럭셔리 패키지 또는 7도어 모델을 구입해야 합니다. 이 경우 후드 아래에 16개의 밸브가 있는 보다 안정적이고 현대적인 엔진 모델을 갖게 되기 때문입니다. 이것은 교통 체증이 많은 대도시 지역을 여행하거나 고속도로에서 운전하는 데 적합한보다 실용적인 옵션입니다.

이 K4M 엔진은 러시아(P 표시)와 스페인(일련 번호에 문자 D 표시)에서 생산됩니다. 국내 자동차 산업에 대한 많은 농담에도 불구하고 러시아 유닛의 빌드 품질은 스페인 유닛보다 열등하지 않습니다. 생산 라인 작업의 변화로 인해 가정용 컨베이어에서 생산되는 모터는 세계 표준에 절대적으로 적합합니다. 이는 Power Units 회사의 책임자인 Francois Goujon도 언급했습니다.

16밸브 엔진을 장착한 Largus는 테스트 드라이브를 성공적으로 극복했습니다. 유일한 뉘앙스는 엔진이 에어컨의 부하를 견딜 수있는 여름에 자동차를 사용하는 것입니다. 낮은 회전 수에서 자동차는 약간의 노력을 기울이고 시속 90km 이상 가속하면 이러한 단점이 더 이상 느껴지지 않습니다.

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Lada Largus에 있는 엔진: 볼륨, 모델, 리소스

Lada Largus라는 넓은 스테이션 왜건은 수정된 Dacia Logan MCV 모델에 지나지 않습니다. Renault는 1.4 리터에서 1.6 리터 8 및 16 밸브 내연 기관에 이르기까지 스테이션 왜건에 다양한 엔진을 제공했습니다. 그 중 두 개는 원래 Largus에서 사용할 수 있었습니다. 우리는 K7M 및 K4M 엔진에 대해 이야기하고 있으며 각각의 부피는 1.6 리터입니다. 텍스트에서 현재 Lada Largus에 어떤 엔진이 장착되고 있는지 확인할 수 있습니다. 8 밸브 K7M이 교체되었고 K4M ICE의 라이센스 생산이 AvtoVAZ에서 시작되었다고 즉시 가정 해 봅시다.

8 밸브 "11189"가 있는 Largus는 이미 생산되고 있습니다. 그 증거는 영상에 있습니다.

팩트만(압축비, 사양)

16 밸브 르노 가솔린 엔진은 여러 버전으로 존재합니다. 가장 현대적인 마지막 제품은 Euro-5 표준을 충족합니다. 여기서 흥미로운 점은 16밸브 르노의 압축비가 9.8이라는 점이다. 이 번호를 기억하십니까? 그리고 이제보세요 : 8 밸브 VAZ 엔진의 경우이 수치는 10.5입니다!

모든 ICE VAZ, 2016년 1월

압축비가 더 높기 때문에 VAZ 엔진에는 더 나은 가솔린이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다.

논의된 두 엔진 모두 VAZ 공장에서 생산됩니다. 그리고 둘 다 Euro-5 표준을 준수합니다. 작업량도 1.6리터로 동일합니다. 그리고 밸브의 수는 다릅니다.

K4M - 16셀, 102마력;
11189 - 8셀, 87마력

그건 그렇고, 11189 엔진은 "이전 모델"보다 더 좋아 보입니다. Euro-4 였고 Euro-5가되었고 84 개의 "힘"이 있었고 87이되었습니다! 이제야 K7M 모터의 압축비가 9.5였습니다. 그는 "잡식성"이었습니다.

Lada Largus 엔진의 서비스 간격

모든 Largus 엔진은 신뢰성 측면에서 동일합니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러집니다. K4M 엔진의 타이밍 벨트는 75,000km마다 "경쟁자"에서 120,000마다 교체해야합니다. 인상적이지 않습니다. 오일 교환 방법은 다음과 같습니다.

K4M - 15,000km + 필터 교환;
11189 - 동일합니다.

그런데 르노의 규정에 따르면 타이밍 벨트는 60,000km마다 교체해야 했습니다. 그러나 펜으로 쓴 것처럼 도끼로 자르지 마십시오. VAZ가 "작성"한 내용을 확인하십시오.

12만? 심각한가요??

서비스 주기 동안 타이밍 벨트가 끊어지면 책임은 소유자에게 넘어갑니다. VAZ가 아닌 르노 규정에 따라 교체를 요구하십시오.

16 밸브 엔진 - 더 많은 비용을 지불하려는 사람들을 위해

규정에 VAZ가 나타내는 것보다 더 자주 16 밸브 밸브의 타이밍 벨트를 변경하는 것이 좋습니다. 반면에 벨트는 최대 120,000까지 살 수 있습니다. 그러나 여전히 위험을 감수하고 싶지 않다면 서비스 간격을 절반으로 줄이십시오. 벨트와 함께 두 개의 롤러, 장력 및 가이드를 교체하는 것이 좋습니다.

타이밍 벨트 장력 조정

그 자체로 Largus 스테이션 왜건은 예산 모델이 아닙니다. 그리고 "16-valve" 구성은 전혀 예산이 들지 않습니다.

두 엔진의 토크(비교)

Lada Largus의 어떤 엔진이 가장 높은 토크인지 질문에 답해 봅시다. 토크 그래프를 분석하면 답을 쉽게 찾을 수 있습니다.

K4M, 16 밸브, 1.6L

VAZ-11189, 밸브 8개, 1.6리터

다시 역설이 있습니다.

유휴 상태에서 힘은 100N * m입니다.
또한 두 그래프 모두 선형으로 증가합니다. 그러나 Renault 엔진은 2000rpm에서 VAZ 엔진과 같이 130이 아닌 135N * m을 개발하기 때문에 더 높은 토크로 밝혀졌습니다. 아아 그리고 아.

모든 사람은 낮은 회전수에서 8밸브가 더 잘 "당겨야" 한다는 사실에 익숙합니다. 두 회사의 모터를 비교하지 않으면 모든 것이 그렇게 될 것입니다. 스스로 결론을 내리십시오.

K4M 모델 엔진을 구매하려는 분들은 필독!

16밸브 엔진은 오일의 선택과 품질에 매우 민감합니다. 공장의 Largus에 있는 엔진은 다음과 같은 수입 자재로 채워져 있습니다.

쉘 PC 1448, 0W30
엘프 솔라리스 RNX, 5W30

한때 5W40 클래스에 해당하는 점도의 LUKOIL Genesis RN 오일이 사용되었습니다. 우리는 이미 여기에서 16 밸브 엔진의 오일 선택에 대해 자세히 썼습니다.

"그들"이 "5W30"으로 가는 것을 우리는 "5W40"이라고 부릅니다.

16개의 밸브에 대해 이야기하면 오일 필터에도 엄격한 요구 사항이 있습니다. 그리고 8 밸브를 사용하면 모든 것이 더 간단해 보입니다. 오일 선택에는 20가지 옵션이 있으며 필터는 "매번" 교체할 수 있습니다(그러나 이것은 이미 규정에 위배됩니다).

르노 엔진의 두 가지 특징

독자는 K4M 모터가 더 많은 오일을 필요로 하고 저온 오일을 부어야 한다는 것을 알아차렸을 것입니다. 0W는 "영하 35도 미만"의 온도를 나타냅니다. 결론은 엔진이 겨울 시동에 문제가 있다는 것입니다. 그러나 그는 바닥에서 더 나은 견인력을 제공하기 위해 위상 시프터도 가지고 있습니다.

2축 ICE Renault의 기어 위상 시프터

VAZ-11189 모터에는 위상 조정 시스템이 없습니다.

Largus 스테이션 왜건의 경우 K4M 엔진이 수정되었습니다. 위상 조절기가 기존 기어로 교체되었습니다. 그것에 대해 알아!

밸브 리프터에 장착된 유압 보상기는 K4M 모터를 들리지 않게 만듭니다. 일반적으로 "주철 블록 + 유압 리프터" 조합은 리무진에 일반적입니다. 따라서 16개의 밸브가 있는 Largus가 리무진이라고 생각하십시오. 주의, 양질의 서비스 및 값 비싼 재료가 필요합니다.

K4M 유압 키트

공식 수치

AvtoVAZ는 89번째 엔진에 92번째 가솔린이 "공급"될 것임을 배제하지 않습니다. 이 옵션은 공식적으로 허용됩니다. 그러나 K4M 엔진의 경우 A-95 이상인 AI-95 가솔린 만 적합합니다.

속도 특성:

8셀: 14.2초, 158km/h
16셀: 13.1초, 165km/h

다음은 0에서 100km/h까지의 가속 시간입니다.

Largus의 다른 엔진에는 다른 상자가 장착되어 있습니다. 첫 번째 경우(8셀)에서 메인 페어의 기어비는 4.5입니다. 두 번째 - 4.2! 우리는 이미 여기에서 오일 교환에 대해 썼습니다.

일반적으로 8 밸브 Largus는 고속 여행용이 아닌 가족 용 자동차입니다. "처음부터"가속은 매우 빠르지 만 이는 과대 평가 된 기어비 때문입니다. 덕분에 약 130km / h에서 역학이 완전히 사라집니다.

VAZ 회사는 11189가 아닌 K4M 엔진만으로 더 나은 경제성을 약속합니다. 숫자는 크게 다르지 않지만 백분의 8 리터 영역에 있습니다.

16개의 밸브에서 "0에서 100까지" 가속도가 있는 비디오

carfrance.ru

Largusology - 자동 검토

저는 이미 3년째 Renault K4M 엔진을 장착한 Lada Largus 스테이션 왜건을 운전하고 있습니다. 그리고 최근 AvtoVAZ는 색인 11189의 자체 설계 엔진을 Largus에 도입했습니다. 어떻게 내 것과 비교할 수 없습니까? 나는 비교했다.

VAZ-11189 모터는 오랫동안 알려져 왔으며 Kalina와 Grant가 장착되어 있습니다. 기술적 인 장식이없고 실린더 당 2 개의 밸브 - 단순함 그 자체. 결과적으로 후드 아래가 더 넓습니다. 그럼에도 불구하고 도입에는 엔진 실의 재구성이 수반되었습니다. 베스타와 일체화된 에어필터는 익스팬션 탱크를 오른쪽 멤버로 옮겨야 했고, 탱크 자체는 XRAY 모델부터 사용했다. 불리한 세부 사항 : 우리의 수명 테스트에서 그러한 테스트는 항상 터집니다. 그들이 탱크의 반쪽을 단단히 용접하는 법을 배웠기를 바랍니다.

일반적으로 테스트하기 전에 가장 먼저 하는 일은 기계의 중량 분석을 받는 것입니다. 또한 7 인승 수정으로 VAZ 엔진 (이하 Vazolargus라고 함)이 장착 된 Largus를 얻었습니다. 눈에 띄게 무거울 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 나는 추측하지 못했습니다. Renault 엔진 (이하 Renolargus라고 함)이 장착 된 5 인승보다 12kg 더 가벼운 것으로 나타났습니다. 자동차는 무게 분포가 다릅니다. Vasolargus의 프런트 엔드는 훨씬 적습니다.

물론 측정의 정확성을 위해 질량을 균등화했습니다. 이를 위해 작업 과정에서 어셈블리에서 바퀴가 자동차에서 자동차로 변경되어 각 운동이 동일한 타이어에서 수행되었습니다. 연료도 동일했습니다-AI-95. 왜? 그러나 VAZ-11189 엔진에는 "90초"가솔린이 허용되지만 지침에는 AI-95에서 모든 특성을 얻었으며 이를 채웠다고 나와 있습니다.

오버클러킹 측정은 결과가 "수백"에서 1.5초 차이가 난다는 것을 보여주었습니다. 그리고 Renolargus의 최대 속도는 10km/h 더 높습니다.

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Largus 엔진 : 특성, 오작동 및 튜닝

LADA Largus는 인기 있는 Renault Logan MCV 모델을 기반으로 한 넉넉한 B급 전륜 구동 왜건입니다. 처음에 자동차에는 프랑스 1.6 리터 엔진 인 K4M (102 또는 105 hp) 및 K7M 710/800 (86 hp)이 장착되었습니다. 2016년 초부터 Largus는 VAZ 11189 엔진을 장착하여 출력 및 실린더 볼륨이 유사한 수입 Renault K7M 710/800 동력 장치로 교체했습니다. 새로운 Largus 엔진은 LADA 차량(Grant, Kalina 및 Priora)에 동력을 공급하는 데 사용된 VAZ 11186 엔진의 수정된 버전입니다.

스테이션 왜건의 작동 및 기술적 특성은 LADA Largus 자동차에 어떤 엔진이 있는지에 따라 크게 달라집니다. 그러나 자체 생산 모터를 사용하면 AvtoVAZ가 자동차의 현지화 수준을 최대 85%까지 높일 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

명세서

VAZ 11189에는 다음과 같은 특성이 있습니다.

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매개변수 값

실린더의 작업량, cu. 센티미터	1596
정격 출력, l. 와 함께. (5100rpm에서)	87
최대 토크, Nm(3800rpm에서)	132
실린더 수	4
실린더당 밸브 수	2
총 밸브 수	8
실린더 직경, mm	82
피스톤 스트로크, mm	75.6
압축률	10.5
실린더의 계획	1 - 3 - 4- 2
공급 시스템	전자 제어를 통한 분산 주입
연료	무연 휘발유 AI-92, AI-95
연료 소비량, l./100km(혼합 모드)	7
엔진 오일 종류	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
엔진 오일의 양, l	3.5
운동 자원, 천 시간.	200
무게, kg	112

엔진은 LADA: Vesta 및 Largus에 설치되었습니다.

설명

새로운 LADA Largus VAZ 11189 엔진은 21083 - 21114 - 21116 - 11186 VAZ 동력 장치 라인을 완성합니다.

구조적으로 이것은 오버헤드 캠축이 있는 동일한 인라인 분사 4기통 엔진입니다. 타이밍 SONC는 톱니 벨트로 구동됩니다.

Lada Largus 엔진의 단점 중 전문가들은 엔진 수명이 최대 200,000km 감소하고 타이밍 벨트가 파손되면 밸브가 모터를 구부린다는 사실에 주목합니다.

현대화 과정에서 모터는 다음을 받았습니다.

경량 커넥팅 로드 및 피스톤 그룹;
자동 타이밍 벨트 텐셔너;
피스톤 냉각 노즐;
차세대 전자 스로틀;
금속 실린더 헤드 개스킷;
최신 촉매 변환기;
새로운 흡기 소음 흡수 장치.

허용된 변경 사항:

진동 음향 매개변수를 높입니다.
힘을 높이십시오.
환경 성능을 EURO-5 표준 수준으로 끌어올립니다.
연료 소비를 줄입니다.

유지

VAZ 11189 엔진의 유지 보수는 유사한 VAZ 엔진의 표준 유지 보수와 다르지 않습니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

오일 교환 주기는 15,000km마다, 최소 1년에 한 번입니다. 이 경우 최소 3.2리터의 기름을 채워야 합니다.
점검하고 필요한 경우 오일을 교환할 때마다 점화 플러그를 교체하십시오.
엔진 및 변속기 오일 및 냉각수 누출에 대한 모터의 정기 검사. 결함이 발견되면 즉시 제거해야 합니다.
45 ~ 60,000km 주행 후 구동 벨트 교체.

결함

동조

AvtoVAZ에서 제조한 모든 8밸브 엔진은 동일한 구성표에 따라 조정됩니다. VAZ 11189 Lada Largus 엔진도 예외는 아닙니다.

다음과 같이 모터를 튜닝합니다.

실린더 헤드 교체 없이 대기 튜닝

표준 캠축을 Nuzhdin 10.93 또는 OKB Dynamics 108 샤프트로 교체하십시오.
분할 기어를 설치하십시오.
4-2-1 스파이더로 배기관을 정리하십시오.
실린더 헤드 위에 리시버를 설치하십시오.
표준 스로틀을 54mm 댐퍼로 교체하십시오.
밸브 타이밍을 조정하십시오.

이러한 작업의 자격을 갖춘 성능은 엔진 출력을 100hp로 증가시킵니다. 와 함께. 실린더 헤드(밀링)를 수정하고 경량 T자형 밸브를 설치하면 최대 115마력의 출력을 낼 수 있습니다. 와 함께.

PK-23-1 컴프레서(압력 0.5bar)와 Nuzhdin 10.42 또는 10.63 캠축이 엔진에 설치된 경우 유사한 결과를 얻을 수 있습니다.

터빈 설치

8밸브 VAZ 11189 엔진을 터보차지하는 가장 쉬운 방법은 Garrett 17 터빈 기반 키트를 사용하는 것인데, 이러한 키트를 설치하면 동력 장치의 출력을 130hp로 높일 수 있습니다. 와 함께.

터빈을 설치하는 다른 방법이 있지만 많은 양의 작업과 높은 비용이 특징입니다. 또한 8밸브 터보차저 엔진은 폭발에 매우 민감하여 궁극적으로 엔진 수명이 크게 단축되고 값비싼 수리가 필요합니다.

VAZ 11189 엔진의 출력을 180hp로 쉽게 높일 수 있는 최적의 솔루션입니다. with.는 8밸브 실린더 헤드를 16밸브 실린더 헤드로 교체한 것입니다. 그런 다음 모터 튜닝을 위해 앞에서 설명한 방법 중 하나를 사용할 수 있습니다.

engines.ru

Lada Largus에는 어떤 엔진이 있습니까?

소개

Lada Largus는 Avtostat 통신사에 따르면 2016년 1월부터 8월까지 동급 판매 1위를 차지한 국내 미니밴의 가장 저명한 대표자입니다. 이 모델의 인기는 러시아와 주변 국가뿐만 아니라 독일에서도 증가하고 있습니다.

모델에 대해 조금

의심 할 여지없이 각 자동차에는 장단점이 있으며 Lada Largus도 있습니다. 많은 사람들이 자동차가 국산이라는 사실에 혼란스러워하지만 유럽 전문가뿐만 아니라 자동차 제조업체 이사회 대표는 자동차의 품질과 조립이 유럽 표준을 충족한다고 주장합니다.

각 엔진에는 장단점이 있습니다.

Largus 모델 자체는 2012년에 출시되었습니다. 시장 출시와 함께 인기가 높아지기 시작했습니다. 미니밴은 Nissan-Renault 플랫폼에서 제작되었으며 미학, 우아함 및 실용성을 결합했습니다. 이 차를 구매하려는 사람들을 늘리기 위해 좋은 용량과 좋은 크로스 컨트리 능력은 제조업체의 손에 달려있었습니다. 자동차 모델은 승객과화물의 두 가지 변형으로 제공되었습니다. 화물 버전의 특성이 정의상 운반 능력, 서스펜션 강도, 무거운 짐을 운반할 때의 "내구성"을 목표로 하는 경우. 승객 수정에서는 편안함, 실내 장식, 부드러움 및 이동 속도에 중점을 둡니다.

엔진 개발에서 많은 요인이 고려되었으며, 그 중 주요 요인은 습도가 높고 급격한 온도 변화가 있는 혹독한 겨울 서리를 포함하여 모든 자동차에 이상적이지 않은 기후 조건이었습니다. 도로 상황 자체도 중요한 측면입니다. 모든 곳에서 특히 수도에서 멀리 떨어진 지역에서 도로를 따라 무해하게 이동할 수 있습니다.

자동차의 치수 특성은 차체 길이 4.45m, 너비 1.74m, 높이 1.63m입니다. 각 모델의 트렁크는 매우 넓고 부피는 약 560 리터입니다. 승용차도 좋은 용량을 가지고 있습니다. 그들은 5명에서 7명까지 쉽게 수용할 수 있습니다.

엔진 유형 Lada Largus

모든 사람이 자신에게 가장 적합한 것을 결정할 수 있도록 Lada Largus의 엔진 범위에 대한 옵션을 더 자세히 고려할 필요가 있습니다.

1 - 에어컨 압축기; 2 - 구동 벨트; 3 - 발전기; 4 - 파워 스티어링 펌프; 5 - 오일 딥스틱; 6 - 실린더 헤드 커버; 7 - 점화 코일; 8 - 폭발성 전선의 러그; 9 - 실린더 헤드; 10 - 서모 스탯 하우징; 11 - 배기 매니폴드; 12 - 워터 펌프 파이프; 13 - 저유압 센서; 14 - 플러그; 15 - 플라이휠; 16 - 실린더 블록; 17 - 오일 팬; 18 - 오일 필터

오늘날 구성에 따라 90마력 및 105마력 용량의 르노 엔진이 설치됩니다. 이들은 1.6 리터의 부피를 가진 4 개의 실린더가 장착 된 2 개의 가솔린 엔진, 인라인 실행입니다. 모든 자동차의 엔진은 차체 전면에 있습니다.

8밸브 엔진

동력 장치의 부피는 1.6리터이고 발전할 수 있는 동력은 84마력입니다. 이 장치는 종종 "표준" 또는 "표준" 클래스 모델에 설치됩니다.

16밸브 엔진

이 엔진은 8밸브보다 약간 더 강력합니다. 그 힘은 약 105 마력입니다. 유사한 장치가 고급 구성에 설치됩니다.

두 Renault-Nissan 엔진은 모두 5단 수동 변속기와 짝을 이룹니다. Largus 모델에는 아직 기계를 설치할 계획이 없습니다.

"Largus" 엔진은 높은 탄성이 특징이며 수동 기어박스는 모든 켜짐과 꺼짐에 명확하게 반응합니다. 자신있게 추월하거나 처음부터 활기차게 출발하려면 엔진의 힘으로 충분합니다. 8밸브 및 16밸브 엔진은 모두 Euro 4 환경 표준을 준수합니다.

모든 차량에서 구성에 따라 추가 장비를 설치할 수 있습니다.

증폭기가 없는 수동 조향 모델;
조정 가능한 실내 온도 조절 기능이 있는 수동 조향 자동차;
파워 스티어링이 장착된 자동차;
유압식 부스터와 실내 온도 조절 기능이 있는 자동차 모델.
K4M 및 K7M Largus 엔진의 기술적 특성에 대한 몇 가지 계산:
연료: 가솔린 AI-95 이상;
연료 분사: 분산, 전자 제어;
엔진 실린더: 두 엔진 모두 4개의 실린더가 일렬로 배열되어 있습니다.
밸브 수: K4M - 16개 실린더, K7M - 8개 실린더;
전원 장치의 공칭 작업량: 1598 cm3;
최대 토크(달성 속도): K4M - 3750에서 148, K7M - 3000에서 124;
오일 필터가 있는 오일의 작업량: K4M - 4.8리터, K7M - 3.3리터.

K7M의 특징

이 전원 장치는 Renault Logan, Renault Sandero 및 현재 Lada Largus에 성공적으로 설치되었습니다. 2010년까지 K7M 7100 엔진을 성공적으로 생산하여 운용하다가 현대화 이후에는 구조적으로 차이가 없는 K7M 800으로 대체되었고, 두 엔진의 차이는 마력의 양에서 그 수가 줄어들었다(86" 말”, 그것은 - 83 ). 환경 성과 측면에서도 변화가 있었습니다. 새 엔진은 Euro-4 범주에 속합니다.

그러나 단점은 어디에도 가지 않았습니다.

연료 소비량은 그만큼 높았습니다.
부동 유휴 속도에 문제가 있습니다.
거의 20-30,000km마다 엔진 밸브를 조정해야합니다.
유압 리프터가 없습니다.
타이밍 벨트는 60,000km마다 교체하는 것이 좋습니다.
장기간 사용하면 70 ~ 90,000km 이상 크랭크 샤프트 오일 씰에 얼룩이 생길 수 있습니다.
엔진이 작동할 때 너무 시끄럽습니다.
고속에서 장시간 작동하는 동안 엔진의 진동이 관찰될 수 있습니다.

엔진의 장점을 고려하면 그중에서도 이러한 동력 장치의 신뢰성이 밝은 점으로 두드러집니다. 공장에 따르면 엔진 자원은 약 40만 킬로미터로 선언되지만 실제 조건에서는 조금 더 많을 수 있습니다.

K4M의 특징

이 모터는 또한 성공적으로 설치되었으며 현재까지 Renault Logan 및 Renault Sandero 자동차에 여전히 작동하고 있습니다. 또한 Lada Largus의 더 풍부한 "> 구성에 설치되기 시작했습니다. 밝은 장점 중 K7M과 달리 이 장치는 훨씬 조용하고 경제적이며 장시간 작동해도 진동이 없습니다.

그러나 여전히 다음과 같은 단점이 있습니다.

이러한 요소의 예비 부품은 매우 비쌉니다.
타이밍 벨트는 60,000km마다 교체해야합니다. 그렇지 않으면 파손되면 모든 밸브가 구부러집니다.
오류가 발생할 수 있습니다.
저품질 연료가 차에 들어가면 부동 유휴 속도로 이에 즉시 반응합니다.
장치가 더 이상 새 것이 아니지만 상당히 낡은 경우 약간 3배가 될 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 두 가지 외국 옵션 중에서 선택하는 경우 더 현대적이고 강력한 엔진 인 K4M 방향으로 선택하는 것이 가장 좋습니다.

누구의 엔진이 실제로 Largus입니까?

처음에 이미 언급했듯이 Lada Largus의 엔진은 스페인의 Renault 공장에서 생산되어 완전한 조립 상태로 러시아에 전달되었습니다. 그러나 이제 2015년 12월부터 K4M 엔진(16밸브, 15강)이 AvtoVAZ 문제로 생산되었습니다. Power Units 프로젝트 책임자의 말에 따르면 엔진은 모두 생산 효율이 높고 철저한 테스트를 거쳤으며 유럽 표준의 가장 엄격한 요구 사항을 충족합니다. Francois Goujon은 이 프로젝트의 성공을 확신하며 러시아 자동차용 새 모델의 추가 개발을 위해 상당한 노력을 기울일 준비가 되어 있습니다.

AvtoVAZ 담당자에 따르면 모든 엔진은 국제 표준을 충족하며 직원은 지속적으로 교육을 받고 새로운 요소 작업에 대한 추가 전문 기술을 습득합니다. 생산 제어 기술에는 한 가지 중요한 측면이 있습니다. 무작위로 생성된 엔진을 매주 선택하여 여러 스탠드에서 테스트한 다음 내부 연구를 위해 분해합니다.

한 번 이상 언급했듯이 2015 년 말부터 AvtoVAZ 문제는 일부 Largus 모델 (8 밸브 VAZ 11189 엔진)에 자체 개발을 설치하기 시작했습니다.그 때까지이 엔진은 다음과 같은 모델에서 성공적으로 작동했습니다. 라다 그란다와 라다 칼리나. 이 엔진 모델은 별도의 서브프레임이 있는 VO 플랫폼에 완벽하게 적용됩니다.

프랑스 인과 달리 국내 엔진에는 "말"이 87 개 더 많습니다. 토크는 124Nm 대신 약 140입니다. 새로운 러시아 엔진으로 자동차는 몇 배 더 경제적이었으며 평균 소비량은 백당 약 8.2 리터가되었습니다. 그리고 가장 중요하고 주요 지표 중 하나는 프랑스 단위보다 13,000 저렴한 "베어"VAZ11189의 비용입니다.

합산

Lada Largus는 다양한 변형 및 어셈블리로 제공될 수 있는 현대 자동차입니다. 실제로 어떤 엔진이든 장착할 수 있고 오랫동안 충실하게 작동하지만 더 빠르고 조용한 승차감을 원하는 팬들은 자신 있게 유럽 K4M을 선택할 것입니다. 설치된 모든 엔진에는 약간의 차이가 있지만 글로벌 변경은 발생하지 않으며 Lada Largus는 오랫동안 동급에서 판매되는 자동차 순위의 리더 목록에 올 것입니다.

larguscenter.ru

105,000km 후 Lada Largus 2012-잡지 운전

2017년 5월 6일

눈에 띄지 않게 시간이 흘렀습니다. 어제 Largus가 고속 60 시간 마라톤에서 뛰고 시작한 것 같고 오늘은 주행 거리계의 숫자가 6 자리가되었습니다. 자동차의 특성은 이미 처음 천에서 볼 수 있으며 작동의 약간의 뉘앙스가 조금 후에 나타나며 마일리지가 수십만 킬로미터 이상인 경우에만 신뢰성에 대한 구체적인 내용을 말할 수 있습니다. 이제 Largus의 신뢰성에 대해 이야기할 때입니다.

라다 라거스

Lada Largus 시승

Logan 세단을 기반으로 제작 된 대형 예산 스테이션 왜건 Renault / Dacia Logan MCV는 2006 년 유럽에 등장했습니다. 그러나 그러한 차는 2012 년에야 이름으로 러시아에 도착했습니다 .... 라다 라거스!

외관에 관해서는 Lada Largus는 루마니아-프랑스 "기증자"와 거의 동일하게 보입니다. 자동차의 외관은 주름없이 단순하고 매력적입니다. 그러나 이것은 가족 스테이션 왜건에서 중요한 것이 아니므로이 경우 신속하게 운전대를 잡고 인체 공학을 평가하고 이동 중에 테스트하고 싶습니다.

Lada Largus의 내부는 거의 변경되지 않은 Logan에서 마이그레이션되었습니다. 대시보드는 인체 공학적이고 기능적이며 센터 콘솔은 단순하고 잘 고려되었으며 주요 컨트롤이 포함되어 있습니다. 동시에 많은 인체 공학적 계산 착오가 있습니다. 전면 파워 윈도우의 버튼은 센터 콘솔에 있고 후면은 앞 좌석 사이에 있으며 앞 유리 와셔는 와이퍼와 별도로 활성화되며 시트 가열 시작 버튼은 찾기가 매우 어렵고 소리 신호는 왼쪽 스토크 스위치 끝을 기준으로 합니다.

차량은 5인승 또는 7인승 버전으로 제공됩니다. 앞에 앉는 것이 편안하고 측면 지지대가 적당히 개발되었으며 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간이 있으며 갤러리에서는 오래 가지 못하더라도 꽤 견딜 수 있습니다.

그러나 가장 중요한 것은 이동 중에 자동차가 어떻게 작동하는지입니다. Lada Largus의 경우 각각 1.6리터 용량의 2개의 가솔린 엔진을 사용할 수 있습니다. 이것은 87마력과 128Nm의 피크 토크를 생성하는 8밸브 장치와 105개의 "말"을 반환하는 16밸브 엔진입니다. 148Nm. 5단 "역학" 및 전륜 구동과 독점적으로 결합됩니다.

글쎄, 87 마력 버전을 타고 여행 한 모든 사람들은 대형 스테이션 왜건에 비해 엔진이 분명히 약하다는 것을 이해할 것입니다. 바닥에 모터의 견인력이 적당하면 고속에서 잠재력이 눈에 띄게 감소합니다. 빈 차는 잘 타지만 정지 상태와 중속 모두 가속이 느리고 승객으로 기내를 완전히 채우고 가방 몇 개를 싣더라도 매번 힘 부족이 느껴지기 시작합니다 . 도시 주변을 운전할 때는 그렇게 뚜렷하지 않지만 고속도로에서는 특히 추월할 때 매우 눈에 띕니다. 이 경우 궤적을 미리 계산하고 오르막에서 전혀 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다. 이러한 "Largus"의 최적 속도는 100-110km / h이며 추가 가속이 천천히 진행되고 엔진이 눈에 띄게 으르렁 거리기 시작하여 음향 적 불편 함을 유발합니다.105 마력 엔진도 놀라움을주지 않습니다. 5인승 버전은 0에서 100km/h까지 가속하는 데 13.1초, 7인승 버전은 13.5초가 걸립니다. 물론 내부와 트렁크가 비어있는 상태에서 운전하면 상당히 활동적인 팬에게도 그 기능이 충분합니다. 그리고 부하를 높이면 모터가 솔직히 느리고 엔진이 3,500rpm 이상 회전한 후에야 눈에 띄는 가속이 시작된다는 것이 분명해집니다. 그러나 동시에 완전히로드 된 상태에서도이 전원 장치를 사용하면 일반적인 흐름을 따라갈 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 모터의 특성상 대형 스테이션 왜건에 더 중요한 기능이 있습니다. 탄력성 덕분에 지속적인 전환없이 저속에서 운전할 수 있습니다. Largus 스테이션 왜건의 첫 번째 기어는 너무 짧습니다. 르노 더스터. 아마도 그러한 움직임은 낮은 회전수에서 작은 추력 마진을 보상하기 위해 만들어졌습니다. 그리고 최소 50km / h의 속도로 운전하면 전혀 더 낮은 기어로 전환 할 수 없습니다. 모터는 어려운 자동차를 최대 속도까지 5 분의 1로 자신있게 가속합니다. 그건 그렇고, 자동차는 풀로드 상태에서도 여권 "최대 속도"에 도달 할 수 있지만 쉽지는 않습니다. 또한이 경우 6 단 기어가 부족합니다-110-120km / h의 속도에서 장치가 너무 보컬입니다. "식욕"에 관해서는 105 마력 엔진이 장착 된 Lada Largus는 오히려 중간 - 100km 주행당 평균 약 9리터의 연료.

디스크 브레이크는 Lada Largus 스테이션 왜건의 전면에, 드럼 브레이크는 후면에 설치됩니다. 차는 제동에 눈에 띄는 문제는 없지만 감속 효율과 중간 페달의 정보 내용은 분명히 외제 차에 미치지 못합니다. 놀랍게도 "Largus"를 잘 관리했습니다. 은행은 모든 방향에서 관찰되지만 일반적으로 그는 수집되고 뚜렷한 방식으로 행동합니다. 정상 속도에서 차량은 명확하고 예측 가능합니다.

그러나 Lada Largus 서스펜션은 칭찬받을 만합니다! 그래도 결국 그는 모든 에너지 강도를 유지하면서 Logan에서 얻었습니다. 자동차는 러시아 도로에 이상적으로 적용됩니다. 움푹 들어간 곳, 구덩이, 움푹 들어간 곳, 움푹 들어간 곳, 균열-차는 문자 그대로 무시합니다. 그러나 여전히화물 "노트"는 스스로를 느끼게합니다. 서스펜션은 작은 충돌에서 가혹합니다.

스테이션 왜건 Lada Largus는 고유 한 장점과 단점이있는 자동차입니다. 자동차의 가장 큰 장점은 넓고 실용성입니다. 좋은 변형 가능성으로 인해 Largus는 정말 다재다능합니다. 좌석의 세 번째 줄을 제거할 수 있고 두 번째 줄을 접을 수 있으므로(또는 제거할 수도 있음) 2m3 이상의 사용 가능한 부피를 얻을 수 있습니다. 파괴 불가능하고 에너지 집약적인 서스펜션은 저렴한 가격, 뛰어난 유지 보수성 및 예비 부품 가용성뿐만 아니라 자동차 돼지 저금통의 또 다른 큰 장점입니다.

그러나 언뜻보기에 모든 것이 좋은 것은 아닙니다. 소음 차단은 Lada Largus의 주요 단점 중 하나입니다. 특히 그 부족은 고속에서 나타납니다. 또한 객실의 인체 공학, 특히 일부 컨트롤의 위치에 심각한 문제가 있습니다. 자동차는 더 강력한 엔진과 6단 기어박스를 사용할 수 있습니다. 역학은 고무적이지 않으며 최대 부하에서의 견인력 예비가 항상 충분하지 않습니다.

한 가지 결론을 내릴 수 있습니다. 돈을 위해 Lada Largus는 좋은 가족 용 자동차입니다. 첫 번째 Lads에서는 거의 "외국 자동차"처럼 느껴집니다.

Lada Largus 자동차에는 작업량이 1.6리터인 가로 4행정 4기통 가솔린 분사 엔진이 장착되어 있습니다: 8밸브 모드. K7M(SONS) 및 16밸브 모드. K4M(돈스). 하나의 5-베어링 캠샤프트 오버헤드 배열이 있는 K7M 엔진(그림 1)에는 각 실린더에 대해 두 개의 밸브가 있습니다. 엔진 캠축은 강화 톱니 벨트로 구동됩니다. 밸브는 로커 암을 사용하여 캠축에서 구동되며, 캠축 캠의 한쪽 어깨에 놓이고 다른 쪽 어깨에 볼트가 있어 밸브 스템의 끝에 작용하는 잠금 너트로 밸브 메커니즘의 간극을 조정합니다.
실린더 헤드 K7M 엔진의 15(그림 1 참조)는 횡방향 실린더 소기 패턴에 따라 알루미늄 합금으로 만들어집니다(흡입 및 배출 채널은 헤드의 반대쪽에 위치함). 밸브의 시트와 가이드 부싱 15(그림 2 참조)가 헤드에 압입되어 있습니다. 입구 및 출구(16) 밸브에는 각각 하나의 스프링(14)이 장착되어 있으며, 두 개의 크래커가 있는 플레이트(13)를 통해 고정되어 있습니다. 블록 헤드의 상부 표면에는 각각 흡기 및 배기 밸브의 로커 암(8 및 12)의 축(11)이 볼트로 고정되어 있습니다. 로커 암의 숄더에 만들어진 구멍에는 잠금 너트 10으로 잠긴 볼트 9가 설치되어 밸브 스템의 끝에 놓인 밸브 구동 메커니즘의 간격을 조정합니다. 헤드와 실린더 블록의 분리면은 판금으로 성형된 판인 개스킷으로 밀봉되어 있습니다.
캠축 K7M 엔진의 14(그림 1 참조)는 헤드 본체에 만들어진 베어링 베드에 설치되며 스러스트 플랜지에 의해 축 방향 이동으로부터 고정됩니다.
실린더 블록 16은 실린더, 냉각재킷, 크랭크케이스 상부, 크랭크케이스 배플 형태로 제작된 5개의 크랭크샤프트 베어링을 형성하는 단일 주물이다. 실린더 블록은 실린더가 블록 본체에 직접 뚫린 특수 구상흑연주철로 만들어집니다. 2개의 메인 베어링 캡은 블록과 함께 완전히 가공되며 교환할 수 없습니다. 실린더 블록에는 주 오일 라인의 채널뿐만 아니라 부품, 어셈블리 및 어셈블리를 고정하기 위한 특수 러그, 플랜지 및 구멍이 있습니다.
크랭크 샤프트 1은 마찰 방지층이 있는 얇은 강철 라이너(20 및 21)가 있는 메인 베어링에서 회전합니다.크랭크축의 축 방향 이동은 중간 메인 베어링 베드의 홈에 설치된 두 개의 스러스트 하프 링에 의해 제한됩니다.
플라이휠 17, 주철, 크랭크축의 후방 끝에 장착되고 7개의 볼트로 고정됩니다. 스타터로 엔진을 시동하기 위해 기어 림이 플라이휠에 눌려 있습니다. 그 외에도 엔진 관리 시스템의 상사 점 센서의 작동을 보장하는 플라이휠에 링 기어가 만들어집니다.
피스톤(그림 3)은 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 피스톤 헤드의 원통형 표면에는 오일 스크레이퍼용 환형 홈과 두 개의 압축 링이 있습니다.
피스톤 핀 3(그림 2 참조)은 간격이 있는 피스톤 보스에 설치되며 커넥팅 로드의 상부 헤드에 억지 끼워맞춤으로 압입되어 하부 헤드와 크랭크축의 커넥팅 로드 저널에 연결됩니다. 주요 라이너와 디자인이 유사한 벽으로 둘러싸인 라이너.
커넥팅로드 2 강철, 단조, I-섹션 로드 포함.
윤활 시스템결합 된 폐쇄 형 크랭크 케이스 환기 시스템은 대기와 직접 통신하지 않으므로 가스 배출과 동시에 모든 엔진 작동 모드에서 크랭크 케이스에 진공이 형성되어 다양한 엔진 씰의 신뢰성을 높이고 배출을 줄입니다. 독성 물질을 대기 중으로 방출합니다.
시스템은 크고 작은 두 개의 분기로 구성됩니다. 엔진이 공회전 상태이고 저부하 상태일 때 흡기 파이프의 진공이 크면 시스템의 작은 가지를 따라 흡기 파이프에 의해 크랭크 케이스 가스가 흡입됩니다. 전부하 모드에서 스로틀 밸브가 큰 각도로 열리면 흡기 파이프의 진공이 감소하고 공기 공급 호스에서 헤드 커버의 피팅에 연결된 대형 분기 호스를 통해 크랭크 케이스 가스도 주로 증가합니다. 공기 공급 호스에 들어간 다음 스로틀 어셈블리를 통해 흡기 파이프와 엔진 실린더로 들어갑니다.
냉각 시스템 K7M 엔진은 팽창 탱크와 함께 밀봉되어 있으며 블록의 실린더, 연소실 및 실린더 헤드의 가스 채널을 둘러싸고 있는 주조 냉각 재킷으로 구성됩니다. 냉각수의 강제 순환은 크랭크 샤프트 타이밍 벨트로 구동되는 원심 워터 펌프 7(그림 1 참조)에 의해 제공됩니다. 냉각수의 정상적인 작동 온도를 유지하기 위해 냉각 시스템에 온도 조절기가 설치되어 엔진이 차갑고 냉각수 온도가 낮을 때 시스템의 큰 원을 닫습니다. 공급 시스템 K7M 엔진은 연료 탱크에 설치된 전기 연료 펌프, 스로틀 어셈블리, 미세 연료 필터, 연료 펌프 모듈에 위치한 연료 압력 조절기, 인젝터 및 연료 라인, 에어 필터로 구성됩니다.
점화 장치엔진 K7M 마이크로 프로세서는 점화 모듈, 고전압 전선 및 점화 플러그로 구성됩니다. 점화 모듈은 엔진 관리 시스템의 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. 작동 중 점화 시스템은 유지 보수 및 조정이 필요하지 않습니다. K4M 엔진(그림 4)과 K7M 엔진의 주요 차이점은 두 개의 캠축이 있는 실린더 헤드(흡기 밸브와 배기 밸브는 별도)가 있다는 것입니다. 캠축은 강화 톱니 벨트로 구동됩니다. K4M 엔진의 16개 밸브는 롤러 로커 암(로커)과 유압 푸셔를 사용하는 캠축으로 구동됩니다. Hydropusher는 캠축 캠과 밸브의 백래시 없는 접촉을 자동으로 제공합니다.
K4M 및 K7M 엔진의 실린더 블록, 크랭크축, 플라이휠, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅 로드는 동일합니다. 윤활, 냉각, 전원 시스템도 설계가 유사합니다. K4M 엔진에는 엔진의 전자 제어 장치(ECU)에 의해 직접 제어되는 4개의 점화 코일(각 실린더당 하나씩)이 있습니다. 또한 고전압 전선이 없으며 점화 코일이 점화 플러그에 직접 장착됩니다.
동력 장치(기어박스, 클러치 및 최종 드라이브가 있는 엔진)는 탄성 고무 요소가 있는 세 개의 지지대에 장착됩니다. 동력 장치의 주요 질량을 감지하는 두 개의 상부 측면 지지대(오른쪽 및 왼쪽)와 보상하는 후면 지지대 변속기의 토크와 차량을 정지 상태에서 시동, 가속 및 제동하는 동안 발생하는 부하에 대해.

쌀. 1. 엔진 Lada Largus K7M(종단면): 1 - 크랭크축; 2 - 크랭크 샤프트의 메인 베어링 커버; 3 - 오일 펌프 스프로킷; 4 - 보조 구동 풀리; 5 - 크랭크 샤프트의 톱니 풀리; 6 - 전방 크랭크축 오일 시일; 7 - 워터 펌프; 8 - 워터 펌프의 톱니 풀리; 9 - 타이밍 벨트 커버; 10 - 캠축의 기어 풀리; 11 - 캠축 씰; 12 - 실린더 헤드 커버; 13 - 밸브 드라이브의 로커 암 축; 14 - 캠축; 15 - 실린더 헤드; 16 - 실린더 블록; 17 - 플라이휠; 18 - 후방 크랭크축 오일 시일; 19 - 오일 섬프; 20 - 커넥팅로드 베어링 쉘; 21 - 메인 베어링 쉘; 22 - 오일 펌프 입구 파이프

쌀. 2. 엔진 Lada Largus K7M(단면); 1 - 커넥팅로드 커버; 2 - 커넥팅로드; 3 - 피스톤 핀; 4 - 피스톤; 5 - 입구 파이프; 6 - 캠축; 7 - 흡입구 "밸브; 8 - 입구 밸브 로커; 9 - 조정 볼트; 10 - 조정 볼트 잠금 너트; 11 - 밸브 드라이브의 로커 암 축; 12 - 배기 밸브 로커; 13 - 밸브 스프링 플레이트; 14 - 밸브 스프링; 15 - 밸브 가이드 슬리브; 16 - 출구 밸브; 17 - 크랭크축; 18 - 플라이휠; 19 - 오일 섬프

그림 3. 피스톤 및 피스톤 링 Lada Largus

쌀. 4. 엔진 Lada Larga K4M: 1 - 배기 캠축; 2 - 배기 밸브; 3 - 흡기 캠축; 4 - 입구 밸브; 5 - 유압 밸브 푸셔; 6 - 로커 암; 7 - 밸브 스프링; 8 - 실린더 헤드 커버; 9 - 캠축 기어; 10 - 실린더 헤드의 전면 덮개; 11 - 발전기 풀리; 12 - 에어컨 컴프레서 풀리; 13 - 보조 구동 벨트의 텐션 롤러; 14 - 실린더 블록; 15 - 보조 구동 벨트; 16 - 크랭크축 풀리; 17 - 오일 섬프; 18 - 타이밍 벨트; 19 - 오일 펌프 구동 체인; 20 - 배기 매니폴드; 21 - 커넥팅로드 커버; 22 - 크랭크축; 23 - 커넥팅로드; 24 - 피스톤; 25 - 실린더 헤드

자동차의 60,000km마다 보조 장치 (교류 발전기 및 펌프)의 Lada Largus 구동 벨트를 교체해야합니다. 또한 점검 시 다음과 같은 경우 벨트를 교체하십시오.
- 톱니 표면의 마모 흔적, 균열, 언더컷, 접힘 또는 고무에서 직물의 박리;
- 벨트 외부 표면의 균열, 접힘, 함몰 또는 돌출
- 벨트 단면의 풀림 또는 박리.
차량 액세서리 구동 벨트의 장력은 자동 텐셔너에 의해 조절됩니다. 텐셔너는 벨트를 지속적으로 스프링으로 만들어 벨트를 조이고 풀리를 따라 미끄러지는 것을 방지합니다. 벨트가 약해지고 텐셔너로 보정되지 않으면 벨트를 교체해야 합니다.

오른쪽 엔진 마운트 교체 Lada Largus 엔진 마운트의 주요 오작동은 마운트 고무에 균열이 나타나는 것입니다. 이러한 균열이 나타나면 진동이 적절하게 감쇠되지 않고 엔진 작동이 차체에서 더 강하게 느껴지며 가속, 제동 및 기어 변속 중에 고르지 않은 진동이 발생할 수도 있습니다. 동력 장치의 올바른 서스펜션 지지대를 교체하는 절차는 K4M Lada Largus 엔진의 예에 나와 있습니다. K7M 엔진 마운트의 오른쪽 지지대도 같은 방식으로 교체됩니다.

엔진 마운트 Lada Largus가 마모되면 변경됩니다. 엔진 마운트의 마모 및 고장의 주요 징후는 마운트의 고무 패드 손상입니다. 이 경우 엔진의 진동이 감쇠되지 않고 차체로 전달되어 엔진에서 차체로 전달되는 과도한 폭발로 나타납니다.

1기통 Lada Largus의 피스톤은 압축 행정의 TDC(상사점) 위치로 설정되어 캠축 구동 벨트 제거와 관련된 작업을 수행할 때 밸브 타이밍이 방해받지 않습니다. 밸브 타이밍이 방해를 받으면 엔진이 정상적으로 작동하지 않습니다. Lada Largus 자동차 엔진에서 대부분의 자동차 브랜드 엔진과 달리 실린더는 크랭크 샤프트 풀리가 아닌 플라이휠에서 계산됩니다. 캠축 풀리의 표시에 따라 TDC를 설정합니다(크랭크축 풀리의 표시에 따라 설치할 때 1번 또는 4번 실린더의 피스톤이 이 위치에 있을 수 있음).

Lada Largus 자동차에서는 벨트를 사용하여 타이밍을 회전시킵니다. 자동차 주행 60,000km마다 타이밍 벨트와 텐션 풀리를 교체해야합니다. 이 기사에서는 타이밍 벨트 교체 절차, 장력 및 장력 롤러 교체에 대해 단계별로 설명합니다. Lada Largus 자동차에는 8 밸브 또는 16 밸브 엔진을 설치할 수 있으므로 기사는 두 섹션으로 구성되며 각 섹션에서 해당 유형의 엔진에 대한 타이밍 벨트 교체에 대해 설명합니다.

플라이휠 Lada Largus는 크랭크 샤프트 리어 오일 씰을 교체하고 클러치 디스크 표면을 연마하기 위해 스타터로 엔진을 시동하는 역할을하는 기어 림이 손상된 경우 교체하기 위해 제거됩니다. 경우에 따라 플라이휠을 교체해야 하며 이 기사에서는 Lada Largus 엔진의 플라이휠 제거 및 문제 해결에 대해 설명합니다.

헤드 개스킷을 통한 오일 누출 - 커버에는 헤드와 엔진 크랭크 케이스의 윤활이 수반됩니다. 이는 표면 오염으로 이어져 엔진 본체 부품의 열 분산을 저해할 뿐만 아니라 미미한 오일 소비로 이어집니다. 이 경우 커버 패스너를 조이거나 엔진 헤드 커버 개스킷을 교체해야 합니다. 따라서 커버 볼트를 조여도 실린더 헤드 커버 아래의 오일 누출이 제거되지 않으면 씰을 교체하십시오. Lada Largus에 설치된 엔진 유형에 따라 덮개 헤드 커넥터에 다양한 밀봉 방법이 사용됩니다. K7M(8 밸브) 엔진에서 고무 개스킷은 내유성 실런트 개스킷인 K4M 엔진(16 밸브)에서 별도의 부품으로 씰로 사용됩니다. 이 기사에서는 가능한 고장 옵션(8밸브 또는 16밸브 엔진) 각각에 대한 개스킷 교체에 대해 설명합니다.

밸브 스템 씰의 외부 마모 징후는 엔진 시동 후 그리고 부하가 걸린 상태에서 장시간 운전한 후 엔진을 제동할 때 배기관에서 파란 연기가 단기적으로 나타나는 것입니다. 이 경우 일반적으로 지속적인 흡연은 관찰되지 않습니다. 간접 징후는 외부 누출 및 기름진 점화 플러그 전극이 없을 때 오일 소비가 증가한다는 것입니다. K7M 엔진의 실린더 헤드 커버 또는 K4M 엔진의 실린더 헤드를 제거하는 데 필요한 모든 도구와 밸브 스프링 플레이트에서 크래커를 제거하기 위한 핀셋(또는 자화 드라이버)이 필요합니다.

Lada Largus 자동차의 캠축 오일 씰을 통해 흐르는 오일의 흔적이 발견되면 먼저 크랭크 케이스 환기 시스템이 막혔는지, 이 시스템의 호스가 끼였는지 확인하고 필요한 경우 문제를 해결하십시오. 오일 누출이 멈추지 않으면 오일 씰을 교체하십시오. 이 기사에서는 8밸브 및 16밸브 엔진용 Lada Largus 캠축 씰을 교체하는 절차에 대해 설명합니다.