소개 정보
- 콘텐츠
일일 점검 및 문제 해결
겨울철 차량 운행
주유소로의 여행
사용 및 유지 관리 지침
차량 작업 시 경고 및 안전 규정
기본 도구, 측정 장치 및 작업 방법
엔진의 기계 부품
냉각 시스템
윤활 시스템
공급 시스템
엔진 관리 시스템
흡기 및 배기 시스템
엔진 전기 장비
클러치
수동 변속기
자동 변속기
트랜스퍼 케이스 및 사륜구동
드라이브 샤프트 서스펜션 브레이크 시스템 스티어링 바디 패시브 세이프티 에어컨 및 전기 히터
배선도 - 소개
소개
2008년 파리 국제 오토쇼에서 쌍용자동차는 C200 컨셉트를 선보였습니다. 새로운 크로스오버의 직렬 버전은 2009년 가을 프랑크푸르트에서 선보일 예정이었으나 재정난으로 인해 모델 출시 시기가 조정되었고 쌍용은 다시 한 번 파산 위기에 처했습니다. 역사. 그러나 2010년 쌍용차는 인도의 마힌드라 그룹에 인수되면서 쌍용차는 유럽과 미국으로 다시 진출할 기회를 얻었다.
C200 컨셉의 사전 제작 모델에 대한 다음 공개 친분은 2010년 5월 초 부산 국제 모터쇼에서 열렸습니다. 이 차의 시리얼 버전은 오랫동안 쌍용 캠페인을 통해 생산된 인기 모델을 기리기 위해 코란도 C로 명명되었습니다. 이 이름으로 새로운 크로스 오버는 한국 국내 시장에서 판매되기 시작했으며 유럽 및 CIS 국가의 경우 이전에 생산되고 덜 인기있는 한국 모델을 기리기 위해 자동차 이름을 New Actyon으로 지정했습니다. 제조업체. 그러나 이전 코란도 및 액티언과 달리 신차는 프레임 구조를 없애고 모노코크 바디와 독립 서스펜션으로 현재 인기있는 방식을 선호합니다. 크로스오버 수출용 버전의 세계 초연은 2010년 8월 말 모스크바 모터쇼에서 열렸습니다. 이미 SsangYong New Actyon 발표 중에 러시아 우려 Sollers의 지도부는 2010 년 12 월 블라디보스토크에있는 Sollers-Far East 기업의 시설에서 한국 자동차 키트로이 자동차 생산을 시작한다고 발표했으며 모델을 완성했습니다. 2011년 초에 판매될 예정입니다.
New Actyon/Korando C는 전형적인 골프 크로스오버로 길이는 4410mm, 휠베이스는 2650mm입니다. 쌍용차는 기존 모델을 대상으로 하던 외관 실험에서 벗어나기로 했다. 자동차 디자인은 이탈리아 스튜디오 Italdesign Giugiaro의 참여로 개발되었습니다. 개념과 달리 SUV의 생산 버전은 새롭고 더 거대한 그릴, LED 스트립이 없는 헤드라이트, 약간 수정된 전면 범퍼를 받았습니다. 외관은 훌륭하고 스포티하며 동시에 매우 차분한 것으로 판명되었습니다.
까다로운 인테리어는 고품질 마감재와 높은 수준의 조립으로 구별됩니다. 기기는 읽기 쉽고 컨트롤은 인체 공학의 모든 규칙에 따라 배치됩니다. 살롱은 넓습니다. 큰 승객은 뒷좌석에 편안하게 앉을 수 있습니다.
다양한 구획이 많기 때문에 기내에 다양한 작은 물건을 편리하게 놓을 수 있습니다. 앞좌석 탑승자의 발과 뒷좌석 등받이에 접이식 가방 걸이가 제공됩니다.
- 긴급 상황에서의 조치
- 착취
- 엔진
쌍용 뉴 액티언 사용 설명서. 대시보드 스위치 및 컨트롤 쌍용 뉴 액티언
2. 쌍용 뉴 액티언 계기판 스위치 및 컨트롤
계기판 스위치 및 컨트롤
왼쪽 스위치 패널
중앙 스위치 패널
결합 전등 스위치
조합 스위치
이 스위치는 외부 조명 장치(전조등, 후미등, 차폭등, 번호판등, 방향지시등, 안개등)를 켜거나 끌 수 있도록 설계되었습니다.
라이트/레인 센서 결합(옵션)
센서는 조명 수준과 비의 존재를 감지하고 조명 스위치가 AUTO 위치로 설정되어 있을 때 전조등 및 후미등의 켜짐/꺼짐 모드를 제어합니다.
주목
센서에 충격을 가하지 마십시오. 이러한 부하는 센서의 오작동을 유발할 수 있습니다.
자동 조명 전환 모드(옵션)
전등 스위치를 AUTO로 설정하면 조합된 광/레인 센서가 해당 영역의 빛의 양을 감지하고 전조등과 후미등을 켜고 끕니다.
주목
센서의 작업 표면을 청소하기 위해 세제나 광택제를 사용하지 마십시오.
안개, 비, 눈, 흐린 날에는 헤드라이트를 자동으로 켜고 끄는 순간이 기후, 계절 및 기타 조건에 따라 달라지므로 헤드라이트를 수동으로 전환하는 모드만 사용하십시오.
유리에 틴트 필름이나 유사한 효과의 화합물을 자체 적용하면 조명 전환 시스템이 손상될 수 있습니다.
쌍용은 저녁이나 아침 해가 질 때 날씨가 좋을 때만 자동 모드를 사용할 것을 권장합니다.
전조등과 후미등을 수동으로 켜고 끕니다.
도로와 터널의 어두운 부분을 통과할 때는 헤드라이트를 켜십시오.
흐린 날에는 자동 기능에 의존하지 마십시오.
전조등 또는 후미등을 수동으로 켜고 끕니다.
스위치를 AUTO 위치로 돌리면 실내등, 전조등 및 후미등이 매우 짧은 시간 동안 깜박일 수 있습니다. 이것은 오작동이 아니며, 이 기능은 자동 모드 포함에 대해 경고하기 위한 것입니다.
전등 스위치
헤드라이트 켜기
전조등, 방향 지시등, 후미등, 안개등, 번호판 표시등 및 계기판 표시등이 켜집니다.
신호등 켜기
방향 지시등, 후미등, 안개등, 번호판 표시등 및 계기판 표시등이 켜집니다.
AUTO의 자동 조명
자동 조도 센서에서 분석한 햇빛의 양에 따라 전조등과 후미등이 자동으로 켜집니다.
조명 꺼짐 꺼짐
모든 조명이 꺼져 있습니다.
에너지 절약 기능(오토 라이트 오프)
배터리 소모를 방지하기 위해 시동 스위치에서 키를 뺀 후에도 주차등이 켜져 있으면 운전석 도어가 열릴 때 경고음이 울립니다. 문이 닫히면 표시등이 자동으로 꺼집니다. 이그니션 스위치에서 키를 빼고 도어를 모두 닫은 상태에서 라이트 스위치를 ON 위치에 두면 절전 기능에 의해 주차등이 꺼집니다. 단, 도어를 열고 라이트 스위치를 OFF 위치로 돌렸다가 스위치를 다시 ON 위치로 돌리면 도어를 닫아도 주차등은 계속 켜져 있습니다.
주차등을 켜려면 키를 점화 스위치에 다시 꽂거나 스위치를 OFF 위치로 돌렸다가 다시 ON 위치로 돌려야 합니다.
1. 하이빔 헤드라이트. 2. 오른쪽 방향 표시기. 3. 안개등 스위치. 4. 하이빔의 단기 포함. 5. 왼쪽 방향 표시기.
하이빔 헤드라이트
하이빔 헤드라이트를 켜려면 로우빔 헤드라이트가 켜진 상태에서 레버를 계기판 쪽으로 움직입니다. 하이빔 헤드라이트를 켜면 대시보드의 표시등이 켜집니다.
짧은 상향등
콤비네이션 스위치 레버를 스티어링 휠 쪽으로 밀면 스위치의 위치와 관계없이 상향등이 켜지고 레버가 눌린 위치에 있는 동안 켜진 상태를 유지합니다. 동시에 계기판의 상향등 표시등이 켜집니다.
주목
하이빔 헤드라이트는 운전 중 마주 오는 차량을 방해하고 안전한 운전 조건을 저해합니다. 하이빔 헤드라이트는 도로 조명이 없는 도로에서 운전할 때만 사용하십시오.
오른쪽 방향 표시기
메모방향지시등이 켜지면 계기판의 방향지시등이 깜박입니다.
전방 안개등 스위치
안개등을 켜려면 전조등이나 후미등이 켜진 상태에서 이 스위치를 켜십시오.
일광
주간 주행등이 장착된 차량(관련 법규가 있는 일부 국가의 경우)의 경우 시동 키를 ACC 위치에서 ON 위치로 돌리면 후미등이 자동으로 켜집니다. 엔진 시동을 걸면 헤드라이트가 켜집니다. 전조등이 자동으로 켜질 때 스위치를 OFF에서 ON으로 돌리면 전조등은 꺼지지만 후미등은 켜진 상태로 유지됩니다(스위치를 빠르게 돌리면 주간 주행등 기능이 비활성화됨).
와이퍼 및 와셔 스위치
1. 전면 와이퍼 스위치. 2. 자동 와이퍼 작동을 위한 속도 조절 손잡이.
전면 와이퍼 스위치
미스트 앞유리 와이퍼는 레버가 미스트 위치에 있을 때만 작동합니다. 레버를 놓으면 OFF 위치로 돌아갑니다.
OFF 작동이 중지됩니다.
AUTO 차량의 속도나 강우량에 따라 자동으로 작동합니다.
LO 지속적인 청소, 느린 작동.
HI 지속적인 청소, 빠른 작동.
자동 앞유리 와이퍼 속도 조절 노브
와이퍼 스위치가 AUTO 위치에 있을 때 컨트롤 노브를 위아래로 돌려 와이퍼 속도를 조정할 수 있습니다.
FAST: 고속.
SLOW: 저속.
후방 와이퍼 스위치
1. 후방 와이퍼 스위치. 2. 전면 와이퍼 자동 작동 버튼. 3. 세탁기와 와이퍼의 동시 작동.
후방 와이퍼 스위치
스위치를 완전히 돌리면 뒷유리 워셔와 와이퍼가 작동합니다. 스위치에서 손을 떼면 후방 와이퍼 모드로 진입하여 와이퍼만 작동합니다.
후방 와이퍼 모드.
후방 와이퍼를 중지합니다.
스위치를 완전히 돌리면 뒷유리 워셔와 와이퍼가 작동합니다. 스위치에서 손을 떼면 OFF 위치로 돌아가 와이퍼와 워셔가 꺼집니다.
순간 자동 앞유리 와셔 스위치
앞유리 와이퍼 스위치가 꺼져 있을 때 이 버튼을 누르면 앞유리에 워셔액이 분사되어 와이퍼가 자동으로 4회 작동합니다. 그러면 액체가 다시 분배되고 와이퍼가 자동으로 세 번 작동합니다.
앞유리 와이퍼와 와셔 동시 작동
레버를 표시된 방향으로 짧게(0.6초 미만) 누르면 와이퍼가 1사이클 작동하면서 동시에 워셔액이 공급됩니다. 레버를 0.6초 이상 누른 상태로 유지하면 와이퍼가 동시에 워셔액을 공급하면서 3개의 와이퍼를 작동합니다. 스위치 레버를 누르고 있으면 레버를 놓을 때까지 와이퍼와 와셔가 작동합니다.
레인 센서가 있는 앞유리 와이퍼(옵션)
와이퍼 스위치가 AUTO 위치에 있을 때 이 센서는 강우의 강도를 감지하고 와이퍼를 켜고 작동 빈도를 조정합니다.
스위치 위치 AUTO
와이퍼 스위치가 AUTO 위치에 있을 때 와이퍼의 주파수는 컨트롤러로 조정할 수 있습니다.
주목
와이퍼 스위치가 AUTO 위치에 있을 때 와이퍼의 주파수는 컨트롤러로 조정할 수 있습니다. 와이퍼 스위치가 AUTO 위치에 있으면 엔진 시동 시 와이퍼가 1회 작동합니다. 이로 인해 와이퍼 블레이드가 조기에 마모될 수 있습니다(특히 겨울철). 따라서 앞유리 와이퍼를 사용하지 않을 경우 스위치를 OFF 위치로 설정해야 합니다. 겨울에는 와이퍼 블레이드가 앞 유리에 얼지 않도록 하십시오. 그렇지 않으면 브러시가 얼어 와이퍼 모터가 고장날 수 있습니다.
유리 표면을 적시지 않고 와이퍼를 사용하면 유리가 긁힐 수 있고 와이퍼 블레이드가 조기에 고장날 수 있습니다. 마른 유리를 청소해야 하는 경우 와셔와 함께 앞유리 와이퍼를 사용하십시오.
차량을 세차하기 전에 앞유리 와이퍼의 원치 않는 작동을 방지하기 위해 스위치가 OFF 위치에 있는지 확인하십시오.
비가 오지 않으면 와이퍼 스위치를 OFF 위치로 설정하십시오.
라이트 및 레인 센서 결합
센서는 앞유리에 내리는 비의 양을 감지하여 와이퍼가 작동하는 빈도를 제어합니다.
주목
레인 센서 주변에서 물을 사용하여 앞유리를 청소하면 앞유리 와이퍼가 예기치 않게 작동할 수 있습니다. 이로 인해 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 와이퍼를 사용하지 않을 때는 반드시 와이퍼 스위치를 OFF 위치로 설정하십시오.
메모
조명 스위치와 와이퍼 스위치가 모두 AUTO 위치에 있을 때 각 센서가 비를 감지하면 헤드라이트와 와이퍼가 동시에 켜집니다. 비가 그친 후에도 헤드라이트는 3분 동안 켜져 있습니다.
앞유리 와이퍼의 빈도는 자동 헤드라이트가 활성화될 정도로 어두워지면 약간 증가합니다.
와이퍼 스위치가 AUTO 위치에 있을 때 시동 키를 ON 위치로 돌리면 자동으로 와이퍼가 한 번 닦입니다. 앞으로는 앞유리 파손을 방지하기 위해 와이퍼 레버를 OFF에서 AUTO로 이동하면 와이퍼가 작동하지 않게 됩니다.
크루즈 컨트롤 시스템
크루즈 컨트롤은 가속 페달을 밟지 않아도 설정 속도를 유지하는 자동 제어 시스템입니다. 크루즈 컨트롤 시스템은 38km/h 이상의 속도에서 활성화될 수 있습니다. 이 기능은 고속도로에서 운전할 때 특히 유용합니다.
주목
크루즈 컨트롤은 운전자가 가속 페달을 사용하지 않고도 일정 속도를 유지할 수 있도록 하는 보조 시스템으로, 같은 방향으로 이동하는 차량 간에 규칙에 의해 설정된 거리가 유지되는 경우에 제공됩니다.
크루즈 컨트롤 시스템을 사용할 수 있는 운전 조건
크루즈 컨트롤 기능은 교통 체증이 없거나 신호등 전환, 도로 진입 보행자 등으로 인한 교통 상황의 급격한 변화가 없는 고속도로를 주행할 때에만 사용해야 합니다.
주목
크루즈 컨트롤 기능을 부적절하게 사용하면 위험한 상황이 발생할 수 있습니다. 구불구불한 도로에서 운전할 때는 시스템을 켜지 마십시오.
트래픽이 많은 곳에서 시스템을 사용하지 마십시오.
미끄러운 젖은 노면에서 운전할 때는 시스템을 켜지 마십시오. 이로 인해 제어력 상실, 충돌 및/또는 부상이 발생할 수 있습니다.
메모
표시된 속도는 도로 상황에 따라 약간 다를 수 있습니다.
이동 속도 설정
1. 크루즈 컨트롤 시스템을 활성화하려면 차량을 필요한 속도(38km/h~150km/h 사이)로 가속합니다.
2. 원하는 속도에 도달하면 크루즈 컨트롤 스위치 레버를 ACCEL(가속) 화살표 방향으로 위로 또는 DECEL(감속) 화살표 방향으로 아래로 밀고 레버를 약 1초 동안 유지합니다. 을 누른 다음 가속 페달에서 천천히 발을 뗍니다.
3. 그 후 차량의 움직임은 설정된 속도로 계속됩니다.
4. 순항 속도를 변경하려면 먼저 가속 페달을 밟아 현재 모드를 취소한 후 위의 단계를 반복해야 합니다.
주목
이 기능의 작동을 완전히 숙달할 때까지 크루즈 컨트롤 기능을 사용하지 마십시오. 크루즈 컨트롤 기능을 잘못 사용하거나 지식이 부족하면 충돌 및/또는 부상을 입을 수 있습니다.
크루즈 컨트롤 시스템으로 가속
크루즈 컨트롤 작동 중:
1. 크루즈 컨트롤 레버의 ACCEL 버튼을 누르고 속도가 원하는 값으로 증가할 때까지 누르고 있습니다. 가속 페달을 밟지 마십시오.
1. 가속 페달을 사용하여 속도를 38km/h 이상으로 높입니다.
2. 크루즈 컨트롤 레버의 ACCEL 버튼을 누르고 떼지 마십시오.
3. 그런 다음 가속 페달에서 천천히 발을 뗍니다.
4. 속도가 원하는 값에 도달하면 레버를 놓습니다.
크루즈 컨트롤 작동 중 빠른 속도 변경(속도 증가):
1. 크루즈 컨트롤 시스템이 작동하는 동안 기어를 변경할 때마다 크루즈 컨트롤 레버의 ACCEL 버튼을 0.5초 미만 동안 누르십시오. 이 전환을 빠른 속도 전환이라고 합니다.
2. 급전환 시 차량 속도가 이전 설정값 대비 1km/h 증가합니다.
3. 10km/h의 속도로 주행하려면 크루즈 컨트롤을 사용하여 가속하지 않고 변속 레버를 10회 조작하십시오.
크루즈 컨트롤 시스템으로 감속
크루즈 컨트롤 시스템이 작동하는 동안:
1. 크루즈 컨트롤 레버의 DECEL 버튼을 누르고 속도가 원하는 값에 도달할 때까지 누르고 있습니다. 브레이크 페달을 밟지 마십시오. 크루즈 컨트롤 시스템은 최소 38km/h의 속도에서 작동한다는 점을 기억하십시오.
2. 속도가 원하는 값에 도달하면 레버를 놓습니다.
크루즈 컨트롤 시스템이 비활성화된 경우:
1. 크루즈 컨트롤 레버의 DECEL 버튼을 길게 누릅니다.
2. 그런 다음 가속 페달에서 천천히 발을 뗍니다.
3. 속도가 원하는 값에 도달하면 레버를 놓습니다. 크루즈 컨트롤 시스템은 최소 38km/h의 속도에서 작동한다는 점을 기억하십시오.
크루즈 컨트롤 작동 중 빠른 속도 변경(감속):
1. 크루즈 컨트롤 시스템이 작동하는 동안 기어를 변경할 때마다 크루즈 컨트롤 레버의 DECEL 버튼을 0.5초 미만 동안 누르십시오. 이 전환을 빠른 속도 전환이라고 합니다.
2. 속도를 빠르게 변경하면 이전 설정 값보다 차량 속도가 1km/h 감소합니다.
3. 따라서 속도를 10km/h로 줄여야 하는 경우 브레이크 페달을 밟지 않고 버튼을 10번 누르십시오.
설정 속도 복원
크루즈 컨트롤이 비활성화된 후 차량 속도가 38km/h 이상일 때 크루즈 컨트롤 레버를 스티어링 휠 쪽으로 밀면 마지막 속도 설정이 복원되어 시스템을 다시 활성화할 수 있습니다. 단, 시동을 끄면 기억된 속도 설정이 지워지며 복구할 수 없습니다.
주목
이 기능은 운전자가 마지막으로 사용한 속도를 정확히 알고 있고 그 속도로 계속 운전하기를 원하는 경우에만 사용해야 합니다.
설정 속도 복원(ECO 모드)
크루즈 컨트롤 시스템이 비활성화된 후 차량 속도가 38km/h 이상인 경우 크루즈 컨트롤 스위치 레버를 계기판 쪽으로 밀면 마지막 속도 설정이 복원되어 시스템을 다시 활성화할 수 있습니다. 이 경우 연비 최적화 모드에서 속도가 설정 값으로 원활하게 변경됩니다.
일반 비활성화 크루즈 컨트롤
다음 조건 중 하나 이상이 충족되면 크루즈 컨트롤 시스템이 해제됩니다.
1. 브레이크 페달을 밟았을 때.
2. 주행 속도가 38km/h로 감소한 경우.
3. 크루즈 컨트롤 스위치 버튼을 누를 때.
4. ESP 시스템을 켤 때.
5. 주행 중 주차 브레이크를 걸었을 때.
6. 기어를 변경하기 위해 클러치 페달을 밟을 때(수동 변속기에만 해당).
이 비활성화 후 크루즈 컨트롤 시스템은 계속 운전하는 동안 다시 활성화할 수 있습니다.
주목
크루즈 컨트롤 기능을 사용하지 않을 때는 크루즈 컨트롤 스위치가 중립 위치에 있어야 합니다.
긴급 오프 크루즈 컨트롤
1. 브레이크 페달을 밟지 않고 급감속할 때.
2. 가속페달을 사용하지 않고 급가속을 할 때.
3. 크루즈 컨트롤 스위치가 오작동하는 경우.
4. 브레이크 페달 위치 센서/정지등 스위치의 신호 값이 올바르지 않을 때.
이 경우 계속 주행하는 동안 크루즈 컨트롤 시스템을 다시 활성화할 수 없습니다. 시스템을 켜려면 자동차를 멈추고 시동을 끈 다음 다시 켜야 합니다. 그러면 크루즈 컨트롤 기능을 다시 사용할 수 있습니다. 시스템이 복구되지 않으면 쌍용 대리점에 문의하여 크루즈 컨트롤 시스템을 진단하십시오.
주목
선택 레버의 위치를 갑자기 변경하면 엔진이 손상될 수 있습니다. 순항 속도로 주행할 때 선택 레버를 중립으로 옮기지 마십시오. 이러한 변속으로 인해 자동 변속기가 고장날 수 있습니다.
오르막길 및 내리막길 주행 시 설정 속도 값이 저장되지 않을 수 있습니다.
급경사면에서는 속도가 설정값 이하로 떨어질 수 있습니다. 이 경우 설정된 속도를 유지하기 위해서는 가속 페달을 밟아야 합니다.
가파른 내리막길 주행 시 속도가 설정값을 초과할 수 있습니다. 속도가 크게 증가하면 크루즈 컨트롤 기능을 해제하십시오.
오르막길과 내리막길 주행 시 크루즈 컨트롤 기능 사용하기
오르막길과 내리막길을 주행할 때 설정 속도를 유지하는 크루즈 컨트롤 시스템의 기능은 속도 설정, 부하 및 경사에 따라 달라집니다. 가파른 언덕을 주행할 때는 설정 속도를 유지하기 위해 가속 페달을 밟아야 할 수 있습니다. 내리막길 주행 시 차량 가속을 방지하기 위해 브레이크 페달을 밟거나 저단 변속을 해야 할 수 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 크루즈 컨트롤이 비활성화됩니다.
외부 백미러 조정(옵션)
1. 스위치를 사용하여 조정할 미러를 선택합니다. (L) - 운전석 사이드 미러, (R) - 조수석 사이드 미러.
2. 스위치의 해당 끝을 눌러 외부 백미러의 위치를 조정합니다.
아웃사이드 미러 폴딩 스위치
아웃사이드 미러를 접으려면 이 스위치 버튼을 누르십시오. 아웃사이드 미러를 펼치려면 스위치 버튼을 다시 누르십시오.
미러 선택 스위치
"L"은 운전석 쪽 거울입니다.
"R" - 조수석 쪽 거울.
미러 스위치
선택한 미러를 원하는 위치(위/아래, 오른쪽/왼쪽)로 설정하려면 스위치의 해당 가장자리를 누릅니다.
주목
거울 표면의 손상을 방지하려면 스크레이퍼나 손으로 거울에서 얼음을 제거하지 마십시오.
동결로 인해 도어 미러가 조정되지 않는 경우 무리한 힘을 가하여 수동으로 도어 미러를 이동하지 마십시오. 그렇지 않으면 미러가 손상될 수 있습니다.
미러 폴딩 및 언폴딩 기능은 이그니션 키를 OFF 위치로 돌린 후 30초 동안 사용할 수 있습니다.
배터리 소모를 방지하려면 엔진이 작동하지 않을 때 외부 백미러를 조정하지 마십시오.
폴딩 미러 기능은 30km/h 이상의 속도로 주행할 때 사용할 수 없습니다. 접기 기능이 비활성화되지 않습니다.
아웃사이드 미러를 손으로 접거나 펼치지 마십시오. 미러 폴딩 시스템의 오작동을 유발할 수 있습니다.
미러는 특정 한계까지만 움직일 수 있지만 스위치를 누르고 있는 동안 구동 모터는 계속 작동합니다. 모터 손상을 방지하려면 미러가 원하는 위치에 있는 즉시 스위치에서 손을 뗍니다.
외부 미러에 고압의 물을 분사하면 미러 조정 시스템이 오작동할 수 있습니다.
주목
현관문 창문에 선팅을 하지 마세요. 그렇지 않으면 가시성이 저하됩니다.
자동접이식거울
이 모드가 활성화되면 리모컨의 도어 잠금 버튼을 누르면 아웃사이드 미러가 자동으로 접히고, 도어 잠금 해제 버튼을 누르면 펼쳐진다.
환경
자동 접기/펼치기 모드 활성화하기
미러 접힘/펼침 스위치 버튼을 3초간 누르고 있으면 비프음이 한번 울리고 자동모드가 됩니다.
자동 접기/펼치기 모드 해제하기
자동모드를 켠 후 미러 접힘/펼침 스위치의 버튼을 3초 동안 누르고 있으면 삐 소리가 두 번 울리고 자동 접힘 밴과 I 모드가 해제됩니다.
메모
도어 미러를 수동으로 접은 경우 자동 모드를 켜도 도어 미러가 펴지지 않습니다.
사륜구동 시스템(옵션)
4WD: 사륜구동
4WD 시스템은 기존 차량에 비해 비포장 도로, 시골길, 급경사, 모래, 젖거나 미끄러운 도로를 주행할 때 더 안정적인 주행 조건과 더 높은 견인력을 제공합니다. 이 차량은 AWD 사륜 구동 시스템을 사용합니다.
AWD: 전륜구동
AWD 시스템은 주행 조건에 따라 전륜과 후륜 사이에 토크를 분배합니다. 이는 직선 주행 시와 코너링 시 차량의 안전성과 주행 특성을 향상시킵니다. AWD 시스템은 2WD에 비해 눈길, 젖은 노면, 모래 노면 주행 시 안정성과 견인력이 더 좋습니다. 필요한 경우 4WD LOCK 모드를 켜면 더 높은 견인력이 제공됩니다(4륜 구동 차단).
코너링 시 저항 증가
4WD 모드에서 저속으로 코너링할 때 휠 스핀, 기계적 충격 및 변속기 저항 증가가 관찰될 수 있습니다. 이는 고장이 아닙니다. 이러한 현상은 정상 작동 중에 전송 장치의 내부 저항이 증가한 결과 발생합니다.
주목
사고 방지를 위해 포장도로에서 4WD 모드로 주행하는 동안 급회전을 하지 마십시오.
운전 모드
2WD
일반 주행 모드
4WD
견인력이 더 필요할 때 자동으로 토크 재분배
4WDLOCK
이 모드가 활성화되면 가장 높은 견인력이 제공됩니다. 비포장 도로, 시골길, 급경사, 모래, 젖거나 미끄러운 도로에서 운전할 때 이 모드를 사용하십시오.
4WD CHECK 경고등
이 경고등은 점화 키를 ON 위치로 돌리면 켜지고 시스템이 정상이면 꺼집니다. 4WD CHECK 경고등이 계속 켜져 있으면 가까운 쌍용 서비스 센터에서 4WD 시스템 점검을 받으십시오. 4WD 모드에서 차량이 너무 빨리 움직이면 이 경고등이 깜박입니다. 이 경우 4WD 모드가 일시적으로 비활성화되고 앞바퀴에만 토크가 공급됩니다. 잠시 후 사륜구동 기능이 다시 켜지고 표시등이 꺼집니다.
4WD LOCK 표시 램프
이 경고등은 4WD 잠금 장치가 작동될 때 켜집니다.
4WD 잠금 스위치
이 스위치의 버튼을 누르면 4WD LOCK 모드(4WD LOCK 표시등이 켜짐)와 4WD AUTO 모드 - 자동 트랙션 분배(표시등이 켜지지 않음) 사이에서 전환됩니다. 4WD LOCK 모드 주행 중 차량 후륜 속도가 40km/h를 초과하면 잠금 모드가 해제되고 시스템이 4WD AUTO 모드로 전환됩니다(표시등 소등). 속도가 35km/h로 떨어지면 4WD LOCK 모드가 다시 활성화됩니다(컨트롤 램프가 켜짐).
주목
잘 포장된 도로를 주행할 때는 4WD AUTO 모드만 사용하십시오. 포장도로 주행 중, 특히 코너링 시 4WD LOCK 모드가 작동되면 외부 소음, 진동 및 시스템 오작동이 발생할 수 있습니다.
포장도로, 특히 구불구불한 도로 주행 시 4WD LOCK 모드로 저속 코너링 시 섀시에 소음과 진동이 증가할 수 있습니다. 이는 고장이 아닙니다. 4WD AUTO 모드로 전환하면 소음과 진동이 멈춰야 합니다.
4WD LOCK 모드로 오르막길/내리막길 주행 후 4WD AUTO 모드로 전환 시 약간의 흔들림이 느껴질 수 있습니다. 이것은 기계식 후륜 구동 잠금 장치가 해제될 때 발생하는 정상적인 반응입니다.
4WD CHECK 경고등이 켜지면 쌍용 대리점이나 쌍용 공인 서비스 센터에서 4WD 시스템을 점검하십시오.
자동차. AWD 시스템이 장착된 차량은 필요에 따라 적재 방식으로 운송해야 합니다. 차량을 적재 플랫폼에 적재할 수 없는 경우 케이블로 견인할 수 있도록 차량의 모든 바퀴 아래에 특수 카트를 설치해야 합니다. AWD 장착 차량을 부분 부하 방식으로 견인할 경우 차량의 구동 시스템이 심하게 손상될 수 있습니다.
AWD가 장착된 차량의 모든 휠에는 동일한 제조업체에서 만든 동일한 크기의 타이어가 장착되어야 합니다.
ESP OFF 스위치(옵션)
ESP OFF 스위치
ESP OFF 스위치를 누르면 ESP 시스템이 비활성화되고 계기판의 ESP OFF 표시등이 켜집니다. ESP 시스템을 켜려면 이 스위치의 버튼을 다시 누르십시오. 동시에 ESP OFF 표시등이 꺼집니다.
ESP 경고등
깜박임: ESP 시스템의 제어 하에 운전할 때. 계속 켜짐: ESP 시스템에 오작동이 있을 때.
ESP 시스템이 작동하기 시작하면 이 경고등이 깜박입니다. 이 램프가 계속 켜져 있으면(경고 신호) 가능한 한 빨리 쌍용 대리점이나 쌍용 서비스 센터에 시스템 점검을 의뢰하십시오. ESP OFF 스위치를 눌러 ESP를 끄면 ESP OFF 표시등이 켜집니다.
ESP OFF 표시기
ESP OFF 스위치를 눌러 ESP를 끌 때 점등됩니다.
ESP 시스템(미끄럼 방지 시스템)
ESP(Electronic Stability Program)는 급회전과 같이 차량의 안정성을 유지하기 위해 필요한 상황에서 보조 차량 제어 시스템입니다. 이를 위해 ESP 시스템은 휠 브레이크를 제어하고 엔진 토크를 조절합니다. 이러한 조치를 통해 차량을 안정적으로 제어하고 위험한 상황을 피할 수 있습니다. ESP 시스템은 미끄러지거나 차량의 안정성을 위반하는 경우에만 자동으로 작동하기 시작하고 정상적인 주행 조건에서는 작동을 멈춥니다. ESP 시스템이 작동하기 시작하면 해당 제어 램프가 계기판에서 깜박입니다.
ESP OFF 스위치를 사용하여 ESP 시스템 비활성화
눈길이나 빙판길에서 구동륜이 돌면 가속 페달을 밟아도 엔진 속도가 올라가지 않아 차량이 계속 움직일 수 없게 됩니다. 이 경우 ESP OFF 스위치를 눌러 ESP 시스템을 비활성화하십시오. 이 스위치를 누르면 ESP 시스템이 비활성화되고 차량이 이 시스템의 센서 신호와 독립적으로 제어됩니다.
BAS(적응형 브레이크 어시스트)
여성, 노인 또는 장애인과 같은 특정 범주의 운전자는 필요한 힘으로 브레이크 페달을 밟을 수 없습니다. ESP 시스템이 강한 제동이 필요한 조건을 감지하면 자동으로 휠 브레이크에 증가된 제동력을 적용합니다.
HSA(힐 스타트 어시스트)
이 시스템은 "수동 산악 브레이크"의 기능을 수행하면서 오르막이나 내리막을 시작할 때 차량이 굴러가는 것을 허용하지 않습니다. 이 시스템은 경사가 감지되면 자동으로 활성화되어 브레이크 페달에서 발을 뗀 후 몇 초 동안 차량을 정지시켜 운전자가 제때 가속 페달을 밟을 수 있도록 합니다.
ARP(전복 보호) 시스템
이 시스템은 ESP 시스템의 일부입니다. 극한 상황에서 운전할 때 차량의 안정성을 위반하는 경우 시스템은 차량을 정상적인 위치에 유지하는 데 도움이 됩니다.
주목
ARP 시스템은 ESP보다 엔진 제어 및 휠 브레이크에 더 큰 영향을 미칩니다. ARP 시스템이 활성화되면 차량 속도가 급격히 감소하고 제동력이 증가하여 스티어링 휠에 더 많은 힘을 가해야 합니다.
주목
엔진 시동 후 ESP 경고등이 켜지면 ESP 하위 시스템 중 하나에 결함이 있는 것입니다. 가까운 쌍용자동차 대리점이나 쌍용공인서비스센터에서 차량 점검을 받으시기 바랍니다.
후진 시 ESP 시스템이 활성화되지 않습니다.
ESP 시스템은 차량의 안정화가 방해를 받으면 정상 주행을 복원하기 위해 활성화됩니다. ESP 경고등이 깜박이기 시작하면 속도를 줄이고 도로에 더 주의를 기울이십시오.
ESP 시스템은 자동차의 보조 시스템일 뿐입니다. 안정성 손실이 특정 한도를 초과하면 차량을 제어할 수 없고 제어할 수 없게 됩니다. 시스템에 의존해서는 안 됩니다. 안전 운전 규칙을 따르십시오.
ESP 시스템이 작동되면 브레이크 페달에서 진동이 느껴지고 엔진룸에서 소음이 커질 수 있습니다. 해당 시스템의 유압 드라이브 압력 변화로 인해 발생합니다.
엔진을 시동한 직후에 운전을 시작하지 마십시오. ESP 시스템이 자가 진단 작업을 수행하는 데 약 2초가 필요합니다. 자가 진단 절차가 완료되지 않으면 차량이 불안정하더라도 ESP 시스템이 작동하지 않습니다.
ESP 시스템이 활성화되어 있을 때 ESP OFF 스위치를 누르지 마십시오. 미끄러운 도로를 주행하는 동안 ESP 시스템을 비활성화하면 심각한 사고가 발생할 수 있습니다. ESP 시스템을 비활성화하려면 직선 평탄 도로에서 운전하는 동안 ESP OFF 스위치를 누르십시오.
후방 안개등 스위치/전조등 빔 레벨러(옵션)
후방 안개등 스위치
후방 안개등을 켜려면 차량의 측면 조명이 켜진 후 이 스위치의 버튼을 누르십시오. 안개등을 끄려면 같은 버튼을 다시 누르십시오.
주목
후방 안개등은 안개 속에서 운전하거나 비나 눈이 올 때 시야가 매우 나쁠 때만 사용하십시오.
전조등 빔 기울기 조절기
레귤레이터는 4가지 위치(0에서 3까지) 중 하나로 설정할 수 있으며 각 위치는 헤드라이트 광축의 특정 방향에 해당합니다.
노브를 위로 돌립니다: 더 높음.
노브를 아래로 돌리십시오: 낮추십시오.
주목
주행 상황에 따라 전조등의 광축 방향을 조정합니다.
정보 표시 스위치
LCD 디스플레이
스위치를 사용하면 다양한 차량 정보를 LCD에 표시할 수 있습니다. LCD 디스플레이 모드는 스위치 버튼을 누를 때마다 순차적으로 변경됩니다.
정보 선택
스위치 버튼을 짧게(1초 미만) 누를 때마다 디스플레이에 표시되는 정보가 변경됩니다. 버튼을 1초 이상 누르고 있으면 트립 A, 트립 B 및 평균 연료 소비 정보가 표시될 때 해당 카운터의 판독값이 "O"로 설정됩니다.
계기판 조도 정보 표시 시 스위치 버튼을 길게 누르면 6단계 조도(1~6) 중 하나를 선택할 수 있다. 테일게이트와 도어 미러의 성에나 미스트를 제거하기 위한 시스템입니다.
가열 유리는 첫 번째 가열 주기가 끝난 후 10분 이내에 이 스위치의 버튼을 다시 누르면 6분 동안 켜집니다.
열선 윈드실드 스위치
열선 앞 유리를 켜려면 이 스위치의 버튼을 누르십시오. 난방 시스템은 약 12분 동안 작동합니다.
버튼을 다시 누르면 난방이 꺼집니다.
이 기능은 와이퍼 블레이드가 앞유리에 얼지 않도록 하는 데 사용됩니다.
유리 가열은 첫 번째 가열 사이클 종료 후 10분 이내에 이 스위치의 버튼을 다시 누르면 6분 동안 더 켜집니다.
시스템이 활성화되면 스위치 버튼의 LED가 켜집니다.
위험 스위치/비상 브레이크 표시기
위험 스위치
이 버튼을 누르면 알람이 활성화됩니다. 이 경우 모든 방향 표시등이 위험 경고등과 동시에 깜박입니다. 알람을 끄려면 이 스위치의 버튼을 다시 누르십시오.
주목
배터리 방전을 방지하기 위해 이 신호는 비상 시에만 사용하십시오.
가혹한 제동 표시기
ABS 시스템이 작동(또는 급제동)되면 위험 경고등이 깜박여 뒤차 운전자에게 긴급 상황이 발생했음을 경고합니다. 이 기능이 활성화되었을 때 깜박이는 표시등을 멈추려면 알람 스위치를 누르십시오.
스티어링 휠 원격 제어
메모차량에 장착된 오디오 시스템은 스티어링 휠의 리모컨 버튼을 사용하여 제어할 수 있습니다.
오버헤드 콘솔 스위치
개인 램프 스위치(운전석 측)
이 스위치의 버튼을 누르면 운전석 개별 램프가 점등된다.
선루프 전원 스위치
메인 실내 조명 스위치
스위치의 버튼이 눌려진 위치(도어 열림 동작 모드)에 있으면 도어 개폐 시 프론트 및 센터 룸 램프가 점등/소등됩니다.
개인 전등 스위치(조수석 쪽)
이 스위치를 누르면 조수석 쪽 개인 램프가 켜집니다.
살롱 중앙 램프의 스위치
이 스위치의 버튼을 누르면 중앙 실내등이 켜집니다. 버튼을 다시 누르면 불이 꺼집니다. 단, 실내등 메인 스위치를 누르면 도어 개폐 시 점등/소등됩니다(통합운전모드).
주목
장시간 도어를 열어두지 마시고 시동이 꺼진 상태에서 램프를 켜두지 마십시오. 이로 인해 배터리 방전이 발생할 수 있습니다.
러기지 컴파트먼트 라이트 스위치
이 스위치를 누르면 테일게이트 개폐 시 러기지 컴파트먼트 라이트가 점등/소등됩니다(통합 작동 모드).
주목
테일게이트를 장시간 열어두거나 시동이 꺼진 상태에서 테일게이트 램프를 끈 상태로 두지 마십시오. 이로 인해 배터리 방전이 발생할 수 있습니다.
계기판
1. 타코미터. 2. 좌회전 신호 표시기. 3. 냉각수 온도 표시기. 4. 기어 표시기(자동 변속기용). 5. 연료량 표시. 6. LCD 디스플레이. 7. 우회전 신호 표시기. 8. 속도계. 9. 경고등. 10. 마커 라이트 포함 표시기. 11. 이모빌라이저 시스템의 제어 램프. 12. 안전벨트 표시등(조수석)을 고정합니다. 13. 크루즈 컨트롤 시스템의 컨트롤 램프. 14. 크루즈 컨트롤 시스템의 ECO 모드 제어 램프. 15. 최소 연료량 제어 램프. 16. 안전 베개 시스템의 제어 램프. 17. 제어 램프 "안전 벨트 착용"(운전석). 18. 냉각액 온도 제어 램프. 19. 제어 램프 "도어 닫기". 20. 제어 램프 "엔진 점검". 21. 배터리 충전 시스템의 제어 램프. 22. 엔진 오일 압력 제어 램프. 23. EPS 시스템의 제어 램프. 24. ESP 표시기를 비활성화합니다. 25. ESP 시스템의 제어 램프. 26. ABS 경고등. 27. 브레이크 시스템의 제어 램프. 28. 조수석 에어백을 끄기 위한 제어 램프. 29. 풀 드라이브 시스템의 제어 램프. 30. 사륜 구동을 차단하는 제어 램프. 31. 예열 플러그의 제어 램프 시스템. 32. 연료 필터에 물이 있음을 알리는 경고등. 33. 상향등 활성화 표시기. 34. 안개등 활성화 표시기. 35. 겨울 모드 활성화 표시기.
게이지 엔진을 식히십시오.
엔진이 과열된 경우 차량을 계속 운전하면 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
주목
엔진이 작동하지 않을 때만 연료를 보급하십시오.
연료량 표시
이 표시기는 연료 탱크의 연료 수준을 보여줍니다. 표시기가 "E" 위치로 이동할 때까지 연료 탱크를 채우십시오. 제동, 코너링, 가속, 오르막 또는 내리막 주행 중에는 수치가 약간 다를 수 있습니다.
이 픽토그램은 연료 주입구가 차량의 왼쪽에 있음을 상기시켜줍니다.
주목
지정된 연료와 저유황 디젤 연료만 사용하십시오. 그렇지 않으면 엔진이 심각하게 손상될 수 있습니다.
잘못된 브랜드의 연료를 사용하거나 테스트되지 않은 첨가제를 연료에 추가하면 엔진과 촉매 변환기가 심각하게 손상될 수 있습니다.
탱크의 연료 레벨이 매우 낮을 때는 운전을 시작하지 마십시오. 그렇지 않으면 연소 과정을 방해하여 촉매 변환기가 손상될 수 있습니다.
수용 가능한 역동성과 연료 비용 절감과 함께 최대의 편안함을 제공할 수 있습니다.
하지만 산양액션 모델의 경우 자동변속기에 더 많은 주의가 필요하다는 사실을 모든 오너들이 아는 것은 아니다. 이 기사에서는 Actyon에 어떤 자동 변속기가 있는지와 이 변속기의 작동 및 유지 관리 중에 고려해야 할 사항에 대해 설명합니다.
이 기사에서 읽기
쌍용 액티언 자동 변속기 : 기능 및 오작동
따라서 저렴한 가격과 여러 특성의 성공적인 조합 덕분에 쌍용 자동차는 CIS에서 빠르게 인기를 얻었습니다. 아시다시피이 회사는 현재 시장에서 수요가 많은 SUV 및 크로스 오버 생산을 전문으로합니다.
Actyon에 대해 이야기하면이 경우 모델은 본격적인 SUV의 특정 기능으로 경쟁사와 구별되는 소형 도시 크로스 오버입니다. 동시에 전문가들은 자동차가 여전히 예산 적이라는 점, 즉 개별 장치와 구성 요소의 신뢰성이 가장 높지 않다는 점에 주목합니다.
자동 변속기의 Tiptronic 모드: Tiptronic의 목적, 작동 원리. 자동 변속기 팁트로닉의 장단점.
쌍이엔지는 1년 넘게 액션(Aktion)이라는 자동차 브랜드를 판매하고 있다. 이 기간 동안 자동차는 "Akshena"에서 "Akshena"까지 다양한 이름 지정 옵션을 제공했습니다. 2세대 쌍용 액티언 중고차의 몫에 가장 자주 해당하는 "행동" 문제는 무엇입니까? 이제 우리는 알아낼 것입니다.
머리말
새로운 액티온 2010년 시장에 등장한 는 프레임 SUV의 1세대가 아닌 모노코크 차체를 갖춘 크로스오버다. 많은 해외 시장에서는 다음과 같이 알려져 있습니다. 코란도. 2013년은 자동차의 새로운 스타일링을 가져왔습니다. 오랫동안 Aktion은 러시아 Sollers 공장에서 조립되었습니다. 최근에 자동차는 외관 및 기술적 스터핑 측면에서 다시 겪었습니다.
신체
인터넷에서 그들은 Actyon이 오래 지속되지 않을 정도로 얇은 페인트 층으로 덮여 있으며 칩 장소의 몸체가 즉시 구멍으로 썩는다고 말합니다. 조작은 경험적으로 그 반대를 보여줍니다. 차에는 평균 품질의 도장이 있으며 원칙적으로 충분합니다. 시간이 지남에 따라 칩과 균열이 여전히 나타나고 녹슬기 시작한다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 이러한 작은 결함은 저렴한 녹 제거제를 구입하여 쉽게 제거할 수 있습니다. 이 경우 부식은 피상적일 뿐이기 때문입니다.
크롬 요소는 약간 실망 스럽습니다. 때로는 혹독한 겨울날이 지나면 흐려지고 부풀어 오르기 시작합니다. 이것은 테일게이트의 바에 특히 해당됩니다.
전원 장치
처음에 ӏӏ 세대 쌍용 Actyon에는 149 마력의 출력을 가진 2.0 리터 가솔린 엔진의 3 가지 유형의 엔진이 설치되었습니다. 149 및 179 마력 용량의 디젤 엔진 2개. 후자는 서비스에서 제외되었지만 운전자의 경험에 따르면 그러한 자동차에 가장 적합한 것으로 판명되었습니다. 149 마력은 편안한 승차감을 위해 충분하지 않았습니다.
2차 시장에서 디젤 Aktions는 가장 큰 인기를 얻었습니다. 가솔린 엔진은 혹독한 겨울에 시동을 걸기가 어렵습니다. 이 경우 콜드 장치가 시작될 수 있지만 아무 이유 없이 중단됩니다. 그리고 여러 번. 딜러는 엔진을 깜박임으로써 이 문제를 피할 것을 제안하지만 이것은 거의 도움이 되지 않습니다. 아마도 그 이유는 일부 경험 많은 정비사가 말했듯이 잘못된 각도로 설치된 연료 레일에 있습니다. 램프 피팅과 함께 모든 O-링을 즉시 교체할 것을 제안합니다.
Ssang Yong Actyon ӏӏ 세대의 디젤 장치는 신뢰할 수 있습니다. 짧은 서비스 수명으로 인해 터보 차저의 배기 가스 온도 센서가 고장나는 경우가 있습니다. 평균적으로 이러한 센서의 교체는 30-40,000km 후에 발생합니다. 그렇지 않으면 계기판이 항상 켜집니다. 확인하다 엔진그리고 차는 견인력을 잃을 것입니다.
전염
쌍용 액티언은 6단 수동 및 자동변속기를 탑재하고 있다. 또한 대부분(즉, 약 35%)이 자동 변속기에 속합니다. 일반적으로 전송은 많은 비판을 일으키지 않습니다.
예를 들어 수동 변속기에서 기어를 변속할 때 외부 소음과 같이 자동차 작동과 관련된 사소한 문제가 있습니다. 일반적으로 이를 제거하려면 변속 레버의 추력을 조정하기만 하면 됩니다. 자동 변속기는 일부 기어를 변속할 때 저크 현상이 발생하지만 제어 장치에 다시 요청하는 것이 항상 권장되는 것은 아닙니다. 500ml부터 자동 변속기의 오일 부족에 대한 불만이 있습니다. 최대 1.5리터
전 륜구동에 대해 몇 마디 말해야합니다. 이것이 2차 시장에서 ӏӏ세대 쌍용 액티언을 가져갈 가치가 있는 많은 이유 중 하나입니다. 이 기계의 4륜 구동은 당연히 그렇게 부를 수 있습니다. 그것은 매우 신뢰할 수 있으며 어려운시기에 당신을 실망시키지 않을 것입니다.
내부
SsangEng Aktion 살롱은 이 가격대의 자동차에 일반적입니다. 저렴한 마감재는 작동 중에 불편 함을 유발하며 첫 번째 킬로미터에서 이미 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 네이티브의 대머리를 방지하기 위해 스티어링 휠에 추가 브레이드를 구입하는 것이 좋습니다. 전자 장치에서 약점은 크루즈 컨트롤, ESP 센서 및 후면 파워 윈도우입니다.
보류
단순한 쌍용 New Actyon (McPherson / multi-link)은 일부 "sores"가 여전히 존재하지만 대규모 투자가 필요하지 않습니다. 갑자기 서스펜션이 재생되기 시작하면 모든 연결을 해제해야 합니다. 저렴한 소모품에서 다음으로 교체해야 할 것은 CV 조인트의 꽃밥입니다.
30-40,000km는 휠 베어링 교체를 가져올 것입니다. 이때까지 그들은 매우 자주 실패합니다. 다음으로 리어 스태빌라이저에 주목하십시오. 마운팅 브래킷은 수명이 짧습니다.
50,000km - 스태빌라이저 바. 원본은 컬렉션에서 구입해야 합니다. 원칙적으로 서스펜션의 다른 모든 부분은 최대 100,000km, 어쩌면 그 이상을 통과합니다.
스티어링 휠을 극한 위치(전력이 있는 스티어링 샤프트 어셈블리의 하부)에서 돌릴 때 외부 소음이 들리면 값비싼 교체가 필요합니다.
합산
쌍용 Actyon ӏӏ 세대는 여전히 운영 중에 많은 투자가 필요하지 않은 상당히 안정적인 도시 크로스 오버입니다. 확인 된 단점은이 차를 악화시키지 않으며 여전히 2 차 시장에서 성공적으로 판매되는 것 중 하나입니다.
21.10.2016
- 차는 새 것과는 거리가 멀고 1년 이상 대량으로 성공적으로 판매되었습니다. 대중에서 자동차는 다르게 호출됩니다. 예를 들어 STS에서는 Akshen이라고하며 보험 회사 직원도 호출합니다. 이 배턴은 또한 일부 운전자에 의해 가로채어 점차 "Action"을 "Action"으로 현대화했습니다. 그러나이 차에 얼마나 많은 "액션"이 있고 2 세대 중고 쌍용 액션을 구입 한 후 어떤 문제에 직면하게 될지 이제 알아 봅시다.
약간의 역사:
2010 년에 1 세대 Aktion은 New Actyon으로 대체되었으며 새 모델을 시장을 떠나기 위해 서두르지 않은 이전 버전과 혼동하지 않도록 이름에 "New"라는 접두사가 표시되었습니다. 많은 시장에서 2세대 Actyon은 " 코란도". New Actyon은 더 이상 1세대와 같은 프레임 SUV가 아니라 모노코크 바디의 일반적인 크로스오버입니다. 자동차의 디자인은 세기 최고의 디자이너인 Giorgetto Giugiaro에 의해 개발되었습니다. 부가티그리고 페라리. 2012년 제네바 모터쇼에서 뉴 액티언은 기존의 크로스오버와는 전혀 무관한 픽업트럭의 뒷모습을 선보였습니다. New Actyon은 2013년에 또 다른 스타일 변경을 거쳤으며 변경 사항은 차체의 전면과 후면, 자동차 내부 및 기술적 스터핑에 영향을 미쳤습니다. CIS에서 판매되는 대부분의 차량은 러시아 SOLLERS – 극동 공장에서 조립되었습니다. 새로운 세대의 출시는 2017년 초로 예정되어 있습니다.
마일리지가 있는 쌍용액션의 장단점.
SsangYong Aktion의 페인트 칠이 얇고 칩 대신 바디 아이언이 구멍으로 썩는다는 의견이 있지만 실제 작동 경험에 따르면 그렇지 않습니다. 도장 작업은 평균 품질이지만 칩과 스크래치가 전혀 나타나지 않으며 칩 위치에서 금속이 녹슬지 않는다고 말할 수는 없지만 부식 센터는 피상적이며 녹 변환기로 쉽게 제거할 수 있습니다. 크롬 도금 차체 트림 요소는 몇 번의 겨울이 지나면 흐려지고 때로는 특히 명판과 테일게이트 트림에서 부풀어 오르기 시작합니다.
전원 장치
2세대 쌍용 Aktion에는 가솔린, 2.0 엔진(149hp) 및 디젤 2.0(149, 179hp)의 세 가지 동력 장치를 사용할 수 있습니다. 처음에는 두 개의 디젤 엔진이 있었고 더 강력한 동력 장치가 중단되었습니다. 그러나 운영 경험에서 알 수 있듯이 179 hp 엔진은 149 hp 이후 가장 성공적이었습니다. 이 차에는 충분하지 않습니다. 2차 시장에서 가솔린 엔진이 장착된 자동차는 디젤 자동차보다 훨씬 작습니다. 많은 가솔린 Aktions는 특히 겨울에 콜드 스타트 문제가 있습니다. 예를 들어 차가운 엔진이 시동되고 몇 초 후에 정지하는 등 여러 번 반복될 수 있습니다. 문제를 해결하기 위해 대리점에서 펌웨어 교체를 제공하지만 이는 거의 도움이 되지 않습니다. 일부 기계공은 모터의 이러한 동작에 대한 이유가 연료 레일이 잘못된 각도로 설치되었기 때문이라고 제안합니다. 자동차에 보증이 적용되지 않는 경우 비공식 서비스에서 경사로를 구부리고 O 링을 변경할 수 있습니다.
디젤 엔진은 매우 신뢰할 수 있으며 소유자에게 두통을 유발하는 유일한 것은 터보 차저의 배기 가스 온도 센서입니다. 센서의 수명이 짧기 때문에 디젤 엔진의 대부분의 문제입니다. 예를 들어 차량이 견인력을 잃고 계기판에 "엔진 점검" 표시등이 켜집니다. 센서 교체는 30-40,000km마다 필요하며 이러한 수리 비용은 50-100 USD입니다.
전염
쌍용 액션에는 6단 수동 또는 6단 자동 변속기가 장착된다. 2차 시장에 있는 대부분의 자동차에는 자동 변속기가 장착되어 있으며 평균적으로 자동차의 35%에서 기계공이 발견됩니다. 운영 경험에서 알 수 있듯이 두 전송 모두 매우 안정적이지만 일부 운영상의 단점이 여전히 확인되었습니다. 수동 변속기가 장착된 기계에서 때때로 1단과 2단 기어를 켤 때 외부 노크나 크런치 소리가 들릴 수 있습니다. 문제를 해결하려면 변속 레버 막대를 조정해야 합니다. 디젤 엔진과 짝을 이루는 자동변속기의 작동에는 1단에서 2단으로, 2단에서 3단으로 변속할 때의 저크와 정지 후의 저크가 있다. 제어 장치를 깜박이는 것이 항상 문제 해결에 도움이 되는 것은 아닙니다. 또한 이 변속기에서는 0.5리터에서 1.5리터로 오일이 부족한 경우가 드물지 않습니다. 전 륜구동의 신뢰성은 불만을 일으키지 않지만 성능에 대한 불만이 있습니다. 많은 소유자는 전 륜구동의시기 적절한 연결에 주목합니다.
가게
마감재의 품질과 쌍용 Aktion 인테리어의 조립은 최고의 품질이 아니기 때문에 거의 신차에서도 외부 삐걱 거리는 소리가 들리기 시작합니다. 품질은 비판에 맞지 않으며 주행 거리가 40-45,000km 인 자동차에서 스티어링 휠은 대머리로 덮여 있으며 자동차가 150-200,000km를 운전 한 것처럼 보입니다. 크루즈 컨트롤, ESP 센서, 리어 파워 윈도우 고장의 일반적인 경우입니다.
주행성능 쌍용액션 마일리지로.
서스펜션 쌍용 Aktion은 전면 - MacPherson 스트럿, 후면 - 멀티 링크의 단순한 디자인을 가지고 있습니다. 2 세대 Aktion은 서스펜션이 매우 빠르게, 즉 20-30,000km 후에 들리기 시작하는 자동차 중 하나입니다. 많은 숙련된 소유자는 모든 서스펜션 연결을 당겨 이 문제를 해결합니다. 신뢰성에 대해 이야기하면 대부분 CV 조인트의 꽃밥을 변경해야하지만 다행히 비용은 15-20 USD로 높지 않습니다. 또한 휠 베어링은 매우 빨리 고장 나서 30-40,000km 동안 지속됩니다. 리어 스태빌라이저 마운팅 브래킷 - 40-50,000km. 스태빌라이저 스트럿은 50,000km를 견딜 수 없으며 원래 스트럿에 대해 25cu를 요구합니다. 나머지 서스펜션 요소는 100,000km 이상을 산다. 스티어링 휠이 극한 위치에서 반대 방향으로 회전할 때 딸깍 소리나 크런치 소리가 들리면 스티어링 샤프트 어셈블리의 하단 부분을 EUR로 교체해야 하며 약 1000 USD의 비용을 지불해야 합니다. 바꿔 놓음.
결과:
- 멋진 외관, 사륜구동 및 2차 시장의 저렴한 비용으로 인해 상당히 많은 운전자에게 어필할 수 있는 큰 기회의 도시 교차점. 신뢰성에 대해 이야기하면 여러 가지 단점에도 불구하고 자동차를 신뢰할 수 있는 것으로 분류할 수 있습니다. 그리고 확인된 문제는 어린이 범주와 더 관련이 있으며 값 비싼 수리가 필요하지 않습니다.
이점:
- 설계.
- 전 륜구동의 존재.
- 신뢰할 수 있는 전원 장치.
- 적절한 가격.
결점:
- 차가운 엔진 시동이 어렵습니다.
- 서스펜션 자원.
- 딸랑이 살롱.
- 원래 부품 비용.