Lifan Smily 320. 엔진이 코크스되고 엔진에 그을음
경사와 그을음의 원인
엔진 코킹은 저품질 연료를 사용하거나 실제로 연소실에 탄소 퇴적물을 형성하는 "비천연" 오일을 사용하여 가장 자주 발생합니다. 이러한 조건에서의 장기간 작업은 흔적도 없이 지나가지 않으며, 얼마 후 전체 연소실(벽과 바닥)은 연소되지 않은 연료 혼합물의 탄소 퇴적물과 배기 가스의 그을음으로 "성장"합니다. 밸브는 또한 그을음으로 부분적으로 덮여 있으며 피스톤 링은 이동성을 잃습니다. 즉, "눕습니다". 연소실 벽이 두꺼워지기 때문에 방열 성능이 저하됩니다.
저품질 연료 외에도 차가운 엔진에서 운전하고 저속으로 지속적으로 운전하면 피스톤 링의 코킹이 발생합니다 (과도한 검소함, 교통 체증, 나쁜 도로 운전). 너무 무시한 표본에는 그을음이 너무 많아서 연소실의 부피가 크게 줄어들었고 그 후 작동 중에 폭발의 형태로 불쾌한 현상이 발생하여 출력 저하 및 마찰 증가와 함께 단순히 " 실린더-피스톤 그룹을 먹었습니다. 밸브 아래로 떨어진 그을음으로 인해 밸브가 시트에 느슨하게 맞고 그 결과 밸브가 소손되는 경우가 가장 많습니다. 느슨하게 닫힌 밸브는 압축 감소와 동시에 엔진 출력에 영향을 미칠 수밖에 없습니다.
그을음의 원인
탄소 퇴적물의 형성은 많은 요인에 의해 발생하며 가솔린 및 디젤, 자연 흡기 및 터보 차저, 간접 및 직접 연료 분사와 같은 모든 유형의 내연 기관의 특징입니다.
엔진에 침전물은 공기-연료 혼합물의 불완전 연소로 인해 발생합니다. 예를 들어 가솔린을 직접 분사하는 엔진에서 탄소 침전물의 원인 중 하나는 연료가 공급되는 방식입니다. 이 경우 가솔린은 밸브를 세척하지 않고 연소실로 직접 들어갑니다. 이로 인해 밸브에 침전물이 쌓이게 되어 시간이 지남에 따라 연소실로의 산소 흐름이 제한되어 연료 혼합물의 부적절한 연소가 발생합니다.
자동차 엔진에 탄소 침전물의 다른 간접적인 원인을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 최근 몇 년 동안 대부분의 운전자가 자동차를 사용하는 방식을 변경했기 때문입니다. 오늘날 점점 더 많은 사람들이 자동차를 자전거, 대중 교통 또는 짧은 산책/상점 방문을 위해 사용합니다.
대부분의 경우 짧은 거리에서 도시 모드로 작동하는 차량의 엔진에 큰 침전물이 축적됩니다. 브랜드나 모델은 중요하지 않습니다. 자동차 사용 방식이 중요합니다: 저속, 낮은 작동 온도, 엔진 예열 없이 자동차 사용
오늘날 많은 현대식 휘발유 엔진은 터보차저가 장착된 경우가 많습니다. 이는 도시 주행에서 터보차저 자동차가 낮은 엔진 속도에서 가장 자주 사용됨을 의미합니다. 상위 속도 범위에서 터보 엔진은 오늘날 도시 조건에서 거의 사용되지 않습니다. 그러나 휘발유를 직접 분사하는 자연 흡기 현대식 엔진도 소유자가 고속으로 운전하도록 권장하지 않습니다. 사실 오늘날의 자연 흡기 엔진은 낮은 회전수에서 높은 토크를 생성하는 데 상당히 능숙합니다. 따라서 자동차 소유자는 더 이상 자주 고속으로 운전할 필요가 없습니다. 이것은 현대식 무터빈 엔진과 20년 전 엔진 사이의 중요한 차이점입니다. RPM이 낮으면 최신 엔진이 예열되는 데 시간이 더 오래 걸리며(또한 오늘날 많은 엔진이 알루미늄으로 되어 있어 이전 주철 엔진보다 열을 빨리 잃음) 낮은 RPM은 엔진에서 탄소 침전물을 자연적으로 제거하지 않습니다. 결과적으로 다양한 부품의 전원 장치에 침전물이 쌓이기 시작합니다.
그을음 형성의 또 다른 이유는 잘못된 오일 교환과시기 적절한 엔진 유지 보수입니다. 예를 들어 내연 기관의 주요 적은 엔진 오일 교환 간격의 증가입니다. 결국 엔진의 오일이 변하지 않는 기간이 길수록 더 많은 부산물이 형성되는 것으로 알려져 있습니다. 불행히도 오늘날 많은 제조업체는 의도적으로 오일 교환 간격을 연장했습니다.
탄소 축적의 즉각적인 원인 중 또 다른 하나는 타이밍 벨트/타이밍 체인의 책임인 엔진 타이밍 미스입니다. 불행히도 가솔린 엔진에서는 벨트와 체인까지도 늘어나는 경향이 있습니다. 이것은 많은 최신 엔진의 문제입니다(좋은 예는 세계적으로 유명한 TSI/TFSI 엔진입니다). 체인이나 벨트의 장력이 약해지면 타이밍 시스템이 동기화되지 않아 연료 혼합물이 부적절하게 연소됩니다.
엔진에서 탄소 침전물을 제거하는 방법
탄소 침전물을 제거하는 가장 쉬운 방법 중 하나는 소위 특수 화합물을 사용한 엔진 플러시입니다. 이렇게하려면 오일 교환시 엔진에 쏟아지는 특수 세척제를 사용하십시오. 엔진을 직접 세척할 수 있습니다. 표준 오일 교환을 수행하기 위해 도착하면 서비스에서 이 서비스를 주문할 수도 있습니다. 사실, 이 경우 추가 비용을 지불하게 됩니다.
엔진을 청소하는 진정으로 효과적인 유일한 방법은 엔진을 분해하여 부품에 따라 수동 또는 기계적으로 모든 부품을 청소하는 것입니다. 그러나 이러한 값비싼 청소는 일반적으로 이미 많은 문제가 있고 다른 방법으로 청소할 수 없는 엔진에만 가치가 있습니다. 어쨌든 그러한 작업은 특히 작업량을 고려할 때 매우 비쌉니다.
중국 자동차는 높은 품질과 합리적인 가격을 제공하며 러시아 시장에 확고하게 진출했습니다. 예를 들어 인덱스 320 버전의 Lifan Smiley 자동차에 대해 이야기하면 자동차의 균형이 잘 잡혀 있고 승차감이 편안하고 경제적이라는 것을 알 수 있습니다.
편안함 문제는 우선 서스펜션의 특성에 달려 있기 때문에 기사에서 Lifan Smiley 서스펜션의 일반적인 디자인과 확인 방법을 고려할 것입니다.
리판 스마일리, 밑면
프론트 및 리어 서스펜션 Lifan Smiley는 모두 표준 레버 유형입니다. 서스펜션 스트럿과 측면 모션 스태빌라이저가 있습니다.
Lifan Smiley의 서스펜션 매개 변수는 17cm의 여유 공간과 결합되어 차량이 최상의 적용 범위로 또는 완전히 없는 상태에서 시골 길을 따라 운전할 수 있습니다.
우리가 말했듯이 프론트 서스펜션 Lifan Smiley의 디자인은 표준이 될 것입니다. 코일형 스프링과 프론트 쇼크 업소버를 베이스로 사용합니다. 또한 하부 암, 스티어링 너클, 위 스프링의 압축 행정 리미터, 스티어링 로드, 고무 마운트도 사용할 수 있습니다. 안티 롤 바는 주행 성능을 향상시키는 데 가치가 있습니다.
쇼크 업소버 스트럿을 제거하려면 스프링을 조이는 장치가 필요하며 그에 따라 직접 만들 수 있습니다.
전방 서스펜션은 도로 안전을 개선하기 위해 정기적으로 점검됩니다. 이에 대한 명확한 알고리즘이 있으며 이제 자세히 설명하겠습니다.
먼저 프론트 서스펜션의 주요 부품인 프론트 쇼크 업소버와 코일 스프링의 상태를 확인해야 합니다. 수표의 본질은 고무 지지대를 검사하는 것입니다. 눈에 띄는 손상, 균열없이 손상되지 않아야합니다 .... 교체가 필요한 경우 부품 가격은 적당합니다.
다음으로 베어링을 확인하십시오. 주요 문제는 과도한 하중으로 인한 자연스러운 마모입니다. 수리가 불가능하므로 교체가 필요합니다. 유일한 예외는 축을 따라 더 잘 미끄러지기 위해 윤활제를 추가해야 하는 경우입니다.
단계가 완료되면 헬리컬 스프링의 상부 시트와 하부 시트를 확인해야 합니다. 압축 행정 리미터에도 동일하게 적용됩니다. 구조 요소는 금속으로 만들어졌기 때문에 Lifan Smiley의 전면 축에 과도한 하중이 가해져 변형이 발생할 수 있습니다. 필요한 경우 이러한 요소를 새 요소로 교체해야 합니다.
헬리컬 스프링의 경우 소성 변형이 발생할 수 있으므로 교체가 필요합니다. 그러나 쇼크 업소버에 오일 누출이 있는지 검사하는 것이 중요합니다.
하단 서스펜션 암 점검에 대해 이야기하면 상태가 양호하고 고무 부싱과 볼형 팁이있는 핀이 작동하는지 확인해야합니다. 첫 번째 경우에는 변형이나 균열이 발생할 수 있고 두 번째 경우에는 마모 또는 기계적 손상이 발생할 수 있습니다.
여전히 전면 안 티롤 바를 검사해야 합니다. 이러한 조치에는 스태빌라이저 자체, 마운팅 브래킷, 마운팅 슬리브 검사가 포함됩니다. 부품은 수리 대상이 아니므로 완전한 교체를 의미합니다.
전면 쇼크 업소버 교체
프론트 쇼크 업소버 Lifan Smiley 교체 작업은 모든 브레이크 호스를 제거해야하고 랙에 단단히 나사로 고정되어 있기 때문에 복잡합니다. 전면 쇼크 업소버 교체시 더 이상 기능이 없습니다.
리어 서스펜션 Lifan Smily
리어 서스펜션 Lifan Smiley의 디자인은 추가 질문을 제기하지 않습니다.
코일형 스프링, 쇼크 업소버, 트레일링 암, 각 휠에 대한 한 쌍의 로어 암, 차량의 리어 액슬용 안티 롤 바가 포함됩니다.
Lifan Smily의 후면 서스펜션을 확인하는 것이 전면을 검사하는 것보다 쉬울 것입니다.
쇼크 업소버와 코일 스프링의 상태를 살펴봐야 합니다. 무거운 하중으로 인해 변형되어 작동에 문제가 발생할 수 있습니다. 그런 다음 하부 서스펜션 암을 검사하십시오.
물리적 손상 외에도 균열이 생길 수 있습니다. 닫을 수 없으므로 전체 교체가 필요합니다. 이는 안 티롤 바에도 적용되며 검사는 전면 스태빌라이저 절차를 완전히 반복합니다. 리어 서스펜션의 후행 암을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 손상이나 변형 과정이 보이면 새 것으로 교체해야 합니다.
결과
자동차 서스펜션 Lifan Smiley는 매우 단순한 디자인을 제공하며 그 신뢰성은 많은 현대 자동차 모델에서 테스트되었습니다. 손쉬운 유지 관리의 이점 외에도 복잡한 서스펜션 메커니즘과 관련된 문제를 잊어버릴 것입니다.
부품 번호
구매 권장 사항에 관해서는 여기에서 몇 가지 정보를 제공할 수 있습니다. 따라서 전면 왼쪽 및 오른쪽 레버는 각각 인덱스 F2904100 및 F2904200에서 사용할 수 있습니다. 번호 F3401600에서 스티어링 로드를 찾고 인덱스 F2915200, F2915700에서 전면 왼쪽 및 오른쪽 충격 흡수 장치를 찾으십시오.
일반적으로 순정 부품과 비정품 부품 간에는 큰 차이가 없으며 이는 단순한 Lifan Smiley 펜던트의 또 다른 장점입니다.
모든 Lifan 서스펜션 장치의 상태가 양호해야 합니다.고장날 수 있는 엔진과 Lifan Smily(320)가 단순히 더 이상 가지 않을 것이기 때문에 서스펜션의 경우 특히 그렇습니다. 운전 중 일부 서스펜션 요소의 고장은 심각한 사고로 이어질 수 있습니다. 1. 명백한 안전성 외에도 Lifana Smiley 섀시(320)는 편안한 승차감과 우수한 핸들링을 책임집니다. 가장 위험한 것은 이 경우 도로에서 발생한 장애물과의 다음 충돌로 제어력을 잃을 가능성이 높다는 것입니다. 실행 중인 Lifan Smily(320)의 정기적인 진단만이 이러한 상황을 피하는 데 도움이 됩니다.
섀시 Lifan Smily (320) 진단에는 다음 요소 확인이 포함됩니다.
- 스프링 및 쇼크 업소버;
- 레버 및 지지대 (상단에 베어링, 하단에 무소음 블록);
- 스태빌라이저 부싱 Lifan Smiley(320);
- 스티어링 로드 및 랙;
- 휠 베어링;
- 쉬러스.
Lifan Smiley(320) 실행 진단은 오작동의 징후가 없더라도 정기적으로 수행해야 합니다. 리프트에서 하는 것이 더 좋지만 일반 육교나 전망대에서도 가능하다.
3. Lifan Smily(320)가 양호한 상태에서 어떻게 작동하는지 기억하는 것이 중요합니다. 그러면 향후 오작동이 분명해질 것입니다. 자동차에 문제가 있음을 이해하기 위해 경험 많은 운전자가 될 필요는 없으며 자동차 정비사일수록 더욱 그렇습니다.
대부분의 경우 섀시 Lifan Smiley (320)의 다음과 같은 오작동 증상이 발생합니다.
- 완전히 평평한 도로에서도 사라지거나 남아있을 수있는 Lifan Smily (320)를 달리는 소음, 노크, 덜거덕 거리는 소리의 갑작스런 출현;
- 코너링시 너무 큰 롤과 범프를 통과하거나 제동 할 때 차체가 눈에 띄게 흔들립니다.
- 측면으로 임의 조향, 직진할 때 Lifan Smiley(320)가 멀어집니다.
- 고르지 않은 타이어 마모.
특히 Lifan Smily (320)의 회전 또는 급격한 가속 중에 크런치가 들리면 그 이유는 소위 수류탄 인 Lifan Smily의 CV 조인트 (320)의 오작동에 있다고 거의 확실하게 말할 수 있습니다. . 스태빌라이저 부싱을 교체한 후 삐걱거리는 소리가 가장 자주 발생하며 이는 종종 부싱 품질이 좋지 않음을 나타냅니다.
5. Lifan Smily (320)가 멀어지기 시작하면 구덩이와 움푹 들어간 곳을 열심히 통과 한 후에 더 자주 발생합니다.그런 다음 휠 정렬을 수행해야 할 수 있습니다(Lifan Smiley(320)의 휠 정렬). 기껏해야 이것은 문제를 제거하고 최악의 경우 충격시 타이로드에서 시작하여 스티어링 너클으로 끝나는 무언가가 구부러 질 수 있습니다.
이러한 징후 중 하나 이상이 발생하는 경우 가능한 한 빨리 Lifan Smiley(320)의 섀시를 진단해야 합니다. 규칙조차도 단순히 위험하다는 사실은 말할 것도없고 잘못된 서스펜션으로 작동하는 것을 명시 적으로 금지합니다.
6. 그다지 비싸지 않은 제 시간에 교체되지 않는 Lifan Smily (320) 서스펜션 부싱은 백 달러의 가격으로 레버가 파손될 수 있습니다. 많은 운전자가 Lifan Smiley (320)의 섀시에 나타나는 소리에주의를 기울이지 않고 운전하고 소리가 완전히 중요해질 때까지 운전하거나 단순히 무언가가 떨어질 때까지이 접근 방식은 단순히 터무니 없습니다.
7. 섀시 Lifan Smily(320)의 주기적인 육안 검사는 비용 절감에 도움이 됩니다.결국 금이 간 꽃밥이나 덮개가 제 시간에 발견되고 즉시 교체되면 꽃밥으로 보호되었던 요소가 더 오래 지속됩니다. Lifan Smily (320)를 조사할 때 이미 찢어진 꽃밥이 발견되면 곧 이 서스펜션 요소를 교체해야 할 것입니다.
모든 꽃밥을 확인한 후 Lifan Smily (320)의 전면 서스펜션 요소 진단을 진행해야합니다. 프론트 서스펜션은 리어보다 복잡하고 무거운 하중에 노출되어 훨씬 더 자주 파손됩니다. 먼저 쇼크 업소버 Lifan Smily (320)를 검사합니다. 움푹 들어간 곳이나 오일 누출이 없어야합니다. 쇼크 업소버를 측면으로 스윙할 수도 있습니다. 스윙 진폭은 미미해야 합니다.
그러나이 서스펜션 요소의 상태를 확인하는 가장 쉬운 방법은 진단 된 충격 흡수 장치가있는 모서리를 바닥으로 눌러 Lifan Smiley (320)를 스윙하는 것입니다. 누른 후 원래 상태로 돌아가는 Lifan Smily (320)가 계속 위아래로 흔들리면 이는 쇼크 업소버의 오작동을 나타냅니다.
8. 다음으로 현가스프링 리판 스마일리(320)를 점검하고,종종 회전이 끊어지기 때문에 균열과 모든 회전의 무결성을 검사해야 합니다. 그러나 여기에서 차 밑을 보지 않고 스프링의 기능을 확인할 수도 있습니다. 이렇게하려면 Lifan Smily (320)의 클리어런스에주의를 기울여야합니다. 차가 눈에 띄게 낮아지면 이미 스프링의 오작동을 나타내며 침몰하여 더 이상 기능을 제대로 수행 할 수 없습니다.
9. 볼과 무음 블록은 Lifan Smily(320)의 하단에서만 확인합니다.이를 진단하려면 백래시가 있는지 모든 것을 쉽게 확인할 수 있도록 일종의 금속 레버를 사용하는 것이 좋으며 작동하는 차에 있어서는 안됩니다. 같은 방식으로 스태빌라이저 지지대와 트랙션 Lifan Smiley(320)를 확인합니다. 휠 베어링을 확인하려면 휠을 흔들어야 합니다. 유격이 있으면 베어링 상태가 좋지 않음을 나타냅니다.