Считается, что пикапы – это очень надежные автомобили, особенно благодаря своей раме. Но не все так гладко, как кажется на первый взгляд. Сегодня мы рассмотрим популярные пикапы Mitsubishi L200 4-го поколения, которое выпускалось с 2005 года и Toyota Hilux 7-го поколения, которое выпускалось с 2004 года.
Если Mitsubishi L200 всегда на российском рынке официально поставлялся, то Toyota Hilux продаваться в России официально начала только в 2010 году, после рестайлинга этого 7-го поколения. Так что на вторичном рынке Тойоты Хайлюкс 2004 года встречаются только привезенные из Ближнего Востока.
Как правило, в них установлен 4-х цилиндровый бензиновый мотор 2TR-FE, объем которого равен 2,7 литров. Мотор это довольно надежный, его уже хорошо знают на сервисах, потому что он успешно работал на Тойоте Ленд Крузер Прадо. На автомобилях, которые были выпущены до 2008 года были случаи, что сальник коленвала начинал течь. Но если поменять старое уплотнение на более модернизированное, то эта проблема больше не появится.
А так в целом, это мощный и надежный двигатель, у которого цепной привод ГРМ, для которого пробег в 400 000 км. – это пустяки. Также здесь вручную надо регулировать зазоры в клапанном механизме, то эту процедуру надо делать примерно после 280 000 км. пробега. Единственное, за чем надо иногда присматривать, это за топливной системой, потому что топливный насос может выйти из строя примерно после 250 000 км. Его цена составляет примерно 170 долларов, и находится он в бензобаке. А уже после 320-тысячного пробега придется поменять и форсунки, каждая из которых стоит по 43 доллара, а неоригинал примерно по 27 долларов.
Еще бывает очень редко, что на привезенных из-за границы Л200 установлен 2,4-литровый бензиновый мотор 4G64 Sirius. Это тоже надежный мотор, который спокойно служит не менее 400 000 км. пробега. Но иногда он может доставлять некоторые хлопоты. Главное заливать в него качественное масло и следить, чтобы его уровень был в норме, тогда не будет проблем с гидрокомпенсаторами и коленвалом. Если же масло будет некачественным, то этим элементам быстро придет конец. Новый коленвал стоит 350 долларов. Но это понятно, что на масле никогда не стоит экономить. В этом моторе ремень ГРМ, который надо периодически менять, а если на него попадет масло, то ремень износится быстрее, этого обязательно не стоит допускать.
Кроме этого надо каждые 60 000 км. чистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Если этого не делать, то у двигателя появятся плавающие обороты примерно после 150 000 км. пробега. Также причиной плавающих оборотов могут быть форсунки и датчик температуры, которые стоят по 60 долларов и 45 долларов соответственно.
Официально поставляемые Тойоты и Митсубиси
Большинство официально представленных автомобилей с дизельными моторами, но моторы Тойоты не любят некачественный дизель. В Хайлюкс устанавливались 4-х цилиндровые моторы 2KD-FTV, объем которого равен 2,5 литров и 1KD-FTV с объемом в 3 литра. Это моторы с чугунным блоком цилиндров, ремнем ГРМ и шестернями в приводе ГРМ. Также эти моторы с системой распределенного впрыска сommon rail и дорогими форсунками, комплект которых стоит 510 долларов. Они уже могут выйти из строя после 150 000 км. пробега. А если масло менять не вовремя, то это может привести к проблемам с турбокомпрессором, который стоит 1885 долларов за новый оригинал.
Привезенные неофициально Hilux, выпущенные в 2007-2009 годах, с 3-х литровыми дизельными моторами рассчитаны на Евро-4, в них изменена форма камеры сгорания, так что покупать такие версии нежелательно, потому что примерно после 200 000 км. они начинают терять мощность, появится серый выхлоп, а на холостых оборотах появится стук. Все потому что появились трещины в поршнях, ремонт обойдется недешево – каждый поршень стоит 200 долларов. На автомобилях, выпущенных после 2010 уже более удачная камера сгорания.
На Мистубиси Л200 стоит 2,5-литровый дизельный мотор серии 4D56, который впервые использовался еще на Pajero 1983 года выпуска. В этом моторе форсунки стоят по 370 долларов, а турбокомпрессор — 530 долларов. Этот мотор еще более чувствительный к качеству топлива. Часто бывает, что уже к 80 000 км. забивается клапан EGR, если машина часто ездит по городским пробкам. Также надо следить и за ремнями ГРМ и балансирными валами. В этом моторе нет гидрокомпенсаторов, но зазоры стоит проверить уже после 90 000 км.
Чтобы вентиляционная система картера на моторе 4D56 не обмерзала, в ней установили собственный электроподогрев. Но спустя годы контакты этого электроподогрева могут начинать оплавляться. В 2011 году была отзывная компания, в которой меняли эту систему вентиляции с подогревом на обычную вентиляционную систему. Но если мотор использовать бережно и не допускать перегрева, то он спокойно прослужит не менее 400 000 км.
Трансмиссия
Эти два пикапа объединяет то, что у них одинаковая 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Warner А340, она устанавливалась на Тойоты Хайлюкс с бензиновым двигателем 2,7 и на неофициальные Mitsubishi L200. Коробка старая и проверенная, еще из 80-х годов, простая конструкция и сможет прослужить не менее 500 000 км. пробега.
Также есть машины с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой Aisin Warner А750Е/F, которую устанавливали на 3-х литровые Тойоты Хайлюкс. Эти коробки в плане надежности тоже на высоте.
Чтобы коробки служили долго достаточно просто раз в 100 000 км. менять трансмиссионное масло. Если же масло не менять, то это приведет к дорогостоящему капремонту.
Но автоматические коробки в Mitsubishi L200 не особо надежные, например, 4-х ступенчатая коробка V4A51 и 5-ти ступенчатая коробка V5A51 – это совместная разработка Митсубиси и Хендай. Эти коробки могут начать глючить, не переключать передачи. Чтобы они нормально стали работать, надо перепрошить ЭБУ. Но свои 250 000 км. сможет прослужить без ремонтов, но к этому пробегу уже успеют износиться фрикционы и гидротрансформатор, вместе они будут стоить 1600 долларов. Также надо будет поменять и масляный насос, и датчики входного и выходного валов.
Что касается механических коробок передач, то в обоих автомобилях они одинаково надежные. Единственное, что активная езда по бездорожью раньше времени убьет сцепление. Комплект сцепления в Тойоте стоит 400 долларов, а в Митсубиси – 250 долларов. Обычно сцепление служит примерно по 160 000 км. Но бывает, что случаются такие неприятности, что после 180 000 км. втулка рычага коробки Хайлакса начинает изнашиваться, а в Л200 на плохой дороге может выбивать передачи.
Также в Тойоте надежный полный привод, его можно использовать постоянно, можно отключать передние колеса и ездить только на заднем приводе. Конструкция крайне надежная, но с электрикой могут быть неполадки, например, актуаторы, подключающие передний мост. Но часто это случается с автомобилями из Ближнего Востока. На всех автомобилях, надо следить за сальниками переднего моста после 100 000 км. пробега.
В Mitsubishi L200 подключаемый полный привод еще более надежный, чем в Тойоте, называется Easy Select, но в нем нет межосевого дифференциала, поэтому ездить на полном приводе желательно только на бездорожье или на скользкой дороге.
В более дорогих комплектациях Л200 стоит трансмиссия Super Select с блокируемым межосевым дифференциалом, такая же стоит и в Паджеро. С этой трансмиссией можно постоянно ездить на полном приводе. Но зато в плане надежности они уступает Easy Select. Примерно на 100 000 км. начинают течь сальники и подвесная опора успевает износиться, далее изнашиваются крестовины карданных валов. В Тойоте карданы служат дольше в 2 раза.
Еще бывает, что после 80 000 км. в системе управления подводит и вакуумный клапан муфты, датчики в раздатке, бывает, что сыреет проводка в системе переключения режимов. Но все это проблемы, которые появляются из-за активной и небережной эксплуатации. Если за машиной следить и держать ее в гараже, то большинство возможных проблем обойдут стороной. Чтобы кузов не ржавел, надо сразу закрашивать появившиеся сколы, потому что на местах, где нет краски коррозия будет появляться.
Также в Митсубиси коррозия может появляться на топливном баке, который сделан из металла. Причем часто ржаветь он начинает изнутри, также благодаря этой коррозии может забиваться система питания. Чтобы решить сложившуюся ситуацию приходится менять топливный бак, а его цена равна – 670 долларов. Но чтобы этого не случалось лучше всего держать бензобак всегда заполненным, особенно во время перепадов температур, именно в это время может в баке появляться конденсат.
Что касается электрики, то в Mitsubishi многое может глючить, виной этому плохие контакты в блоке предохранителей. Но самая неприятная проблема заключается в том, что во время поворотов руль начинает похрустывать где-то после 120 000 км. Это значит, что скоро придется делать замену шлейфа водительской подушки безопасности.
В Тойоте тоже есть чему отказывать, например, может отказать генератор, который стоит 600 долларов, а после 100 000 км. может выйти из строя диодный мост. Еще бывает, что и на Тойоте, и на Митсубиси выходят из строя головные блоки аудиосистем, которые также стоят больших денег. Также в Тойоте случается, что стеклоподъемники сами опускают стекла. А все дело в том, что с блоком управления стеклоподъемниками что-то пошло не так.
Салон
Салоны у этих автомобилей очень похожи, даже складывается впечатление, что их делали на одном заводе, материалы одинакового качества. Скрипы появляются уже через 3-5 лет эксплуатации, также рули начинают облезать, кнопки стираются, а на пластике появляются царапины. Кожаная оплетка руля Mitsubishi после 130 тысяч километров сильно изношена. Краска на подлокотниках и внутренних ручках дверей со временем царапается и стирается.
Подвеска
По ходовой части у этих автомобилей все очень даже хорошо. Но скрипы тоже появляются, особенно если не смазывать обновления вкладышей, особенно часто скрипят задние рессоры, но если не забывать про смазку, то все будет в порядке. До пробега в 100 000 км. с подвеской Тойоты ничего не случится, можно туда даже не заглядывать. А вот в Митсубиси иногда приходится до этого пробега поменять втулки стабилизатора. Когда пробег переваливает за 100 000 км. то на Л200 уже начинают выходить из строя сайлент-блоки на передних рычагах, на заднем мосту требуют замены втулки реактивных тяг.
В Хайлаксе шаровые опор тоже приходится менять, стоят они по 75 долларов. Примерно при одинаковом пробеге амортизаторы требуют замены. Только стоят они по-разному – на Л200 передние стоят по 35 долларов, а на Хайлаксе – 130 долларов, задние амортизаторы на Л200 стоят по 30 долларов, а на Хайлаксе по 60. Зато передние подшипники на ступице стоят в Л200 стоят по 55 долларов, а в Хайлаксе по 45.
В рулевом управлении после 160 000 км. могут в обоих автомобилях появляться стуки, все дело в кардане, который разболтался. В Тойоте, чтобы устранить скрипы – достаточно просто поменять этот кардан рулевой, а в Митсубиси кроме этого еще надо обработать уплотнения вала силиконом, они находятся в моторном отсеке. Кстати даже дилеры пытались во время гарантийного срока смазывать рулевую колонку более густой смазкой. Если случаи сильно запущенные, что случается крайне редко, то приходится менять весь узел за 1350 долларов.
Тормоза
Тормоза у этих автомобилей тоже отличаются, на Hilux передние колодки надо менять уже через 40 000 км. Стоят оригинальные передние колодки 100 долларов за комплект, диски стоят 40 долларов, но они живут в 3 раза дольше колодок. В L200 же колодки приходится менять уже после 20 000 км., цена за передние – 100 долларов, диски стоят 70 долларов и ходят по 50 000 км. На фоне Тойоты Хайлакс кажется, что Mitsubishi L200 не особо надежный. Это только на фоне Тойоты, а так Л200, в целом, надежный автомобиль, тем более, он еще и стоит дешевле, чем Тойота на 300-400 тысяч рублей.
Ощущения от езды на пикапах
После долгой езды на Л200 с механической коробкой и дизельным мотором будет болеть все тело, особенно для тех, у кого большой рост, то будет не особо удобно. Потому что в машине рамная конструкция, поэтому пол высокий, в общем, для высокого человека будет не особо удобно. В Тойоте тоже тесновато, но зато здесь кресло получше, поэтому, в целом, — удобно.
Битва заклятых друзей – пикапов Toyota Hilux и Mitsubishi L200 – с перерождением обеих моделей вышла на новый, еще более безжалостный уровень.
Наконец на редакционной парковке оказались рядышком «пятый» L200 и «восьмой» Hilux. Топовые версии, автоматические коробки передач, турбодизели мощностью 177 л.с () и 181 л.с ().Оба после недавнего перерождения с обилием отделочного хрома снаружи и светодиодами в оптике. И оба родом из Таиланда. Быть может, чем больше совпадений, тем сильнее бросаются в глаза различия?
Конечно же, неполная неделя скитаний по столичным и подмосковным пробкам не даст ответы на главные вопросы «пикаперов». Сколько лет понадобится раме, чтобы «зацвести»? Какой вес на практике можно безопасно для рессор тащить по тряскому бездорожью? Как скоро придется покупать новые космически дорогие форсунки для дизеля? Какие проблемы доставит все более нагло проникающая в этот класс автомобилей бортовая электроника? Oтветы на эти и другие вопросы поищем чуть позже на форумах владельцев, а пока сравним то, что имеем. Два почти идентичных функционально и совсем не лишенных суровой и весьма своеобразной грации автомобиля.
Одинаковые, но разные
Главные различия на бумаге: в конкурсе прайс-листов от базовых до топовых версий безоговорочную победу одержал . Его базовая версия с 154-сильным мотором и МКП на 261 000 рублей дешевле конкурента с аналогичной трансмиссией и двигателем мощностью 150 л.с. Разница в цене топовых версий хоть и ниже на 55 000 рублей, но все равно сильно в пользу Mitsubishi.7,5 литров на 100 км в среднем расходует L200. Hilux требует на литр больше.
Можно, конечно, объяснить внушительную разницу в стоимости тем, что в свое время побывал на Северном и Южном полюсах Земли (своим ходом), а L200 вроде бы еще нет, но мы поищем объяснения попроще. При сходных типичных для рамных пикапов ездовых повадках Hilux за рулем воспринимается чуть более ловким и подвижным. Субъективно он сильнее напоминает кроссовер, чем L200. При этом надо сказать, что оба пикапа заметно прибавили в таких дисциплинах, как управляемость и шумоизоляция.В обоих кабинах дизеля почти не слышно. Кстати, на кочках скачет Hilux ощутимо сильнее. Если обе передние независимые подвески запросто разделываются с неровностями, то задние рессоры L200 заметно мягче и комфортнее, если, конечно, это слово вообще употребимо к пикапам.
По динамике явного лидера выявить не удалось. Резкий и мощный рывок для обгона с легкостью доступен обоим. А чей разгон «злее», мы судить не беремся: эти цифры производители традиционно не объявляют. Быть может, L200 cлегка уступает по тормозам. Как и раньше, замедление здесь происходит не быстро, да и педаль не слишком информативна. Но в целом, повторимся, пикапы ведут себя на дороге словно родные братья. Даже ощущения по посадке похожи. Кресла хорошо распределяют вес и обладают отличной боковой поддержкой.
Каждый автомобилист, который часто сталкивается с перевозкой небольших грузов, наверняка задумывался: «А не пересесть ли на pick-up?» Такая идея логично возникает у фермеров или представителей малого бизнеса. Также потребность в небольшой есть у любителей экстремальных видов спорта, ведь на такой машине можно куда угодно возить с собой, например, гоночный мотоцикл, велосипеды, лодку, доски для сёрфинга, палатки и т. д. Эта машина будто сошла с экранов американских фильмов. Его называют домашний мини-грузовичок и симбиоз легковушки и внедорожника. Пикап недавно поселился , поэтому у местных шофёров всё ещё возникает масса вопросов и сомнений на его счёт. Давайте рассмотрим преимущества этого вида автомобилей на примере двух японских «караванов». Л200 или Хайлюкс - выберем лучший пикап.
Автомобили из ряда лучших пикапов — Toyota Hilux и Mitsubishi L200
Корни pick-up
Кто такой пикап и с чем его «едят»? Будем разбираться. Пикапами с самого начала было принято называть легковые с открытой грузовой платформой.
Сегодня такие машины, как правило, это модифицированные легковушки или внедорожники с кузовом, разделённым на две части. Одна из них крытая для перевозки пассажиров. Вторая - без укрытия, чаще всего весом до 2,5 тонны.
| Марка автомобиля: | Toyota Hilux | Mitsubishi L200 |
| Страна производитель: | Япония | Япония |
| Тип кузова: | пикап | пикап |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2494 | 2477 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 144/3400 | 178/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 170 | 175 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11,6 | 17,8 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 5 МКПП | 5 АКПП |
| Тип топлива: | дизель | дизель |
| Расход на 100 км: | город 10,1; трасса 7,2 | город 10,7; трасса 7,5 |
| Длина, мм: | 5260 | 5040 |
| Ширина, мм: | 1760 | 1800 |
| Высота, мм: | 1860 | 1780 |
| Клиренс, мм: | 225 | 235 |
| Размер шин: | 225/70 R15 | 245/70 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1910 | 1960 |
| Полная масса, кг: | 2690 | 2850 |
| Объём топливного бака: | 80 | 75 |
Легенда USA
Первые pick-up поехали в начале XX века по улицам США и Европы. А на поток . Именно в Америке машина получила необычайную популярность. Посмотрите любое кино «made in USA» - хотя бы один из героев, но обязательно промелькнёт мимо зрителя на пикапе.
В СССР тоже в своё время выпускались автомобили с «раздвоенным» кузовом. Но они не были сильно востребованы и выходили очень мелкими партиями.
Поместятся все!
Сейчас популярнее всего в России пикапы, выполненные на базе внедорожников. Например, или Mitsubishi L200. Интересно, что у этих авто масса общего. Впрочем, как и у всех «внедорожных» pick-up в принципе. Конструкция незамысловата. Четыре двери (а бывают и двухдверные версии), пять мест, а сзади - «стационарный прицеп» полтора на полтора метра.
В такой машине можно и большую компанию перевозить, и все их пожитки. Или ещё вариант - затаривайтесь без стеснения в строительном гипермаркете, а по дороге домой захватите бригаду ремонтников. Тесно не будет никому.
Так что лучше - Л200 или Хайлюкс? Поверьте, наблюдать за битвой «Hilux vs L200» будет интересно.
Практичный автомобилище
Начнём с тойотовского мини-грузовичка. Здесь всё без излишеств, скромно и только по делу. Нет особой автоматики, все регулировки - ручные. Из особого «фарша» в стандартной версии можно выделить, пожалуй, лишь кондиционер. Такой себе до мозга костей практичный автомобилище.
Высоко сижу, далеко гляжу
В целом у машины плавный ход. Она легко преодолевает препятствия. Правда, если в Хайлюксе можно при этом дать по газам, то в случае с «элькой» лучше сбавить обороты.
Скоростное «но»
Как и Тойота, пикап Мицубиси не предназначен для куража на дороге. Он тоже любитель тихого хода. Более того - едет ещё медленнее, чем конкурент. В этом критерии Л200 против Хайлюкс вообще не имеет аргументов. Соточка ей под силу лишь спустя почти 18 секунд. У Тойоты этот показатель - 11, 6 секунды.
«Ест» машина почти 11 литров по городу и 7,5 литра на трассе.
Продолжаем дуэль «Toyota Hilux vs Mitsubishi L200». И вот, какой всплывает факт: Л200 чаще всего обладает . В среднем - 1060 кг.
Тест-драйв автомобиля Mitsubishi L200:
Стандартный «набор»
Базовая модель Л200 оборудована дизельным движком на 2,5 литра, он показывает 136 л. с. В такой модели 5 АКПП. Всего представлены четыре комплектации «эльки». Цена на Л200 стартует с 1,5 миллиона рублей.
Долгосрочный «проект»
Отметим, что пока может далеко не каждый. Как правило, пикапы появляются в обеспеченных семьях в качестве второго автомобиля - автомобиля для отдыха.
Именно поэтому такая машина - долгосрочный «проект». При его характеристиках и щадящем режиме эксплуатации машина прослужит своему хозяину долгие годы.
«Японец» в гараже
Мы попробовали сравнить Л200 и Хайлюкс и теперь можем сказать наверняка: автомобили схожи и внешне, и по техническим качествам. Да, Мицубиси более модная модель и подкупает возможностью трансформации в крытый грузовичок. Но она и дороже. А в остальном…
Обе машины не могут похвастаться скоростными возможностями, зато преодолевают препятствия в пути так, что ни одному джипу и не снилось. Вездеходы с «прицепом» - так можно охарактеризовать эти авто. Если вы ищите такую машину, то смело приводите любого из этих «японцев» к себе в гараж.
Пикап — непопулярное на российских дорогах, но востребованное в некоторых сегментах транспортное средство. Для многих автомобилистов приобретение полноприводного пикапа, который способен преодолеть любое бездорожье — существенная необходимость. Два наиболее известных японских производителя — Тойота и Mitsubishi представляют в модельной линейке данный тип авто. Для того чтобы понять, какая модель подойдет больше: L200 или Hilux, потребуется произвести их сравнительный анализ.
Внешний вид Toyota Hilux последнего поколения смотрится очень органично. Эстетичность кузова можно назвать практически безупречной. Массивная радиаторная решетка хорошо сочетается с солидным передним бампером, очень удачно вписываются небольшие противотуманные фары. Производитель позаботился об установке дополнительного каркаса безопасности кузова. Он не бросается в глаза, а эффективно сочетается с единой концепцией транспортного средства.
А вот к внешности Mitsubishi L200 возникает немало вопросов. После последнего рестайлинга общее впечатление стало лучшим во многом благодаря использованию новой оптики и радиаторной решетки. Однако осталась довольно специфичная форма задней стенки салона. То, что кузов отделен от неё внушительным зазором, выглядит довольно странно.
Интерьер
Первое, что стоит отметить — низкое качество отделочных материалов и у первого, и у второго транспортного средства. Однако ничего странного в этом нет, учитывая предназначение автомобилей данного класса. Среди различий можно назвать следующие:
- Toyota Hilux отличается более внушительным салонам, что неудивительно, ведь наружные габариты у транспортного средства также больше;
- производители снабдили автомобиль Mitsubishi опущенными порогами. Это сделало посадку более комфортной;
- у Mitsubishi классическая массивная приборная панель. Hilux в этом плане более технологичный: и с точки зрения опций, и с точки зрения стилистики;
- также Toyota Hilux обладает более современным электронным оснащением, однако, пользоваться им довольно сложно. Кроме того, из-за хаотичного порядка кнопок и функции, к управлению придётся долго привыкать.
Технические характеристики
Автомобили снабжаются четырехцилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом и шестиступенчатыми коробками передач типа «механика». Мощность двигателей практически идентична, также как и объем:M
- Тойота 150 лошадиных сил, 2393 кубов;
- Mitsubishi 154 лошадиных сил, 2442 куба.
Обладая схожими техническими характеристиками двигатели также идентичны по расходу топливного средства, хотя здесь многое зависит от самого автомобилиста, его стиля вождения, типа трассы. Важно отметить, что двигатель у Hilux отлично себя чувствует на повышенных оборотах, в то время как L200 на низах. Это важный фактор, который нужно учитывать при езде по бездорожью.
Динамика разгона не очень впечатляет. Toyota Hilux разгоняется до 100 км ч за 11,6 секунд. У Mitsubishi на это уйдёт 17,8 секунд.
Управляемость
Toyota Hilux отличного чувствует себя в городской среде. Подвеска транспортного средства будет хорошо проглатывать неровности дорожного покрытия, несмотря на существенную мягкость. Степень загруженности не повлияет на управляемость автомобиля.
На трассе и в городе будет отлично себя чувствовать и Mitsubishi L200. Если прошлое поколение машины отличалось болтанкой заднего моста и рулевой отдачей, в новой модификации этих недостатков не найти. Единственное, что может испортить картину — это очень медленный разгон. Однако необходимо понимать, как транспортные средства поведут себя не только на асфальте, но и бездорожье. Оба автомобиля смогут преодолеть по-настоящему сложные препятствия, главное позаботиться о качественных автомобильных покрышках с массивным рисунком и развитыми грунтозацепами.
Важно выделить следующие различия:
- система полного привода, а также подвеска Toyota Hilux позволят успешно проходить песок, раскисшую глину, рыхлый снег. Однако двигатель постоянно приходится подкручивать для достижения лучшего крутящего момента и нивелирования рисков сорвать колёса на пробуксовку;
- хорошая тяга двигателя на низах и полный привод на Mitsubishi L200 позволят проходить бездорожье даже с некоторыми ошибками, за это транспортному средству можно простить низкий разгон.
Оба автомобиля хорошо себя чувствует на каменистых дорожных покрытиях благодаря эффективной работе руля, а также емкой подвеске и высокому дорожному просвету более 200мм.
Стоимость Mitsubishi L200 начинается с 1.779.000 рублей, Тойота с 2.018.000 рублей. Hilux отлично подойдет автолюбителям, которые отдают предпочтение современному дизайну и электронике, а Mitsubishi тем, для кого важны отличные показатели проходимости бездорожья и кто готов пожертвовать эстетикой.
Недавно был обновлен L200, это значит, что в компании Mitsubishi Motors все идет хорошо и она развивается, применяются новые технологии. Вроде просто сделали рестайлинг, а за рулем этого автомобиля кажется, что он стал новым. Митсубиси Л200 – это рамный внедорожник, размеры рамы остались такими же, как и до рестайлинга, вот только она сделана из более прочной стали. Кабина сделана из более прочных материалов, подвеска осталась такая же, вот только были изменены настройки, и длина задних рессор увеличилась.
Даже раньше L200 считался очень комфортным пикапом с великолепной трансмиссией. Здесь используется система Super Select с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Эта система стоит на всех версиях Л200, кроме базовой, у которой стоит Easy Select.
Дорестайлинговая версия была не такая комфортная, да за рулем было не так удобно сидеть. Сейчас же, после рестайлинга многое было исправлено, теперь поставили удобные сиденья, которые можно отрегулировать по высоте, а во всех комплектациях кроме базовой можно даже руль настроить на любой вкус. Единственное, что так и не продумано – это поясничный подпор, который нельзя отрегулировать.
Многие автолюбители покупают пикап вместо обычного внедорожника, потому что он дешевле, а проходимость довольно хорошая, единственное, что мешает Л200 на бездорожье – это длинный задний свес и длинная колесная база.
Что касается Тойоты, то салон тоже улучшился, можно теперь менять вылет руля, стало удобно сидеть, как и в Митсубиси, и даже профиль спинки в Тойоте сделан лучше, а также боковая поддержка есть. Все модификации Тойоты Хайлакс, кроме базовой оснащены 7-ми дюймовым дисплеем, цветной панелью приборов. А на более дорогой версии, которая стоит 2770000 рублей есть еще и бесключевой доступ и климат-контроль. Например, самая дорогая версия Л200 стоит 1940000 рублей.
Сами материалы примерно такие же, как и в Л200, есть немало пластика, который выглядит как кожа. Все довольно жесткое, но выглядит красиво. Панель приборов выглядит стильно, оформлена строго, в классическом стиле, нет теперь синего фона. Между шкалами стоит экран бортового компьютера. Над этим дисплеем стоит индикатор режима трансмиссии. Теперь трансмиссия переключается с помощью специальной шайбы.
Что касается салона, то у Mitsubishi он более адаптирован для пассажиров, даже спинка наклонена, чтобы было более удобно. Места на задних сиденьях много. В Toyota на задних сиденьях более тесно, но не намного. Даже высокие люди будут чувствовать себя комфортно. В последнее время пикапы стали покупать, как автомобили для активного отдыха, а не как грузовички для работы.
Если серьезно загрузить Mitsubishi L200, то он заметно присядет, но это не помешает нормальной езде. Плавность хода Л200 такая же хорошая, когда он груженый или пустой. Даже на лежачих полицейских L200 мягко прыгает, что в салоне сохраняется покой. А когда едешь на грунтовой дороге, то можно скорость не сбавлять, подвеска настолько адаптирована для езды по такой дороге, что в салоне также сохраняется покой. Но зато на волнах машину раскачивает.
А при езде по городским пробкам пассажиров может укачать, потому что машина постоянно то разгоняется, то тормозит и от этого раскачивается. Но зато шумоизоляция теперь стала существенно лучше. Она стала такая же хорошая, как и на Фольксвагене Амарок, а как известно, это один из самых тихих пикапов в России. Когда Л200 едет по трассе на большой скорости, то почти не слышно шин в салоне. Несмотря на то, что установлена серьезная резина Goodyear Wrangler AT/R. Уже только после набора скорости в 110 км/ч могут появляться аэродинамические шумы в районе наружных зеркал, но это никак не портит ощущения от езды на этом автомобиле.
Кстати, под рулем есть кнопка, которая может выключить систему стабилизации. Обычно это надо делать, когда машина едет по серьезной грязи, когда в тормозах появился треск от грязи, чтобы колодки не стирались, можно отключить систему стабилизации. Когда машина едет на твердой грунтовой дороге, то она ведет себя более уверенно с поддержкой электроники, чем с блокировками.
Появился новый дизельный мотор 4N15, сделанный из алюминия, его объем равен 2.4 литра, а мощность равна 181 л. с. Еще пока не известно насколько этот двигатель хорош в плане долговечности. Раньше стоял 4D56, у него были свои нюансы, его можно легко чиповать, и у него хороший рабочий ресурс. Но главным больным местом у прежнего мотора считается ремень привода балансирных валов. Поэтому в новом двигателе вместо этого ремня стоит цепь. Но никуда не деться от скрипа рессор и стуков в рулевом управлении.
Технические характеристики нового мотора говорят о том, что на низких оборотах этот мотор недостаточно тяговит, его крутящий момент равен 430 Нм на 2500 оборотах в минуту. Автоматическая коробка в этом авто с 5-ю передачами, и при езде тяга не пропадет. Машина разгоняется стабильно, начиная с низких оборотом, быстро и легко раскручивается до 4000 об/мин.
Динамика у Л200 достаточно хорошая, если машина пустая, то сто км. в час машина наберет примерно за 11 секунд. Что касается максимальной скорости, то здесь она может достигать 178 км/ч. Коробка передач в себе не скрывает каких-либо дополнительных режимов, кроме Manual. Но когда хочешь плавно разогнаться, то коробка сразу ощущается – жестко переключаются передачи, особенно во время перехода с 1-й на 2-ю и на 3-ю.
В Toyota Hilux также теперь установлен новый турбодизель с объемом в 2.8 литров и мощностью в 177 л. с. Но здесь работает 6-ти ступенчатая коробка автомат. Осталась такой же система полного привода, у него передние колеса подключаются довольно жестко. На скользких дорогах можно передвигаться в режиме 4H. В плане езды, на Hilux радуют более плавные переключения на коробке передач.
Интерьер Hilux более красивый, но позиционируется он как более грузовой автомобиль. У него рулевой механизм более короткий – 3,2 оборота, а на Митсубиси – 3,6 оборотов. Но поворачиваемость у Тойоты хуже, чем у Митсубиси. Когда едешь по дуге, то на L200 надо нагружать руль умеренным усилием, а если сбросить газ, то машину тянет внутрь дуги. У Тойоты Хайлюкс других ощущения, менее интересные, да и информативность руля по слабее. Что касается тормозов, то они похожи, но когда пришлось резко тормозить, то тормозной путь Тойоты оказался более длинным.
Когда Hilux незагружен, то он передвигается более жестко, ощущается каждая неровность на дороге.
Зато кузов у Тойоты самый большой среди пикапов этого класса, длина кузова Тойоты составляет 156 см, это на 14 см больше, чем у Митсубиси. В ширину, кузов Хайлакса больше на 5 см в самых узких местах.
Просто в Митсубиси есть опционный пластиковый вкладыш, который съедает несколько сантиметров у ширины кузова. Что касается оснащения, то в обоих автомобилях кузова оснащены одинаково: всего по 4 петли, к которым можно прикрепить груз. Задний борт довольно тяжелый на обоих машинах, а торсионов, которые помогали бы его поднимать здесь нет. Максимальная нагрузка на борт, который может выдержать Л200 – 200 кг. У Тойоты тоже примерно такой предел.
Грузоподъемность этих пикапов не особо-то и большая, например, 755 кг. можно загрузить в Тойоту, а в Митсубиси можно загрузить 955 кг. Кстати, эти пикапы в регистрационном свидетельстве и таможенных документах относятся к категории «бортовое грузовое» транспортное средство. А грузовики, которые могут возить более 1 тонны, не могут въезжать в пределы 3-го транспортного кольца Москвы, за такое нарушение предусмотрен штраф – 5000 рублей. Также в Москве есть и еще одна особенность – грузовой каркас на дорогах. Если масса автомобиля более 2,5 тонн, то можно ездить на таком автомобиле только по специально отведенным улицам.
Если тормозить на скорости 80 км/ч, и при этом обходить препятствие, то груженые пикапы были довольно прямолинейны и неохотно входили в поворот, даже шины слегка подламывались. А если ехать по дуге с радиусом в 35 метров, то на скорости примерно 60 км/ч Митсубиси чуть не перевернулся, также и Хайлакс стал на 2 колеса. При этом работали все современные системы безопасности. А если пикап загружен серьезно, то он еще больше склонен к опрокидыванию, поэтому не стоит надеяться на системы безопасности, а в каких-то опасных ситуациях лучше снижать скорость.
Зато на этих автомобилях можно здорово ездить по бездорожью, у них есть пониженная передача, и полный привод, есть блокировка заднего дифференциала. Но если активировать блокировку заднего дифференциала, то отключится все электроника ездовая, в том числе и АБС. Также есть возможность освободить задний дифференциал, если включить электронные имитации межколесных блокировок.
Даже защита днища у Mitsubishi представлена в качестве металлической защити, которая считается дополнительной опцией. Эта металлическая пластина закрывает все днище начиная от бампера и заканчивая хвостом раздаточной коробки. А штатная закрывает только поддон моторного отсека, так же, как и на Хайлаксе.
Даже если не заказывать эту опцию, то Л200 все равно лучше подготовлен для езды по бездорожью, все элементы трансмиссии лучше спрятаны между лонжеронами рамы, даже бензобак выше размещен. В Хайлаксе тоже спрятана раздаточная коробка, но не так тщательно. Дорожный просвет у Митсубиси – 210 мм., а у Тойоты – 222 мм., но самая нижняя точка в передней части, поэтому если передняя часть машины прошла, значит и остальная часть автомобиля тоже пройдет.
Но существенной разницы во внедорожных характеристиках у этих автомобилей нет. В качестве дополнительной опции есть помощь при спуске, которая доступна для Тойоты. Но благодаря пониженной передаче, необходимость в этой опции небольшая. Форма кузова у этих автомобилей примерно одинаковая, поэтому и на бездорожье эти машины ведут себя одинаково хорошо.
Тойота может похвастаться большим клиренсом и углом съезда, а у Митсубиси зато больший угол въезда и у нее все уязвимые элементы днища спрятаны выше, да и, как уже писалось выше, хорошо защищен топливный бак.
Но на автомобилях в базовой комплектации сильно ездить по бездорожью не стоит, потому что у них нет задних буксировочных проушин. Можно сделать офф-роуд тюнинг, например, на Mitsubishi можно поставить колеса с внешним диаметром в 33 дюйма, потому что у этого авто колесные арки более крупные.
На Toyota так легко большие колеса не поставить, надо делать лифт кузова, тогда можно будет поставить даже 35-дюймовые колеса.
В общем, у Mitsubishi L200 больше преимуществ, особенно бросаются в глаза отличная плавность хода и лучшая шумоизоляция. Задняя подвеска Тойоты должна быть по мягче. Также у Mitsubishi больше места на задних сиденьях. Плюсами у Тойоты являются более просторная грузовая платформа с высокими бортами, а также на Тойоте комплектации получше. Также Тойота считается более надежной машиной, эти машины покупают корпоративные клиенты. Но у Toyota салон не такой комфортный как на Mitsubishi.
