Sovet davrida yuk mashinalari faqat davlatga tegishli edi. Endi xususiy yuk mashinasi kam odamni hayratda qoldiradi. Bundan tashqari, ko'plab avtomobil egalari uchun bu asosiy daromad manbai.
Yo'lovchi transport vositalaridan farqli o'laroq, ushbu transport vositalarining ishlashi bir qator o'ziga xos nuanslarga ega, ulardan biri transport vositalarining ortiqcha yuklanishining oldini olishdir.
Qoidalarni nima belgilaydi
Avtomobil transportida yuk tashish bir qator qoidalar bilan tartibga solinadi. Ulardan biri 2007 yil 8 noyabrdagi 257-FZ-sonli avtomobil yo'llari to'g'risidagi Federal qonun - LINK.
31-moddaning 2-bandida transport vositasining ruxsat etilgan massasidan yoki o'qga ruxsat etilgan yukidan ikki foizdan ortiq bo'lgan transport vositasining yo'llarida harakatlanishi uchun ruxsatnoma olish zarurligi ko'rsatilgan.
Istisno faqat Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarini tashish uchun qilingan.
Kelishilgan holda avtomobil egasi:
- Mashinaning yo'nalishini muvofiqlashtiring.
- Yo'lni ishlatish paytida etkazilgan zararni qoplash.
Agar ortiqcha 10 foizdan ko'p bo'lmasa, bir kun ichida ruxsatnomalarni berishning soddalashtirilgan tizimi qo'llaniladi.
Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2011 yil 15 apreldagi 272-sonli "Avtomobilda yuklarni tashish qoidalarini tasdiqlash to'g'risida" gi qonun qarori (LINK) shuningdek, tonnada ruxsat etilgan transport vositalarining maksimal og'irligini belgilaydi:
Yagona avtomobillar:
- ikki o'qli - 18 t;
- uch o'qli - 25 tonna;
- to'rt o'qli 32 t;
- besh o'qli - 35 t.
Yo'l poezdlari egar va tirkamali:
- uch eksenli - 28 t;
- to'rt o'qli 36 t;
- besh o'qli - 40 tonna;
- olti o'qli va undan ko'p - 44 t.
Rossiyada yuk mashinasining maksimal aks yuki
Ushbu me'yoriy hujjat bilan boshqariladigan yana bir parametr (2-ilova) ruxsat etilgan o'q yukidir. U mos ravishda 6 tonna, 10 tonna va 11,5 tonnaga mo'ljallangan avtomobil yo'llari uchun tartibga solinadi. Bir-biriga yaqin joylashgan o'qlar orasidagi masofa va g'ildiraklar turi (bitta yoki ikkita) ham muhimdir.
Jadval 2020
| Avtomobil o'qlarining joylashuvi | Bir-biriga yaqin joylashgan o'qlar orasidagi masofa (metr) | Standart (hisoblangan) o'q yuki (tonna) va o'qdagi g'ildiraklar soniga qarab g'ildirakli transport vositalarining o'qiga ruxsat etilgan yuklari |
||
| a / d uchun, hisoblangan. o'q yuki uchun 6 tonna / o'q | a / d uchun, hisoblangan. aks yuki uchun 10 tonna / o'q | a / d uchun, hisoblangan. aks yuki uchun 11,5 tonna / o'q |
||
| Bo'ydoqlar | 2,5 m va undan yuqori | |||
| Treylerlar, yarim tirkamalar, yuk mashinalari, traktorlar, avtotraktorlarning o'qlari orasidagi masofa bilan tandem o'qlari (bog yuki, o'q massalari yig'indisi) | 1 tagacha (shu jumladan) | |||
| 1 dan 1,3 gacha (shu jumladan) | ||||
| 1,3 dan 1,8 gacha (shu jumladan) | ||||
| 1,8 dan 2,5 gacha (shu jumladan) | ||||
| Treylerlar, yarim tirkamalar, yuk mashinalari, traktorlar, avtotraktorlarning uch o'qlari o'qlar orasidagi masofa (bog yuki, o'q massalari yig'indisi) | 1 tagacha (shu jumladan) | |||
| 1,3 gacha (shu jumladan) | ||||
| 1,3 dan 1,8 gacha (shu jumladan) | ||||
| 1,8 dan 2,5 gacha (shu jumladan) | ||||
| Yuk mashinalari, traktorlar, yuk mashinalari traktorlari, tirkamalar va yarim tirkamalarning tutashgan o'qlari, o'qlar orasidagi masofada uchdan ortiq o'q (bir o'q yuki) | 1 tagacha (shu jumladan) | |||
| 1 dan 1,3 gacha (shu jumladan) | ||||
| 1,3 dan 1,8 gacha (shu jumladan) | ||||
| 1,8 dan 2,5 gacha (shu jumladan) | ||||
| Har bir o'qda sakkiz yoki undan ortiq g'ildirakli transport vositalarining tutashgan o'qlari (har bir o'qqa yuk) | 1 tagacha (shu jumladan) | |||
| 1 dan 1,3 gacha (shu jumladan) | ||||
| 1,3 dan 1,8 gacha (shu jumladan) | ||||
| 1,8 dan 2,5 gacha (shu jumladan) | ||||
Jadvalga izoh:
1. Qavslardagi qiymatlar ikki g'ildirak uchun, qavssiz - bitta g'ildirak uchun.
2. Yaqin o'qlar guruhida birlashtirilgan bir va ikki g'ildirakli o'qlar bir g'ildirakli yaqin o'qlar deb hisoblanishi kerak.
3. Umumiy aravaga konstruktiv ravishda birlashtirilgan tandem va uch o'qlar uchun ruxsat etilgan o'q yuki umumiy ruxsat etilgan arava yukini tegishli o'qlar soniga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.
4. Ikki o'qli va uch o'qli aravalar uchun yukning o'qlar bo'ylab notekis taqsimlanishiga yo'l qo'yiladi, agar aravadagi umumiy yuk ruxsat etilganidan oshmasa va eng ko'p yuklangan o'qdagi yuk mos keladigan (bitta yoki ikkita) bitta o'qning ruxsat etilgan eksenel yukidan oshmasa.
Yukni qanday hisoblash mumkin
Aks yuki deganda avtomobil massasidan g'ildiraklari orqali samolyotga uzatiladigan yuk tushuniladi. Yuk mashinasining old va orqa (orqa) akslarida uning sezilarli notekisligini hisobga olish kerak.
Har qanday hisoblash taxminiy bo'ladi, chunki barcha parametrlarni sinchkovlik bilan hisobga olish mumkin emas.
Umumiy model traktor + treyler uchun taxminiy hisoblash ketma-ketligi:
- Avtotransportni ro'yxatga olish guvohnomasidan biz avtomobilning massasi va treylerning massasi haqida ma'lumot olamiz.
- Biz aniqlaymiz haqiqiy yuk massasi. Bu eng qiyin bosqich, chunki hisob-faktura ma'lumotlari har doim ham ushbu ma'lumotni to'g'ri aks ettirmaydi.
- Biz treyler uchun hisob-kitoblarni amalga oshiramiz. Buning uchun biz treylerning massasini va yukning massasini qo'shamiz, chunki treyler yukining bir qismi traktorga o'tkaziladi, biz qiymatni pastga qarab sozlaymiz. Eng keng tarqalgani - traktor uchun 25% va treyler uchun 75% yuk nisbati. Shunga ko'ra, biz yuk va treyler massalari yig'indisining 75% ni aniqlaymiz. Olingan qiymatni o'qlar soniga bo'ling.
- Endi biz traktorning o'qidagi og'irlikni aniqlaymiz. Yuk massasi va tirkama massasi yig'indisining 25% ga traktorning o'zi massasi qo'shiladi.
- Treyler uchun bo'lgani kabi, biz uni olingan qiymatning 75% sifatida qabul qilamiz. Olingan qiymat traktorning orqa o'qlari soniga bo'linadi. Old o'qdagi yukni 25% deb belgilaymiz. Natijada, traktor va treylerning barcha o'qlari uchun qiymatlar olinadi. Siz rahbarlik qilishingiz kerak har qanday maksimal qiymatga, vazn ustunlarida aynan shu narsa hisobga olinadi.
Internetda avtomatik ravishda hisob-kitoblarni amalga oshirish imkonini beruvchi kalkulyatorlar mavjud. Aniq javob faqat vaznni nazorat qilishda qo'llaniladigan ixtisoslashgan qurilmalar tomonidan amalga oshiriladigan o'lchov orqali berilishi mumkin.
Video - ALM tizimi yordamida tirbandlik jarimalaridan qanday qochish kerak:
Og'irlikni nazorat qilish turlari
Tarozi punktlari statsionar va mobil.
Video - vaznni nazorat qilish punktining ishi va yuk mashinasini ortiqcha yuklash uchun jarimalar:
Statsionar oldindan belgilangan joylarda joylashgan bo'lsa, ularda xodimlar va jihozlarning harakati amalga oshirilmaydi.
mobil avtomobil furgonlari asosida jihozlangan vaznni nazorat qilish postlari tezda o'z joylarini o'zgartirishga qodir va yuk mashinalari egalari uchun kutilmagan syurprizga aylanadi.
Og'irlikni nazorat qilish dinamik va statik rejimda amalga oshiriladi.
Dinamik o'lchov rejimi yuk mashinasi maxsus sensorlar yordamida past tezlikda harakatlanayotganda amalga oshiriladi. Bu avtomobilning har bir o'qida ketma-ket o'qishni oladi. Harakat tezligi soatiga 5 km dan oshmasligi kerak. Ushbu usulning nochorligi muhim, ba'zan 3% gacha bo'lgan o'lchov xatosidir.
Video - vaznni nazorat qilish yo'lda qanday ishlashi kerak:
Statik usuli aniqroq. O'lchov mashina statsionar holda amalga oshiriladi. Usul avtomobilning umumiy massasini ham, o'qdagi yuklarni ham o'lchash imkonini beradi.
2020 yilda yuk mashinasini ortiqcha yuklaganlik uchun jarimalar
Ruxsat etilgan massa va ruxsat etilgan eksenel yuk bo'yicha yuklarni tashish qoidalarini buzganlik uchun jarimalar nazarda tutilgan. Yuk mashinasini qayta yuklash uchun jarima miqdori Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.21.1-moddasida ko'rsatilgan - LINK.
Rossiya Federatsiyasining Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksi quyidagi jazo turlarini nazarda tutadi:
- San'atning 1-bandida. 12.21.1 Ruxsat berilgan ruxsatnomasiz ruxsat etilgan qiymatlardan 2 dan 10% gacha oshib ketganda yoki ruxsatnomada ko'rsatilgan qiymatlardan shunga o'xshash oshib ketgan taqdirda, haydovchiga (keyingi o'rinlarda B deb yuritiladi) 1500 rublgacha, mansabdor shaxsga (keyingi o'rinlarda - yuridik shaxs) 10 rublgacha jarima solinadi. keyinchalik LE deb ataladi) 150000 rublgacha.
- San'atning 2-bandida. 12.21.1 xuddi shunday, agar qiymatlar rasmiy ruxsatnomasiz 10 dan 20% gacha oshirilsa, u B uchun 4000 r gacha, DL 30000 r gacha, YL 300000 r gacha jarimani nazarda tutadi.
- San'atning 3-bandida. 12.21.1 xuddi shunday, agar 20 dan 50% gacha bo'lgan qiymatlar ruxsatsiz oshib ketgan bo'lsa, u B uchun 10 000 rublgacha (yoki 4 oygacha huquqdan mahrum qilish), DL 40 000 rublgacha, yuridik shaxslar uchun 400 000 rublgacha jarimani nazarda tutadi.
- San'atning 4-bandida. 12.21.1 ruxsatnomada kelishilgan qiymatlardan oshib ketgan taqdirda, B uchun 3500 r gacha, DL 25000 r gacha, YL 250000 r gacha bo'lgan jarimaga nisbatan 10 dan 20% gacha.
- San'atning 5-bandida. 12.21.1 ruxsatnomada kelishilgan qiymatlardan oshib ketgan taqdirda, B uchun 3500 r gacha, DL 25000 r gacha, YL 250000 r gacha bo'lgan jarimaga nisbatan 20 dan 50% gacha.
- San'atning 6-bandida. 12.21.1 xuddi shunday, agar ruxsatnomada kelishilgan qiymatlar 50% dan ortiq yoki ruxsatsiz oshib ketgan bo'lsa, u B uchun 10 000 rublgacha (yoki olti oygacha haydash huquqidan mahrum qilish), DL 50 000 rublgacha, yuridik shaxslar uchun 500 000 rublgacha jarimani nazarda tutadi. Shuni hisobga olish kerak jarimadan tashqari ushbu moddaning barcha 1-6-bandlarida maxsus toʻxtash joyiga yoʻnaltirilgan transport vositalarini ushlab turish rejalashtirilgan.
- 12.21.1-moddaning 11-bandida xuddi shunday, agar qiymatlar maxsus cheklash belgisida ko'rsatilgandan oshib ketgan bo'lsa, 5000 rubl miqdorida jarima solinadi.
Diqqat! Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.21.1-moddasida nazarda tutilgan huquqbuzarliklar uchun yakka tartibdagi tadbirkorlar yuridik shaxs sifatida ma'muriy javobgarlikka tortiladilar!
Eslash kerak bo'lgan narsalar
Yodda tutish kerak bo'lgan bir qator muhim fikrlar mavjud. Qoidabuzarlar qatoriga kirish uchun bitta o'q ruxsat etilgan yuk me'yoridan oshib ketgan bo'lsa ham kifoya qiladi.
Video - ortiqcha yuk, jarimalar, o'q yuklari haqida (bahsli fikrlarni talqin qilish):
Agar siz haq ekanligingizga va ortiqcha yuk yo'qligiga amin bo'lsangiz, o'lchangan uskunaga e'tibor berishingiz kerak, u sertifikatlangan bo'lishi va rasmiy ravishda o'lchov vositasi bo'lishi kerak.
Yaqin kelajakda avtomobil egalari, shuningdek, 140 km/soatgacha avtomobil tezligida o'lchash imkoniyatiga ega bo'lgan avtomatik vazn nazorati va video qayd etish tizimiga duch kelishlari kerak. Jarima bilan kvitansiya tezlikni oshirganlik uchun yuborilganlar bilan bir xil tarzda yuboriladi.
Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, yuk tashuvchining o'z transport vositasining og'irlik parametrlarini vijdonan nazorat qilish nafaqat yo'lni tejash, balki vaqt va jarimalar uchun katta pulni tejash imkonini beradi. Yo'llarda omad tilaymiz!
Ha, yuk tashuvchilarga "zerikish" mumkin emas - bir narsa bunga arziydi.
Iskandar
Raxmat Super!!!)))
Albina
Hayrli kun! 2-o'qda ortiqcha yuk bo'yicha sud majlisida paydo bo'lganligi haqida xabarnoma bor (6000 stavkada 6930 kg edi) Yukni to'g'ri taqsimlash haydovchining mas'uliyati ekanligiga murojaat qila olamizmi? Biz esa yuk jo‘natuvchi sifatida ortiqcha yuk tashish normasini buzmadik va barcha ayb faqat haydovchida, chunki. yuklash jarayonida yoki tashish paytida haydovchining o'zi yukni ko'chirishi mumkin edi. rahmat Yoki jarima to'lashdan qanday qilib to'g'ri qochishimiz mumkin, chunki. biz MChJmiz va jarima 250 000 rublni tashkil qiladi.
Dmitriy
Xayrli kun, Bojxona Sobz Texnik reglamentiga muvofiq, avtopoyezdning ruxsat etilgan maksimal og'irligi 40 tonnani tashkil etadi, chunki bu XALQARO HUJJAT bo'lib, xalqaro shartnomalar ustunlik nuqtai nazaridan milliydan "yuqorida" bo'lsa, 40 tonnadan ortiq yuk olib ketmaslik yaxshiroqdir.
Vladimir
MAZ-5337 shassisida standart kran KS-45719. Orqa aks yuki 11500kg (kran pasportida va kabina yorlig'ida ko'rsatilgan), aslida undan ham ko'proq. U qanday yo'llarda harakatlanishi mumkin?
Sergey
Nazariy jihatdan, men o'yladim va agar orqa o'qlar ushbu kranda "bir-biridan ajralgan" bo'lsa, u allaqachon tarozidan o'tib ketadi. Ko'rinib turibdiki, o'zgarishlar unchalik ko'p emas, reaktiv rodlar va kardanlarni o'lchamiga qarab buyurtma qilish mumkin, buloqlarni ham choyshabdan olish yoki o'zingiz yig'ish mumkin.
Valentin
Avtomatik vazn va o'lchamlarni boshqarish tizimlari Rossiyada uzoq vaqtdan beri ishlaydi. Shu bilan birga, hatto bitta o'qda (+ - 400 kg xatolik ichida) minimal ortiqcha yuk uchun transport vositasi egasiga jarima solinadi. Va agar egasi yuridik shaxs bo'lsa. Keyin 150 ming rublni saqlang. ruxsat etilgan vaznning 2% dan ortig'i uchun. Bundan tashqari, avtomatlashtirish harakat jarayonida yukning siljishi sodir bo'lishi mumkinligini aniqlamaydi. Umuman olganda, yaqin kelajakda bunday qarorlar yuzasidan ko‘plab murojaatlar bo‘ladi.
Edvard
Men egasi uchun ishladim, endi jarima oldim, garchi men haydovchi sifatida inspektorga ismlarni aralashtirib yuborganman. sudyaning aytishicha, ular kimga yozganlarida farq yo'q
Yuriy
Menda uch o'qli traktor va uch o'qli P / tank treyleri bor. Biz umumiy massa bo'yicha ortiqcha yuk ko'tarmaymiz, lekin bu o'qlar bo'ylab sodir bo'ladi. Men tushunmadim, yo'l poezdining umumiy massasi bo'yicha ortiqcha yuk eksenel ortiqcha yukdan ko'ra yuqoriroq jarima ???
Maykl
Darhaqiqat, men ham shunday ma'lumotlarni eshitdim, yaqin kelajakda yo'llarda vaznni nazorat qilishning avtomatlashtirilgan tizimi o'rnatiladi. Va ortiqcha yukni tuzatgandan so'ng, qoidabuzarga jarima solingan kvitantsiyalar yuboriladi. Tezlikni tartibga soluvchi tizimga o'xshab. Va keyin biz yashaymiz, Platon keyin arzimas narsa bo'lib tuyuladi. Men yo'lning yomonlashayotganini juda yaxshi tushunaman, ortiqcha yuk bilan bog'liq har qanday xato tuzatib bo'lmaydigan va oldindan aytib bo'lmaydigan narsaga olib kelishini tushunaman. Ammo etarli va malakali haydovchi hech qachon ataylab ortiqcha yuklashga yo'l qo'ymaydi va yukni o'qlar bo'ylab teng ravishda taqsimlaydi. Va tutqichlar va kvitansiyalar to'xtamaydi.
Leonid
Lekin, aslida, o‘z yuk mashinalari va samosvallarga ataylab haddan tashqari yuklaganlar hammaga zarar yetkazadi. Avvalo, biz yuradigan yo'llar azoblanadi. Bular nafaqat chuqurliklar va chuqurliklar, balki chuqur izlardir. Bu erda bizning mintaqamizda Gomel - Bryansk yo'li bor, men u bo'ylab tez-tez sayohat qilaman va shuning uchun Gomeldan yo'nalishda o'lchagich 20-25 santimetrni tashkil qiladi, lekin qarama-qarshi yo'nalishda o'lchagich yo'q. Nega? Ha, chunki yuklangan yuk mashinalari Belorussiyadan Moskvaga boradi va orqaga bo'sh! Haydovchining istagi juda tushunarli - u ko'proq yukladi, ko'proq tashidi va ko'proq oldi. Lekin! Harakatning boshqa a'zolari azob chekmoqda. Shuning uchun, aks yukini nazorat qilish muhim ahamiyatga ega va barcha muhim federal magistrallarda amalga oshirilishi kerak.
Andrey
Rossiyada avtomobil qonunlarining jiddiyligi, biz bilganimizdek, buzuq yo'l politsiyasi tomonidan qoplanadi.
Lyoxa
Bir tomondan, har qanday o'rtacha statik haydovchi (agar u yuk mashinalarini haydamasa) haddan tashqari yuklanish, o'q yukini hisoblash va hokazolar uchun barcha bu tartiblarga ega "barabanda". Boshqa tomondan, ikkalasi ham bir yo'ldan foydalanadi va bu yo'lning holati birinchi navbatda yuk mashinalariga bog'liq. Aynan ular yo'l to'shagida asosiy yukni beradi. Shu sababli, yengil avtomashinalarning avtoulov egalari bunday muammolarni muhokama qilishda qatnashish va savollar berish, shuningdek, buzilgan taqdirda yuk tashish me'yorlarining bajarilishini talab qilish huquqiga ega. Mening mintaqamda Mirotorg kompaniyasi paydo bo'lgandan so'ng, yo'llar bizning ko'z o'ngimizda parchalana boshladi. Ba'zilarida ular ta'mirlashga sarmoya kiritadilar, lekin har doim ham emas. Men halol transport solig'ini to'layman va oddiy yo'llarda haydashni xohlayman.
Leonid
Tin, tez orada hamma narsa uchun jarimaga tortiladiganga o'xshaydi. Shunday qilib, soliqlar ko'tarildi va endi ortiqcha yuk uchun. Haddan tashqari yuklanmagan bo'lsa ham, ular qazish uchun biror narsa topadilar. Va ular aytganidek: "Rossiya sudi, dunyodagi eng insonparvar sud". Shuning uchun biror narsa bo'lsa, u erga borish foydasiz bo'ladi.
Dmitriy
Nazariya yaxshi va to'g'ri, lekin shuni unutmasligimiz kerakki, qoidalar bizning mamlakatimizda mintaqadan mintaqaga turlicha qo'llaniladi. Shunday qilib, marshrutni rejalashtirayotganda, mahalliy postlar va ularga bo'lgan munosabat haqida sharhlarni qidirib toping. Men Kareliyada, Tataristonda, Boshqirdistonda sodir bo'layotgan voqealar haqida o'qidim - bizda, masalan, hali bunday qattiq yigit yo'q.
SuperMakarij
O'tgan asrning 70-yillarida og'ir yuk mashinalari parklarining rivojlanishi avtomobil yo'llarining ishlashini sezilarli darajada o'zgartirdi. Og'ir vaznlilar yo'l to'shagini vayron qilishdi, ba'zida mavjud asfaltdagi yoriqlarni buzib tashladilar. Avtotransport vositalarining ortiqcha yuklanishi nafaqat yo'lning ishlash sifatiga, balki transport vositalarining texnik holatiga va ularning muammosiz ishlashiga ham ta'sir qiladi. Ayniqsa, yuk mashinalarini ortiqcha yuklash muammosi mamlakatda xususiy avtoparklar jadal sur'atlar bilan rivojlana boshlagan 90-yillardan boshlab kuchayib bormoqda. Ular bilan birga yuk mashinalarini ishlatish va yo'l harakati xavfsizligi qoidalariga zarar etkazadigan har qanday narxda daromad olish hayajonlari bor edi. Hukumat tomonidan yuklarni tashish qoidalarini tartibga solish va nazorat qilish bo'yicha ko'rilayotgan chora-tadbirlar majburiy bo'lib, haydovchilardan bitta narsani - ularni amalga oshirishni talab qiladi.
Vladimir
Muammo shundaki! Yuk mashinasining ortiqcha yuklanishini nazorat qilish, albatta, qat'iy bo'lishi kerak va u yo'l va atrof-muhitni muhofaza qilish maqsadida amalga oshirilishi kerak. Biroq, boshqa tomondan, nima uchun ular yuk tashuvchilar uchun qo'shimcha to'lovlarni joriy qilmoqdalar (Platon tizimi), benzin va dizel yoqilg'isiga aksiz solig'ini doimiy ravishda oshirmoqda? Yuk mashinalari hech bo'lmaganda qandaydir foyda olish uchun mashinalarini ortiqcha yuklab, hiyla-nayrangga borishga majbur. Ko'pgina IP - yuk mashinalari o'zlarining sevimli bizneslarini qoldirib, bozorni tark etishadi. Ikkinchidan: nega og‘ir yuk mashinalari ustidan nazorat kuchaytirilmoqda, lekin yo‘lchilar uchun emas? Yangi yo'llar bir-ikki qishga ham chidamaydi, ular bir zumda vayron bo'ladi!
Anton
Men Moskvada yuk mashinasini sotib oldim (yolg'iz 2 o'q), uni uyga haydab, o'z yukim bilan yukladim. Novosib yaqinida men o'qda ortiqcha og'irlik bilan avtomatizatsiyaga o'tdim (yuk siljidi). NATIJA: Men egasiman, notijorat yuk, JARIMA 300t.r. …. bu qanday??? Bizni quloqlardan darhol mahrum qilish oson emas, nega bunday murakkab sxemalar?
Sergey
Bizning qonun chiqaruvchilarimiz, tartibga soluvchi normalar va Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeks, sxema bo'yicha harakat qilishadi - "qayerda yoki qanday ishlash kerak, agar ishlamasa." Ular jadvallarni tuzadilar, ruxsat etilgan qiymatlardan oshib ketish to'g'risida maqolalar nashr etadilar, ammo hozirgi vaqtda Rossiya yo'llarining sifatini hisobga olmasdan va ularni keyingi yotqizish bilan. Hammasi yaxshi ko'rinadi, haydovchi yo'lning ma'lum sifati uchun barcha me'yorlarga rioya qiladi, o'qning yuk darajasi ruxsat etilganidan kamroq, keyin "o'ldirilgan" yo'lning bir qismi bo'ylab haydab chiqqandan so'ng, u avtomobil shassisini buzadi. Ammo chuqurliklar, aslida, eksa ustidagi bir xil yuk, faqat transport vositalarining ishlashini yomonlashtiradi. Aks yukiga kelsak, bu nafaqat yo'llarning ortiqcha yuklanishidan qanday azob chekishini, balki avtomobil egasining qabul qilib bo'lmaydigan sifati tufayli qanday yo'qotishlarni ham hisobga olishi kerak. Avvalo, avtomobil yo'lini pudratchi tomonidan kafolatlash va ularni buzish uchun qat'iy choralar ko'rish bo'yicha oddiy qonunlar joriy etilishi kerak.
Viktor Aleksandrovich
Ha, yuk mashinalari har doim ham yo'llarni buzmaydi! Yo'l hamma joyda yorug', u boshoqlardan. Hukumat bundan xabari yo'qmi? Hatto u biladi, lekin hech narsa qilmaydi, chunki natija hech kimga kerak emas, lekin bu harakat-hype kerak. Ayting-chi, haydovchi yog'och, yog'ochni tashishda eksenelni qanday kuzatishi kerak? Mashinada tarozi yo'q, zichlik namlik va yog'och turiga bog'liq. Ajablanarlisi shundaki, barcha ommaviy axborot vositalari va o'zlari hech qachon butun mamlakat bo'ylab yuk mashinalarini yuklamagan havaskorlar safsatalarni takrorlashmoqda.
Iskandar
Men og'ir yuk mashinalari haydovchilariga chin dildan hamdardman - qoida tariqasida, ular turli xil yuk-iqtisodiy stsenariylarda hech narsani hal qilmaydi va ishini yo'qotmaslik uchun qoidabuzarliklarga borishga majbur bo'ladi. Faqat ular javob berishlari kerak.
Sergey
Men Polshada mashinada bo'lganman va u erda hech qanday buzuqlikni ko'rmadim, garchi yo'llar bo'ylab ko'plab traktorlar harakatlansa ham, bu mashinalar haqida emas, balki tuvalning sifati haqida ekanligini anglatadi!
Anatoliy
Albatta, yuk mashinasini haddan tashqari yuklash avtomobildan foydalanishning ko'rsatkichidir, bu haydovchi uchun ham, korxona yoki tashkilotlarning mas'ul shaxslari uchun ham doimo nazorat ostida bo'lishi kerak. Qonun hujjatlarida nafaqat ushbu shaxslarga, balki tashkilotning o'ziga ham yuklanish holati uchun javobgarlik nazarda tutilgani bejiz emas. Bularning barchasi, ular aytganidek, barcha mas'uliyatni haydovchiga yuklamaslik uchun. Og'irligidan ortiq yuklarni tashish bo'yicha kompaniya rahbariyatining buyrug'ini bajaruvchi haydovchi qamchi bola bo'lmasligi kerak. Ha, va u nafaqat jarimalar uchun, balki ba'zan o'z hayoti uchun javobgardir. Buni, ayniqsa, kichik korxona rahbarlari yoki xo'jalik yurituvchi subyektlar to'g'ridan-to'g'ri tushunishlari ma'qul bo'lardi. Agar siz ko'proq daromad olishni istasangiz, haydovchiga munosib ishni tashkil eting, o'z vaqtida, agar kerak bo'lsa, tegishli ruxsatnomalarni taqdim eting, avtomobilni yo'l yuzasi yuklangan mashinaning og'irligiga bardosh beradigan marshrut bo'ylab yuboring. Bunday ishlarni amalga oshirishni jiddiy o'rganish kerak, va "men aytdim" tamoyiliga ko'ra emas, balki hech bo'lmaganda u erda gullab-yashnamang. Va agar sizga bog'liq bo'lgan hamma narsa bajarilgan bo'lsa, unda barcha og'ishlar va buzilishlar uchun haydovchi javobgar bo'lsin.
Evgeniy
Va men sizga shuni aytaman - davlat idoralari tomonidan olib boriladigan bu vazn nazorati aslida samarasizdir! Gap shundaki, furistlarning aksariyati statsionar tarozilar qayerda joylashganligini va mobil yuk o'lchash punktlari ko'pincha o'rnatiladigan joylarni yaxshi bilishadi. Va hatto yuk mashinasini logistika omboriga yuklash bosqichida ham, ular afzalliklarga ega bo'lishini oldindan bilib, haydovchilar og'irlik va yukning barcha nazorat punktlarini chetlab o'tib, harakatlanish marshrutini ishlab chiqadilar. Bundan tashqari, deyarli har bir yuk mashinasida qisqa to'lqinli qabul qiluvchi-uzatuvchi (walkie-talkie) mavjud bo'lib, uning yordamida yuk mashinasi haydovchilari ma'lum bir kanalda muloqot qilishadi, ular yo'ldagi vaziyatni, yo'l politsiyasi posti yoki tarozilarning mavjudligini baham ko'rishadi.
Shunday qilib, qoidabuzarlarning 5 foizdan kamrog'i bizning xavfsizlik kuchlari to'rlarida uchraydi, ya'ni bu katta to'rli to'r bilan mayda baliq tutishga o'xshaydi - kim ochsa yoki so'rasa, to'laydi! Boshqa tomondan, bu, albatta, aniq zararkunandalardir. Axir, nima bo'ladi, faqat tashuvchi ortiqcha vazndan foyda ko'radi va biz hammamiz birgalikda yo'llarni ta'mirlaymiz (soliqlarimiz uchun). Shuning uchun, menimcha, ustunlikka ega yuk mashinasi umumiy dushmandir !! Mening shahrim yonidan qandaydir norezident adashganlar o'tadi va u parvo qilmaydi, lekin men hali ham butun umr bu erda haydashim kerak.Nikolay
Ular haddan tashqari yuk va o'q yuki bilan qanday aldashlarini bilmayman, lekin haqiqat shundaki, ular buni buzadilar va tez-tez. Bir necha yil oldin men tez-tez federal magistrallar bo'ylab sayohat qildim va statsionar vazn nazorati yuk mashinalari uchun turli yo'llar bilan qo'llanilishini payqadim. Ba'zilarida aniq ortiqcha yuk bor, ular zo'rg'a tepaga tortiladi, erga bosiladi va hech kim ularga e'tibor bermaydi. Hammasi raqamlar, qaysi mintaqa, bu va munosabatda. Ba'zan mobil o'lchov nuqtalari bor edi, bu erda inspektorlarning sadoqati tushib ketdi, ular ancha qattiqroq edi. Uzoq vaqt davomida ishlaydigan ko'plab tanishlar bor va ularning barchasi vazn nazoratini chetlab o'tish uchun o'z hiylalariga ega. Lekin, odatdagidek, ish beruvchi (xususiy savdogar) haydovchini jarimalar uchun mablag' bilan darhol moliyalashtiradi. Kimdir vaqtinchalik yechim topadi, lekin ko'rinishidan, bir nechta reyslarni haydashdan ko'ra jarima to'lash arzonroq. Hamma pul topishni xohlashi aniq, har kimning o'z haqiqati bor, bu yerda inson omili hukm suradi. Men pulni panjamga oldim - ko'zlarimni yumdim. Platon tizimi joriy etildi, lekin nima o'zgardi? Biz aziyat chekamiz, yengil avtomashinalar haydovchilari – yo‘llar er-xotin bo‘ladi. Bir necha yil oldin Saratov bo'ylab aylanma yo'l kapital ta'mirlandi va bir necha yil ichida magistral akkordeonga aylandi. Bu erda kim aybdor - yo'l quruvchilar? Ehtimol, lekin mashina temir yo'l vagonining og'irligi bilan aylansa, qaysi yo'l unga bardosh beradi.
Laura
Bir qarashda, men bu uzoq masofali muammolarning barchasidan yiroqdek tuyulaman, lekin boshqa tomondan, men tez-tez yuk mashinalari tanlagan magistral bo'ylab harakatlanishim kerak. Va ular bilan tez-tez uchrashing. Va ba'zida men qo'rqaman. U erda juda tor va ba'zida yuk mashinalari bolalarcha tebranishni boshlaydilar, ular haddan tashqari yuklanganligi seziladi, hayvonlarni ushlab turish ularga oson emas. Bir necha marta meni yo'l chetiga emas, balki ariqga, yirtqich hayvonlarga haydab yuborishgan.
Macarius
Mart, bahorning birinchi oyi tugaydi, bir necha hafta ichida Rossiyaning markaziy hududlarida qor erishi tugaydi va er qishki abadiy muzlikdan eriy boshlaydi. Yo'llarni ishlatish uchun eng xavfli vaqt va ulardan asossiz foydalanish uchun javobgarlik vaqti. Eritish davrida er har qanday transport vositasi ostida tom ma'noda cho'kadi. Tuproq yo'llarida, ba'zan juda chuqur, ayniqsa, John Deere, KA - 700 va boshqalar kabi og'ir traktorlarning o'tish joylarida ruts paydo bo'ladi. Xuddi shu narsa og'ir transport vositalarining g'ildiraklari ostidagi asfaltlangan yo'llarda sodir bo'ladi. Hatto yuqori sifatli asfaltda ham yoriqlar to'ldiriladi, ularni faqat yo'l to'shagini to'liq qayta yotqizish orqali tuzatish mumkin. Ayni paytda turli xizmatlar, xususan, yo‘l harakati xavfsizligi xizmati xodimlari yo‘llarda harakatlanayotgan avtomobillarning ortiqcha yuklanishiga jiddiy e’tibor qaratayotgani bejiz emas. Shuni ham unutmaslik kerakki, avtomobilning umumiy ortiqcha yuklanishi va avtoulovlarning o'qlariga me'yoriy bosimning oshishi nafaqat yo'llarni buzadi, balki ularning xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ham zarar etkazishi mumkin. Haydash paytida g'ildiraklarning portlashi, ularning sinishi, so'ngra tirkama yoki butun yuk mashinasining ag'darilishi odatiy hol emas. Va haydovchilar va avtomobil egalariga nisbatan qo'llaniladigan jarimalar, bu holda, to'g'ri va asosli.
Anton
Albatta, yo'llarda sodir bo'ladigan barcha baxtsizliklar va qoidabuzarliklarda, qoida tariqasida, faqat haydovchi aybdor. Axir, yo‘lda mashinani to‘xtatgan YPX xodimi mashina egasini ham, mashinaga tegishli korxona rahbarini ham qidirmaydi. Inspektor esa haydovchiga qattiqqo‘l. Kompaniyamizda mahsulotlarni yuklash va jo'natish uchun yaxshi jihozlangan sex mavjud. Va yuk ko'tarish moslamalarining bir nechta turlari va og'ir transport vositalarini tirkama bilan tortish mumkin bo'lgan tarozilar o'rnatilgan ajoyib vazn xonasi mavjud. Men yukni diqqat bilan kuzatib borganimdan so'ng, ko'chiruvchilar yukni korpus platformasiga teng ravishda yig'ish bo'yicha mening barcha talablarimni bajarishdi. Taroziga solinganda, yuk mashinasi va tirkamaning umumiy og'irligi mening avtomobilim uchun qonuniy chegaradan oshmadi. Jimgina parvozga jo'nab ketdi. Voronej shahriga yetib borishdan oldin, nazorat tortish punktida mening mashinam juda ehtiyotkorlik bilan og'irlashtirilgan va ularning tarozi ko'rsatkichlariga ko'ra, mashinaning umumiy og'irligi 20% ga ortiqcha yuklangan. Albatta, men hech narsani isbotlay olmadim, oldinga borish uchun pul to'ladim. Demak, mamlakat bitta, qonunchiligi bitta, ammo tarozi boshqa. Korxonamizda zamonaviy, elektron tarozilar mavjud bo'lsa-da, yuk tushirishda qabul qiluvchi kamdan-kam hollarda vazn o'rnatadi. Menimcha, mamlakatda yangi qoidalar qabul qilinayotganda, avvalo nazorat vositalarida ishlarni tartibga solish, keyin esa nazorat qilish zarur.
Sergey
Albatta, qonunlar bajarilishi (yoki chetlab o'tish) uchun yozilgan. Tula viloyatida har kuni bahorda shaharga kiraverishda, faqat mening garajlarimda "Og'irlikni nazorat qilish" yozuvi bo'lgan "Gazelle" va yo'l politsiyasi mashinasini o'rnatadilar. Garajdan qiziqib chiqsam, yildan yilga bir xil suratni tomosha qilaman. Yuk mashinasi kelayapti, ular to'xtaydi, ichkariga qarashadi, nimagadir qarash uchun tepaga chiqishadi. Keyin hujjatlarni tekshiradilar. Tabiiyki, biz hech qanday tortish haqida gapirmayapmiz. Keyin haydovchi avval yo'l politsiyasi mashinasiga o'tiradi, keyin "Gazelle"ga o'tadi va u erdan hamyoniga bir varaq qog'oz solib jo'naydi. Bir marta u haydovchidan unga nima berganliklarini so'rashdan tortinmadi, bu ortiqcha vazn uchun kvitansiya bo'lib chiqdi. Demak, savol shundaki, ular ustunlikni qanday aniqladilar - aftidan, bir qarash usuli bilan. Aytgancha, men muntazam ravishda transport soliqini to'layman va buzilgan yo'llarda yuraman. Shunday qilib, men buni tushunishni istayman, bizning mamlakatimizda hamma joyda afzallik qanday aniqlanadi yoki faqat Tula viloyatida. Bundan tashqari, bu post yo'lning ayrida joylashgan - biri Tulaga, ikkinchisi Don shossesiga. Va yuk mashinalari tabiiy ravishda hamma narsani aylantiradi !!! Donga, chunki ularga shaharga kirish taqiqlangan. Bular. Don avtomagistrali uchun jarima olinadi va Tula viloyatidan chiqishda avtomobillarni ushbu magistralga qo'yib yuboradigan yana bir shunga o'xshash mobil vazn nazorati posti mavjud. Demak, bu pulni kim kimdan o'g'irlayotgani va kimning javobgarligi sohasi aniq emas.
Anatoliy
Oleg
Rossiyada yo'l qoplamasining yo'q qilinishi barcha haydovchilar uchun bosh og'rig'idir. Noto'g'ri shinalar uchun juda ko'p sabablar mavjud (masalan, Evropada tirgakli shinalar taqiqlangan), atrof-muhit sharoitlari, trekka yuklanishi va yo'l ishlarining sifati. Buning sabablaridan biri - avtomobilning o'qidagi yuk orqali yo'lga uzatiladigan avtomobilning ortiqcha yuklanishi. Aks yuki - bu avtomobil massasidan bir o'qning g'ildiraklari orqali yo'l yuzasiga o'tkaziladigan yuk. Avtomobilning haddan tashqari yuklanishi bilan yo'l qoplamasi vayron bo'ladi.
Avtomobilning massasi va uning o'qlaridagi yuk nisbati bilan bog'liq - butun massa avtomobil o'qlaridagi yukga bo'linadi (agar ulardan ikkitasi bo'lsa, ikkitasi, uchtasi bo'lsa, uchtasi). Orqa tomonda ko'proq yuk.
Yo'lning ba'zi uchastkalarida o'qdagi yuki belgida ko'rsatilganidan oshib ketadigan transport vositalarining harakatlanishini taqiqlovchi 3.12 taqiq belgisi mavjud. Buzilish jarima bilan jazolanadi, ya'ni. besh ming rubl miqdorida ma'muriy jarima solishga sabab bo'ladi.
Ikki turdagi tortish mavjud: dinamik va statik. Dinamik - soatiga 5 km dan oshmaydigan tezlikda to'xtamasdan, statistik - bu to'liq to'xtash, bu eng aniq. Ruxsat etilgan me'yordan ko'proq massaga qarab, jarima o'zgaradi. Bundan tashqari, Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.21.1-moddasi 1-6-qismlarida nazarda tutilgan qoidabuzarliklar uchun transport vositasi jarima to'xtash joyiga yuboriladi va agar bu texnik jihatdan mumkin bo'lmasa, maxsus blokirovka vositalaridan foydalangan holda uning harakati taqiqlanadi.
Agar ortiqcha vaznga yuridik shaxslar yoki yakka tartibdagi tadbirkorlar ruxsat bergan bo'lsa, ular 250 dan 400 ming rublgacha jarimaga tortiladi.Anatoliy
Yangi asfalt qoplamasi bir yildan so'ng to'lqinli bo'lib qoladi, mashinani haydab bo'lmaydi.
Dima
Ular oddiy yo'llarni qilishni xohlamaydilar, shuning uchun ular cheklovlarni ixtiro qilishadi. Yevropa Ittifoqida, Turkiyada maksimal yuk 60t. Yo'llar esa oynaga o'xshaydi
Anatoliy Ivanovich
Hayot oqadi va undagi hamma narsa o'zgaradi. Yuk mashinalarini qayta yuklash to'g'risidagi qonunchilik ancha barqaror, faqat boshqaruv tizimi o'zgarmoqda, bu esa tobora ko'proq kompyuter fanlari yoki kibernetikaga o'tmoqda. Rossiyada avtomobillarni haddan tashqari yuklashni boshqarish tizimlari allaqachon ishlamoqda, ular soatiga 140 kilometr tezlikda uni aniqlay oladi. Yaxshimi yomonmi. Bir tomondan, haddan tashqari yuklanishni aniqlash texnologiyalari ishlab chiqilmoqda, soddalashtirilgan va shunga mos ravishda tezlashtirilgan, shuningdek, aniqlangan qoidabuzarliklar uchun deyarli qaytarib bo'lmaydigan jazoga olib keladi. Bu yaxshi. Ammo boshqa tomondan, zamonaviy boshqaruv texnologiyasi to'liq mukammal emas, uning ishlashi paytida avtomobil o'qidagi haqiqiy bosim ko'rsatkichlaridan katta og'ishlarga yo'l qo'yiladi. Shu sababli, ko'plab norozi haydovchilar va avtoulov egalari, tovarlarni tashish uchun asossiz xarajatlar, ularning narxi allaqachon ancha yuqori. Nima qilish kerak? Albatta, har doimgidek, sabr-toqatli bo'ling, yo'llarda ishlayotganda bunday nazoratdan qochib qutulganingizdan xursand bo'ling va mijozlarni xursand qilish uchun yuk mashinasini ortiqcha yuklamaslikka, yukni orqa tomonga ham hajmi, ham og'irligi bo'yicha to'g'ri joylashtirishga harakat qiling. Bularning barchasi noloyiq jazolardan qochishga yordam beradi. Va bularning barchasi o'tib ketadi.
Anatoliy
Xohlaysizmi yoki yo'qmi, lekin avtomobil yo'llari to'g'risidagi federal qonunga rioya qilish kerak. Ammo mashinani ortiqcha yuklamasdan ham, ba'zi hollarda buni amalga oshirish mumkin emas. Avtomobil tanasiga o'lchamiga mos keladigan qattiq konstruktsiyalarni yoki katta mahsulotlarni tashishda avtomobilni ortiqcha yuklash kerak, og'irligi va shunga mos ravishda yuk massasining o'qdagi yuki bo'yicha ustunlikka erishiladi. Bizning tashkilotimizda transport xavfsizligi bo'limi bu holatda bunday yuklarni tashish uchun maxsus ruxsatnomalar beradi, bu biroz vaqt talab etadi va shuning uchun oddiy mashinaga ruxsat beriladi. Kichkina ortiqcha bilan, bunday ruxsatnomani berish to'g'risida qaror tezda, bir kun ichida qabul qilinadi, lekin o'n foizdan ortiq ortiqcha yuk bilan korxona xizmati bunday harakatlar zarurligini isbotlash uchun ko'p harakat qilishi kerak. Bizda bir marta ish bor edi. Biz ikkita konstruktsiyani avtomobil korpusiga yukladik, ular birgalikda avtomobilning ruxsat etilgan tashish hajmidan oshib ketdi. Ushbu yukni tashish uchun ruxsat kutayotgan mashina o'n kunga yaqin turdi, korxona uchun doimiy yo'qotishlar. Hech qachon ruxsat berilmagan, bitta tuzilmani tana platformasidan olib tashlash kerak edi, natijada ruxsat talab qilinmadi. Kun davomida ikkita reys uchun tuzilmalar belgilangan manzilga yetkazildi. O'ylaymanki, bu holatda korxona ko'rgan yo'qotishlar uchun federal qonun emas, balki mas'uliyatli xizmatlarimizning sustligi va sustligi aybdor, ular pulni qanday hisoblashni bilishmaydi.
Sergey Sergeevich
Agar o'qdagi yuk normaga to'g'ri kelsa, lekin haydovchi yo'lda tortish uchun favqulodda transport vositasini olgan bo'lsa, u holda fizika qonunlariga asoslanib, tortish kuchi o'qdagi og'irlik yukini ham oshiradi. Qoidalar hech qanday holatda bunday holatlarni ko'rsatmaydi, garchi hamma narsa standartga muvofiq hisobga olinsa, jarima solinishi kerak, agar inson omili hisobga olinsa, yo'q. Yo'l politsiyasi buni qanday tartibga solayotgani qiziq.
Umid
Xayrli kun!Ayting-chi, ruxsat etilgan o'q yuki 5 tonna bo'lgan yo'llar yopilganda, oldingi o'qi 6,3 tonna bo'lgan Volvo traktorlarini qanday o'tkazish kerak?Yoki ular traktorning oldingi o'qi uchun jarimaga tortilmaydimi????
Kostya
Men sizga ko'proq aytaman ... Katta shaharlar va uzoq transport bo'lsa, yaxshi. Va agar transport mintaqaviy bo'lsa, u erda doimiy ustunlik mavjud. Bizning barcha haydovchilarimiz statsionar postlar qayerda joylashganligini bilishadi. Va eng muhimi, ular qanday qilib ularni aylanib o'tishni bilishadi. Bu oddiy qishloq yo'lida amalga oshiriladi, unga chiqish juda silliq. Bu haqda hamma biladi va hech kim hech narsa qilmaydi.
Ammo asfaltning hammasi chuqur-chuqur bo‘lib, yo‘lovchi mashinasini haydasangiz, chindan ham minalangan maydondan o‘tayotgandek bo‘lasiz. Men o'zim u erda 3 mavsumda 2 g'ildirakni ko'mdim. Bundan tashqari, ular qayta tiklanmaydi.
Chiqish vaznini nazorat qilishga kelsak, men qancha sayohat qilganimni hech qachon ko'rmaganman. Va deyarli hamma mashinalarni ortiqcha yuklaydi, bu ular uchun oddiy iqtisodiyot. 4 dan ko'ra shartli ravishda 2 marta borish osonroq. Tejamkorlik juda munosib.
Men boshqasini tushunmayapman, nega siz zavoddan dasturiy ta'minotni himoya qila olmaysiz? Keling, sirtdagi biroz bosimni kuzatadigan va agar u oshib ketgan bo'lsa, dvigatelni blokirovka qiladigan sensorlarni qo'yaylik. Ketmoqchimisiz? Yarim qismini tushiring. Menimcha, bu eng qiyin ish emas.
Jarimalar esa shunday... Siz birinchi bo'lib ushlaysiz. Biz hammamiz bilganimizdek, biz Rossiyada yashaymiz ... va bu erda inspektorga 5 ming qo'yish va davom etish osonroq.
Arkadiy
Men oxirgi fikrga qo'shilmayman. Ilgari aylanma yo‘llar bo‘lgan bo‘lishi mumkin va ular aylanib o‘tishga harakat qilishgan, ammo bu hali ham shaharga tovarlar yetkazilganda. Qishloq va qishloqlarda buning ahamiyati yo'q, u erda hech qachon yo'l politsiyasi bo'lmagan va hamma kabi ular ham jarimaga tortilmagan.
Agar og'ir yuk mashinasi qishloq yo'liga o'tmoqchi bo'lsa, u umuman ag'darilishi yoki orqaga qaytmasligi mumkin, chunki odatda juda tik ko'tarilishlar va tushishlar mavjud.
Endi buzishni to'xtating. Ehtimol, jarimalar ishlagandir, ehtimol ko'proq yo'l politsiyasi bor edi. Bir nechta tanish yuk mashinalari bor, hech kim xavf ostida emas. Agar u haddan tashqari yuklangan bo'lsa, ular uni qo'shimcha haq evaziga shaxsan ham olmaydilar. Ish va mashina cho'ntagingizdagi shartli 10 dan ko'ra muhimroqdir.
Men yo'lovchi transport vositalari ustidan nazoratni kuchaytirgan bo'lardim. Ha, ular yo'lda bunday yukni qo'ymaydilar, lekin ular xavfli. Yo‘lovchi mashinasidan akamga bir quti pomidor, menga esa “aqlli” haydovchi oltita mashinasining tomiga mahkamlab qo‘ygan DSP varag‘i uchib keldi. Natijada, old oyna va tiqilib qolgan tomni almashtirish, lekin undan olish uchun hech narsa yo'q. Oxir-oqibat, u hamma narsani o'zi qildi.
Bozorda ishlaydiganlar qanday haydashini qarang, jantlardagi mashina asfaltga tirnaydi.
Demak, shuni aytmoqchimanki, hozirda yuk tashish bilan bog‘liq muammolar minimal bo‘lsa-da, lekin hech kim mashinalarga, jumladan, jayronlarga qaramaydi.
Maykl
Tashkilotlar uchun bunday yuqori jarimalar juda tushunarli, chunki ortiqcha yuk foyda olishga intilish natijasidir. Nega uch marta minishingiz kerak, lekin ikkitasini qila olasizmi? Yuqori jarimalar bunday tashabbusni amaliy bo'lmaydi.
Nikita
Ha, nazorat yo'q. Ha, agar bu yuk mashinasi bo'lsa, unda tortish mashinalari va boshqalar bor va agar u mintaqada bo'lsa, men 100 km radiusda bitta og'irlikdagi yuk mashinasini bilmayman va yuk mashinalari faqat yo'lda uchadi.
Yo‘llarning hammasi buzuq, hech kim ta’mirlamaydi.Va yaxshi, faqat asfalt buziladi, lekin qishloq yo'llari ham. Bu Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining transportiga taalluqli emasligi haqidagi ajoyib qoida mavjud. Yaqin atrofda tank poligonimiz bor va ular haydashda asfalt yo'lni kesib o'tib, qishloq yo'llari bo'ylab harakatlanishadi.
Natija: buzilgan yo'l, ular ko'chib o'tgan va qishloq yo'lini butunlay vayron qilgan. Ya'ni, tanklardan keyin va ular u erda va nima bo'lishidan qat'iy nazar, oddiy mashinada haydashning iloji yo'q va yo'l qishloqlar orasida. Bu minalangan maydondan o'tayotganga o'xshaydi.Irina R.
Jarima va qoidalarning mavjudligi, albatta, yaxshi. Va buzuq yo'l politsiyasi xodimlari bilan nima qilish kerak? Bunday haddan tashqari yuklangan mashinalar postlardan xotirjam o'tishadi, ular shunchaki ularni ochishadi - va oldinga boringlar, yo'lni buzadilar! O'tgan yildan boshlab bizning shahrimiz rasman Platon atrofidagi marshrutga aylandi. Yo'llar, va unchalik issiq emas, tom ma'noda qulab tusha boshladi! Haydovchilar “yuk mashinalari yo‘q” belgilariga ahamiyat bermaydilar. Ular hatto favqulodda vaziyat ko'prigiga chiqishadi! Bundan tashqari, ko'prik hududida ko'pincha yo'l politsiyasi xodimlarining mashinasi bor. "Ko'rmayapman"! Muammo kutmoqda! Bu holatda qayerga borishingiz mumkin?
Andrey
Yuk tashish sohasidagi korruptsiyaga kelsak, agar vazn nazorati avtomatlashtirilgan bo'lsa, unda korruptsiya bo'lmaydi, chunki ma'muriy javobgarlikka tortish to'g'risidagi qaror mansabdor shaxs tomonidan imzolangan bo'lsa-da, transport kompaniyasi yoki haydovchi bu shaxs bilan bog'lanmaydi. Tarozilar tortiladi, kamera yozib oladi, hammasi ob'ektiv.
Yo'llardagi asfalt qoplamasining buzilishiga ta'sir qiluvchi omillardan biri bu ortiqcha yuklangan avtomobildir. Mashinaning ortib borayotgan og'irligi yo'lda bunday massa uchun mo'ljallanmagan yuk hosil qiladi. Shunga ko'ra, yo'llarning ishlash muddati sezilarli darajada kamayadi.
Hurmatli kitobxonlar! Maqolada huquqiy muammolarni hal qilishning odatiy usullari haqida gap boradi, ammo har bir holat individualdir. Qanday qilib bilmoqchi bo'lsangiz muammoingizni aniq hal qiling- maslahatchi bilan bog'laning:
MUROJAAT VA QO'NG'IROQLAR 24/7 va haftasiga 7 kun QABUL ETILADI.
Bu tez va TEKINGA!
Hisob-kitoblarga ko'ra, avtotransport vositalarining qariyb 20 foizi avtomagistraldan o'qga ortiqcha yuk bilan chiqib ketishadi, qo'shimcha yuk uchun hujjatlarga ega bo'lmagan holda, hech bo'lmaganda moliyaviy jihatdan, lekin asfalt yuzasiga etkazilgan zararni qoplaydi.
Yo'l harakati politsiyasi inspektori avtomashinani tekshirishda berish huquqiga ega bo'lgan jarimalar ko'rinishidagi ma'muriy jazo yordamida qonunchilikda ortiqcha yuk bilan kurashishga qaror qilindi. Ushbu cheklovlar yuk mashinalariga ham, engil avtomobillarga ham tegishli.
Nimani anglatadi
Aks yuki avtomobilning muhim ko'rsatkichlaridan biri bo'lib, u har bir g'ildirak tomonidan o'z o'qi bo'ylab yo'l yuzasiga uzatiladigan butun avtomobilning og'irligidan yukdir.
Yo'l to'shagiga bosuvchi transport vositasining massasi uning old va orqa o'qlari yuklarining yig'indisidan iborat.
Bundan tashqari, orqa aksdagi yukning massasi ko'pincha old tomondan yukdan oshadi, chunki avtomobilning yuk bo'limi orqa tomonda joylashgan. Avtomobilning old qismi kabina va quvvat blokidan iborat.
Avtomobilni haddan tashqari yuklash quyidagi oqibatlarga olib keladi:
- yo'llar va ko'priklarni buzish;
- favqulodda vaziyatlarni qo'zg'atish;
- yukning tushishi yoki avtomobilning ag'darilishi;
- to'xtash masofasini oshirish (skidlar mumkin va hokazo).
Yo'l uchastkasining maqsadiga qarab, unda tashiladigan yuk mashinalarining og'irligi chegaralanishi mumkin. Taqiq mavjudligini 3.11 va 3.12 belgilaridan tushunishingiz mumkin (og'irlik o'lchami farq qilishi mumkin):
Agar bu belgi yo'lda bo'lsa va avtomobilning massasi aniq kattaroq bo'lsa, bu qismni boshqa yo'l bo'ylab aylanib o'tish yaxshiroqdir, u erda og'irroq mashinalarni tashishga ruxsat beriladi, aks holda siz ortiqcha yuk uchun jarimaga tortasiz. Haydovchi har doim mashinaning ortiqcha vazni uchun javobgardir.
Qaysi qonunda aytilgan
Huquqbuzarlik holatlarida bo‘shliqlar va kelishmovchiliklarga yo‘l qo‘ymaslik uchun davlat tomonidan mamlakatimiz avtomobil yo‘llarida yuklarni tashish tartibini belgilovchi aniq qonun va qoidalarga ega bo‘lishi muhim ahamiyatga ega.
Rossiya Federatsiyasi qonunchiligida bunday hujjatlar:
- 2007 yildan. Bu Rossiya hududi orqali tovarlarni tashish qoidalarini tartibga soluvchi asosiy hujjatdir. U yuk tashish uchun ortiqcha vazn, o'qdagi yuk va uning ruxsat etilgan chegaralari, yo'l harakati qatnashchilari va boshqalarni belgilaydi.
- 1998 yildagi xalqaro tashuvlarni nazorat qilish tartibi va uni buzgan taqdirda haydovchining javobgarligi belgilandi.
- xavfli yuklarning ro'yxatini belgilaydi va ularni tashish qoidalarini belgilaydi.
- katta hajmli va xavfli yuklarni tashish qoidalarini ko'rsatadi va ularni buzganlik uchun jazoni belgilaydi.
- 2009 yil haddan tashqari yuklanishdan etkazilgan zarar miqdori va zararni qoplash qoidalarini belgilaydi.
- 23-bo'limda yuklarni tashish uchun umumiy talablar ko'rsatilgan:
- 23.1-bandda transport vositasi tomonidan tashilgan yukning massasi va uning o'qlaridagi yuk ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan ko'rsatkichlardan oshmasligini ko'rsatadi. Yuk ko'tarilgan og'irlik miqdori transport vositasining xususiyatlaridan kelib chiqadi va uning tashish qobiliyati deb ataladi. Agar biz yengil avtomobil haqida gapiradigan bo'lsak, unda yo'lovchilar soni ham hisobga olinadi va avtobusda - uning maksimal sig'imi.
- 23.2-band haydovchining harakatni boshlashdan oldin va harakat paytida uning tushishi va favqulodda vaziyat yuzaga kelishi ehtimolini oldini olish uchun tashilayotgan yukning joylashishi, mahkamlanishi va holatini nazorat qilish mas'uliyatini belgilaydi.
- 23.3-bandda yuklarni tashishga ruxsat berilgan shartlar ko'rsatilgan. Bu haydovchining haydashiga xalaqit bermasligi, barqarorlik yoki ko'rinishni buzmasligi, atrof-muhitni ifloslantirmasligi yoki shovqin yaratmasligi kerak.
- 23.4-band katta hajmli yuklarning o'lchamlarini belgilaydi: transport vositasining orqasida 1 m dan ortiq yoki yon tomonlarda 40 sm. Bunday holda, yukni maxsus belgi bilan belgilash, kechqurun esa chiroqlar yoki reflektorlarni osib qo'yish kerak.
Qancha tortish urinishlari
Ko'pgina haydovchilar katta yuklarni tashishda bunga ruxsat bermaydilar, shuning uchun huquqbuzarliklarning oldini olish uchun ular transport vositasining barcha o'qlari bo'ylab ortiqcha yuklanishini nazorat qiladilar.
Rossiya hududida avtomobillarni tortish uchun statsionar postlar va mobil (dinamik) mavjud.
Ikkinchisi furgonlarga o'xshaydi va agar kerak bo'lsa harakatlana oladi, bu esa yuk mashinasining og'irligini deyarli hamma joyda nazorat qilish imkonini beradi.
Avtomobil harakat paytida ham, harakatsiz holatda ham tortiladi. Statsionar yuk mashinasini tortishda eng aniq og'irlik va o'q yuki olinadi.
Va haydash paytida 0,5 dan 3% gacha xato bo'lishi mumkin, transport vositasi soatiga 5 km tezlikda harakatlanishi va maxsus sensorlarga moslashishi kerak.
Shuning uchun, agar dinamik tortish paytida avtomobilning massasi ortiqcha vaznga ega bo'lsa, yuk mashinasi to'xtatiladi va qayta tortish uchun statsionar postga yuboriladi.
Agar o'qlardan kamida bittasida ortiqcha yuk tasdiqlansa, haydovchi jarimaga tortiladi. Ikkala ko'rsatkich ham huquqbuzarlik aktida qayd etiladi.
Nazorat tortish vaqtida haydovchi barcha mansabdor shaxslarning buning uchun ruxsati va sertifikatlari borligiga, uskunaning yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilishi kerak.
Kelgusida yo‘llarda 140 km/soat tezlikda ham o‘qlardagi yukni qayd etadigan avtomatik tizimlarni o‘rnatish rejalashtirilgan va ortiqcha yuk haqida xabar pochta orqali yuboriladi.
Aksning ortiqcha yuklanishi jarimalari
Yuklarni tashish qoidalarini buzgan va yuk mashinasining o'qlarini ortiqcha yuklagan taqdirda, yo'l harakati politsiyasi xodimi jarima solishga haqli.
Jismoniy, mansabdor shaxslar va yuridik shaxslar uchun jarimalar miqdori bir-biridan farq qiladi va San'atda belgilangan. Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.21.
Shunisi e'tiborga loyiqki, mamlakatning ayrim hududlarida yozda (may-avgust) og'ir yuklarni tashish bo'yicha o'z qoidalari bo'lishi mumkin, shuning uchun marshrutni rejalashtirishda siz hamma narsani diqqat bilan o'rganishingiz kerak.
Belgilangan parametrlardan oshib ketgan yukning og'irligi yoki o'lchamlari miqdoriga qarab, jarima miqdori ortadi. Ayniqsa jiddiy qoidabuzarliklar bo'lsa, haydovchilik guvohnomasidan mahrum qilish ham tahdid soladi.
Yuridik shaxslar uchun
Yuridik va mansabdor shaxslar yuklarni tashish qoidalari buzilgan taqdirda katta javobgarlikka tortiladi, chunki haydovchi asosan yollanma shaxs bo‘lib, bunda jismoniy shaxs sifatida harakat qiladi.
Haddan tashqari yuk hajmiga qarab jarimalar miqdori:
| Haddan tashqari yuk, % | Rasmiy uchun jarima, rubl | Yuridik shaxs uchun jarima, rubl |
| 2-10 | 10-15 ming | 100-150 ming |
| 10-20 | 25-30 ming | 250-300 ming |
| 20-50 | 35-40 ming | 350-400 ming |
| 50 dan ortiq | 45-50 ming | 400-500 ming |
Agar yuk tashish uchun ruxsatnomada noto'g'ri vazn aniq ko'rsatilgan bo'lsa (boshqacha aytganda, noto'g'ri ma'lumotlar), mansabdor shaxs jarima to'lashi shart. 80-100 ming rubl, va qonuniy 250-400 ming.
Boshqa har qanday qoidabuzarliklar uchun mansabdor shaxslar jarimaga tortiladi. 5-10 ming rubl., qonuniy - 50-100 ming.
Jismoniy shaxslar uchun
Yuk tashishda transport vositasining haydovchisi jismoniy shaxs sifatida ishlaydi, yakka tartibdagi tadbirkor sifatida ro'yxatdan o'tgan hollar bundan mustasno.
Avvalo, u olib yurgan yuk uchun javobgardir, shuning uchun tashish paytida u ortiqcha yuk yo'qligiga va hujjatlar to'g'ri tuzilganligiga ishonch hosil qilishi kerak (yukning haqiqiy og'irligini yashiradigan ish beruvchilar bor).
Eksenel yuk buzilgan taqdirda, unga jarima yoki huquqlardan mahrum qilish bilan tahdid qilinadi:
Og'ir va katta hajmli yuklarni tashish tegishli ruxsatnomalar bilan birga bo'lishi kerak. Agar haydovchida bunday bo'lmasa, unga jarima solinadi 2 dan 500 ming rublgacha.
Haydovchi tomonidan yukning og'irligi to'g'risida noto'g'ri ma'lumotlar taqdim etilishi jarima bilan jazolanadi. 5000 rubl. Jarima to‘lanmaguncha, haydovchi qonunni buzishda davom etmasligi uchun yuk mashinasi yo yo‘l chetida to‘sib qo‘yiladi yoki to‘xtash joyiga yuboriladi.
Agar yukning og'irligi normal bo'lsa, lekin haydovchi yuk tashish taqiqlangan yo'l bo'ylab harakatlansa va bu maxsus belgilarda ko'rsatilgan bo'lsa, jarima solinadi. 2 dan 2,5 ming rublgacha.
Yuk tashish qoidalarining boshqa buzilishi jarimaga olib kelishi mumkin 1-1,5 ming rubl.
Yengil avtomobilga kelsak, ortiqcha yuk uchun alohida belgilangan jarimalar yo'q. Ammo avtomobil SDA ning 22.8-bandiga to'g'ri keladi, unda yo'lovchilar va yuklarni tashishda ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan avtomobilning xususiyatlarini hisobga olish kerak va ularning buzilishi jazolanadi.
Ochilmagan yo'lovchi uchun va mashinada har bir qo'shimcha odam shunday bo'ladi, 1000 rubl miqdorida jarima solinadi. Tashishning umumiy qoidalarini buzish - 500 rubl.
Avtomobilda yo'lovchilarni tashish qoidalariga rioya qilmaslik yanada ko'proq oqibatlarga olib keladi - mashina osongina siljiydi, bu esa odamlarning qurbon bo'lishiga olib kelishi mumkin.
Ruxsat etilgan narsa nima
Avtotransportning ruxsat etilgan yuki uning o'qlaridagi barcha yuklarning yig'indisidir. Yuk mashinalarining ikkita tasnifi mavjud:
Guruhga qarab, ruxsat etilgan yukning boshqa o'lchami o'rnatiladi:
| O'qlar orasidagi bo'shliq, m | ||
| 2 dan ortiq | 10 | 6 |
| 1,65-1,2 | 9 | 5,7 |
| 1,65-1,35 | 8 | 5,5 |
| 1,35-1 | 7 | 5 |
| 1 dan kam | 6 | 4,5 |
O'qish vaqti: 6 daqiqa
Yo'llarda yuk tashish harakati qat'iy tartibga solinadi. Sababi, aynan shunday transport yo'llarni yo'q qiluvchi asosiy omil hisoblanadi. Og'ir yuk mashinalari ko'priklar va viyaduklar, ayniqsa eskilari uchun juda xavflidir. Haddan tashqari yuklangan yuk mashinasi ostidagi bu tuzilmalar hatto qulashi mumkin, shuning uchun 3.11 va 3.12 yo'l belgilari deyarli har doim ularning oldiga qo'yilib, transport vositasining massasini va uning o'qlaridagi yukni cheklaydi. Biroq, ko'proq daromad olishni istab, haydovchilar va avtomobil egalari ko'pincha qoidabuzarliklarga yo'l qo'yishadi. Keling, 2020 yilda o'qni ortiqcha yuklaganlik uchun jarima qanday tayinlanishi haqida gapiraylik.
Avtotransportning ortiqcha yuklanishi tushunchasi va uni aniqlash usullari
Zamonaviy yuk mashinasi - bu yuqori texnologiyali mahsulot bo'lib, unda ishlab chiqish bosqichida juda ko'p turli xil parametrlar, xususan, tashilayotgan yukning ruxsat etilgan og'irligi hisobga olinadi. Avtomobil konstruksiyalarining vayronagarchilik va deformatsiyalarsiz yuk massasiga bardosh berish qobiliyati ushbu ko'rsatkichga bog'liq.
Magistral yo'llarni saqlash uchun eng muhim ko'rsatkich eksa yukidir. Buning sababi shundaki, avtomobil g'ildiraklari bilan yo'lda taqsimlangan emas, balki nuqta yukini ta'minlaydi.
Haddan tashqari yuk tashish xavfi nimada
Maksimal yuk og'irligidan oshib ketish transport vositasining ramkasi va uning harakat mexanizmini yo'q qilishga olib kelishi mumkin. Bu holda avtomobilning dvigateli ham transsendental rejimlarda ishlaydi va tezroq eskiradi.
Muhim nuqta shundaki, texnik hujjatlarda ko'rsatilgan mashinaning to'xtash masofasi uning ruxsat etilgan og'irligi asosida hisoblanadi.
Haddan tashqari yuklanganda tormoz masofasi oshadi, bu esa avariyaga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, bu mashinaning og'irlik markazining siljishiga va natijada yuk mashinalarining siljishiga va ag'darilishiga olib keladi.
Yo'llar ham standartlarga muvofiq qurilgan va ma'lum bir maksimal yuk uchun mo'ljallangan. Haddan tashqari yuklangan transport ularni yo'q qiladi, bu nafaqat sayohat sharoitlarini yomonlashtiradi, balki mamlakat yo'l sanoatiga ko'p million dollarlik yo'qotishlarga olib keladi.
Bahorgi yo‘llarning yopilishida og‘ir yuk mashinalari ayniqsa xavflidir. Bu vaqtda namlik bilan to'yingan tuproq o'z xususiyatlarini o'zgartiradi va boshqa davrlarda ruxsat etilgan yukni ushlab turolmaydi. Shu sababli og‘ir avtomashinalar harakatiga vaqtinchalik cheklovlar joriy etilmoqda.
Ko'prik tipidagi turli yo'l o'tkazgichlarda transport vositalarining haddan tashqari yuklanishi ularning vayron bo'lishiga va hatto qulab tushishiga olib kelishi mumkin, bu esa, o'z navbatida, odamlarning qurbon bo'lishiga va ko'p million dollarlik zararga olib keladi. Shu sabablarga ko'ra, Rossiya qonunchiligi ortiqcha yuklanish fakti uchun ma'muriy javobgarlikni nazarda tutadi va og'ir oqibatlarga olib kelgan taqdirda, Jinoyat kodeksining tegishli moddalari bo'yicha javobgarlik yuzaga keladi.
Yuklarni tashish uchun maxsus ruxsatnoma olish
Ba'zida odatda tashish taqiqlangan yuklarni tashish kerak bo'ladi. Bu xavfli, katta o'lchamli yoki ayniqsa og'ir yuklar bo'lishi mumkin, ularni tashish uchun normal sharoitlarda aybdor yo'l politsiyasi tomonidan jarimaga tortilishi kutilmoqda.
Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 08.08.2008 yildagi buyrug'i bilan. 1995 yil 73-sonli bunday tovarlar ro'yxatini taqdim etadi va ularni tashishni tashkil etish qoidalarini belgilaydi. Ruxsat olish uchun ariza topshirishingiz kerak, unga quyidagilar ilova qilinishi kerak:
- tashish rejalashtirilgan TCP nusxasi;
- transport vositasidagi yukning joylashuvi;
- tashish uchun texnik talablarni belgilovchi hujjatlar.
Murojaat vakolatlari muayyan vaziyat masalalarini hal qilishga imkon beradigan organga beriladi. Bu avtomobil yo'llarini tashish va ulardan foydalanish uchun mas'ul bo'lgan federal, respublika, mintaqaviy yoki mahalliy hokimiyat organlari yoki bunday yo'llarning egalari bo'lishi mumkin.
Ushbu ma'lumot 2007 yil 8 noyabrdagi 257-FZ-sonli "Rossiya Federatsiyasida avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida va Rossiya Federatsiyasining ayrim qonun hujjatlariga o'zgartishlar kiritish to'g'risida" Federal qonunida belgilangan.
Agar haydovchi tegishli ruxsatnomasiz bunday tovarlarni tashishga rozi bo'lsa, u San'at asosida. Rossiya Federatsiyasining 2001 yil 30 dekabrdagi 195-FZ-sonli Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksining 12.21.2-moddasi nafaqat jarima to'laydi, balki haydovchilik guvohnomasini ham yo'qotadi. Yuk jo‘natuvchiga, shuningdek, buning uchun javobgar mansabdor shaxslarga tegishli jazo choralari qo‘llaniladi.
Yo'l og'irligini nazorat qilish punktlari
Tovarlarni etkazib berish uchun to'lovni amalga oshirishda tonna-kilometr ko'rsatkichi, ya'ni bir kilometrga bir tonna yukni tashish narxi qo'llaniladi. Ko'rsatkich yukning umumiy og'irligi va marshrut uzunligi bilan ko'paytiriladi. Yuk tashish narxi barcha tashish qoidalariga, shu jumladan maksimal og'irlik va o'q yukiga rioya qilgan holda belgilanadi.
Agar transport uchun to'lovni olgan holda, ushbu qoidalar buzilgan bo'lsa, siz qo'shimcha daromad olishingiz mumkin. Bunday holda, transport vositasining shikastlanishi, baxtsiz hodisalar, yo'llar va yo'l o'tkazgichlarni buzish xavfi mavjud. Biroq, ortiqcha foyda olish uchun tashuvchilar tavakkal qilishadi.
Hukumat idoralari bundan xabardor. Ushbu turdagi qoidabuzarliklarni nazorat qilish uchun avtomobillarni tortish punktlari mavjud - mobil va statsionar. Ikkinchisi ko'proq tarqalgan.
Ikki turdagi tortish mavjud:
- Dinamik, yuki bo'lgan avtomobil og'irlik majmuasi bo'ylab 5 km / soat dan oshmaydigan tezlikda harakat qilganda. Bunday holda, har bir o'qning og'irligini hisoblaydigan maxsus o'q tarozilari qo'llaniladi. Tashishning umumiy og'irligi ularni qo'shish orqali aniqlanadi. Usulning asosiy kamchiligi uning past aniqligidir. Ushbu usulda xatolik 0,5 dan 3% gacha.
- Statik. Ushbu usul bilan yuk mashinasi tortish majmuasida to'xtaydi va tortiladi. Ushbu usul juda aniq va ko'pincha tijorat vaznini aniqlash uchun ishlatiladi.
Aks yukini o'zingiz qanday aniqlash mumkin
Mashinaning og'irligi uning barcha o'qlari bo'ylab taqsimlanadi, ammo bu taqsimot notekis. Katta yuk odatda orqa aksga tushadi, chunki idishni va dvigatel old o'qning ustida joylashgan. Biroq, bo'sh mashinada oldingi aksdagi yuk ko'proq bo'ladi.
Kichik GAZelle rusumli avtomashinalarda (va GAZelleni ortiqcha yuklash uchun jarima ham bor) yuk taxminan quyidagicha taqsimlanadi: avtomobilning umumiy og'irligining ⅓ qismi old aksda, ⅔ orqada. Masalan, umumiy og'irligi 3,5 tonna bo'lgan GAZelle uchun oldingi o'qdagi yuk 1200 kg, orqa o'qda esa - 2300 kg.
KamAZ kabi kattaroq transport vositalari uchta o'qga ega bo'lib, ularning ikkita orqa qismi yuk aravachasida birlashtirilgan. Og'irligi 19650 kg bo'lgan bunday mashinada oldingi o'qdagi yuk 4420 kg, yuk trolleykasida esa 15230 kg. Ya'ni, bunday transport vositalarida yuk trolleykasi avtomobilning umumiy massasining taxminan 75% ni tashkil qiladi.
Avtomobilning yalpi og'irligi - bu transport vositasining o'zi va undagi yukning yig'indisidir.
Traktor va treylerdan poezdning o'q yuklarini hisoblashga misol keltiramiz. Faraz qilaylik, traktor va tirkamaning har birida 3 ta o‘q bor va ularning og‘irligi mos ravishda 8 va 10 tonna. Treylerdagi yukning og'irligi 20 tonnani tashkil qiladi.
Treylerning umumiy og'irligining 75% uning o'qlarida yotadi va ular ustidan teng taqsimlanadi. Shunday qilib:
Treyler o'qining yuki \u003d (10 + 20) * 0,75 / 3 \u003d 7,5 tonna.
Traktorning umumiy o'qdagi yuki uning og'irligiga va tirkama umumiy og'irligining 25% ga teng.
Traktor o'qining yuki = 8+ (10+20)*0,25=15,5 t.
Yuk trolleykasi bu massaning 75% ni tashkil qiladi = 15,5 * 0,75 = 11,6 tonna, har bir o'q - bu og'irlikning yarmi = 11,6 / 2 = 5,8, tonna. Old o'qda qolgan og'irlik = 15,5-11,6 = 3,9 tonna.
Dasturiy ta'minot ilovalari yordamida maxsus datchiklarni o'rnatish orqali aks yukini aniqlash usullari mavjud.
Avtoulovni o'qlar bo'ylab ortiqcha yuklash uchun qanday jazolash kerak
Haddan tashqari yuk uchun asosiy jazo jarima hisoblanadi. Haydovchi haydovchilik guvohnomasidan ham mahrum qilinishi mumkin.
Agar mashinani haddan tashqari yuklash mulkka zarar etkazish yoki baxtsiz hodisa sodir bo'lishi bilan bog'liq boshqa oqibatlarga olib kelgan bo'lsa, standart jarimadan tashqari, aybdorlar moddiy va ayniqsa og'ir hollarda jinoiy javobgarlikka tortilishi kerak.
Qanday jarimalar bor
Yuklarni tashishni tashkil etishda ishtirok etuvchi va ularni to'g'ridan-to'g'ri tashish bilan shug'ullanadigan shaxslar yuk mashinasini qayta yuklash uchun jarima nima ekanligi bilan qiziqishadi. O'rnatilgan maksimal o'q yuklari mavjud. Ular jadvalda keltirilgan.
| O'qlar orasidagi masofa, mm | B guruhidagi transport vositalari uchun ruxsat etilgan eksenel yuk, kg |
|
|---|---|---|
| 2000 | 10 000 | 6000 |
| 1650-2000 | 9 000 | 5700 |
| 1350-1650 | 8 000 | 5500 |
| 1000-1350 | 7 000 | 5000 |
| 1000 gacha | 6 000 | 4500 |
A guruhidagi avtomobillar I, II va III toifadagi yo'llarda, B guruhi - barcha yo'llarda harakatlanish uchun mo'ljallangan.
Ushbu talablarni buzganlik uchun, shuningdek, yo'lning ayrim uchastkalarida o'qning maksimal yukini cheklaydigan 3.12 yo'l belgisi talablariga e'tibor bermaslik uchun jarima kutilishi kerak.
Xavfli, katta hajmdagi va ayniqsa og'ir yuklarni tashishni tashkil etish uchun majburiy ruxsatnoma olish talabini e'tiborsiz qoldirgan yakka tartibdagi tadbirkorlar va yuridik shaxslar uchun alohida jarimalar nazarda tutilgan.
Aksning ortiqcha yuklanishi uchun jarima miqdori ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketish darajasiga bog'liq:
| Foiz oshib ketdi | Mansabdor shaxslar uchun jarima, ming rubl | ||
|---|---|---|---|
| 2 dan 10 gacha | 1 dan 1,5 gacha | 10 dan 15 gacha | 100 dan 150 gacha |
| 10 dan 20 gacha | 3 dan 4 gacha | 25 dan 30 gacha | 250 dan 300 gacha |
| 20 dan ortiq | 5 dan 10 gacha | 35 dan 40 gacha | 350 dan 400 gacha |
Agar me'yor 50% dan ortiq bo'lsa, haydovchi qo'shimcha ravishda 4 oyga o'z huquqlaridan mahrum bo'ladi. Avtotransport to'siq uchastkasiga boradi yoki uning harakatlanishi to'sib qo'yiladi.
Shuningdek, transport vositasining ruxsat etilgan og'irligidan oshib ketganlik uchun jarimalar mavjud:
Tashish ruxsatnomasi yo'qligi uchun jarima 500 ming rublga, yuk hujjatlarida uning og'irligi to'g'risida noto'g'ri ma'lumot ko'rsatganlik uchun - 400 ming rublga etishi mumkin.
Boshqa yo'l harakati qoidalarini buzish ham jarimaga tortiladi.
Avtomobilni ortiqcha yuklaganlik uchun kim jarimaga tortiladi?
Tashishni tashkil etishda u yoki bu tarzda ishtirok etgan shaxslar avtomobilni ortiqcha yuklaganlik uchun jarimani kim to'lashi bilan qiziqishadi:
- Agar transport vositasining egasi xususiy shaxs bo'lsa, egasi to'laydi.
- Agar tashkilot tashish bilan shug'ullansa, unga va ma'lum bir tashish uchun mas'ul bo'lgan mansabdor shaxslarga jarima solinadi.
- Haydovchi yo'lning muayyan qismlarida o'q yukini cheklaydigan yo'l belgilariga e'tibor bermaslik uchun to'laydi.
- Qancha to'lash kerak, siz yuqoridagi jadvallardan bilib olishingiz mumkin.
Katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun jazo
Tashuvchilar ba'zan ruxsat etilgan yuk ko'rsatkichlarini emas, balki ruxsat etilgan o'lchamlardan tashqariga chiqadigan yuklarni ham buzadilar. Bunday tashish uchun ruxsatnomalar ham olinishi kerak.
Jarimalar yukning transport vositasining o'lchamlaridan yoki maxsus ruxsatnomada ko'rsatilgan o'lchamlardan qanchalik tashqariga chiqishiga qarab olinadi.
| Ruxsat etilgan o'lchamdan oshib ketish, sm | Jismoniy shaxslar uchun jarima, ming rubl | Mansabdor shaxslar uchun jarima. ming rubl. | Yuridik shaxslar uchun jarima, ming rubl |
|---|---|---|---|
| 10 gacha | 1 dan 1,5 gacha | 10 dan 15 gacha | 100 dan 150 gacha |
| 10 dan 20 gacha | 3 dan 4 gacha | 25 dan 30 gacha | 250 dan 300 gacha |
| 20 dan 50 gacha | 5 dan 10 gacha | 35 dan 40 gacha | 350 dan 400 gacha |
Avtomobilni ortiqcha yuklaganlik uchun jazo
Yengil avtomobillar uchun hujjatlar maksimal yuklarni ham nazarda tutadi. Yengil avtomashinani haddan tashqari yuklashning eng aniq hodisasi - bu taqdim etilgan o'rindiqlardan ko'ra ko'proq yo'lovchilar soni. Ammo belgilangan me'yordan ortiq og'irliklarni tashish ham jazolanadi. Ikkala holatda ham jarima 500 rublni tashkil qiladi.
Jarimani to'lamaslik yoki uning shikoyat qilish imkoniyati
Sizga qo'yilgan jarimalarni to'lamay qololmaysiz. Agar siz buning uchun ajratilgan 60 kun ichida to'lovni amalga oshirmasangiz, siz ijroiya xizmatining ma'lumotlar bazalariga tushib qolasiz va darhol muammolarga duch kelasiz, xususan, chet elga chiqa olmaysiz. Natijada, siz hali ham ixtiyoriy ravishda jarima to'lashingiz kerak, aks holda u majburan undiriladi.
Agar sizga noqonuniy ravishda jarima solingan deb hisoblasangiz, mansabdor shaxslarning bunday harakatlari ustidan shikoyat qilish kerak.
Xulosa
Avtotransportning o'qlarini haddan tashqari yuklash qoidabuzarning o'zi va uning atrofidagilar uchun avariya ehtimoli bilan xavflidir. Bundan tashqari, bunday yuk mashinalari yo'llarni juda vayron qiladi. Bunday dalillar etarli bo'lmagan odamlar uchun belgilangan qoidalarni buzganlik uchun juda jiddiy jarimalar nazarda tutilganligini ta'kidlaymiz.
Avtomobilni ortiqcha yuklash uchun nima tahdid soladi: video
Yuklangan yuk mashinasining massasi va 1 o'qdagi yuk qat'iy rioya qilinishi kerak bo'lgan parametrlardir. Turli yo'llarda yuk mashinasining ruxsat etilgan yuki boshqacha. Shuning uchun haydovchi va transport vositasiga ega bo'lgan tashkilot yo'nalishning har bir qismida mavjud cheklovlarni aniq bilishi kerak. Haddan tashqari yuklanish ham yo'l to'shagini muddatidan oldin yo'q qilish, ham og'ir transport vositasining nazoratdan chiqib ketishi bilan avariya xavfi bo'ladi. 2018 yilda yuk mashinasini ortiqcha yuklaganlik uchun jarima, haydovchilar va mas'ul shaxslar qancha jarimaga tortiladi.
Foto: pixabay.com
2018 yilda yuk mashinalarini qayta yuklash uchun kim javobgar
Qonunga muvofiq, butun transport vositasining maksimal og'irligi yoki har bir o'qdagi yukning oshib ketishi uchun javobgarlik turli shaxslar tomonidan o'z zimmasiga olishi mumkin.
Bu, birinchi navbatda, haydovchi. Unda eng kam jarimalar nazarda tutilgan, ammo ular jazolanishi mumkin bo'lgan boshqa sub'ektlar uchun jarimalar bilan solishtirganda minimal bo'ladi. Qanday bo'lmasin, biz minglab rubllarni nazarda tutamiz.
Shuningdek, tashish uchun mas'ul bo'lgan tashuvchi kompaniyaning mansabdor shaxslari jarimaga tortilishi mumkin. Bu erda jarima miqdorining tartibi o'n minglab rubllarda o'lchanadi.
Kompaniya ham umuman jarimaga tortilishi mumkin - yuz minglab rubl.
E'tibor bering, bu holda yakka tartibdagi tadbirkor tashkilotga tenglashtiriladi va jazo aynan bir xil bo'ladi.
Va nihoyat, transport vositasining egasi jarimaga tortilishi mumkin. Va bu tashkilot yoki jismoniy shaxs bo'ladimi, muhim emas, jarima miqdori yuz minglab bo'ladi.
Avtomobilning ortiqcha yuklanishi avtomatik foto va videokameralar tomonidan qayd etilgan bo‘lsa, egasiga jarima solinadi. Davlat kim haydaganini, tashkilotda mas'ul shaxs sifatida transport uchun mas'ul bo'lgan va hokazolarni aniqlamaydi.
Jarimalarning aniq miqdori avtomobilning haddan tashqari yuklanganligi bilan bog'liq bo'ladi. Normadan ortiqcha yuklanish foizi qancha ko'p bo'lsa, jarima miqdori shunchalik ko'p bo'ladi.
Foto: pixabay.com
Yuk mashinasini ortiqcha yuklash uchun jarima miqdorini nima belgilaydi
Haddan tashqari yuk tashish transport vositasining ruxsat etilgan maksimal og'irligi yoki 1 o'qdagi yuk 2% yoki undan ko'p oshib ketgan paytdan boshlanadi.
Odatda, avtomashinalar ixtisoslashtirilgan statsionar vaznni nazorat qilish punktlarida tortiladi. Qoidaga ko'ra, yo'lning o'xshash nuqtasi bo'lgan qismida barcha yuk mashinalari past tezlikda maxsus tarozilardan o'tishlari kerak.
Ba'zan mobil nazorat punktlari ham qo'llaniladi. Bu holda ixtisoslashgan platforma yo'lning deyarli har qanday qismida joylashtirilishi mumkin.
2% gacha bo'lgan ortiqcha yuk jarimaga tortilmaydi. Bu ko'rsatkich nazorat nuqtalarida tarozi xatosi sifatida ko'rsatilgan. Shunday qilib, agar inspektorlar haydovchini ortiqcha yuk 2% dan kam bo'lmagan pora bilan qo'zg'atmoqchi bo'lsa, ular jarima soladi degan tahdidning ma'nosi yo'q, chunki ular bunday huquqqa ega emaslar.
2018 yilda Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksda transport vositalarining ortiqcha yuklanishining quyidagi darajasi mavjud bo'lib, unga ko'ra jarima miqdori oshadi:
- 2-10%,
- 10-20%,
- 20-50%,
- 50% dan ortiq.
Yana bir muhim nuqta - mumkin bo'lgan ortiqcha yuklarni muvofiqlashtirish. Agar davlat organlari ruxsat etilgan og'irlikdan yoki o'qdagi yukdan ortiq bo'lgan yuklarni tashish uchun alohida ruxsatnoma bersa, u holda ushbu shartnoma doirasida ortiqcha yuklashga ruxsat beriladi.
Shunday qilib, agar yuk mashinasi ruxsat etilganidan og'irroq bo'lib chiqsa, buning uchun ham jarima solinadi.
Bunday holda, ortiqcha yuk ulushi endi ushbu bo'limda ruxsat etilgan avtomobil massasi yoki o'q yukidan emas, balki ruxsatnomada ko'rsatilgan chegaradan hisoblab chiqiladi.
Va bu holda, agar ortiqcha yuk ruxsatnomada ko'rsatilgan massa yoki o'q yukining 10% dan oshsa, ular jarimaga tortila boshlaydi. 10% gacha bo'lgan ortiqcha yuk jarimaga tortilmaydi.
Foto: pixabay.com
2018 yilda yuk mashinalarini qayta yuklash uchun qanday jarimalar mavjud
Haydovchilarga yuk mashinasini haddan tashqari yuklaganlik uchun jarimalarga kelsak, 2018 yildagi ortiqcha yuk darajasi bo'yicha jarimalar jadvali quyidagicha:
Haydovchilar shuni bilishlari kerakki, ortiqcha yuk ko'targanliklari uchun faqat jarima jazosi qo'llanilmaydi. Ushbu qoidabuzarlik uchun ular haydovchilik guvohnomasidan mahrum bo'lishlari mumkin.
20-50% ortiqcha yuk bilan huquqlardan mahrum qilish muddati 2-4 oyni, 50% dan ortiq ortiqcha yuk bilan - 4-6 oyni tashkil qiladi.
Tashish uchun mas'ul bo'lgan va transport vositalarining yo'lga ortiqcha yuk bilan kirishiga yo'l qo'ygan mansabdor shaxslarga jarimalar quyidagicha:
Yuridik shaxslar (yuk avtomashinalaridan foydalanuvchi korxonalar) uchun jarimalar quyidagilardan iborat:
Avtotransport vositalari egalariga jarimalar faqat avtomatik foto va videokameralar yordamida qoidabuzarliklarni bartaraf etish yo‘li bilan belgilanadi:
O'qish vaqti: 5 daqiqa
2020 yilda yuk mashinalarini haddan tashqari yuklaganlik uchun jarimalar tashish qoidalarining asosiy buzilishidan birini bartaraf etish uchun mo'ljallangan. Transport egalari yoki haydovchilarning o'zlari avtomashinalarning texnik imkoniyatlariga nisbatan belgilangan me'yoriy talablarni ochiqchasiga e'tiborsiz qoldiradilar: ular mashinalarni to'liq yuklashga harakat qilishadi.
Haddan tashqari yuk nima
Haddan tashqari yuk - bu odatiy hodisa. Negadir bir yo‘lda imkon qadar ko‘proq yuk ko‘chirmoqchiman. Va har doim ham transport vositalarining haddan tashqari tirbandligi sabablari tijorat daromadlari bilan bog'liq emas.
Haddan tashqari yuk - bu texnik jihatdan ruxsat etilgan va xavfsiz parametrlarning ortiqcha. Avtomobil transporti sohasida haddan tashqari yuk tashish platformasida joylashgan materiallarning haddan tashqari og'irligi, ortiqcha og'irligi hisoblanadi.
Haddan tashqari yuklanish fakti transport vositasining muayyan ko'tarish qobiliyatiga muvofiq belgilanadi.
Avtomobilning bo'sh og'irligi bir o'qning g'ildiraklari orqali yo'l yuzasiga o'tkaziladi. Haddan tashqari yuk avtomobilning umumiy og'irligi nisbati va old va orqa akslarda taqsimlanishiga asoslangan maxsus hisob-kitoblar bilan aniqlanadi. Qoida tariqasida, ortib borayotgan yuklar orqa aksga tushadi.
Yo'lning ayrim uchastkalari eksa yuklarining cheklovchi ko'rsatkichlarini tartibga soluvchi 3.12 taqiqlash belgisi bilan jihozlangan. Agar o'qlardan biridagi haqiqiy og'irlik belgilangan qiymatdan oshsa, ortiqcha yuk qayd etiladi. Haydovchi cheklov belgisi bo'lgan yo'lni chetlab o'tish uchun boshqa marshrutni tanlashi kerak. Aks holda, 2020 yilda qonunda o'qni ortiqcha yuklash uchun jarima ko'zda tutilgan.
Har xil materiallar bilan to'ldirilgan zo'rg'a harakatlanuvchi yuk mashinasi transport vositalarining normal harakatiga xalaqit berganida, yo'l surati allaqachon tanish bo'lgan. Shuning uchun yuk mashinasini ortiqcha yuklash uchun belgilangan jazo juda oqilona va zarur ko'rinadi.
Qanday xavf bor
Haddan tashqari yuk haqiqiy fojialarga aylanishi va o'lim bilan yakunlanishi mumkinligini ko'rsatadigan umidsizlik statistik ma'lumotlar mavjud. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, barcha yuk tashuvchi transport vositalarining taxminan 20 foizi ruxsat etilgan me'yorlardan ortiq og'irlik bilan harakatlanadi. Haddan tashqari yuk quyidagilarga olib keladi:
- avtomobilning tezlashtirilgan eskirishi;
- yo'l qoplamasining buzilishi;
- yoqilg'i-moylash materiallari iste'molini oshirish;
- to'xtash masofasini uzaytirish;
- o'rindiq qulfidagi stressning kuchayishi;
- bir qator komponentlarning tezlashtirilgan aşınması (tishli qutilar, debriyajlar, suspenziyalar, tormoz prokladkalari);
- shinalarning intensiv aşınması;
- manevr qobiliyatining pasayishi;
- transport vositalarini ag'darish xavfi;
- baxtsiz hodisalar xavfining ortishi.
2015 yil 1 sentyabrdan boshlab yuk mashinasini ortiqcha yuklash uchun jarimalar transport vositasining ruxsat etilgan massasi uchun yangilangan normalar bilan bog'liq. 
Haddan tashqari yuk qanday aniqlanadi?
Haddan tashqari yuk avtomobilning maksimal massasini ma'lum bir toifadagi yo'llarga bog'lash orqali hisoblanadi. Haddan tashqari yukni aniq aniqlash uchun maxsus jihozlar qo'llaniladi. Yozilgan ma'lumotlar mos yozuvlar adabiyotidagi ko'rsatkichlar bilan bog'liq. U har xil turdagi transport vositalarini o'z ichiga oladi, ruxsat etilgan o'q yuki batafsil tavsiflangan.
Yuk mashinasini tortish dinamik yoki statik shaklda amalga oshiriladi. Dinamik tortish turi mashinani to'liq to'xtatmasdan amalga oshiriladi. Biroq, uning tezligi soatiga 5 km dan oshmasligi kerak.
Yuk mashinasi tarozilari o'qlarning har biriga yuklarni o'rnatadi va keyin avtomobilning umumiy og'irligini aniqlaydi. Ushbu turdagi tortish 0,5-3% oralig'ida aniq xatolar mavjudligi bilan tavsiflanadi.
Statik tortish turi mashina to'liq to'xtab qolgan hollarda amalga oshiriladi. Ushbu tortish usuli aniqroq. U avtomobil massasini tijorat o'lchovlarida optimal tarzda qo'llaniladi.
Qonun hujjatlarida avtomobilni maxsus platformalarda tortishda ruxsat etilgan xatolar nazarda tutilgan. Qabul qilinadigan ko'rsatkichlar ruxsat etilgan va belgilangan vazn o'rtasida 5% miqdorida belgilanadi.
Agar ortiqcha yuk ushbu ko'rsatkichdan oshib ketgan bo'lsa, yo'l harakati politsiyasi inspektori ma'muriy huquqbuzarlik to'g'risida bayonnoma tuzadi va yuk mashinasini haddan tashqari yuklaganlik uchun jarima miqdori pulda qancha bo'lishini belgilaydi. Yo'l harakati politsiyasi xodimlari qo'shimcha hujjatlarda ko'rsatilgan jihozlangan avtomobilning massa ko'rsatkichlarini hisobga oladi. E'lon qilingan parametrlarni haqiqiy bilan solishtirish ortiqcha yuklarning hajmini va tegishli jazo turlarini aniqlash imkonini beradi.
Penaltilar
O'qdagi ruxsat etilgan yuklardan yoki belgilangan o'lchamlardan oshib ketish buzilishlar deb tasniflanadi. Jazo qoidabuzarlarning turli toifalari uchun va ortiqcha yuk hajmiga qarab tubdan farq qiladi.
Alohida toifa yo'lning bahorgi yopilishi paytida o'qning ortiqcha yuklanishi uchun jarimalar bilan shakllantiriladi. Qonun mamlakatning turli hududlarida o'zgaruvchan jazo miqdorini belgilashga imkon beradi. Masalan, Janubiy va Uzoq Sharq mintaqalarida bir xil qoidabuzarlik 3 marta farq qilishi mumkin. 
Haddan tashqari yuklangan transport vositalarining ob-havo sharoiti tufayli etkazilgan zararni aniqlash imkoniyatlari taqdim etilgan. Yozgi vaqt uchun bazaviy stavkalar oshadi. Ushbu davrda yo'lning asfalt qoplamasi yumshaydi va sezilarli og'irlikda qaytarilmas deformatsiyaga duchor bo'ladi.
Kim to'laydi
Har bir aniq vaziyatda, 2020 yilda mashinani ortiqcha yuklaganlik uchun jarimani kim va qancha miqdorda to'lashi masalasi hal qilinadi. Jismoniy shaxslar ham, mansabdor shaxslar ham ortiqcha yuk uchun to'lashlari kerak:
- haydovchilar;
- jismoniy shaxslar;
- yuridik shaxslar;
Jarima miqdori
Ruxsat etilgan me'yorlarning minimal oshib ketishi (2-10%) bilan quyidagi ma'muriy jazolar belgilanadi:
- haddan tashqari yuklash uchun sudlangan haydovchi 1000-1500 rubl to'laydi;
- jismoniy shaxs 10 000-15 000 rubl miqdorida jarimaga tortiladi;
- yuridik shaxslar uchun jarima 100 000-150 000 rublni tashkil qiladi;
- Yakka tartibdagi tadbirkorlar yuridik shaxslar toifasi uchun jarima to'laydilar.
2016 yildan boshlab, yuk jo'natuvchiga boltalarni ortiqcha yuklash uchun jarimalar belgilandi. Buzilish va aybdorlik aniqlangan taqdirda, yuk jo'natuvchi (MChJ) toza summani to'lashi kerak - 250 000 rubl. Aynan jo'natuvchilar ko'pincha materiallarning massasi to'g'risida kam baholangan ma'lumotlarni ko'rsatadilar va ularni yo'l varaqlarida qayd etadilar. Shu bilan birga, haydovchilarga har doim ham haqiqiy ortiqcha yuk haqida ma'lumot berilmaydi.
2020 yilda GAZelle-ni qayta yuklash uchun jarima to'g'risida aniq javob yo'q. Avtoforumlarda ushbu transport vositalari faqat yuklarni tashish qoidalarini buzganliklari uchun jazolanishi tan olinadi. Odatda jarima 500 rublni tashkil qiladi.
Siz xulosani ko'rishingiz mumkin. Unda ko'plab tafsilotlarga qarab, har xil o'lchamdagi jarimalarning qiymatlari mavjud. Jadvalga ko'ra, aniq holatlar uchun 2020 yilda yuk mashinasini ortiqcha yuklash uchun qanday jarima belgilanishini aniqlash juda oson.
Agar belgi qo'shimcha ravishda buzilgan bo'lsa
2020 yilda yuk mashinasini ortiqcha yuklaganlik uchun jarima miqdori yo'l belgisi talablarini buzgan haydovchi uchun sezilarli darajada oshiriladi - avtomashinani maxsus ruxsatisiz ortiqcha yuk bilan boshqargan huquqbuzar 5000 rubl to'laydi.
Qanday to'lash kerak
Haddan tashqari yuk uchun jarimalarni to'lash tizimi umumiy belgilangan qoidalardan farq qilmaydi. Mavjud mexanizmlar chegirma bilan qayta yuklash uchun jarima to'lash imkoniyatini nazarda tutadi. Ammo qarorda bunday imkoniyat haqida eslatma mavjudligiga ishonch hosil qilish kerak.
To'lamaslik mumkinmi
Lekin har doim ham transport vositasini qayta yuklash uchun katta miqdorda jarima qo'llanilgandan so'ng, siz ularni darhol to'lashingiz kerak. Ba'zi hollarda siz javobgarlikni kamaytirishingiz mumkin va. Bu quyidagi hollarda mumkin:
- yo'l qoplamasi SNiP (qurilish qoidalari va qoidalari) bo'yicha texnik parametrlarga javob bermaydi;
- yulka qurilishida qo'shma korxona (qoidalar to'plami) buzilgan;
- yo'l GOST tomonidan belgilangan yuk standartlariga javob bermaydi.
Albatta, bu holatlarda siz yo'lning nozik tomonlarini biladigan advokat yordamisiz qilolmaysiz. Shuning uchun yuk tashishning ortiqcha yuklanishi va og'ir (vaqt va moliyaviy xarajatlar nuqtai nazaridan) qo'shimcha muammolarning oldini olish osonroq.
Avtomobilni ortiqcha yuklashga nima tahdid soladi: Video