Bu model qatordagi birinchi krossover hisoblanadi. Cadillac, konsern liniyasining flagmanidan bir qadam pastda joylashgan Cadillac – Escalade/Escalade, lekin oddiyroq o'lchamlari va sinfi bilan u asosiy versiyada deyarli bir xil uskunaga ega. Dizayn / Cadillac SRX 100% tanib olinadi, chunki u ishlab chiqarilgan barcha qatorni to'liq aks ettiradi Cadillac. Burchakli, kesilgan shakllar, shtamplarning tezkor chiziqlari va umuman tashqi ko'rinish, shuningdek, baland o'rnatilgan faralar va orqa chiroqlar ilgari e'lon qilingan modellarda ifodalangan stilistik g'oyani davom ettiradi. CTS Va XLR. IN / Cadillac SRX g'oyalar mujassamlangan, dastlab kontsept-karda sinovdan o'tgan " Vizyon». 
Hashamatli interyer, unutilmas dizayn va mukammal ishlashning Cadillac uslubi bilan mukammal uyg'unligi Cadillac SRX / Cadillac SRX ga rasmiy dilerlar va ikkilamchi bozorda barqaror talabni ta'minlaydi.
Cadillac SRX / Cadillac SRX ning dizayn xususiyatlariga qattiq yuk ko'taruvchi korpus, pastki ramkalarda yig'ilgan old va orqa (ko'p bo'g'inli) alyuminiy suspenziyalar, shuningdek amortizatorlarning qattiqligini o'zgartirish uchun mo'ljallangan xususiy tizim kiradi. yo'l yuzasi, MRC - Magnit haydash nazorati.
/Cadillac SRX, zamonaviy xarakterga ega va har qanday, hatto eng shijoatli haydovchini ham hayratda qoldirishi mumkin, chunki u amalda Rossiya yo'llari uchun yaratilgan - u chuqurlarga, qorlarga yoki tekis bo'lmagan yo'l qoplamalariga ahamiyat bermaydi, u barcha to'siqlarni engib o'tadi. faqat VIP toifadagi avtomobillarga xos qulaylik.
Birinchi avlod: 2004–2009
Birinchi avlod SRX platformada qurilgan GM Sigma, bir qancha mashinalarni birlashtirgan Cadillac: STS, SRX Va CTS. Xaridorlarga ikkita dvigatel varianti taklif qilindi: V shaklidagi olti silindrli dvigatel LY7 255 kuch va 344 N m momentga ega bo'lgan GM yuqori xususiyatli liniyasi, shuningdek V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatel shimoliy yulduz LH2 427 Nm moment bilan 320 "ot" quvvatiga ega. Ikkala to'liq g'ildirakli va orqa g'ildirakli avtomashinalar ishlab chiqarildi, ular ikkita transmissiya varianti bilan jihozlangan: besh pog'onali avtomat 5L40-E yoki olti bosqichli adaptiv avtomatik.
Avtomobil, barcha Cadillacs kabi, ajoyib darajadagi qulaylik bilan ajralib turardi: charm ichki va yon parda xavfsizlik yostiqchalari standart variant edi; V8 versiyasida isitiladigan old o'rindiqlar va yog'och bezaklar ham mavjud edi. Asosiy versiya 38 800 dollardan, V8 versiyasi esa 45 800 dollardan boshlandi.
SRX uch marta "Car & Driver" jurnalining "Eng yaxshi hashamatli SUV" mukofotiga sazovor bo'lgan - 2004, 2005 va 2006 yillarda; Bundan tashqari - 2004 yilda "Shimoliy Amerikada yilning yo'ltanlamas avtomobili" mukofoti ("Shimoliy Amerikada yilning eng yaxshi yuk mashinasi" 2004 ")
Birinchi avlod SRX 2009-yilda ishlab chiqarilgan.
Cadillac SRX 2004–2009 foydalanuvchi qo'llanmasi
Birinchi avlod Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) uchun asl qo'llanma (Cadillac SRX foydalanuvchi qo'llanmasi) ingliz tilida. Avtotransport vositalarini boshqarish vositalarining tavsifidan tortib, idishlarni to'ldirish hajmi va tavsiya etilgan suyuqlik turlarigacha bo'lgan juda ko'p kerakli ma'lumotlarni o'z ichiga oladi.
Cadillac SRX foydalanuvchi qo'llanmasini PDF formatida yuklab oling.
Shuningdek, biz sizga avtomobilning asosiy boshqaruv elementlari: yorug'lik, o'rindiq, audio boshqaruv va boshqalar bo'yicha kirish xarakteri uchun qisqacha to'liq rangli qo'llanmani yuklab olishni taklif qilamiz.
Birinchi avlod Cadillac SRX rangli PDF qo'llanmasini yuklab oling.
ma'lumotnoma
Oʻchirish mashinasi oʻlchami Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):
- Old tozalagichlar:
- chap (haydovchi) 56,5 sm (22 dyuym)
- o'ng (yo'lovchi): 53,3 sm (21 dyuym)
- Orqa artgich: 33 sm (13 dyuym)
Ikkinchi avlod: 2010 yildan hozirgi kungacha
2010 model yili uchun Cadillac kontsept-kar asosidagi butunlay yangi SRX ni taqdim etdi. Cadillac Provoq. Avtomobil GM Theta Premium platformasiga asoslangan (masalan, avtomobillar bilan bir qatorda Chevrolet Captiva, Pontiac torrent, Saab 9-4X va hatto Daewoo Winstorm) va to'liq g'ildirakli va old g'ildirakli versiyalari mavjud. Yangi avlod, afsuski, dvigatelni yo'qotdi Northstar V8, buning evaziga uchta yangi blokni sotib oldi: 2,8 litrli V shaklidagi olti silindrli turbo dvigatel LP9 Yuqori xususiyatli (300 ot kuchi, 350 Nm, faqat 2010 yil), indeksli 3,0 litrli yuqori funksiyali V6 LF1(265 kuch, 302 Nm) va nihoyat, yuqori funksiyali V6 dvigateli LFX hajmi 3,6 litr (308 kuch, 359 Nm), 2012 yil model yilida ishlab chiqarilgan.
Cadillac SRX/Cadillac SRX ning asosiy to'plami bugungi kunda 69 000 dollarni o'z ichiga oladi. ABS, barqarorlikni nazorat qilish tizimi Stabilitrak, elektr sozlanishi pedal yig'masiga ega to'liq quvvatli aksessuarlar, 6 (olti!) xavfsizlik yostiqchasi, ksenon lampalar bilan jihozlangan faralar, ajratilgan zonali iqlim nazorati (haydovchi / yo'lovchi), to'xtash sensori, kruiz nazorati, CD almashtirgichli premium audio tizim. shirkat bose va albatta MRC (Magnit haydash nazorati- o'zgaruvchan qattiqlikdagi amortizatorlar). Panoramali lyuk va DVD pleer qo‘shilishi avtomobil qiymatini 74 150 dollargacha oshiradi.
Dvigatellar va transmissiyalar
Cadillac SRX haqida sharhlar
Albatta, hamma narsa yaxshi ketmaydi va Internetda siz har doim har qanday mashina haqida salbiy sharhga duch kelishingiz mumkin - Cadillac SRX / Cadillac SRX, albatta, bundan mustasno emas (asl nusxaning imlosi saqlanadi, maxfiy ma'lumotlar bundan mustasno):
Buzuq Cadillac General Motors uchun odatiy hol!
2008 yil avgust oyida men ******* salonida marvarid oq rangdagi yangi Cadillac SRX 3.6 sotib oldim, yarim tomli lyuk va boshqa yaxshi variantlar. Afsuski, yaxshi ishlab chiqilgan mashina o'zining sifatsizligi bilan hayratda qoldiradi va rus yig'ilishining sifatsiz mahsulotidir:
- Badanni noto'g'ri payvandlash. Lyuk va tomning yon ustuni orasidagi tomdagi bo'shliq.
- Xuddi shu noto'g'ri payvandlash tufayli oldingi haydovchining eshigi tom qoplamasiga uriladi, shunda eshik ramkasi va tomining metalli eskirgan.
- Salon xirillashi. Menda qancha mashina bor edi - birinchi marta bunday mo''jizani haydashim kerak. Men zerikmaslik uchun faqat musiqa bilan haydayapman.
- Kaput faralar sohasida tanaga ishqalanadi, shunda nafaqat bo'yoq, balki metall ham eskirgan.
- Bagaj qopqog'ini o'rnatish kronshteri zanglagan.
- Susturucu tanaga uriladi
- Hatto tekis yo'lda harakatlanayotganda ham oldingi suspenziyani taqillatadi
- Idishning old panelini yuqori bar bilan yig'ishning nikohi 2-3 mm bo'shliqni tashkil etadi, ammo u umuman bo'lmasligi kerak.
- Birinchi 1000 km masofada old oynani yuvish uchun bochka shlangi tushib ketdi
- Idishning pastki plastik qismlarini notekis joylashtirish
- Haydovchi tomonidagi pechka deflektorining bir qismi tushib ketgan.
- Radiator panjarasi kaput tomonidan plastik holga keltirildi
- Farqi asboblar paneli va old eshiklarning bo'sh joylarida.
- Tananing ichki qismlarining tartibsizligi va bo'yalmasligi, bu erta korroziyaga olib keladi.
- Kaput ostida kuzov qismlari to'liq bo'yalgan emas
- Haydovchi eshigi pardasining tozalangan bo'yoqlari
- Konditsioner vaqti-vaqti bilan ishlamaydi
- Birinchi urinishda lyuk yopilmaydi, yopilishidan oldin 10-15 sm ga yetmaydi, yana ochiladi.
- Haydovchining quyosh nuri yirtilgan.
- Chap shisha yuvish mashinasi to'g'ri holatda o'rnatilmagan.
- Pechka deflektorlaridan tashqari shovqin
Xulosa: Ehtimol, payvandlash, tanani bo'yash va yig'ishning nikohi. Sifat nafaqat premium segmentga, balki umuman har qanday avtomobilni yig'ish standartlariga mos kelmaydi. Sud-tibbiyot ekspertizasi natijalarini kutyapman. Bu mashina transporterdan zo'rg'a tushdi. Mashina er osti xizmatida yig'ilganga o'xshaydi. Rossiya VIN - XWFEE437180******** Bunday kamchiliklar bilan General Motors va Tradeinvest avtosalonlari har qanday kafolat majburiyatlarini bajarishdan, nafaqat mashinani ularga qaytarish, balki uni ta'mirlashdan ham bosh tortadilar! Hamma narsani mijozga yuklang! Men sud jarayonini kutyapman.
Bunday muammolar Cadillac uchun odatiy hol emas va, ehtimol, mahalliy yig'ish va smenalardan birining sifat nazorati etarli emasligi bilan bog'liq. SRT Vita-Motors ushbu avtomobillar Rossiyada paydo bo'lganidan beri Cadillac SRX/Cadillac SRX ni ta'mirlash bilan shug'ullanadi: barcha mas'uliyat bilan aytishimiz mumkinki, chet elda yig'ilgan mashinalarda bunday muammolar yo'q. Umid qilamizki, yuqorida tavsiflangan holat umumiy tendentsiya emas, balki shunchaki baxtsiz hodisadir.
Cadillac SRX muammolari
Va endi "qayg'uli" haqida bir oz: Cadillac SRX / Cadillac SRX egasini qanday "pistirmalar" kutmoqda? Asosiy narsa haqida qisqacha - texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, albatta, premium markali avtomobil egasini qo'rqitmaydi (birinchi, shubhasiz, lekin potentsial ikkinchi qo'l egalari ma'lumot foydasiz bo'lib ko'rinmaydi deb o'ylashadi).
Cadillac SRX elektr muammolari
Eng oddiy narsa: bosh lampochkasi, shekilli, nima haqida gapirish kerak?
Lekin bu birinchi navbatda, tajribasiz, qarang! Ammo, aslida, bir qator tafsilotlar aniqlangan - birinchidan, lampochka shu yerda (oddiy ksenon) va st O asl nusxada bu yuz dollardan ko'proq (original bo'lmagan narxning yarmi), lekin bu asosiy narsa emas - siz uni almashtirishingiz kerak bo'ladi. bamperni demontaj qiling(!) Ikkinchidan, muammo lampochkada emas, balki aniq bo'lishi mumkin ateşleme blokida. Bema'nilikmi? Arzimaydi: ksenon ateşleme birligi narxi ellik dollardan oshmaydi, lekin bu nostandart to'plamda (masalan, "Jiguli" ga o'rnatish uchun), lekin biz Cadillac haqida gapiramiz va ... ateşleme moslamasi faradan alohida ta'minlanmagan va nafaqat faralar diapazonini boshqarish moduliga, balki faralarni yuvish moduliga ham o'rnatilgan!
Xulosa shuki: xira lampochka bilan bog'liq muammoni bartaraf etish egasiga eng yaxshi holatda 250 dollarga tushishi mumkin. bamperni olib tashlash bilan lampochkani almashtirish, va agar kerak bo'lsa 2200 dollar o'rnatilgan ksenon ateşleme blokini almashtirish. Albatta, siz sotiladigan arzon bloklardan yorug'likni "fermalash" ga urinib ko'rishingiz mumkin, ammo bunday soxta sozlashning natijasi ma'lumotlar displeyi va asboblar panelida doimiy yonib turadigan signalizatsiya qurilmalarining gulchambarlari bo'ladi - avtomobilning ishlashini nazorat qiluvchi modullar almashtirishga darhol e'tibor bering!
Cadillac SRX to'xtatib turish muammolari
Ajoyib amortizatorlar MRC (Magnit haydash nazorati) kamdan-kam hollarda almashtirishni talab qiladi, lekin ba'zida ularni o'zgartirishga to'g'ri keladi va bu, umuman olganda, arzon emas - bitta Cadillac SRX amortizatorini almashtirish narxini hisobga olmaganda 1700 dollar turadi amortizatorni almashtirish uchun chilangar ishlaydi. Avtomobil yangi bo'lsa-da, amortizatorlarni birma-bir o'zgartirish mumkin, lekin bu odatda kafolat sotuvchisini tashvishga soladi, lekin bir muncha vaqt o'tgach. amortizatorlarni almashtiring er-xotin bo'lishi kerak va o'z hisobidan.
Ogohlantirish yorlig'iga vaqtida e'tibor bermasangiz Xizmat safarini boshqarish, keyin siz sarflashingiz kerak bo'lishi mumkin barcha to'rtta amortizatorni almashtirish, va bu allaqachon 1700 × 4 = 6800 dollar, ish haqini hisobga olmaganda. Aytgancha, bu konditsionerli "hashamatli" konfiguratsiyadagi yangi Daewoo Matiz narxiga teng.
Kimdir, shubhasiz, bu erda pul tejashni xohlaydi, ammo buni unutmang MRC"bog'langan" va avtomobilni barqarorlashtirish tizimi (Barqarorlik tizimi), shuning uchun tushing arzon amortizatorlarni o'rnatish MRC holda (har biri 200 dollar) ishlamaydi. Siz ham sinab ko'rishingiz mumkin PCM proshivkasini almashtiring (« boshqaruv blokining proshivkasini o'zgartiring”), signalizatsiya moslamalari va nosozlik haqida xabar beradigan "o'rmalash chizig'i" asabingizni bezovta qilmasligi uchun, lekin Cadillac sotib olgan kam odam buni xohlaydi. byudjet ta'mirlash Xitoy yoki mahalliy o'rnini bosuvchi vositalardan foydalaning.
Klassik amerikaliklarning muxlislari darhol aytishni xohlashadi - silliq va uzoq vaqt davomida qulay suspenziya olish uchun, amortizatorlar yo'q, hech qachon bo'lmagan va bo'lmaydi ham. Ushbu mashina boshqa maqsadlarda va evropalik sinfdoshlarni hisobga olgan holda qurilgan, shuning uchun men darhol Cadillac konsernining boshqa modellariga mashina tanlashda ko'zingizni qaratishingizni maslahat beraman.
Ehtimol, Cadillac markazlariga e'tibor qaratish kerak, ular ushbu modelda deyarli to'satdan "o'lib ketishadi" (garchi almashtirishdan oldin masofa juda katta - kamida 100 000 km). Da markazni almashtirish, foydalanish tavsiya etiladi haqiqiy Cadillac qismlari, chunki bironta ham asl bo'lmagan ishlab chiqaruvchi o'z mahsulotining resursini hatto asl resursning yarmigacha ham ushlay olmaydi.
Tormoz muammolari
Ochig'ini aytganda, bunday jo'shqin krossover uchun tormozlar ham tez-tez e'tibor talab qiladi - agar har bir bo'lmasa yog 'almashinuvi, keyin ishonch hosil bir orqali, egasi kutadi nafaqat Cadillac SRX tormoz padini almashtirish, Biroq shu bilan birga tormoz diskini almashtirish. Yostiqchalari bo'lgan disklar uzoqroq "borish" juda kam uchraydi, chunki Cadillac SRX / Cadillac SRX xaridorlari uni Rossiya Federatsiyasi yo'l harakati qoidalarida ruxsat etilgan tezlikda sayohat qilish uchun sotib olmaydilar. Bunday Cadillac SRX tormoz muammosi osonlikcha yo'q qilinishi mumkin, faqat sozlash uchun tormoz tizimlarini ishlab chiqaruvchilarning disklari va prokladkalarini almashtirishda, sodda qilib aytganda, bajarish uchun foydalanish kerak. Cadillac SRX tormoz tizimini sozlash: hamyonning qalinligiga qarab, to'plamlar mavjud EBC oldin Brembo. tormozlarni sozlash nafaqat o'zingizga e'tibor berishni kamaytirmaydi, balki sezilarli darajada oshadi Cadillac tormozlash samaradorligi umuman.
Cadillac SRX dvigatelidagi muammolar
Yozda haddan tashqari qizib ketishga juda sezgir bo'lgan motorni haddan tashqari qizib ketish ehtimoli sezilarli darajada oshadi. Bu shuni anglatadiki, avtomobilni bahor va yoz mavsumida ishlashga tayyorlash uchun mavsumiy ishlar ro'yxatini o'z ichiga olishi kerak sovutish tizimini tekshirish- elektr fanatlarning ishlashi, asosiy sovutish foniyining yopishqoq birikmasi, nasosning ishlashi va termostatni ochish momenti. Lekin asosiysi, albatta, radiator hujayralarining tozaligi, chunki uchta radiatordan iborat "sendvich" ( konditsioner radiatori, avtomatik uzatish sovutish radiatori Va asosiy dvigatel sovutish radiatori) to'liq quvvat bilan ishlaydigan uchta fanat bilan ham puflash deyarli mumkin emas. Vizual tekshiruvdan so'ng radiatorlar odatda o'chiriladi, radiatorning dekorativ panjarasi chiqariladi va birinchi navbatda bosim ostida suv bilan, so'ngra havo bilan (6 atmosfera va undan ortiq quvvatga ega kompressor), siqilgan ifloslantiruvchi moddalar bilan aralashadi. normal issiqlik almashinuvi olib tashlanadi. Esingizda bo'lsin - haddan tashqari qizib ketgan dvigatel jiddiylikning boshlanishi Cadillac SRX dvigatelidagi muammolar, tiqilib qolgan halqalar va ulkan yog 'chiqindilaridan (1000 km uchun 1-2 litrgacha), silindr boshi qistirmalarining buzilishigacha, bu butunlay alyuminiy dvigatelda katta bosh og'rig'iga va ta'mirlash uchun noinsoniy narxga olib keladi.
Northstar V8 VVT 4.6L mukammal ishlashga ega ilg'or dvigateldir, lekin “yumshoq” ehtiyotkor munosabatni talab qiladi (aniq o'tish joyi) Cadillac rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish, kunlik yog 'darajasini tekshirish va to'g'ri ishlaydigan sovutish tizimi).
Cadillac SRX Electronics muammolari
Va nihoyat, men Cadillac SRX / Cadillac SRX ning eng keng tarqalgan muammosi - modullar orasidagi raqamli aloqaning davriy ravishda yo'qolishi haqida gapirmoqchiman. Xatodan Yo'qolgan aloqa Cadillac / Cadillac-ning bironta ham egasi sug'urtalanmagan va biz nafaqat CPX / SRX haqida emas, balki konsernning butun yo'nalishi haqida gapiryapmiz, garchi, albatta, SRX va CTS bu mavzuda etakchi.
Bu umuman Cadillac simlari va raqamli liniyalari juda zaif degani emas: ko'p hollarda muammolar dasturiy ta'minot bilan bog'liq ( modullar uchun dasturiy ta'minot so'zlashuv tilida), nosozliklar bo'yicha ikkinchi o'rinda modullarning o'zlari, afsuski, ishlatiladigan qismlarning sifati idealdan uzoqdir va shuning uchun ko'plab tugunlarning resursi kichikdir. Va faqat oxirgi burilishda siz o'tkazgichlarda gunoh qilishingiz mumkin.
V6 3,6 litrli dvigatelli Cadillac avtomobillarida vaqt muammosi
GM tomonidan sevilgan 3.6 dvigateliga xos bo'lgan eng keng tarqalgan muammolardan biri bu vaqt zanjirining cho'zilishi. U o'zini qanday namoyon qiladi? Birinchidan, ro'yxatga ko'ra, haydovchi Check Engine xatolariga to'lib toshgan:
- DTC P0008- Dvigatel joylashuvi tizimining ishlashi banki1
- DTC P0009– Dvigatel joylashuvi tizimining ishlashi banki2
- DTC P0010– Qabul qilish eksantrik mili holati (CMP) aktuator solenoid nazorat zanjiri banki1
- DTC P0013– Egzoz eksantrik mili holati (CMP) aktuator solenoid boshqaruv pallasida bank1
- DTC P2088– Qabul qilish eksantrik mili holati (CMP) aktuator solenoid boshqaruv pallasida past kuchlanish banki1
- DTC P2089- Qabul qilish eksantrik mili holati (CMP) aktuator solenoid boshqaruv pallasida yuqori kuchlanish banki1
Bilvosita, bu DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DTC P2094, DTC P2001, DTC P2094, DTC P2001, DTC P0020, DTC P0023, DTC P2094, DTC P2001 bilvosita, bu Dvigatel boshqaruv bloki kodlari (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC muammoni ko'rsatishi mumkin. , DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.
Muammo aniq nima va u o'zini qanday namoyon qiladi? Va odatdagidek, hamma narsa juda oddiy: V6 3.6L dvigatelidagi cho'zilgan vaqt zanjirlari muqarrar ravishda vaqt tizimining noto'g'ri ishlashiga olib keladi, bu esa o'z navbatida dvigatelning beqaror ishlashiga, quvvat xususiyatlarini pasayishiga, ayniqsa vaqtinchalik sharoitlarda va yoqilg'ining ko'payishiga olib keladi. iste'mol. Oddiy qilib aytganda, nazoratsiz cho'zilgan zanjir valf vaqtini "o'zgartiradi", dvigatelni boshqarish blokini aqldan ozdiradi.
Yuqoridagi xato kodlari (va doimiy Check Engine indikatori) shuni ko'rsatadiki: eksantrik mili va krank mili sensorlarining sinxronizatsiyasi (o'qishlarning yo'l qo'yilmasligi, nomuvofiqlik). Mutaxassis nima bo'layotganini darhol tushunadi va asosiy bo'lmagan xizmatlarning aksariyat diagnostikachilarining xulosasi ko'pincha u yoki bu sensorni (eksantrik mili / krank mili holati sensori) almashtirish, simlarni ta'mirlash yoki go'yoki "uchuvchi" ni yangilash bo'yicha tavsiyalarga to'g'ri keladi. Dvigatel boshqaruv blokining proshivka dasturi (ECM, Dvigatelni boshqarish moduli).
Cadillac CTS / STS / SRX avtomashinalarida 3,6 litr hajmli dvigatellar uchun vaqt zanjirlarini (vaqt zanjirlarini) almashtirish, afsuski, Vita-Motors texnik markazining ustalari tomonidan amalga oshiriladigan standart operatsiya. Aytgancha, 3,6 litrli V6 dvigateli General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarning boshqa modellarida, masalan, Buick Enclave va Chevrolet Camaro, shuningdek, GMC Acadia, Chevrolet Traverse va Saturn Outlook-ga o'rnatilgan. gaz taqsimlash mexanizmi bilan bog'liq muammolar, konserndagi ko'proq taniqli birodarlar kabi.
Nima noto'g'ri bo'lishi mumkin? Mijoz diagnostika uchun pul to'laydi, bu aslida noto'g'ri talqin (tarjima) bilan xato kodlarini o'qish va xotirjam ruh bilan tavsiya etilgan ish uchun to'lashga tayyorgarlik ko'radi, bu esa, o'z navbatida, behuda vaqtdan tashqari hech qanday natijaga olib kelmaydi. va naqd pul.
Minimal dasturdan voz kechib bo'lmaganda xizmatga murojaat qilishni afzal ko'radigan egalar toifasi mavjud, garchi ma'lum bir nuqtaga qadar kam mehnat xarajatlari bilan nuqsonni bartaraf etish mumkin. GM dilerlik xizmatlari muammoning elektron "yechimini" taklif qiladi - ECM (Dvigatelni boshqarish moduli) proshivkasini o'zgartirish, ammo bu faqat egasining ishlab chiqaruvchining kafolat majburiyatlariga bo'lgan da'volarini kechiktirish uchun amalga oshiriladi. Boshqacha qilib aytganda, o'zgartirilgan dastur 3,6 litrli dvigatelda bir yoki bir nechta eksantrik mili va / yoki krank mili holati sensorlarining diapazondan tashqaridagi o'qishlarini sezishni to'xtatadi. Aytgancha, NordStar 4.6L V8-da bunday muammolar yo'q, ularning o'zlari bor, ammo bu boshqa maqolaning mavzusi.
Xo'sh, tasvirlangan muammo bilan dilerlik (vakolatli) xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilish xavfi qanday? Avtomobilni ta'mirlash dori-darmonga o'xshaydi - siz davolay olasiz yoki alomatlar va noqulaylikni, masalan, og'riq qoldiruvchi vositalar bilan bostirasiz. Bu erda aynan shunday bo'ladi - nuqson avvalgidek qoladi, ammo ECM o'z-o'zini tashxislash endi nosozlikni ko'rmaydi. Bu yaxshi yoki to'g'ri bo'ladimi, sizga bog'liq. Hamma narsa oldindan taxmin qilinadigan tarzda tugaydi - vaqt zanjirlarini almashtirish bilan, lekin bu faqat kafolat muddati oxirida sodir bo'ladi va egasining hisobidan yo'q qilinadi!
Vita-Motors, dilerlardan farqli o'laroq, muammoning dastlabki bosqichida muammoni "mexanik" tarzda hal qilishi mumkin. Bu qaror qabul qilish va ECM o'z-o'zini tashxislash tizimining hushyorligini aldamaslikdir. Bizda bir necha bor sinovdan o'tgan va mutlaqo qodir bo'lgan o'z nou-xaumiz bor - avtomobil egalarining Vita-Motors ustalari haqidagi minnatdor ijobiy fikrlari buning eng yaxshi tasdig'idir. General Motors-dan V6 3.6L dvigatelining vaqt zanjirlarining cho'zilishi natijasida yuzaga kelgan muammoni hal qilishning umumiy qiymati 15 000 rublni (2015 yil mart), shu jumladan ish va sarf materiallarini tashkil qiladi.
Agar qaytarib bo'lmaydigan nuqta o'tib ketgan bo'lsa, ya'ni avtoulov xizmatga vaqt drayveri tuzatib bo'lmaydigan shikastlangan holda kelgan bo'lsa, Vita-Motors mutaxassislari muvaffaqiyatsiz qismlarni malakali ravishda almashtiradilar. Biz hamma narsani ketma-ket o'zgartirmaymiz, garchi yangisi yaxshi bo'lsa-da, lekin mijoz uchun oqilona xarajatlarni tejash bizning kuchli nuqtamiz - Vita-Motors sizdan hech qachon ortiqcha haq talab qilmaydi, ikkilanmang. Vita-Motors-da vaqt zanjirlarini almashtirish narxi mijozga 20 000 rublni tashkil qiladi (2015 yil mart). Ehtiyot qismlarning aniq narxi tegishli diagnostikadan so'ng belgilanadi, bugungi kun uchun "standart to'plam" (2015 yil mart), unga vaqt zanjirlari, kuchlanish roliklari, amortizator poyabzallari, oldingi krank mili moy muhri, qistirma to'plami va boshqalar kiradi. mijozga taxminan 40 000 rubl (700 dollar) tushadi. Bundan tashqari, albatta, sizga dvigatel moyi va antifriz kerak bo'ladi.
DIQQAT! Avtomobilning VIN-kodi bilan ham ehtiyot qismlarga buyurtma berish unchalik oson emas., birinchi qarashda ko'rinishi mumkin - zavod tomonidan 3,6 ga o'rnatilgan zanjirlar ham ikki qatorli, ham bir qatorli bo'lishi mumkin va uchta zanjir ham bir xil bo'ladi yoki 2/1 yoki 1/2 va dastur shunday qiladi. buni filtrlamang, tekshiring Yagona yo'l - vaqt kamarini ochish! Biz ehtiyot qismlarga oldindan buyurtma bermaslikni qat'iy tavsiya qilamiz., ehtimol qistirmalari to'plami bundan mustasno - bu erda hamma narsa aniq.
3.6 dvigatellaridagi vaqt zanjirlari bilan bog'liq muammoni oldini olish mumkinmi va buning uchun nima kerak? Javob oddiy - dvigatelga faqat sizning mintaqangizda foydalanish uchun ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga (ta'mirlash bo'yicha qo'llanma) javob beradigan, mavsumiylik va almashtirish muddatlari bo'yicha qoidalarga qat'iy rioya qilgan holda moy quyilishi kerak.
Moskva va Moskva viloyatida foydalanish uchun Vita-Motors Mobil 5w30 moylaridan foydalanishni tavsiya qiladi. Bizning xizmatimiz poytaxt hududida rasmiy vakolatli Mobil 1 markazidir. Ish rejimiga qarab almashtirishni tavsiya qilamiz - qish / yoz, tirbandlik / avtomagistral va boshqalar. - ustalar dvigatel moyini almashtirish uchun individual rejani tanlashda yordam beradi. Agar siz ushbu oddiy tavsiyalarga amal qilsangiz, vaqt zanjirlarida hech qanday muammo bo'lmaydi.
Cadillac SRX ta'mirlash
Bu, ehtimol, Cadillac SRX / Cadillac SRX ning bo'lajak egasini bilishingiz kerak bo'lgan narsadir. Xarid qilishda omad tilaymiz va bu ajoyib mashinaga egalik qilishdan zavqlanasiz.
Vita-Motors avtoservis mutaxassislari professional tarzda ishlaydi Cadillac SRX ta'mirlash, Cadillac SRX suspenziya diagnostikasi va boshqa ishlar, masalan, ta'mirlash va Cadillac SRX avtomatik uzatish diagnostikasi, SRX dvigatelini ta'mirlash. Bizning tajribamiz bizni eng yaxshilardan biri ekanligimizni ishonch bilan aytishga imkon beradi Cadillac SRX avtomobil xizmatlari Moskvada. Ta'mirlash va diagnostika narxlari ro'yxatini ko'ring va Cadillac SRX ta'mirlashingizni bron qiling.
Ushbu asrning boshida premium krossover o'yinining qoidalari hali yakunlanmagan edi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining xohish-istaklari, imkoniyatlari va noaniq iste'molchilarning xohish-istaklarining nozik chizig'ini muvozanatlashtirib, to'g'ri shakl omilini izlashdi. Shuning uchun, birinchi Cadillac krossoverining tashqi ko'rinishini chizish X5, ML va RX300 ning barcha turlariga qaramaydi. Biz o'zimiz ham mo'ylovlimiz!
Ilgari, Cadillac stantsiya vagonini olish imkoniyati yoki kuzov do'konining mijozlari uchun (Elvis Presli va uning Devilning 72 yillik ASC ishini o'ylab ko'ring) yoki javon yo'lovchilari uchun edi. Va shunga qaramay, mendan oldin ularning vorisi. Qora toshdan yasalgan besh metrli ulkan obelisk, xom qirralari va nostaljik orqa chiroqlari bilan porlaydi. San'at va fan dizayn strategiyasining eng ta'sirli davomchisi, hali ham qiziqish va hayratni uyg'otadi.
|
 |
Ichkarida
Oldindan tayyorlangan SRX-ning eman ichki qismi hatto Matritsaning ikkinchi qismida o'qlar bilan elakka aylantirilgan CTS bilan o'xshashlikni ham tanqiddan saqlab qolmadi. Yangilangan Cadillacning ichki qismi bunga hech qanday aloqasi yo'q. Birorta ham shunga o'xshash tafsilot yo'q - yangi avlod haqida gapirish vaqti keldi. To'g'ri, aslida bu restyling hatto model tarixidagi mustaqil qadam sifatida ham ajratilmagan.
Old panelning zamonaviy dizayni, sifatli materiallar va tafsilotlarga e'tibor. Masalan, yopuvchilar to'rtta derazaga ega va eshiklarning pastki qismi ostonani to'liq qoplaydi - jinsi shimlardagi iflos belgilar bilan xayr. Yankilar nihoyat o'zlariga kelishdi. Plastik ko'z va teginish uchun yoqimli. Yaxshi teri bilan qoplangan o'rindiqlar, markaziy konsol, eshik kartalari va eshik qo'ltiqlari. "Yog'och" - bu zaruriy minimal va hatto markaziy konsoldagi analog xronometr ham juda mos kelmaydi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kreslolar o'tmishdagi Cadillaclarni uyg'otgan divan assotsiatsiyalaridan uzoqda. Muvaffaqiyatli profil, ko'plab elektr drayvlar, xotira va xavfsizlik kamarlari, orqa tomondan kupe shaklida xizmat qiladi. Taklif etilgan sozlamalar etarli bo'lmaganlar elektr pedallarini harakatlantirishi mumkin.
Uch orqaga? Oson: divan, vertikal orqa tomoniga qaramay, mehmondo'st, oyoqlarda ham, boshning tepasida ham juda ko'p joy bor. Magistral pol bilan bir tekisda katlansa, u ajoyib to'shak hosil qiladi. Bu erda panoramali tom so'raydi, lekin birinchi egasi buni ortiqcha deb hisobladi. Romantiklar xafa bo'lishadi, pragmatistlarni isitiladigan rul va bagaj uchun bo'limlari bo'lgan ulkan ushlagich tasalli oladi va Bose audiotizimi hamma uchun zavq bag'ishlaydi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Harakatda
SRX ovozli ism o'rniga xira harflar indeksini olgan birinchi Cadillaclardan biri edi. Munozarali qaror, ayniqsa mashhur Northstar klaniga tegishli dvigatel fonida. Bu oila a'zolari o'zlarining chidab bo'lmas yashash istagi bilan mashhur. SRX o'zgaruvchan klapan vaqti va qisman silindrni o'chirishga ega V8 ga ega, bu nafaqat tejamkorlikka, balki ma'lum darajada qudratli 4,6 litrli dvigatelning omon qolishiga hissa qo'shadi.
Dvigatel
Bu fazilatlar qanchalik foydali ekanligi haqidagi fikrlar gaz pedaliga birinchi tegishda yo'qoladi. Katta o'lchamdagi "aspiratsiyalangan" ibtidoiy shovqindan qon hatto avtomobil flegmatikida ham qaynaydi. Ammo 320 Detroyt otining jozibasini his qilish uchun siz gaz pedalini bosishingiz kerak. Qora tosh bo‘lagi xuddi g‘azablangan dev tomonidan tepgandek bir lahzada katapultlanadi.
Pedalni yumshoq bosganda, SRX unchalik dramatik emas. U har qanday tezlikdan ishonchli tarzda tezlashadi va olti bosqichli avtomatning engil o'ychanligi bunga xalaqit bermaydi. Sport rejimi yaxshilikdan ko'ra ko'proq shovqin qiladi. Egzozning shovqini yoqimli fondan keraksiz tirnash xususiyati beruvchi vositaga aylanadi va umumiy ovoz o'tkazmaydigan taassurotni buzadi. Va bu, masalan, CTS kupesi kabi, Cadillac o'z-o'zidan minmaydi, degani emas. Sprintda u BMW X5 4.4 bilan xursandchilik bilan raqobatlashadi. Keyin qanday da'volar bor? Noto'g'ri joylashtirilgan ustuvorliklar. mening. Evropada V8 bilan krossover, hech bo'lmaganda, bir oz, lekin "sport" bo'lishi kerak. SRX sport turi, lekin faqat Cadillac standartlari bo'yicha. U mamlakatda tug'ilgan va bunday kolossusdagi V8 brendi norma hisoblanadi. Bu tushuncha bilan hamma narsa darhol joyiga tushadi.
SRX tajribali sarguzasht uchun mukammal hamkordir. Sayohat sumkasini o'lchamsiz bagajga qaramasdan tashlang va maqsadsiz shoshiling. Dam olish kuni ertalab erta yaxshiroq, shahar jumadan dushanbaga o'tar kechasi uxlaydi, shunda hech kim to'sqinlik qilmaydi. Keyin yana bir bor tormozlarning zaifligini ayblash kerak emas. Yumshoq sekinlashuvlarda hech qanday izoh yo'q, lekin intensiv tormozlashda, ayniqsa yuqori tezlikda, ishonch endi bir xil bo'lmaydi.
SRX ishlab chiquvchilar tomonidan jalb qilingan Nurburgringda mashg'ulot jarayonida Cadillac Evropa oliy jamiyatining haydash odatlari haqida ko'p narsalarni bilib oldi. Ammo bilish va bilish bir xil narsa emas. Hurmat bilan, evropacha tarzda, Cadillac burilishlarni yaxshi ko'ra olmadi. SRX lokomotiv sifatida to'g'ri chiziqda barqaror va yuqori tezlikda manevr qilishda o'z obro'sini yo'qotmaslikka harakat qiladigan kuchlar mavjud. Siz tezkor bo'lishingiz mumkin va bu umuman qo'rqinchli emas, uzunligi besh metrli SRX kutilmaganda tor tanaga ega bo'lib chiqdi, ammo ... bunday aerobatika giyohvandlikka olib kelmaydi. Rulda bo'yicha fikr-mulohazalar etarli.
Ammo ajdodlar fikriga ko'ra, Caddy DNKsida mustahkam joylashishi kerak bo'lgan lateral to'planish minimallashtiriladi. Adaptiv MagneRide amortizatorlari bo'lgan suspenziyaga rulonlarning yo'qligi va haydashning ajoyib silliqligi uchun minnatdorchilik bildirish kerak. Cadillac qo'pol asfaltda osongina va xotirjam harakat qiladi, go'yo qoplama kechagina yangilangan. Ammo katta zarbalarda suspenziya ba'zan taslim bo'lib, qattiq buzilish bilan hayratga soladi. Qo'shimcha eslatma: "To'xtatib turishga ishoning, lekin o'zingiz xato qilmang". Bundan tashqari, pul yanada butun bo'ladi.
Cadillac SRX I
100 km uchun da'vo qilingan yoqilg'i sarfi
Engil yo'lda, doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli, markaziy differensial bo'lsa-da, lekin o'zini o'zi to'sib qo'yadigan orqa tomoni, shuningdek 200 mm bo'shliqqa ega, SRX umuman nochor shahar kovboyi emas. tashqaridan ko'rinishi mumkin. U qorli suv bo'tqasini bo'g'ilmasdan maydalaydi va chuqur bo'shashgan qor bilan changlangan qishloq yo'llarida ishonch bilan bo'ron qiladi. Asosiysi, markaziy differentsial kuchni 40:60 nisbatda taqsimlashini va momentning o'zi 427 Nm ekanligini unutmaslikdir. Muzlatilgan asfaltda gazni haddan tashqari oshirib yuborishga arziydi - va siz boshlang'ich skidni o'chirishga harakat qilib, rul bilan ishlashingiz kerak bo'ladi. Ammo barqarorlashgandan so'ng, Cadillac tank kabi oldinga yugurdi.
Mana, bozorda, savdoda u shunday qat'iyatli bo'lardi! Yo'q. SRX, hatto uyda ham, har doim barqaror, ammo past talabga ega. Xarizmatik paketdagi baland ovozli saundtrek bilan jasorat, ishtiyoq va hashamat modadan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi ...
Sotib olish tarixi
Ba'zi odamlar mashinalarni bir necha yilga emas, balki qisqa muddatga va aniq vazifalar uchun sotib olishadi. Bahorda, masalan, kabrioletlarga qiziqish kuchayadi - badavlat estetlar yoz uchun o'yinchoq sotib olishga shoshilishadi. 2015 yilda Anton oilasini Abxaziyaga ta'tilga olib borish vazifasini oldi. Bu yaxshi narsa, faqat shaxsiy foydalanish uchun o'sha paytda uning bu uchun mutlaqo yaroqsiz bo'lgan avtomobillari bor edi - Chevrolet Corvette C5 Z06 va Ford Probe.
Qidiruv juda ahamiyatsiz mezonlar bo'yicha amalga oshirildi: yoshi o'n yoshdan oshmagan, to'rt g'ildirakli haydovchi, kamida 300 ot kuchiga ega V8 va bularning barchasi taxminan 500 000 rubl. Ma'lum bo'lishicha, bir vaqtning o'zida bir nechta kuchli to'liq g'ildirakli avtomashinalar ushbu parametrlarga to'g'ri keladi: Chevrolet Tahoe va Trailblazer, Ford Expedition va Linkoln Navigator platformasi, shuningdek Cadillac SRX. Ushbu byudjetdagi to'liq o'lchamli SUVlar mutlaqo yaroqsiz holatda bo'lganligi sababli, Anton Cadillacga diqqat bilan qaray boshladi.
Natijada, 300 000 rublni tashkil etadigan boy konfiguratsiyada qizil rangli oldindan tayyorlangan SRX 4.6 tanlandi, shuningdek, mashinani tartibga solish uchun yana 100 000 rubl kerak bo'ldi. Yo'lda SRX o'zini juda yaxshi ko'rsatdi - qulay, keng, haydashga yoqimli va hayratlanarli darajada qat'iyatli. Rojdestvo daraxti asboblar panelidagi turli xil xato chiroqlarini miltillovchi kabi, Cadillac ham o'z ishini bajardi.
Natijada, ushbu SRX-ni to'rt oy davomida haydab, Anton o'zining ruhiga shunchalik singib ketganki, u xuddi shu narsani qidirishga qaror qildi, ammo restylingdan keyin ham yaxshi holatda. Mashina garovga qo'yilgan bo'lsa, qizil nusxani tartibga solishdan foyda yo'q edi. Natijada, SRX sotuvchilarga 200 000 rublga sotildi.
Voris izlash to'rt oy davom etdi. Faqat sakkizta Sankt-Peterburg nusxalarini ko'rib chiqqandan so'ng, zanglagan, baxtsiz hodisadan so'ng, singan rul rafi va g'uvillab turgan orqa aks bilan, Anton kerakli narsani topdi: 2008 yil, Sankt-Peterburgda yangi sotib olingan, ikki egasi va 100 000 mahalliy kilometr. Afsuski, asbob-uskunalar to'liq emas edi - Anton haqiqatan ham panoramali tomga ega SRX ni xohladi, lekin u bor narsasini olishga majbur bo'ldi. Krossover unga 600 ming rublga tushdi.
Ta'mirlash
SRX ning ushbu avlodi CTS va STS sedanlari bilan umumiy platformada qurilgan, biroq u hatto ularning eng kattasidan ham deyarli 200-300 kilogramm og'irroq, shuning uchun krossoverning asosiy muammosi osma hisoblanadi. Misol uchun, g'ildirak rulmanlari, ayniqsa, katta disklarning muxlislari uchun sarflanadigan materiallardir. Anton standart 18 dyuymli mashinalarni boshqaradi, lekin u allaqachon uyalarni yiliga besh yoki olti marta almashtirishga odatlangan. Asl bo'lmagan qism taxminan 8000 rubl, almashtirish ishlari esa 2000 rublni tashkil qiladi. Asl nusxasini olishingiz mumkin bo'lganda, nima uchun saqlash kerak? Javob oddiy: mahalliy qismlar bir necha baravar qimmatroq va xizmat muddati uzoqroq bo'lsa ham, sotib olishni oqlash uchun etarli emas.
MagneRide suspenziyasi bilan SRX-ning ba'zi egalari, agar amortizatorlarni almashtirish zarur bo'lsa, ta'mirlashga deyarli 150 000 rubl sarflamaslik uchun oddiyroq versiyalardan tokchalarni o'rnating. Ammo aqlli amortizatorlar avtomobilni barqarorlashtirish tizimida faol ishtirok etganligi sababli, ular bilan aloqa uzilib qolsa, u to'g'ri ishlamaydi, ya'ni siz hiyla-nayranglarni o'rnatishingiz yoki tizimni qayta dasturlashingiz kerak bo'ladi. Oldingi egasi aynan shunday qilgan - xizmatga birinchi marta tashrif buyurgan Anton, belgilangan MRC o'rniga o'zining SRX old qismi an'anaviy amortizatorlar bilan jihozlanganligini aniqladi. Uning o'zi bu tendentsiyani qo'llab-quvvatlamadi va 120 000 km yugurishda orqa amortizatorlarni almashtirish vaqti kelganida, u ularni o'zi bilan almashtirdi. Ehtiyot qismlar va ishchi kuchi 90 000 rublni tashkil qiladi.
Orqa havo suspenziyali kompressor
original bo'lmagan uchun narx
6000 rubl
Ammo orqa havo suspenziyasi kompressori, krossoverning orqa qismi sezilarli darajada cho'kishni boshlaganida, Anton uni eBay-da 6000 rublga sotib olib, original bo'lmaganini o'rnatdi. Yetarli, ammo uzoq vaqt emas. Bu yil suspenziyani qayta ko'rib chiqish paytida, kompressor bilan birga asl orqa amortizatorlarni almashtirish uchun yuborish kerakligi ma'lum bo'ldi.
130 000 km masofani bosib o'tgandan so'ng, konditsioner quvurlari pastki qismi bo'ylab eskirgan. Bu erda ham o'rinbosarlardan foydalanish mumkin, ammo Anton yana qutqarmaslikka qaror qildi. Ehtiyot qismlar va ishlarning narxi 30 000 rublni tashkil etdi.
Bir kuni dvigatel "qora" boshlaganida, ateşleme modullaridan birini almashtirish kerak edi. Orqa shkafning yorilishi tufayli to'xtash datchiklariga yo'l axloqsizliklari ucha boshladi, bu esa oxir-oqibat uni almashtirishga olib keldi. Klassik ish turlaridan men Rulda kuchaytirgichini ta'mirlash va konditsioner va generator uchun haydovchi kamarlarini roliklarga almashtirish bilan shug'ullanishim kerak edi.
Ekspluatatsiya
So'nggi uch yil ichida Anton SRX masofasini 160 000 km ga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Cadillac bir necha bor Rossiya va Evropa bo'ylab sayohat qilishda ishonchli yordamchiga aylandi. Modelning nemis yoki yapon sinfdoshlari bilan solishtirganda nisbatan kamdan-kam bo'lishiga qaramay, ehtiyot qismlarni topishda hech qanday qiyinchiliklar yo'q. Ham original, ham analoglari mavjud. Ammo siz MagneRide suspenziyasi bilan SRX-ni yaxshi asl holatda saqlash Cadillac Escalade-ni saqlashdan ko'ra osonlikcha qimmatga tushishiga tayyor bo'lishingiz kerak.
Cadillac xizmat ko'rsatish sifatini talab qiladi - ayniqsa elektronika va kuzovni ta'mirlash uchun. SRX-da baxtsiz hodisaga duchor bo'lish odatda tavsiya etilmaydi: tana qismlarining narxi, odatda, aqldan ozgan buyurtma raqamlarida ifodalanadi.
Xarajatlar:
- Yog 'va moy filtrini almashtirish bilan muntazam parvarishlash - har 8000 km
- Shahar tsiklida yoqilg'i sarfi - 24-25 l / 100 km
- Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi - 15 l / 100 km
- Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i sarfi - 20 l / 100 km
- Yoqilg'i - AI-92
Rejalar
SRX tez orada sotuvga chiqariladi. Anton uni Mercedes-Benz GL ga o'zgartirishni rejalashtirmoqda.
Model tarixi
Birinchi Cadillac krossoveri 2004 yilda paydo bo'lgan. Bu Art and Science dizayn strategiyasida amalga oshirilgan kompaniyaning ikkinchi modeli bo'ldi. Yangi SUV CTS va STS sedanlari platformasiga asoslanganligi sababli, asosiy versiyada orqa g'ildiraklar bor edi va doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi variant edi.
Suratda: Cadillac SRX "2004–09 Dvigatelning ikkita varianti - V6 3.6 (255 ot kuchi) va V8 4.6 (320 ot kuchi) faqat avtomatik mashinalar bilan birlashtirildi, restylingdan oldin besh bosqich va undan keyin olti bosqich. Yuqori darajadagi SRX MagneRide faol suspenziyasi, panoramali tom va uchinchi qator o'rindiqlari bilan faxrlandi. 2006 yilda restylingning asosiy xususiyati modelning holatiga ko'proq mos keladigan yangi salon edi.
Cadillac SRX bu ishlab chiqaruvchining o'z vatanida ham, AQShda ham, mamlakatimizda ham eng ko'p sotiladigan krossoveridir. 2012 yilda modelning bo'lajak o'zgarishi e'lon qilindi va o'tgan yili Nyu-York avtosalonida yangi Cadillac SRX taqdim etildi. Yangi ko'rinishdagi krossover Rossiyaga yaqinda etib keldi.
Cadillac SRX tarixi
Cadillac SRX - chinakam mustahkam Amerika krossoveri
Cadillac SRX o'n yil oldin, 2004 yilda tug'ilgan. Keyingi ikki yil ichida krossover o'z sinfidagi eng ko'p sotilgan avtomobillardan biriga aylanishga muvaffaq bo'ldi va ikki marta "Yil avtomobili" unvoniga nomzod bo'ldi. 2009 yilda mashhur krossoverning ikkinchi avlodi yorug'likni ko'rdi, u avvalgisidan kam bo'lmagan mashhur bo'ldi.
- Hamyonbop va yaxshi jihozlangan avtomobillar. Ularning batafsil tavsifini bizning maqolamizda topasiz.
Ikkinchi avlod Provoq kontsept-kari asosida yaratilgan bo'lib, u o'z navbatida GM Theta Premium deb nomlangan to'liq g'ildirakli platformaga asoslangan. 2012 yil bahorida GM Cadillac-ni yangilash niyatida ekanligini e'lon qildi, buning natijasida bir yildan so'ng SRX krossoverining qayta tiklangan versiyasi paydo bo'ldi.
Yangi Cadillac SRX tashqi va ichkarida o'zgartirildi. Texnik jihozlarning xususiyatlari alohida maqolaga loyiqdir, shuning uchun biz uchinchi avlod krossoveri va GM o'rtasidagi asosiy farqlar haqida to'xtashimiz kerak.
Tashqi ko'rinishi Cadillac SRX
Tashqi tomondan, krossover ham monolit va agressivdir. Ulkan soxta radiator panjarasidagi qirrali uyalar endi xrom bilan bezatilgan, o'rtada kompaniyaning katta emblemasi joylashgan. Old va orqa bamperlar silliqroq va ifodaliroq bo'ldi. Endi old tomonda ixcham havo olish yorig'i paydo bo'ladi, uning yon tomonlarida xrom qoplamali tuman chiroqlari mavjud. Diametri 20 dyuym bo'lgan engil qotishma alyuminiy g'ildiraklari ham o'zgartirildi.
Yon tomonda, Cadillac katta arch radiuslari va old qanotlarda havo kirishlari bilan ajralib turadi, aytmoqchi, endi ular o'zlarining orqa nuriga ega. Tomi biroz qiya, gumbazli. Eshiklar baland tok chizig'iga va etarlicha ixcham oynaga ega. Pastdan krossover qora plastik himoya bilan qoplangan. Korpus yana bir rang variantiga ega bo'ldi - Xenon Blue Metallic.
Krossoverning tasviri moslashuvchan bi-ksenonli va ishlaydigan chiroqlarga ega katta vertikal faralar bilan to'ldiriladi. Oldindan Cadillac SRX nafaqat shafqatsiz, balki qat'iy, hatto qo'pol ko'rinadi. Krossoverning o'lchamlari uzunligi 4837 mm, kengligi 1910 mm va balandligi 1669 mm, klirensi 179 mm.
Salon Cadillac ancha o'zgardi. Bu avvalgidek mustahkam va juda qimmat ko'rinadi. Markaziy konsol yangilandi, asboblar panelida USB portlari va SD-karta uyasi bo'lgan katta ko'p funksiyali displey paydo bo'ldi. Rul g'ildiragi qizdirilgan. Markaziy konsolda o'rnatilgan CUE axborot tizimi uchun boshqaruv tugmalari ham mavjud. Tizim sizga Bose akustikasi (sakkiz karnay bilan) yoki 10 dinamik uchun Bose 5.1 bilan audio tizimni o'rnatish, iqlim nazoratini sozlash imkonini beradi. CUE shuningdek, navigatsiya bilan jihozlangan va orqa ko'rinish kamerasidan rasmni ko'rsatadi.
Haydovchi o'rindig'i deyarli har qanday turdagi odamni qulay tarzda joylashtiradi. Barcha sozlash va sozlashlar qo'l uzunligida, hamma narsa ergonomik va qulay tarzda joylashgan. Rulda ustuni chuqurlik va balandlikda sozlanishi mumkin, siz hatto pedal majmuasini ham sozlashingiz mumkin. Haydovchi o'rindig'i sakkiz tomonlama sozlanishi (ikki xotirali), sozlanishi bel tayanchi, isitish va hatto shamollatish, garchi faqat yuqori trim darajalarida. Isitish ixtiyoriy ravishda ikkinchi qator o'rindiqlar uchun mavjud.
Ayniqsa, Cadillacning ovoz o'tkazmasligini ta'kidlashni istardim. Bu erda ham zamonaviy ovoz o'tkazmaydigan materiallar, ham ko'p qavatli ikki oynali oynalar qo'llaniladi. O'rindiqlar qatorlari orasida avtomobil ostidagi shovqinning salonga kirishiga to'sqinlik qiluvchi tizimli to'siqlar tizimi mavjud.
Amerika uslubidagi o'rindiqlarning ikkinchi qatori qulay va keng, hatto uchovimiz ham juda qulay o'tirishimiz mumkin. Agar so'ralsa, lyuk va quyosh pardasi uchun elektr drayvlar bilan panoramali tomga buyurtma berishingiz mumkin. Biroq, bu yechim faqat konforning haqiqiy biluvchilari uchun javob beradi. Ichki bezak uchun ko'plab variantlar mavjud, shuning uchun rang va materialni "o'zingiz uchun" tanlash qiyin emas.
Cadillac SRX ning yuk bo'limi 844 litr hajmga ega va orqa o'rindiq pastga tushganda bu ko'rsatkich 1730 litrgacha oshadi. Orqa eshigi elektr haydovchi bilan jihozlangan va uning ochilish burchagini o'zgartirish mumkin.
Yangi xavfsizlik xususiyatlaridan biz ko'r joylarni monitoring qilish tizimlari, bo'lakdan chiqib ketishni nazorat qilish va old va orqa to'qnashuvlar haqida ogohlantirish tizimini ta'kidlaymiz.
Cadillac SRX texnik xususiyatlari
Rossiyada Cadillac SRX uchun ikkita dvigatel varianti mavjud. Asosiy dvigatel 3 litr hajmga ega va 272 ot kuchigacha quvvat ishlab chiqaradi. Ushbu V-6 7000 aylanish tezligida eng yuqori nuqtaga etadi va mukammal tezlashuv dinamikasiga ega. Qayta tiklagandan so'ng, dvigatel biroz tejamkor bo'lib qoldi va avvalgidek benzin sifatiga unchalik qiziq emas.
Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, yoqilg'i iste'moli shaharda taxminan 13,6 litrni, avtomagistralda 8,6 litrni va estrodiol siklda taxminan 11,2 litrni tashkil qiladi. Bunday dvigatel bilan maksimal tezlik 210 km / soat bilan cheklangan, 100 ga tezlashishi atigi 8,5 soniyani oladi. Bu yil dvigatel bir xil momentni saqlab qolgan holda biroz ishlamay qoldi (quvvat 249 otga kamaydi). Bu soliq yukini kamaytirish uchun qilingan, aytish kerakki, bu hatto Cadillac egalari uchun ham juda katta edi.
Rossiya uchun yana bir dvigatel varianti - 3,6 litrli V shaklidagi benzin oltitasi. Dvigatel 6800 aylanish tezligida 318 ot kuchiga ega. 2400 aylanish tezligida 360 Nm momentga erishiladi. Bunday ma'lumotlar bilan krossover juda va juda dinamik bo'lishi ajablanarli emas: SRX ning massasi ikki yarim tonnaga teng bo'lishiga qaramay, u 8,1 soniyada yuzlabgacha tezlashadi. Tabiiyki, yoqilg'i sarfi ham shaharda 16,3 litr, avtomobil yo'lida 8,8 litr va aralash rejimda 11,5 litrgacha ko'tarildi.
Cadillac SRX 6 pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bilan to‘liq g‘ildirakli uzatma tizimi va qo‘lda o‘zgartirish imkoniyati bilan jihozlangan. Sport rejimi ham mavjud. Aytgancha, to'liq g'ildirakli haydovchi momentni boshqacha taqsimlay boshladi va endi o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial bilan to'ldiriladi.
Muhandislar suspenziyani o'zgartirmadi. Oldinda xuddi shu MacPherson tayanchi va orqada ko'p bog'lamli dizayn mavjud. Süspansiyon yo'l sharoitlariga moslashadi va butunlay mustaqildir. Barcha g'ildiraklar quritish bilan ventilyatsiya qilingan tormoz disklari va nosozliklar haqida ogohlantirish tizimi bilan jihozlangan. Tormoz tizimi turli xil elektron yordamchilar bilan to'ldiriladi, masalan, ABS (aytmoqchi, 4-kanal), BAS, TRC, elektr to'xtash tormozi. Cadillac o'zgaruvchan kuch koeffitsientiga ega bo'lgan quvvat boshqaruvi bilan jihozlangan.
Yangi SRXda xavfsizlik yuqori darajada. Standart old xavfsizlik yostiqchalariga qo'shimcha ravishda, bu erda biz orqa yo'lovchilarni himoya qiladigan yon havo yostiqchalari va yon parda havo yostiqchalarini topamiz. Barcha xavfsizlik kamarlari uch nuqtali, eshik qulflari dasturlashtiriladi.
Narxlar va uskunalar Cadillac SRX
Cadillac SRX uchun ikkita konfiguratsiya opsiyasi mavjud: Baza va Yuqori. Asosiy konfiguratsiyaning narxi 2 059 000 rubldan boshlanadi. Ushbu pul evaziga siz 249 ot kuchiga ega dvigatel, ikki zonali iqlim nazorati, CUE tizimi, Bose akustikasi, to'liq g'ildirakli haydovchi va mustaqil osma bilan jihozlangan krossover olasiz. Tugatish, yuqorida aytib o'tilganidek, faqat yuqori sifatga ega, shuning uchun siz qulaylik haqida tashvishlanmasligingiz kerak: uskuna asosiy bo'lsa-da, krossover premium hisoblanadi.
Ammo yuqori darajadagi uskunalar maksimal darajada zaryadlangan. Ikkala benzinli dvigatelni tanlash mumkin. Baza uskunasiga ko'plab foydali variantlar qo'shildi, ulardan bir nechtasi: uch zonali iqlim nazorati, charm trim, kalitsiz kirish, rus tilidagi navigatsiya, orqa o'rindiqdagi ko'ngilochar tizim va boshqalar. Cadillac SRX ning ushbu konfiguratsiyasining narxi har xil turdagi dvigatellar uchun 2 489 000 va 2 590 000 rubldan boshlanadi.
Cadillac srx sinov drayveri (+video)
Katta yoshiga qaramay, Cadillac bugungi kungacha juda yangi va zamonaviy ko'rinadi. Go'yo bir parcha granit yoki metalldan o'yilgan: krossoverning silueti atletik va mushakdir. O'zingiz uchun hukm qiling: hatto 20 dyuymli g'ildiraklar ham ulkan g'ildirak arkalariga ko'milgan.
SRX ning ichki qismi, albatta, burchakli, ammo bu burchaklilik o'ziga xos tarzda hatto oqlangan va erkaklarga xosdir. Boshqaruv panelida yangi displey paydo bo'ldi, unda siz bir vaqtning o'zida uchta turli ko'rsatkichni ko'rsatishingiz mumkin. Faol haydashda siz beixtiyor funktsiya tugmachalariga tegishingiz mumkin, ammo bu tez-tez sodir bo'lmaydi. Ikkitasi bo'lgan USB ulagichlari smartfonlarni zaryad qilish uchun ham ishlatilishi mumkin, bu juda va juda qulay.
Cadillac User Experience (CUE) smartfonga o'xshash ish stoliga ega bo'lib, unda ilovalarni o'zingizga yoqqan holda qayta tartiblashingiz mumkin. Aytgancha, multimediya tizimi imo-ishoralarni boshqarishni qo'llab-quvvatlaydi, shuning uchun trekni biridan ikkinchisiga "surish" mumkin, shuningdek, navigator xaritasini ikki barmoq bilan kattalashtirishingiz mumkin. Biroq, sensor biroz o'ylangan, ammo eskirgan protsessor aybdor. Markaziy konsol ham sensorli bo'lib qoldi, undan iqlim nazorati va o'rindiqlar ventilyatsiyasi sozlanadi.
Cadillac ichida etarli joy bor, siz o'zingizga mos keladigan tarzda joylashib olishingiz mumkin. O'rindiqlar yaxshi lateral qo'llab-quvvatlashga ega, bu kuchli burilish paytida juda foydali. Keng va orqa o'rindiqlarda tizzalar oldida etarli joy mavjud. Ko'ngilochar tizim monitorlari oldingi o'rindiqlarning orqa tomoniga o'rnatilgan, iqlim nazorati bloki mavjud. Aytgancha, Bose akustikasi, asosiy vazifasiga qo'shimcha ravishda, faol shovqinni kamaytirish bilan ham shug'ullanadi, shuning uchun salondagi begona tovushlar deyarli eshitilmaydi.
Cadillac dvigateli juda kuchli, ammo bu quvvat unchalik tez bo'lmagan "avtomat" tomonidan biroz "yeb ketgan". Sport rejimida ham quti vitesni oshirishdan oldin uzoq vaqt o'ylaydi. Ammo vites o'rnatilganda, mashina ajoyib tezlashuvga ega bo'lib, kuch etishmasligini sezmaydi. SRX bilan ishlash ham a'lo darajada. Mustaqil suspenziya burilishlarga ishonch bilan kiradi va traektoriyani mukammal ushlab turadi, bu "aylanish" ga moyil bo'lgan amerikalik avtomobillar uchun juda g'alati. Yo'l tartibsizliklari yaxshi tekislangan, asfalt donalari umuman sezilmaydi, ammo salonda sezilarli nosimmetrikliklar hali ham seziladi, ammo bu ayniqsa bezovta qilmaydi.
Oxiri nima bo'ldi? GM bizga mukammal osma, kuchli dvigatel va munosib boshqaruvga ega mustahkam krossoverni taqdim etdi. Agar siz datchiklarni sekinlashtirishga odatlangan bo'lsangiz, u holda Cadillac hech qanday kamchiliklarga ega bo'lmaydi, shuning uchun kelajakda bu kamchilik bartaraf qilinadi deb umid qilamiz. Ko'rib turganingizdek, restylings faqat Amerika avtomobiliga foyda keltiradi. Masalan, so'nggi yaxshilanish barcha sinfdoshlarda mavjud bo'lmagan ko'plab qo'shimcha imkoniyatlar va tizimlarni olib keldi. Bundan tashqari, Cadillac SRX o'rtacha hisobda yirik nemis uchlik raqobatchilaridan yarim millionga arzonroq bo'lishi ham yoqimli.
Raqobatchilar
Bu shunday bo'ldiki, xaridorlar ko'pincha Cadillacni tanlashda uni boshqa premium krossover - Lexus RX 350 bilan solishtirishadi. Avtomobillar o'xshash bo'lsa-da, ular turli xil ehtiyojlarni qondirish uchun yaratilgan, biz bundan keyin ham muhokama qilamiz. Krossoverlarning ko'rinishi aniq qarama-qarshidir: yumaloq va silliqlangan Lexusga qarshi to'rtburchaklar va kesilgan Cadillac. Farlar uchun vertikal qoplamalar an'anaviy gorizontal yoritish texnologiyasiga nisbatan. Bu ta'm masalasi, bu haqda hech narsa qila olmaysiz. Ammo deyarli hamma tan oladiki, profilda SRX raqobatchisidan ko'ra yangi va muskulliroq ko'rinadi.
Lexus saloni tom ma'noda hashamat va nafosatdan nafas oladi, bu erda kim o'zini noqulay his qilishini tasavvur qilish ham qiyin. Bu erda, hatto multimedia tizimining ekranida ham barmoq izlari qolmagan, shuning uchun faqat shu orqali siz krossoverning ichki dizayni sifati haqida taassurot olishingiz mumkin. Cadillac yana bir oz boshqacha. Biz allaqachon SRX ning umumiy chiseling va ichki makon haqida gapirgan edik, shuning uchun siz uning Lexusning nafisligidan kontrastini tasavvur qilishingiz mumkin. Cadillacning qulayligi va qulayligi ham band bo'lmasligi kerak va uzoq masofalarga sayohat qilish uchun GM krossoveri Lexusdan kam emas. Biroq, RX’dagi charm trim qimmatroq ko‘rinadi, haydovchi o‘rindig‘i esa to‘liq elektron sozlangan va boshqa sozlamalarga ega. Shunday qilib, Lexus’da old o‘rindiqlarni ham sovutish, ham isitish mumkin.
Cadillac odatda Lexusdan arzonroq, bu shubhasiz ortiqcha, lekin barcha qo'shimcha variantlar bilan ham SRX RX 350 dan qulayroq bo'lmaydi.
Lexus dvigateli bir oz kuchliroq va ko'proq momentga ega, shu bilan birga Cadillacdagi elektr stantsiyalarga qaraganda bir oz tejamkor va ekologik toza. Lexus tezroq haydaydi va burchaklardan faolroq tezlashadi, osma esa u qadar zarba sezmaydi. Ammo bir qator burilishlarni bosib o'tish va umuman olganda, Cadillacda katta yo'l bo'ylab haydash qiziqroq. Siz dinamika va ishtiyoqni saqlab, doimo avtomobillar oqimidan ajralib turasiz.
G'alati, Lexus kimdir Cadillac haydashdan zavqlana olmaydi. Haydash va boshqarish dinamikasining yoqimli nisbati tashqi ko'rinishdagi kamchiliklarni yashiradi va SRX-ni to'ldirish, nima desangiz ham, shunchaki ajoyib.
O'zgartirishlar Cadillac SRX I
Cadillac SRX I 3.6AT AWD
Cadillac SRX I 3.6AT RWD
Cadillac SRX I 4.6 AT AWD
Cadillac SRX I 4.6AT RWD
Narxi uchun Odnoklassniki Cadillac SRX I
Afsuski, bu modelning sinfdoshlari yo'q...
Cadillac SRX I egasining sharhlari
Cadillac SRX I, 2005 yil
Menejment haqida. Yo'lda Cadillac SRX I o'zini ishonchli tutadi, boshqaruv tushunarli. Rul g'ildiragi o'rtacha darajada o'tkir (bu ko'proq ortiqcha - u zarbalarda qo'ldan tushishga urinmaydi), sust fikrga ega, lekin qulay haydash uchun etarli (u yo'lda bo'shashadi). Süspansiyon yumshoq, kichik zarbalarni juda qiyinchiliksiz yutib yuboradi, lekin ular aniqroq jiddiyroq zarbalarga o'tadi. Burchaklardagi banklar katta emas, suspenziya aniq ishlaydi va ular davomida ularni to'xtatadi. Avtomatik uzatish yaqinida joylashgan tugma yordamida barqarorlikni boshqarish tizimini majburan o'chirib qo'yishingiz mumkin. Dinamik nuqtai nazardan, hech qanday shikoyatlar yo'q. Tezlashuv 6,9 va soatiga maksimal 240 km - printsipial jihatdan ular o'zlari uchun gapiradilar. Dinamik jihatdan Cadillac bilan taqqoslanadigan raqobatchilar ancha qimmatroq. Cadillac SRX I ning tashqi ko'rinishi g'ayrioddiy, tanish emas. Qiziqarli muntazamlik bilan boshqalarning qiziqishini uyg'otadi. Transmissiya: qo'lda o'zgartirish imkoniyati bilan avtomatik uzatish (5 bosqich). Quti ko'p kechiktirmasdan ishlaydi, almashtirish yumshoq - silkinishlarsiz. Ichki makonga kelsak: juda ko'p plastik. Bu allaqachon ko'p gapirilgan va bu haqiqat biroz tushkunlikka tushadi, lekin men chiqish yo'lini topdim - men sotuvchidan yog'och qo'shimchalar to'plamini sotib oldim - ular juda mos keladi va bu kamchilik yo'qoladi (ichki qism sezilarli darajada o'zgartirilgan). Shovqin izolyatsiyasi juda yaxshi, salon 150 dan yuqori tezlikda ham jim. Musiqa - BOSE (agar musiqa ishqibozi bo'lmasa, unda juda yaxshi). Audio boshqaruv elementlari rulda joylashgan. Uskunaga kelsak: mashina juda yaxshi jihozlangan, ayniqsa, Evropadagi hamkasblaridan farqli o'laroq, "to'liq to'ldirish" mavjud. Hammasi bor.
Afzalliklar : ajoyib dinamika. Yaxshi ishlov berish. Yaxshi silliq haydash. Yengil off-road uchun etarli patent. Ekspressiv ko'rinish. Yaxshi ovoz o'tkazmaydigan.
Kamchiliklar : yonilg'i iste'moli. Kabinada juda ko'p plastik.
Anton, Moskva
Cadillac SRX I, 2008 yil
3.6 dvigateli Cadillac SRX I ni juda tez, silliq va sezilmas darajada tezlashtiradi, tezlik umuman sezilmaydi, garchi men poygachi bo'lmasam ham, SRX 100-120 ni umuman hayday olmayman, u har doim 130-ga chiqadi. 160 yoki undan ham ko'proq. Shuning uchun men tez-tez spidometrga qarayman. Shuningdek, 4,6 dvigatelli va 325 ot kuchiga ega SRX ham mavjud, bu umuman samolyotdir. Yoqilg'i iste'moli juda maqbuldir, birlashtirilgan tsiklda u taxminan 14-16 litrni tashkil qiladi, magistralda 11 dan ortiq emas. Tank 75 litrni tashkil qiladi. Otam Bolgariyadagi "dalnyak" ga borib, kruizda avtomagistralda iste'molni maksimal 9,5 litrgacha tushirdi. Tahoe bilan solishtirganda, Cadillac SRX I benzin sifati haqida juda injiq; yomon yoqilg'i quyishdan so'ng, u Jeki Chan chiroqini yoqishi va o'chray boshlaydi. Bu oddiy yonilg'i quyish yoki terminalni batareyadan tushirish orqali davolanadi (ikkinchisi juda kam uchraydi), dilerlarning ta'kidlashicha, bu barcha SRXlarning kasalligi. Salon juda original, chiroyli va yaxshi tayyorlangan. Panel va eshiklarning pastki qismlarida plastik, agar maqtovli "nemislar" dan ko'ra yomonroq bo'lsa (bu men shubhalanaman), unda umuman ko'p emas. Panel teri, yog'och va alyuminiy qo'shimchalar bilan qoplangan va yog'och qo'shimchalar juda chiroyli. Mumkin bo'lgan va imkonsiz bo'lgan hamma narsani elektr bilan sozlash, faqat rulda, menimcha, sozlashsiz. Avtomatik transmissiya viteslarni silliq va sezilmas tarzda almashtiradi, sport rejimi va qo'lda o'zgartirish mavjud. Muntazam navigatsiya, televizor, DVD mukammal ishlaydi, televizor va DVD yo'lda ko'rsatilmagani achinarli, faqat ovoz keladi. Deyarli butun tomning ulkan panoramali lyukiga alohida e'tibor berilishi kerak. Men har doim biror joyga ketayotganimda faqat pardani ochaman, xuddi kabrioletda ketayotgandek tuyuladi, faqat salonda jimjitlik hukm suradi. Aytgancha, ovoz yalıtımı juda yaxshi. Lyukning o'zi ba'zan ochilganda tiqilib qoladi, uni rivojlantirish uchun uni tez-tez ochishingiz kerak yoki uni ajratib oling va nima bo'lganini ko'ring!
Afzalliklar : ko'rinish. Salon. Ishonchlilik. Xarizma.
Kamchiliklar : yoqilg'i sifatiga talab.
Mixail, Odintsovo
Cadillac SRX I, 2009 yil
Mashinaning xususiyatlari: Amerika avtomobilining xarakteri (haqiqatan ham ular yo'qligi achinarli - men SRX II ga borganimdan keyin ham juda zo'r, lekin ancha evropalashtirilgan). Idishdagi bo'sh joy - elkada, tepada, orqa o'rindiqda katta bo'sh joy. Cadillac SRX I dinamikasi haqiqatan ham zo'r, mashina deyarli har qanday tezlikda tezlashadi va salonni ajoyib tarzda tormozlaydi: juda yaxshi jihozlar, bu mashinalar hozir arziydigan pul uchun, men eng yaxshisini aytishdan qo'rqmayman. Yaxshi teri, 2 ta lyuk (ulardan biri ulkan, panoramali), barcha 3 qator uchun iqlim nazorati tizimining deflektorlari, hamma narsa elektrlashtirilgan (pedal o'rindig'i, rul, orqa eshik, lyuklar), televizor. Bo'shliq 200 mm dan ortiq va to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi krossover uchun yomon emas (SRX I SRX II ga qaraganda ko'proq o'tadi, men ikkalasini ham haydaganman). Shovqin izolyatsiyasi - marshrutlarimiz uchun qulay 120-150 km masofada siz salonda jimgina gaplashishingiz mumkin. Treklarda haydash haqiqatan ham juda qulay (Amerika kelib chiqishi his qilingan). Kechasi faralar - ko'rish juda yaxshi. Bir qator faktlar: AI-92 iste'moli: avtomobil yo'lida - 14-15 litr, shaharda 17-21 litr, ikkalasi ham iqlim nazorati yoqilgan. AI-95 ni quyishda oqim tezligi o'zgarmaydi. Suspenziya ikki xil: u kichik zarbalar va to'lqinlar bilan yaxshi bardosh beradi, shuningdek, mashina to'g'ri chiziqda mukammal turadi, lekin chuqur va chuqurlarga qattiq duch keladi, juda yomon yo'llarda siz davriy silkinishdan charchaysiz. Ishlash amerikacha: bo'sh rul, rul yomon emas, lekin istaksiz. Krossover uchun tortishish markazi past, shuning uchun tezlik yaxshi muhosaba qilinadi, burchaklarda va ochiq joylarda hech qanday drift yo'q. Katta g'ildirak bazasi va shuning uchun burilish radiusi keng orqa qator uchun medalning boshqa tomonidir.
Afzalliklar : dinamika. Tugatish sifati. Narxi.
Kamchiliklar : Suspenziya zarbalarni qattiq ushlab turadi.
Nikolay, Moskva
Cadillac SRX I, 2004 yil
Cadillac SRX I 2004 yilda, AQSH yig'ilishida, 2011 yilda 150 ming km yurgan. Agar siz ushbu so'zni Cadillac-ga qo'llashingiz mumkin bo'lsa, unda byudjet varianti, ya'ni. 3,6 litr, oddiy amortizatorlar bilan, Magnit tizimisiz. Men to‘q ko‘k “timsoh”ni 3 yil haydab, 153 ming km masofani bosib o‘tdim. Qulay va keng. Sozlanishi mumkin bo'lgan pedal yig'ish, o'rindiq xotirasi, orqa qatordagi televizor. Qo'l dayamalarini oldingi o'rindiqlarga muntazam ravishda qo'yish ortiqcha bo'lmaydi. Orqa o'rindiqlar tekis qavatga yig'iladi, biz tunni birga o'tkazishimiz kerak edi, u besh yulduzni tortmaydi, lekin siz tinchgina dam olishingiz mumkin. Magistralda uchta nişli soxta qavat, juda qulay va amaliy. Eng muammoli joy - markazlar. Menda 80 ming km asl "yurgan" bor, Xitoy 27 ming. Osma 2-tutqich. To'p va jim bloklar faqat tutqich (alyuminiy) bilan birga, sotib olayotganda diqqat bilan qarang, tutqichlar faqat yig'ish (yoki "kolxoz") sifatida sotiladi. Mening holimda men ikkita pastki oldingi qismini 12 rublga o'zgartirdim. Drayv doimiy to'la. Zanjir distribyutori. O'qlararo va g'ildiraklararo qulflar mavjud emas. Ajratilgan transport vositasi mavjud. Dalalarda, kuchli yomg'irdan so'ng, men orqa g'ildiraklarga zanjirlar qo'ydim va yostiqlarni yoqib yubormaslik uchun transport vositasini o'chirib qo'ydim. Muammosiz haydash. Himoya qo'ying - generator past. Sotib olish paytida ham, ish paytida ham dvigatelda hech qanday muammo yo'q edi. Men faqat uchta ateşleme bobinini har biri 1,5 rublga o'zgartirdim, biriktirma kamarini, uning rulosini va qaytib valfni. Shamlarni almashtirish noqulay - siz dvigatelning yuqori qismini olib tashlashingiz kerak. Ikkinchi marta hamma narsa uchun 40 daqiqa chiqadi. Agar siz SRX ni sotsangiz, siz juda ko'p qiymatni yo'qotasiz.
Afzalliklar : kamdan-kam. Tashqi ko'rinish. Keng. Qulay.
Kamchiliklar : markazlar. Soliq. Iste'mol.
Roman, Moskva
Cadillac SRX I, 2007 yil
Shunday qilib, 2007 Cadillac SRX I. To'plam yomon. O'ylab ko'ring, derazalar eshik kartalaridagi tugmachalarni bosish orqali yopilishi va ochilishi mumkin (endi Logan egalari taranglashgan). Rulning o'rtasida joylashgan "Bibicalka", "Largus" egalariga salom, endi menga ishonmaysiz, lekin rul balandligi sozlanishi. Va ko'pchilik avtomobillarga o'xshamaydi - tashqi ko'rinishi uchun, lekin pastki holatda u deyarli o'rindiqqa tegib turadigan tarzda, va yuqori holatda - tabiiy avtobus. Cadillac, xuddi BMW kabi, psixologik qaramlikka olib kelishi mumkin bo'lgan mashina. U juda "boshqacha", u hamma narsani o'ziga xos tarzda qiladi, uning uchun boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari qulay echimlarni topadigan "ahmoq" standartlar yo'q. Cadillac SRX I nozik poyga shassisini meros qilib oladi va beqiyos haydash tajribasini taqdim etadi. Siz har doim sizni qachon hayratda qoldirishingizni, qayerda uchib ketishingizni, sizni hayratda qoldirmaslik uchun nima qilish kerakligini va nima uchun buni qilmasligingizni bilasiz. Cadillac SRX I ni quruq trotuarda yon tomonga haydash mumkin - u aylanmaydi. Skiddagi rul boshqaruvini oldindan aytish mumkin. To'g'ri, uni skidka qo'yish juda qiyin. Dvigatel 258 ot kuchi go'zal, garchi deyarli darhol men ko'proq narsani xohlardim. Tuproqni tozalash darajasida, pastki qismga yopishib olish uchun deyarli hech narsa yo'q. Zavod muhofazasi shunday o'rnatiladiki, SRX chuqur qorda kema kabi suzib yuradi. Shahar bo'ylab harakatlanayotganda SRX UAZ Patriotga o'xshaydi. Ikkalasi ham asosan yuk mashinalari. Va u erda va u erda siz gazni bosganingizda, rulni aylantirganingizda eng dahshatli shafqatsizlikni his qilasiz. "Frame Tremor" sizni zamonaviy texnologiya emas, balki og'ir mashina haydayotgandek his qiladi. Ammo bu erda asosiy farq bor. "Haqiqiy" haydashning eng yorqin tuyg'ularining bir xil guldastasi bilan Cadillac SRX I haydovchiga hayratlanarli darajada bo'ysunadi, lekin UAZ unday emas. Iste'mol: zargarlik pedallari bilan 13,5 dan, qor yog'ganda va shahar kilometrlik tirbandlikda 27 gacha. Ularning orasidagi narsa 16-17 litrni tashkil qiladi. O'zingizga me'yorida "spur" qilishga ruxsat berganingizda.
Afzalliklar : boshqarish qobiliyati. Kenglik. Dvigatel.
Kamchiliklar : maxsus emas.
Roman, Novosibirsk
Cadillac SRX I, 2010 yil
Men Cadillac SRX I ni maqsadli va faqat 4,6 litrli dvigatel bilan qidirayotgan edim. Bozorda "investitsiyalarsiz" holatda hech kim yo'q, shuning uchun men uni to'xtatib turish muammolari bilan oldim. Sport to'plami, panoramali, ammo o'rindiqlarning 3-qatori bo'lmagan ochiq teri ustida qora rang. Men 600 mingga sotib oldim, men yana 150 ga yaqin sarmoya kiritishimni bilardim. Natijada, men texnik komponentga 180 sarmoya kiritdim (aylanadagi suyuqlikni almashtirish, amortizatorlarni aylanaga almashtirish - pnevmatik va MRCsiz analog, almashtirish ksenon lampalar, oldingi suspenziyadagi barcha jim bloklarni almashtirish, dvigatel moslamalarini almashtirish - rejalashtirilmagan). Keyingi navbatda quruq tozalash, polishing, men yana bir egzoz istayman. Endi mashinani his qilish uchun. Cadillac SRX I juda yaxshi minadi. Yo'lda u mutlaqo ajoyib. 4.6 istalgan tezlikda bosib o'tish imkonini beradi. Shunday qilib, karvonlarda siz yuk mashinalariga ergashishingiz shart emas. Shaharda u uzunligi tufayli unchalik yaxshi emas, lekin yana dinamika qaror qiladi. Tashqi ko'rinish - ta'mi va rangi. Menga Cadillaclarning kesilgan dizayni juda yoqadi. Ichki makon 4, yana sub'ektiv. Albatta, barcha turdagi kalitlar biroz eski ko'rinadi, lekin men uchun bu mutlaqo tanqidiy emas. Discovery 4 do'sti ikkinchi qatordagi o'rindiqlarda Cadilla'ga qaraganda kamroq oyoq joyiga ega. Magistral juda katta. Umuman olganda, mashinada juda ko'p joylar bor, salon juda keng, bu men uchun juda muhim. Kamchiliklari - Traction Controlning noaniq ishi, mashinani skeypga tashlash oddiy narsa, garchi men uni faqat past tezlikda sinab ko'rgan bo'lsam ham, ehtimol bu yuqori tezlikda mosroqdir, bilmayman. Men harakat qilmoqchi emasman. Lyuk boshqaruvi yonidagi yuqori orqa oʻchirgich boshqaruvi noqulay. Orqa oyna juda tez aylanadi va siz ko'pincha yo'ldan chalg'itishingiz kerak. Iste'mol va soliq. Lekin men nimaga kirganimni bilardim. Do'stlarimning Discovery 4 va A4 allroad-ga sarflayotganiga qarab, men egalik qilishning umumiy qiymati pastroq yoki taqqoslanadigan bo'lishini ko'raman. Ammo shu bilan birga, Cadillac SRX I ning ishonchliligi yuqorida kesilgan. Nemislar va inglizlardan farqli o'laroq, sindirish uchun alohida narsa yo'q.
Afzalliklar : salon. Dinamiklar. Haydovchilik fazilatlari.
Kamchiliklar : tortish nazorati. Iste'mol. Soliq.
Nikolay, Moskva
Cadillac SRX I, 2007 yil
Men 75 ming kilometrlik Cadillac SRX I ni sotib oldim (albatta, ular kamida 50 ta burishgan). Men hali ham 80 mingni urdim.. Xarajatlar quyidagicha: hublar - sarf materiallari. Men ularni tormoz prokladkalariga qaraganda tez-tez almashtirdim. 20 ming km yurish. Bir dona uchun 15 000 dan 30 000 gacha almashtirish bilan narx (ishlab chiqaruvchiga qarab). Yonilg'i iste'moli. Qo'llanmalarda yoki bort kompyuterida nima yozishlarini bilmayman, lekin kamida 20 litr / 100 km. Bu aralash tsikl. Diagnostika shuni ko'rsatdiki, katalizatorlar yo'lda, lekin menda qo'shimcha 60 ming yo'q. Kesishlarni kesib oling va nayranglarni qo'ying - taxminan 15 000, iste'molning pasayishi haqiqat emas - ular boshqacha yozadilar. Amalda men 500 rublni quydim. kuniga, agar men hech qaerga bormagan bo'lsam va biror joyga minishim kerak bo'lsa, 1000-1500. O'tgan yili - mashina xotini bilan o'zgardi, u kamroq sayohatlarga ega. Vaqt - o't o'chirishda noto'g'ri yonishlar paydo bo'ldi, yugurishni boshladi, barcha tekshiruvlar yondi. Ular vaqtni belgilashdi. Ular hamma joyda olib ketilmaydi. Natijada, xizmat (rasmiy emas) ish bilan 85 ming material berdi. Tormozlar. Faqat yo'qdan. Bunday mashina uchun Oka dan tormoz qo'yish hissi. Juda o'ralgan, katta to'xtash masofasi. Barcha egalik qilish davrida ular o'zlarini ham qopladilar: isitiladigan rul, 5-eshik uchun haydovchi, shinalar bosimi sensori ikki marta (kruiz nazorati g'oyib bo'ldi), orqa artgich, sarkma old eshiklar. Egalikning so'nggi yilida avtomat uzatma, ayniqsa sovuq bo'lsa, kuchli taqillata boshladi. Ta'mirlash narxi juda baland. Men qaror qilmadim - men uni savdo orqali sotdim. Orqa diodli chiroqlar bilan xarakterli yaralar menga tegmadi, lekin menimcha, bu vaqt masalasidir (va ular qimmat). Menga haydovchining orqa ko'rinishi oynasi bilan yopilgan chapdagi ko'r (o'lik) zona yoqmadi. Piyodalar o'tish joylarida siz doimo unga qaraysiz. Bolani ko'rmaslik juda oson. Mening hisob-kitoblarimga ko'ra, men ishlagan vaqtimda Cadillac SRX I ga 300 ming rubldan ortiq sarmoya kiritganman. Va bu yoqilg'i sarfi va transport soliqlarini hisobga olmaydi.
Afzalliklar : to'rt g'ildirakli haydovchi. Qulaylik. Standart audio tizimi.
Kamchiliklar : texnik xizmat ko'rsatish narxi. Yonilg'i iste'moli. Tormozlar. Sotishda likvid.
Oleg, Moskva
2000-yillarning boshlarida krossover segmenti endigina paydo bo'la boshlagan edi, ammo o'shanda ham bunday mashinalar xaridor bilan muvaffaqiyatli bo'lishi aniq bo'ldi. Shu munosabat bilan, ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari SUV sinfida mustahkam o'rin egallash va mashhurlikka erishish uchun o'z imkoniyatlarini taqdim eta boshladilar. Bu Cadillac bilan sodir bo'ldi. Bundan tashqari, Amerika brendi uchun krossoverni yaratish juda muvaffaqiyatli bo'lgan birinchi tajriba edi.
I avlod (2004-2009)
Birinchi marta Cadillac SRX (zavod indeksi - GMT 265) 2003 yilda Amerika Qo'shma Shtatlaridagi eng yirik avtomobil ko'rgazmalaridan birida jamoatchilik ko'zi oldida paydo bo'ldi. Model bozorga bir yildan keyin kirdi.
Amerika brendi uchun CPX o'z tarixida birinchi bo'ldi. Yangilikning asosiy raqobatchilari sifatida Acura MDX, Volvo XC90 va Lexus RX tayinlandi. Kadillakda ular ushbu hamkasblarga qarshi muvaffaqiyatli kurashish uchun ularning avlodlari bir qator afzalliklarga ega bo'lishi kerakligini tushunishdi. Bular yangi krossoverning monumental dizayni, kuchli quvvat bloklari, boy jihozlar edi. Bundan tashqari, narx ham demokratikdan ko'ra ko'proq ko'rinardi.
Texnika
Avtomobil bozorda ikkita quvvat modifikatsiyasida taqdim etilgan:
- Elektr stantsiyasi 3,6 litrni tashkil etadi, 255 "ot" chiqaradi. U besh bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.
- Dvigatel 4,6 litr. Quvvat - 324 kuch, ular olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi tomonidan amalga oshiriladi.
Shimoliy Amerika versiyalari sukut bo'yicha orqa g'ildiraklarga ega, to'liq g'ildirakli haydovchi esa faqat variant sifatida taklif qilingan.
Rossiya Federatsiyasida mono-diskli krossover faqat 3,6 litrli o'rnatish bilan sotilgan, ammo kuchliroq alternativ faqat to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan.
Qisqacha spetsifikatsiyalar:
Cadillac SRX GM kompaniyasining Sigma platformasiga asoslangan edi. SUV uzunligi 4 metr 950 millimetrga, g‘ildirak bazasi parametri esa 2 metr 957 millimetrga teng.
Bozor siyosati
Hozirgi vaqtda siz munosib nusxani faqat keyingi yillarda chiqarilgan taqdirda sotib olishingiz mumkin. Ilgari o'zgarishlar ko'plab "bolalik kasalliklari" ga ega va ishonchli emas.
Shaxsiy operatsion tajriba
Internetda siz ko'plab videolarni topishingiz mumkin, shuningdek, ushbu avtomobilni ishlatishning nuanslari va u haqidagi taassurotlar haqida egasining sharhlari. Quyida ma'lum bir modelga ega bo'lish hikoyalaridan biri keltirilgan.
Cadillac SRIX o'zining g'ayrioddiy dizayni, katta o'lchamlari, qulay interyeri bilan meni zabt etdi. Men uni sotuvchidan sotib oldim - mashina savdo dasturi bo'yicha topshirildi, uning holati a'lo edi va sotib olish paytida yurgan masofasi 80 ming kilometrni tashkil etdi. Butun egalik qilish davrida men 60 ming kilometr masofani bosib o'tdim va krossoverning kuchli va zaif tomonlarini ochib berdim.
Afzalliklari:
- Kuchli tezlashuv.
- Keng salon.
- Yumshoq suspenziya.
Kamchiliklari:
- Juda zo'r muomala.
- Ovoz izolyatsiyasi etarli emas.
Sinov haydovchisi
Yangi uslub
Birinchi avlod Cadillac SRX brendning oldingi an'analarga qaytishi bo'lgan yangi korporativ dizaynining xabarchisi bo'ldi. Ya'ni, tanasi o'zining burchak shakllari va muhim o'lchamlari bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, yorug'lik optikasi vertikal holda amalga oshiriladi, bu esa avtomobilga sog'lom tajovuzkorlik va vakillik beradi.
Biznes muhiti
Ichki makon yog'och va teri bilan bezatilgan, plastmassa esa teginish uchun egiluvchan, bu Cadillac ichki bezaklarini loyihalashda tafsilotlarga e'tibor berish haqida gapiradi. Markaziy konsol qat'iy ko'rinadi va kalitlar bilan ortiqcha yuklanmagan. Unda siz multimedia tizimining rangli ekranini ko'rishingiz mumkin, u navigatsiyani, orqa ko'rinish kamerasini ko'rsatishi mumkin.
Asboblar paneli ixchamdir - faqat asosiy ko'rsatkichlar sizning ko'zingiz oldida, hatto bort kompyuterining to'liq huquqli displeyi ham yo'q. Shu bilan birga, radial raqamlashtirishga qaramay, uning o'qilishi yuqori.
Haydovchi o'rindig'i aniq belgilangan profilga ega emas, lekin yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash tananing maqbul o'rnatilishini ta'minlaydi. Agar ikkinchi qatordagi divan haqida gapiradigan bo'lsak, u ikki kishiga mo'ljallangan, garchi bu erda uchta odamni joylashtirish mumkin.
Hatto 190 sm balandlikda ham tizzalar uchun joy juda ko'p, ammo eshik kartalaridagi tor bo'shliqlar tirsaklarni qulay joylashtirishga to'sqinlik qiladi. Bagaj bo'limining hajmi ta'sirchan 827 litrni tashkil qiladi.
Konforga e'tibor qarating
4,6 litrli dvigatel Cadillac SRX ni munosib tezlashtirish dinamikasi bilan ta'minlaydi. Quvvat bloki butun aylanish oralig'ida elastik va gaz pedalini bosishga javob beradi. Shu bilan birga, uzatish nisbatlari cho'zilgan, ammo uning silliq va tezkor ishlashi buni qoplaydi.
Ammo rul boshqaruvi faol haydovchilarni xursand qilishi dargumon. Bagelda aniq fikr-mulohazalar, sezgir reaktsiyalar yo'q. Shu bilan birga, burilishlarning o'tishi sezilarli rulonlar, diagonal birikmalar bilan qoplanadi.
Ammo uzoq zarbalar bilan osma yo'ldagi to'qnashuvlarning katta qismini juda yumshoq tarzda bajaradi. Shunday qilib, uzoq masofali sayohatlar juda qulay va ko'zga tashlanmaydigan bo'ladi.
II avlod (2009-2016)
Ikkinchi avlod Cadillac SRX (GMT 166) dizayni sezilarli darajada rivojlandi. Tananing shafqatsiz, qirrali chiziqlari silliqlik va silliqlik bilan almashtirildi va o'lchamlari biroz kamaydi. Shu bilan birga, yorug'lik optikasining vertikal konfiguratsiyasi, shuningdek, radiator panjarasining arxitekturasi saqlanib qoldi.
Ichkarida pardozlash materiallari yangilandi, markaziy konsol va asboblar panelining joylashuvi o'zgartirildi. Texnologiyalar bo'yicha ham jiddiy islohotlar amalga oshirildi, ammo quyida ko'proq.
Texnik komponent
Krossoverning quvvat diapazoni quyidagicha:
- Dvigatel 2,8 litr, 300 ot kuchiga ega.
- Dvigatel 3,0 litr, 269 "ot" chiqaradi.
- Elektr stantsiyasi 3,6 litr. Quvvat 318 kuch.
Barcha motorlar olti diapazonli "avtomat" bilan jihozlangan. Drayv tugallandi. Biroq, Shimoliy Amerika bozorida to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan 3,0 litrli bazaviy dvigatel ham mavjud.
Qisqacha ma'lumotlar:
Cadillac SRX Theta Premium platformasiga asoslangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, yana bir GM modeli - SAAB 9-4X xuddi shu asosda ishlab chiqilgan. Uzunligi bo'yicha Amerika krossoveri 4 metr 834 millimetrga, g'ildirak bazasi esa 2 metr 807 millimetrga cho'zilgan.
II avlod. Restyling (2012-2016)
2012-yilda avtomobil modernizatsiya jarayonidan o‘tdi va ommaga video formatda taqdim etildi. Tashqarida, yon ko'rinishdagi oyna korpuslari, bamperlar va kuzov to'plami o'zgargan.
Ichkarida asboblar panelining joylashuvi o‘zgardi, markaziy konsol sensorli boshqaruv tugmachalarini oldi, o‘rindiqlar esa qulayroq bo‘ldi.
Restyling shuningdek, Cadillac SRX ning quvvat liniyasini o'zgartirdi. Endi u shunday ko'rinadi:
- 249 kuchni qaytarish bilan uch litrli quvvat bloki.
- O'rnatish 3,6 litr, 318 "ot" chiqaradi.
Asosiy versiya old g'ildirakli, yuqori qismi esa hali ham to'liq g'ildirakli haydovchi bilan taqdim etiladi. Transmissiyalar - avtomatik, olti bosqichli.
Xususiyatlari:
Rul boshqaruvining sezgirligini oshirish uchun yangi amortizatorlar o'rnatildi. Bundan tashqari, oldingi osma dizayniga o'zgartirishlar kiritildi.
Narx siyosati
Sotilgan nusxalarning aksariyati yaxshi texnik holatda. Shuning uchun sotib olingandan keyin investitsiyalar minimal bo'ladi.
Shaxsiy tajriba
Internetda siz ushbu model haqida ko'plab sharhlarni topishingiz mumkin. Ulardan biri quyida ko'rsatiladi.
Menga qulaylik, dizayn, dinamika kabi bir qator mezonlarga javob beradigan mashina kerak edi. Men krossoverlardan tanladim, lekin nemis mashinalari ularning ishonchliligi va qimmat texnik xizmat ko'rsatishi haqida katta shubha uyg'otdi, shuning uchun e'tibor yapon, amerikalik hamkasblariga qaratildi. "Yaponiyaliklar" dan men arziydigan narsa topa olmadim, shuning uchun Cadillac SRIX sotib olishga qaror qilindi.
Sotib olayotganda, yurish atigi 35 ming kilometrni tashkil etdi. Shaxsiy ekspluatatsiya uni 80 mingga oshirdi. Umuman olganda, men krossoverdan mamnun bo'ldim. Uning afzalliklari orasida esda qolarli ko'rinish, qulay salon, yuqori momentli dvigatel va yaxshi ishlov berish kiradi. Minuslarga kelsak, ular yuqori yoqilg'i sarfi, multimediya majmuasini mantiqsiz boshqarish bilan ifodalanadi.
Dinamik xususiyatlarni yaxshilash uchun dvigatelning chipini sozlash amalga oshirildi. Avtomobil sezilarli darajada tezlashdi, yoqilg'i sarfi esa biroz kamaydi.
Sinov
An'anaga sodiqlik
Cadillac ikkinchi avlod CPX ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirdi, lekin ayni paytda krossoverning taniqli xususiyatlarini saqlab qoldi.
Siz uni umumiy massadan yorug'lik optikasining vertikal konfiguratsiyasi, katta hujayrali radiator panjarasi, shuningdek, lakonik bamperlar bilan tanib olishingiz mumkin.
Shu bilan birga, mashina tajovuzkor ko'rinadi. Bu tananing ifodali yon devorlari, eğimli tomlar, katta egzoz quvurlari, shuningdek, beshinchi eshikdagi spoylerning xizmati.
Yangi tendentsiyalar
Krossoverning qayta tiklangan versiyasining ichki qismi eng qiziqarli ko'rinadi. Bu erda e'tibor sensorli tugmalar yordamida boshqariladigan markaziy konsolga qaratiladi ̶ yechim juda samarali, lekin afsuski, eng qulay emas. Ya'ni, kerakli tugmani bosganingizda, haydash jarayonidan chalg'itadigan kechikish kuzatiladi.
Optitronnaya asboblar paneli chiroyli ko'k yorug'lik va aniq raqamlashtirishga ega. Informativlik unga yuqori sifatli grafikalar bilan ko'zni quvontiradigan katta bort kompyuter ekrani bilan qo'shiladi.
Haydovchi keng ko'lamli sozlashlar, tasdiqlangan profil tufayli o'z o'rindig'iga osongina kirishi mumkin bo'ladi. Agar orqa chavandozlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda balandligi 185 santimetrdan oshmaydigan divanda faqat ikkita yo'lovchi qulay bo'ladi. Aks holda, tizzalar uchun juda kam joy bo'ladi.
Yo'l yoqalab
Ajoyib dinamika uchun 3,6 litrli dvigatelga minnatdorchilik bildirish kerak. U butun aylanish oralig'ida sezgir va aniq o'rta diapazonli pikapga ega. Uzatmalar uzluksiz ravishda uzatiladi, garchi bu kechikishlarga imkon beradi.
Rulda juda sezgir, informatsion. Burilishlar o'tish paytida banklar mo''tadil, shuningdek, qurish. Shu bilan birga, yuqori energiya intensivligiga ega suspenziya kichik, o'rta nosimmetrikliklar bo'yicha yuqori harakatlanish silliqligini ta'minlaydi.
Voris modeli haqida
2015 yilda u AQShdagi nufuzli ko'rgazmalardan birida namoyish etildi. U Amerika kompaniyasi tomonidan SRX modelining vorisi sifatida joylashtirilgan. Oxirgisi 2016 yilda konveyerdan chiqdi.
Cadillac XT5 butunlay boshqacha kuzov dizayni, interyeri, shuningdek, yangi platformani oldi. Dvigatellar yonilg'i samaradorligini oshirish uchun ba'zi silindrlarni o'chirishga qodir va moslashuvchan suspenziya bir nechta ish rejimlariga ega. Avtomobilni Rossiya Federatsiyasi bozorida 2 million 990 ming rublga sotib olish mumkin.
Cadillac SRX ning barcha avlodlarining fotosuratlari:
