Минстрой РФ
Сибирский Государственный Колледж Строительства и Предпринимательства
Специальность № 1705
Допущен к защите
зам. директора по УР. Зав.
отделением
Кабанов Г. В. Семенов
В. А.
“___________”____”
“__________”____”
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Курсового проекта на тему:
“Диагностическому участку.”
Выполнил:
Студент гр. 3053
Тукаленко. .
Проверил:
Матвеев Е. Ю.
Иркутск-2001 г.
Сибирский Колледж Строительства и Предпринимательства.
Задание № .
На выполнение курсового проекта по диагностическому участку, учащемуся
Тукаленко.., курса 3 группы 3053.
Исходные данные:
Среднесуточный пробег lcc= 320 км.;
Климат очень холодный.
Марка автомобиля Количество Пробег в км.
Пояснительная записка.
1. Общая часть
1.1. Введение
1.2. Характеристика объекта
2. Расчетно-технологическая часть
2.1. Выбор нормативов и коэффициентов корректирования
2.2. Расчет годовой производственной программы
2.3. Расчет годового объема работ
2.4. Расчет численности производственных рабочих
2.5. Подбор технологического оборудования
2.6. Расчет производственных площадей
3. Организационная часть
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
3.3. Охрана труда
4. Конструкторская часть
5. Заключение
Список используемой литературы
Графическая часть.
Лист 1. Чертеж планшетный диагностического участка.
Лист 2. Чертеж сборочный съемник подшипников карданных валов.
Дата выдачи проекта ___________ Срок окончания __________
Руководитель_______________ ,Председатель_______________
«_____» ___________ 2001 г. Протокол № __________________
Общая часть_____________________________________________________
Введение_____________________________________________________
Характеристика объекта________________________________________
Расчетно-технологическая часть_________________________________
Выбор нормативов и коэффициентов корректирования______________
2.1.1 Определение трудоемкости ТО___________________________________
2.1.2 Определение периодичности_____________________________________
2.1.3 Определение коэффициента приведения __________________________
2.1.4 Определение числа приведенных машин___________________________
2.1.5 Определение суммарного числа машин____________________________
2.1.6 Выбор и корректировка нормативов______________________________
2.1.7 Определение трудоемкости ЕО___________________________________
2.1.8 Определение трудоемкости ТО___________________________________
Определение трудоемкости ТР___________________________________
2.1.10 Корректировка пробега с учетом кратности________________________
2.2 Расчет годовой производственной программы______________________
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности________________
2.2.2 Определение использования ПС__________________________________
2.2.3 Определение годового пробега парка_____________________________
2.2.4 Определение числа обслуживания в год___________________________
2.2.5 Определение годовой трудоемкости работ_________________________
2.3 Расчет годового объема работ____________________________________
2.3.1 Годовой объем работ по ТР______________________________________
2.3.2 Определение годовой сменной программы по техническому
обслуживанию автомобилей_____________________________________
2.3.3 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного
состава на
АТП._______________________________________________
2.3.4 Определение суточной программы________________________________
2.3.5 Определение сменной программы по ТО__________________________
2.4 Расчет численности производственных рабочих____________________
2.4.1 Определение технологического числа рабочих_____________________
Определение штатного числа рабочих_____________________________
2.4.3 Подбор технологического оборудования ___________________________
2.4.4 Расчет производственных площадей ______________________________
2.4.5 Технологическая карта
__________________________________________
Организационная часть__________________________________________
3.1 Схема технологического процесса ________________________________
3.2 Выбор
и обоснование режима труда и отдыха______________________
3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность____________________
3.4 Охрана труда__________________________________________________
4. Конструкторская часть__________________________________________
Назначение и устройство съемника карданных валов________________
Работа приспособления_________________________________________
4.3 Техника безопасности при работе с приспособлением_______________
5. Заключение___________________________________________________
6. Список используемой литературы________________________________
1. Общая часть.
1.1 Введение.
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование
подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном
техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие
подвиж-ного состава нормам, определяемым правилами технической
эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью
эксплуата-ционно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью,
экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. -
которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями.
Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на
требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало
измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины,
в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно
ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и
других неисправностей, что приводит результате к ухудшению
эксплуата-ционно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега
может происходить также в результате несоблюдения правил технической
эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и
механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть
поддер-жания его в должном техническом состоянии, является своевременное
и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций
(уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель
которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить
надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а
последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии
постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля
может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его
работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается
совокупность технических воздействий, направленных на восстановление
технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов),
потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на
автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транс-порта.
Согласно этого документа, ТО производится планово-предупреди-тельно,
зерез определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО - ежедневное
обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверку узлов
безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 - первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км.
ТО-2 - второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО - сезонное
обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР - текущий ремонт, ремонт
направлен-ный на восстановление технически неисправного состояния,
исключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние
парка автомобилей при минимальных расходах на строительство
производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство
и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей.
База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько
автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма
организации позволяет сконцентрировать средства механизации
производ-ственных процессов, повысить производительность труда и качеств
работ.
Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей -
сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего
формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы
автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух
взаимоисключающих состояниях - работоспособным и нероботоспособным; в
них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже
характеризуется различными состояниями.
Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль
знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния
автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых
дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без
разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.
Одним из основных понятий диагностики является понятие <<отказа>>,
под которым понимается событие, заключающееся в нарушении
работоспособности объекта.
1.2 Характеристика участка.
Работает с 8 00 утра до 17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00
обеденный перерыв. На участке работает один человек. Технологическое
оборудование соответствует выполняемым работам по диагностике.
Климат - очень холодный.
Количество автомобилей-110.
ГАЗ-53- 50 шт.
ПАЗ-672- 40 шт.
ГАЗ-52- 20 шт.
Среднесуточный пробег автомобиля-320 км.
2 Расчетно - технологическая часть.
2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.
2.1.1 Определение трудоемкости ТО.
2,2 для ГАЗ 53
5,5 для ПАЗ-672
2,1 для ГАЗ-52
2.1.2 Определение периодичности.
2.1.3 Определение коэффициента приведения.
2.1.4 Определение числа приведённых машин.
списочное число машин, шт, стр
коэффициент приведения.
2.1.5 Определение суммарного числа машин.
Таблица 2.1
Распределение по пробегам.
Марка, модель Пробег с начала эксплуатации
50000 75000 125000 170000 250000
Для ГАЗ-53
Для ГАЗ-52
2.1.6 Выбор и корректировка нормативов.
2.1.7 Определение трудоёмкости ЕО.
2.1.8 Определение трудоемкости ТО.
нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида ,
исходные коэффициенты корректирования
2.1.9 Определение трудоемкости ТР.
Коэффициент корректирования, зависящий от категории условий
эксплуатации (состояния дороги), ;
Коэффициент корректирования зависящий от модификации подвижного
состава (а/м, прицеп, полуприцеп), ;
Коэффициент корректирования зависящий от природно климатических
условий и агрессивности среды
Коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала
эксплуатации в долях от Кр., ;
Коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых и
ремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп
ПС, .
Коэффициент К4 для ПАЗ - 672.
Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):
Пробег (в долях от нормативного до Кр);
К4=0,5; К4=0,5; К4=0,8; К4=1; К4=1,3;
Значение коэффициента технической
готовности автомобилей,
Списочное число автомобилей.
2.1.10 Корректировка пробега с учетом кратности.
Таблица 2.2
Корректировка пробегов.
Вид пробега Обозна-
чение Пробег, в км.
Норматив-ный Откорректи-
рованный С учетом
кратности Принятый
к расчету
Средне суточный
нормативная периодичность данного вида ТО, км ,
коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на
пробег между ТО ,
коэффициент, учитывающий природно-климатические условия
нормативный пробег базовой модели автомобиля, км ,
значения этих коэффициентов принимать из
автомобилей, км, стр
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы
автомобилей, км, стр
автомобилей, км, стр
результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.,км,
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы
автомобилей, км, стр
2.2 Расчет годовой производственной программы.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности.
Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к
единице.
дни простоя в ТО и текущем ремонте, дней
0,30 дня
20 дней
коэффициент корректирования в зависимости от пробега и начала
эксплуатации (безразмерная величина),
средне - взвешенный пробег до кап. Ремонта, км, стр
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
2.2.2 Определение использования подвижного состава.
Характеризует количество используемых на АТП а/м, стремится к единице и
всегда меньше коэффициента технической готовности, т.к зависит от вида
а/м, выполняемой работы и количества водителей.
дни работы в году (согласно Суханова 357 дней в году)
дни календарные в году (365 в днях),
коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного
состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,97),
расчетный коэффициент технической готовности автомобиля. стр
2.2.3 Определение годового пробега парка.
коэффициент использованных машин, шт,
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
дни календарные в году (365 в днях)
2.2.4 Определение числа обслуживаний в год.
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы
автомобилей, км, стр
годовой пробег парка, км, стр
Определение количества ТО - 1 в год.
годовой пробег парка, км, стр
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы
автомобилей, км, стр
Определение количества ЕО в год.
годовой пробег парка, км, стр
среднесуточный пробег автомобиля, км, стр
количество приведенных машин, шт, стр
Определение количества Д - 1 в год.
число ТО-1 в год. стр
число ТО-2 в год. стр
Определение количества Д - 2 в год.
2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ.
Годовая трудоёмкость по ТО - 1.
число ТО-1 в год. стр
Годовая трудоёмкость по ТО - 2.
количество ТО-2 в год, стр
коэффициент трудоемкости ТО, стр
Годовая трудоёмкость по Д - 1.
количество Д-1 в год
процент выпадающий на долю диагностических работ из общего объема
работ по данному виду ТО
Годовая трудоёмкость Д - 2.
коэффициент трудоемкости ТО., стр
2.3 Расчет годового объема работ.
2.3.1 Годовой объем работы по Тр.
годовой пробег парка, км, стр
годовая трудоемкость по ТО-1,2 стр 21
2.4 Расчет численности производственных рабочих.
2.4.1 Определение технологического числа рабочих (действительное или
явочное).
Годовой фонд рабочего места, час
Дни календарные в году (365),
дни выходные в году,
Дни праздничные (9 дней),
дни предпраздничные (6 дней),
2.4.2 Определение штатного числа рабочих.
фонд производственного рабочего в год, час,
время отпуска, час,
потеря времени по уважительным причинам, час
время отпуска в часах, час
дни основного отпуска ,
продолжительность смены, час ,
2.4.3 Подбор технологического оборудования.
Таблица 2.5
Оборудование,
приборы, прис-пособления, специальный инструмент. Модель
Потребляе-мая мощно-сть, кВт
Стенд для проверки тормозов грузовых автом. и автобусов. ЦКБ К-207 1
6000X3500 21
Прибор для проверки рулевого управления авто. К-402 1 50X60 0,0030
Стенд для проверки амортизаторов К-113 1 1000X3000 3
Газоанализатор НИИАТ
К-456 1 30X40 0,0012
Прибор для прове-рки свободного и рабочего хода педа-ли тормоза и
сцеп-ления авто. НИИАТ
К-446 1 60X20 0,0012
Прибор для устано-вки и проверки фар. ЦКТБ
К-303 1 1500X600 0,9
Прибор для прове-рки правильности установки зажига-ния. Э-102 1
1000X600 0,6
Верстак Проектный 1 2500X800 2
EMBED Equat??????
Расчет производственных площадей
габаритная ширина автомобиля, м,
наибольшая габаритная ширина оборудования, устанавливаемого с одной и
другой стороны линии, м,
расстояния от боковых поверхностей автомобиля до оборудования и до
стены, м,
расстояние от оборудования до стены, м
2.4.5 Технологическая карта.
ТР автомобиля ГАЗ-53
Трудоемкость работ_________1,0_______ чел * мин.___________
Исполнители 1 чел.
Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-раззряда.
Таблица 2.5
п/п Наименование операций, переходов и приемов Место выпол-нение
опе-раций Число мест или точек обслуживания Оборудование и инстру-мент
Тр, чел*м. Технические условия и указания
1 Установить прибор на рулевом колесе авто. и зацепить крюк за педаль
сцепления
1 Прибор модели
К-446 0,2 Прибор установить в соответст-вии с его инструкцией по
эксплуатации
2 Установить нулевое давле-ние шкалы про-тив метки (стре-лки) на корпусе
прибора.
Продолжение таблицы 2,5
п/п Наименование операций, переходов и приемов Место выполнение операций
Число мест или точек обслуживания Оборудование и инструмент Тр, чел*м.
Технические условия и указания
3 Отпускать педаль до момента заме-тного увеличения сопротивления
движению Д
1 - 0,2 Движение педали должно быть медленным и равномерным.
4 Зафиксировать показания прибора.
5 Сделать оценку свободного хода педали.
1 - 0,2 Сврбодный ход педали ацепления не должен быть менее 10-15 мм
6 Снять прибор с автомобиля
1 - 0,1 При меньшем свободном ходе его регулируют. Если внешний конец
тяги стал мал и не позволяет регули-ровать, то автомобиль направить в
зону ТО и ТР.
3.Организационная часть.
3.1 Схема технологического процесса
Поступление на
Дефектовка
Промежуточный склад
Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем
отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные
отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные
детали отремонтированные, а также новые или изготовленные
самостоятельно, поступают на сборку и испытание.
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от
технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь
зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.
Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР,
закрепленная положением , подменяется системой по потребности.
Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого
отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.
Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев
автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая
прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком
уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы
получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к
новой системе организации труда.
Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна
быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.
Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.
Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.
Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00
Работа участка: с 8.00 до 17.00
График меж сменного времени работы автомобилей на линии совмещенный
с графиком работы участка диагностического обслуживания.
Тмс Трл Трл Тмс
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Часы суток
Рабочии смены III смена I смена II
смена
Работа на линии
Работа участка
Тмс- межсменное время
Трл- время работы автомобиля на линии
3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность.
Помещения станции технической диагностики по санитарно техническим
параметрам должны соответствовать производственным помещениям для
технического обслуживания автомобилей.
Размещение оборудования и приборов не должно мешать обзору оператора
за автомобилями, находящихся на постах проверки.
Покраска стен, потолка, панели пульта управления должна
соответст-вовать требованиям СН 181-70.
Кроме общеобменной вентиляции, на постах проверки работы двигателя
должны быть местные (шланговые или дистанционные) отсосы отработавших
газов.
Перемещение подвижного состава с поста на пост разрешается только
после включения сигнала (звукового, светового).
Посты должны иметь сигналы аварийной остановки.
Перед проверкой тормозов автомобиль следует надежно закрепить
фиксирующим устройством.
На рабочем месте оператора пульта должен быть вращающийся,
регулируемый по высоте стул.
Контрольные приборы должны иметь местное, не слепящее оператора
освещение.
Пожар- неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие
материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного
бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны
пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и
газов.
Исключение причин возникновения пожаров- одно из важнейших условий
обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует
своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по
пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных,
административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо
установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и
оборудованы специальные места для курения. Для использованного
обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками.Для
хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и
устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.
Территорию АТП надо систематически очищать от производственных
отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена
первичными средствами защиты пожаротушения.
Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа
12.1.004-85, строительным нормам и правилам.
3.4 Охрана труда
В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных
актов и соответствующих им социально-экономических, технических,
гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих
безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в
процессе труда.
На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное
внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к
осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных
условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и
профессиональной подготовленности.
Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором,
улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой
продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров,
травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических
потерь.
Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии
является обеспечение работников предприятия необходимой
нормативно-справочной литературой.
4. Конструкторская часть.
4.1. Назначение и устройство приспособления.
Съемник И-801.33.000. служит для снятия подшипников карданных валов.
Он состоит из:
Болты 1, шайба 2, винт 3, траверса 4.
4.2. Работа приспособления.
Предварительно снимите опорные пластины фланца-вилки, разогнув пластину
и вывернув болты. Вверните болты 1(рис.2) съемника в болтовые отверстия
вилки; упираясь шайбой 2 в подшипник, вверните винт 3 в траверсу 4 до
выпрессовки противоположного подшипника на 15-20 мм. Оберните полоской
наждачной шкурки выступающую часть подшипника и снимите его. Так же
снимите второй подшипник вилки.
4.3 Техника безопасности при работе с приспособлением.
Краны и их передвижения перед пуском в эксплуатацию должны быть
освидетельствованы и испытаны лицами технического персонала предприятия,
ответственными за работу этих машин с составлением акта в соответствии с
правилами Госгортехнадзора.
Электрические краны должны иметь автоматические приборы (концевые
выключатели, ограничители грузоподъемности и тд.), обеспечивающие
безопасность работы.
Вес груза с учетом такелажных приспособлений и тары не должен превышать
максимальной грузоподъемности на данном вылете стрелы. Использовать
краны для перемещения людей запрещается.
Канаты и прочие такелажные приспособления должны соответствовать
действующим ГОСТам и иметь свидетельство (сертификат) завода
изготовителя. В случае получения их без указанного свидетельства они
должны быть подвергнуты испытаниям с соответствующим оформлением.
Оборудование применяемое для перемещения агрегатов и тяжелых деталей,
должны соответствовать требованиям правил Госгортехнадзора и иметь яркую
окраску (черные полосы на желтом фоне). Оно должно иметь автоматические
концевые выключатели и ограничители максимальной грузоподъемности,
обеспечивающие безопасность работы.
5 Заключение.
5 Заключение.
В процессе проектирования участка диагностике было дано три марки
автомобилей (ПАЗ-672, ГАЗ-52, ГАЗ-53) работающих в умеренно холодном
климате, со среднесуточным пробегом 320 км., с IV категорией условий
эксплуатации.
При расчете трудоемкости АТП выяснилось, что автомобиль марки ПАЗ-672
имеют большую трудоемкость, чем автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В связи с
этим ПАЗ-672 был взят за основную модель. Годовой пробег автомобилей
составил 67511040 км.
Коэффициент использования подвижного состава почти равен
коэффици-енту технической готовности ПС, что говорит о хорошей
организации труда на данном АТП.
Проектируемый диагностический участок, на АТП был расположен в
соответствии с различными требованиями ГОСТа, а также от специализации
участка и его размеров.
6 Список используемой литературы.
Литература.
1. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортных
предприятий: Справочник инженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.
Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий
рабочих/Госкомуд СССР. М.: Машиностроение, 1986. Вып. 2.-606 с.
Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей: Организация и управление. - М.: Транспорт, 1986.-236 с.
Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемо-нтных
предприятий. - М.: Транспорт, 1975.-178 с.
Крамаренко Г.В., Барашаков Н.В. Техническое обслуживание автомо-билей -
М.: Транспорт, 1982.-368 с.
Матвеев В.А., Пустовалов П.Л. Техническое нормирование ремонтных работ в
сельском хозяйстве. - М.: Колос, 1979.-227 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания.-М.: Транспорт,
1985.-230.
Общемашиностроительные нормативы режимов резания и времени для
технического нормирования/Госкомуд СССР.-М.: Машиностроение, 1974.-198
с.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий
автомобильного транспорта: ОНТП-01-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ
Минавтотранса РСФСР, 1986.-128 с.
Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонт-ных
предприятий: ОНТП-02-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса
РСФСР, 1986.-132 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта/Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-74 с.
Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава
автомобильного транспорта/НИИАТ, ГосавтотрансНИИпро-ект.-М.: Транспорт,
1976.-98 с.
Руководство по организации и технологии технического обслуживания
грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспо-ртных
предприятий различной мощности: МУ-200-РСФСР-12-0139-81. На примере
автомобилей ЗИЛ-130/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,
1981.-88с.
Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей
КамАЗ-5320, -5511, -5410, прицепов ГКБ-8350, полуприцепов ОдАЗ-9370;
РТ-200-РСФСР-15-0061-81. Часть 1/Техническое управление Минавтотранса
РСФСР.-М.: ЦНИИТЭИпищепрома, 1984.-321 с.
Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный
каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 с.
Специализированное технологическое оборудование: Изменения и дополнения
к номенклатурному каталогу изд. 1986 г./Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ
Минантотранса РСФСР, 1987.-18 с.
Спичкин Г.В., Третьяков А.М. Практикум по диагностированию
автомобилей/Учеб. Пособие для СПТУ.-2-е изд., перераб. И доп.-М.: Высшая
школа, 1986.-439 с.
Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и
ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному
проектированию.-М.: Транспорт. 1991.-158 с.
Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии / НИИАТ
(Ленинградский филиал). КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИ-проект.-М.:
Транспорт, 1977.-197 с.
Шадричев В.А. .Основы технологии автомобилестроения и ремонта
автомобилей.-Л.: Машиностроение, 1976.-560 с.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
09 Авг 2011Московский государственный машиностроительный университет
Кафедра Автомобили и тракторы
Дипломный проект
На тему: "Разработка участка диагностики для легковых и грузовых автомобилей"
Москва 2012
В данном дипломном проекте рассмотрена организация диагностического участка предприятия.
Предприятие собирается организовать участок диагностики автомобилей и планирует заниматься:
Инструментальным контролем автомобилей;
инструментальным контролем при проведении техосмотра ГИБДД.
В дипломном проекте рассчитывается участок диагностики грузовых и легковых автомобилей.
В разделе «Характеристика предприятия» даны общие сведения по предприятию, организация работ с клиентурой, рассмотрены вопросы управления производственной деятельностью.
В технологической части произведен расчет годового объема работ, произведен расчет численности рабочих диагностического участка, расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих, определена площадь диагностического участка.
В разделе «Организация работы диагностического участка» рассмотрены вопросы организации и последовательности выполнения диагностических работ на участке. Составлен перечень диагностических работ, выбрано необходимое оборудование и инструмент для ведения работ. Сделано описание порядка прохождения автомобилями диагностирования.
Разработаны технологические карты на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения и диагностированию тормозной системы автомобиля.
В разделе «Техника безопасности и экологическая оценка проекта» произведен анализ потенциальных опасностей и вредных факторов по реконструкции участка диагностики. Рассмотрены вопросы пожарной безопасности, средств пожаротушения. Сделана экологическая оценка проекта. Рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды.
В конструкторской части я произвел расчет вентиляции диагностического участка. Подобрал необходимый вентилятор. Рассчитал необходимое количество тепла необходимое на компенсацию вентиляции и спроектировал калорифер для подогрева воздуха.
В «экономической части, я произвел расчет по определению стоимости продукции в данном случае цене 1-го номо-часа который составляет 214,58 руб. и определил срок окупаемости проекта который в моем случае составляет 5,13 лет.
В графической части проекта выполнен:
генплан участка предприятия;
План производственного корпуса;
План участка до реконструкции;
План участка после реконструкции;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностированию тормозной системы автомобиля;
калорифер для подогрева воздуха.
Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта освещения, Технологическая карта тормоза, Генплан, Калорифер (СБ), План здания, План цеха старый, план цеха.
Софт: КОМПАС-3D 14
На участке диагностики выявляют всевозможные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, и проводят регулярное техническое обслуживание автомобилей, профилактические и диагностические операции. Для выполнения этих работ используют специальные приспособления, оборудование и стенды (тяговых и тормозных качеств, проверки электрооборудования, люфт-детектор), а так же прибор газоанализатор. Эти стенды установлены в помещении параллельно друг другу, образуя участок диагностики. Расположение диагностических стендов на раздельных постах позволяет уменьшить простой в ожидании проведения диагностики. Посты оборудованы отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Участок диагностики занимает площадь помещения 220 м2 .
Общие представления о диагностике автомобилей
Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах автомобиля позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт, а также проконтролировать качество выполнения ремонтных, регулировочных и других операций технического обслуживания.
Диагностикой называют отрасль знаний, которая изучает признаки, методы и средства определения технического состояния механизмов (и автомобиля, в частности) без их разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессе диагностики. Под системой диагностирования понимают комплекс, включающий диагностируемый объект, технические средства и алгоритм диагностических работ.
Системы диагностирования можно классифицировать по ряду признаков следующим образом :
- - По характеру связи технических средств с объектом:
- а) встроенные (перевозимые на автомобиле в процессе его работы);
- б) выделенные (подключающиеся в стационарных условиях).
По условию съема информации:
- а) функциональные (диагностирование в процессе нормальной работы объекта);
- б) тестовые (на объект подается особый сигнал, чтобы по отклику судить о состоянии объекта).
По полноте охвата:
- а) общие (диагностируется объект в целом);
- б) локальные (диагностируется отдельный элемент объекта).
По степени универсальности:
а) специальные (объект, технические средства и алгоритм
всегда постоянны);
б) универсальные (объект, средства и алгоритм диагностирования легко меняются).
По количеству диагностических параметров:
- а) однопараметрические (диагноз по одному признаку);
- б) многопараметрические (диагноз по комплексу признаков).
По степени участия человека:
- а) «ручные» (диагноз ставит человек);
- б) автоматические (диагноз ставится без участия человека).
Диагностика является важным звеном в системе обслуживания и ремонта автомобилей. По мере дальнейшего увеличения парка автомобилей и численности их пользователей, усложнения конструкции автомобилей и ужесточения требований к их безопасности и надежности роль технической диагностики возрастает. Характерной чертой современных автомобилей является все более широкое использования электроники и микропроцессорной техники, на которую возлагаются не только функции управления системами автомобиля, но и автоматического диагностирования его технического состояния.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Разработка участка диагностики легковых автомобилей
1 . Маркетинговое исследование
1.1 Особенности технологического процесса выполнения сервисных услуг и предложения по повышению их качества
В сервисном обслуживании основную долю составляет техническая эксплуатация индивидуальных (некоммерческих) автомобилей. При этом выявляется ряд существенных особенностей.
Значительная сезонная неравномерность использования автомобилей, достигающая в России более 50%.
Более низкая, чем у коммерческих автомобилей, интенсивность эксплуатации. Среднегодовой пробег индивидуальных легковых автомобилей в России составляет 10-12 тысяч километров, что в 3-4 раза ниже, чем у коммерческих автомобилей.
Высокая доля автомобилей, имеющих большой срок службы. В России средний возраст индивидуальных легковых автомобилей в 2006 году составил 10,8 года, в том числе ВАЗ - 9,4, Москвич - 11,2, Волга - 12-13 лет, ИЖ - 14,2, иномарки более 12 лет. Средняя наработка с начала эксплуатации парка легковых автомобилей составляет 130-145 тыс. км, в том числе отечественные 110-120 тыс., иномарки 140-155 тыс. км.
В основном безгаражное или в неотапливаемых гаражах и неорганизованных стоянках хранение автомобилей, затрудняющие зимний запуск и отрицательно сказывающихся на техническом состоянии двигателей, систем питания, зажигания, систем впрыска топлива, кузова, шин, резинотехнических изделий.
Отсутствие достоверной и полной информации о содержании, времени проведения работ ТО и ремонта, расходе запасных частей, качестве используемых эксплуатационных материалов.
Владельцы индивидуальных автомобилей не располагают собственной материально-технической базой и условиями для ТО и ремонта автомобилей, особенно новых конструкция (автомобилей, оборудованных автоматическими системами впрыска топлива, системами нейтрализации отработавших газов, автоматическими коробками передач и другими электронными системами управления работой агрегатов и узлов, особенно иномарок. Обслуживание и ремонт автомобиля своими силами большинством их владельцев, несмотря на отсутствие условий, отрицательно сказывается на работоспособности автомобилей, сокращение срока их службы.
Система автосервиса должна рассматриваться как открытая, слаженная и разнородная производственная система, основной целью которого является наиболее полное удовлетворение нужд потребителей. Уровень удовлетворенности услугой у потребителя должен быть настолько высокими, чтобы превратить случайного потребителя в постоянного клиента.
Первостепенным и достаточно сложным в этих условиях является задача обеспечения работоспособности индивидуальных автомобилей путем своевременного проведения профилактических работ. В настоящее время находят применение следующие методы обеспечения работоспособности автомобилей индивидуального использования:
Фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение ТО и ремонта на сервисных предприятиях, работающих по соглашению с заводами-изготовителями. Эти предприятия хотя и называются фирменными, как правило, являются самостоятельными хозяйственными субъектами, но связаны с производителями автомобилей договорами, предоставляющими им привилегии: приобретение автомобилей и запасных частей по оптовым ценам;
Системы ТО и ремонта сложившейся системе независимых от заводов-изготовителей. Эти системы предусматривают выполнение определенных видов ТО (ЕО, ТО №1, ТО №2, СО) и ремонта с регламентированными перечнями операций, трудоемкостью и другими нормативами, необходимыми для планирования и организации работы предприятия и расчета с клиентурой. Владелец транспортного средства может прикрепить свой автомобиль к сервисному предприятию для комплексного обслуживания и ремонта в течении определенной наработки (абонентское обслуживание) или обратиться за конкретной услугой.
Для планирования трудоемкости работ, расхода запасных частей и материалов, используются понятия статического заезда и расхода запасных частей. Фактический поток требований на услуги зависит от пропускной способности предприятия, маркетинговой политики.
1.2 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса
Исходные данные:
- численность жителей A i , i=(1,2), где i-индекс момента времени; i=1-текущий момент; i=2-перспектива (окончание среднесрочного прогноза).
А 1 = 207000 человек - численность жителей города Армавира в 2013 г.
А 2 = 220000 человек - численность жителей города Армавира в 2017 г.
Численность жителей микрорайона, где будет расположена СТО, принимаем 51200 человек в 2013 году, и 60000 в 2017 году.
- насыщенность населения легковыми автомобилями n i ; на текущий момент и на перспективу; i=(1,2) авт/1000 жителей
n 1 = 190 (по данным ГИБДД)
n 2 = 270 на перспективу 2013-2017 гг.
- количественное соотношение автомобилей в 2010 году:
автомобили особо малого класса 10%
автомобили малого класса 55%
иномарки 10%
- количественное соотношение автомобилей в 2015 году:
автомобили особо малого класса 15%
автомобили малого класса 45%
автомобили среднего класса 25%
иномарки 15%
- показатель динамики изменения насыщенности n ti =f(t i) населения автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (t 1 =1,2,3…m) до рассматриваемого текущего момента времени t i =m;
- коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами предприятий автосервиса - в i , i=(1,2);
- вероятностное распределение обслуживаемых на предприятии автосервиса автомобилей по моделям P ij , i = (1,2), j =(1, J), где j - индекс модели автомобиля;
- средняя наработка в тыс. км на один автомобиле-заезд на предприятие по моделям L ij , j = 1 - особо малого класса; j = 2 - малого класса; j = 3 - среднего класса, j = 4 - иномарки;
- интервальное распределение годовых пробегов j-х моделей автомобилей L гj , задаваемое в виде гистограмм, приведенных на рисунке 1.1 пояснительной записки.
Расчет количества автомобилей в регионе.
Количество автомобилей в данном районе города определим из выражения:
, (1.1)
где А i - численность жителей региона, человек;
n i - насыщенность населения автомобилями, авт./1000 человек.
Данное количество автомобилей рассчитывается для текущего i = 1 и перспективного i = 2 периодов.
Для текущего периода i = 1, T i = 2013:
N 1 =
В расчет принимаем 9730 автомобилей
Для перспективного периода i = 2, T i = 2015:
N 2 =
В расчет принимаем 14200 автомобилей.
Рисунок 1.1. Гистограммы распределения годовых пробегов по классам автомобилей
Исходное распределение годовых пробегов автомобилей приведено в таблице 1.1
Таблица 1.1 Исходное распределение годовых пробегов автомобилей
|
Годовые пробеги Lr i , тыс. км |
Индекс интервала пробега r |
Средние значения годовых пробегов в г-м интервале Lr i , тыс. км |
Количество значений Lr 1 в г-м интервале для автомобилей особо малого класса n 1 |
Количество значений Lr 2 в г-м интервале для автомобилей малого класса n 2 |
Количество значений Lr 3 в г-м интервале для автомобилей среднего класса n 3 |
||
В таблице 1.2 приведены исходные данные для определения основных показателей.
Таблица 1.2. Исходные данные для определения основных показателей
|
Временной период i=(1,2) |
Численность населения A i чел |
Насыщенность легковыми автомобилями n i авт/1000 жителей |
Доля владельцев, пользующихся услугами СТО в i |
Средняя наработка на один автомобиле-заезд на СТО L ij , тыс. км |
Вероятное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по маркам P i j |
|||||||
|
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Иномарки |
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Иномарки |
|||||
|
Текущий (1) |
||||||||||||
|
Перспектива(2) |
Расчет динамики изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями.
При расчете динамики изменения количества легковых автомобилей, насыщенность ими задаваемый временной лаг до момента времени t i =m должен составлять не менее 5 лет.
Решение данной задачи может базироваться на использовании зависимости, учитывающей динамику развития насыщенности населения региона (микрорайона) в прошлом, состояние насыщенности в настоящем и в будущем.
При этом насыщенность с течением времени возрастает неравномерно, сначала медленно, затем быстро и, наконец, снова замедляется за счет приближения n k n max =n 2 .
Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями на ретроспективном периоде приведена в таблице 1.3.
Зависимость насыщенности населения автомобилями от времени выражается дифференциальным уравнением вида.
где t - время (лет);
n - насыщенность автомобилями;
n max - предельное значение насыщенности;
q - коэффициент пропорциональности.
Таблица 1.3. Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями на ретроспективном периоде
Преобразование уравнения 1.1 позволяет определить значение коэффициента пропорциональности q, по формуле:
. (1.3)
При заданном n max = n 2 и вычисленном значении q с учетом требования прохождения функции n = f(t) через последнюю точку n m = n 1 ретроспективного периода для t = m = 4, позволяет, после несложных преобразований, окончательно получить зависимость изменения насыщенности населения автомобилями от времени:
где n m = n1 - текущее значение насыщенности населения автомобилями на конец ретроспективного периода, то есть для t = m.
Решение уравнения (1.4) относительно фактора времени t, позволяет оценить временной интервал (лаг) выхода насыщенности населения автомобилями на заданное предельное (или близкое к нему) значение насыщенности n n max = n 2:
Изменение и прирост насыщенности населения легковыми автомобилями на ретроспективном периоде в измененной от формы таблицы 1.3 представлены в таблицы 1.4.
Таблица 1.4 - Изменение и прирост насыщенности населения легковыми автомобилями на ретроспективном периоде
|
Насыщенность n t |
Прирост насыщенности?n t |
|||
В таблице 1.4 прирост насыщенности определяется выражением
?n t = n ti -n t (i -1) (1.6)
где n ti - насыщенность населения автомобилями, авт/1000 жителей
Находим коэффициент пропорциональности q:
Прогнозная оценка динамики изменения насыщенности населения автомобилями в регионе (микрорайоне) при использовании данных таблиц 1.2, 1.3, 1,4 и выражения (формулы) 1.4 для n max =n 2 =270, n m =n 1 =190, m=4 насыщенность в 2011 году составит:
Аналогично определяем насыщенность в 2013 году:
Для 2017 года (t>14) получим:
Таким образом, близкая к заданной предельная насыщенность населения автомобилями n 5 = n max = 270 может быть достигнута через 6 лет.
Действительно, выполнив проверку по выражению (1.5) и задаваясь n t близким к 270 авт./1000 жит., например n t = 266 имеем:
Что является больше минимального временного лага, равного 6 годам, необходимого для прогноза представленных выше показателей.
Результаты прогнозируемого изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями представлены на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2. Графическая иллюстрация прогноза насыщенности населения легковыми автомобилями
Результаты маркетингового исследования (гистограммы распределения годовых пробегов по классам, количественное соотношение автомобилей по классам, кривая прогноза насыщенности населения легковыми автомобилями) представлены на листе 1 графической части проекта.
Расчет показателей годовых пробегов автомобилей, наработки на автомобиле-заезд и годового количества обращений на СТО
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по моделям определим из выражения:
где L Г jr - средний годовой пробег автомобиля в интервале пробега r;
n jr - количество значений пробегов L Г jr в интервалах, r = (1; R).
Тогда, подставив в формулу (1.7) соответствующие значения известных величин для автомобилей особо малого класса получим:
.
Аналогично определим значение средневзвешенного годового пробега для остальных автомобилей:
Средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для рассматриваемого периода:
(1.8)
где P ij - вероятностное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по классам.
Тогда для текущего момента получим:
L r 1 = 13,5·0,1+14,8·0,55+16,0·0,25+16,9·0,1 = 14,86
Аналогично определим средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для перспективного периода:
L r 2 = 13,5·0,1+14,8·0,45+16,0·0,25+16,9·0,2 = 15,1
Средневзвешенную (по классам автомобилей) наработку на один автомобиле-заезд на СТО определяется по формуле:
где L ij - средняя наработка на один автомобиле-заезд на СТО, тыс. км
Для текущего периода берем исходные данные по таблице 1.2. Средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО
L i 1 = 8·0,1+12·0,55+10·0,2+14·0,15 = 11,5
Для перспективного периода
L i 2 = 10·0,1+14·0,45+12·0,25+15·0,2 = 13,4
Годовое количество обращений (заездов) автомобилей региона на СТО определяем по формуле:
где N i - количество автомобилей в регионе (микрорайоне) на i период, шт.;
в i - доля владельцев, пользующихся услугами СТО;
L ri - средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для рассматриваемого периода;
L i - средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО.
Для текущего периода:
принимаем N ri =1 = 7520
Для перспективного периода:
Таблица 1.5. Основные показатели, характеризующие потребность района в услугах автосервиса
|
Временной период i |
Количество автомобилей в регионе N i |
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по маркам L Г j , тыс. км |
||||
|
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Иномарки |
|||
|
Текущий (1) |
||||||
|
Перспектива (2) |
||||||
|
Временной период i |
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей для рассматриваемого периода L ri , тыс. км |
Средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО L i , тыс. км |
Общее годовое количество заездов автомобилей на CTO N Гi |
|||
|
Текущий (1) |
||||||
|
Перспектива (2) |
2. Постановка задачи дипломного проектирования
2.1 Обоснование мощности планируемой СТО
Вследствие слияния большого числа случайных факторов (сроки и число поступающих заявок, виды выполняемых работ, трудоемкости и сроки выполнения заявок и т.д.) процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТО носит стохастический характер. Как показывают проведенные в МАДИ исследования, особенности функционирования сложных систем, как СТО, подтвержденных воздействий большого числа случайных событий, лучше всего можно описать с помощью теории массового обслуживания.
Особенностью выполнения расчетов параметров производственного процесса для СТО, носящих случайный характер, является то, что их приходится вести в условиях множественной случайности, когда вероятностные расчеты выполняются одновременно с несколькими потоками взаимосвязанных случайных событий.
Производственная программа станции технического обслуживания должна быть указана с ее мощностью в целом и отдельных элементов этой программы.
Хозяйствование считается рационально организованным и эффектным, если для предприятия в целом и для каждого его подразделения поддерживается следующее соотношение между производственной программой и мощностью на определенном отрезке времени (год, квартал, месяц):
0,6М < V пр < 0,85М
где М - мощность предприятия и его отдельных элементов;
V пр - производственная программа СТО
Повышение эффективности, капитальных вложений, снижение себестоимости строительства, организация проведения обслуживания и ремонта автомобилей на высоком техническом уровне - одна из наиболее важных проблем автомобильного транспорта. Решение этой проблемы обеспечивается в основном высоким качеством проектирования предприятия.
Необходимыми условиями такого проектирования являются:
- обоснование типажа и количества автомобилей, которые будут обслуживаться и ремонтироваться на данной СТО;
- обоснование состава, мощности и месторасположения СТО;
- соответствие проекта прогрессивным формам организации производства и передовому опыту;
- использование современных строительных конструкций и материалов с учетом местных природно-климатических условий.
При обосновании мощности и масштабов СТО, их расположения внутри города в каждом конкретном случае необходимо знать и учитывать число жителей микрорайона и насыщенность населения автомобилями в настоящий момент и на перспективу, месторасположение уже действующих СТО и других автообслуживающих мастерских, возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, климатические условия района.
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность городской СТО, является число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания уже существующей СТО.
СТО ООО «Автопартнер» расположено почти в центральной части города в микрорайоне с числом жителей на перспективу развития 60000 человек. Число легковых автомобилей, принадлежащих гражданам микрорайона с учетом перспективы развития определяется на основе статистических данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями на 1000 жителей.
По данным ГИБДД с учетом перспективы развития до 2017 года насыщенность легковыми автомобилями на 1000 жителей составит 270 автомобилей.
Тогда число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного микрорайона г. Армавира определим по формуле
(2.1)
где А - численность населения, чел.;
П - число автомобилей на 1000 жителей, П=270
Так как определенная часть автовладельцев проводит диагностику собственными силами или у индивидуальных предпринимателей, расчетное число обслуживаемых на СТО автомобилей будет
N = N"K (2.2)
где К = 0,75-0,90 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.
N = 12960·0,8 = 10368
В расчет принимаем 10400 автомобилей.
На основе общего числа обслуживаемых автомобилей определим их число по классам в соответствии с предполагаемым количественным их соотношением в 2015 году:
автомобили особо малого класса 10% 1040
автомобили малого класса 45% 4680
автомобили среднего класса 30% 3120
иномарки 15% 1560
Определим режим работы СТО.
Режим работы СТО ООО «Автопартнер» характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью смены и числом смен. При этом режим работы должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР с минимальными производственными затратами. Принимаем число дней работы в году Д рг = 365, продолжительность смены Т см = 8 часов, число смен две. Тогда имеем возможность определить фонд рабочего времени поста Ф п, час:
Ф п = Д рг ·Т см ·С (2.3)
где Д рг - количество рабочих дней в году;
Т см - продолжительность смены, ч;
С - количество смен.
Ф п = 365 ·8 ·2 = 4880 часов
Определим примерное количество постов на СТО:
(2.4)
- частота заездов автомобилей на СТО соответственно для выполнения комплексного обслуживания, уборочно-моечных работ, противокоррозионной обработки кузова, принимается ОНТП 01-91 [с. 87 таблица 53] d тор = 1,0; d ум = 3,0; d пко = 1,0
Тогда
принимаем 20 постов.
2.2 Характеристика ООО «Автопартнер»
Общество с ограниченной ответственностью «Автопартнер» было зарегистрировано в 2000 году. Вначале оно располагалось на территории открытого акционерного общества «Пассажирское автотранспортное предприятие №1» расположенного по ул. К. Маркса 88. Собственной производственной базы общество не имело и арендовало производственные площади ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие №1». С целью проведения работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2) владельцев личного транспорта «Автопартнер» использовал зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания №1, технического обслуживания №2, заявочного ремонта производственные площади ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие №1».
В 2007 году ООО «Автопартнер» выкупило участок земли по ул. Энгельса 110 и начало создавать собственную производственную базу, а в 2009 году полностью начало осуществлять свою деятельность на вновь построенной базе, которая постоянно расширяется и застраивается.
В настоящее время ООО «Автопартнер имеет 2800 м 2 территории, из них уже застроенная часть составляет 760 м 2 .
ООО «Автопартнер» предлагает в сфере автосервиса следующие услуги:
- активная и компьютерная диагностика автомобиля;
- техническое обслуживание и ремонт двигателей;
- техническое обслуживание отдельных агрегатов трансмиссии автомобиля;
- техническое обслуживание и ремонт сцеплений;
- техническое обслуживание и ремонт коробок передач;
- техническое обслуживание и ремонт рулевых управлений;
- техническое обслуживание и ремонт тормозных механизмов различных конструкций и их приводов;
- различные виды арматурных работ;
- механизированная мойка автомобилей и их агрегатов;
- текущий ремонт ведущих задних мостов.
Анализ потребности в сервисных услугах по диагностике легковых автомобилей показывает, что в г. Армавире таких СТО, специализирующихся на диагностике, практически нет, за исключением индивидуальных предпринимателей, которые проводят эти работы, как правило, в гаражных кооперативах и в собственных не приспособленных для этого гаражах. Выполняемые ими работы по диагностике легковых автомобилей не соответствует современным требованиям. Это мелкие частные владельцы, которые осуществляют эти работы, не имеют необходимого технологического оборудования, необходимой квалификации. В такой ситуации говорить о гарантируемом качестве проведения работ не приходится.
В настоящее время назрела острая необходимость проектирования и организации участка по диагностике легковых автомобилей, как в целом, так и его отдельных составляющих. Частые обращения клиентов за этим видом работ на ООО «Автопартнер» не удовлетворяются, предприятие в общей сложности теряет большие доходы и свой имидж.
Внедрение данного специализированного участка в значительной мере снимет напряженность в решении данного вопроса и в равной степени будет желанным как для ООО «Автопартнер» так и для клиентов, которым необходимо выполнить данный вид работ.
Особое внимание при проектировании участка по диагностике уделяется отечественным автомобилям, поскольку их количество остается преобладающим. Необходимо учесть, что качество отечественных автомобилей значительно ниже, поэтому они чаще требуют технического обслуживания и ремонта, а к особенностям эксплуатации автомобилей в России следует отнести длительный срок службы, что отрицательно также сказывается на их надежности и увеличивает потребность в техническом обслуживании и ремонте.
3. Технологический расчет
Рост парка легковых автомобилей требует значительного и интенсивного развития производственно-технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих населению.
Особенностями технологического расчета СТО являются:
- работа с клиентами, эксплуатирующими автомобили по фактическому пробегу, который значительно ниже, чем в автотранспортных предприятиях;
- заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту носят случайный и кроме того сезонный характер.
3.1 Исходные данные для технологического расчета
Исходные данные для технологического расчета СТО принимаем на основании результатов проведенного маркетингового исследования с учетом перспективного развития до 2015 года.
Численность жителей микрорайона, человек 60000
Насыщенность населения автомобилями nавто/1000 жителей 270
Доля владельцев, пользующихся услугами СТО, % 80
Количество легковых автомобилей в микрорайоне всего, шт. 14200
из них легковых автомобилей особо малого класса 15%
легковых автомобилей малого класса 45% 6350
легковых автомобилей среднего класса 45% 3550
иномарки 45% 2150
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей, тыс. км
легковых автомобилей особо малого класса 13,5
легковых автомобилей малого класса 14,8
легковых автомобилей среднего класса 16,0
иномарки 16,9
Годовое количество обращений (заездов) на СТО 12960
Среднее число заездов одного автомобиля в год 1,5
3.2 Расчет годового объема работ СТО и участка диагностики
Годовой объем работ городской СТО включает ТО и ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей. ООО «Автопартнер» не занимается предпродажной подготовкой автомобилей, а специализируется только на ТО и ТР легковых автомобилей.
Годовой объем работ по диагностике легковых автомобилей в человеко-часах определяется по формуле:
Т г = N сто ·L T ·t/1000 (3.1)
где N сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;
L T - среднегодовой пробег автомобилей, км;
t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.
В соответствии с ОНТП-01-91 нормативная трудоемкость ТО и ТР координируется в зависимости от числа рабочих постов, поэтому определяется примерное количество постов Х на СТО, которое определяют по формуле:
(3.2)
где N сто - число автомобилей комплексно обслуживаемых на СТО, из предыдущих расчетов;
- частота заездов автомобилей на СТО соответственно для выполнения комплексного обслуживания принимается ОНТП 01-91 [с. 87 таблица 53] d тор = 1,0; d ум = 3,0; d пко = 1,0
t - удельная трудоемкость работ по ТО и ремонту, чел.-ч/1000 км
ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;
Ф п - годовой фонд рабочего времени поста, ч.
Р ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.
з - коэффициент использования рабочего времени поста, принимается равным 0,9.
Тогда
принимаем Х = 20
Тогда коэффициент коррекции трудоемкости ТО и ТР принимаем равным 0,90
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей особо малого класса
Т Гом = 2150·0,85·13,5·2/1000 = 32072, принимаем Т Гом = 32070 чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей малого класса
Т Гм = 6350·0,85·14,8·2,3/1000 = 119425 чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей среднего класса
Т Гср = 3350·0,85·16,0·2/1000 = 68110,0 чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО и ТР иномарок
Т Гин = 2150·0,85·16,9·2,0/1000 = 40150 чел.-ч.
Тогда годовой объем работ по ТО и ТР в целом по СТО
Т Г = Т Гом + Т Гм + Т Гср + Т Гин = 259755 чел.-ч.
В дальнейший расчет принимаем Тг = 260000 чел.-ч.
Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на СТО выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% годового объема работ. В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного и компрессорного оборудования и так далее.
Т в = Т г ·0,2 = 52000 чел.-ч
Тогда общая трудоемкость работ по СТО составит
Т Го = Т г +Т в = 312000 чел.-ч
Годовая трудоемкость работ участка диагностики легковых автомобилей определяется в зависимости от примерного распределения трудоемкости на СТО.
По таблице 3.3 , принимаем:
Для работ по диагностике 20%
Т Гд иагн = 312000·0,2 = 62400 чел.-ч.
Распределение трудоемкости работ на постовые и участковые работы принимаем по рекомендации ОНТП 01-91 и таблицы 3.4 .
Трудоемкость постовых работ по диагностике составит:
Т д иагн = 62400·0,75 = 46800 чел.-ч
3.3 Расчет численности производственных рабочих и необходимого числа постов на участке диагностики легковых автомобилей
К производственным рабочим относятся рабочие постов и участков непосредственно выполняющих работу по диагностике. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число производственных рабочих рассчитывается по формуле:
(3.3)
Принимаем 20 человек.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего:
(3.4)
где: 8-продолжительность смены, 2;
число календарных дней в году, дней;
число выходных дней в году, дней;
число праздничных дней в году, дней.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф т принимается равным 2070 ч.
Штатное число производственных рабочих:
Р ш = Т диагн. / Ф ш (3.5)
где Т диагн - годовой объем работ на участке, чел.-ч;
Ф ш - годовой фонд времени штатного рабочего (эффективный), ч.
Штатное число производственных рабочих участка диагностики:
чел.,
Принимаем Р Шм = 21 человек.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, поэтому фонд времени штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам.
Штатная численность вспомогательных рабочих принимается так же как и для производственных рабочих
принимаем
Распределение вспомогательных рабочих по видам работ:
- слесарь по ремонту и обслуживанию технологического
оборудования - 3 чел.;
- кладовщик - 2 чел.;
- электрик силовик - 1 чел.
Штатная численность инженерно-технических работников, служащих, МОП специализированного участка составит:
- начальник участка -1 чел.;
- зам. начальника - 1 чел.;
- ст. бухгалтер - 1 чел.;
- инженер по снабжению - 1 чел.;
- младший обслуживающий персонал - 2 чел.
Более 75% объема диагностических работ легковых автомобилей выполняется на постах, поэтому число постов во многом определяет выбор объемно-планировочного решения участка. Число постов зависит от вида, мощности и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ремонта на участке, режим работы участка.
Организация диагностики на отдельных постах значительно проще, но использование этого метода приводит к потерям времени на установку автомобиля на посты и съезд с них, загрязнению помещения отработавшими газами при маневрировании автомобиля, использование рабочих-универсалов высокой квалификации. Постовые работы планируется выполнять на специализированных постах.
Число производственных постов диагностики легковых автомобилей определяется по формуле:
(3.6)
где Т Г - годовой объем постовых работ диагностики, чел.-ч;
К и = 1,15 - коэффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайный характер возникновения потребности в ремонте кузовов как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения, что вызывает простои автомобиля в ожидании очереди;
Д рт - число рабочих дней в году;
Н - число смен работы в сутки, зависит от назначения предприятия автосервиса и принимается в соответствии с рекомендациями по таблице 3.8 Н=2,0;
Т см - продолжительность рабочей смены, в расчетах при проектировании принимают при пяти дневной рабочей неделе - 8 часов;
Р - численность одновременно работающих на одном посту, принимается равной 1,5 работающего;
К исп - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанных с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе выполнения работ, причем при расчетах К исп = 0,94 при двухсменной работе СТО.
принимаем П = 6
3.4 Определение потребности цеха в технологическом оборудовании
К технологическому оборудованию относятся стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, оборудование, приспособления, инструмент и производственный инвентарь, необходимые для обеспечения производственного процесса цеха.
Методика расчета (подбора) числа единиц оборудования выбирается в зависимости от его типа, назначения, степени использования.
Число единиц основного оборудования может быть определено:
1) по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования;
2) по степени использования оборудования и его производительности.
По трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования:
(3.7)
где Т" об - годовой объем работ по ремонту ходовой, чел.-ч;
Ф" об - годовой фонд времени работы единицы оборудования, принимается по таблице 3.12 ;
Д об - число дней работы оборудования в году, Д об = 308;
Т см - продолжительность рабочей смены, ч Т см = 8,0;
К см - число рабочих смен, К см = 1,0;
Р об - число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании; Р об = 1,0;
з об = 0,75-0,9 - коэффициент использования оборудования по времени.
принимаем N об = 8
Перечень необходимого технологического оборудования цеха диагностики легковых автомобилей подобраны по действующему Табелю технологического оборудования, каталогов компании Новгородский завод ГАРО и представлен в таблице 3.1.
Таблица 3.1. Необходимое технологическое оборудование участка диагностики легковых автомобилей
№ |
Наименование оборудования |
Тип |
Произво- |
Техническая характеристика |
Стоимость, руб |
||
|
Домкрат гидиравлический подкатной |
Германия MATRIX |
3,0 т; ход: 130-490 мм. |
|||||
|
Домкрат гидравлический |
5,0 т; плунжерный, ход: 270-627 мм |
||||||
|
Подъемник гидавлический |
П-2-01НМ «Скат» |
||||||
|
Компрессор |
Италия |
0,205 м 3 /мин, 8 атм., 0,024 м 3 , 220В |
|||||
|
Стенд тормозной для легковых автомобилей |
Стационарный, для контроля тормозных систем с нагрузкой на ось до 3 т. N дв =24 кВт |
||||||
|
Измеритель эффективности тормозных систем автомобиля |
Напряжение питания 12 в, габариты 206х75х40 |
||||||
|
Деселерометр |
Ручной, инерционного действия |
||||||
|
Прибор проверки работы гидровакуумного усилителя |
Собств. |
Переносной |
|||||
|
Устройство для определения техниеского состояния опорно-ражимной системы тормозов |
Переносного типа для диагностирования тормозных механизмов |
||||||
|
Стенд электрооптический для проверки узлов установки автомобилей |
Габариты 2760х500х800 |
||||||
|
Линейка для проверки схождения колес |
Переносная |
||||||
|
Пневматический тестер люфтов в сочленениях р/у и подвески |
|||||||
|
Стенд для проверки амортизаторов |
Габариты 3150х2720х900 мм |
||||||
|
Газоанализатор |
ИНФРАКАР М1.01 |
Четырехкомпонентный по ГОСТ 52033-2003 |
Площадь цеха определяется по формуле:
F y = f a ·Х п ·К п (3.8)
где F y - площадь цеха, м 2 ;
f a - площадь занимаемая автомобилем в плане, 13,2 м 2 ;
Х п - количество постов, 6 шт.;
К п - коэффициент плотности расстановки постов 5.
Цех диагностики легковых автомобилей занимает одно помещение. Количество постов диагностики, по технологическому расчету 6.
Площадь цеха диагностики легковых автомобилей будет:
Предварительно площадь цеха принимаем F ц = 400 м 2 до разработки объемно-планировочного решения.
Список литературы
автосервис качество станция потребность
1 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для ВУЗов - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
2 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта / ОНТП-01-91. М.: Росавтотранс, 1991? 184 с.
3 Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Наука, 2001. - 535 с.
4 Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта - М.: Издательский центр Академия, 2007. - 224 с.
5 Стручалин В.М. Технологический расчет СТОА, Методические указания к выполнению основной части дипломного проекта для студентов всех форм обучения. - Краснодар: Изд. КубГТУ, 2004 - 44 с. с.
6 Вахламов В.К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей. - М.: Издательский центр Академия, 2007. - 560 с.
7 Буравлев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте - М.: Изд. центр Академия, 2007 - 287 с.
8 Стручалин В.М. Техническая эксплуатация автомобилей. - Краснодар.: изд. КубГТУ, 1998 - 108.
9 Сербиновский Б.Ю. и др. Экономика автосервиса. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия. - М.: ИКЦ «Март», 2006 - 432 с Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей. - М.: Издательский центр Академия, 2007 - 384 с.
10 Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1987 - 404 с.
11 Гудков В.А. и другие. Пассажирские автомобильные перевозки - М.: Горячая линия - Телеком, 2004 - 448 с.
12 Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта / И-во автомоб. транспорта РСФСР. Часть 1. - М.: Транспорт, 1988 - 78 с.
13 Краткий автомобильный справочник / [НИИАТ; Понизовкин А.Н. и др.] - 11-е изд. доп. и переработанное. - М.: Трансконсалтинг, 1994 - 779 с.
14 Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - М.: Минтранс РСФСР, 1990 - 213 с.
15 Карагодин В.И. и др. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Изд. центр Академия, 2003 - 496 с.
16 Сарбаев В.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Россов н/Д: Феникс, 2005 - 380 с.
17 Смагин В.Н. Экономика предприятия - М.: Издат. КНОРУС, 2007 - 160 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технологический расчет станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Котельниче Кировской области. Разработка генерального плана и здания производственного корпуса. Экономические показатели деятельности СТО, срок окупаемости инвестиций.
дипломная работа , добавлен 11.08.2011
Финансово-экономический анализ деятельности автосервиса "Автоплюс". Оценка результативности процессов организации в автосервисе. Мероприятия по совершенствованию управления качеством предоставления услуг по ремонту автомобилей в данной организации.
курсовая работа , добавлен 08.09.2015
Система менеджмента качества на основе международных стандартов ИСО серии 9000. Виды, сущность и классификация услуг. Выбор номенклатуры показателей качества услуг. Анализ системы менеджмента качества в ОсОО "Zamat.kg", предложения по его повышению.
дипломная работа , добавлен 24.02.2012
Политика в области стандартизации и качества в системе общественного питания. Определение показателей качества сырья и готовой продукции ресторана. Контроль технологического процесса, сертификация предоставляемых услуг, метрологическая поверка приборов.
дипломная работа , добавлен 16.12.2012
Анализ причин низкого качества услуг организации (на примере салона красоты "ВероНика"). Оценка возможных последствий снижения качества предоставляемых услуг. Разработка корректирующих действий по повышению уровня качества обслуживания клиентов.
контрольная работа , добавлен 28.06.2013
Бизнес-план станции технического обслуживания автотранспорта. Обоснование экономической эффективности приобретения оборудования. Оценка факторов конкуренции предприятий–конкурентов. Определение финансовых результатов данного проекта и его окупаемости.
бизнес-план , добавлен 17.05.2015
Характеристика ООО Автосервис "Металлист". Учет влияния факторов внешней среды на его деятельность. Расчет производственной мощности по критерию чистого дохода. Обоснование экономических показателей предприятия. Технологическая карта выполняемых работ.
контрольная работа , добавлен 22.09.2011
Значение качества услуг в условиях современного рынка. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия "Росинтур Калуга". Характеристика и структура предприятия. Анализ объема реализации услуг. Мероприятия по повышению качества услуг населению.
дипломная работа , добавлен 26.02.2010
Определение и отличительные особенности сервисного продукта. Функциональный и процессорный подходы к управлению организацией. Модели организации операционной системы обслуживания. Принципы моделирования бизнес-процессов и предложения сервисных продуктов.
презентация , добавлен 05.02.2017
Особенности технологического процесса оказания услуг, предоставляемых фирмой. Анализ востребованности услуг по обслуживанию и ремонту компьютерной техники. Определение основных требований к высококачественному сервису и разработка системы его обеспечения.
Целью курсового проекта является проектирование участка технической диагностики Д-1 в условиях СТО с разработкой операций ремонта деталей машин на данном участке.
Задачами курсового проекта является: расчет количества ТО и ремонтов машин; расчет трудоемкости и годового объема ремонтно-обслуживающих работ; распределение объема работ между РОБ и районной РОБ; определение технологических операций, выполняемых на участке проекта; расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта; расчет режима работы хозяйства и годовых фондов времени; расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта; расчет количества постов ТО и TP и диагностики; расчет производственных площадей участка проекта; планировка участка проекта.
Файлы: 1 файл
Годовые фонды рабочего времени устанавливаем для оборудования (ФНО) рассчитываем по формуле:
ФНО=КР tcм n, (3.1)
где КР- число рабочих дней в году;
tcм – продолжительность смены, чвс.;
n – число смен.
ФНО= 304*8*1=2432 час.
Действительный годовой фонд времени рассчитываем по формуле:
Фдо = ФНО η0, (3.2)
где η0 –коэффициент использования оборудования с учётом числа смен (принимаем η0 = 0.98), учитывающий потери рабочего времени на проведение его ремонта и технического обслуживания.
Диагностические работы:
Фдо=2432*0.98=2383час.
Номинальный годовой фонд времени рабочего (ФНР) рассчитываем по формуле:
ФНР= КР tcм n,
где Кр – число рабочих дней в году;
tcм- продолжительность смены;
n – число смен (при определении годового фонда времени рабочих n принимаем равным 1).
ФНР=304*8*1=2332час
Действительный годовой фонд времени работы рассчитываем по формуле:
ФД.Р=(Кр tcм n-d0 tcм n) ηр (3.4)
где ηр –коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (ηр =0,96…0,97);
d0 – число дней отпуска. (принимаем 30 дней)
ФД.Р= (304*8*1-30*8*1)*0.96=2104час.
3.3 Расчёт количества производственных рабочих на объекте проекта
Число производственных рабочих (явочное nрЯ и списочное nрс) рассчитываем по формуле:
nрс=ТОБЩ/Фд.Р, (3.5)
nрЯ = ТОБЩ/ФНР, (3.6)
Трактора:
Списочные
для РОБ хозяйства:
nрс=2390/2104=1,13 Принимаем nрс=1 чел
для районного РОБ:
nрс=45252/2104=2,49 Принимаем nрЯ =2 чел
для РОБ хозяйства:
nрЯ =2390/2432=0,98 Принимаем nрЯ =1 чел
для районного РОБ:
nрЯ =5252/2432=2,15 Принимаем nрЯ =2 чел
Автомобили:
Списочные
для РОБ хозяйства:
nрс=9833/2104=4,67 Принимаем nрс=5 чел
для районного РОБ:
nрс=4137/2104=1,96 Принимаем nрЯ =2 чел
для РОБ хозяйства:
nрЯ =9833/2432=4,04 Принимаем nрЯ =4 чел
для районного РОБ:
nрЯ =4137/2432=1,70 Принимаем nрЯ =2 чел
Комбайны:
Списочные
для РОБ хозяйства:
nрс=1598/2104=0,75 Принимаем nрс=1 чел
для районного РОБ:
nрс=2073/2104=0,98 Принимаем nрЯ =1 чел
для РОБ хозяйства:
nрЯ =1598/2432=0,65 Принимаем nрЯ =1 чел
для районного РОБ:
nрЯ =2073/2432=0,85 Принимаем nрЯ =1 чел
3.4 Подбор и расчёт количества технологии оборудования и оснастки на участок проекта
Число единиц оборудования определяем по формуле:
NОБ=ТОБЩ/Фд.о, (3.8)
NОБ=25283/2383=10,60 Принимаем NОБ=11 ед.
Принятое технологическое оборудование и организационную оснастку сводят в таблицу 3.4.
Таблица 3.4. Технологическое оборудование организационная оснастка.
Наименование оборудования и оснастки |
Шифр или марка |
Количество |
Размеры в плане, мм |
Занимаемая площадь, м2 |
||
1.Прибор для диогнастирования трактора МТЗ-82 |
||||||
2.Верстак |
||||||
3.Щит пожарный |
||||||
4.Стеллаж для инструментов |
||||||
5.Компрессор передвижной |
||||||
6.Установка для мойки деталей |
||||||
7.Тележка Инструментальная |
||||||
8. Ящик для песка |
||||||
9. Ларь для отходов |
||||||
10.Комплекс автодиагностики |
||||||
11.Шкаф для приспособления |
||||||
3.5 Расчёт производственных площадей участка проекта
Площадь участка диагностики рассчитываем по формуле:
Sуч =Sобσ (3.9)
Sуч =(0,75+0,6+0,75+0,58+0,19+0, 25+0,37+0,22+1,4+18)*4=92,44 м2
Принимаем Sуч =92 м2
где Sу – площади, занимаемые оборудование м2;
σ- коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы (принимаем σ=4);
Принимаем длину участка равной 7 м, ширину участка 13 м.
Раздел 4. Технологическая карта
Наименование операции |
Оборудование и инструмент |
Норма времени |
Технические требования |
|||
Пустить и прогреть двигатель трактора |
Ключ зажигания |
|||||
Очистить двигатель от пыли и грязи |
Физичиски |
|||||
Установить Среднию частоту холостого хода |
||||||
Устновить прибор на двигатель |
Физичиски |
|||||
Определит покозания на шум |
||||||
|
Определит покозания на вибрацию |
||||||
|
Снять прибор |
Физичиски |
|||||
Раздел 5. Техника безопасности
5.1 Расчёт освещения пункта диагностирования.
Расчёт естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении.
Световая площадь оконных (световых) проёмов участка Fок определяется по формуле:
Fок=Fn a, (5.1)
где Fn-площадь пола участка, м2 (равна площади участка),
- световой коэффициент (а=0,25…0,35).
Fок=92*0,30=28 м2
При расчёту искусственного освещения надо подсчитать число ламп для одного участка, выбрать тип светильник, разместить их по участку.
Расчёт искусственного освещения заключается в определении общей световой мощности участка, выборе типа светильника и расчёте количества светильников.
Общая световая мощность Рсв определяется из выражения:
Рсв=R*Fn (5.2)
где Рсв – световая мощность, ВТ;
R-удельная световая мощность, Вт/м2. (R=15…20 Кв на 1 м2 пола);
Fn- площадь пола участка, м2.
Рсв=15*92=1380 Вт
Выбрав тип светильника, исходя из производственных условий определяют количество светильников nсв:
nсв= Рсв/р,
где р – мощность одного светильника, Вт.
nсв=1380/75=18,4 Вт Принимаем: 18 Вт
5.2. Расчёт вентиляции. При расчёте искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель.
В зависимости от характера производственного процесса выбирают вид вентиляции, которая может быть общеобменной или местной. Исходя из объёма помещения и кратности обмена воздуха, определяют производительность вентиляции Wв:
Wв = Vуч*К(м3/ч) (5.3)
где Vуч-объём участка, м3;
К- кратность обмена воздуха, ч-1.
Wв = 92*3*6=1656 м3/ч
Принемаем центробежный вентелятор серии 06-320№4
Qв=1650 м3/ч;
Для различных отделений кратность обмена воздуха может быть принята по табл.5.2.
Таблица 5.1. Кратность обмена воздуха