2110 нуждается в специальной регулировке, от которой напрямую зависит функциональность транспортных комплектующих. Обязательное требование - , а при необходимости - правильно проведённый ремонт. В каждом случае автомобилист должен выполнять чёткую инструкцию, благодаря которой существенно упрощается проведение запланированных мероприятий.
Особенности регулировочных работ
Владельцы ВАЗ-2110 часто задаются вопросом регулировки карбюратора и устранения неполадок с нимКак должна проводиться 2110 с автоподсосом?
- На педаль газа нужно надавить. В этом случае заслонки будут открытыми. Если же педаль будет отпущена, заслонки должны быть закрытыми.
- Если открытие заслонок нарушается, появляется возможность для успешного устранения проблемы. Рекомендуется отвернуть или завернуть регулировочные гайки переднего наконечника троса автомобильного привода. От положения гаек зависит состояние дроссельных заслонок.
- Самое важное требование - не допустить натянутого положения троса провода, когда педаль газа находится в отпущенном состоянии.
Другая настройка также оказывается поистине востребованной. Какие дополнительные возможности для регулировки существуют и как предотвратить нарушение функционирования карбюратора у ВАЗ 2110?
Регулировка топливного уровня в поплавковом отсеке
- Крышку карбюратора следует удерживать с учётом того, что поплавки должны смотреть горизонтально вверх. Основной задачей является проверка зазора, который образуется между поплавками и прокладками карбюраторной крышки. Оптимальный зазор составляет 1 миллиметр, но при этом разрешаются отклонения в большую или меньшую сторону в пределах 0,25 миллиметров.
- Для регулировки зазора используют язычок, а также рычаги поплавков. Их необходимо подгибать для изменения зазора.
- Внимания заслуживает поверхность язычка, которую нужно располагать перпендикулярно, относительно игольчатого клапана. Кроме этого, не рекомендуются даже малейшие повреждения. По данной причине внимание нужно обращать на вмятины, зазубрины, царапины, свидетельствующие о деформации конструкции с самого своего появления.
- Установка карбюраторной крышки на её первоначальное место - важная процедура. По данной причине нужно убедиться в том, что поплавки не прикасаются к внутренним стенкам камеры. Если потребуется, нужно слегка подогнуть рычаги.
Регулировка пускателя карбюратора
Ещё одна важная задача - отрегулировать пусковое устройство, под влиянием которого будет успешно функционировать карбюратор. Какие задачи нужно выполнить?
- Правильность установки биметаллической пружины следует проверить в обязательном порядке. Правильное расположение свидетельствует о том, что все метки на трёх корпусах будут совпадать друг с другом: пусковое устройство, соответственно, биметаллическая пружина, а также жидкостная камера. Если метки не совпадают, пусковое устройство нуждается в регулировке. Для этого требуется выполнить несколько важных шагов, каждый из которых обещает приближать к поставленной цели.
- Прежде всего, рекомендуется ослабление крепления жидкостного отсека. При необходимости нужно ослабить 3 винта, удерживающих биметаллическую пружину. После совмещения меток можно затянуть болты.
- При запуске охлаждённого движка рекомендуется закрыть полностью воздушную заслонку. В начале работы агрегата положение воздушной заслонки должно быть приоткрытым (идеальный показатель - 2,5 миллиметра, но допускается отклонение в 0,2 мм в большую или меньшую сторону).
- Если мотор прогрелся на 75–80 градусов, воздушная заслонка откроется полностью. Если зазор отличается от указанного 2,5 мм, необходимо сняв стопор, повернуть винт и выполнить правильную регулировку.
- Только после успешно проведённой настройки можно вернуть стопор на его правильное месторасположение.
- Если мотор полностью прогрет, но заслонка открывается только частично, требуется обязательная замена пускового устройства.
- Пусковой зазор в дроссельной заслонке у 1-ой камеры нужно отрегулировать повторно, если через 20 секунд после заведения двигателя, коленчатый вал не набирает скорость в 2400 оборотов (отклонение может достигать 200, с учётом состояния машины). Только если коленчатый вал правильно работает, можно считать, что работа над карбюратором завершена и он уже настроенный.
Регулируем холостой ход
Для правильных поездок на автомобиле и исключения потенциальных неприятностей, связанных с холостыми оборотами, рекомендуется знать, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2110 с учётом предстоящего взаимодействия с этой системой. Регулировочные мероприятия в этом случае выполняются только на хорошо прогретом двигателе.
- Самая простая задача - повернуть втулку. Однако это действие не всегда позволяет успешно восстановить заводские характеристики, поэтому может потребоваться выворачивание винта с поломкой втулки. Затем можно повернуть винт и определить объём смеси для нужной частоты вращения коленвала.
- При нажатии на педаль газа мотор ВАЗ 2110 должен успешно увеличивать частоту вращения работающего коленчатого вала. В то же время, если педаль газа отпускается, мотор не должен глохнуть. Этот аспект нужно учитывать, занимаясь настройкой карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом, ведь устройство регулировку полноценную требует с обязательным учётом многочисленных аспектов. Если двигатель глохнет, требуется дальнейшая настройка или ремонт.
- В каждом случае поворот винта приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала по часовой стрелке. Одновременно с этим уровень CO в отработавших газах должен снижаться.
Зная, как настроить карбюратор на ВАЗ 2110, появляется возможность для успешного проведения профилактических работ и предотвращения потенциальных неисправностей.
Особенности проведения ремонта
Как проводить ремонт карбюратора ВАЗ 2110? Прежде всего, нужно провести разбор карбюратора и убедиться в отсутствии гаек и других посторонних предметов, способных упасть в карбюратор, а затем - в цилиндр и привести к капитальному ремонту мотора. Только после успешно проведённой разборки и проверки можно вернуться к карбюратору.
- Электромагнитный клапан нужно вывернуть. С него рекомендуется снять жиклёр холостого хода, а затем - прочистить его и проверить на работоспособность.
- Следующий обязательный этап - чистка крышки с проверкой зазора холодного пуска и целостного состояния диафрагмы холодного пуска.
- Поплавок, устанавливаемый на карбюратор, должен обладать идеальной геометрией и быть целостным.
- Одна из самых распространённых неисправностей карбюратора ВАЗ 2110 - залипание игольчатого клапана. Для устранения неисправности нужно установить возвратную скобу, взятую из «классической» иглы или созданную из пружинки обычной шариковой ручки. Заворачивать электромагнитный клапан нужно с оптимальной аккуратностью, так как в противном случае резьба будет подпорчена в крышке.
- Следующий этап - корпус карбюратора. Гайки крепления должны быть тщательно затянуты к впускному коллектору.
- Насос-ускоритель нужно проверить на полноценную работу. С самых первых секунд открытия дроссельной заслонки должны виднеться бензиновые струйки из распылителей. Если струйки появляются не сразу, разгон автомобиля не будет быстрым. Для
Внешний вид карбюратора
1 – сектор рычага привода дроссельных заслонок
|
10 – штуцер подачи топлива
|
Схема устройства и работы карбюратора
I – первая камера
|
24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов
|
На двигателе 2110 устанавливается карбюратор "Солекс" мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины). Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.
Поплавковая камера – двухсекционная (для уменьшения влияния на работу двигателя колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.
Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) устанавливается величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении.
При частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры топливо во вторую камеру поступает через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.
Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки значительно открываются, разрежение за ними падает, и клапан под действием диафрагмы начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.
Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности двигателя, обеспечивая дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую смесительную камеру.
Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом через профильный кулачок, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, надавливает на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона автомобиля. Ускорительный насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью насоса; он открывается и полость заполняется топливом при отпущенной педали "газа", когда возвратная пружина отводит диафрагму насоса назад, и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется – она определяется профилем кулачка.
Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка "подсос").
Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.
Экономайзер принудительного холостого хода состоит из датчика-винта закрытого положения дроссельной заслонки, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при включении зажигания или нажатии педали "газа" при работающем двигателе, а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин -1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль "газа" отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).
Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора
1 – дроссельная заслонка первой камеры
|
11 – шток диафрагмы пускового устройства
|
На двигателе ВАЗ-2110 устанавливается карбюратор "Солекс" мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины).
Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.
Регулировка привода карбюратора
Выполняем при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.
При полностью нажатой педали "газа" дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.
Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.
Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин
При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.
Регулировка пускового устройства
Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка "подсос").
Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.
Основа любого ДВС - это система питания. Например, карбюратор ВАЗ 2110 служит для подачи смеси во впускной коллектор. Как все знают, двигатель работает не на чистом бензине, а на его смеси, в пропорции с воздухом. Как раз приготовление такой смеси - это прямая обязанность карбюратора. На ВАЗ десятого семества он имеет некоторые особенности, в нем реализованы новые идеи и разработки, которые ранее не применялись на ВАЗ. Хотя, общий принцип и алгоритм работы карбюратора остались прежними.
Двухкамерный карбюратор «Солекс», ранее устанавливаемый на ВАЗ 2110, имеет две камеры, дроссельные заслонки его открываются последовательно. Сначала открывается первая камера карбюратора, примерно на две трети, после открывается вторая. От педали газа к дроссельным заслонкам проложен трос - механический привод. Карбюратор ВАЗ 2110 - полуавтоматический (отсутствует ручной «подсос» - закрытие воздушной заслонки). Поплавковая камера сбалансирована, плюс ко всему, дроссельная заслонка подогревается от системы охлаждения. Также имеется клапан холостого хода, который открывается при повороте ключа зажигания, а также система отсоса газов.
Работа карбюратора
В карбюратор топливная смесь подается через сетку-фильтр и клапан в виде иглы, который в камере поплавка поддерживает уровень топлива. Сама поплавковая камера имеет аж две секции, это уменьшает влияние кренов автомобиля на работу двигателя. Далее, через жиклеры, топливо идет в эмульсионные колодцы, там происходит образование смеси из бензина и воздуха. Воздух в эмульсионные колодцы идет через воздушные жиклеры. Далее, смесь поступает в диффузоры карбюратора ВАЗ 2110.
Какую функцию выполняет система холостого хода? Конечно же, самое главное - отбор смеси из эмульсионного колодца карбюратора, который находится после главного бензинового жиклера первой камеры. Можно описать работу карбюратора в нескольких этапах на холостых. Сначала, через жиклер ХХ, который объединен с электроклапаном, проходит бензин. Далее, происходит смешивание с воздухом, поступающим непосредственно в систему через воздушный жиклер. Вся эта смесь распыляется из отверстия, которое находится под дроссельной заслонкой. Причем, это отверстие можно отрегулировать с помощью винта качества.
Элементы карбюратора ВАЗ 2110
Некоторые новшества были применены в конструкции карбюратора Солекс ВАЗ 2110, например, экономайзер для мощностного режима, который начинает работать, когда заслонки открываются на значительную величину. Из поплавковой камеры отбирается некоторое топливо, подаваемое в эмульсионный колодец, минуя главный жиклер. Тем самым, смесь обогащается (процент бензина больше).
Эконостат карбюратора ВАЗ 2110 начинает работать при максимальных мощностях. Он служит для обеспечения передачи топлива из камеры с поплавковым механизмом, во вторую камеру. Новшество в карбюраторе десятки - это пусковое устройство-полуавтомат. Конструкция чем-то напоминает автоматический выключатель, который применяется для защиты электрических цепей. А именно - в основе лежит биметаллическая плоская пружина.
Если температура пружины ниже рабочей, то она удерживает воздушную заслонку карбюратора закрытой. Когда происходит запуск двигателя, то под действием разрежения, происходит втягивание диафрагмы пускового устройства, она слегка приоткрывается и обеспечивает подачу воздуха, необходимую для пуска. При прогреве двигателя ВАЗ 2110, повышается температура охлаждающей жидкости, тем самым, обогревается корпус карбюратора. Далее же, под действием тепла, пластина выпрямляется и открывает воздушную заслонку полностью. Что касается каких-то регулировок пускового устройства, то они не требуются в течении всего срока службы карбюратора.
1
– ускорительный насос;
2
– экономайзер мощностных режимов;
3
– электромагнитный клапан ЭПХХ;
4
– крышка карбюратора;
5
– диафрагменный механизм пускового устройства;
6
– датчик-винт регулировки количества смеси;
7
– провод датчика-винта;
8
– штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9
– блок подогрева;
10
– штуцер шланга вентиляции картера;
11
– сектор привода дроссельных заслонок;
12
– нагревательный элемент пускового устройства;
13
– воздушная заслонка;
14
– штуцер подачи топлива;
15
– патрубок обратного слива топлива;
16
– пробка топливного фильтра;
17
– корпус карбюратора;
18
– винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А
– метки на пусковом устройстве
Без крайней необходимости не отворачивайте винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов – ослабление их посадки приведет к отказу карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.
РекомендацияПолная разборка карбюратора необходима, если после его промывки ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
↓ Комментарии ↓
2. Двигатель
2.0 Двигатель
2.1 Возможные неисправности двигателя.
2.2 Замена охлаждающей жидкости
2.3 Замена масла в двигателе и масляного фильтра
2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
2.5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика