Дизельное топливо должно обеспечивать легкий пуск двигателя, для чего в нем должно быть достаточное количество легких фракций; 50% топлива должно выкипать при температуре 225-290° С. Топливо должно обладать хорошей воспламеняемостью и большим цетановым числом.
Цетановое число дизельного топлива определяется процентным содержанием (по объему) цетана в такой смеси его с альфаметилнафталином, которая по воспламеняемости равноценна испытываемому топливу. Цетан и альфаметилнафталин - это химически чистые углеводороды, обладающие разными периодами запаздывания воспламенения. Периодом запаздывания воспламенения называется промежуток времени от начала впрыска до момента воспламенения топлива. В течение этого времени топливо испаряется, перемешивается с воздухом и подогревается до температуры самовоспламенения. Цетановое число цетана, обладающего минимальным запаздыванием воспламенения, принято за 100, а цетановое число альфаметилнафталина, обладающего наибольшим запаздыванием воспламенения, принято за 0.
Должны использоваться сверхтяжелые зажимы, а толщина стенок используемой трубы должна быть достаточно прочной, чтобы она не деформировалась при затягивании зажима. Эти насосы оснащены насосным элементом для каждого цилиндра двигателя, который состоит из цилиндра насоса и поршня насоса. Поршень насоса частично вентилируется в направлении подачи с помощью распределительного вала, приводимого в движение двигателем, и он отталкивается пружиной поршня. Для того, чтобы сделать возможным изменение потока подачи, в поршне существуют наклонные края привода, таким образом, что при повороте поршня с помощью регулирующего стержня получается желаемый полезный ход. Между камерой высокого давления насоса и запуском выпускной трубы имеются дополнительные вакуумные клапаны в соответствии с условиями впрыска. Эти клапаны определяют точное впрыскивание, предотвращают дальнейшие впрыскивания в инжектор и обеспечивают однородное характеристическое поле насоса. Виды деятельности 1 Деятельность 1 - Разработка предлагаемых видов деятельности Мероприятие 3 - Меры предосторожности в отношении топливной системы1 Поскольку топливо низкого качества повреждает инъекционный насос и препятствует его функционированию, следует использовать только дизельное топливо, рекомендованное надежным поставщиком. Затем заполните следующую таблицу с мерами предосторожности, которые необходимо учитывать при обслуживании топливной системы, в основном в топливных и топливных фильтрах. Воздух в системе снижает производительность двигателя, вызывает неправильную минимальную скорость в двигателе и затрудняет запуск самого двигателя. Насос подачи подает топливо. Насосный насос снабжен топливом, но впрыскивающий насос не впрыскивает топливо.
- Инжекционные насосы в линии.
- Элементы насоса расположены в линию.
- Ход поршня неизменен.
При малом цетановом числе топливо имеет большой период запаздывания воспламенения, и поэтому до момента воспламенения его будет больше подано в цилиндр двигателя. В результате в цилиндре будет одновременно сгорать большое количество топлива, что вызовет резкое возрастание давления газов, а следовательно, и более жесткую работу двигателя. При применении топлива с большим цетановым числом, имеющего меньший период запаздывания воспламенения, двигатель будет работать мягче.
Преимущества более высокого давления впрыска
Снижение потребления топлива является основным прямым преимуществом этой технологии. Высокое давление впрыска создает более высокую мощность и позволяет увеличить крутящий момент. Увеличение давления впрыска двигателя делает его более мощным: время, доступное для сжигания, крайне ограничено, как только двигатель работает при полной нагрузке и на высокой скорости. Это означает, что топливо необходимо впрыскивать в двигатель очень быстро при высоком давлении, чтобы получить оптимальную выходную мощность.
Таблица 5
| Показатели | Марки дизельного топлива (ГОСТ 4749-49) |
||
|---|---|---|---|
| ДА | ДЗ | ДЛ |
|
| Цетановое число, не менее | 40 | 40 | 45 |
| 50% перегоняется при температуре, °С, не выше | 225 | 275 | 290 |
| 90% перегоняется при температуре, °С, не выше | 300 | 335 | 350 |
| Кинематическая вязкость при температуре 20 °С, сст | 2,5-4,0 | 3,5-6,0 | 3,5-8,0 |
| Температура застывания, °С, не выше | -60 | -45 | -10 |
| Содержание серы, %, не более | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
Дизельное топливо должно обладать низкой температурой застывания. Чем ниже температура застывания, тем лучше прокачиваемость и фильтрация топлива в холодное время.
Влияние турбонаддува на системы впрыска
Чем больше воздуха в камере сгорания, тем выше должно быть давление впрыска. Действительно, за короткий промежуток времени необходимо вводить большое количество топлива, чтобы получить оптимальную воздушно-топливную смесь.
Влияние давления впрыска на выбросы
Высокое давление впрыска является ключевым фактором в снижении выбросов от двигателя. Действительно, в автомобилях компактного класса он часто может помочь избежать необходимости в дорогостоящей и громоздкой системе доочистки выхлопных газов.Дизельное топливо должно обладать также необходимой вязкостью. При большей вязкости затрудняется фильтрация и прокачиваемость топлива, а также его распыление в цилиндре. При меньшей вязкости ухудшается смазка деталей топливных приборов и увеличивается их износ, а также увеличивается утечка топлива в зазорах сопряженных деталей приборов.
Нужен «системный» подход
Чем выше давление впрыска, тем лучше может быть оптимизирован форсунка и ее сопло. Это улучшает распыление и приводит к лучшей воздушно-топливной смеси, что означает, что сгорание улучшается и образуется меньше частиц. Высокое давление впрыска требует не только перепроектирования форсунок.
Развитие давления впрыска во времени
Выше 100 бар Первая серия производства инъекционного насоса онлайн. Таким образом, он продает большое количество дизельного топлива под названиями, которые различаются по маркам, но это означает одно и то же: питание по общей рейке. Тем не менее, каждый бренд разработал свою дизельную технологию, некоторые исследовали ее больше, чем другие.
В табл. 5 приведены основные показатели малосернистого дизельного топлива (ГОСТ 4749-49). При наружной температуре выше 0° С следует применять летнее дизельное топливо (марки ДЛ), при температуре от 0 до -30° С - зимнее (марки ДЗ), при температуре ниже -30° С - арктическое (марки ДА).
Дизельное топливо не должно содержать механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей; ограничивается содержание серы. Наличие этих примесей ускоряет коррозию и износ приборов системы питания и двигателя.
Чтобы начать резюме дизельных названий. Одной из основных особенностей новых дизельных двигателей является прямое впрыскивание, в отличие от прямого впрыска, когда смесь впрыскивается непосредственно в цилиндр. Прямой ввод управляется насосом высокого давления. Ограничения этой системы заключаются в том, что инжектор непосредственно контактирует с горением. Поэтому вам нужен инжектор, который может сопротивляться.
В настоящее время современные дизели более не используют косвенную инъекцию. В основном они используют 3 метода, но в настоящее время другие разрабатывают. Смесь под давлением подается через трубы к инжектору, который открывается, как только он получает давление.
Смесеобразование в двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
В этих двигателях применяются неразделенные камеры сгорания с углублением в поршне, что обеспечивает легкий пуск и высокую топливную экономичность двигателя. Для того чтобы впрыскиваемое в цилиндры топливо могло за очень малый отрезок времени полностью испариться, хорошо перемешаться с воздухом, полностью и вовремя сгореть, его впрыскивают в камеру сгорания с помощью форсунки под давлением 150 кГ/см2 через четыре отверстия диаметром 0,32 мм каждое под большим углом распыливания.
Все форсунки питаются от одного и того же рампы. Этот метод позволяет улучшить сгорание, поскольку чем выше давление, тем больше инжектор диффундирует тонкие пищевые щели, что улучшает качество горения. Таким образом, это позволяет лучше контролировать инъекции: предварительная инъекция, которая инициирует горение, и вторую инъекцию, которая контролирует и поддерживает ее. Это позволяет получить лучшую производительность с меньшим потреблением и меньшим загрязнением.
Эта точность также позволяет получить более низкий уровень шума двигателя. Это обещает двигатель еще тише, менее загрязняющий и более экономичный. Для этого насос и инжектор становятся одним. Поэтому на цилиндр поступает насос-форсунка, последний управляется распределительным валом через кронштейн. Сборка этой системы довольно сложна и требует модификаций в головке блока цилиндров.
Топливо в камеру сгорания впрыскивается с небольшим опережением в конце такта сжатия. При этом условии основная часть топлива будет сгорать полностью при отходе поршня от в. м. т. на 8-12°, что обеспечивает мягкую и экономичную работу двигателя.
Для улучшения испарения и перемешивания с воздухом и последующего сгорания топлива создают условия интенсивного завихривания воздуха в цилиндре двигателя. С этой целью впускной канал в головке цилиндра выполнен под углом, и в момент открытия клапана воздух, входящий в цилиндр, ударяется о стенку цилиндра и завихривается. Вращательное движение воздуха сохраняется и при такте сжатия.
Недостатком дизеля является то, что он не поддерживает воду по той простой причине, что инжекторы из-за своей предельной точности смазываются дизельным топливом. Предел воды составляет 2 грамма воды на 1 кг. дизельного топлива, что является поломкой двигателя.
Внутренний цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Знания, необходимые для проведения термодинамических расчетов. Расчеты для дизельного двигателя. 4-тактный дизельный двигатель. Чтобы подтвердить свои знания о шагах 4-тактного дизельного двигателя. Специалист по дизельным двигателям.
Углубление в дне поршня обеспечивает интенсивное завихривание воздуха в период впрыска топлива. Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, благодаря вихревому движению сильно нагретого воздуха почти полностью испаряется, не достигая днища поршня. Пары топлива интенсивно перемешиваются с воздухом, самовоспламеняются и сгорают.
Система питания топливом двигателя ЯМЗ-236.
Топливо из бака 1 (рис. 28) под разрежением, создаваемым топливоподкачивающим насосом 9, подается к фильтру 10 грубой очистки, затем проходит топливоподкачивающий насос 9, фильтр 2 тонкой очистки и поступает в насос 7 высокого давления.
Клики: Показать все архивы в местоположении. Клики: Увеличивает размер изображения. Нажмите: уменьшает размер изображения. Клики: окно фермы. Клики: перемещает центр поворота и масштабирования модели. Клики: отображает словарь местоположения в другом окне.
Нажмите: Изменение размера окна. Здесь энергия, обозначенная как теплота при реакции горения дизельного топлива с кислородом. Массивное тепло - это количество энергии, которое нужно довести до температуры тела единицы вещества на один градус. Газ характеризуется постоянной объемной емкостью и постоянной емкостью.
Топливо, нагнетаемое в фильтр тонкой очистки, частично проходит через фильтрующий элемент и очищенное поступает в насос высокого давления. Остальная же часть топлива без фильтрации проходит через жиклер 3 в топливный бак.
От насоса высокого давления топливо под давлением около 150 кГ/см2 подается к форсункам 5. Избыточное топливо из насоса 7 при давлении 1,3-1,5 кГ/см2, открывая перепускной клапан 6, стекает по топливопроводу в бак. Клапан 6 поддерживает в топливных каналах насоса избыточное давление, что необходимо для полного наполнения гильз топливом при быстром опускании плунжеров. В случае просачивания топлива между иглой и распылителем форсунки оно отводится от каждой форсунки по сливной трубке 4 в бак.
Стехиометрическое сжигание: полное и полное сжигание топлива, не оставляя остатков углерода. Т; продукт давления с объемом равен массе, умноженной на постоянную массу, умноженную на температуру. Именно закон связывает 3 измерения газа: давление - объем - температура.
Посмотрите его позицию на изображении. Поршень в тупике. Чистый воздух входит в охоту на воздух к выходу. Выпускной клапан закрывается. Это реальное начало приема. Поршень продолжает спуск. Цилиндр постепенно наполняет воздух. Поршень достигает нижней точки. Смысл перемещения меняется на противоположное.
1 - топливный бак; 2 - фильтр тонкой очистки; 3 - жиклер; 4 - сливная трубка; 5 - форсунка; 6 - перепускной клапан; 7 - топливный насос высокого давления; 8 - ручной насос; 9 - топливоподкачивающий насос; 10 - фильтр грубой очистки; I, II, III, IV, V, VI - номера цилиндров двигателя
Порядок подсоединения топливопроводов высокого давления к форсункам цилиндров I, II, III, IV, V и VI двигателя показан на рис. 28. Порядок работы секций насоса соответствует порядку работы цилиндров двигателя.
Поршень слегка поднимается. Входной клапан закрывается. Это конец приема и фактическое начало сжатия. Поршень поднимается и давление поднимается в цилиндре. Максимальное давление, инжектор активирован и отправляет дизельное топливо высокого давления. Это инъекция, сопровождаемая взрывом.
Взрыв происходит. Поршень продолжает спуск и давление внутри цилиндра уменьшается. Выпускной клапан открывается. Это конец расслабления и реальное начало побега. Выходящий, выходящий клапан эвакуирует сгоревшие газы. Поршень продолжает подниматься. Входной клапан открывается, в свою очередь, чтобы обеспечить наружный воздух - очистить камеру сгорания. Вскоре есть этап 1, и цикл возобновляется.
Очистка топлива.
В корпусе 4 фильтра грубой очистки топлива (рис. 29, а) установлен фильтрующий элемент 3, нанизанный на перфорированный стальной каркас 5 с навитым на него хлопчатобумажным шнуром. Правильность установки фильтрующего элемента обеспечивается розеткой 7.
Фильтрующий элемент 3 фильтра тонкой очистки (рис. 29, б) с торцов имеет резиновые уплотнительные прокладки. Элемент состоит из стального с мелкими отверстиями каркаса, обмотанного хлопчатобумажной лентой, на него установлен сменный фильтрующий элемент из древесной муки, пропитанной для связи особой смолой. Элемент обладает большой пористостью. Поверхность элемента обернута марлевой лентой.
Внезапные перебои в электропитании могут иметь серьезные последствия и часто наносят непоправимый урон. Операционные залы больниц, банковский сектор, городские телефонные сети или диспетчерская авиация - вот лишь несколько примеров областей, где прерывание электроснабжения абсолютно неприемлемо.
В случае отключения электроэнергии генератор, который питается от индуктивной муфты, а затем дизельного двигателя, подается на критическую нагрузку после сбоя питания. Его выходное напряжение генерируется с низким содержанием гармоник. Реакторный реактор разделяет выход генератора или генератора. нагрузки, от сетевого напряжения. Поэтому генератор может поддерживать выходное напряжение при узких допусках независимо от сетевого напряжения. Нарушения напряжения питания, такие как провалы, спайки и гармонические искажения, не влияют на выходное напряжение в этом случае.
1 - крышка; 2 и 5 - прокладки; 3 - фильтрующий элемент; 4 - корпус; 5-каркас фильтрующего элемента; 7 - розетка; 8 - сливная пробка; 9 - трубка; 10 - пробка для выпуска воздуха; 11 - жиклер; 12 - пробка для заливки топлива
Пробка 12 в крышке фильтра грубой очистки служит для залива топлива в корпус, а пробка 10 в крышке фильтра тонкой очистки - для выпуска воздуха при прокачке системы. Через жиклер 11 часть топлива перетекает в бак, минуя фильтрующий элемент, что предотвращает быстрое его загрязнение. Пробка 8 служит для слива отстоя.
Кроме того, входной ток симметричен и почти в фазе с входным напряжением. Это приводит к большому коэффициенту входной мощности, не глядя на коэффициент мощности подключенной нагрузки. В случае сбоя источника питания генератор, который был вызван ротором индукторной муфты вскоре после отключения, теперь приводится в действие и приводится в действие дизельным двигателем и подает напряжение на критическую нагрузку.
Внешний ротор включает двухполюсную трехфазную обмотку, которая ускоряет свободное вращение внутреннего ротора во время нормальной работы устройства. Механическая холостая муфта образует механический интерфейс между генератором индукционной муфты и дизельным двигателем. Размыкание муфты позволяет вращать индуктивную муфту, пока дизельный двигатель неподвижен. Когда дизельный двигатель работает и скорость достигает скорости генератора с индуктивной муфтой, механическая муфта автоматически закрывается, и дизельный двигатель начинает приводить в действие набор индукционных муфт-генераторов.
Топливоподкачивающий насос.
Топливоподкачивающий насос служит для подачи под давлением до 6 кГ/см2 топлива к насосу высокого давления. Топливоподкачивающий насос поршневого типа (рис. 30) двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 крепится к корпусу топливного насоса высокого давления.
Во время работы поршень 5 насоса движется вверх под действием роликового толкателя 2, приводимого от эксцентрика 1 кулачкового вала топливного насоса высокого давления, и вниз под действием пружины. При движении поршня вниз над ним создается разрежение, и топливо через впускной клапан 12 поступает в полость над поршнем. В этот момент нагнетательный клапан 6 закрыт. Во время подъема поршня вверх давлением топлива открывается нагнетательный клапан, и топливо вытесняется в полость под поршнем, а большая часть его через фильтр тонкой очистки поступает к насосу высокого давления. В период движения поршня вниз топливо из-под поршня вытесняется в фильтр тонкой очистки.
Результатом является полный запуск и запуск дизеля без нагрузки. Это обеспечивает быстрый и надежный запуск. Дизельный двигатель работает в нормальном режиме. Двигатель предварительно нагревается и предварительно смазывается, чтобы обеспечить его быстрый и надежный запуск. Если происходит сбой используемого сетевого напряжения или это напряжение выходит за допустимый допуск, выдается команда запуска дизельного двигателя и перегрузки нагрузки.
Реактор с магнитным соединением и генератор действуют как активный фильтр, который эффективно удаляет помехи в сети питания до того, как нагрузка будет нагружена. Кроме того, генератор способен генерировать большой ток короткого замыкания, до 14-кратного его номинального значения.
При малом расходе топлива в полости под поршнем имеется избыточное давление, поэтому поршень не доходит до крайнего нижнего положения; в результате ход поршня и подача топлива автоматически уменьшаются.
Дренажный канал 13 обеспечивает отвод топлива, стекающего по штоку во всасывающую полость насоса, что предотвращает разжижение смазки в картере насоса высокого давления.
Ручной насос служит для заполнения топливом системы питания при неработающем двигателе и удаления воздуха из системы. Для прокачки топливной системы следует отвернуть рукоятку 8 с корпуса насоса и сделать ею несколько качков, после чего опустить поршень 10 вниз и навернуть рукоятку на корпус 9 насоса; при этом поршень прижмется к уплотнительной прокладке 11 и тем самым предотвратит пропуск топлива в полость корпуса выше поршня 10.
Топливный насос высокого давления.
Топливный насос высокого давления служит для подачи под большим давлением одинаковых порций топлива в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы.
Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 устанавливается между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала двигателя. Кулачковый вал насоса приводится в действие через автоматическую муфту опережения впрыска. С другой стороны насоса прикреплен всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Основными деталями каждой секции насоса являются плунжер 15 (рис. 31) и гильза 16. Обе детали подбираются парно с зазором в сопряжении 0,001-0,002 мм и разукомплектованию не подлежат.
1 - кулачковый вал; 2 - кулачок; 3 - роликовый толкатель; 4 - шариковый подшипник; 5 - ведомый фланец автоматической муфты опережения впрыска топлива; 6 - палец ведомого фланца; 7 - возвратная пружина; 8 - ведущий фланец; 9 - груз; 10 - пружина плунжера; 11 - зубчатый сектор; 12 - зубчатая рейка; 13 - ограничитель хода рейки; 14 - корпус насоса; 15 - плунжер; 16 - гильза; 17 - нагнетательный клапан; 18 - корпус клапана; 19 - штуцер; 20 - пробка для выпуска воздуха; 21 - ручной насос; 22 - регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя; 23 - топливоподкачивающий насос
В верхней части каждой гильзы имеются два отверстия. К отверстиям гильз топливо подается топливоподкачивающим насосом 23 под давлением до 6 кГ/см2. Плунжер движется вверх от кулачка 2 при помощи толкателя 3, а вниз - под действием пружины 10. При нижнем положении плунжера боковое отверстие 9 гильзы (рис. 32) открыто, и топливо, нагнетаемое топливоподкачивающим насосом; поступает внутрь гильзы. При подъеме плунжера в момент перекрытия плунжером отверстия 9 гильзы резко возрастает давление, под действием которого открывается нагнетательный клапан 7, и топливо поступает в форсунку.
Подача топлива продолжается до момента подхода отсечной кромки 3 плунжера к отверстию 5 гильзы. При дальнейшем движении плунжер вытесняет топливо из рабочей полости гильзы через перепускную канавку 4 и выточку 10 плунжера в отверстие 5, а из него по каналу корпуса насоса через перепускной клапан 6 (см. рис. 28) в топливный бак. Давление топлива в гильзе резко уменьшается, и нагнетательный клапан 7 (см. рис. 32) под действием пружины и давления топлива быстро закрывается.
1 - гильза; 2 - плунжер; 3 - отсечная кромка плунжера; 4 - перепускная канавка плунжера; 5 - перепускное отверстие; 6 - корпус нагнетательного клапана; 7 - нагнетательный клапан; 8 - разгрузочный поясок клапана; 9 - отверстие входа топлива в гильзу; 10 - выточка; I - заполнение гильзы топливом; II и III - положения плунжера при полной подаче топлива (II - начало и III - конец подачи); IV - при малой подаче; V - при нулевой подаче; VI - начало погружения пояска нагнетательного клапана; VII - конец погружения
При опускании нагнетательного клапана 7 в отверстие корпуса 6 входит разгрузочный поясок 8. С этого момента клапан работает как поршенек, обеспечивая увеличение объема топлива в трубопроводе высокого давления, и, следовательно, резкое снижение давления в нем. Благодаря этому игла форсунки быстро закрывает отверстия распылителя. Происходит четкая отсечка подачи и устраняется подтекание топлива из форсунки. Когда плунжер опускается вниз, торец плунжера открывает отверстие 9, и полость гильзы снова наполняется топливом.
Количество подаваемого топлива в цилиндры двигателя изменяется поворотом плунжеров в гильзах на одинаковый угол при помощи зубчатой рейки 12 и зубчатых секторов 11 (см. рис. 31). Секторы винтами закреплены на поворотных втулках 34 (см. рис. 33). В нижней части каждой втулки имеются две прорези, в которые входят шипы плунжера 33. На плунжерах имеются по две симметрично расположенные перепускные канавки 4 (см. рис. 32, а), заканчивающиеся в нижней части отсечными дозирующими кромками 3. При такой конструкции плунжера облегчается сборка топливного элемента насоса, и при установке плунжера гильзу можно произвольно вводить шипы плунжера в прорези поворотной втулки 34 (см. рис. 33), при этом не будет нарушено правильное положение перепускной канавки плунжера относительно перепускного отверстия гильзы.
Рейка 17 перемещается вдоль корпуса насоса от воздействия регулятора числа оборотов и рычага 11 управления. Рейка при движении вращает зубчатые секторы, которые через поворотные втулки повертывают плунжеры.
В зависимости от угла поворота плунжера изменяется расстояние, проходимое им от момента перекрытия отверстия 9 гильзы (см. рис. 32) до момента открытия отсечной кромкой 3 отверстия 5 гильзы; в результате изменяется продолжительность впрыска и, следовательно, количество подаваемого топлива. Максимальная подача топлива ограничивается болтом 12 (см. рис. 33).
Чтобы остановить двигатель, прекращают подачу топлива. Для этого при помощи рейки устанавливают плунжеры в гильзах в положение, когда перепускная канавка 4 каждого плунжера будет обращена к отверстию 5 (см. рис. 32). В этом случае при движение плунжера вверх все топливо перетекает из рабочей полости каждой гильзы по перепускной канавке 4 плунжера к отверстию 5, а затем в топливный бак.
Автоматическая муфта опережения изменяет угол момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.
При увеличении числа оборотов грузы 9 (см. рис. 31) под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружин 7 и расходятся. Через пальцы 6 грузы поворачивают ведомый фланец 5, а вместе с ним и кулачковый вал насоса на определенный угол по направлению вращения, что и обеспечивает более ранний впрыск топлива в цилиндры двигателя. Муфта начинает работать с 1000 об/мин коленчатого вала двигателя и при 2100 об/мин увеличивает угол опережения впрыска топлива на 10-14° (5-7° по кулачковому валу насоса).
Смазка подшипников, кулачков и толкателей насоса высокого давления и деталей всережимного регулятора числа оборотов обеспечивается маслом, заливаемым в картер насоса и корпус регулятора. Количество масла в картере насоса и корпусе регулятора контролируют при помощи стержневых указателей уровня.
Всережимный центробежный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236. Регулятор служит для автоматического изменения подачи топлива в цилиндры при изменении нагрузки двигателя, что обеспечивает поддержание любого установленного скоростного режима от 500 до 2275 об/мин коленчатого вала.
При возрастании нагрузки необходимо увеличить подачу топлива, иначе двигатель может заглохнуть. В случае снижения нагрузки следует уменьшить подачу топлива, иначе увеличится скорость вращения коленчатого вала и двигатель может работать вразнос.
Водитель педалью управления подачей топлива устанавливает необходимую скорость вращения коленчатого вала двигателя. Во время работы двигателя заданная скорость вращения поддерживается регулятором, который изменяет количество подаваемого топлива насосом при изменении нагрузки.
Регулятор (рис. 33) приводится в действие от кулачкового вала насоса через цилиндрические шестерни 8 и 14.
Рычагом 11 управления изменяют положение рейки 17, которая через зубчатый сектор 35 и втулку 34 повертывает плунжер 33 каждой секции на определенный угол, что и изменяет подачу топлива. Рычаг 11 соединен с педалью, расположенной в кабине водителя.
1 - регулировочный винт подачи топлива и мощности двигателя в период эксплуатации; 2 - кулиса; 3 - палец рычага рейки; 4 - серьга; 5 - муфта; 6 и 16 - грузы; 7 - корпус; 8 - шестерня кулачкового вала насоса; 9 - скоба кулисы; 10 - вал рычага пружины регулятора; 11 - рычаг управления; 12 - болт ограничения максимальных оборотов; 13 - болт ограничения малых оборотов холостого хода; 14 - шестерня валика регулятора; 15 - валик регулятора; 17 - зубчатая рейка; 18 - тяга зубчатой рейки; 19 - пружина рычага рейки; 20 - рычаг пружины; 21 - пружина регулятора; 22 - распорная пружина; 23 - двуплечий рычаг; 24 - рычаг привода рейки; 25 - регулировочный винт; 26 - рычаг регулятора; 27 - буферная пружина; 28 - контргайка; 29 - корпус буферной пружины; 30 - предохранительный колпачок; 31 - винт регулирования вдвига рейки; 32 - гаситель вибраций регулятора; 33 - плунжер; 34 - втулка; 35 - зубчатый сектор; 36 - гильза; 37 - корпус нагнетательного клапана; 38 - нагнетательный клапан; 39 - пружина; 40-штуцер
Для увеличения подачи топлива рычаг 11 управления перемещают в сторону болта 12. При этом усилие от рычага 11 на рейку 17 передается через вал 10 на рычаг 20, затем пружину 21 регулятора, двуплечий рычаг 23, регулировочный винт 25, рычаг 26 регулятора, серьгу 4, а затем на шарнирно связанный с ней рычаг 24 привода рейки и тягу 18.
Рейка 17 вдвигается в корпус насоса, и подача топлива секциями увеличивается.
Для уменьшения подачи топлива необходимо выдвинуть рейку из корпуса насоса, что достигается перемещением рычага 11 управления в сторону болта 13.
Во время работы насоса перемещение рейки обеспечивается всережимным регулятором автоматически. Следует помнить, что пружины 19 и 21 регулятора, воздействуя на рычаг 24 привода рейки, стремятся установить зубчатую рейку 17 в положение большей подачи.
Снижение нагрузки сопровождается увеличением скорости вращения коленчатого вала. Одновременно увеличивается скорость вращения грузов 6 и, 16 регулятора, центробежная сила грузов возрастает, и они, повертываясь на своих осях, через ролики перемещают муфту 5 по валику 15 регулятора. Вместе с муфтой будет перемещаться шарнирно связанный с ней рычаг 24 привода рейки. Рейка немного выдвинется из корпуса насоса и через зубчатые секторы повернет плунжеры секций насоса в сторону уменьшения подачи топлива. Скорость вращения вала двигателя, а следовательно, и грузов 6 к 16 регулятора снизится, и грузы слабее будут давить на муфту 5.
В результате усилием пружин 19 и 21 рейка насоса установится в положение большей подачи топлива, и двигатель будет работать на заданном скоростном режиме.
Когда рычаг 11 управления устанавливают в положение большей подачи топлива, вместе с ним поворачивается рычаг 20, и натяжение пружины 21 регулятора увеличивается.
При установке рычага 11 управления до упора в болт 12 подача топлива, а следовательно, и мощность двигателя будут наибольшими. Если при этом положении рычага уменьшится нагрузка двигателя, то возрастает скорость вращения коленчатого вала двигателя и грузов 6 и 16 регулятора. Грузы, воздействуя через муфту 5 и систему рычагов на зубчатую рейку 17 насоса, выдвинут ее в сторону регулятора. Подача топлива уменьшится, что ограничит максимальные обороты коленчатого вала и предохранит двигатель от разноса при уменьшении нагрузки.
Для остановки двигателя выключают подачу топлива при помощи скобы 9 кулисы. При перемещении скобы вниз усилие от нее передастся на кулису 2, а через палец 3 на рычаг 24 привода рейки. Рейка выдвинется из корпуса насоса и установит плунжеры всех секций насоса в положение нулевой подачи. Регулировочный винт 1 ограничивает ход кулисы. Этим винтом ограничивают подачу топлива, а следовательно, мощность двигателя при его эксплуатации.
Гаситель вибраций 32 и буферная пружина 27 предотвращают резкое изменение подачи топлива при работе регулятора. Винтом 31 регулируют максимальный вдвиг рейки, а винтом 25 - натяжение пружины 21 регулятора.
Форсунка.
На двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 устанавливают форсунки закрытого типа. Форсунка (рис. 34) служит для тонкого распыливания и равномерного распределения топлива, впрыскиваемого насосом в камеру сгорания.
От насоса высокого давления топливо подается через сетчатый фильтр 16 форсунки в топливный канал 6. Топливо, подводимое в кольцевую камеру 3, давит на коническую поверхность иглы 2, немного приподнимает иглу при давлении около 150 кГ/см2 и через четыре отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания двигателя. По окончании нагнетания топлива пружина 9 через шток 7 быстро опускает иглу, и она закрывает отверстия распылителя.
В.М. Кленников, Н.М. Ильин
Статья из книги «Устройство грузового автомобиля» . Читайте также другие статьи из
Глава «Система питания»:
- Система питания карбюраторного двигателя
К атегория:
1Отечественные автомобили
Система питания дизельного двигателя автомобиля
Система питания дизельного двигателя ЗИЛ -645 включает в себя системы питания двигателя топливом и воздухом и систему выпуска отработавших газов.
Система питания двигателя топливом. Топливная система (рис. 1) - раздельного типа. Она состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса низкого давления, насоса ручной подкачки топлива, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя, автоматической муфты опережения впрыска топлива и топливопроводов. Топливо из бака засасывается топливоподкачивающим насосом 8 низкого давления через фильтр грубой и тонкой очистки топлива и подается по топливопроводам низкого давления к топливному насосу высокого давления (ТНВД ), который подводит топливо к форсункам по топливопроводам высокого давления. Форсунки впрыскивают топливо в распыленном состоянии в камеры сгорания цилиндров двигателя. Избыточное топливо вместе с воздухом отводится через перепускной клапан ТНВД по сливным топливопроводам в топливный бак.
Топливный бак, изготовленный из освинцованной листовой стали, имеет внутренние перегородки, приемную трубку с сетчатым фильтром, датчик указателя уровня топлива, герметичную пробку заливной горловины и пробку для слива отстоя.
Фильтр грубой очистки топлива (рис. 2,а) крепится к кронштейну топливного бака. Топливо в фильтр подается из топливного бака через распределитель, очищается сетчатым фильтрующим элементом и поступает к топливоподкачивающему насосу. Находящиеся в топливе тяжелые частицы осаждаются в колпаке фильтра.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 2, б) состоит из корпуса, двух сменных фильтрующих элементов и колпаков. Внутри колпаков приварены болты крепления к корпусу фильтра, в которые вворачиваются сливные пробки. В корпусе имеется клапан-жиклер, открывающийся при избыточном давлении в полости фильтра, равном 0,15±0,02 МПа, который регулируется путем подбора толщины регулировочной шайбы.
Рис. 1. Топливная система дизельного двигателя: 1- форсунка; 2 - топливопровод высокого давления; 3 и 10 - сливные топливопроводы: 4 - топливный насос высокого давления; 5 - топливный бак; 6 - пробка наливной горловины; 7 - фильтр грубой очистки топлива; 8 - топливоподкачивающий насос; 9 насос ручной подкачки топлива; ill - фильтр тонкой очистки топлива; 12 - муфта опережения впрыска топлива (стрелки означают пути движения топлива)
Топливоподкачивающий насос низкого давления поршневого типа установлен на корпусе ТНВД и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД . Под действием кулачка толкатель и поршень совершают ход всасывания, и топливо заполняет пространство над поршнем. Возврат поршня осуществляется под действием пружины. При этом топливо подается через насос ручной подкачки топлива и фильтр тонкой очистки в ТНВД .
Рис. 2. Топливные фильтры грубой (а) и тонкой (б) очистки топлива: 1 - пробка сливного отверстия; 2 - колпак; 3 - успокоитель; 4 - фильтрующий элемент-- корпус фильтрующего элемента; 6 - распределитель топлива; 7 и 10 - болты- 8 - корпус; 9 - сменные фильтрующие элементы; 11 - клапан-жиклер;
Рис. 3. Топливоподкачивающий насос: 1 - корпус насоса; 2 - поршень; 3 - направляющая толкателя; 4 - кулачковый вал МИД с эксцентриком; 5 - толкатель; 6 - нагнетательный клапан; 7-пружина 8 - впускной клапан; 9 - корпус клапана; 10 - крышка
Насос ручной подкачки топлива (рис. 4) поршневого типа предназначен для заполнения топливного фильтра и удаления воздуха из систем питания перед пуском двигателя. Для подкачки топлива отворачивают и вытягивают вверх рукоятку. Одновременно перемещается связанный с рукояткой поршень, и топливо через впускной клапан заполняет полость под поршнем. При нажатии на рукоятку топливо подается к фильтру тонкой, очистки топлива. После подкачки рукоятку снова заворачивают.
Топливный насос высокого давления (ТНВД ) (рис. 5) имеет восемь секций, автоматическую муфту опережения впрыска топлива и механический регулятор частоты вращения. В корпусе насоса установлен кулачковый вал, вращающийся в подшипниках. При вращении кулачкового вала усилие передается на роликовый толкатель, прижатый к кулачку пружиной, и далее через регулировочные прокладки на плунжер насосной секции.
Секция насоса состоит из плунжера, гильзы плунжера, поворотной втулки, штуцера, ввернутого в корпус насоса и наг гнетательного клапана с седлом. Гильза и плунжер являются прецизионной парой, распаривание которой не допускается. К верхнему торцу гильзы штуцером прижато седло нагнетательного клапана, который прижат к седлу пружиной. Топливо поступает из топливопровода низкого давления через штуцер к отверстиям гильз насосных секций.
При движении плунжера вниз под действием пружины топливо поступает в подплунжерную полость. При движении плунжера вверх давление в результате закрытия впускного отверстия гильзы возрастает, открывается нагнетательный клапан и топливо по топливопроводу высокого давления подается к форсунке. Движущийся вверх плунжер в это время продолжает сжимать топливо. Как только давление превысит 18,5 МПа, игла форсунки под действием давления топлива преодолеет усилие пружины, поднимется и обеспечит тем самым впрыск топлива в цилиндр двигателя.
Рис. 4. Насос ручной подкачки топлива: 1 - цилиндр; 2 - рукоятка насоса с поршнем; 3 и 5-штуцера; 4 - корпус; 6 - пружина; 7 - нагнетательный клапан; 8 - пластинчатая пружина; 9 - впускной клапан
Рис. 5. Топливный насос высокого давления: 1 и 3-штуцера топливного насоса; 2- вытеснитель топлива; 4 - пружина нагнетательного клапана; 5 - нагнетательный клапан; 6 - плунжер; 7 - гильза плунжера; 8-винт выпуска воздуха; 9- поворотная втулка плунжера; 10 - зубчатый сектор; 11- зубчатая рейка; 12-пружина; 13 - толкатель; 14 - корпус насоса; 15 - ролик толкателя; 16-шарикоподшипник; 17 - кулачковый вал; 18 - регулировочные прокладки; 19 -- крышке насоса; 20 - топливопод-качивающий насос; 21 - муфта опережения впрыска топлива; 22 - муфта привода топливного насоса
По мере движения плунжера вверх его отсечная кромка достигает отверстия в гильзе, что приводит к резкому падению давления в надплунжерной полости, в результате чего нагнетательный клапан под действием пружины опускается и перекрывает подачу топлива к форсунке.
Привод топливного насоса осуществляется от шестерни распределительного вала через приводной валик, который вращается в двух шарикоподшипниках с одинаковой частотой с распределительным валом. Крутящий момент от приводного валика на кулачковый вал насоса передается через муфту, состоящую из ведущей и ведомой полумуфт. Овальные пазы ведущей полумуфты позволяют ведомой полумуфте поворачиваться вместе с автоматической муфтой опережения впрыска и кулачковым валом насоса относительно коленчатого вала двигателя и изменять тем самым начало подачи топлива в цилиндры. Для регулировки начала подачи топлива на корпусе ТНВД и муфты имеются метки.
Регулятор частоты вращения - двухрежимный, устанавливает минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную 600 об/мин, и ограничивает максимальную частоту вращения до 2800 об/мин. В этом диапазоне частоты вращения подача топлива осуществляется водителем через педаль подачи топлива. При частоте свыше 2800 об/мин центробежные силы перемещают грузы регулятора, преодолевая сопротивление пружин, и передвигают рейку топливного насоса, резко уменьшая подачу топлива, в результате чего частота вращения коленчатого вала двигателя снижается.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива состоит из соединенной с приводным валиком ведущей и двух ведомых полумуфт, которые установлены на переднем конце кулачкового вала насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала под действием центробежных сил грузы расходятся, и ведомые полумуфты поворачиваются относительно ведущей полумуфты в направлении вращения кулачкового вала насоса, Что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения вала грузы под действием пружины сходятся и поворачивают полумуфты в обратную сторону.
Рис. 7. Регулятор частоты вращения коленчатого вала: 1 - насос высокого давления; 2- верхняя крышка; 3- регулировочный болт; 4 - крышка регулятора; 5 - кулиса; 6 - палец направляющего ползуна; 7 - нижний ползун; 8 - ось кулисы; 9 - ползун углового рычага; 10 - угловой рычаг регулятора; 11 - корпус регулятора; 12 - ось груза; 13 - груз регулятора; 14 н 16 - крестовины; 15 - демпфер; 17 - гайка фиксации крестовины; 18 - упорная шайба; 19 - ось крестовины; 20 - пружины; 21 - тарелка пружины; 22 - рейка топливного насоса
Форсунка состоит из корпуса, к нижнему торцу которого гайкой присоединены проставка и корпус распылителя. Корпус распылителя с иглой составляет прецизионную пару и не может быть распарен. Распылитель имеет сопловых отверстия. Топливо подводится к форсунке от ТНВД через щелевой фильтр, по каналам поступает в кольцевую полость, отжимает иглу и впрыскивается в цилиндр.
Форсунка закрепляется в гнезде головки цилиндра скобой. Торец гайки уплотняют от прорыва газов медной шайбой.
Рис. 8 Автоматическая муфта опережения впрыска топлива.
Рис. 9. Форсунка:
Рис. 10. Система питания двигателя воздухом с автоматической очисткой от пыли воздушного фильтра: 1 - впускная труба: 2 - воздушный фильтр; 3 - воздухозаборник; 4 - крышка фильтрующего элемента; 5 - труба отсоса пыли; 6 - заслонка; 7 - рукоятка заслонки; 8 - эжектор
Топливопроводы низкого давления - пластмассовые, высокого давления - металлические- Топливопроводы присоединяются к приборам системы питания при помощи штуцеров.
Система питания двигателя воздухом. Данная система (рис. 10) включает в себя воздухозаборник, воздушный фильтр и эжектор для отсоса пыли, с заслонкой.
Воздушный фильтр (рис. 11) -двухступенчатый, с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным бумажным фильтрующим элементом, состоит из корпуса, фильтрующего элемента и крышки. Крышка крепится к корпусу четырьмя защелками. Воздух через воздухозаборник подается в первую ступень фильтра с инерционной решеткой. В результате резкого изменения направления воздуха в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разрежения в патрубке, соединенном с эжектором глушителя, выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Затем предварительно очищенный воздух поступает во вторую ступень с бумажным фильтрующим элементом, проходя через который оставляет на нем мелкие частицы пыли, и поступает в двигатель. Попадание воды в воздушный фильтр недопустимо, так как при попадании ее в цилиндры двигателя может произойти гидравлический удар, сопровождающийся поломкой деталей кривошипно-шатунного механизма.
В системе питания двигателя воздухом на впускном трубопроводе установлен индикатор засоренности воздушного фильтра, который при засорении фильтра под действием возрастающего разрежения во впускных трубопроводах двигателя сигнализирует о необходимости промывки фильтра или замены бумажного фильтрующего элемента.
Рис. 11. Воздушный фильтр: 1 - воздухозаборник; 2 - распорная пружина; 3 - фильтрующий элемент; 4 - уплотнитель; 5 - крышка; 6 - винт; 7 - защелка; 8 - корпус; 9 - патрубок отсоса пыли; 10 - кронштейн; 11 - воздухопровод двигателя; 12 - шплинт; 13 - центробежный воздухоочиститель; 14 - хомутик
Система выпуска отработавших газов (рис. 12). Она состоит из двух выпускных трубопроводов, двух приемных труб, гибкого металлического рукава, глушителя, на выпускной трубе которого установлен эжектор отсоса пыли. Глушитель представляет собой ряд соединенных последовательно акустических камер, поглощающих энергию отработавших газов.
Рис. 12. Система выпуска газов: 1 - уплотнительное кольцо; 2-приемные трубы; 3- тройник; 4 - задняя приемная труба; 5 - глушитель; 6 - выпускная труба; 7 - рукоятка заслонки; 8- эжектор; 9 - газоотборный патрубок; 10- корпус заслонки; 11 - патрубок отсоса пыли; 12 - пневматический цилиндр вспомогательной тормозной системы; 13 - тормозной механизм вспомогательной тормозной системы (моторный тормоз)
Система электрофакельного подогревателя (рис. 4.23) (термостарт) предназначена для ускорения пуска холодного двигателя прл температуре окружающего воздуха до минус 25 °С. При испарении и воспламенении топлива на электросвечах 4 возникает факел, который подогревает поступающий в цилиндры двигателя воздух.
Свечи ввернуты во впускные трубопроводы и соединены топливопроводами с электромагнитным топливным клапаном. Топливо к клапану подводится из системы питания двигателя.
При нажатии на кнопку включателя термостата напряжение подается на спирали свечей через добавочный резистор термореле, которое установлено в кабине за приборной панелью. Как только свечи нагреваются до необходимой температуры, замыкаются контакты термореле, в результате чего открывается электромагнитный топливный клапан. Одновременно загорается лампа в левом блоке контрольных ламп, сигнализируя о готовности системы к пуску двигателя. При включении стартера топливоподкачиваю-щий насос подводит топливо через электромагнитный клапан к раскаленным свечам, где топливо испаряется и воспламеняется. Одновременно срабатывает термореле, и на спирали свечей подается полное напряжение аккумуляторной батареи. Добавочный резистор термореле при этом отключается. Специальное реле отключает обмотку возбуждения генератора на все время пуска двигателя при помощи термостарта, предохраняя тем самым спирали свечей от перегрева.
Рис. 13. Электрофакельный предпусковой подогреватель дизельного двигателя (термостарт): 1 - топливопровод, идущий к электромагнитному клапану; 2 - топливный насос высокого давления; 3 – впускной трубопровод; 4 - электросвеча; 5 - топливопровод, идущий к свече; 6 - электромагнитный топливный клапан; 7 - термореле, 8 - включатель термостарта; 9 - сигнальная лампа; 10 - реле шунтирования добавочного резистора термореле
Рис. 14. Привод управления подачей топлива: 1 - топливный насос высокого давления; 2 - тяга коррекции пусковых подач; 3- кронштейн крепления тяг; 4 - ручка тяги управления корректором пусковых подач; 5- ручка тяги ручного останова двигателя; 6 - ручка тяги ручного управления подачи топлива; 7-тяга привода ручного останова двигателя; 8-тяга привода ручного управления подачей топлива; 9-педаль управления подачей топлива; 10 - установочный болт хода недали топлива; 11 - пневматический цилиндр; 12 - оттяжная пружина; 13 - промежуточная тяга; 14 - промежуточный рычаг
Привод управления подачей топлива осуществляется водителем от подвесной педали 9 управления подачей- топлива при помощи валика с рычагом через пневматический Цилиндр, промежуточный двуплечий рычаг и тягу к рычагу всережимного регулятора топливного насоса высокого давления.
Управление подачей топлива может также осуществляться при помощи ручки 6 тяги ручного управления, находящейся на кронштейне тяг.
К атегория: - 1Отечественные автомобили