สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน คุณภาพแบบญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในเกณฑ์หลักในการซื้อรถยนต์ มีผู้ชื่นชมข้อกังวลต่างๆ จากญี่ปุ่นเป็นจำนวนมาก ไม่ใช่สถานที่สุดท้ายในบรรดา บริษัท จากประเทศนี้ที่ถูกครอบครองโดยแบรนด์ Nissan ซึ่งปัจจุบันกำลังพัฒนาข้อเสนอในรัสเซียอย่างแข็งขัน นิสสันทุกรุ่นได้มาตรฐานคุณภาพสูงและมีศักยภาพสูง แต่น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ซื้อ นิสสัน เอสยูวีข้อเสนอนั้น เงื่อนไขพิเศษการเดินทาง
รถจี๊ปผู้ชายที่มีประสิทธิผลและ SUV ขนาดกะทัดรัด ปรากฏในทรัพย์สินของบริษัทอย่างต่อเนื่อง และการดูช่วงของรุ่นในบริบทของประวัติศาสตร์เป็นเรื่องที่น่าสนใจ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม อุปกรณ์ที่น่าทึ่ง - Nissan SUV เกือบทุกรุ่นสามารถเป็นผู้นำคู่แข่งในลักษณะเหล่านี้ได้ มาดูรถจี๊ปที่น่าสนใจที่สุดของ บริษัท กัน
Nissan Pathfinder - ความหรูหราที่น่าทึ่งและคุณสมบัติที่โหดร้าย
หากคุณต้องการรถจี๊ปตัวจริงที่ไม่เพียงแต่สามารถเดินทางบนถนนได้เท่านั้น แต่ยังไม่ต้องกลัวกับความท้าทายแบบออฟโรดใด ๆ ให้ใช้ประโยชน์จากข้อเสนอจากรุ่น Nissan ที่เรียกว่า Pathfinder รถรุ่นนี้ได้กลายเป็นรถจี๊ปอย่างแท้จริงสำหรับ การใช้งานสากลโดยนำเสนอคุณสมบัติดังต่อไปนี้แก่ผู้ซื้อ:
- รุ่นปี 2015 มีการออกแบบ SUV ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด
- รุ่น Pathfinder มีขนาด 3.5 และ 2.5 ลิตร ศักยภาพ 249 และ 254 ม้า ตามลำดับ
- ทุกรุ่นมีการติดตั้ง CVT variator ซึ่งไม่เสียเวลาในการสลับ
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีประสิทธิภาพจะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางแบบออฟโรด
แม้จะมีความสามารถที่ยอดเยี่ยม แต่รถจี๊ปคันนี้ก็ถือได้ว่าเป็นข้อเสนอที่รอบด้าน ผู้ซื้อจำนวนมากชอบมันเพราะว่าการขับขี่ที่สะดวกสบายเป็นเลิศ ราคาของ SUV ขนาดใหญ่ในปี 2558 อยู่ที่ 2.1 ล้านสำหรับรุ่นพื้นฐาน
Nissan Patrol - รถยนต์ระดับพรีเมียมที่ใหญ่ที่สุด
มีการพูดถึงคำพูดมากมายเกี่ยวกับยักษ์ใหญ่รายนี้ - SUV ระดับพรีเมี่ยมพร้อมสายเลือดที่ยอดเยี่ยมและภาพถ่ายที่ไม่จริง ตระเวนได้รับความไว้วางใจจากผู้ซื้อระดับที่พิถีพิถันที่สุดโดยแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการทดสอบต่างๆและการสืบสวนของนักข่าว
วันนี้ Nissan คันนี้ค่อนข้างแพง-ราคา รุ่นพื้นฐานคือ 3.55 ล้านรูเบิล แต่นี่ไม่ได้หยุดผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ผู้ชื่นชอบความสะดวกสบายและความยิ่งใหญ่บนท้องถนนกำลังมองหาซื้อ Nissan SUV มากขึ้นเรื่อยๆ
Nissan Navara - โซลูชั่นราคาไม่แพงพร้อมคุณภาพระดับพรีเมี่ยม
เมื่อดูภาพถ่ายที่น่าทึ่งของรุ่นนี้แล้ว คุณจะต้องการซื้อรถเพื่อใช้เองอย่างชัดเจน นี่คือรถกระบะที่มีครบทุกอย่าง คุณสมบัติที่จำเป็นรถจี๊ปตัวจริง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยอดเยี่ยม ความสามารถอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง และชุดเกียร์ที่ยอดเยี่ยม เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของคุณสมบัติหลักของ Navara
Nissan Jeeps ไม่เพียงแต่โดดเด่นด้วยสมรรถนะในทุกด้านเท่านั้น รถยนต์ยังได้รับการติดตั้งฟังก์ชั่นทั้งหมดของ SUV ที่ทันสมัยและตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อที่คัดเลือกมากที่สุด ดังนั้น Navara จึงยังคงได้รับความนิยมแม้จะมีราคา 1.5 ล้านรูเบิลก็ตาม
Nissan Safari - ยักษ์ใหญ่อีกรายจากบริษัทญี่ปุ่น
เมื่อพิจารณาถึงตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของตระกูล SUV จาก Nissan Corporation เป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านรถจี๊ปชื่อ Safari คนเหล่านี้เป็นหนึ่งในพี่น้องของ Patrol ในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงของบริษัท ข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ซื้อควรเน้นประเด็นต่อไปนี้:
- โครงสร้างตัวถังที่ทรงพลังที่สุดของ Nissan SUV โลหะที่ยอดเยี่ยม
- คุณภาพที่ดีเยี่ยมสำหรับความสามารถในการข้ามประเทศสูงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่เหมือนใคร
- เครื่องยนต์สมรรถนะสูงขนาด 2.8, 4.2 และ 4.8 ลิตร
- การตั้งค่าที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับการโต้ตอบของยูนิตที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา
Nissan Safari เป็นหนึ่งในรุ่นที่เลิกผลิตแล้ว ในปี 2558 ตระเวนยึดตำแหน่งในกลุ่มผู้เล่นตัวจริง แต่ที่ ตลาดรองยักษ์ตัวนี้ยังคงขายค่อนข้างแข็ง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ารถยนต์ที่ผลิตในปี 1990 มาก่อน วันนี้ยังคงยานพาหนะออฟโรดที่เชื่อถือได้และมีความเกี่ยวข้อง
Nissan X-Terra - การพัฒนาระดับตำนานในโลกของ SUV
เมื่อศึกษาราคาของรถจี๊ปคลาสสิกต่างๆ คุณจะสังเกตเห็นตัวแทนของคลาสในตลาดรองในรัสเซียอย่างชัดเจน - X-Terra นี่คือรถยนต์ระดับตำนานในญี่ปุ่นที่ไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการที่นี่ แต่ถือว่าเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Nissan
ท่ามกลาง รถจี๊ปนิสสันรถคันนี้ภาคภูมิใจเพราะระบบของมัน อุปกรณ์ทางเทคนิคแตกต่างจากตัวแทนอื่นๆ ในภาพคุณสามารถเห็นความคล้ายคลึงกันบางอย่างด้วย นิสสัน พาธไฟน์เดอร์แต่เป็นเพียงการออกแบบที่คล้ายกัน รถคุ้มค่ากับการซื้อของคุณอย่างแน่นอน
มาสรุปกัน
ข้อได้เปรียบที่สำคัญประการหนึ่งของบริษัทในปัจจุบันคือราคารถยนต์ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะรู้สึกประหลาดใจอย่างยิ่งกับราคารถยนต์ในตลาดรอง ควรสังเกตว่า บริษัท มุ่งมั่นที่จะสนับสนุนทุกรุ่นด้วยบริการอย่างเป็นทางการและผลิตชิ้นส่วนอะไหล่แม้แต่รถจี๊ปโบราณที่ผลิตเอง
Nissan SUV ยุคใหม่ได้ยึดถือเส้นทางแห่งวิวัฒนาการในแง่ของ คลาสพรีเมี่ยม- และในบรรดารถมือสองคุณจะพบกับนักรบออฟโรดคลาสสิกที่จะช่วยคุณรับมือกับความท้าทายที่ยากที่สุดของถนนที่คาดเดาไม่ได้ ด้วยเหตุผลเหล่านี้เองที่ทำให้แบรนด์ญี่ปุ่นยังคงได้รับความนิยมมานานหลายทศวรรษ
รถยนต์ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ แบรนด์โตโยต้าได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซียเช่นเดียวกับทั่วโลก นอกจากนี้ ไซบีเรียและฟาร์อีสท์เกือบทั้งหมดขับรถทางขวาโดยใช้รถยนต์ญี่ปุ่น ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าชาวรัสเซียมีความรักญี่ปุ่นเป็นพิเศษ ยี่ห้อรถยนต์- นั่นคือเหตุผลที่เราตัดสินใจสร้างอันดับรถยนต์ญี่ปุ่นของเราเองโดยจัดอันดับตามราคา เรานำเสนอรถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุด 10 อันดับแรก
การให้คะแนน "รถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุด" ของเราไม่ได้ขึ้นอยู่กับความนิยมของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง โดยมีรถยนต์ใหม่ที่แพงที่สุดในญี่ปุ่น ดังนั้นจึงอาจเป็นเพียงความฝันและความปรารถนาของผู้ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ ผู้ทรงอำนาจของโลกนี้.
รถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุด 10 อันดับแรกเปิดตัวด้วย Infiniti Q70 ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 10 ในการจัดอันดับของเรา ป้ายราคา 90,000 ดอลลาร์นั้นสมเหตุสมผลด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อสำหรับรถยนต์ประเภทนี้และระดับความสะดวกสบาย ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ 5.6 ลิตรความจุ 420 พลังม้า- หลังจากปรับสภาพใหม่ในที่สุดนางแบบก็ได้รับความเข้มงวดที่สวยงามซึ่งมักจะทำให้นักวิจารณ์รถยนต์หันมาสนใจ
อันดับที่เก้าใน 10 อันดับแรกเป็นของรถ SUV โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ L200. มันเป็นยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับคนงานน้ำมันชาวรัสเซีย นอกเหนือจากน้องชายฝาแฝดอย่าง Lexus LX570 ซึ่งมีการตกแต่งภายในที่มีราคาแพงกว่าอีกด้วย ราคาของครูซัคสูงถึง 90,000 ดอลลาร์
อันดับที่แปดในการจัดอันดับเป็นของครอสโอเวอร์ InfinitiQX70 จากผู้ที่ชื่นชอบรถของเราเขาได้รับฉายาว่า "เดท" ราคาของเครื่องยนต์ 5.0 ลิตรอยู่ที่ 110,000 ดอลลาร์ ผู้ซื้อได้รับเงินจำนวนนี้ รถที่สะดวกสบายด้วยเครื่องยนต์ทรงพลัง (400 แรงม้า) และความสามารถในการเคลื่อนที่ข้ามขอบถนนและขอบถนน
อันดับที่ 7 ตกเป็นของ Lexus LX570 SUV สุดหรูที่กล่าวถึงไปแล้ว ใช่ Lexus แบรนด์ญี่ปุ่นรู้วิธีสร้างรถ SUV ที่สะดวกสบาย ด้วยราคา $120,000 คุณจะได้รับ SUV ที่เต็มเปี่ยมด้วยการตกแต่งภายในที่คล้ายกับรถซีดานระดับผู้บริหาร
SUV สุดหรู Infiniti QX80 อยู่ในอันดับที่หกในการจัดอันดับของเรา ได้รับฉายาว่า "ฮิปโปโปเตมัส" เนื่องจากมีขนาดที่ใหญ่และส่วนหน้าสูงมาก ราคาของรถคันนี้คือ 120,000 ดอลลาร์
รถสปอร์ตนิสสัน จีที-อาร์ นิสโมอยู่ในอันดับที่สี่ รุ่นนี้นำมาสู่ความสมบูรณ์แบบโดยบริษัทในเครือการปรับแต่ง Nismo ของผู้ผลิตรถยนต์ Nissan ราคาอยู่ที่ 180,000 เหรียญสหรัฐ ด้วยเงินจำนวนนี้คุณจะได้เครื่องยนต์ V6 3.8 ลิตรชื่อดัง 600 แรงม้า อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. เพียง 2.6 วินาที ภายในรถก็สะดวกสบายเหมือนรถสปอร์ต การผสมผสานเบาะสำหรับถังทรงสปอร์ต ระบบควบคุมอุณหภูมิ และเสียงดนตรีคุณภาพสูงคือทุกสิ่งที่คนรักรถสปอร์ตต้องการ
รถสามอันดับแรกเปิดตัวด้วย Lexus LS 600h L Executive Sedan ราคาของรถคันนี้คือ 220,000 ดอลลาร์
ในเว็บไซต์เราได้วาง Nissan Juke-R รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดสุดแปลกตา ผู้เชี่ยวชาญของ Nissan สามารถจัดวางแชสซีและเครื่องยนต์ได้ นิสสัน จีที-อาร์- เป็นผลให้รถครอสโอเวอร์มีกำลัง 550 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 257 กม./ชม. และราคา 250,000 ดอลลาร์
ดังนั้นสถานที่แรกในการจัดอันดับ "รถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุด" จึงตกเป็นของซุปเปอร์คาร์ Lexus LFA โมเดลที่มีการถกเถียงกันมากจาก Lexus ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเห็นด้วยกับสิ่งหนึ่ง - มันไม่คุ้มค่าเงิน และมีราคาอยู่ที่ 480,000 ดอลลาร์
รถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุดไม่น่าจะเปรียบเทียบราคากับรถยนต์สัญชาติตะวันตกที่มีราคาแพงซึ่งมักจะสูงถึงจำนวนที่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม ตลอดหลายทศวรรษที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศดำรงอยู่ พระอาทิตย์ขึ้นจัดการเพื่อให้โลกมีโมเดลที่กล้าหาญและแปลกตามากมายซึ่งการซื้อซึ่งไม่ใช่ทุกคนสามารถซื้อได้ - บทความนี้มีไว้สำหรับพวกเขาโดยเฉพาะ
โดยจะมีการระบุข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยพบบ่อยนัก ราคาสูงสุดรถยนต์เป็นเงินเยนตลอดระยะเวลาการผลิตในประเทศญี่ปุ่น
ปีที่ผลิต: 1995-2002
ราคาสูงสุด: 9,800,000 เยน
ชาวญี่ปุ่นตอบรับสัญลักษณ์แห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา นั่นคือ Hammer SUV เช่นเดียวกับยานพาหนะในต่างประเทศ Toyota Mega Cruiser เริ่มต้นการเดินทางโดยส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะทางทหาร ซึ่งใช้ในกองยานพาหนะของตำรวจและหน่วยดับเพลิงและกู้ภัยด้วย วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อขนส่งบุคลากร ขนส่งผู้บาดเจ็บ และทำงานในภูมิประเทศที่ขรุขระ
แม้จะมีต้นกำเนิด แต่โตโยต้ายังคงตัดสินใจเปิดตัวรถยนต์รุ่นลิมิเต็ดสำหรับพลเรือน รถคันนี้จำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น โดยใช้ตัวอย่างของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ของญี่ปุ่นต้องการทดสอบเทคโนโลยีและการพัฒนาบางอย่าง ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นพื้นฐานของโมเดลสปาร์ตันที่น้อยกว่า ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Mega Cruiser เองก็ไม่สามารถขายได้
Mega Cruiser ขนาดยักษ์ยังคงเป็น SUV ที่ใหญ่ที่สุดที่ Toyota ประกอบมาจนถึงทุกวันนี้ - มีขนาด 5090x2169x2075 มม. โมเดลดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 15B-FTE I4 ขนาด 4.1 ลิตร ซึ่งมีแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดจาก Toyota Land Cruiser 80 ภายในรุ่นมีการยืมอื่น ๆ - พวงมาลัยจาก Carina, ไฟเพดานจาก Corolla ขับเคลื่อนสี่ล้อ, พวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ- รวมอยู่ด้วย.
ประธานนิสสัน (รุ่นที่สี่)
ปีที่ผลิต: 2545-2553
ราคาสูงสุด: 9,870,000 เยน
คู่แข่งหลักของ Toyota Century ในกลุ่มรถซีดาน/ลีมูซีนสุดหรู อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ถูกขายอย่างเป็นทางการในต่างประเทศในญี่ปุ่น ซึ่งต่างจากคู่แข่งตรง โดยส่วนใหญ่อยู่ในฮ่องกงและสิงคโปร์
ประธานาธิบดีรุ่นที่ 4 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2545 โมเดลนี้มีพื้นฐานมาจากซีดาน Cima ซึ่งรถลีมูซีนยังสืบทอดหน่วยกำลัง - VK45DE V8 ขนาด 4.5 ลิตร ผลิตในสองรูปแบบ - ห้าและสี่ที่นั่ง แม้จะมีที่นั่งน้อยกว่า แต่รุ่น 4 ที่นั่งก็มีราคาแพงกว่าเนื่องจากมีรายการอุปกรณ์ที่กว้างกว่า รวมถึงระบบเครื่องเสียง Bose และจำนวน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจากที่วางแขนตรงกลางด้านหลัง ในรุ่นนี้ของรถที่ตามหลัง ผู้โดยสารด้านหน้านอกจากนี้ยังมีที่นั่งวีไอพีเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายอีกด้วย
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 แห่งปีนิสสันประกาศว่าพวกเขากำลังละทิ้งการปล่อยตัวประธานาธิบดีและ Cima ต่อไป รถยนต์ต้องการการปรับปรุงที่สำคัญในด้านความปลอดภัย แต่ยอดขายต่ำ (มีประธานาธิบดีเพียง 69 คนในปี 2552) ทำให้การอัพเกรดที่จำเป็นไม่สามารถทำได้
ปีที่ผลิต: 1999-2002
ราคาสูงสุด: 9,990,000 เยน
พัฒนาในปี 1999 ร่วมกับฮุนไดของเกาหลีใต้ รถลีมูซีนถูกผลิตขึ้นในฐานะคู่แข่งของโตโยต้า เซ็นจูรี่ และประธานนิสสัน ในบรรดาเจ้าของไม่กี่คน ของรถคันนี้เจ้าชายอากิชิโนะ สมาชิกของราชวงศ์ญี่ปุ่น ก็ทรงตั้งข้อสังเกตเช่นกัน
Dignity ติดตั้งเครื่องยนต์ 8A80 ขนาด 5.0 ลิตรที่ให้กำลัง 276 แรงม้า รถคันนี้มีลักษณะคล้ายกับรถเก๋ง Mitsubishi Proudia แต่มีตัวถังที่ขยายออก พื้นที่ที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารแถวหลังและอุปกรณ์เพิ่มเติม แตกต่างจากคู่แข่ง Mitsubishi อาศัยระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง นอกจากนี้ โมเดลดังกล่าวยังติดตั้งระบบนวัตกรรมจำนวนหนึ่งในขณะนั้น
การขายโมเดลอย่างเป็นทางการเริ่มในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 MMC คาดว่าจะผลิตรถยนต์ Dignity และ Proudia อย่างน้อย 300 คันต่อเดือน แต่ความตั้งใจของพวกเขาไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง - รถเก๋งและรถลีมูซีนกลับกลายเป็นว่าไม่มีการอ้างสิทธิ์อย่างยิ่ง ในระยะเวลา 15 เดือน มีการขาย Dignities เพียง 48 คัน หลังจากนั้นบริษัทต้องละทิ้งการผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ในเกาหลีใต้ ได้รับความนิยมมากขึ้นอย่างมากภายใต้ชื่อ Hyundai Equus ซึ่งการผลิตใช้เวลานานกว่าเจ็ดปีจนถึงปี 2009 จนกระทั่งรถซีดานหรูเจเนอเรชันที่สองได้รับการปล่อยตัว ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับรากฐานของญี่ปุ่นของรุ่นก่อนอีกต่อไป .
ในปี 2012 มิตซูบิชิตัดสินใจกลับไปสู่รุ่น Dignity แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในการเกิดใหม่ รถได้สูญเสียความเป็นเอกเทศไปโดยสิ้นเชิง และกลายเป็นเพียง Nissan Cima ที่ถูกรีเมคขึ้นมาใหม่
ปีที่ผลิต: 1997-
ราคาสูงสุด: 12,538,286 เยน
รถหรูหลักของญี่ปุ่น รถยนต์ที่มีความสำคัญระดับชาติอย่างแท้จริง - ในปี 2549 ราชวงศ์ได้ย้ายจาก Nissan Prince Royal ไปเป็นรถคันนี้ 4 รุ่นที่ประกอบขึ้นเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา รถลีมูซีนความยาว 5.2 เมตรถูกประกอบขึ้นตามคำขอของสำนักงานพระราชวังอิมพีเรียลของญี่ปุ่น โดยมีราคาคันละ 500,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และตกแต่งภายในด้วยหินแกรนิตและกระดาษข้าว อย่างไรก็ตาม เราจะไม่พูดถึงพวกเขาที่นี่ – เราจะหันความสนใจไปที่เวอร์ชันซีเรียลซึ่งมีความโดดเด่นไม่น้อย
รถยนต์สุดโปรดของเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นและยากูซ่าเปิดตัวในปี 1967 และผลิตมาเป็นเวลา 40 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ โมเดลเจนเนอเรชั่นที่สองในปี 1997 มีความทันสมัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดภายใน ขณะที่ภายนอกยังคงความคลาสสิกแบบเดียวกับศตวรรษเมื่อสี่สิบปีก่อน รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1GZ-FE V12 ขนาด 5.0 ลิตร 276 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 6 สปีด โดยวิธีการนี้ รถคันเดียวบน ตลาดญี่ปุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ V12 ที่ติดตั้งด้านหน้า
ในตลาดญี่ปุ่น Century แม้จะมีราคาที่ล่าช้า แต่ก็ยังอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ Lexus ทั้งหมด รถลีมูซีนจำหน่ายเฉพาะในแผนกของเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Toyota Store ในประเทศญี่ปุ่น แน่นอนว่าความสนใจหลักอยู่ที่ผู้โดยสาร ที่นั่งด้านหลังที่พวกเขาได้รับความสะดวกสบายสูงสุด - เก้าอี้มีกลไกการนวดและประตูมีการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษช่วยให้ปิดได้อย่างเงียบเชียบ
โมเดลนี้ไม่ได้ใช้สัญลักษณ์ Toyota ใด ๆ มีเพียงสัญลักษณ์ฟีนิกซ์และจารึกศตวรรษเท่านั้น จากมุมมองทางการตลาด รถคันนี้ไร้เอิกเกริกที่มาพร้อมกับรถยนต์ที่คล้ายกันจาก Maybach, Rolls-Royce และยี่ห้ออื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสัญญาณของความมั่งคั่งที่มากเกินไป ในด้านข้อมูลของ Century มีชื่อเสียงในฐานะเครื่องจักรที่พิสูจน์ถึงการทำงานที่ยาวนานและอุตสาหะของเจ้าของ เกี่ยวกับความสำเร็จของเขาในความหมายแบบดั้งเดิมที่สุดของคำนี้
ฮอนด้า NSX ไทป์อาร์
ปีที่ผลิต: 2545-2547
ราคาสูงสุด: 12,554,850 เยน
เมื่อออกสู่ตลาดต่างประเทศในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ซุปเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่นซึ่งมีตัวถังและแชสซีอะลูมิเนียมทั้งหมด และเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.2 ลิตรที่ให้กำลัง 280 แรงม้า ถือเป็นสิ่งที่น่าจับตามอง ในปี 2002 โมเดลนี้ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย - ไฟหน้าแบบป็อปอัพทำให้ใช้เลนส์ซีนอนประสิทธิภาพสูง ตัวถังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย และความกว้างของยางหลังเพิ่มขึ้น
นอกจากการออกแบบใหม่ในปี 2002 แล้ว Honda ยังได้เปิดตัว NSX-R ครั้งที่สอง ซึ่งยังคงยึดมั่นในปรัชญาของการดัดแปลงแบบดั้งเดิม NSX ได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถสปอร์ตระดับโลกนับตั้งแต่เปิดตัว แต่วิศวกรต้องเสียสละบางอย่างเพื่อให้จิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตของรถไม่รบกวนการใช้งานในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน NSX-R กลายเป็นตัวเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการพลังอันแน่วแน่
NSX-R ตัวที่สองมีพื้นฐานมาจากแชสซีแบบหลังคาตายตัวเนื่องจากมีความแข็งแกร่งและน้ำหนักที่เบากว่า ในการผลิตส่วนประกอบของตัวถัง มีการใช้คาร์บอนไฟเบอร์กันอย่างแพร่หลายเพื่อลดน้ำหนักของชิ้นส่วน เหนือสิ่งอื่นใดโมเดลนี้ได้รับสปอยเลอร์หลังที่ดุดันและฝากระโปรงระบายอากาศซึ่งในเวลานั้นใหญ่ที่สุดในบรรดาที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ความสะดวกสบายลดลงเหลือน้อยที่สุด - ถอดระบบเครื่องเสียง, ฉนวนกันเสียง, เครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยเพาเวอร์ออก การกระทำเหล่านี้และการกระทำอื่น ๆ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถสปอร์ตได้มากถึง 100 กิโลกรัม
V6 ขนาด 3.2 ลิตรของรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงหลายประการเช่นกัน นับจากนี้ไป เครื่องยนต์ NSX-R ทุกเครื่องถูกสร้างขึ้นด้วยมือโดยวิศวกรผู้มีประสบการณ์โดยใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์แบบมอเตอร์สปอร์ต อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของ Honda NSX-R ผลิตกำลังได้ 290 แรงม้า ซึ่งเท่ากับ NSX ในสต็อก สื่อตะวันตกไม่เชื่อในข้อความเหล่านี้ โดยโต้แย้งว่าพลังที่แท้จริงของรถสปอร์ตนั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้วรถแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดโดยแสดงเวลาในสนามแข่งไม่แย่ไปกว่าซุปเปอร์คาร์อิตาลีที่ทรงพลังและทันสมัย
Nissan GT-R NISMO และ Spec V
ปีที่ผลิต: 2009 (Spec V) และ 2015 (NISMO)
ราคา: 15,444,000 เยน (NISMO) และ 15,750,000 เยน (Spec V)
ปัจจุบัน Nissan GT-R เป็นซุปเปอร์คาร์หลักที่ผลิตในญี่ปุ่น Godzilla สานต่อสายเลือดสปอร์ตอันรุ่งโรจน์ของ Skyline GT-R ไม่เคยเป็นรถราคาถูกมาก่อน แต่บางรุ่นมาพร้อมกับป้ายราคาที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง
รุ่นแรกของโมเดลซึ่งมีมูลค่าเกิน 15 ล้านเยนคือ Spec V ซึ่งนำเสนอในปี 2009 ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ รถได้รับชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์และสีภายนอกสีดำสุดพิเศษ ภายในเบาะนั่งแถวหลังถูกถอดออกทั้งหมด และเบาะแถวหน้าถูกแทนที่ด้วยเบาะนั่งคาร์บอนไฟเบอร์จาก Recaro นอกจากนี้ คาร์บอนไฟเบอร์ยังถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายเพื่อสร้างการตกแต่งภายในของโมเดล โดยครอบคลุมพื้นที่ภายในส่วนใหญ่
เครื่องยนต์ของโมเดลนี้ไม่ได้รับการเพิ่มกำลัง แต่วิศวกรของบริษัทได้ทำงานที่สำคัญภายในรถ โดยติดตั้งตัวควบคุมบูสต์ใหม่ ระบบไอเสียไทเทเนียม เบรกคาร์บอนเซรามิก ล้อ NISMO ขนาด 20 นิ้ว และ กำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่ด้วย การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถลงได้ 60 กิโลกรัม และเพิ่มความเร่ง ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าอยู่ที่ 3.2 วินาทีเป็น 100 กม./ชม.
ขบวนพาเหรดของการดัดแปลง GT-R ราคาแพงในปี 2558 ดำเนินต่อโดย NISMO จากแผนกมอเตอร์สปอร์ตของ Nissan ในชื่อเดียวกัน ซุปเปอร์คาร์คันนี้ได้รับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น 600 แรงม้า การปรับปรุงทางวิศวกรรมหลายอย่าง การเร่งความเร็วถึง "ร้อย" ในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที รายละเอียดตามหลักอากาศพลศาสตร์ และโทนสีดำ สีขาว และสีแดงของ NISMO แบบคลาสสิก
แม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมด แต่ NISMO ก็ไม่สามารถเอาชนะราคา Spec V ได้รวมถึงในตลาดสหรัฐอเมริกาด้วย การปรับเปลี่ยนล่าช้ามีราคาอยู่ที่ 149,990 ดอลลาร์ ในขณะที่รุ่นปี 2009 มีราคามากกว่า 160,000 ดอลลาร์
เลกซัส LS600h L Executive Package
ปีที่ผลิต: 2007-
ราคา: 15,954,000 เยน
รุ่น Lexus มีชื่อเสียงในเรื่องป้ายราคาที่ไม่สุภาพ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะรวมไว้ในอันดับต้น ๆ นี้ - เราตัดสินใจให้ความสนใจกับตัวแทนที่ยอดเยี่ยมสองคนของแบรนด์ในตำนาน
รถซีดานผู้บริหาร Lexus LS รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2549 และยังคงยึดมั่นในปรัชญาของความสะดวกสบายและความหรูหราที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1989 ด้วยรถยนต์รุ่นแรกของแบรนด์ ซึ่งก่อให้เกิดซีรีส์ LS โดยบังเอิญ ปัจจุบันรถคันนี้มีให้เลือกหลายรุ่น แต่แน่นอนว่ารุ่นที่แพงที่สุดเรียกได้ว่าเป็น LS600h L Executive Package เลยก็ว่าได้
LS600h L ถือเป็นรถซีดานที่แพงที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่นอย่างถูกต้อง รุ่นนี้มีฐานล้อที่ขยายออกและติดตั้งระบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตรพร้อมกำลัง 439 แรงม้า จับคู่กับชุดแปรผัน L110F CVT และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ติดตั้งระบบและเทคโนโลยีที่ทันสมัยและสร้างสรรค์มากมาย รวมถึงระบบและเทคโนโลยีเพื่อความสะดวกสบายและปลอดภัย ด้วย LS600h และ LS600h L Lexus สามารถบรรลุคุณภาพสูงได้ ระดับใหม่และรักษาตำแหน่งในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด ความสำเร็จของรุ่นเรือธงยังเห็นได้จากยอดขายประมาณ 9,000 คันต่อปีซึ่งสำหรับ ของชั้นเรียนนี้ตัวบ่งชี้ที่ดีเยี่ยม
แม้ว่าจะมีราคาแพงมาก แต่ LS600h L ก็มีราคาไม่แพงด้วยซ้ำหากใช้แพ็คเกจผู้บริหาร หน้าที่หลักคือความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา มีการติดตั้งระบบอินโฟเทนเมนต์พิเศษ แผงควบคุมฟังก์ชั่นของรถ โต๊ะพับ ระบบนวดชิอัตสึ และเบาะนั่งพร้อมที่วางขา
มิซึโอกะ โอโรจิ คาบูโตะ และอีวานเกเลี่ยน ฉบับ
ปีที่วางจำหน่าย: 2008 (คาบูโตะ) และ 2014 (Evangelion Edition)
ราคา: 13,800,000 เยน (Kabuto) และ 16,000,000 เยน (Evangelion Edition)
Susumu Mitsuoka ทำให้โลกมีปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใคร - บริษัท Mitsuoka ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 1968 ในโลกใบเล็ก ๆ ของตัวเองและไม่มีทางอ้างสิทธิ์ในการครอบงำยานยนต์ของโลกได้ เป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษแล้วที่บริษัทได้ผลิตรถยนต์ในประเทศจำนวนเล็กน้อยที่ดัดแปลงให้ดูเหมือนรถคลาสสิกของอังกฤษสำหรับแฟน ๆ ชาวญี่ปุ่นและชาวต่างชาติที่คิดถึงความหลัง และพนักงานของบริษัทตลอดการดำรงอยู่มีไม่เกิน 600 คน
โมเดลดั้งเดิมรุ่นแรกของบริษัทคือ Mitsuoka Orochi "Pokemon" ซึ่งแนวคิดนี้มีพื้นฐานมาจาก NSX ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2544 ถึงกระนั้นหลายคนก็สังเกตเห็นการออกแบบที่ไม่ธรรมดาของรุ่นนี้ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากนิทานพื้นบ้านของญี่ปุ่นซึ่งในขณะเดียวกันก็ยืมชื่อของรถมา ยามาตะ โนะ โอโรจิ งูยักษ์ที่มีแปดหางและหัวจากตำนานชินโต ปรากฏอยู่ในร่างของรถสปอร์ต แม้จะมีบทวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากมาย แต่ในปี 2549 มันก็เริ่มต้นบนแพลตฟอร์มของตัวเองแล้ว การผลิตจำนวนมากรถ.
รถสปอร์ตซึ่งหยุดการผลิตเมื่อปีที่แล้วทุกคนจะถูกจดจำไปนานแล้วว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตที่แปลกที่สุด ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.3 ลิตร ให้กำลัง 233 แรงม้า ภายใต้ฝากระโปรง รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังไม่น่าจะแข่งขันกับ NSX, GT-R และผู้นำในวงการมอเตอร์สปอร์ตของญี่ปุ่นรายอื่นๆ ในสนามแข่งได้ แต่การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์คือสิ่งที่ทำให้มันพิเศษอย่างแท้จริง เห็นได้ชัดว่านี่คือสาเหตุที่ Orochi กลายเป็นความสุขที่มีราคาแพงมากในตอนแรกซึ่งนักวิจารณ์ตั้งข้อสังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีก แม้ว่าพวกเขาจะไม่พอใจ แต่รถก็ขายได้สำเร็จและสายเลือดของมันก็มีสองรุ่นที่มีราคาแพงมาก ชุดพิเศษขอบคุณที่เขาได้เข้ามาในบทความนี้
ในปี 2550 ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ แนวคิดของ Kabuto รุ่นพิเศษถูกนำเสนอด้วยชิ้นส่วนภายนอกคาร์บอนไฟเบอร์ ชุดตัวถัง และสปอยเลอร์หลัง ในปี 2009 มีการเปิดตัวรถยนต์ห้าคันในชื่อเดียวกัน โดยยังคงการออกแบบแนวความคิด และยังได้รับระบบไอเสียใหม่และเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่ง ชิ้นส่วนภายในบางส่วนถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม และเบาะหนังได้รับการเย็บแบบพิเศษ
Kabuto ยังคงเป็นรุ่นที่แพงที่สุดในซีรีส์ Orochi มาเป็นเวลานาน แต่ในปี 2014 แม้ว่ารถยนต์รุ่น "อำลา" ไปแล้ว Evangelion Edition ก็ยังได้เปิดตัว ซึ่งทำลายสถิติราคาก่อนหน้านี้ ประกอบด้วยรถยนต์ 11 คัน ซึ่งแต่ละสีมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากซีรีส์อนิเมะญี่ปุ่นเรื่อง Neon Genesis Evangelion เนื้อหาทางเทคนิคของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ปีที่ผลิต: 2010-2012
ราคา: 37,500,000 เยน (เวอร์ชันพื้นฐาน) \ 44,500,000 เยน (แพ็คเกจ Nürburgring)
ชัยชนะแห่งวิศวกรรมของญี่ปุ่น ซุปเปอร์คาร์คันแรกจากเลกซัส ผสมผสานความหรูหราและเทคโนโลยีของแบรนด์เข้ากับความสำเร็จด้านกีฬาของโตโยต้า การพัฒนาแบบจำลองตั้งแต่เริ่มต้นได้ดำเนินการมาสิบปีแล้วนับตั้งแต่ปี 2000 ตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นมา รถยนต์คันนี้ยังคงอยู่ในรูปแบบแนวคิด และได้รับการจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในโลก ยอดขายรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2010 และผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลามและรางวัลมากมายในทันที
รุ่นสุดท้ายได้รับเครื่องยนต์ V10 ขนาด 4.8 ลิตร พละกำลัง 560 แรงม้า พร้อมระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันคู่ Dual VVT-i องค์ประกอบไทเทเนียมและเซรามิกถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุดคือ 325 กม./ชม. อัตราเร่งถึง "ร้อย" คือ 3.7 วินาที ทีมผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับเชิญจาก Yamaha ทำงานเกี่ยวกับเสียงของมัน เครื่องยนต์จับคู่กับความเร็วหกระดับ กล่องหุ่นยนต์การแพร่เชื้อ กรอบของรุ่นนี้สร้างขึ้นจากการผสมผสานระหว่างพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์และอะลูมิเนียม เนื้อหาด้านเทคนิคเข้ากันกับการตกแต่งภายในที่หรูหราของรถ ตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และหนัง
ในปี 2010 ได้มีการเปิดตัวซุปเปอร์คาร์เวอร์ชัน "ชาร์จ" ของแพ็คเกจ Nürburgring ซึ่งผลิตขึ้นตามรถยนต์ที่ใช้ LFA ซึ่งเข้าร่วมในการแข่งขันความอดทน 24 ชั่วโมงของ Nürburgring ผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับกำลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า ระบบส่งกำลังที่ปรับแต่งใหม่ ชิ้นส่วนแอโรไดนามิกมากมาย ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ สีตัวถังสุดพิเศษ และการหล่อแบบพิเศษ รถคันนี้สามารถสร้างสถิติความเร็วรอบบนสนามเนือร์บูร์กริงได้ และในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงความเร็วสูงสุดในบรรดารถซุปเปอร์คาร์ทั่วไป ป้ายราคาที่น่าทึ่งที่ 44,500,000 เยน ทำให้รถคันนี้แพงที่สุดเท่าที่เคยมีมาในญี่ปุ่น
รถคันนี้เปิดตัวในจำนวนจำกัด 500 ชุด โดย 50 คันเป็นเวอร์ชันแพ็คเกจเนือร์บูร์กริง โมเดลดังกล่าวประกอบขึ้นด้วยมือโดยเฉพาะตามคำสั่งซื้อของแต่ละบุคคลที่โรงงานของบริษัทในเมืองโตโยต้า จังหวัดไอจิ
โตโยต้า 2000 จีที
ปีที่ผลิต: 1967
ราคา : 1.16 ล้านดอลลาร์
ในที่สุดก็มี "โบนัสแทร็ก" พิเศษ ซึ่งเป็นโมเดลที่ยอดขายหมดไปเมื่อหลายสิบปีก่อน มันไม่สอดคล้องกับแนวคิดของบทความนี้มากนัก แต่การไม่เอ่ยถึงมันจะเป็นอาชญากรรม ราคาที่แสดงที่นี่ไม่ใช่รุ่นอนุกรม แต่เป็นราคาประมูลสำหรับสำเนาหนึ่งชุดซึ่งตั้งแต่ปี 2013 ได้ครองตำแหน่งรถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุดอย่างถูกต้อง
2000GT – คลาสสิคเหนือกาลเวลาและเป็นตำนาน สปอร์ตคูเป้ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าซุปเปอร์คาร์ที่หรูหราอย่างแท้จริงสามารถประกอบได้ในภาคตะวันออก เนื่องจากการผลิตค่อนข้างจำกัด - มีเพียง 351 รุ่น โดย 62 รุ่นเป็นแบบพวงมาลัยซ้าย จึงยังคงเป็นองค์ประกอบที่เป็นที่ต้องการของคอลเลกชันส่วนตัว ซึ่งทำรายได้อย่างน่าประทับใจจากการประมูลรถยนต์โบราณ
บันทึกราคาสำหรับทั้งรุ่นและรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมดถูกกำหนดไว้ในเดือนพฤษภาคม 2556 ในงานประมูล RM สาวงามชาวญี่ปุ่นได้พบเจ้าของคนใหม่ ซึ่งไม่เสียใจที่จ่ายเงิน 1.16 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อคันนี้ ผู้ซื้อเป็นนักสะสมจากเท็กซัสซึ่งครอบครองตัวอย่างที่โดดเด่น
RM รุ่นสีเหลืองปี 1967 อธิบายว่าเป็นรุ่น 2000GT ของแท้และมีคุณภาพสูงที่สุดที่จัดแสดงมาเป็นเวลานาน ซึ่งเป็นรุ่นส่งออกสำหรับรถพวงมาลัยซ้ายสำหรับตลาดอเมริกา มิฉะนั้นคุณลักษณะจะคล้ายกับรถยนต์อีก 350 คันในซีรีส์นี้: 2.0 ลิตร "หก" ที่มีกำลัง 150 แรงม้า, DOHC, "กลไก" ห้าสปีด, ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม.
ให้ความสนใจกับ:การผลิตที่ทรงพลังที่สุด Mazda พัฒนาเพียง 270 แรงม้า ซึ่งเป็นฮอนด้าที่ทรงพลังที่สุด - ประมาณ 300 แรงม้า สถิติของโตโยต้าคือ 381 แรงม้า และเครื่องยนต์ 6 สูบของ Nissan GT-R รุ่นใหม่ล่าสุดมีพละกำลังเหมือนซุปเปอร์คาร์ 473 “ม้า” แต่ยังมีโมดิฟายด์ EVO 520 แรงม้าอีกด้วย...
และพลังนี้ก็ได้ผล! สายลับของ Edmunds.com พบเห็นการแข่งขัน Nissan GT-R ล่าสุดกับ Porsche 911 Turbo ที่ได้รับการปรับปรุงที่ Nurburgring ตามรายงานของนักจับเวลาชาวเยอรมันนั้น GT-R ทำเวลาต่อรอบได้ดีที่สุดที่ 7 นาที 38 วินาที ในขณะที่ 911 เทอร์โบ ทำเวลาได้ 7:40 นาที ไม่ต้องพูดอะไรมาก GT-R นั้นเร็วกว่าคู่แข่งที่มีศักยภาพหลายรายอย่างมาก รวมถึง BMW M3, Audi R8 และ Chevrolet Corvette ใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีซุปเปอร์คาร์อยู่ด้านหลังอีกหลายคัน เช่น Pagani Zonda S, Ferrari 599 GTB และ - โอ้พระเจ้า! – บูกัตติ เวย์รอน และ GT-R ทำลายสถิติก่อนหน้าสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น (Honda NSX-R) 18 วินาที
เชื่อหรือไม่ว่า Nissan สามารถสร้างขุมนรกขึ้นมาได้ รถทรงพลังและแชสซีของมันน่าจะดีกว่าของ Porsche 911 รุ่นอ้างอิง ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการแข่งขันดังกล่าว สนามแข่งมีเปียกเป็นบางส่วน และผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ปฏิเสธว่า Nissan GT-R จะสามารถแข่งขันกับซุปเปอร์คาร์ Porsche Carrera GT ได้ด้วยซ้ำ พวกเขากล่าวว่าเป้าหมายของ "การสร้างรถปอร์เช่" รวมอยู่ในเงื่อนไขการอ้างอิงของวิศวกรชาวญี่ปุ่น
ตำนานที่มีชีวิต
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์ที่เร็วและทรงพลังที่สุดในญี่ปุ่นมีแบรนด์ Nissan ซึ่งคนส่วนใหญ่มักนึกถึงรถยนต์ที่ไม่สุภาพและไร้ความเป็นนักกีฬาเลย
อย่างไรก็ตาม หญิงชาวนาสามารถเป็นเจ้าหญิงได้หากเจ้าชายแต่งงานกับเธอ เรามาเพิ่มนามสกุล Skyline GT-R ให้กับชื่อ Nissan และข้อสงสัยเกี่ยวกับสายเลือดของรถที่กระจายไป การแข่งขัน "Sky" แข่งขันกับปอร์เช่ในช่วงทศวรรษที่ 60 และระหว่างปี 1964 ถึง 1972 ได้รับชัยชนะประมาณ 1,000 ครั้งในสนามแข่ง เริ่มแรกแบรนด์นี้เป็นของบริษัท Prince ซึ่งต่อมาถูกซื้อโดยพันธมิตร Nissan-Datsun
ในขณะที่ Skylans ทั่วไปหยั่งรากในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Nissan แบรนด์ GT-R ก็ออกจากที่เกิดเหตุในปี 1973 พวกเขาจำเขาได้ในอีก 16 ปีต่อมา และนั่นเป็นเหตุผลที่สมควร
ในช่วงปลายยุค 80 วิศวกรที่ Nismo แผนกกีฬาของ Nissan กล่าวว่าพวกเขาเหนื่อยหน่ายกับการสร้าง รถสปอร์ตขึ้นอยู่กับโมเดลอนุกรมอสัณฐาน พวกเขาเรียกร้องสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน: คำพูดสุดท้ายในการออกแบบประการที่แปด รุ่นนิสสันสกายไลน์จะอยู่ข้างหลังพวกเขา จากนั้นผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจะปรับรถให้เข้ากับถนนสาธารณะ แนวทางดังกล่าวไม่ปกติ แต่ฝ่ายบริหารของ Nissan ได้ไฟเขียวให้โครงการนี้ เป็นผลให้ Nissan Skyline GT-R R32 อันโด่งดังถือกำเนิดขึ้น - รถถนนสร้างขึ้นตามหลักการของมอเตอร์สปอร์ต ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ATTESA E-TS ที่มีชื่อเสียงกลายเป็นสิ่งจำเป็นเพียงเพราะความกว้างของยางหลังใน "กลุ่ม A" ถูกจำกัดไว้ที่ 10 นิ้ว ซึ่งไม่เพียงพอที่จะถ่ายโอน 600 แรงม้า ไปยังยางมะตอยซึ่งพัฒนากีฬา GT-Rs (กำลังพลเรือนไม่เกิน 280 แรงม้า)
ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะผลิต GT-R เพียงห้าพันคันซึ่งจำเป็นสำหรับการแข่งที่คล้ายคลึงกัน แต่ความต้องการกลับกลายเป็นว่าสูงอย่างขัดแย้งกัน ความอยากอาหารได้รับแรงบันดาลใจจากชัยชนะในการแข่งรถ (เช่นในการแข่งขันชิงแชมป์รถทัวร์ริ่งของญี่ปุ่น GT-R นั้นไม่ย่อท้อ - ชัยชนะ 29 ครั้งในการแข่งขัน 29 ครั้งแรก) และความไร้ที่ติของการออกแบบ - Skyline GT-R นั้นราคาถูกกว่า คู่แข่งชาวยุโรปและจัดการได้ดีขึ้น
อย่างไรก็ตาม GT-R ไม่ได้ประสบความสำเร็จทางการค้ามากนัก รุ่นแรกขายได้จริง 44,000 ชุด แต่ Skyline GT-R R33 ซึ่งปรากฏในปี 1995 ได้รับการตอบรับจากสาธารณชนที่เย็นกว่า (16,000 คัน) และ R34 รุ่นล่าสุดแทบจะไม่ขายเลย - 11,000 คันในช่วงเวลานั้น ตั้งแต่ 1999 ถึง 2003 แฟน ๆ ยกย่องเขา แต่เพื่อความสำเร็จในเชิงพาณิชย์คุณต้องมุ่งเน้นไปที่ผู้ซื้อจำนวนมากที่จู้จี้จุกจิกและไม่ใช่คนบ้าระห่ำในวงแคบ การสิ้นสุดของ GT-R ทำให้เกิดช่องว่างในตลาดรถสปอร์ต และ GT-R ยังคงมีสภาพคล่องสูงในตลาดรอง
ครั้งแรกในโลก...
และตอนนี้ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2007 Nissan GT-R ใหม่จะเปิดตัวซึ่งกำลังจะวางจำหน่ายในญี่ปุ่น หลังจากนั้นเล็กน้อยในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา และก่อนสิ้นปี 2551 ในยุโรป อย่างหลังเป็นเรื่องน่ายินดีเนื่องจาก Skyline GT-R มีอยู่ในพวงมาลัยขวาเท่านั้น
การหายตัวไปของคำว่า "Skyline" จากชื่อเป็นที่น่าสังเกตและสิ่งนี้เน้นย้ำถึงการขาดความสัมพันธ์กับรถยนต์ "พลเรือน" Skylans ยังมีผู้สืบทอดซึ่งจำหน่ายในรัสเซียภายใต้ชื่อ Infiniti G37
และ Nissan GT-R ใหม่เป็นการพัฒนาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ซึ่งช่วยให้นักออกแบบมีอิสระมากขึ้น ดังนั้น วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคหลายประการของ GT-R ใหม่จึงถือเป็น "รายแรกของโลก"
ตัวอย่างเช่น เป็นครั้งแรกในโลกที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีโครงร่างโดยวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้า และคลัตช์ กระปุกเกียร์ และกล่องเกียร์ห้อยอยู่ด้านบน เพลาล้อหลัง- โครงการนี้เรียกว่า Premium Midship ซึ่งตรงกันข้ามกับ Front Midship ของ Infiniti G37 รุ่นเดียวกัน ความสมดุลของมวลถูกเลื่อนไปทางด้านหลังเล็กน้อย เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรโดยธรรมชาติของรถในทุกการเคลื่อนที่ ตัวอย่างเช่น ในปอร์เช่ 911 เพลาล้อหลังมีสัดส่วนมากกว่า 60% ของมวล และแม้ว่าวิศวกรจะได้เรียนรู้ที่จะควบคุมเพลาล้อหลังที่มีน้ำหนักมาก แต่ก็สามารถทำได้ด้วยการประนีประนอมบางประการ
ครั้งแรกในโลกที่มีระบบเกียร์ BorgWarner 6 สปีด คลัทช์คู่: คลัตช์หนึ่งมีหน้าที่สำหรับเกียร์คี่ และคลัตช์ที่สองสำหรับเกียร์คู่ เพื่อดูดซับแรงบิดขนาดมหึมา คลัตช์มีจานทำงานหกแผ่น และกระปุกเกียร์มีซิงโครไนซ์สามตัว ใช้การออกแบบคลัตช์คู่ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน(DSG) และตอนนี้กำลังเป็นที่นิยมในรถสปอร์ต: Mitsubishi Lancer EVO X และ BMW M3 ใหม่จะได้รับในไม่ช้า แต่มีกำลัง 280 แรงม้า ตามลำดับ และ 420 แรงม้า สิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับ Nissan ก็คือ Porsche 911 จะติดตั้งระบบเกียร์คลัตช์คู่ และจนถึงขณะนี้ชาวเยอรมันยังตามหลังอยู่
เครื่องยนต์ VR38DETT ขนาด 3.8 ลิตรไม่ได้อยู่ในสายการผลิตอีกต่อไป แต่มีรูปตัว V และส่วนประกอบบางส่วนรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ซีรีส์ VQ (Nissan 350Z, Infiniti M35) ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่และพัฒนาแรงบิดสูงสุด 588 N*m ในช่วงตั้งแต่ 3200 ถึง 5200 และในระหว่างการขับขี่แบบสบาย ๆ ก็ให้แรงบิด 380 N*m เกือบจะจากรอบเดินเบา และในขณะเดียวกันก็เข้ากันกับความแข็งแกร่ง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ULEV (ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำมาก)
จริงอยู่ Porsche 911 Turbo มีแรงผลักดันมากกว่า (620 นิวตันเมตร) แต่ GT-R มีน้ำหนักประมาณ 1,400 กก. ซึ่งเบากว่าไม่เพียงแต่คู่แข่งในเยอรมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Nissan 350Z ซึ่งเป็นน้องชายของมันด้วย ซึ่งเกิดขึ้นได้จากโครงสร้างตัวถังที่ผสมผสานกัน ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนที่เป็นเหล็ก อลูมิเนียม และแม้กระทั่งคาร์บอนไฟเบอร์ เครื่องยนต์ที่จริงจังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้สามารถพัฒนาแรงลากจูงได้ 1.2 ตัน และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.5 วินาที - ประมาณ 0.2-0.4 ในสิบส่วน เร็วกว่าปอร์เช่ 911 เทอร์โบ. อากาศพลศาสตร์ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน - ค่าสัมประสิทธิ์การลากอยู่ที่ 0.27 ในขณะที่ Porsche 911 Turbo และ Audi R8 อยู่ที่ 0.29 และ 0.34 ตามลำดับ
GT-R ใหม่ บินได้ไกล 402 เมตรจากการหยุดนิ่งใน 11.7 วินาที เป็นที่น่าแปลกใจที่ผู้เข้าแข่งขันที่จริงจังสามคนแสดงผลลัพธ์เดียวกัน: Porsche 911 Turbo, Ferrari F430 และ Ford GT40 (นิตยสาร Road&Track) อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการครอบคลุมระยะทาง 402 เมตร GT-R เป็นตัวเต็งที่ได้รับการยอมรับ: ในปีนี้ Reece McGregor ชาวนิวซีแลนด์สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - 7.57 วินาทีที่ความเร็วเข้าเส้นชัย 306 กม./ชม. . ขณะเดียวกันมีความเร่งเฉลี่ยอยู่ที่ 1.15 กรัม อย่างไรก็ตาม หนึ่งใน Skyline GT-R ที่ชาร์จแล้วเหล่านี้ก็อยู่ในเชเลียบินสค์เช่นกัน
ในการติดตาม แนวโน้มสมัยใหม่ GT-R ใหม่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ Bilstein DampTronic ซึ่งจะปรับแรงหน่วงตามสไตล์และสภาวะการขับขี่ อย่างไรก็ตาม ไม่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟเช่น Infiniti G37 หรือระบบบังคับเลี้ยว ล้อหลังคุณจะไม่พบมัน - ตามที่ผู้สร้าง GT-R ควรเป็นรถสปอร์ตคลาสสิกที่มีการควบคุมที่ใช้งานง่ายที่สุด
คูเป้หรู
อาจดูเหมือนว่าวิศวกรของ Nissan มุ่งเน้นไปที่ความเร็วที่แท้จริง และ GT-R ใหม่ก็ไม่สามารถทำอะไรได้นอกจากพิชิต Nurburgring วิธีการดังกล่าวอาจผิด เพราะเจ้าของรถปอร์เช่ 911 คนใดจะเพียงแต่ส่งเสียงดูถูกเหยียดหยามเมื่อรู้ว่าตามหนังสือเดินทาง รถสปอร์ตของเขาด้อยกว่ารถญี่ปุ่นประมาณหนึ่งในสิบของวินาที โลกได้เห็นการพุ่งพรวดเช่นนี้มามากมาย และ 911 ก็ยังคงอยู่ตรงนั้น คุณภาพความเร็วถูกปลูกฝังไว้ในรหัสพันธุกรรมของรถสปอร์ตทุกคัน แต่รถที่สร้างขึ้นเพื่อพวกเขาเพียงอย่างเดียวนั้นถึงวาระที่จะล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ เอาเป็นว่ามากที่สุด นิสสันอย่างรวดเร็วมีต้นแบบของ Le Mans ของ R390 GT1 แต่ถึงแม้จะมีไดนามิกที่น่าทึ่ง แต่การขับรถที่คับแคบสั่นสะเทือนและหูหนวกนั้นไม่ใช่เรื่องน่าพึงพอใจ แต่เป็นการทำงานและงานที่มีรายได้ดี
GT-R ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถคูเป้ระดับไฮเอนด์ ห้องโดยสารกว้างขวางพอที่จะรองรับได้ 4 ที่นั่ง และในแง่ของความยาวตัวถัง (4,650 มม.) GT-R นั้นเหนือกว่า Porsche 911, BMW M3 และ Audi A5 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถคูเป้ที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน พื้นที่เพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าทำได้โดยระบบส่งกำลังที่เคลื่อนไปด้านหลัง ความสนใจเป็นพิเศษคือการมองเห็น - จุดอ่อนของซุปเปอร์คาร์หลายคัน การออกแบบภายนอกและภายในอาจขาดความสง่างามของรถยนต์อิตาลี แต่หากคุณหลงใหลในสุนทรียศาสตร์ของภาพยนตร์ Fast and the Furious และ Star Wars คุณจะไม่เฉยเมย
Nissan กล่าวว่า GT-R ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ด้วยความเร็วสูงไม่เหมือนรถสปอร์ตคันอื่นในโลก แต่ถ้าคุณต้องการความสงบสุข โปรด: นอกเหนือจากโหมดปกติและซูเปอร์สปอร์ต R แล้ว ระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังยังมีโหมดความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ทุกวัน และในกรณีฉุกเฉิน ระบบลดการสั่นไหว VDC-R จะปกป้องคุณ ขณะนี้จอแสดงผล LCD ซึ่งปรากฏบน R34 ได้รับการเสริมด้วยเครื่องเล่น DVD และ CD และติดตั้งระบบเสียง BOSE ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษตามคำขอ นอกจากนี้ ยังมาพร้อมถุงลมนิรภัย ฝากระโปรงแบบป๊อปอัพ (เพื่อปกป้องคนเดินถนนในกรณีที่เกิดการชน) ไฟเบรก LED และยางกันกระแทกขนาด 20 นิ้ว ค่อนข้างเป็นรถที่มีอารยธรรมอย่างที่คุณเห็น
ในที่สุด GT-R ก็ทัดเทียมกับชาวเยอรมันในแง่ของคุณภาพการสร้าง การประกอบเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังดำเนินการใน "ห้องปลอดเชื้อ" โดยช่างฝีมือหนึ่งในสิบสองคนที่รับผิดชอบผลลัพธ์ส่วนบุคคล รูปแบบที่คล้ายกันนี้ใช้ได้ผลดีในกีฬามอเตอร์สปอร์ต แต่ให้นำไปใช้กับ รถมวลชน- เป็นความสำเร็จที่แท้จริง ก่อนการติดตั้งบนรถยนต์ ส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะต้องผ่านการตรวจสอบหลายครั้ง และส่วนประกอบต่างๆ ของตัวถังยังต้องผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือนเพื่อประเมินความแข็งแกร่งของร่างกายโดยอ้อม หลังการประกอบ รถยนต์แต่ละคันจะถูกทดสอบที่สนามทาชิกะเซอร์กิต
ยาเสพติดแข่งราคาเท่าไหร่?
Nissan วางแผนผลิต GT-R 1,000 คันต่อเดือน สำหรับการเปรียบเทียบ การผลิต Porsche 911 Turbo ต่อเดือนอยู่ที่ประมาณ 500 คัน
GT-R จะมุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อจำนวนมากขึ้นไม่น้อยเนื่องจากราคา ทำไมต้องรออีกสองสามปีกว่าธุรกิจของคุณจะยอมให้คุณมี 911 Turbo ในเมื่อคุณสามารถซื้อ GT-R ที่น่าตื่นเต้นพอๆ กันในราคาพอๆ กับ Porsche Cayman ได้ จริงยุโรปและ ราคารัสเซียยังไม่ทราบแน่ชัด แต่ในญี่ปุ่นราคาจะเริ่มต้นที่ 57,000 เหรียญสหรัฐ ส่วน V-Spec ที่ซับซ้อนกว่าจะมีราคาอยู่ที่ 67,000 เหรียญสหรัฐ และ EVO ขนาด 520 แรงม้าน้ำหนักเบาจะมีราคาตั้งแต่ 94,000 เหรียญสหรัฐ (สอง รุ่นล่าสุดจะปรากฏในตลาดไม่ช้ากว่าปี 2552) ในทางตรงข้าม Nissan Skylines มือสองมีราคาใกล้เคียงกัน เช่น ตัวแทนจำหน่ายสีเทาในสหรัฐอเมริกา Motorex ขายตัวอย่าง R32 และ R33 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีในราคา 60-70,000 ดอลลาร์ และ R34 ล่าสุดในราคา 90-100,000 ดอลลาร์
หาก GT-R ไปถึงรัสเซีย ราคาของรุ่นพื้นฐานไม่ควรเกิน 100,000 ดอลลาร์ และราคาถูกกว่า Porsche 911 Turbo อย่างมาก (250,000 ดอลลาร์หรือ 6.228 ล้านรูเบิล) Nissan กำลังเตรียมรถยนต์ 7 รุ่นสำหรับตลาดต่างๆ และหนึ่งในนั้นอาจจะไปสิ้นสุดที่รัสเซีย เป็นไปได้ว่าจะถูกเรียกว่า Infiniti GT-R เพราะไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับชาวรัสเซียที่จะจ่ายเงินหนึ่งแสนดอลลาร์สำหรับ Nissan
นอกจากราคาแล้ว นิสสันยังคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ ที่ทำให้ผู้คนไม่ซื้อรถสปอร์ตด้วย ทักษะการขับรถ? แน่นอนว่าต้องใช้ความกล้าอย่างมากในการรอบสนามเนือร์บูร์กริงในเวลา 7:38 น. แต่ภายใต้สภาวะปกติ GT-R นั้นจะเชื่อฟังพอๆ กับรถที่มีกำลัง 500 แรงม้า ถนน? ไม่ว่าจะในเมืองที่เต็มไปด้วยหิมะหรือบนทางหลวงที่มีฝนตก GT-R จะให้ความพึงพอใจในการขับขี่สูงสุดแก่คุณ
ดังนั้นความทะเยอทะยานของรถจึงน่าประทับใจพอๆ กับรูปลักษณ์ที่ดูเหมือนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ในด้านหนึ่ง มีทุกสิ่งสำหรับความสำเร็จ - เรื่องราวในตำนานความเหนือกว่าทางเทคนิคและราคาสมเหตุสมผล ในทางกลับกัน ชาวยุโรปสามารถเปรียบเทียบ GT-R กับความไร้ที่ติทางเทคนิคของรถสปอร์ต และที่สำคัญที่สุดคือพลังมหัศจรรย์ของแบรนด์ต่างๆ ในส่วนของเงินนั้นไม่ใช่ปัจจัยในการตัดสินใจซื้อรถยนต์ประเภทนี้เสมอไป