สะพาน UAZ เพลา UAZ การประกอบและการปรับชุดเพลาล้อหลัง

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษาเพลาล้อหลังประกอบด้วยการรักษาระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงและเปลี่ยนให้ทันเวลา การตรวจสอบซีล การตรวจจับอย่างทันท่วงทีและการกำจัดระยะห่างตามแนวแกนในเกียร์ ไดรฟ์สุดท้าย- ทำความสะอาดวาล์วนิรภัยเป็นระยะและขันตัวยึดทั้งหมดให้แน่น

หากน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงปนเปื้อนอย่างหนักหรือมีอนุภาคโลหะอยู่ในนั้น ให้ล้างห้องข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันก๊าดก่อนเติมน้ำมันใหม่ ในการชะล้าง ให้เทน้ำมันก๊าด 1–1.5 ลิตรลงในห้องข้อเหวี่ยง ยกล้อขึ้น สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้ 1.0–1.5 นาที จากนั้นจึงถ่ายน้ำมันก๊าดออกแล้วเติมน้ำมันใหม่

ข้าว. 3.79. เพลาล้อหลัง:
1 – วาล์วนิรภัย; 2 – แบริ่งส่วนต่าง; 3.8 – การปรับแผ่นรองเม็ดมีด 4 - แบริ่งด้านหลังเกียร์ขับ; 5* – แหวนปรับ; 6 – วงแหวนกำจัดน้ำมัน 7 – น็อต; 9 – เกียร์ขับเคลื่อน; 10 – แบริ่งหน้าของเฟืองขับ; 11 – แหวนรองแทงของเฟืองกึ่งแกน; 12 – เกียร์ขับเคลื่อน. (* ไม่ได้ติดตั้งตั้งแต่ปี 1991)

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์คงที่
ตรวจสอบระยะห่างโดยการโยกเกียร์ขับเคลื่อนโดยหน้าแปลนยึด เพลาคาร์ดาน- หากมีการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับมากกว่า 0.05 มม. ปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของรถยนต์ ให้ขันน็อต 7 ให้แน่น (รูปที่ 3.79) แรงบิดในการขัน – 167–206 N·m (17–21 kgf·m) หากช่องว่างไม่หายไป ให้ทำการปรับเปลี่ยนตามที่ระบุไว้ในบท “การประกอบและการปรับส่วนประกอบเพลาล้อหลัง”

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์ขับเคลื่อนหลัก ตรวจสอบโดยการเคลื่อนเกียร์ผ่านรูเติมน้ำมัน เพื่อกำจัดช่องว่าง ให้เพิ่มชุดแผ่นรองที่มีความหนาเท่ากันระหว่างปลายเฟืองท้ายและตลับลูกปืน

อย่าเพิ่มชุดชิมที่มีความหนาต่างกันหรือติดตั้งไว้ที่ด้านเดียวกันของเฟืองขับเพราะว่า สิ่งนี้จะนำไปสู่การหยุดชะงักของการมีส่วนร่วมของเกียร์ที่สึกหรอและการชำรุดอย่างรวดเร็ว

ซ่อมแซม

การถอดประกอบเพลาล้อหลัง

ถอดประกอบสะพานใน ลำดับถัดไป:

ข้าว. 3.80. การติดตั้งสะพานบนขาตั้ง

1. วางสะพานบนขาตั้ง (รูปที่ 3.80) คลายเกลียวที่เติมน้ำมันและปลั๊กถ่ายน้ำมันแล้วระบายน้ำมัน

2. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเพลาเพลาแล้วใช้พวกมันถอดเพลาเพลาออก

3. คลายเกลียวน็อตและสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบและห้องข้อเหวี่ยงออก และแยกสะพานออกเป็นสองส่วนอย่างระมัดระวัง ถอดปะเก็นออก

4. ถอดชุดเฟืองท้ายและเฟืองขับออกจากตัวเรือน

5. ถอดเฟืองขับหลักออก โดยไม่ต้องถอดประกอบเพลาจึงไม่สามารถถอดเฟืองขับได้เนื่องจากเมื่อกดชุดเกียร์และแบริ่งออกจากตัวเรือนเพลาลูกปืนด้านหลัง (พร้อมลูกกลิ้งทรงกระบอก) จะวางตัวกับเฟืองขับเคลื่อน

ข้าว. 3.81. การกดเกียร์ขับออก

หากต้องการถอดเฟืองขับ ให้คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตบนก้าน ถอดแหวนรองและหน้าแปลน คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดฝาครอบออก ลูกปืนหน้าเกียร์ขับ ถอดแหวนถอดน้ำมันออกแล้วใช้เครื่องมือกดเฟืองขับ (รูป 3.81) โดยให้ชุดลูกปืนออกจากห้องข้อเหวี่ยง

6. ถอดแยกส่วนต่างตามลำดับต่อไปนี้:
– คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเกียร์ขับเคลื่อนเข้ากับกล่องดาวเทียม ถอดเกียร์ขับเคลื่อน
– คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดครึ่งหนึ่งของกล่องรับสัญญาณดาวเทียม
– ปลดการเชื่อมต่อครึ่งขวาของกระปุกเกียร์ออกจากด้านซ้าย และถอดเฟืองท้าย เพลาดาวเทียม และแหวนรองรับออก

การประเมินสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วน

หลังจากแยกชิ้นส่วนสะพานแล้ว ให้ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันก๊าดให้สะอาดและตรวจสอบ
เปลี่ยนเกียร์ด้วยการให้คะแนนและการบิ่นบนฟัน

ข้าว. 3.82. การกดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งเฟืองท้ายออก

ข้าว. 3.83. การถอดวงแหวนด้านในของแบริ่งเฟืองท้าย

ข้าว. 3.84. การถอดลูกปืนหลังออกจากเฟืองขับ

ข้าว. 3.85. การถอดลูกปืนหน้าออกจากเฟืองขับ

ตลับลูกปืนที่สึกหรอให้เปลี่ยนใหม่ หากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง อย่าดันวงแหวนตลับลูกปืนออก กดวงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืน (รูปที่ 3.82) ของส่วนต่างออกจากข้อเหวี่ยงและฝาครอบออก แล้วถอดวงแหวนด้านใน (รูปที่ 3.83) ของตลับลูกปืนเหล่านี้โดยใช้เครื่องมือ การถอดแบริ่งเกียร์ขับเคลื่อนด้านหลังและด้านหน้าแสดงไว้ในรูปที่ 1 3.84 และ 3.85 ปลายคอที่กดแบริ่งด้านหลังเปิดอยู่ ดังนั้น ให้กดออกเพื่อเปลี่ยนเท่านั้น เมื่อแยกชิ้นส่วนเพลา อย่าแยกชิ้นส่วนวงแหวนด้านในและด้านนอกของเฟืองท้ายและแบริ่งเฟืองขับ และเมื่อประกอบกลับคืน ให้ติดตั้งตลับลูกปืนที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนในตำแหน่งเดิม

แหวนกำจัดน้ำมันต้องมีปลายเรียบ หากจำเป็น ให้ขัดให้มีความหนาอย่างน้อย 5 มม.

หน้าแปลนคาร์ดาน- ปลายหน้าแปลนที่เกี่ยวข้องกับวงแหวนถอดน้ำมันจะต้องเรียบ หากจำเป็น ให้ขัดให้มีความสูงอย่างน้อย 53 มม.

ที่อยู่อาศัยสะพาน- ขจัดความหยาบและเสี้ยนทั้งหมดออกจากเบาะนั่งและพื้นผิวที่อยู่ติดกันของห้องข้อเหวี่ยง ทำความสะอาดช่องน้ำมัน

เฟืองท้ายและเพลาเพลา- แหวนรองแรงขับ เพลาเฟือง เฟืองเพลา และกล่องเฟืองพร้อมครีบและ สวมใส่หนักแทนที่. เปลี่ยนแซทเทิลไลท์และเกียร์กึ่งแกนเป็นชุด เปลี่ยนแหวนรองกันแรงขับเกียร์ด้านข้างหากความหนาน้อยกว่า 1.2 มม. หากปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียมชำรุดอนุญาตให้ติดตั้งแหวนรองเพิ่มความหนา 0.1 มม. หรือ 0.2 มม.

เมื่อทำการซ่อมเพลาล้อหลังและเพลาหน้า ให้ใช้ข้อมูลในตาราง 3.7 และ 3.8

การประกอบและการปรับชุดเพลาล้อหลัง

ประกอบส่วนต่างตามลำดับต่อไปนี้:
1. ก่อนประกอบเฟืองท้าย ให้หล่อลื่นเฟืองเพลา พีเนียน แหวนรองกันรุน และเพลาเฟืองด้วยน้ำมันเกียร์
2. ติดตั้งแหวนรองกันแรงบนวารสารของเฟืองเพลา
3. ติดตั้งเฟืองเพลาพร้อมชุดประกอบแหวนรองเข้าไปในกล่องเกียร์ด้านซ้าย
4.ติดตั้งดาวเทียมบนแกนของทางแยก

ข้าว. 3.86. การกดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งเฟืองท้ายออก

5. ติดตั้งคานขวางแบบถอดได้ (รูปที่ 3.86) พร้อมดาวเทียมในกล่องรับสัญญาณดาวเทียมด้านซ้าย

ข้าว. 3.87. ติดตั้งกล่องดาวเทียมตามเครื่องหมาย

6. ติดตั้งเฟืองเพลาพร้อมชุดประกอบแหวนรองเข้าไปในกล่องเกียร์ด้านขวา จับเฟืองเพลาเพลาไว้ ติดตั้งถ้วยดาวเทียมด้านขวาทางด้านซ้ายเพื่อให้เครื่องหมาย (รูปที่ 3.87) (เลขลำดับ) ของถ้วยทั้งสองอยู่ในแนวเดียวกัน
7. เชื่อมต่อครึ่งด้วยสลักเกลียวแล้วขันให้แน่น แรงบิดขันแน่น 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf)
8. ติดตั้งเฟืองขับหลักบนกระปุกเกียร์ โดยจัดแนวรูโบลต์ ติดตั้งสลักเกลียวแล้วขันให้แน่น แรงบิดในการขัน 98–137 N·m (10–14 kgf·m) สำหรับเฟืองท้ายที่ประกอบแล้ว เฟืองเพลาจะต้องหมุนโดยใช้แมนเดรลแบบฟันเฟืองโดยใช้แรงไม่เกิน 59 นิวตัน (6 กิโลกรัมฟอเรสต์) บนรัศมี 80 มม.

การปรับแบริ่งเฟืองท้ายดำเนินการ (หากมีการเปลี่ยน) ตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 3.88. การกดวงแหวนด้านในของแบริ่งส่วนต่างเบื้องต้น

1. กดวงแหวนด้านในของแบริ่ง (รูปที่ 3.88) ของดิฟเฟอเรนเชียลลงบนวารสารของดิฟเฟอเรนเชียลที่ประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้มีช่องว่าง 3.5–4.0 มม. ระหว่างปลายของกล่องรับสัญญาณดาวเทียมและปลายของวงแหวนด้านในของ ตลับลูกปืน

ข้าว. 3.89. ลูกกลิ้งแบริ่งส่วนต่างแบบกลิ้ง

2. ติดตั้งชุดเฟืองท้ายลงในห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นจึงสวมปะเก็นและฝาครอบห้องข้อเหวี่ยง และหมุนฝาครอบโดยปลอก หมุนตลับลูกปืนเพื่อให้ลูกกลิ้งเข้ายึด ตำแหน่งที่ถูกต้อง(รูปที่ 3.89) จากนั้นใช้สลักเกลียวและน็อตเพื่อเชื่อมต่อฝาครอบเข้ากับห้องข้อเหวี่ยงให้เท่ากัน

ข้าว. 3.90. การวัดช่องว่างเมื่อปรับแบริ่งเฟืองท้าย

ข้าว. 3.91. ช่องว่าง A และ A1 ระหว่างปลายวงแหวนด้านในของแบริ่งและกระปุกเกียร์

3. คลายเกลียวโบลต์อีกครั้ง ถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง ถอดส่วนต่างออกจากข้อเหวี่ยง และใช้ฟีลเลอร์เกจเพื่อวัดช่องว่าง A และ A1 (รูปที่ 3.90 และ 3.91) ระหว่างปลายของวงแหวนด้านในของแบริ่งและกระปุกเกียร์ .
4. เลือกแพ็คเกจปะเก็นที่มีความหนาคำนวณตามสูตร:
ส = A + A1 + 0.1โดยที่: s – ความหนาของแพ็คเกจปะเก็น mm; A และ A1 – ช่องว่างระหว่างปลายวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนและกล่องดาวเทียม mm; 0.1 – ค่าคงที่ (เพื่อให้แน่ใจว่าโหลดล่วงหน้า) มม.
5. ถอดการแข่งขันภายในแบริ่งเฟืองท้ายออก แบ่งปะเก็นที่เลือกไว้ประมาณครึ่งหนึ่ง ติดตั้งปะเก็นบนวารสารของกระปุกเกียร์ดาวเทียมแล้วกดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนจนกระทั่งหยุด

การประกอบและปรับแบริ่งเกียร์ขับเคลื่อนทำตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 3.92. การเจาะปลายก้านหลังจากกดแบริ่ง: A – ตำแหน่งการเจาะ

ข้าว. 3.93. การติดตั้งปลอกสเปเซอร์และแผ่นรองเม็ดมีดสำหรับลูกปืนเกียร์ขับเคลื่อนหน้า

1. กดแบริ่งลงบนเฟืองขับ หลังจากกดไปทางด้านหลัง รองรับแบริ่งด้วยลูกกลิ้งทรงกระบอกให้เปิดปลายก้านที่กดไว้ (รูปที่ 3.92) วางปลอกสเปเซอร์ (รูปที่ 3.93) และปรับแผ่นรองสำหรับลูกปืนหน้า (เอียงสองแถว) ของเฟืองขับระหว่างวงแหวนด้านใน
2. ติดตั้งวงแหวนปรับ 5 (ดูรูปที่ 3.79) ของเฟืองขับ 9 (ไม่ได้ติดตั้งตั้งแต่ปี 1991)

ข้าว. 3.94. การตรวจสอบความแน่นของลูกปืนเฟืองขับ

3. กดชุดเฟืองขับพร้อมลูกปืนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจนสุดและปรับพรีโหลดลูกปืนหน้าโดยเปลี่ยนความหนาของชุดปะเก็น 8 และขันน็อต 7 ให้แน่นจนสุด ในกรณีนี้ต้องติดตั้งแหวนถอดน้ำมัน 6 และหน้าแปลนบนเพลาเกียร์และต้องถอดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าออกเพื่อไม่ให้แรงเสียดทานของผ้าพันแขนบนหน้าแปลนไม่ส่งผลต่อการอ่านค่าการวัด เพื่อลดความตึงให้เพิ่มตัวเว้นวรรคหากต้องการเพิ่มให้ถอดออก ด้วยการปรับอย่างเหมาะสม ไม่ควรมีการเล่นตามแนวแกน และสปริงไดนาโมมิเตอร์ควรแสดงแรง 15–30 N (1.5–3 kgf) สำหรับตลับลูกปืนรันอิน และ 20–35 N (2.0–3.5 kgf) สำหรับตลับลูกปืนใหม่ เมื่อ หมุนเฟืองหลังรูในหน้าแปลน (รูปที่ 3.94)
4. หลังจากปรับแต่งเสร็จแล้ว ให้ถอดหน้าแปลนออกแล้วติดตั้งปะเก็นและฝาปิดลูกปืนหน้าเกียร์ขับเคลื่อน ยึดฝาครอบด้วยสลักเกลียว วางหน้าแปลน ขันน็อต 7 ให้แน่น (ดูรูปที่ 3.79) แล้วยึดให้แน่นด้วยสลักผ่า แรงบิดในการขัน 167–206 N·m (17–21 kgf·m)

การปรับระยะห่างด้านข้างและตำแหน่งของเกียร์หลักหลังจากปรับเฟืองขับและแบริ่งเฟืองท้ายแล้ว ให้ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
1. ติดตั้งชุดเฟืองท้ายพร้อมลูกปืนที่ปรับแล้วลงในห้องข้อเหวี่ยง ติดตั้งปะเก็นบนระนาบของขั้วต่อข้อเหวี่ยงพร้อมฝาปิด ติดตั้งฝาครอบห้องข้อเหวี่ยงและยึดด้วยสลักเกลียว

ข้าว. 3.95. ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างในตาข่ายของเฟืองเกียร์หลัก

2. วัดระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของไดรฟ์และเฟืองขับซึ่งควรอยู่ที่ 0.2–0.6 มม. ทำการวัดบนหน้าแปลนเฟืองขับที่รัศมี 40 มม. (รูปที่ 3.95) ปรับระยะห่างด้านข้างโดยเลื่อนแผ่นรองเม็ดมีด 3 (ดูรูปที่ 3.79) จากด้านหนึ่งของกล่องเฟืองท้ายไปอีกด้านหนึ่ง หากคุณถอดแผ่นรองเม็ดมีดออกจากด้านข้างของเฟืองขับ ช่องว่างในตาข่ายจะเพิ่มขึ้น แต่ถ้าคุณเพิ่มแผ่นรอง ช่องว่างก็จะลดลง จัดเรียงปะเก็นใหม่โดยไม่ต้องเปลี่ยนปริมาณ เนื่องจากจะส่งผลต่อความตึงของตลับลูกปืนเฟืองท้าย

ข้าว. 3.96. หน้าสัมผัสของเฟืองเกียร์หลัก: I – ฝั่งข้างหน้า; ครั้งที่สอง – ด้านข้าง ย้อนกลับ- 1 – การสัมผัสที่ถูกต้องในเฟืองเกียร์เมื่อตรวจสอบภายใต้ภาระที่เบา 2 – สัมผัสที่ด้านบนของฟัน (เพื่อแก้ไขให้เลื่อนเฟืองขับไปทางเฟืองขับ) 3 – สัมผัสกับรากฟัน (เพื่อแก้ไขควรย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากเกียร์ขับเคลื่อน) 4 – สัมผัสที่ปลายแคบของฟัน (เพื่อแก้ไขให้เลื่อนเกียร์ขับเคลื่อนออกจากเกียร์ขับ) 5 – สัมผัสที่ปลายกว้างของฟัน (เพื่อแก้ไขให้เลื่อนเกียร์ขับเคลื่อนไปทางเกียร์ขับเคลื่อน)

บันทึก
ทำการตรวจสอบการเข้าเกียร์ตามที่ระบุบนเพลาที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย

ประกอบเพลาล้อหลัง

ประกอบเพลาล้อหลังหลังจากปรับการเข้าเกียร์ตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 3.97. การวัดช่องว่างระหว่างฝาแบริ่งและห้องข้อเหวี่ยงเพื่อเลือกปะเก็น

1. ติดตั้งชุดปะเก็นระหว่างปลายฝาปิดแบริ่งเฟืองหน้าและห้องข้อเหวี่ยง ความหนาของบรรจุภัณฑ์ควรมากกว่าช่องว่าง 1.3 เท่า (รูปที่ 3.97) ระหว่างปลายของฝาปิดและเหวี่ยง หากจำเป็นให้เพิ่มความหนาของถุงขึ้น 1.4 เท่า
2. ติดตั้งฝาครอบลูกปืนหน้าเกียร์ไดรฟ์และชุดปลอกสวมแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว
3. ติดตั้งหน้าแปลนและแหวนรอง ขันน็อต 7 ให้แน่น (ดูรูปที่ 3.79) ให้มากที่สุดเพื่อให้ช่องที่อยู่ในนั้นตรงกับรูในก้านเกียร์ และยึดให้แน่นด้วยสลักผ่า แรงบิดในการขัน 167–206 N·m (17–21 kgf·m) อย่าคลายเกลียวน็อตเพื่อให้ตรงกับร่องและรูสำหรับสลักผ่า
4. ติดตั้งเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับเคลื่อนและแบริ่งที่ประกอบเข้ากับตัวเรือนเพลา
5. ติดตั้งปะเก็นระหว่างข้อเหวี่ยงและฝาครอบ
6. ติดตั้งฝาครอบห้องข้อเหวี่ยงโดยให้แผ่นสปริงทั้งสองอยู่ที่ด้านบนของแกน เชื่อมต่อฝาครอบและห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้สลักเกลียวและน็อต
7. ขณะหมุนเกียร์ ให้ตรวจสอบว่ามีการผูกมัดหรือติดขัดหรือไม่ สะพานประกอบ- หลังจากประกอบสะพานแล้ว ให้ตรวจสอบความร้อนในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ หากห้องข้อเหวี่ยงร้อนมาก (มากกว่า 90 °C) ให้ตรวจสอบว่าปรับตลับลูกปืนอย่างถูกต้อง

ขนาดของสะพาน UAZ

เพลาหน้า "Timken" แยกด้วยระบบส่งกำลังแบบขั้นตอนเดียว สะพานแบบเก่านี้เรียกอีกอย่างว่า "ฟาร์มรวม" หรือ "พลเรือน"

สะพานที่มีเกียร์หลักแบบขั้นตอนเดียว (ติดตั้งบนยานพาหนะอเนกประสงค์ UAZ-31512 และยานพาหนะประเภทรถม้าเช่น: UAZ-3303, UAZ-3741, UAZ-2206 และ UAZ-3962)

สะพานโยธา "Timken": ระยะห่างจากพื้น 22 ซม. ความกว้างของราง 1,440 มม.

เพลาขับพร้อมเกียร์หลักแบบสเตจเดียว ส่วนตรงกลางของเพลาหน้าและเพลาหลังมีโครงสร้างเหมือนกัน

หล่อเหวี่ยงแยกในระนาบแนวตั้ง ตัวเรือนเพลาเพลาถูกกดลงในทั้งสองส่วนของห้องข้อเหวี่ยง เฟืองขับเกียร์หลักติดตั้งอยู่บนแบริ่งสองตัว: แบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่ซึ่งอยู่ที่คอข้อเหวี่ยง และแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอกซึ่งอยู่ในหัวหน้าห้องข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งวงแหวนปรับสำหรับตำแหน่งของเฟืองขับระหว่างห้องข้อเหวี่ยงและส่วนท้ายของวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนแบบเรียวคู่ ตลับลูกปืนแบบเรียวและแบบคู่ได้รับการปรับด้วยแผ่นรองเม็ดมีด 8 ชิ้น เกียร์ขับเคลื่อนถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนกระปุกเกียร์โดยใช้สลักเกลียวพิเศษ ส่วนต่างของมุมเอียงพร้อมดาวเทียมสี่ดวง กล่องเชื่อมต่อของดาวเทียมประกอบด้วย 2 ส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว เฟืองเพลาเฟืองท้ายมีแหวนรองกันรุนแบบเปลี่ยนได้ ส่วนต่างจะติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวและมีการติดตั้ง shims ระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่งส่วนต่างและส่วนปลายของกระปุกเกียร์ มีการติดตั้งวงแหวนกำจัดน้ำมันระหว่างตลับลูกปืนเรียวคู่และหน้าแปลนเฟืองขับ

เรือนเพลาด้านซ้ายมีวาล์วนิรภัยที่ป้องกันแรงดันสะสมในเรือนเพลา

แหนบที่มีหน้าแปลนเชื่อมเข้ากับปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาล้อหลังโดยใช้การเชื่อมแบบชนเพื่อยึดแผงเบรก

ดุมล้อ เพลาหน้าและเพลาหลังเหมือนกัน สำหรับรถยนต์ UAZ-3151 และ UAZ-31512 ดุมล้อไม่สามารถใช้แทนกันได้ และตลับลูกปืนรวมถึงชิ้นส่วนยึดก็สามารถใช้แทนกันได้ สำหรับรถยนต์ UAZ ที่มีโครงร่างรถจะติดตั้งฮับอัตโนมัติ UAZ-31512 ดุมทั้งหมดติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเรียวที่เหมือนกัน 2 อัน วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนถูกกดเข้ากับดุมและยึดไว้กับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยวงแหวนกันรุน วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนถูกติดตั้งอย่างอิสระบนวารสาร แบริ่งถูกขันให้แน่นด้วยน็อต 2 ตัวและล็อคโดยใช้แหวนรองล็อคซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างน็อต ระหว่างน็อตกับวงแหวนด้านใน แบริ่งภายนอกติดตั้งแหวนรองแทงโดยมีส่วนยื่นที่พอดีกับร่องบนเพลา

เพื่อป้องกันไม่ให้สารหล่อลื่นรั่วไหลออกจากดุม รวมถึงสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำเข้าไป จึงมีการติดตั้งปลอกยางเสริมแรงที่ประกอบกับสปริงไว้ที่ปลายด้านใน มีการติดตั้งแหวนรองแทงระหว่างแบริ่งด้านในและผ้าพันแขนเพื่อป้องกันความเสียหายที่ขอบการทำงานของผ้าพันแขนเมื่อถอดดุม

ปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาหน้าปิดท้ายด้วยหน้าแปลนที่ยึดไว้ ข้อต่อลูกสลักเกลียว

ข้อดี สะพานโยธาที่เกี่ยวข้องกับกองทัพ:

น้ำหนักน้อยลง (การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและซ่อมแซมร่างกายได้ง่ายขึ้น);
มีชิ้นส่วนน้อยลงดังนั้นการซ่อมจึงถูกกว่าและง่ายกว่า
สามารถติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่ผลิตตามลำดับได้
สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้
เครื่องยนต์ "หมุน" น้อยลงที่ความเร็วเท่ากันเนื่องจากอัตราทดเกียร์น้อยลง
มีเสียงดังน้อยลง (เพราะ ไดรฟ์สุดท้ายสะพานทหารมีฟันตรงและมีเสียงดังมากขึ้น)
อะไหล่ที่เข้าถึงได้มากขึ้นและราคาถูกกว่า
ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินน้อยลง
บำรุงรักษาง่ายขึ้นเพราะว่า จุดหล่อลื่นที่น้อยลงหมายถึงต้องใช้น้ำมันน้อยลง

การติดตั้งที่เป็นไปได้ในสะพาน:

1.ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์ VAZ

2.ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์ GAZ

3. ส่วนต่างแบบล็อคตัวเอง

สำหรับรถยนต์ UAZ รุ่นที่แตกต่างกันและในช่วงเวลาที่ต่างกัน มีการติดตั้งสะพานหลายแบบที่โรงงาน ลองคิดดูสิ...

สะพาน UAZ Timken (ฟาร์มพลเรือนหรือส่วนรวม)

นี่คือสะพานแบบแยกส่วน นั่นคือ สะพานที่ประกอบด้วยสองซีก ประเภทนี้สามารถจัดประเภทเป็นเกียร์หรือพอร์ทัลได้ มีการติดตั้งเพลาโยธาในรถยนต์ UAZ จากโรงงาน แถวบรรทุกสินค้า(ก้อน, พื้นเรียบ, ) เช่นเดียวกับรถยนต์ ซีรีย์รถยนต์นั่งส่วนบุคคล UAZ-3151 (469)

อัตราทดเกียร์ของสะพานทหาร UAZ

อัตราทดเกียร์ของเพลาทหาร 5.38 (=2.77*1.94 - อัตราทดเกียร์ไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้ายตามลำดับ) - แรงบิดสูงมากกว่า แต่ช้ากว่าเพลาทั่วไป

ลักษณะของสะพานทหาร

ระยะห่างจากพื้น: 300 มม. (พร้อมยาง Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
ราง: 1445 มม
รางเพลาเกียร์ของ UAZ Bars: 1600 มม
น้ำหนักเพลาทหารด้านหน้า UAZ: 140 กก
น้ำหนักเพลาทหารหลัง UAZ: 122 กก

ไดอะแกรมของเพลาเกียร์ UAZ (ทหาร)

เพลาล้อหลัง UAZ พร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย:

1 – ฝาครอบเรือนเกียร์หลัก; 2 – แบริ่งส่วนต่าง; 3,13,49 – ปรับแผ่นชิม; 4 – ปะเก็นซีล; 5.7 – แบริ่งเกียร์ขับเคลื่อน; 6.15 – การปรับวงแหวน 8.42 – ข้อมือ; 9 – หน้าแปลน;
10 – น็อต; 11 – ตัวเบี่ยงโคลน; 12 – แหวน; 14 – ปลอกสเปเซอร์;
16 – เกียร์ขับเคลื่อนเกียร์หลัก 17 – ดาวเทียม; 18 – เพลาเพลาขวา; 19 – ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 20.29 – ตัวเบี่ยงน้ำมัน 21 – แบริ่งเพลา; 22,26,40 – แหวนล็อค; 23 – ปะเก็นซีลของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 24 – ฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 25 – แบริ่ง; 27 – เกราะเบรก; 28 – ดรัมเบรก- 30 – สลักเกลียวยึดล้อ; 31 – เพลา; 32 – ลูกปืนดุม; 33.41 – ปะเก็น 34 – แหวนล็อค; 35 – หน้าแปลนนำ; 36 – น็อตลูกปืนดุม; 37 – แหวนล็อค; 38 – บุชชิ่ง; 39 – เพลาขับขับเคลื่อนสุดท้าย 43 – แบริ่งเพลาขับ; 44 – เกียร์ขับเคลื่อนเฟืองท้าย; 45 – น็อตพิเศษ 46.50 – ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
47 – เฟืองขับไดรฟ์สุดท้าย 48 – ถ้วยขวาของกล่องรับสัญญาณดาวเทียม; 51 – ตัวเรือนเกียร์หลัก; 52 – เครื่องล้างเกียร์เพลา;
53 – เฟืองเพลา; 54 – แกนดาวเทียม 55 – เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก 56 – ถ้วยด้านซ้ายของกล่องดาวเทียม 57 – เพลาเพลาซ้าย

กำปั้นกลม เพลาหน้า UAZ พร้อมไดรฟ์สุดท้าย:

ก – ร่องสัญญาณ;
ฉัน – สนับมือพวงมาลัยขวา; II – สนับมือพวงมาลัยซ้าย; III – คลัตช์ปลดล้อ (การออกแบบเสริม ดูรูป 180, IV) 1 – ซีลน้ำมัน; 2 – ลูกหมาก; 3 – บานพับ สนับมือพวงมาลัย- 4 – ปะเก็น; 5 – ข้อต่อจาระบี; 6 – สิ่งสำคัญ; 7 – การซ้อนทับ; 8 – ตัวสนับมือพวงมาลัย; 9 – บูชพิน; 10 – แบริ่ง; 11 – เพลาขับของไดรฟ์สุดท้าย 12 – ฮับ; 13 – หน้าแปลนชั้นนำ; 14 – การมีเพศสัมพันธ์; 15 – ล็อคบอล; 16 – หมวกป้องกัน; 17 – สลักเกลียวเชื่อมต่อ; 18 – เพลา; 19 – น็อตล็อค;
20.23 – แหวนรองรองรับ 21 – เฟืองขับไดรฟ์สุดท้าย 22 – หมุดล็อค; 24 – แหวนซีลยาง 25 – เครื่องซักผ้าแรงขับ; 26 – ตัวเรือนเพลา; 27 – สลักเกลียวจำกัดการหมุน 28 – ตัวจำกัดการหมุนล้อ; 29 – คันบังคับเลี้ยว

การก่อสร้างสะพานทหาร (ภาพถ่าย)

การเปลี่ยนและปรับแต่งวิดีโอคู่หลักบนสะพานทหาร UAZ

Bridges Spicer UAZ Patriot และ Hunter

Spicer เป็นสะพานที่มั่นคงไม่แยก

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 สำหรับรถยนต์ UAZ-3160 ใหม่ที่ Ulyanovsk โรงงานรถยนต์เพลาขับประเภท Spicer พร้อมห้องข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียวได้รับการพัฒนา

การไม่มีตัวเชื่อมต่อในระนาบแนวขวางของสะพานทำให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่งสูง การเชื่อมต่อที่ไม่ได้โหลดระหว่างฝาครอบและห้องข้อเหวี่ยงจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการรั่วที่ข้อต่อ และการวางตำแหน่งของเฟืองหลักและเฟืองท้ายในห้องข้อเหวี่ยงเดียวทำให้แน่ใจได้ ความแม่นยำสูงในการมีส่วนร่วมและสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของตลับลูกปืน

ความกว้างของเพลา Spicer สำหรับ UAZ Patriot - 1600 มม
ความกว้างของเพลา Spicer สำหรับ UAZ Hunter - 1445 มม

เฟืองท้ายเพลาสไปเซอร์

พบสินค้าที่ถูกกว่าในร้านอื่นใช่หรือไม่ แจ้งให้เราทราบเราจะตรวจสอบข้อมูลอย่างรวดเร็วและชดเชยส่วนต่างเมื่อซื้อสินค้าออนไลน์ เงื่อนไข

สะพาน UAZ ด้านหน้า 469, 3151, 31512, 31514 และ 31519, UAZ 315195 Hunter "Timken" ด้วย ดรัมเบรกและ คู่หลัก 37/8

สะพานที่มีเกียร์หลักแบบขั้นตอนเดียว (ติดตั้งบนยานพาหนะอเนกประสงค์ UAZ 31512 และยานพาหนะประเภทรถม้า: UAZ 3303, UAZ 3741, UAZ 2206 และ UAZ 3962) สะพานเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน UAZ จนถึงปี 2545

สะพานโยธา "Timken": ระยะห่างจากพื้น 22 ซม. ความกว้างของราง 1,440 มม.

ขายเพลาพร้อมหน้าครับ ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์ UAZ พร้อมคาลิปเปอร์ GAZ พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองพร้อมคู่หลัก 41/8

เรือนเพลาด้านซ้ายมีวาล์วนิรภัยที่ป้องกันแรงดันสะสมในเรือนเพลา

ดุมล้อ เพลาหน้าและเพลาหลังเหมือนกัน สำหรับรถยนต์ UAZ-3151 และ UAZ-31512 ดุมล้อไม่สามารถใช้แทนกันได้ และตลับลูกปืนรวมถึงชิ้นส่วนยึดก็สามารถใช้แทนกันได้ สำหรับรถยนต์ UAZ ที่มีโครงร่างรถจะติดตั้งฮับอัตโนมัติ UAZ-31512 ดุมทั้งหมดติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเรียวที่เหมือนกัน 2 อัน วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนถูกกดเข้ากับดุมและยึดไว้กับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยวงแหวนกันรุน วงแหวนด้านในของแบริ่งจะติดตั้งอย่างหลวม ๆ บนวารสาร แบริ่งถูกขันให้แน่นด้วยน็อต 2 ตัวและล็อคโดยใช้แหวนรองล็อคซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างน็อต ระหว่างน็อตและวงแหวนด้านในของแบริ่งด้านนอกจะมีการติดตั้งแหวนรองกันรุนที่มีส่วนยื่นออกมาซึ่งพอดีกับร่องบนเพลา

ปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาหน้าจะสิ้นสุดด้วยหน้าแปลนซึ่งข้อต่อลูกหมากถูกยึดไว้

ข้อดีของสะพานพลเรือนที่เกี่ยวข้องกับสะพานทหาร:

น้ำหนักน้อยลง (การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและซ่อมแซมร่างกายได้ง่ายขึ้น);
มีชิ้นส่วนน้อยลงดังนั้นการซ่อมจึงถูกกว่าและง่ายกว่า
สามารถติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่ผลิตตามลำดับได้
สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้
เครื่องยนต์ "หมุน" น้อยลงที่ความเร็วเท่ากันเนื่องจากอัตราทดเกียร์น้อยลง
มีเสียงดังน้อยลง (เนื่องจากการขับสุดท้ายของสะพานทหารนั้นมีฟันตรงจึงส่งเสียงดังมากขึ้น)
อะไหล่ที่เข้าถึงได้มากขึ้นและราคาถูกกว่า
ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินน้อยลง
บำรุงรักษาง่ายขึ้นเพราะว่า จุดหล่อลื่นที่น้อยลงหมายถึงต้องใช้น้ำมันน้อยลง

การติดตั้งที่เป็นไปได้ในสะพาน:

การขายดำเนินการจากคลังสินค้าใน Ulyanovsk การส่งมอบผลิตภัณฑ์ "สะพานหน้า UAZ 469, 452 "Timken" 3151-20-2300011-95" ดำเนินการไปยังมอสโก, ซามารา, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, นิจนี นอฟโกรอด, Yekaterinburg, Saratov, Krasnodar, Kazan, Perm, Orenburg, Penza และเมืองและภูมิภาคอื่น ๆ ของรัสเซีย

สำหรับลูกค้าทั่วไปและผู้ซื้อขายส่ง ความร่วมมือกับเรานั้นมีประโยชน์ด้วยระบบส่วนลดที่มีอยู่ ซึ่งเป็นโปรแกรมที่คุณสามารถสอบถามจากผู้จัดการของเราได้