В жизни автовладельца возникают ситуации, когда он преодолевает бездорожье или снежные заносы. Проблем не возникнет, если автомобиль – внедорожник, и на нем установили шипованные шины. Что же касается обычных авто, то попытки проехать грязь или снег зимой заканчиваются неудачно.
Цепи противоскольжения. Назначение, достоинства и недостатки
Чтобы повысить внедорожные качества автомобиля, используются цепи противоскольжения или антипробуксовочные цепи. Задача этих аксессуаров – повысить проходимость авто. Они играют роль универсальных грунтозацепов.
После их установки водитель получает:
- хорошие показатели проходимости по заснеженной дороге;
- возможность преодолевать подъемы и спуски с меньшей вероятностью потери управления;
- улучшенная управляемость авто на обледенелом покрытии;
- повышенные гребные свойства при преодолении грязи.
Благодаря противобуксовочным цепям на колесах авто преодолевает серьезное бездорожье. Но отметим, что проходимость при этом зависит от клиренса.
Недостатки цепей противоскольжения:
- Повышение нагрузки на рулевой механизм, элементы трансмиссии.
- Невозможность быстрого перемещения (не удастся ехать на скорости свыше 40 км/ч).
- Интенсивный износ шин.
- Сильный шумовой эффект.
Цепи для легкового автомобиля помогут в бездорожье или снежный занос, но длительная эксплуатация не рекомендуется.
Разновидности цепей
Несмотря на негативные качества, цепи противоскольжения увеличивают проходимость машины.
Между собой эти средства различаются по:
- материалу изготовления;
- геометрии рисунка.
Указанные различия влияют на поведение автомобиля на дороге и внедорожные качества.
Материал изготовления
По материалу изготовления цепи делятся на:
- Жесткие.
- Мягкие.
Изначально такие средства повышения проходимости изготавливались из металла – жесткие цепи на колеса. Материалом изготовления выступали сталь, алюминий, титан. При этом на прочность такого изделия влияет металл, размеры и толщина звеньев. Чем больше звенья, тем выше показатели проходимости.
Видео: Азбука офф-роуд. Цепи противоскольжения
Достоинства жесткой конструкции — улучшенная проходимость авто и улучшенные противобуксовочные и противогололедные показатели на ледяном покрытии. Такая цепь в виде браслета лучше «выгребает» из-под колес. При этом они сильно шумят и ускоряют износ шин. У таких браслетов на колесах ограничение по скорости составляет 40 к/ч. Изделие с крупными звеньями обладает значительной массой, да и далеко не на всех авто пространство арок позволяет их использовать.
Конструктивно они могут полностью выполняться из металлической цепи, без жесткой основы, к которой крепятся поперечные элементы.
Мягкие цепи отличаются тем, что для их создания используется неметаллические материалы:
- резина;
- пластик;
- полиуретан.
Для прочности таких аксессуаров применяется армирование. Они й и меньше . Для них скоростной предел составляет уже 80 км/ч, при этом сильного шумового эффекта у них нет. К недостаткам же их относятся показатели при движении по льду.
Для движения в городских условиях в зимний период лучше подобрать мягкие противобуксовочные автоцепи, например, резиновые. А вот при выездах за город, где высока вероятность попадания на грязевой участок или лед, пользуются жестким типом.
Геометрия рисунка
Что касается геометрии рисунка, то выпускаются три типа:
- «Лесенка».
- «Ромб».
- «Соты».
«Лесенка» состоит из основы – двух продольных веток, и располагается она по окружности колеса с обеих сторон. Для закрепления на колесе на основе устанавливаются замки. К ней перпендикулярно крепятся рабочие элементы. Внешне расправленная цепь похожа на веревочную лестницу, отсюда и название.
«Лесенка» — самый простой тип средства повышения проходимости, поэтому такие изделия стоят недорого. Но у такой цепи существует ряд недостатков:
- рабочие элементы параллельны друг другу. Из-за этого контакт с дорогой у такой цепи – переменный, из-за чего авто на рыхлой почве или снегу может «зарыться»;
- «Лесенка», из-за особенностей расположения рабочих элементов, хороша только при продольном движении, поперечная же устойчивость у таких грунтозацепов низкая;
- из-за переменного контакта высокая нагрузка на элементы трансмиссии.
Лучше в эксплуатационном плане цепи типа «ромб». В их конструкции используются продольные ветки, рабочие элементы формируют ромбовидный узор.
У «сот» тоже сформированные поперечными ветками ромбы имеют периодичное расположение, при этом между собой они еще дополнительно связаны линейным соединением.
В отличие от «лесенки», у «ромба» и «сот» контакт рабочих веток с покрытием происходит постоянно, что снижает негативные воздействия на покрышки и трансмиссию. Они обеспечивают сопротивление поперечным воздействиям, то есть автомобиль меньше сносит в стороны.
Что нужно учитывать при выборе
При выборе цепей противоскольжения обращайте внимание на материал изготовления, геометрический рисунок и на размеры цепи. Она должна плотно обтягивать колесо. Поэтому когда выбираете обязательно узнайте диаметр и ширину колеса.
Обратите внимание на размеры самых звеньев. Мелкие составные элементы обеспечивают проходимость в условиях снега или гололеда, но хуже справляются с грязью – для нее нужны крупные звенья.
Как одевать цепи на колеса?
Монтировать на колеса нужно заранее, до выезда на проблемный участок. Если же машина уже завязла в грязи или сугробе, надеть их на колеса проблематично.
Чтобы одеть цепи на колеса нужно:
- Перед колесами ведущей оси на землю укладываем цепи продольно движению и расправляем. Фиксирующие элементы (крюки, замки, карабины и т. д.) должны смотреть в сторону движения.
- Наезжаем колесами на цепи так, чтобы впереди колеса оставалось 20-30 см изделия.
- Накидываем на колесо часть, расположенную за колесом.
- Соединяем фиксирующим элементом сначала внутреннюю продольную ветку, и только затем – внешнюю.
- Если имеется механизм натяжения цепи – используем его.
- Проезжаем на авто 20-30 метров, чтобы изделие нормально село на колесо и расправилось.
Видео: Как надеть цепь на колесо не наезжая и без домкрата
И только после этого пробуем преодолевать бездорожье. При этом делать это нужно на низкой передаче и с повышенными оборотами двигателя, чтобы колеса могли «выгребать» из-под себя. В городских же условиях на цепях передвигаемся в обычном режиме, но перед этим лучше сделать тестовый заезд, чтобы определить поведение авто, причем сделать это следует на дороге с разными условиями – снег, лед. И главное – нельзя превышать скоростной режим, иначе потеряете управление или разорвёте цепь.
Как самостоятельно сделать цепи на колеса
Выбор цепей противоскольжения сейчас на рынке очень большой, но приобретать их не обязательно, поскольку они не сложные в изготовлении и сделать вполне можно и самому. Но в домашних условиях изготавливаем только жесткую цепь.
В первую очередь определимся с геометрией рисунка. Самым простым будет «лесенка», но при желании можно сделать и «ромб», хотя он и сложнее в изготовлении. Из материалов потребуется:
- металлическая цепь, звенья которой соединяются при помощи сварки. При этом сразу же определяемся с размерами звеньев;
- крепление;
- натяжное устройство.
Видео: Делаем ЦЕПИ на колёса
Что касается инструментов, то понадобиться:
- угловая шлиф. машинка с отрезным кругом («болгарка»);
- сварочный аппарат;
- измерительный инструмент;
- тиски.
Имея это, приступаем к работам:
- Делаем замеры. В первую очередь следует по колесу отмерить продольные ветки, обе они должны быть одной длины.
- Отрезаем «болгаркой» требуемые участки.
- Замеряем длину поперечных элементов и нарезаем их в нужном количестве (чем больше поперечин, тем лучше).
- В концевых звеньях поперечных веток в месте сварного шва делаем разрез и немного разгибаем. Делаем так со всеми подготовленными элементами.
- Укладываем на землю продольные ветки и разрезами звеньев поперечин зацепляемся к ним. Следим, чтобы поперечины располагались перпендикулярно основам и на одном расстоянии друг от друга.
- При помощи сварочного аппарата завариваем проделанные прорези.
- На передние концы продольных веток таким же образом крепим крюки или карабины.
- При надобности на ту ветку, которая будет располагаться с внутренней стороны, устанавливаем натяжное устройство.
- Изготовленное изделие устанавливаем на колесо и проверяем, как она садится (при надобности наращиваем или укорачиваем продольные ветки).
Можно при сборке использовать и болтовые соединения поперечин с продольными ветками, но сварной шов надёжнее.
Echo (); ?>
Цепи противоскольжения
Существует два основных типа цепей:
- "лесенка"
(поперечные перемычки,
напоминающие лесенку).
Плюсы: легче "соты", дешевле, условно
более лучшая "гребучесть" по сравнению
с другими типами цепей.
Минусы: обладает тенденцией к боковому
соскальзыванию при движении поперек
склона, в повороте, практически невозможно
выбраться из глубокой колеи.
-"сота"
(рисунок "дорожки"
полотна цепи напоминает соты за счет
косых перемычек).
Плюсы: исключает боковое скольжение,
свойственное цепям типа "лесенка".
Минусы: тяжелее и дороже "лесенки",
так как конструктивно требуется больше
материала цепи.
Прочие типы цепей противоскольжения - это разного рода вариации двух основных типов - "соты" и "лесенки"
как одевать:
Цепи противоскольжения оборудованы патентованным
самонатягивающим замком-эксцентриком.
конструкция проста и надежна, исключает
саморасстегивание на ходу.
процесс одевания цепей прост и, при наличии
определенных навыков, занимает 10-15 минут
на одну ось.
существует два способа одевания цепей:
-наездом
(расправляем полотно цепи
замком наружу перед колесом, наезжаем
на полотно и замыкаем последовательно
внатяг внутренний крюк и внешний замок;
покатавшись вперед-назад метров 5 выбираем
перезацеплением замка образовавшуюся
слабину)
Плюсы
способа: можно одевать два (четыре)
колеса одновременно.
Минусы
: сложно сразу равномерно распеределить
полотно по колесу, необходимо несколько
раз перезацеплять замок, выбирая провисы
цепи.
-поддомкрачиванием
(поддомкрачиваем
одно колесо (или одну сторону автомобиля),
одеваем цепи замком наружу, распределяем
равномерно полотно цепи по поверхности
колеса, застегиваем внатяг внутренний
крюк и внешний замок, опускаем автомобиль,
проезжаем взад-вперед 5 метров, выбираем
слабину перезацеплением замка, переходим
на другую сторону автомобиля и повторяем
операцию с другим (другими колесами).)
Плюсы
: возможность сразу более равномерно
распределить полотно цепи по поверхности
колеса.
Минусы
: необходимость поддомкрачивать
каждое колесо (сторону автомобиля) в отдельности)
Если у Вас полноприводной автомобиль, то желательно цепи устанавливать на переднюю ось (если это конструктивно возможно). автомобиль будет не "толкать" себя, а "вытаскивать".
Если у Вас два комплекта цепей - "сота" и "лесенка", то на переднюю ось предпочтительней ставить "соту". "Лесенка" имеет плохую поворачиваемость и имеет тенденцию к боковому скольжению, на ней практически невозможно выбраться из колеи.
При движении по свежевыпавшему, "пушистому"
снегу (начало зимы) движение осуществляется
"ходом", пробивая себе дорогу массой
автомобиля. если автомобиль начинает
буксовать - сдать назад и брать навал
с легкого разгона.
естественно, не стОит забывать, что под
снегом могут скрываться камни, пеньки
и ямы, так что двигаться лучше проверенным
фарватером)))
Движение по слежавшемуся, "тяжелому" снегу (конец зимы) осуществлять внатяг, по возможности вообще исключая пробуксовку, так как есть риск леч днищем машины на плотный наст и беспоможно вывесить машину. При малейшей пробуксовке - сдать назад и с легким разгоном внатяг попробовать преодолеть участок.
естественно, это крайние случаи и стиль вождения и понимание ситуации выработается у вас путем проб и ошибок
вдогонку:
в отличии от расхожего мнения, что цепи
противоскольжения применимы только в
зимнее (снежное) время года, я считаю (да
и мой немалый опыт их эксплуатации позволяет),
что цепи - хорошее подспорье и в весенее-летне-осенний
период... то есть - по грязи...
Сразу оговорюсь: цепи применимы не на
всех грунтах... на мягких, торфяниках,
черноземах, водонасыщенных супесчаных,
цепи только лучше закопают автомобиль...
на таких грунтах поможет только уменьшение
давления в шинах...
а вот в глинистых, суглинистых, гравелистых
грунтах цепи очень хорошо себя зарекомендовали
и на соревнованиях и в экспедициях...
На чем я бы хотел заострить внимание...
так как грунт, в отличии от снега, по определению
имеет бОльшую и неоднородную плотность,
необходимо более аккуратно отнестись
с пользованию педалью газа и чаще следить
за состоянием цепи (замки, провисы, целостность
звеньев)...
желательно, что бы в цепи были одеты все
ведущие колеса, что бы нагрузка на трансмиссию
распределялась равномерно...
технология движения немногим отличается
от зимней, в чем то даже упрощается (за
счет той самой бОльшей плотности по отношеню
к снегу - автомобиль охотнее будет цепляться
за грунт, нежели зарываться), но есть и
свои минусы - при слишком активной пробуксовке
цепь, зацепившись за камень, корень или
пень, может легко порваться...
С наступающим Вас весенне-летне-осенним периодом, коллеги))))
Тип - "ЛЕСЕНКА"
Диaметр пруткa - 5мм
Вес комплекта - 6,0кг
Применимость - 175/80 R16, 185/70 R16, 185/75 R16, 205/70 R15.
Комплект - 2шт.
Модель "лесенка" простая и надежная, но не дорогая. Преимущества модели это в первую очередь цена и вес. Высота звена в 19мм обеспечивает максимально возможную тягу на колесах автомобиля даже на современных мощных бензиновых или дизельных двигателях. Задача водителя грамотно воспользоватся крутящим моментом, а цепь надежно обеспечит сцепление с дорогой, будь то снег, лед или глина. Мы предлагаем бюджетный вариант цепи не в ущерб качеству! И даже цепь "лесенка" учитывает особенности использования в России.
"Лесенка" оптимальна для:
- Заднеприводный автомобиль
Небольшие поездки
Иметь "на всякий случай"
В поездках в странах, где существует требование иметь цепи
Бюджет ограничен
Правила эксплуатации
1. Назначение
1.1 Цепь противоскольжения предназначена для увеличения сцепных свойств колеса. Изделие из цепи круглозвенной общего назначения ТУ 3148-018-00235424-00
1.2 Условия эксплуатации изделия:
Поверхности имеющие низкий коэффициент сцепления пары колесо-поверхность.
Температурный режим эксплуатации –50С +50С.
2. Срок службы
2.1 Срок службы изделия - 10лет с даты приобретения. Указанный срок действителен при соблюдении потребителем требований правил эксплуатации.
3. Гарантийный срок
3.1 При соблюдении потребителем условий транспортировки, хранения, монтажа и эксплуатации предприятие изготовитель гарантирует безотказную работу изделия в течение 12мес. с даты продажи/отгрузки.
3.2 Изготовитель гарантирует своевременное устранение недостатков (дефектов) , выявленных в гарантийный период, если таковые не являются результатом неправильной эксплуатации, хранения, монтажа, транспортировки, или иного механического повреждения.
3.3 Коррозия частей изделия не является основанием для предъявления претензии, т.к. изделие не имеет защитного покрытия. Потребительские свойства изделия с коррозией не снижаются.
3.4 Механический износ частей изделия не является гарантийным случаем, т.к. является следствием эксплуатации изделия на поверхностях имеющих высокие абразивные свойства (бетон, асфальт, каменистый грунт и т.д.).
4. Транспортировка и хранение.
4.1 Изделие допускается перевозить всеми видами транспорта при условии соблюдения следующих условий:
В помещениях с относительной влажностью не выше 60%
При возникновении потенциальной возможности воздействия влажной среды необходимо обработать изделие консервирующими препаратами и упаковать (например в полиэтилен). По завершении срока транспортировки или хранения допускается применение изделия без удаления консервирующего состава.
5.1 Перед монтажом необходимо убедится в наличии 50мм свободного пространства вокруг колеса до подвижных либо неподвижных деталей транспортного средства. Если изделие будет монтироваться на колеса с изменяемыми углами поворота (передний мост а/м например) следует установить колеса в крайнее левое, затем в крайнее правое положение и так же убедится в наличии свободного пространства. Кроме того следует учитывать ход подвески.
5.2 Монтаж изделия рекомендуется осуществлять до начала движения по участку, на котором предположительно потребуется применение изделия. Так же рекомендуется выбрать ровную площадку размером не менее 2-х длин и 1.5 ширины транспортного средства.
5.3 Извлечь изделие из упаковки, расстелить на ровном месте, расправить цепь, убедится в том, что звенья не перекручены.
5.4 Расстелить 2 цепи по 30-40см перед передними либо за задними колесами. Пластины замков должны быть расположены с внешней стороны транспортного средства. Оставшаяся часть цепи помещается с внешней стороны колеса.
5.5 Переместить транспортное ср-во вперед на 30-40см.
5.6 Большую часть оставшейся сзади колеса цепи распределить по колесу, расправляя равномерно.
5.7 Изнутри колеса зацепить крючок за максимально возможное звено внутренней обвязки цепи. Снаружи колеса продеть пластину замка через звено внешней обвязки цепи. Застегнуть замок, зафиксировав его дополнительным кольцом. Убедиться что замок и крючок располагаются равномерно.
5.8 Переместить транспортное средство на 10-15м с тем чтобы изделие распределилось по колесу. Произвести подтяжку путем регулирования зацепления замка и крючка. Убедиться в плотности натяга цепи на колесе. При наличии свободных регулировочных звеньев около замка зафиксировать их, расцепив замок и надев крайнее звено на замок. Свободные звенья цепи изнутри колеса целесообразно фиксировать небольшим карабином.
6. Эксплуатация
6.1 Ограничение скорости движения транспортного средства 40км/ч.
6.2 Следует избегать резких ускорений либо торможений.
6.3 Запрещается эксплуатация изделия по твердым, абразивным покрытиям как то: асфальт, бетон, каменистый грунт и т.п.
6.4 В следствие несоблюдения п.5.1 настоящей инструкции возможно повреждение транспортного средства и/или изделия. Ответственность в данном случае полностью будет возложена на потребителя.
6.5 После применения изделие промыть чистой водой и просушить. Применение консервантов допустимо, но не обязательно.
7. Указание мер безопасности
7.1 Производитель не несет ответственности за повреждения возникшие в следствии не целевого использования изделия.
Цепи противоскольжения предназначены для того чтобы значительно увеличить проходимость автомобиля как на льду, так в условиях снегопада и по другому бездорожью. О том как изготовить цепи противоскольжения своими руками пойдет речь в этой статье.
Цепи противоскольжения - конструктивно представляют собой конструкцию из армированной проволоки или цепи, связанной так чтобы равномерно оплетала шину по всей окружности.Состоит такая конструкция из двух продольных тросов - внешнего и внутреннего, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными элементами или резиновыми "грунтозацепами”.
цепи противоскольжения бывают 3 видов:
цепи противоскольжения в виде лесенки;
цепи противоскольжения в виде ромба;
цепи противоскольжения в виде сотов.
Каждые обладают своими достоинствами и недостатками, но изготовить цепи противоскольжения в форме лесенки проще. поэтому и берем их за основу:
Цепи противоскольжения в форме лесенки состоят из продольных и поперечных ветвей, хвостовых ветвей, запорного гака, запорного крюка и запорного кольца. Соединение элементов цепи происходит при помощи связующих колец (рис.1)
Рис.1 Схема цепи противоскольжения (лесенка)
1 - поперечная ветвь, 2 - продольная ветвь, 3 - хвостовая ветвь, 4 - запорный гак, 5 - запорный крюк, 6 - запорное кольцо.
Материалы для изготовления
Цепь с диаметром прутка 4-5 мм - 15 метров;
Крючки - 32 штуки;
Натяжное устройство - 2 штуки.
Изготовление
Нарезаем 4 куска цепи по 83 звена для продольных цепей.
Нарезаем 16 кусков по 13 звеньев для поперечных цепей.
Первую поперечную цепь закрепляем на 6-м звене продольных цепей, а все остальные, кроме последней на каждом 10-м звене от предшествующей, последнюю закрепляем на 12-м.
Крепим продольные звенья с поперечными с помощью крючков или колец.
После 4-й поперечной цепи, закрепляем отрезок из 5-ти звеньев на одну сторону, а на концы обоих продольных звеньев одеваем такие карабины диаметром 5мм.
На ту сторону, где закреплен отрезок из 5-ти звеньев, на карабин закрепляем натяжное устройство.
На другой его конец закрепляем крюк.
Одеваем цепи на колес.
Испытываем цепи, на своем автомобиле.....
Монтаж на автомобиль
Цепи противоскольжения монтируются на ведущие колеса автомобиля. Монтаж цепи противоскольжения можно производить двумя способами:
1 - без поддомкрачивания автомобиля;
2 - с поддомкрачиванием автомобиля.
Способ монтажа выбирает водитель в зависимости от навыков и дорожных условий. Монтаж цепей противоскольжения желательно производить до выезда на труднопроходимый участок дороги.
1-й способ - без поддомкрачивания автомобиля:
Тщательно расправить цепь противоскольжения (звенья цепи не должны быть перекручены);
Расстелить цепи противоскольжения на поверхности дороги и наехать на них ведущими колесами;
Автомобиль закрепить в положении, исключающем самопроизвольное движение по дороге;
Надеть цепи на шину таким образом, чтобы запорный гак (поз. 4) с запорным кольцом (поз.6) находились с наружной стороны колеса;
Зацепить запорный крюк (поз.5) с внутренней стороны колеса за одно из звеньев хвостовой ветви (поз.3);
Расправить поперечные ветви (поз.2) равномерно по окружности колеса;
Продеть запорный гак (поз.4) в одно из концевых звеньев хвостовой ветви (поз.3);
Повернуть запорный гак по направлению к запорному кольцу (поз.6);
Запорное кольцо завести в паз запорного гака;
При необходимости произвести дополнительную натяжку цепи (перецепить запорный крюк и гак за следующие хвостовые звенья).
Продольные и поперечные ветви должны плотно захватить шину. Снятие приспособления с колеса производить в обратном порядке.
2-й способ - с поддомкрачиванием автомобиля:
Под передние колеса автомобиля установить упоры;
Установить автомобиль на ручной тормоз;
Поддомкратить автомобиль, вывесив колесо над дорогой на высоту 20-30 мм;
Надеть устройство аналогично 1-му способу.
Потенциал развития весьма широк. Для данной статьи был выбран турбодизель Nissan Patrol 3.0 «одетый» в резину Dunlop Grandtreck на диски размером 275/70R16, динамометр ДПУ2-2, цепи противоскольжения «Автоцепь» от 5мм «лесенки» до «соты» 6х8мм.
Главная задача цепей - задать наиболее подходящий момент, чтобы колесо преодолело коэффициент сцепления и начало движение относительно поверхности. Можно воспользоваться динамометром для определения усилия на крюке. Благодаря физике, увеличение коэффициента сцепления колеса с дорогой увеличивает показания на крюке, которые сможет развить автотранспорт. Варьируя толщину и/или метод плетения цепи, мы с Вами наглядно видим, как изменяется усилие на динамометре.
Получаем, что автомобильный фаркоп «соединен» тросом через динамометр с огромным деревом. Передний мост авто выключен, дифференциал заднего моста разблокирован. На земле утрамбованный снег, температура на улице в среднем около -3С.
Работая на малых оборотах, Patrol провернул колесо и усилие на динамометре дошло лишь до 340 кг. В снегу под колесом сразу появилась ледяная ямка.
Второй тест, и Patrol растерянно крутит колесом, показывая всего лишь 100кг. Занесли все результаты, теперь решили переставить авто на голый, слегка намоченный грунт. Patrol стуртует и динамометр сразу говорит об 450кг момента на крюке. Опять все заносим в таблицу и начинаем тестировать цепи. Сразу оговоримся, что все тесты проводились по 3 раза и,соответственно, брали средне-арифметическое значение.
Решили начать с самого лёгкого. Уже после 10мин на два задних колеса пришлось одеть цепи плетения «лесенка» диаметром прутка звена 5 мм. Высота «съемного» протектора 18мм. Тестируем, и сразу же 750кг. Заносим результат, снимаем «лесенку». Теперь одеваем цепи плетения «сота» калибром 5мм. Тестируем и теперь видим обещаные 900кг.
«Сота» показывает результат лучше, но это вполне ожидаемо, потому что в области сцепки помещается большее количество звеньев, по сравнению с «лесенкой». Теория про то, что «сота» работает хуже, оказалась выдумкой. Дальше мы решили перейти к тому, чтобы повторить результат с 6мм вариантами цепей. Как и в прошлые разы, первопроходчицей выбрана «лесенка» 6мм высотой «протектора» 22мм и сразу видим - 1050кг, а «сота»,согласно уже провалившейся теории, улучшает показания до 1150кг.
Эффект уже от 1го замера 6х8мм «лесенки» ввёл нас в затруднения, потому что стало ясно, что мотор не даёт необходимой мощности, для проворачивания хотя бы одного колеса. Это и понятно, ибо протектор уже дорос до хороших размеров - 27мм отличнейшей стали. Пришлось подключать передний мост, а также воспользоваться пониженными скоростями, дабы увеличить крутящий момент. Но из-за того, что надо уменьшить влияние переднего моста на тест, приходится располагать корму и задний мост намного ниже переда.
Устанавливаем цепи на задние колеса. Сразу замечаем, что двигатель работает «легче», и колесо начинает «буксовать», когда динамометр показывает 1250кг. Но мы знали, что в Patrol есть функция принудельной блокировки заднего моста. И мы решили использовать это для следующего теста. И теперь усилие от двух колёс заставило дойти стрелку динамометра уже до 1550кг. Меняя цепь «лесенка» на 6х8 «сота» мы записываем в очёт соответственно 1400кг при свободном и 1700кг при заблокированном дифференциалах.
В планах на тесты мы так же оставили место для замеров с цепями со снижением давления в шинах. Тестировали при давлении в колесах до 1 Атм. Решили уменьшать именно до этой цифры, потому что бедлоками колеса не были оснащены. А менять колёса в темноте нам бы очень не хотелось. Хотели успеть сделать тесты за 1 день, как и планировали, но т.к. зимой смеркается очень рано мы решили проводить замеры лишь на 6мм варианте «сота». Уменьшив давление в колёсах с 2.5 Атм до 1 Атм мы улучшили результат на ещё 70кг.
В итоге, смотрите результаты!
Мы убедились, что «лесенка» вполне обеспечивает коэффициеyт скольжения как на сухом асфальте, но для нашего автомобиля Patrol она все же маловата. Полученные результаты доказывают, что и простейшая «лесенка» 5мм может показать на снегу достаточный коэффициент скольжения, как у сухого асфальта. И всё таки для нашего достаточно нелёгкого автомобиля Patrol она маловата. Колесо вывешивается, что может привести к пробуксовке.
Зато 6мм оказалось достаточно, что даёт нам понять – для машины более 2т идеальный вариант. Варианты с 8мм тоже возможны, но только тогда, когда от автомобиля требуется максимум мощности. Добавим также, что и по массе цепи 6х8 выгодно отличаются от своих меньших собратьев.
В результате получаем следующие выводы
:
5мм можно возить с собой на «крайний случай»
6мм подойдут для периодичного использования
6х8 нужны тем автолюбителям, кто хочет выжать из своей машины максимум.
Для удобства представляем Вам данные замеров в виде таблицы:
| Поверхность | Привод | Давление в шинах, Атм. | Исполнение | Калибр цепи, мм | Значение, кг |
|---|---|---|---|---|---|
| Лед при T-3C | 4х2 | 2.5 | Без цепей | нет | 100 |
| Снег укатанный | 4х2 | 2.5 | Без цепей | нет | 340 |
| Грунт влажный | 4х2 | 2.5 | Без цепей | нет | 450 |
| Снег укатанный | 4х2 | 2.5 | Лесенка | 5 | 750 |
| 4х2 | 2.5 | Сота | 5 | 900 | |
| 4х2 | 2.5 | Лесенка | 6 | 1050 | |
| 4х2 | 2.5 | Сота | 6 | 1150 | |
| 4х2 | 1.0 | Сота | 6 | 1220 | |
| 4x4 | 2.5 | Лесенка | 6х8 | 1250 | |
| 4x4 Dif.Lock | 2.5 | Лесенка | 6х8 | 1550 | |
| 4x4 | 2.5 | Сота | 6х8 | 1400 | |
| 4x4 Dif.Lock | 2.5 | Сота | 6х8 | 1700 |