سيارات تركية جديدة لأوروبا وآسيا.
اللغة التركية صناعة السياراتبالمقارنة مع دول أوروبا الغربية والشرقية ، فهي في البداية طريق طويلتطوير. ومع ذلك ، فإن حقيقة وجود السيارات التركية بالفعل تستحق الاحترام ، لأنه في الغالبية العظمى من البلدان النامية في الشرق ، لا يمكن الحديث عن أي نوع من صناعة السيارات حتى الآن.
تم تجميع السيارات التركية الأولى - الشاحنات والمركبات العسكرية - في منتصف الستينيات ، عندما كانت صناعة السيارات في العديد من الدول الأوروبية قد تم تشكيلها بالكامل بالفعل. بدأت تركيا في إنتاج السيارات والحافلات للاستخدام المدني في أوائل السبعينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، تسبب الحصول على تراخيص تجميع السيارات من شركة إيطالية وشركة فرنسية في تحول جذري في صناعة السيارات التركية. بدأ تجميع سيارات الركاب بموجب ترخيص Fiat في مصنع Tofash ، والسيارات تحت إدارة رينومنذ بداية الثمانينيات ، تم تجميعها في مؤسسة تسمى Oyak-Renault.
اليوم ، تعمل في تركيا شركات وشركات سيارات (تركية) مملوكة جزئيًا وكليًا لملاك أجانب.
في البداية ، تم تجميع أي سيارة تركية من مكونات مستوردة. يمكن لتركيا توفير الإطارات والمقاعد والبطاريات فقط لصناعة السيارات. اليوم ، تنتج الشركات التركية جزءًا كبيرًا من مكونات صناعة السيارات ، بما في ذلك إنتاج الأجزاء المعقدة التي تتطلب استخدام تقنيات عالية.
السيارات التركية لها أهمية إستراتيجية تقريبًا لهذه الدولة - السيارات و الشاحناتوالحافلات ووسائل النقل الأخرى تخدم صناعة السياحة ، زراعة، وصناعة البناء والعديد من المجالات الأخرى للاقتصاد. بالإضافة إلى ذلك ، تستحوذ تركيا ، التي يتم تصدير سياراتها إلى دول ليس لديها صناعة سيارات خاصة بها حالة جديدةويحصل على فرصة لدخول الاتحاد الجمركي في الاتحاد الأوروبي.
يحتل حجم صادرات السيارات في تركيا المرتبة الثالثة. المركز الأول ينتمي إلى سلع صناعة الأغذية ، والثاني - صناعة النسيج. الدول الرئيسية التي يتم توريد السيارات التركية إليها هي دول أوروبا الشرقية ، وكذلك البرتغال وإسبانيا وألمانيا وحتى بريطانيا العظمى. يتم تسليم السيارات من تركيا إلى دول الشرق الأوسط وروسيا.
منح الانضمام إلى الاتحاد الجمركي الأوروبي فرصًا جديدة للتصدير لتركيا ، لكنه في الوقت نفسه أدى إلى تعقيد وضع صناعة السيارات إلى حد ما ، حيث أدى تلقائيًا إلى زيادة المنافسة في السوق لكل من السيارات الجديدة والمستعملة. تجبر المنافسة الشديدة مصنعي السيارات الأتراك على تحسين جودة منتجاتهم والاستثمار المزيد من الأموالفي تطوير نماذج جديدة. في الآونة الأخيرة ، تم إيلاء المزيد من الاهتمام في تركيا لأنشطة مختلف المعاهد البحثية المرتبطة مباشرة بصناعة السيارات ، فضلاً عن إدخال تقنيات جديدة في الإنتاج.
في الوقت السوفياتيكانت العلامة التجارية التركية Tofaş مشهورة إلى حد ما - التناظرية المباشرة لـ Togliatti VAZ ، التي أنتجت نسخًا من Fiat 124 بموجب ترخيص.وتشتهر حافلات Otokar أيضًا إلى حد ما - بل إنها موجودة في المدن الروسية.
لكن ماذا يوجد أيضًا في تركيا في صناعة السيارات؟
منذ أن تذكرنا توفاش ، فلنبدأ به. تم إنشاء المصنع بموجب ترخيص من شركة Fiat في عام 1968 ، وفي عام 1970 أنتج أول Tofaş Murat 124 (المعروف أيضًا باسم VAZ-2101 ، كما قد تتخيل). اليوم تم التخلي عن المصنع العلامة التجارية الخاصةويوجد كمصنع تجميع لشركة فيات ، بالإضافة إلى كرايسلر وبيجو وعدد من العلامات التجارية الأخرى. يُظهر الرسم التوضيحي مراد 124 من عام 1974.
في الصورة حافلة Otokar Vectio U. مصنع Otokar هو أكبر مصنع تركي للحافلات وأيضًا المعدات العسكريةمنذ عام 1963.
ديفريم هو أول مصنع تركي للسيارات في التاريخ. تأسست عام 1961 بأمر من الحكومة ولكن الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةلم تفعل. تبين أن النموذج الوحيد لم ينجح ، ولم يتم إنتاج سوى بضع عشرات من النسخ ، وبعد ذلك بقليل ، تم إنشاء مصنع آخر ، Anadol ، على أساس Devrim.
في الواقع ، Anadol هو الآن البائد ، ولكن مرة واحدة أكبر شركة لصناعة السيارات في تركيا. كانت موجودة من عام 1966 إلى عام 1991 ، في البداية بموجب ترخيص من شركة Reliant ، ولكنها تحولت بعد ذلك إلى نماذج من تصميمها التركي الخاص. في الصورة عام 1976 Anadol SL.
كرسان - تأسست عام 1966 بموجب ترخيص مصنع بيجو. تنتج حافلات صغيرة تحت علامتها التجارية الخاصة ، كما تقوم بتجميع نماذج مماثلة من Peugeot و Hyundai و Citroёn و Renault وما إلى ذلك. تُظهر الصورة الموديل Karsan J10 (2010).
Etox هي شركة تركية لتصنيع السيارات الخارقة تأسست عام 2006. تُظهر الصورة طراز Etox Zafer Coupé.
Diardi هي شركة تصنيع عدة سيارات ، كما قد تتخيل ، بناءً على Lotus Seven الكلاسيكية. موجود منذ عام 1987.
تمسا- منتج رئيسيتأسست عام 1968. في الصورة نموذج تورمالين TEMSA. يمكن أيضًا العثور على حافلات هذه العلامة التجارية في روسيا. ومن المثير للاهتمام أن خطوط المبيعات المحلية والتصدير في TEMSA مختلفة تمامًا - تقريبًا بدون تقاطعات.
اليوم ، تحتل صناعة السيارات في تركيا المرتبة 17 على مستوى العالم والسابعة في أوروبا ، وأنتجت 1.2 مليون سيارة العام الماضي. وحصة السيارات انتاج تركيفي السوق الأوروبية - 5.6٪.و ماهو صناعة السيارات التركيةديناميات! منذ عام 1998 ، زاد إنتاج السيارات التركية بأكثر من 3.5 مرة. في عام 1998 ، تم إنتاج 345 ألف سيارة في تركيا ، منها 240 ألف سيارة. أقل مما كانت عليه في أوكرانيا في عام 2008 ولكن في عام 2011 - 1189131 سيارة ، منها 639734 سيارة. ومصانع السيارات التركية لا تنوي التوقف عند هذا الحد.
عمر صناعة السيارات في تركيا أقل من 100 عام. بدأ كل شيء في عام 1929 ، عندما كان الأول ناقل السيارة. وظفت 450 عاملا. في يونيو 1931 بلغ الحجم اليومي 48 سيارة. تم تصديرها إلى الاتحاد السوفياتي. علاوة على ذلك ، يعتقدون في تركيا أنه مقارنة ببقية العالم ، بدأت الدولة في تطوير صناعة السيارات بعد فوات الأوان. ماذا نقول عن أوكرانيا.
في عام 1959 ، بدأت تركيا في إنتاج الركاب و المركبات التجاريةبترخيص من فورد. لا يزال يتم إطلاق سراحهم هنا.
مع تراكم الخبرة ، في عام 1961 ظهرت أول سيارة ذات تصميم تركي. كان بمثابة ثورة ، على الرغم من أنه ظل نموذجًا أوليًا. وفي عام 1967 ، بدأ إنتاج سيارة Anadol التركية البحتة ، والتي استمرت 24 عامًا على خط التجميع. تم تصنيع أكثر من 130 ألف من هذه السيارات. يقال أنه بفضل هذا النموذج ، اكتسب صانعو السيارات الأتراك ليس فقط الخبرة ، ولكن أيضًا الثقة بالنفس.
اليوم ، تمتلك 5 شركات عالمية كبرى مصانعها الخاصة في تركيا سيارات. كانت فيات أول من افتتح الشركة في عام 1968. بدأ شريكه ، كما هو الحال في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بإنتاج مرخص لـ Fiat-124 تحت العلامة التجارية المحلية Tofas Murat 124. بدأ الأتراك ، مثلنا ، في الانضمام إلى صناعة السيارات العالمية مع Fiat Zhiguli. استمرت هذه "الكلاسيكية" على خط التجميع في شكل معدل حتى عام 1994. تم إيقاف إنتاج Lada-2107 في عام 2011. الآن ينتج مصنع Fiat 400 ألف سيارة سنويًا ، وهذه ليست سوى طرازات حديثة. بالمناسبة ، يتم توريد Fiat Linea و Doblo إلينا من المصنع التركي.
بعد شركة فيات ، افتتحت رينو شركتها الخاصة في تركيا في عام 1969. الآن تنتج 350 ألف سيارة في السنة. من هذا المصنع يوصلون إلى أوكرانيا رينو سيمبول.
افتتحت تويوتا مصنعها في عام 1990. حجم الإنتاج 150 ألف سيارة في السنة. إنهم يصنعون كورولا هناك. وفي عام 1997 ، افتتح مصنعان شركتين في تركيا في وقت واحد - Hyundai و Honda. هيونداي تصنع أكسنت و i20 في تركيا ، وهوندا تصنع سيفيك سيدان. تبلغ طاقة مصانعهم 100 و 50 ألف سيارة في السنة على التوالي. على الرغم من أننا سمعنا مرارًا وتكرارًا من الشركات المصنعة لدينا أن إنتاج أقل من 120-150 ألف سيارة سنويًا غير مربح. على ما يبدو ، في تركيا وهوندا ، يُنظر إلى Hyundai (بالمعنى الحرفي والمجازي) بشكل مختلف. لكن في الإنصاف ، نلاحظ أن Hyundai قررت زيادة طاقة المصنع في تركيا ولهذا الغرض ستستثمر 607 ملايين دولار في مصنع Hyundai Asan Otomotiv Sanayi التركي (HAOS) وزيادة السعة إلى 200 ألف وحدة سنويًا.
ملك الطوابع التركيةلم تعد هناك سيارات في سوق سيارات الركاب في البلاد ، وجميع مصانع السيارات تقريبًا هي مشروعات مشتركة مع اهتمامات عالمية بالسيارات. علاوة على ذلك ، يمكن أن تكون حصة رأس المال الغربي مختلفة. على سبيل المثال ، في شركة Ford Otosan ، يمتلك الاهتمام الأمريكي 42٪ فقط ، ويتم تخصيص الجزء نفسه للمجموعة المالية والصناعية المحلية ، عائلة Koc.
تمكنت شركات صناعة السيارات التركية من حفظ علاماتها التجارية فقط في هذا القطاع الشاحنات(BMC ، Fargo) والحافلات (Temsa ، Otoyol ، Anadolu ، Sultan ، Karsan ، إلخ). علاوة على ذلك ، كلاهما في تركيا يتم إنتاجهما محليًا بنسبة 100٪ تقريبًا ، حتى لو كانا يرتديان العلامة التجارية Mercedes-Benz أو Man أو IVECO أو Isuzu.
من بين العوامل التي تجذب المستثمرين إلى تركيا السوق المحلي الكبير. قوانين الاستثمار الصديقة ونظام مصرفي ليبرالي. في تركيا ، لا توجد عوائق أمام حركة رأس المال من الدولة إلى أوروبا والعكس صحيح ، وقوانين براءات الاختراع منسجمة مع القوانين الأوروبية.
يتوافق التشريع التركي مع قواعد التجارة الحرة ، وقد تم إبرام اتحاد جمركي مع الاتحاد الأوروبي. ميزة أخرى لتركيا هي الوصول القريب إلى الأسواق المجاورة. العوامل المهمة لجاذبية الاستثمار هي توافر التكنولوجيا والخبرة وانخفاض تكلفة العمالة.
كان لدى اللاعبين الدوليين الكبار أيضًا رغبة في القدوم إلى السوق الأوكرانية. لكنهم لم يفعلوا. على الرغم من وجود العديد من العوامل التركية الجذابة في بلدنا.
من الممكن بشكل مشروط التمييز بين 4 مراحل رئيسية في تطوير صناعة السيارات التركية. في البداية ، والتي بدأت في الستينيات من القرن الماضي ، بدأوا في حماية السوق المحلية ، بينما كانوا يستعدون لاستبدالهم. سيارة مستوردة. في 1960-1970 ، تم بناء مصانع التجميع في تركيا وزيادة طاقتها الإنتاجية.
في السبعينيات والثمانينيات ، بدأت صناعة تصنيع المكونات الخاصة بها في التطور. في هذا الوقت ، كان هناك تنظيم صارم لاستيراد المكونات ، وتم وضع تعريفات عالية وقيود على الواردات. يستورد سيارات منتهيةتم حظره تمامًا. حفز الإنتاج المحلي.
في المرحلة الثانية ، التي بدأت عام 1981 ، بدأت صناعة السيارات التركية بالتركيز على الصادرات. في 1981-1990 ، كان هناك تحرير ومزيد من بناء القدرات ، بفضل استخدام التقنيات الجديدة. في 1991-1995 بدأ تصدير السيارات التركية الصنع. خلال هذه الفترة ، تم رفع قيود الاستيراد في تركيا وإدخال دعم الصادرات. بدأ إنشاء مناطق اقتصادية حرة وإعفاء مصنعي المكونات من الضرائب. وكذلك إعفاء المستثمرين من دفع ضريبة القيمة المضافة على شراء المعدات.
بدأت المرحلة الثالثة في عام 1996 وكانت تعني سوقًا مفتوحًا ومنافسة حرة. خلال هذه الفترة كان هناك تكامل كامل للإنتاج. وأصبحت القدرة التنافسية لمنتجات صناعة السيارات التركية مستقرة وعالمية. في هذه المرحلة ، تم توقيع اتفاقية التجارة الحرة مع الاتحاد الأوروبي. تم تعديل تشريعات المنافسة وفقًا لمعايير الاتحاد الأوروبي. تم اعتماد قانون بشأن الاستثمار الأجنبي المباشر (الاستثمار الأجنبي المباشر).
المرحلة الرابعة ، التي تمر بها تركيا اليوم ، والتي ستستمر حتى عام 2015 ، تسمى هنا مرحلة الفرص. إنه يعني تطوير البحث والتطوير والتصميم والتكنولوجيا. في هذه المرحلة ، يتم توفير الفوائد لقطاع البحث والتطوير. بالإضافة إلى إنشاء مراكز قوية للبحث والتطوير بدعم حكومي. زار مراسل AUTO-Consulting أحد هذه المراكز.
تحفز الحكومة تطوير التقنيات العالية. والآن تعمل تركيا على تطوير القطاع الذي يحقق قيمة مضافة عالية في صناعة السيارات. لذلك ، بالقرب من مصانع التجميع في تركيا ، بدأوا في بناء مبانٍ جديدة لإنتاج المحركات وناقلات الحركة.
الآن تتبنى تركيا استراتيجية تعاون وتعاون مع اللاعبين العالميين. وفي الاقتصاد المفتوح للبلد ، تحتل صناعة السيارات مكانة مهمة.
التركية اليوم سوق السياراتيبدو مثل هذا. من إجمالي حجم السيارات المنتجة في الدولة ، يتم تصدير 69 ٪. يتم بيع الباقي محليًا. لكن، السيارات الخاصةفي السوق المحلي التركي - 32٪ ، وفي الواردات - 68٪. هذا لا يصدم أحداً ، لأن السوق التركي لا يستطيع استيعاب جميع الموديلات التي تم إطلاقها ، خاصة وأن المصانع تتخصص كقاعدة في طراز السيارة الواحدة.
كانت صناعة السيارات أكبر مصدر للاقتصاد التركي خلال السنوات الست الماضية. في عام 2011 بلغ حجم هذه الصادرات 20 مليار دولار. والمنتجين مكونات السياراتبلغ حجم الصادرات 8.5 مليار دولار. توظف صناعة السيارات التركية الآن 250 ألف شخص. وإذا أضفت هنا أولئك الذين يبيعون ويخدمون السيارات ، فإن هذا الرقم سيرتفع إلى 1.2 مليون شخص. يتم إنتاج العديد من موديلات الماركات العالمية فقط في تركيا وتصديرها إلى دول أخرى.
على سبيل المثال ، يتم إنتاج شاحنات Ford Cargo في تركيا فقط لأسواق أوروبا وآسيا وأفريقيا.
من بين الأهداف الفورية طويلة الأجل لصناعة السيارات التركية إنتاج مليوني سيارة سنويًا ، سيتم تصدير 1.5 مليون منها. ومن المقرر أن يرتفع عدد العاملين في قطاع السيارات إلى 600 ألف شخص. بحلول عام 2020 ، تخطط تركيا لتصبح قوة سيارات عظيمة وتنتج 4 ملايين سيارة ، منها 3 ملايين يتم تصديرها. ولهذا تم تبني استراتيجية تطوير صناعة السيارات التركية. نحن نقدم خدمة مربحة في موسكو ومنطقة موسكو. اطلب تركيب إطار في الموقع ، وسيأتي أسيادنا إلى منزلك أو مرآبك أو شركتك أو على الطريق مباشرة!
قصة نجاح تقريبا. لكن المسار الذي سلكته تركيا له ما يقرب من نصف قرن من الزمن. يثير هذا ثلاثة أسئلة: هل هذا هو الطريق الصحيح اليوم ، لأنه خلال ما يقرب من خمسين عامًا ، تغير الكثير في كل من الاقتصاد العالمي وصناعة السيارات؟ السؤال الثاني هو: هل أوكرانيا مستعدة لرحلة نصف قرن والانتظار؟ والثالث: مع الأخذ في الاعتبار الوقت الذي فقدناه بالفعل ، والذي ظهرت خلاله العديد من مصانع العديد من الشركات المصنعة في العالم في البلدان المجاورة ، هل لدى بلدنا أي فرص لتصبح قوة سيارات؟
المشاة. استشارات السيارات
تستخدم المواد بيانات من رابطة مصنعي السيارات (OSD).
لقد اعتدنا جميعًا على اعتبار تركيا حصريًا وجهة لقضاء العطلات في فنادق 5 نجوم شاملة كليًا. أنطاليا ، سايد ، ألانيا ، مرماريس ... في هذه المدن ، كل شيء سياحي واحتمال سماع خطاب روسي يميل إلى 100٪. لكن تركيا ليست فقط منتجعات. تم تطوير العلوم والصناعة والزراعة بشكل جيد في تركيا. لدينا أيضا صناعة السيارات الخاصة بنا. حسنًا ، هذا هو ملكك. في فجر صناعة السيارات ، اشترت تركيا تراخيص لإنتاج سيارات فيات (تم إنتاج السيارات تحت علامة Tofaș التجارية ، وهي اليوم تابعة لشركة Fiat) ورينو (Renaul 12 ، المعروفة أيضًا باسم Renaul Toros ، يمكن اعتبارها سيارة تركية) . اليوم ، يتم تنفيذ مجموعة SKD ومفك البراغي من قبل عمالقة مثل GM و Chrysler و Toyota وغيرها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنتاج الشاحنات والحافلات تحت العلامة التجارية BMC (كانت في السابق بريطانية ، لكنها الآن تركية) ، وحافلات Otocar ، و Temsa ، و Otoyol. لكن اليوم سنتحدث عن سيارة تركية حقيقية - Anadol.
في أكتوبر ، ذهبت لمدة أسبوع إلى مؤتمر دولي حول فيزياء المادة المكثفة في مدينة أضنة ، في جامعة تشوكوروف. سيكون تقرير مصور حول Pepelats الذي التقى به على الطرق بشكل تلقائي يوميًا ، وهنا سأشارك هدية تذكارية. إنه تذكار ، لأنه من المستحيل ببساطة شراء نموذج لسيارة تركية بمقياس 1:43 في تركيا. أظهر بحث سريع على الإنترنت أنه في الأرثوذكس يمكنك فقط شراء Anadol A1 من Autocult بسعر غير أرثوذكسي تمامًا وليس بأي حال من الأحوال في تركيا. هنا واحد: 
لكن هنا في المدينة يبيعون نسخًا تقريبية سيارات الناستركيا: Renaul 12 (Toros) ، Tofas Murat 124 (هذا هو الذي طورته Fiat 124) ، Tofas Sahin (تطوير Fiat 131) وبالطبع Anadol. وقع خياري على Anadol A2.
الأناضول - التركية الأولى سيارة الأسهم. حسنًا ، ليس الأول تمامًا. أولها كان Devrim (والذي تمت ترجمته على أنه ثورة) ، تم إنتاجه في عام 1961 بمبلغ 4 نسخ ليوم الجمهورية. 
أنتجت Otosan (اليوم - القسم التركي لشركة Ford) سيارات ماركة Anadol من عام 1966 إلى 1991 في إسطنبول. من التشكيلة الحديثة للمؤسسة ، توجد هذه الشاحنات على طرقنا. 
خلال وجود علامة Anadol التجارية ، تم إتقان 7 نماذج. تأسست الشركة من قبل رجل الأعمال والمحسن وهبي كوج ، أحد أغنى الأشخاص في تركيا ، مؤسس أكبر مجموعة كوتش في تركيا. بالمناسبة ، أسس أيضًا شركة Tofas. 
إنه أمر مثير للاهتمام: شخص واحد هو مؤسس صناعة السيارات في البلد بأكمله! في البداية ، كانت نماذج Anadol مبنية على عقد English Reliant ، ولكن تم صقلها وتحديثها تدريجيًا على الفور. تم إنتاج الطراز A2 من عام 1970 إلى عام 1981 وكان أول طراز من طراز Anadol بهيكل رباعي الأبواب (تم إنتاج A1 حصريًا في جسم سيدان ببابين) وأول سيارة سيدان مصنوعة من الألياف الزجاجية في العالم (!). 
كانت السيارة في السنوات الأولى من الإنتاج تحتوي على أريكة أمامية عريضة للسائق والراكب وتكرر هيكليًا طراز A1. 
تم تجهيزها بنوعين من المحركات: Ford Kent 1.2L (نفس الشيء كان على Ford Anglia الذي لا يُنسى) وبعد ذلك 1.3L ، كان صندوق التروس ميكانيكيًا رباعي السرعات. لم يتم العثور على معلومات حول الأبعاد والوزن للأسف. تم تحديث A2 تدريجياً ، لكن التغييرات في الخارج تتعلق بشكل أساسي بشبكة الرادياتير والبصريات الأمامية والخلفية. تم استخدام A2 بنشاط كسيارة أجرة وكانت سيارة سيدان عائلية مريحة ، مما سمح لها بأن تصبح نموذج الأناضول الأكثر مبيعًا. تم بيع ما مجموعه 35668 نسخة. ربما تم إطلاق سراح أكثر قليلاً. 
من الصعب قول شيء إيجابي عن الجهاز. بالطبع إنها لعبة. لها صوت محرك ، bibikal مثل العراب ، آلية سحب للخلف. المقياس صعب القول. بعد كل شيء ، لم أجد معلومات عن أبعاد النموذج الأولي. لكن ليس بالضبط 1:43. ربما 1:32 أو 1:34. 
صنع كالعادة في الصين. الصالونات لجميع الآلات من نطاق الشركة المصنعة موحدة ، لذا فهي لا تستحق الاهتمام. تختلف الواجهة تمامًا عن الصورة الموجودة على الويب ، لكن لوحة الاسم التي بها ماعز (أو أي شيء لديهم) موجودة ، بالإضافة إلى لوحة Anadol على الجذع. 
ها هي اللوحة الأصلية. يبدو الأمر كذلك. 
تم تشويه النموذج حيثما كان ذلك ممكنًا ومستحيلًا. يلفت السقف المحدب الأنظار على الفور ، على الرغم من أن النموذج الأولي له سقف مائل برشاقة. 
المنتج - Birlik Oyuncak (شيء مثل Soyuz-Toy في رأينا). لم أجد أي معلومات عن Anadolu على موقع الشركة المصنعة ، ولكن هناك نوع أخر أخرق Murat 124 و Renault Toros. وعلى الرغم من كل العيوب ، ببساطة لا يوجد بديل! نعم ، يمكننا اختيار volkswagens و alfas من مختلف الشركات المصنعة، لقد ظهر بالفعل GAZ-53 أو GAZ-51 في عدد الإصدارات المختلفة. ولم يعد أحد ينتج Anadol A2! لذلك يمكن اعتباره غريبًا جدًا وفي المجموعة. النموذج الوحيد للسيارة التركية بحق! 
حسنًا ، وفقًا للتقاليد المعمول بها بالفعل ، فإن النموذج الأولي محاط بسيدات جميلات. صحيح ، ليس المظهر التركي جدا :)
آمل أن هذا المنشور لم يسبب الكثير انتقدعلى نفسية أتباع النماذج عالية الجودة في الأماكن العامة. إذا كان هناك أي شيء ، فأنت لست بحاجة إلى فتح "النموذج" من خلال قراءة القصة بالصور من هذه الشبكات الخاصة بنا ، ولكن بعد ذلك لن ترى الفتيات أيضًا: - P لا توجد أي علامات على الإطلاق ، لذا دع هناك " أسماء منسية "- يتذكر عدد قليل من الأشخاص خارج تركيا اليوم هذه العلامة التجارية - فليس من دون سبب أن ظهرت A1 تحت العلامة التجارية Autocult - تحتها ، ظهرت جميع أنواع الأنواع الغريبة المختلفة.
هو الوحيد طريقة يمكن الوصول إليهاللروس للانضمام إلى هذا الحلم. يجب أن أقول إن الطريقة فعالة ، ولكن ما سبب وجود محرك سعة 2 لتر مع 4 أسطوانات أسفل الغطاء؟
نعم ، إنه محرك فائق الشحن ، لكن ألا يدمر الصورة الثابتة لسيارة العضلات الأمريكية؟ للعثور على إجابة على هذا السؤال ، تقرر اختبار كامارو 1978 الكلاسيكية جنبًا إلى جنب شكل جديد. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء الاختبارات كيا ستينجر GT ، لأن حلم السيارة الرياضية الرخيصة قد لا يكون أمريكيًا فقط.
شيفروليه كامارو Z28 1978.أنت تجلس منخفضًا جدًا على الكرسي ، والذي ينتقل إليه المحور الخلفي. تم تعليق الجسر على نوابض متعددة الأوراق ، فيما يتعلق بهذا ، على مطب سرعة ، ترمي السيارة بشكل ملحوظ. خلف الأعمدة الرفيعة يبدأ غطاء طويل.
غالبًا ما يبدأ غطاء المحرك هذا في التحرك في اتجاه واحد والسائق في الاتجاه الآخر. تتفاعل كامارو القديمة فجأة بحدة مع المنعطفات الكبيرة لعجلة القيادة ، بينما يتطور الانزلاق بسلاسة ، وليس من الصعب تثبيت السيارة. تبطئ أيضًا ، بغض النظر عن مكابح الأسطوانة الخلفية.
أين الوحشية ، أين الطابع المتفجر؟ بما أننا نتحدث عن سيارة تحمل لوحة اسم Z28. تم تطوير أشكال مماثلة في الأصل لسباقات Trans-Am: محرك V8 سعة 5 لترات ، ونظام تعليق رياضي ، وناقل حركة قريب ، وخطوط على غطاء المحرك ، وإضاءة قليلة.
ومع ذلك ، فقد تلقى الجيل الثاني من النموذج بالفعل تكييفًا وناقل حركة أوتوماتيكيًا وفقد المحرك الطاقة سنويًا - كان هذا بسبب متطلبات خفض الانبعاثات الفيدرالية وأزمة الوقود والتأمين المكلف.
شيفروليه كامارو. موديل جديدكامارو تترك انطباعًا أكثر روعة. لديها ملف تعريف يمكن التعرف عليه بسهولة سيارة العضلات الأمريكية، وأصبح التعبير عن الواجهة الأمامية المحدثة مع المصابيح الأمامية العابس أكثر عدوانية.
على الرغم من حقيقة أن السيارة تبدو باهظة الثمن من الخارج ، إلا أنها في الواقع سيارة رياضية للشباب بأسعار معقولة في أمريكا.
كيا ستينجر جي تي.لا يتوافق مظهر طراز Stinger مع الشعار ، وإن كان مشهورًا ، في نفس الوقت العلامة التجارية الجماعية. في حالة البحث عن استنساخ ، يتبادر إلى الذهن التصميم الموسيقي K-pop ، والذي يتجسد في المعدن. في الوقت نفسه ، تبدو سيارة Stinger متجانسة ، والتي تفتقر أحيانًا إلى السيارات الكورية.
الجزء الداخلي للسيارة متواضع للغاية وفي نفس الوقت باهظ الثمن. بلاستيك ناعم في المقدمة ، خياطة ، لمعان خفيف قليلاً من عناصر الكروم.
أبعاد. كامارو أوتوأصغر بقليل من سيارة ستينجر وأعرض بشكل كبير ، لكن هذه السيارة في الغالب عبارة عن غطاء محرك السيارة. إنها ضيقة حتى في المقاعد الأمامية ، ولا يستحق الحديث عن الصف الخلفي على الإطلاق. مقصورة الأمتعةهذه السيارة صغيرة جدا.
تجدر الإشارة إلى أنه بسبب التأثير الخارجي لسيارة كامارو ، تأثر كل من التطبيق العملي والرؤية. سوف تهتم كامارو بك بالتأكيد ، لكن السائق نفسه سيتمكن من الرؤية قليلاً من خلال النوافذ الضيقة ذات العتبات العالية. الرؤية الخلفية عادة ما تكون متوسطة: بشكل كبير مرايا جانبيةتظهر الوركين العريضتين للسيارة في الغالب. حسنًا ، حصلت السيارة على كاميرا للرؤية الخلفية ونظام مراقبة النقطة العمياء.
يبلغ طول سيارة العلامة التجارية الكورية الجنوبية 4 سم فقط ، ومع ذلك ، تمكن الكوريون من تركيب بابين إضافيين في هذه الأبعاد ، فسيح الصف الخلفيومقصورة أمتعة فسيحة.
إن رؤية كيا ليست جيدة أيضًا ، نظرًا لخط عتبة النافذة المرتفع والأعمدة الأمامية السميكة. من الممكن رؤية شيء ما على الأقل من خلال زجاج الرؤية الخلفية ، ولكن فقط في الطقس الجيد ، حيث لا تحتوي على ممسحة.
محركات.تم تجهيز كامارو بمحرك 8 أسطوانات ، لكن في الاتحاد الروسي ، يتوفر فقط في نسخة بمحرك سعة 2 لتر. زيادة محطة توليد الكهرباءمشوهة للحصول على معدل ضريبي مناسب ، لهذا السبب ، بدلاً من 275 حصان. أصبح 238. ستينغر مجهزة بنفس حجم المحرك ، بل إنها أكثر إنتاجية - 247 حصان. تتسارع كامارو من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5.9 ثانية ، وتتسارع ستينغر في 6.7.
وفازت كامارو بسباق ربع ميل بسيارة العضلات الكلاسيكية. يتم قطع هذه المسافة بواسطة سيارة رياضية أمريكية في 14 ثانية.
يتم تشغيل سيارة Stinger بمحرك V6 بقوة 370 حصان. مع. العلامة التجارية الكورية ، على عكس الشركة الأمريكية ، لم تكن خائفة من إحضارها إلى روسيا.
القدرة على التحكم.لا تتوقع تعاملاً متطورًا من كامارو ، ففي الجيل القديم كانت السيارة تتحرك جيدًا فقط على طريق مستقيم. بعد التحول إلى شاسيه جديد ، تسجل السيارة بسهولة المنعطفات ، لكنك الآن تتوقع المزيد منها. على سبيل المثال ، تواصل أفضل على عجلة القيادة. ومع ذلك ، يمكن أن تتأرجح كامارو عند التسارع. المحور الخلفي. الإلكترونيات ، إذا لم تتدخل على الفور ، فبعد أن تعمل بوقاحة. حتى في حالة الإعاقة ، لا تزال السيارة تنزلق على الجانبين على مضض.
من الجدير بالذكر أنه في طريق طويليفضل Camaro على Stinger. السيارة الرياضية الأمريكية بها مقاعد أمامية مريحة للغاية ، وهي تسير بسلاسة على الأسفلت الجيد. نعم ، وتستهلك أقل بقليل - 11 لترًا مقابل 12 سيارة كورية. الطراز الكوري مزعج ومتعب وله عجلة قيادة حادة. في الوقت نفسه ، يتفاعل بشكل أقل مع المطبات ولا يقفز من المسار عند المطبات.
حصيلة.بناءً على ما سبق ، يمكننا أن نستنتج أن السيارة الرياضية الكورية ليست أدنى من طراز Camaro الأمريكي عمليًا بأي حال من الأحوال. لذا، الصانع الكوريتمكنت منذ المرة الأولى من صنع سيارة رياضية لائقة.