Úpravy Lexus IS I

Lexus IS I 200MT

Lexus IS I 200 AT

Lexus IS I 300AT

Odnoklassniki Lexus IS I cena

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů Lexus IS I

Lexus IS I, 2000

Tohle auto si pamatuju pořád. Kdo byl uvnitř, pochopí. Perforovaný interiér Alcantara s kůží na bocích. „Uklizenost“ Lexusu IS I je podobná drahé hodinky, s neobvyklým ostrým hledím nahoře. Podsvícení je červeno-oranžové, podobné jako u BMW. Sedadla jsou velmi pohodlná a překvapivé je, že sedadlo řidiče je elektrické, ale to pravé nikoliv. Hudba je slušná, po nastartování auta se vysune obrazovka navigace, pro nedostatek disku s Moskvou. Krabička s chromovanou kuličkou na železné tyči a kroužkem kolem základny automatické převodovky je podobná italským superautům. Výbava je slušná.

Na silnici je Lexus IS I velmi stabilní. Sledovat bez problémů. Dynamika je na 2.0 výborná, potěší především zrychlení po „stovkách“. Řízení je tuhé, volant tlustý, dobře se drží v rukou a je skvěle nastavitelný. Zvuková izolace je vynikající, vůbec necítíte rychlost. Při cestě do Minsku se ručička přibližovala ke 200. Podle přístrojů jsem zrychlil na 220 a neměl jsem strach, že by se mohlo stát něco špatného, ​​jako v Camry. Brzdy jsou super, dokonce jsem někde četl hodnocení, které je na úrovni WRX. Navenek brzdové kotouče a třmeny jsou velké, milují agresi a nepřehřívají se. Odpružení Lexusu IS I je tuhé, ale poradí si s nerovnostmi. Box má režim Power, abych byl upřímný, nezaznamenal jsem žádný rozdíl, pouze se zvyšuje spotřeba. Je adaptivní, cítila jsem toto: kdy tichá jízda hladká, když je rychlá - kousavá a ostrá. Jediné auto s tím charisma, které řídil, se tomu dá hodně odpustit.

Výhody : ovladatelnost. Dynamika. Skvělý salon. Vzhled.

Nedostatky : vysoké náklady na údržbu.

Nikolay, Barnaul

Lexus IS I, 2001

Lexus IS I - skvělé auto podle technických specifikací. Auto, pro ty, kteří chtějí vyniknout. Dobrá hodnota cenově kvalitní, pohodlné a přitom rychlé a překotné. Ideálně zvolený motor (2litrový 6válec, 155 koní, s šíleným točivým momentem), 6stupňová manuální převodovka přenáší rotaci na 17palcová kola. V Lexus IS I není nic zbytečného, ​​vše je umístěno na svém místě a je maximálně funkční!

Výhody : vynikající zvuková izolace, výkonný motor, pohodlný salon, perfektní ovládání, mnoho doplňků. systémy pro pohodlnou a bezpečnou jízdu.

Nedostatky : Relativně špatná ovladatelnost na sněhu díky širokým kolům. CD měnič se často porouchá. Po zimě vyžaduje výměnu pouzder stabilizátoru a 1 silentbloku.

Oleg, Irkutsk

Lexus IS I, 2003

První dojmy z Lexusu IS I: dobře se ovládá, leží nízko na vozovce, příjemný dunění motoru, řazení je krátké a přesné, sedadlo i volant jsou pohodlné pro řízení, to vše bylo okamžitě cítit a bylo. potěšení. To je ve městě, ale dálnice už je nudnější, jízda rychleji než 150 není moc příjemná, auto je lehce házeno větrem (podle počasí) a málo převodový poměr rychlost boxu, rychlost je i přes 6ti rychlostní stupeň příliš vysoká, ale box je myslím spíše na sport. Ale okamžitě začnete srovnávat a vzpomínat na GS430, tady to bylo. "Shumka" bude stačit, není to špatné. Dynamika, ani nevím, co říct. No, za dva litry a tyhle „koně“ jezdí Lexus IS I dobře. Hudba není špatná. V autě nic nechrastí, je cítit kvalita. Navigátor je starý, ale funguje dobře a je informativní. Průměrná spotřeba je cca 9 litrů benzínu. Téměř okamžitě bylo auto vybaveno plynovým systémem nové generace s vlastními rukama. Motor a plynové zařízení spolupracují a bez problémů. Spotřeba v přepočtu na peníze je přibližně 7 eur na 100 km.

Výhody : ovladatelnost. Protihluková izolace. Vzhled. Pohodlný salon.

Nedostatky : Nevidím.

Jevgenij, Moskva

Lexus IS

Lexus IS je prémiový vůz střední třídy ve třídě D. Vyrábí se od roku 1998 a za tuto dobu byl několikrát aktualizován, v současnosti se vyrábí již třetí verze IS. V modelové řadě Lexus zaujímá IS pozici mezi hybridním CT a větším a. První Verze Lexus IS na japonském trhu se prodával pod jménem Toyota Altezza.
Hlavní konkurenti a analogy Lexus IS:Audi A4, BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 a další vozy prémiové třídy D.
Motory Lexus IS první generace jsou poměrně známé a oblíbené řadové čtyři 3S, 2litr rovné šestky 1G a známý řadový šestiválec 2JZ o zdvihovém objemu 3 litry nainstalovaný na špičkové IS300. Na rozdíl od Supra 2JZ-GTE používal IS přirozeně plněnou verzi 2JZ-GE.
Druhá generace dostala úplně jinou řadu elektrárny: populární 2,5l - 4GR, 3l 3GR, slavný 3,5l. 2GR. Na vrcholu modelová řada na sportovní IS F byl instalován 5litrový 2UR-GSE. Navíc benzínové modely, existovaly i verze s dieselový motor— IS200d a IS220d. Pro tyto vozy byl použit 2.2 litrový motor 2AD.
Třetí generace IS se objevila v roce 2013 a k obvyklým motorům 2GR a 4GR přibyly nové řadové čtyřky. První je 2AR použitý u hybridu IS300h a 8AR použitý u IS200t. Poslední jmenovaný je 2litrový turbomotor, který se v poslední době stal tradičním pro všechny výrobce.
Kliknutím na níže uvedený model, o který máte zájem, se dozvíte vše potřebné Specifikace Motory Lexus IS, které motorový olej náplň, jeho objem a interval výměny, spolehlivost motoru, jeho předpokládaná životnost, nemoci a poruchy, ladění atd.

Při pohledu na profil si všimnete, že nový IS si zachoval proporce předchozí model, stejně jako jeho charakteristická křivka spodní linie oken na zadních dveřích. Designéři zároveň dodali vzhledu eleganci a dynamiku – pomocí linie stoupající od prahů k podběhům zadních kol.

Auto dostalo neodmyslitelnou novinku Modely Lexus vřetenovitá maska ​​chladiče, nová jednotka optiky hlavy se světly pro denní svícení umístěná samostatně pod světlomety běžící světla Ve tvaru L, přesahující značně přes boky koncová světla. Ve snaze překonat své konkurenty z „Německé velké trojky“ Japonci zdokonalují design. Tedy 2,5litrová šestka ve tvaru V s kombinovaným vstřikováním (208 k), kterou je IS250 vybavena, a přední dvojité lichoběžníkové zavěšení jsou vypůjčené z předchozího IS. Zadní zavěšení je nové, stejně jako převodka řízení. V důsledku toho podle kvalita jízdy„IS“ se stal zajímavějším než jeho předchůdce, znatelně tišší vysoké rychlosti a povýšil na jinou úroveň v provedení interiérových materiálů.

Interiér zaměřený na řidiče je inspirován supervozem LFA. Architektura předního panelu byla kompletně přepracována, ale je zde místo pro multimediální displej a analogové hodiny. Středová konzola, první pro Lexus, je vybavena elektrostatickými dotykovými ovladači, které vám umožňují upravit teplotu systému klimatizace dotykem prstu. Nový IS se navíc stal prostornějším díky zvětšené šířce karoserie a delšímu rozvoru. Objevila se i praktická novinka: sedadla druhé řady lze sklápět v poměru 60:40. Součástí výbavy IS 250 je Komfortní konfigurace zahrnuje bi-xenonové světlomety, přední a zadní senzory parkování, kombinované čalounění sedadel ( nepravá kůže a tkanina). Ve více drahé úrovně výbavy: celokožená sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, inteligentní systém přístup do vozu, ventilovaná přední sedadla, paměť polohy sedadla řidiče a volantu. Vrcholná verze vozu nabízí full LED optiku (včetně světlometů), elektrické střešní okno a prémiový audiosystém Mark Levinson s 15 reproduktory.

Lexus IS250 je vybaven zděděnými předchozí generace(XE20) 6válcový typ do V benzínový motor objem 2,5 litru s přímé vstřikování a vylepšený systém duálního variabilního časování ventilů Dual VVT-i. Maximální výkon motoru je 207 Koňská síla, dosahovaný při 6400 ot./min a maximální točivý moment je 250 Nm (při 4800 ot./min.). Síla je přenášena na zadní hnací kola prostřednictvím 6-ti stupňové převodovky automatická převodovka převodové stupně s možností sekvenčního řazení. Vůz zrychlí na 100 km/h za 8,1 sekundy. a dosahuje maximální rychlosti 225 km/h.

Přední odpružení třetí Lexus IS - nezávislý, dvojité lichoběžníkové. Nový zadní design víceprvkové zavěšení umožnilo zlepšit přilnavost povrch vozovky a ovládání tohoto vozu s pohonem zadních kol. Změny zahrnují také nový mechanismus elektrického posilovače řízení. Systém Drive Mode Select nabízí různá nastavení dynamiky v závislosti na preferencích řidiče. Vůz je standardně vybaven 17palcovými litými koly, ale v některých úrovních výbavy jsou použity 18palcové pneumatiky, jako například verze „F Sport“, která má kromě přeladěného zavěšení kol exteriér a interiér ve sportovním duchu (upravené nárazníky a maska ​​chladiče, hliníkové pedály a řada dalších ozdobných prvků karoserie a interiéru s logy „F Sport“).

Výbava Lexus IS250 zahrnuje mnoho aktivních, pasivních a preventivních bezpečnostních systémů. Standardní systém integrovaného řízení dynamiky vozidla (VDIM) zvedá komplex aktivní systémy na efektivnější úroveň. V nové generaci má rám karoserie ještě větší stupeň tuhosti, spolehlivě chrání řidiče i cestující. Standardní výbava obsahuje 8 airbagů. Skladbu systémů doplňují tak známé funkce jako sledování „mrtvého úhlu“, dynamický tempomat, systém udržování v jízdním pruhu, automatické ovládání dálkové světlo atd.

Třetí generace Lexus IS, rozměrově o něco větší, nastavila nové obzory pro vývoj třídy D této značky. Stalo se to bezpečnější a pohodlnější. Co se však týče verze IS250, přítomnost značně zastaralého motoru donutila výrobce rychle najít náhradu, kterou byl v roce 2015 Lexus IS200t. Pod kapotou tohoto modelu je u Lexus IS poprvé instalován přeplňovaný 2litrový motor, spárovaný s 8stupňovou automatickou převodovkou, který zaručuje ještě více dynamiky při nižší spotřebě paliva.

Lexus je jednou z nejmladších značek automobilový trh. Všechno to začalo, když si to v roce 1983 uvědomil pan Eiji Toyoda, šéf Toyoty hromadná auta– to na dobré portfolio nestačí, je potřeba něco prestižnějšího. Poté shromáždil okruh specialistů, kteří několik let pracovali na novém projektu F1, jehož výsledkem byl později luxusní sedan LS 400.

Přesně tak se zrodil Lexus a LS se od samého počátku stalo vlajkovou lodí prémiové značky japonského koncernu. Luxusní sedan se musel vyzvat němečtí konkurenti a podařilo se potěšit klienty z USA.

Již na počátku 90. let bylo zcela zřejmé, že LS sama nemůže dobýt všechny vrcholy, tím méně vytlačit Němce. Proto se o něco později objevil ES, což nebylo nic jiného než dokonalejší forma Toyota Camry v karoserii SC kupé. Postupem času byla nabídka doplněna o GS – potenciálního soupeře BMW 5, Audi A6 a Mercedesu třídy C.

Po vzhledu SUV LX v polovině 90. let se Lexus ujal „populárnějšího“ segmentu. Výsledkem této práce byl trhový debut modelu IS, který dorazil do showroomů v roce 1998.

První generace IS se vyráběla v letech 1998 až 2005 a byla variací Toyoty Altezza. První vozy IS 200 byly vybaveny řadovým 6válcovým 2litrovým motorem. Byl spárován s 6stupňovým manuálem nebo 4stupňovým automatem.

V roce 2001 více než výkonná verze IS 300 s řadovým 3litrovým 6válcovým motorem a 5stupňovým automatem. V létě téhož roku byl proveden restyling. V roce 2003 proběhla další modernizace vozu a objevilo se kombi s označením SportCross.

Charakteristika

Auto vypadá atraktivně i dnes. Přední část se ukázala jako „dynamická“ díky výrazným světlometům. Ještě zajímavější je snímek zezadu. Tento model se vyznačoval prvním použitím zadních světel s čirým sklem. Později se toto řešení začalo široce používat ve světě tuningu.

Neméně zajímavý je i vnitřek. Pravda, v kabině není příliš místa, ale díky širokému rozsahu nastavení sedadel není nalezení pohodlné pozice za volantem složité. Ve druhé řadě je situace o něco horší. Mezi nevýhody modelu patří kufr. Jeho objem je pouhých 400 litrů a část užitného prostoru sežerou panty víka.

V seznamu nabídek se kromě karoserie sedan objevilo i kombi SportCross. Zde se kufr ještě zmenšil - 365 litrů, ale vůz osloví ty, kteří vysoce oceňují originalitu a individualitu. Takové exempláře jsou však velmi vzácné.

Pozornost přitahuje i přístrojovka, jejíž ukazatele připomínají luxusní. náramkové hodinky, s jehož čitelností nejsou žádné problémy. Interiér je vyroben ze slušných kvalitních materiálů a úroveň výbavy je poměrně bohatá. Na použitých příkladech se často nachází klimatizace, kožená, elektricky ovládaná a vyhřívaná sedadla, CD měnič a dokonce i satelitní navigace s hlasovým ovládáním. Na druhou stranu klimatizace nemá displej a může být pouze jednozónová. Nechybí zde ani palubní počítač.

Motory

Pod kapotou modelu najdete jeden ze dvou řadových šestiválců benzinové jednotky. IS200 byl vybaven 2litrovým motorem 1G-FE se systémem variabilního časování ventilů VVT-i o výkonu 155 koní. a točivý moment 195 Nm. Ve spojení s manuální převodovka převodových stupňů mu motor umožnil zrychlit na 100 km/h za 9,5 s a dosáhnout maximální rychlosti 215 km/h. Ve verzi s mechanický kompresor výkon vzrostl na 186 koní a maximální točivý moment – ​​na 225 Nm.

Výkonnější řadový 6válcový 3litrový motor 2JZ-GE modifikace IS300 měl výkon 214 koní. a maximální točivý moment 288 Nm. Sprint na 100 km/h trval něco málo přes 8 sekund a maximální rychlost zvýšena na 230 km/h. Vyšší výkon a dynamika bohužel ovlivnily spotřebu paliva. Pokud IS200 vyžaduje přibližně 9-10 l/100 km, pak IS300 vyžaduje přibližně 13-15 l/100 km.

Dvoulitrový motor vám občas dělá starosti s provozuschopností olejové čerpadlo a vyžaduje pravidelnou kontrolu jeho stavu. Čerpadlo často netěsní. Závada vede k poklesu tlaku oleje v systému, předčasnému opotřebení pohyblivých částí motoru nebo dokonce k zaseknutí.

Může dojít ke ztrátě výkonu a zhasnutí motoru v důsledku poruchy elektromagnetického ventilu VVT-i nebo zapalovacích cívek.

Oba motory mají rozvodový řemen, který by se měl měnit každých 60-90 tisíc km. Mechanici doporučují používat pouze originální komponenty. Při výměně byste měli nainstalovat nové vodní čerpadlo (životnost až 120 000 km) a také nové těsnění vačkového a klikového hřídele.

Ventilové vůle obou jednotek se nastavují mechanicky (nejsou zde hydraulické kompenzátory). Doporučuje se kontrola a seřízení každých 150 000 km.

Přenos

IS 200 byl standardně dodáván s 6stupňovou manuální převodovkou. Vyznačuje se jasným a přesným řazením. Jako alternativa byl k dispozici 4stupňový automat A45DE/Aisin AW 03-70. Technicky jde o vcelku jednoduché zařízení bez možnosti ruční volby rychlostních stupňů.

IS 300 byl vybaven výhradně 5stupňovou automatickou převodovkou s manuálním řazením - A650E / Aisin AW 35-50LS. Manuální volba převodového stupně je realizována pomocí tlačítek na volantu, nejprve je však nutné přesunout volič do příslušné polohy. V režimu D box nereaguje na tlačítka.

Automaty Lexus jsou považovány za silné a odolné, ale vyžadují pravidelná údržba. Na dlouhé běhy Pásová brzda se opotřebovává a někdy selže měnič točivého momentu. Doporučuje se aktualizovat olej v krabici každých 40-50 tisíc km.

U agresivně ojetých vozidel vydrží spojka manuální převodovky cca 120-140 tisíc km a výrazně se snižuje životnost zadního diferenciálu.

Podvozek

Díky pohon zadních kol, vážící něco málo přes 1300 kg, pevné odpružení a přesné řízení se vůz na silnici chová opravdu dobře. Verze s 3litrovým motorem a samosvorným diferenciálem typu Torsen (na přání) je ještě stabilnější. IS je důstojným konkurentem BMW 3, Audi A4 a Mercedesu třídy C.

Odpružení je technicky složitější než BMW 3 s upravenými vzpěrami MacPherson. Ale nebojte se, že konečný účet za opravu podvozku bude vyšší zůstatková hodnota celé auto. Nejvíc drahá položka oprava podvozku je výměna horního ramene ve tvaru trojúhelníku s zadní náprava(od 7 000 rublů).

Vpředu se nejrychleji opotřebovávají hroty řízení, pouzdra a vzpěry stabilizátoru (po 40-60 tis. km). O něco později se uvolní silentblok předního spodního příčného ramene. Zbytek podvozkových komponent vydrží bez problémů až 150 000 km.

Typické problémy a poruchy

Lexus je spolehlivé auto, který není častým návštěvníkem služeb. Slušný věk vás však nutí věnovat pozornost korozi. Dá se najít v peřejích před zadní kola. U některých je koroze tak silná, že je možné práh zespodu prorazit šroubovákem. Důvodem je hromadění nečistot. Aby tělo zůstalo neporušené, měli byste čas od času sejmout plastové kryty a vyčistit postižená místa.

Přední hrana kapoty navíc podléhá korozi. Není to tak vážné jako dříve rez podběhy kol PROTI motorový prostor. Zde jsou spojeny dva plechy a uvnitř někdy bují koroze.

Majitelé Lexusu IS si stěžují také na poruchy CD měniče, který odmítá přijímat disky. V takovém případě vyměňte snímač zodpovědný za tuto operaci. Bohužel se problém brzy vrátí.

Některé příklady mají navíc drobné elektrické závady, jako jsou tlačítka seřízení sedadel nebo nefunkční elektrické ovládání oken. A kvůli roztavení kazety někdy vznikají potíže s výměnou žárovek v mlhových světlech.

Závěr

Řada Lexus IS - velmi šťastné auto, který je docela krásný a dobře poskládaný. Pokud vás ceny čerpacích stanic neděsí, je lepší hledat 3litrovou verzi. V tomto případě budete muset zvážit možnosti z USA, ale mezi nimi je mnoho příkladů s temnou a ne vždy poklidnou minulostí.

Vrátit se