Nissan Terrano:
V létě 1986 nahradil Nissan D21 pick-up Nissan 720 (do roku 1983 se prodával jako Datsun) v Americe a Japonsku. Téměř okamžitě bylo vydáno SUV řady WD21 na stejném podvozku. Listové zadní pružiny v zavěšení vzdaly svou roli pružinám z velkého terénní vozidlo Nissan Patrol. Třídveřový džíp s památným trojúhelníkovým oknem za dveřmi se ve státech jmenoval Pathfinder, ale v Japonsku byl Nissan Terrano, což zhruba přeloženo z japonštiny znamenalo „auto, které může volně objíždět Zemi“.
SUV s rámovou konstrukcí bylo vybaveno 2,4litrovým řadovým čtyřválcem nebo silnějším motorem - 3,0litrovým V6. Motory byly spojeny s manuální i automatickou převodovkou. Vůz měl: pohon předních kol, zásuvnou uzávěrku zadního diferenciálu a dvoustupňovou převodovku.
Na podzim roku 1989 vynikal Nissan Terrano drobnými aktualizacemi a nejdůležitější z nich byla karoserie vybavená pěti dveřmi. V Japonsku byl vůz díky své bohaté výbavě umístěn jako prémiový. Nissan Terrano nezůstal ušetřen svých sportovních úspěchů: vůz se vyznamenal na Baja (Španělsko), na Faraonské rallye i na slavné rallye Paříž-Dakar.
Od roku 2013 je Nissan Terrano umístěn jako crossover. Stejně jako Duster je navržen na levné platformě B0. Vůz je ze 70 procent unifikován s modely Logan/Sandero: výrobce na jeho vývoj utratil 300 milionů eur. Vzpěry předního zavěšení v tomto voze mají delší a zesílená ramena než u Loganu. Verze s pohonem předních kol mají za sebou torzní nosník, zatímco ostatní verze mají nezávislou konstrukci, např Nissan X-Trail. Na zadní náprava trakce je přenášena přes elektromagnetickou spojku GKN z crossoveru Murano.
Bylo představeno SUV střední velikosti Nissan Terrano II japonská společnost v roce 1993 byla zároveň zahájena sériová výroba nového produktu ve španělském závodě Nissanu. V roce 1999 prošel vůz prvním restylingem, v důsledku čehož získal opravený vzhled a upravený interiér, a v roce 2002 proběhla další aktualizace. „Terrano“ zůstalo na výrobní lince až do roku 2006, poté odešlo.
V masce Japonské SUV Převládají přísné linie a drsné tvary, ale právě tato hranatost a pravoúhlost odráží terénní charakter vozu. Nejnápadnějším designovým prvkem je elegantně honosná linie parapetu, která se uprostřed začíná zvedat nahoru zadní dveře.
Vnější rozměry karoserie Nissanu Terrano II závisí na úpravě karoserie, které byly dvě - se třemi nebo pěti dveřmi. Celková délka vozu je 4185-4665 mm, výška - 1830-1850 mm, šířka - 1755 mm a délka rozvoru se pohybuje od 2450 do 2650 mm. Světlá výška nezávisí na počtu dveří - 210 mm.
Uvnitř má Nissan Terrano II přátelskou a útulnou atmosféru. Přístrojová deska s jednoduchým designem je intuitivně jednoduchá a informativní, přední panel se zaoblenými tvary vypadá docela pěkně a středová konzola působí jako útočiště pro rádio a archaickou jednotku klimatizace. Interiér SUV je vyroben z levných, ale vysoce kvalitních povrchových materiálů, které jsou spojeny vysokou úrovní výkonu.
Vpředu má japonský „darebák“ sedadla s pohodlným tvarem, jasnou boční oporou a správnými rozsahy nastavení. Cestujícím ve druhé řadě v pětidveřové verzi nabízí dostatek místa na všech frontách, ale ti, kteří sedí v „galerii“, si budou muset místo udělat.
Verze s krátkým rozvorem v tomto ohledu zaostává – prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech je omezený.
V závislosti na úpravě je kapacita zavazadlového prostoru Nissan Terrano II 115/1900 litrů nebo 335/1610 litrů, ale každý bez výjimky má optimální tvar.
Pro Nissan Terrano II byly nabízeny tři pohonné jednotky:
- Základním modelem je benzinová čtyřka o objemu 2,4 litru, generující výkon 118 koní a točivý moment 191 Nm. Ve spolupráci s ním je pětistupňová manuální převodovka a převodovka pohonu všech kol (v normální režimy SUV má pohon zadních kol, ale do rychlosti 40 km/h lze aktivovat přední nápravu).
- Následují dva turbodieselové čtyřválce o objemu 2,7 a 3,0 litru, jejichž výkon je 125 a 154 „koní“ (tah 278, resp. 304 Nm). Každý z nich mohl být spárován buď s manuální převodovkou, nebo se 4stupňovou automatickou převodovkou v kombinaci s pohonem všech kol.
V závislosti na úpravě Nissan Terrano II zrychlí na první stovku za 13–17,4 sekundy, maximální rychlost je pevně stanovena na 155–170 km/h a průměrná spotřeba paliva se v kombinovaném jízdním cyklu pohybuje od 8,8 do 11,1 litru.
Silová struktura Terrano II je založena na nosném rámu. Přední zavěšení u SUV je nezávislé s konstrukcí s dvojitým příčným ramenem a torzními tyčemi jako elastickými prvky a zadní zavěšení je závislé s průběžnou nápravou na pružinách, Panhardské tyči a čtyřech pákách. Hřebenové řízení je doplněno hydraulickým posilovačem. Auto je vybaveno diskem brzdové mechanismy na přední nápravě a bubny na zadní.
Ceny. Na začátku roku 2015 v sekundárním trhu V Rusku si můžete koupit Nissan Terrano II za cenu od 300 000 do 450 000 rublů.
Předností vozu je spolehlivá konstrukce rámu, vysoký terénní potenciál, motory s vysokým točivým momentem, prostorný interiér, vynikající udržovatelnost a levná údržba.
Existují také nevýhody - špatná zvuková izolace, špatné dynamické vlastnosti, vysoká spotřeba paliva a tuhé odpružení.
Odpověď na otázku "Jaké máte auto?" čelil jsem prázdným očím. 99 % lidí neznalo toto auto: Nissan Terrano 2. Tak přišel nápad napsat o tomto autě)
První generace kompaktní SUV Nissan Terrano v karoserii WD21 se začal prodávat v srpnu 1986. Sbírala se jak v Japonsku, tak v Americe, kde je známá pod jménem Nissan Pathfinder. Zpočátku byla nabízena pouze třídveřová verze a teprve v roce 1990 se začalo prodávat pětidveřové Terrano-I.
Zajímavé je, že délka tří a pětidveřového modelu je stejná (2650 mm), a proto jsou tří a pětidveřové modely technicky úplně stejné. Třídveřový model kombi byl částečně sjednocen s 1,0tunovými pickupy Navara se čtyřmístným „jedna a půl“ (King-size) a šestimístnou kabinou pro posádku. Běžný pick-up (4x2 nebo 4x4) s jedinou třímístnou kabinou se lišil tvarem předních blatníků a kapoty.
U pětidveřové verze byly kliky zadních dveří v horní části velmi svérázně maskovány zadní sloupky. Konstrukce karoserie a rámu byla vyvinuta podle požadavků pasivní bezpečnost.
Pětimístný vozidlo s pohonem čtyř kol na výkonném vysokopevnostním nosníkovém rámu, s dvoustupňovým převodovka a uzávěrka zadního diferenciálu jsou zcela v souladu s moderními koncepty SUV.
Přední náprava je připojena se zpožděním, ale je vybavena odnímatelnými automatickými spojkami zabudovanými do nábojů kol, takže přechod do „silničního“ stavu pohonu zadních kol nezabere mnoho času a umožňuje ušetřit poměrně hodně paliva . Odpružení má dvě úrovně tuhosti: sportovní, když se karoserie méně naklání v zatáčkách, a komfortní při všech nerovnostech povrch vozovky odpružení s dlouhým zdvihem jako by si toho nevšimlo.
Design interiéru je vcelku ergonomický, bez ozdůbek. Přístrojová deska je v typickém „japonském“ obdélníkovém stylu poloviny 80. let. Posilovač řízení je velmi lehký a stabilita na dálnici umožňuje udržovat vysokou rychlost za každého počasí Přesto byste v tomto ohledu neměli přeceňovat schopnosti vozu, protože těžiště je díky konstrukci rámu poměrně vysoké kufr je docela prostorný - od 425 do 1550. Na Terrano od vstřikovací motory možnost je poskytována autodiagnostika všechny vstřikovací systémy a senzory.
V různých dobách, počínaje rokem 1986, byl Nissan Terrano vybaven různými motory. Z24 - benzinový 2,4litrový čtyřválcový motor o výkonu 103 k, s pohonem rozvodovým řetězem a dvěma zapalovacími svíčkami na válec - se vyráběl v letech 1987 až 1992. Na evropský trh vstoupily modely s jedním vstřikováním (zatímco na trzích třetích zemích a v USA existovaly i verze s karburátorem s mírně upraveným systémem zapalování).
V roce 1988 byla zahájena výroba 3,0litrového zážehového šestiválce s pohonem rozvodovým řemenem -VG30. Výkon jednovstřikového motoru byl 130 koní. Distribuované vstřikování (od roku 1990) přidalo k tomuto číslu dalších 18 koní. Poněkud méně se rozšířil motor s turbodmychadlem TD27T o objemu 2,7 litru a výkonu 99 koní, velmi spolehlivý a moderní motor. Pro trh třetích zemí a Japonska byla vyrobena jeho nepřeplňovaná verze TD27.
V roce 1993 bylo do řady přidáno Terrano II. Nový model– společný rozvoj s od Fordu, vytvořený technologickým centrem Nissan v Barceloně (Španělsko), stejně jako jeho dvojče Ford Maverick. Patřily do třídy kompaktních SUV, která byla módní na počátku 90. let, pouze Terrano II bylo určeno pro Evropu. Auto navrhl belgický stylista Alain Blonet.
Terrano II je poměrně vysoké auto a to má své výhody: prostorný salon s vysokým stropem a velkou prosklenou plochou. Zvednuté dveře zavazadlového prostoru a rezervní pneumatika na dveřích zavazadlového prostoru výrazně omezují výhled při couvání, zejména při parkování. Interiér splňuje všechny zásady ergonomie a absence kožených a jiných elektrických pohonů ovlivňuje nízkou cenu džípu. Dobrá zvuková izolace interiéru umožňuje poslouchat hudbu bez námahy při rychlostech až 130-140 km/h. Základní výbava těchto modelů není bohatá: posilovač řízení, centrální zamykání, elektrická zrcátka.
Terrano II 1993-1995 přichází pouze se dvěma řadovými čtyřmi pohonnými jednotkami. Prvním z nich je 2,7litrový turbodiesel o výkonu 99 koní a druhým benzínový vstřikovací 12ventilový motor o objemu 2,4 litru a výkonu 124 koní. Vznětový motor je výkonnější a úspornější, ale s benzínovým agregátem je auto rychlejší, i když se musí vytočit na 4,5-5 tisíc otáček. Do roku 1995 bylo Terrano II vybaveno výhradně manuální pětistupňovou převodovkou, známou svou spolehlivostí.
V červenci 1996 byl vůz opět vylepšen. Změnil se design přídě (nudné hranaté světlomety byly nahrazeny revolučními a dobře zapomenutými starými kulatými) a předělané nárazníky se začaly lakovat tak, aby ladily s barvou karoserie. 2,7litrový přeplňovaný vznětový motor dostal mezichlazení vzduchu a elektronické vstřikování paliva, díky čemuž jeho výkon vzrostl ze 100 na 125 koní. Benzínový motor 2,4 litru u třídveřové verze Terrano vyvine 116 koní a u delší pětidveřové verze - 118 koní. Součástí standardní výbavy je airbag pro řidiče a elektronické zařízení proti krádeži. ABS jako doplňková možnost.
V roce 1999 byl ve Frankfurtu představen nový a vylepšený model. Přední část karoserie získala novou masku chladiče a mohutný nárazník, díky nimž je Nissan Terrano podobný vlajkové lodi Nissan Patrol GR. Světlomety s vylepšenými světelnými indikátory jsou sestaveny do jednoho bloku (světelný paprsek potkávacích světel se rozšířil o 40 % a jeho „dosah“ se zvýšil o 22 %). Zadní část je nižší a širší a obsahuje nová brzdová světla a sdružená koncová světla.
Silová struktura Terrano II je založena na nosném rámu. Odpružení Terrano II je na SUV velmi krátké, a proto je pevně nastaveno, takže při průjezdu těžkým terénem (např. železniční přejezd) reaguje úderem do těla. Objevily se nové plynové tlumiče, které se pozitivně projevily na komfortu a pneumatiky předchozího rozměru 235/75 R15 ustoupily 16palcovým: 235/70 R16. V normálním „přepravním“ režimu je Nissan Terrano II vozem s pohonem zadních kol. Pokud zatáhnete přenosovou páku směrem k sobě, zapne se přední náprava(tento úkon se doporučuje provádět při rychlosti nejvýše 40 km/h).
Design interiéru byl zcela změněn. Úrovně výbavy dostaly svá vlastní jména: Elegance, Luxury, Sport a Comfort. Komfort je nejskromnější balíček a Elegance je luxusní balíček. Součástí instalované výbavy je audiosystém se šesti reproduktory.
Od roku 1999 byl instalován Nissan Terrano II a automatická převodovka. Stejně jako dříve je model nabízen buď se 116koňovým čtyřválcem benzínový motor, nebo se čtyřválcovým turbodieselem o výkonu 125 koní. S. V Evropě jsou populárnější dieselové Terrano II (kromě toho lze vybavit pouze dieselovými vozy automatické převodovky). Automobil Nissan Terrano II - vítěz rallye Grenada-Dakkar 1999 dieselové třídy D.I.
Automobil Nissan Terrano - AW všechny terény s tří- nebo pětidveřovou karoserií.Kompakt první generace SUV Nissan Terrano v karoserii WD21 debutovalo v srpnu 1986. Byl montován jak v Japonsku, tak v Americe (pod názvem Nissan Pathfinder). Zpočátku byla nabízena pouze třídveřová verze a teprve v roce 1990 se začalo prodávat pětidveřové Terrano-I.
Jeden z charakteristické rysy První Terrano spočívá v tom, že délka tří a pětidveřového modelu je stejná (2650 mm), a proto jsou tří a pětidveřové modely technicky zcela totožné. Třídveřový model kombi byl částečně sjednocen s 1,0tunovými pikapy Navara se čtyřmístnou kabinou královské velikosti a dvojitou šestimístnou kabinou. Běžný pick-up (4x2 nebo 4x4) s jedinou třímístnou kabinou se lišil tvarem předních blatníků a kapoty. U pětidveřové verze byly kliky zadních dveří velmi svérázně maskovány v horní části zadních sloupků. Konstrukce karoserie a rámu byla vyvinuta s ohledem na požadavky pasivní bezpečnosti. Pětimístné vozidlo AW s pohonem všech kol na silném nosníkovém rámu, vyznačujícím se vysokou pevností a dobrou odolností proti korozi, s dvourychlostní rozdělovací převodovkou a uzávěrkou zadního diferenciálu, plně odpovídá moderním konceptům SUV. Přední náprava je připojena se zpožděním, ale je vybavena odpojitelnými automatickými spojkami AW zabudovanými v nábojích kol, takže přechod do „silničního“ stavu s pohonem zadních kol nezabere mnoho času a umožní vám ušetřit poměrně hodně palivo. Odpružení má dvě úrovně tuhosti: sportovní, kdy se karoserie v zatáčkách méně naklání, a komfortní, kdy se zdá, že odpružení s dlouhým zdvihem nevnímá všechny nerovnosti povrchu vozovky.
Design interiéru je jednoduchý, ale docela ergonomický. Přístrojová deska je v pravoúhlém stylu typickém pro „japonskou“ polovinu 80. let, nad střední částí panelu se tyčí malé pouzdro kombinující příčné a podélné sklonoměry a na rovinatém terénu zcela zbytečný výškoměr. Všechny nástroje jsou dobře viditelné a všechny páčky (včetně ovládací páky rozdělovací převodovky) jsou snadno přístupné. Pozice řidiče však i přes četné úpravy zdaleka není optimální, neboť pedály jsou umístěny příliš vysoko a vysoký řidič prostě nemá kam dát nohy a ani nastavení sloupku málo pomáhá. Vnitřní ventilace také není zdaleka optimální. Ale řízení s hydraulickým posilovačem je velmi lehký a stabilita na dálnici zcela dostačující pro jízdu za každého počasí vysokou rychlostí. A přesto byste v tomto ohledu neměli přeceňovat schopnosti vozu AW, protože těžiště díky konstrukci rámu je poměrně vysoké. V závislosti na verzi byl Nissan Terrano/Pathfinder vybaven úzkými i širokými koly, což značně ovlivňuje ovladatelnost. Objem kufru od 425 do 1550 litrů je poměrně dostačující pro přepravu objemných předmětů. U Terrano se vstřikovacími motory je poskytována možnost nezávisle diagnostikovat všechny vstřikovací systémy a senzory. To je velmi výhodné, protože můžete provést kvalifikovanou diagnostiku svého vozidla AW bez jakýchkoli počítačů na čerpacích stanicích. Pod sedadlem spolujezdce je instalována diagnostická jednotka, na které se pomocí dvou LED diod zobrazují všechny chybové kódy. Zbývá pouze pomocí speciální tabulky určit, který prvek nebo senzor je nemocný.
V různých dobách, počínaje rokem 1986, byl Nissan Terrano vybaven různými motory. Z24 - 2,4litrový benzínový 4válcový motor o výkonu 103 k, s pohonem rozvodovým řetězem a dvěma zapalovacími svíčkami na válec - se vyráběl v letech 1987 až 1992. Na evropský trh byly dodávány modely s jednoduchým vstřikováním (do r. trzích třetích zemí a v USA existovaly i verze s karburátorem s mírně upraveným systémem zapalování). Od roku 1988 se vyrábí (a následně si získal největší oblibu) benzinový šestiválec 3,0 litru s pohonem rozvodovým řemenem -VG30. Výkon jednovstřikového motoru byl 130 koní. Distribuované vstřikování (od roku 1990) přidalo k tomuto číslu dalších 18 koní. Poněkud méně se rozšířil motor s turbodmychadlem TD27T o objemu 2,7 litru a výkonu 99 koní. Jedná se o velmi spolehlivý a moderní motor, i když vyžaduje (jako všechny dieselové motory) kvalitní a včasný servis. Pro trh třetích zemí a Japonska byla vyrobena jeho nepřeplňovaná verze TD27.
Terrano přichází s převodovka pohonu všech kol typ na částečný úvazek. Hlavním pohonem je pohon zadních kol, v případě potřeby lze připojit přední nápravu. V zadní náprava Většina vozů má diferenciál s omezenou svorností - LSD, který v těžkých stav vozovky mírně zvyšuje schopnost běžeckého lyžování. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová, poháněná řetězovým pohonem. Ruční krabice Pouze 5ti stupňová převodovka. Některé vozy byly vybaveny 4stupňovou automatickou převodovkou AW. Spotřeba paliva v reálném městském provozu s benzínový motor- cca 16 l/100 km.
Brzdový systém je dvouokruhový s podtlakovým posilovačem. Přední větraná kotoučové brzdy, ale vzadu jsou možné varianty: buď bubny, nebo ventilované kotouče (není běžné). Účinnost a spolehlivost celého brzdového systému je vysoká.
Terrano II debutoval v roce 1993. Nový model je společným vývojem s Fordem, který vytvořilo Nissan Technology Center v Barceloně (Španělsko), stejně jako jeho dvojče, Ford Maverick. Patřily do třídy kompaktních SUV, která byla módní na počátku 90. let, pouze Terrano II bylo určeno pro Evropu. Design vozu AW vyvinul belgický stylista Alain Blonet.
Nejprve se na trhu objevil model s krátkým rozvorem (2450 mm) a 3dveřovou karoserií (4105x1735x1800 mm). Později se objevila 5dveřová verze, prodloužená na 2650 mm v základu s celkové rozměry 4585x1733x1810 mm. Mezi nevýhody Nissanu Terrano 2 ve třídveřovém provedení patří malý kufr o objemu pouhých 425 litrů a nepohodlná poloha sezení. zadní sedadlo. Pětidveřové kombi tyto nevýhody nemá - kufr se zvětšil na 1900 litrů a u některých verzí byl vybaven třetí řadou sedadel.
Terrano II s pevně postaveným, ale úhledným designem má pozinkované tělo. Tradiční konstrukce rámu to dává vysoká síla a tuhost karoserie. Karoserie je na podvozku upevněna pomocí pryžových podpěr, které chrání interiér před nárazy a vibracemi. Vysoké těžiště vede k podélnému kývání karoserie vysoké rychlosti. To je cítit zejména na verzi s krátkým rozvorem. Aby se omezilo kývání karoserie při rychlém průjezdu zatáčkou, jsou v přední a zadní nápravě umístěny stabilizátory. Zimní ježdění na Terrano II nedělá potíže pouze při jízdě v režimu 4x4. S pohonem zadních kol je vůz extrémně náchylný ke smyku i na zcela rovném a neškodném úseku zasněžené silnice. Jakmile ale připojíte přední nápravu, vše zapadne na své místo.
Terrano II je poměrně vysoké auto a to má své výhody: prostorný interiér s vysokým stropem a velkou prosklenou plochou. Zvednuté dveře zavazadlového prostoru a rezervní pneumatika na dveřích zavazadlového prostoru výrazně omezují výhled při couvání, zejména při parkování. Interiér je zpracován na poměrně vysoké úrovni, komfort a ergonomie jsou vynikající. Dobrá zvuková izolace interiéru umožňuje poslouchat hudbu bez námahy při rychlostech až 130-140 km/h. Základní výbava těchto modelů není bohatá: posilovač řízení, centrální zamykání, elektrická zrcátka. Nedostatek kůže a dalších elektrických pohonů je však odůvodněn nízkou cenou džípu.
Terrano II 1993-1995 přichází pouze se dvěma řadovými čtyřmi pohonnými jednotkami. Prvním z nich je 2,7litrový turbodiesel o výkonu 99 koní a druhým benzínový vstřikovací 12ventilový motor o objemu 2,4 litru a výkonu 124 koní. Vznětový motor je výkonnější a úspornější, ale s benzínovým agregátem je auto rychlejší, i když se musí vytočit na 4,5-5 tisíc otáček. Do roku 1995 bylo Terrano II vybaveno výhradně manuální pětistupňovou převodovkou. Je známý svou spolehlivostí a prakticky se nerozbije.
V červenci 1996 prošel vůz AW modernizací. Změnil se design přídě (nudné hranaté světlomety byly nahrazeny revolučními a dobře zapomenutými starými kulatými) a předělané nárazníky se začaly lakovat tak, aby ladily s barvou karoserie. 2,7litrový přeplňovaný vznětový motor dostal mezichlazení vzduchu a elektronické vstřikování paliva, díky čemuž jeho výkon vzrostl ze 100 na 125 koní. 2,4litrový benzínový motor u třídveřového Terrana vyvine 116 koní a u delší pětidveřové verze - 118 koní. Součástí standardní výbavy je airbag pro řidiče a elektronické zařízení proti krádeži. ABS jako doplňková možnost.
V roce 1999 byl ve Frankfurtu představen nový a vylepšený model. Přední část karoserie se stala širší a mohutnější díky nové masce chladiče a mohutnému nárazníku, díky nimž je Nissan Terrano podobný vlajkové lodi Nissan Patrol GR. Světlomety s vylepšenými světelnými indikátory jsou sestaveny do jednoho bloku (světelný paprsek potkávacích světel se rozšířil o 40 % a jeho „dosah“ se zvýšil o 22 %). Zadní část je nižší a širší a obsahuje nová brzdová světla a sdružená koncová světla. Na krytu rezervního kola zavěšeného na zadních dveřích se objevily charakteristické štěrbiny, které zdůrazňují stylistickou jednotu přední a zadní části auta. Auto získalo agresivnější a vážnější vzhled. Poznání modelu Terrano II ale zajišťuje charakteristické, plynule stupňovité stoupání spodního okraje bočních oken. Díky tomu se auto jeví vyšší a působí to dojmem zadní cestující velmi spolehlivě chráněna ocelovým pláštěm. Na boční okna Terrano II má nyní takzvaný hydrofobní povlak, který redukuje kontaktní náplast s kapkami vody. Kapky se zmenšují a díky tomu zůstává sklo během deště zcela průhledné.
Silová struktura Terrano II je založena na nosném rámu. Odpružení Terrano II má na SUV velmi krátkou dráhu, a proto je nastaveno pevně, což při průjezdu vážných nerovností (jako je železniční přejezd) reaguje úderem do karoserie. Objevily se nové plynové tlumiče, které se pozitivně projevily na komfortu a pneumatiky předchozího rozměru 235/75 R15 ustoupily 16palcovým: 235/70 R16. V normálním „přepravním“ režimu je Nissan Terrano II vozidlo s pohonem zadních kol AW. Pokud zatáhnete za řadicí páku, přední náprava se zapojí (tento úkon se doporučuje provádět při rychlosti maximálně 40 km/h).
Design interiéru byl kompletně aktualizován. Středová konzola se mírně změnila. Nová přístrojová deska je jednoduchá, údaje hlavních přístrojů jsou vnímány perfektně a drobné detaily neodvádějí pozornost. Displej z tekutých krystalů umístěný nad ukazatelem paliva a chladicí kapaliny kromě počítadla kilometrů a hodin poskytuje řidiči informace o venkovní teplotě. Úrovně výbavy dostaly svá vlastní jména: Elegance, Luxury, Sport a Comfort. Komfort je nejskromnější úroveň výbavy a Elegance je luxusní úroveň výbavy. Součástí instalované výbavy je audiosystém se šesti reproduktory.
Od roku 1999 je Nissan Terrano II vybaven také automatickou převodovkou AW. Stejně jako dříve je model nabízen buď s benzínovým čtyřválcem o výkonu 116 koní, nebo čtyřválcovým turbodieselem s výkonem 125 koní. S. V Evropě jsou oblíbenější naftová Terrano II (kromě naftových aut lze vybavit automatickou převodovkou AW). Nissan Terrano II je vítězem rallye Grenada-Dakkar 1999 ve třídě DI diesel.
Bezpečnost je dosažena zvýšením účinnosti brzdění. Systém ABS je vylepšen instalací neblokovacích brzd navržených speciálně pro terénní podmínky. Kromě čtyř senzorů na kolech je k dispozici speciální senzor, který hlídá rychlost zpomalení na površích s vysokou, resp. nízká přilnavost(led nebo sníh) a vypne se při rychlostech pod 8 km/h. Kromě zvětšení průměru zadních brzdových kotoučů nyní Terrano II používá elektronický systém rozložení brzdných sil (EBD, Electronic Brake Distribution), což v konečném důsledku umožnilo snížit brzdné dráhy při zastavení ze 100 km/h.
Na jaře 2002 proběhla další modernizace Terrana II. Aktualizovaný exteriér i interiér, výkonné turbo dieselový motor s přímým vstřikováním 3,0 litru, který se dobře osvědčil na voze Nissan Patrol GR AW a nejlepší v tato třídaŘada bezpečnostních prvků dělá z Terrana ideální multifunkční SUV pro rodiny s aktivním životním stylem.
Aktualizovaný vzhled vozu AW zdůrazňuje agresivní povahu tohoto SUV. Hlavní změnou je vzhled Nový design kapota s jasně definovaným nasáváním vzduchu mezi chlazením, navržená speciálně pro větší 3,0litrový motor. Tento design zdůrazňuje na jedné straně individualitu Terrana a na straně druhé odráží styl celé třídy SUV Nissan. Maska chladiče je kombinována s blokovými světlomety, což vytváří individuální vzhled vozu AW. Nová 16palcová 6paprsková litá kola v kombinaci s praktickým pevným krytem rezervního kola, který je k dispozici u většiny úrovní výbavy, dodávají designu nového Terrana ještě více individuality. Barevná škála byla výrazně rozšířena – přibyly čtyři nové barevné varianty karoserie.
Aktualizovaný interiér - nové dveřní panely, upravená přístrojová deska a konzola a také vylepšený tvar sedadel. Díky novým dokončovacím materiálům se změnil vzhled středové konzoly a přístrojové desky. Přístrojová deska je vyrobena s ohledem na nejnovější konstrukční vývoj, všechna ovládací zařízení jsou umístěna do 30 stupňů od zorného pole řidiče, což usnadňuje jejich udržení v dohledu. Řidič i spolujezdec jistě ocení výhody nových tvarovaných sedadel, jejichž přední polštář se prodloužil o 25 mm a byl upraven rám opěradel sedadel, díky čemuž je cestování pohodlnější. Pro větší pohodlí obdržely sedadla a dveře ve všech úrovních výbavy od Sport po Elegance vysoce pevné potahové materiály. Vysoká poloha sedadla řidiče poskytuje vynikající výhled. Všechny dveřní spínače byly aktualizovány pro maximální snadné použití. Další praktické vylepšení se objevilo v zadní části vozidla AW - zavazadlový prostor od nynějška je zakryta snadno vyjímatelnou policí z dosti tuhého materiálu, na kterou můžete položit náklad o hmotnosti až 5 kg. Pro snížení pronikání ultrafialových paprsků do interiéru je na všechna okna aplikován speciální nátěr. Pomáhá také udržovat kabinu chladnou, a to i v horkém počasí. Pro udržení optimální teploty v kabině byl navíc vylepšen systém klimatizace. V závislosti na konfiguraci AW vozidla může být kromě audiosystému se 6 reproduktory na středové konzole umístěn CD přehrávač. Nejnovější verze systém proti krádeži Nissan je kombinován se systémem proti únosu (při prvním stisknutí tlačítka dálkového ovládání se pouze otevřou zámky dveří dveře řidiče a po opětovném stisknutí všechny ostatní dveře). Po vložení klíče do spínací skříňky se zkontroluje shoda jedinečných kódů klíče a imobilizéru a teprve poté je možné nastartovat motor.
Vzhled nového motoru 3,0 litru. spolu s existujícími turbodieselový motor objem 2,7l. a benzínovým motorem 2,4 litru. výrazně zlepšuje pozici Nissanu ve třídě vozidel s pohonem všech kol AW. Celá řada motorů bude k dispozici pro 3dveřové i 5dveřové modely. ZD30 je nová generace motorů s přímým vstřikováním, dvojitým časováním ventilů v hlavě vačkové hřídele a 16 ventilů. Tato konstrukce motoru v kombinaci s použitím unikátní technologie spalování paliva M-Fire (řízené spalování) zlepšuje účinnost a zvyšuje výkon. U vozidel AW s 3,0litrovým turbodieselovým motorem je instalována 5stupňová manuální převodovka nebo 4stupňová automatická převodovka AW, která má zapnutý zámek měniče točivého momentu nejvyšší rychlostní stupeň pro větší úsporu paliva na dlouhých cestách.
Odpružení nového Terrana je přizpůsobeno motoru o objemu 3,0 litru s ohledem na jízdu v terénu. Díky vylepšení převodovky lze volbu režimu provádět při jakékoli rychlosti. Pro vylepšení off-roadu Vlastnosti Terrano vybavena diferenciálem s omezenou svorností, který zajišťuje pohyb i v případě diagonálního zavěšení. Kromě již známých prostředků aktivní bezpečnost jako je ABS (protiblokovací brzdový systém). brzdový systém) a EBD (Electronic Brake Force Distribution), Terrano nabízí poprvé ve své třídě boční airbagy v kombinaci s aktivními opěrkami hlavy, které cestujícím poskytují nejvyšší úroveň bezpečnostní. V případě nárazu se hlavové opěrky posunou dopředu a nahoru, aby se snížilo riziko poranění krčních obratlů. 14litrové boční airbagy jsou standardem u úrovní výbavy Luxury a Elegance a u ostatních úrovní výbavy jsou volitelné. Bezpečnostní pásy jsou vybaveny předpínači, které fungují současně s předními airbagy. Spolu s navíječem pásu zajišťuje předpínač dodatečné utažení popruhu bezpečnostního pásu a podpírá tělo cestujícího v případě čelního nárazu.
V dubnu 2004 se v Rusku objevila restylovaná modifikace SUV - Nissan Terrano II z roku 2004. Změny se dotkly vzhledu a interiéru vozu. Nyní je vůz AW vybaven 17palcovými litými koly. K dispozici jsou tři nové barvy karoserie (Roma Red, Tickford Green a Techno Grey).
Nový interiér Nissanu Terrano II z roku 2004 je proveden v tmavě šedých tónech. Verze Luxury má nyní středovou konzolu v titanovém vzhledu a verze Elegance může být nyní vybavena černým čalouněním sedadel z perforované kůže. U obou úrovní výbavy jsou navíc verze s dlouhým rozvorem vybaveny sklopnými stolky pro cestující vzadu.
PROVOZNÍ ZKUŠENOSTI "NISSAN-TERRANO"
Andrej SIDOROV
Za volantem č. 4 1998
Model - "Nissan Terrano"; výrobce - "Nissan"; rok výroby - 1990; v provozu "Za volantem" - od září 1997; najeto v době hlášení - 50 tisíc km podle měřiče (skutečného je pravděpodobně mnohem více).
Uplynulo šest měsíců od chvíle, kdy japonský „emigrant“ vyměnil mírné klima své vlasti za drsné životní podmínky v Rusku. S vědomím, že lidé jsou vítáni svým oblečením a že první dojem je nejsilnější, se bývalý majitel postaral o vřelé přivítání svého věrného přítele v cizí zemi - držel patřičné předprodejní příprava. Hlavním zaměřením je samozřejmě vzhled AW auto. Škrábance a odštěpky laku, těch je naštěstí málo, jsou odborně vyretušovány moderní kosmetikou AW a celé tělo je pokryto vrstvou laku. Pouze nepatrné inkluze písku a prachu v něm naznačují, že nátěr není tovární, ale vyrobený rychlá oprava na vlastní pěst. Je samozřejmě možné, že lak provedl náš „dealer“ z Dálného východu, který prodává ojetá auta. Náklady jsou minimální a výnosy výrazně vyšší.
Dnes, když opadlo první vzrušení z řízení skutečného džípu, můžeme vyvodit určité závěry.
Jako každé správné AW auto si na Terrano zvyknete doslova během prvních sto metrů pohybu. Mám pocit, jako bych to řídil celý život. Vůbec nevadí, že volant je vpravo. Řeči o tom, jak jeho umístění v pravostranném provozu zvyšuje pravděpodobnost nehody, jak se nám zdálo, vymyslel domácí AW průmysl, aby nějak ochránil trh před japonskou expanzí. Ve skutečnosti jste si nemuseli zvykat na vchod vpravo - prostě jedete na sedadle spolujezdce, pokud si nemůžete zdřímnout.
Jinak jsou mzdové náklady stejné. Přiměřeně lehký posilovač řízení se vám nesnaží uniknout z rukou ani na celoplošných výmolech na silnici. Snadno je zvládá odpružení, které má dva režimy tuhosti: sportovní pro rychlou jízdu a normální pro běžné ježdění. V prvním případě je auto znatelně tužší a v zatáčkách ve vysoké rychlosti se nehrne. Ve druhém plynule „lízne“ nepravidelnosti. Přepínání režimů je elektrické – klíčkem poblíž volicí páky AW automatické převodovky.
Ten má několik pevných poloh, společných pro všechny boxy na rajčata AW. "P" (parkování) - parkování se zataženou brzdou převodovky, "R" (zpátečka) - zvrátit, „N“ (neutrál) a „D“ (jízda) - jízda s automatickou volbou převodového stupně AW; „1“ a „2“ jsou režimy pro obtížné silnice. Poloha "1" umožňuje pohyb pouze na prvním rychlostním stupni, "2" - na prvním nebo druhém. Jejich používáním se můžete v terénu vyhnout nepříjemnému cukání převodovky.
Vedle voliče převodovky je ovládací páka rozdělovací převodovky. Má také několik poloh: „2H“ - zadní náprava funguje, v převodové skříni je rychloběh; „4H“ - totéž, ale přední náprava je také zahrnuta; "4L" - oba mosty a rozsah. „N“ je neutrální. Tak široký rozsah nastavení trakce neboli „traktorového stylu“ síly háku je více než dostačující. Lze jej realizovat pouze tažením středně velkého nákladního vozu.
Další příjemnou vlastností zvoleného převodového schématu je, že v poloze „2H“ je přední náprava zcela deaktivována. Na rozdíl od známého UAZu, kde je k tomu potřeba sundat krytky nábojů a ručně otevřít spojky klíčem, u Terrana jsou automatické AW. Tedy že se zapínají jen pod zátěží a bez ní neroztáčí převodovku přední nápravy marnotratně.
Druhou stranou mince je to houpání auta v blátě, střídavě zapínání na první a zpátečka, téměr nemožné. Za prvé přední náprava zabírá se znatelným zpožděním a za druhé měnič točivého momentu převodovky není tak „rychlý“ jako tuhá mechanická táhla u běžných převodovek. Tato maličkost nestačí k tomu, aby rezonovala. Stále však musíte vědět, jak zasadit auto tímto způsobem.
Těm, kteří rádi zdolávají terénní terén, radíme, aby s sebou nosili lopatu. Ten pravý, „stachanovský“ – protože když se něco stane, nevystačíte si s polovičními opatřeními, budete muset kopat dlouho. ...Nebo si žádné neberte - je lepší myslet bez toho a nebude touha pokoušet osud.
Vraťme se ale na asfalt, kde AW auto stejně tráví většinu svého života. Na něm chování "Terrano" vyvolává pouze pozitivní emoce. Popisovat je je jako vysvětlovat domorodci, jak chutná například zmrzlina.
To je přesně ten případ, kdy je lepší jednou zkusit, než stokrát vidět. Jízda po Terranu v UAZ není o nic méně působivá než závod v bagru.
Volných radovánek je bohužel málo. V našem případě je poplatek poměrně vysoký vysoká spotřeba benzín. Při opatrné a pohodové (do 90 km/h) jízdě po dálnici dosáhnete 12 litrů na „stovku“, ve městě stačí 16, a pokud se rozjedete z každé křižovatky jako minule, občas na nějakou tu důvod tak šílený styl jízdy Říkají tomu sportovní, pak se 20 litrů dá celkem zvládnout.
Ale náš analog, UAZ, s mnohem skromnějšími možnostmi spotřeby, není v žádném případě asketa. Pravděpodobně Emelina kamna byla a zůstanou ideálním AW vozidlem. Pohybovala se, zachycovala bioproudy mozku a poskytovala náležité pohodlí. Pojďme se podívat, jak blízko k tomu má Terrano.
Je v ní místo pro každého, kromě řidiče, respektive jeho nohou. Nepomáhají ani různé úpravy úhlů opěradla a sedáku. Člověk průměrného vzrůstu za volantem musí natahovat krk jako v Záporožci, jinak není dreadnoughtovi vidět nos a na silnicích je velmi nepohodlný. Vysoký muž nemá kam dát nohy. Pedály jsou příliš blízko a po hodině jízdy se přistihnete, že byste měli vystoupit a zahřát se. Nepomáhá ani nastavitelný sklon sloupku řízení.
Ten malý potažený kůží Volant Momo má jednu záludnou nevýhodu – tlačítko zvukový signál. Má velikost tlačítka a je zapuštěna do náboje. Pusťte se do toho Nouzová situace bez tréninku nemožné. S dlaní taky - sedí hluboko. Navíc se tlačítko občas zasekne. A ne hned po použití, ale několik hodin později. Algoritmus je tento: pokud jste „pípnuli“ alespoň jednou během dne, pak v noci, buďte si jisti, v poplachu vyskočíte a běžíte k autu, abyste si to vybrali. Hlasitý signál probudí mrtvé, nemluvě o spolubydlící, který si právě pro takovou příležitost nechává cihlu na balkóně.
Zbytek „vlastností“ na pozadí této zábavy je pouhý nesmysl. Jen si pomysli, popelník. Je umístěn pod vzduchovým deflektorem topného a ventilačního systému. V některých polohách páky směru foukání není možné vynést popel na určené místo. Proud vzduchu ji nabere a unese kamkoli, ale vždy čistý popelník lze použít jako schránku na drobnosti.
S nástupem chladného počasí jsme si všimli, že v režimu nasávání venkovního vzduchu nemůžete získat žádné teplo z „kamna“. S vnitřní cirkulací dokonale fouká. Důvodem se ukázaly být přívody vzduchu ucpané listy, semeny a topolovým chmýřím od podzimu. Po jejich vyčištění vzduch normálně proudil.
Naopak větrací mřížky ve spodní části dveří sifonují vždy. V mrazu jsem si musel vybrat: buď je zalepit páskou, nebo nosit bavlněné kalhoty. Vybrali jsme si první a od té doby nám nohy nestudily.
Další problémy jsou s ventilací. Pod koberečky u spolujezdce a řidiče je v zimě pořád vlhko. Proto je někdy musíte zvednout, abyste je vysušili proudem vzduchu z „sporáku“. Stejný příběh s kufrem. Pod jeho kobercem, který je nalepen na voděodolnou podložku, se hromadí kondenzát. Zvláště intenzivní v blízkosti zadních dveří. Místy se již objevila rez. Abychom tomu zabránili, ošetřili jsme podlahu přípravkem Movil a vložili plastové mřížky - nyní je suchá.
Větrací otvory zadní světla výstup do salonu, odkud do nich vstupuje teplý vzduch. V létě je to samozřejmě pohodlné. Ani déšť, ani stříkání nejsou děsivé. Ale v zimě se vnitřky lamp potí a postupně se hromadí kondenzace. Pravda, po korozi zatím žádné stopy, ale na jak dlouho? Zakrytí otvorů stavebním tmelem sice poněkud snížilo rosení, ale problém zcela nevyřešilo. Zřejmě budeme muset hledat jiné východisko.
A několik dalších funkcí zimní provoz. Po zasněžené noci musíte před otevřením dveří odmést sníh ze střechy, protože nejlepší část dveře tvoří vodorovnou plošinu se střechou. V opačném případě na sedadlo nevyhnutelně dopadne závěj. Při opouštění auta si proto vždy s sebou bereme koště jako osobní zbraň.
Kartáče čelní sklo při sněžení se velmi rychle pokrývají ledovou krustou a pouze rozmazávají špínu. Nedochází k nim přívod teplého vzduchu zpod kapoty. Je čas se zastavit a kousnout se do ledu svými zuby. Všimněte si, že to není chutné. Design kartáče zadních dveří je velmi povedený. Ve výchozí poloze stojí na speciálním dorazu a nedotýká se skla, což znamená, že nemrzne. Jen zřídka je však nutné jej použít. Jednoduchý deflektor na střeše odklání proud vzduchu, takže sklo je vždy čisté. Ale pouze v případě, že jsou zadní blatníky na svém místě. Pokud je utrhnete, žádný deflektor vás nezachrání – sklo a náhradní pneumatika jsou okamžitě pokryty nečistotami.
Výkonné vodní trysky udržují světlomety čisté. Trysky z nich srážejí i hroudy zaschlého bahna. Velmi pohodlné - není třeba vyskakovat v dešti nebo tání a ručně otřít světlomety.
Horší situace je se zimním mytím. Porézní těsnění dveří absorbuje vodu a přimrzá k otvorům. Pokud se auto hned nevysuší, otevírání dveří bude problematické. Těsnění se zpravidla vylomí z plastových držáků na dveřích a zůstane tam, kde zamrzne. Stejně zákeřná zámky dveří. Jednou jsem je po umytí a zmrazení musel spařit vařící vodou z konvice. Poučili jsme se do budoucna a namočili zámky a gumičky vodoodpudivým lubrikantem WD-40. Ošetřili jím i západku a klapku plynové nádrže - také občas zamrzla.
Jinak zima nedělala žádné potíže. Motor snadno startuje za každého mrazu, pokud baterie vydrží na tři čtyři otáčky. Ten, který byl na autě, byl zřejmě „letní“, velký jako bochník chleba a motor běžel na poslední dech. Ale i s tímto jsme úspěšně přezimovali. Léto je před námi. O tom, co nám přinese, vám určitě povíme na stránkách časopisu.
Vytvořili jej japonští inženýři jako malé terénní vozidlo. Na pozadí úspěchu naší NIVA (VAZ-2121), která se stala první a jediné auto, dodávaný do Japonska, společnost Nissan v roce 1985 začala vyrábět svůj vlastní rámový třídveřový „darebácký“ Nissan Terrano. A tento model se vyráběl do roku 2006.
Nissan Terrano 1. generace (WD21) 1985-1995
Malé rámové třídveřové SUV Nissan Terrano se původně vyrábělo s motory 1,6 a 2,0 litru s manuální převodovkou a 4stupňovou automatickou převodovkou se závislým zadní odpružení a pevně připojený pohon všech kol.
Typický japonský obdélníkový styl palubní desky je rustikální, ale všechny přístroje jsou dobře viditelné a páčky jsou snadno dosažitelné. Drobné připomínky k sezení řidiče a ventilaci, ale stabilita a ovladatelnost jsou výborné. Zajímavý detail— je možné diagnostikovat všechny vstřikovací systémy a snímače bez počítačů na čerpací stanici.
Od roku 1990 se objevil 5dveřový model Nissan Terrano a u některých verzí byla instalována dokonce třetí řada sedadel. 3,0litrové motory se objevují s distribuovaná injekce a dieselový motor s turbodmychadlem.
Nissan Terrano byl vybaven převodovkou pohonu všech kol na částečný úvazek. Pohon je zadní a všech kol, zadní náprava má vysoce žádaný diferenciál LSD, dvoustupňovou rozdělovací převodovku s řetězovým pohonem a účinný a spolehlivý brzdový systém.
Postaveno k překonání překážek 
Je to trochu rustikální, ale je to rok 1986, ale má ukazatele náklonu a výškoměr.
Nissan Terrano 2. generace (R20) 1993-2006
Druhá generace Nissanu Terrano se postupně proměnila v městský crossover – nyní je monokoková karoserie, připojení pohonu všech kol.
Pohonné jednotky- dieselové motory 2,7, 3,0 a 3,2 (130-170 k) a jediný benzínový motor 3,3 litru V6 (170 k)
Sestava Nissan Terrano doplněn luxusem Verze Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - v Americe).
Ve stejné době se v Evropě s velkým úspěchem prodávalo SUV Nissan Terrano II. Model byl vyvíjen společně s Fordem, designérem byl Belgičan Alain Blons. Vůz se do roku 2006 vyráběl ve Španělsku, v letech 1996, 1999 a 2002 prošel 3 modernizacemi. Nissan Terrano II vrátil konstrukci rámu, pevnou zadní nápravu a nízký převod.
Nissan Terrano II modernizován v roce 2002 
Nissan Terrano je stále SUV 
Duch doby učinil salon zajímavějším 
Prodává se pouze v Japonsku 
V Japonsku se model prodával pod názvem Nissan Mistral a v Americe měl dvojče Ford Maverick.
Nissan Terrano 3. generace 2014
Nissan Terrano je model s bohatou off-roadovou historií, který během své nepřítomnosti na trhu dal vzniknout tak slavným modelům Nissan jako X-Trail, Qashqai. Legendární jméno se podařilo oživit s pomocí společnosti Renault a jejich SUV Duster.
Vrcholnou verzi „Tekna“ doplňují boční airbagy, kožené čalounění sedadel a volantu, vyhřívaná přední sedadla, elektrické ovládání zadních dveří, zadní kamera, zadní parkovací senzory, multimediální systém Nissan Connect s 5palcovým barevným dotykovým displejem, 16palcovými litými koly, lištami v barvě karoserie a kryty zrcátek, tónovaná zadní okna, mlhové světlomety a střešní ližiny.
Toto nemusí být konec Terrana, postaveného k překonávání překážek 
poznáváte? Toto je dvojče Renaultu Duster, nejlevnějšího vozu v řadě Nissan. Nabídka motorů se zcela shoduje s řadou motorů Duster.
Přijďte do autoservisu Nissan na Garazhnaya a zúčastněte se akcí a speciálních nabídek.
10% sleva na opravy karoserie a lakování
Speciální nabídka platí do 15. února s využitím propagačního kódu při nákupu autodílů v technickém centru. Sleva na náhradní díly a spotřební materiál - 5 %.