Podle biologů není klonovaný organismus absolutně přesnou kopii dárce genetické informace. Opravdu, když se podíváte na štíhlé Audi Q3 - zdálo by se, kde je? Volkswagen Tiguan? Spíše je to Audi Q5 v miniatuře!
Čí geny jsou zde tedy dominantní – a bude mít klonovaný Q3 dlouhý život?
Podíváte se na Q3 zezadu a uvidíte Q5. Do nejmenších detailů, včetně tvaru stylových LED blinkrů v zadní světla. Ale zepředu... „Ku-treshka“ má záměrně vážný pohled a silné oční linky, jako školačka, která jde poprvé na konkurz do modelingové agentury – má pramálo společného se sebevědomou lhostejností zralé ženy v tvář Q5.
A pokud srovnáte Q3 s Tiguanem, Audi je uhlazenější – především díky krátkým převisům. Kufr se kvůli tomu zkrátil o 56 mm a spolu s prudkým sklonem střechy (lidi od Audi vytrvale zmiňují styl kupé) se tím snížil objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly z 1510 na 1365 litrů. A pokud má Tiguan asymetrické „poloviny“ zadní pohovky podélné nastavení, pak už to Audi nemá a sklopená opěradla netvoří rovnou platformu. Pro cestující nejsou ztráty tak výrazné: mínus sklopné stolky na opěradlech předních sedadel a o 22 mm menší prostor pro hlavu.
Po stránce podvozku se Audi Q3 liší od Tiguanu mnohem méně než Škoda Yeti: zatímco Audi a Volkswagen mají přední ramena McPherson z hliníku, Škoda je má vylisovaná z oceli. Zadní víceprvek je u všech tří vozů shodný: liší se pouze charakteristika pružin, tlumičů a silentbloků
„Nahé“ tělo váží 301 kg. Většina z nich (74 %) je vyrobena z vysokopevnostní oceli (zvýrazněno růžově) a 13 % dílů (výztuhy spodku, štít motoru, středový tunel a boční rámy) je vyrobeno z různých tříd ultravysoké pevnosti ocel (červené, oranžové a hnědé části). Kapota a víko kufru jsou hliníkové (zvýrazněné zeleně), zatímco blatníky a dveře jsou ocelové.
0 / 0
Řidič je ale středem vesmíru. Seďte jako ulitá na kterékoli ze standardních nebo volitelných židlí! Ergonomie je standardní: chtěl bych pouze zvednout dálkový ovladač klimatizace výše.
Skutečným vrcholem interiéru je výklopný multimediální displej, jako u starého BMW X3 a Z4. Sice nemá elektrický pohon, ale je dostatečně velký (sedm palců) a kontrastní (rozlišení - 800x400) a ve složeném stavu interiér opticky odlehčí. Je zde mnohem více „vzduchu“ než v Tiguanu! A méně masivní přední panel také zlepšuje viditelnost, zejména pro lidi nízkého vzrůstu. Mimochodem, A-sloupky jsou v Audi tenčí a boční zrcátka mnohem větší než u Tiguanu - stěžovat si můžete jen na malinké prolisování okna pátých dveří.
Interiér Q3 je spojením pevnosti Q5 a jednoduchosti A1. Pocitově je lehčí než volkswagen a pocit z kvality je lepší, i když při bližším prozkoumání už tu není měkčený plast
Na přání dodávaný infotainment systém MMI v Q3 je úplně stejný jako v Audi A1: výklopný displej s úhlopříčkou 6,5 nebo 7 palců, dva sloty pro SD karty, 60GB pevný disk, z toho třetina je vyhrazena pro hudbu a konektory v loketní opěrce pro připojení audio přehrávače a smartphonu
Karoserie Tiguanu má vynikající pevnost a tuhost (pevnost v krutu - 34 tisíc Newton metrů na stupeň!), ale přesto je těžká. A Audi Q3 má karoserii nejen o 141 mm kratší a o 70 mm nižší – díky hliníkové kapotě a víku kufru (ve srovnání s ocelí to přineslo zisk asi 10 kg) a díky širšímu využití ultra- vysokopevnostní oceli, bylo možné zhubnout 74 kg! Všech pět dveří lze přitom stejně jako u Volkswagenu snadno otevřít a zavřít při šikmém zavěšení.
Z motorové řady Tiguan zatím Q3 postrádá pouze 1,4litrový benzinový motor – podle motoristů Audi není na prémiový crossover dostatečně výkonný. Pod kapotou může být zatím jeden ze sladké dvojice dvoulitrových turbomotorů ve dvou výkonových variantách: buď benzinový TFSI (170 a 211 k) nebo naftový TDI (140 a 177 k). Pozoruhodné je, že méně výkonné verze jsou kombinovány výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou (pohon může být buď přední, nebo všechna kola), zatímco výkonnější jsou k dispozici pouze se sedmistupňovou robotickou S tronic převodovka a pohon všech kol. Vícelamelová elektrohydraulická spojka přenášející točivý moment na zadní kola,-Haldex čtvrté generace, předselektivní převodovka S tronic - sedmistupňová DSG s mokrými spojkami: vše je jako u Tiguanu.
Bez ohledu na úpravu je Q3 v zatáčkách absolutně bez emocí
Začal jsem se seznamovat s verzí, která je podle předpovědi nejoblíbenější v Rusku: pohon všech kol, S tronic a benzinový motor o výkonu 211 k. Svižný start, asertivní zrychlení, rychlý a neznatelný přechod na dvojku, trojku... A to je vše. Ve Švýcarsku nemůžete jet rychleji než 120 km/h, a to ani na dálnici a na venkovských silnicích – maximálně 80 km/h.
Systém Audi drive select nyní mění nejen odpor elektronicky řízených tlumičů, stupeň podpory elektrického posilovače řízení, strategii řazení předselektivní převodovky a odezvu na plynový pedál, ale také provozní algoritmus klimatizace. a úhel natočení adaptivních světlometů. Volba mezi čtyřmi režimy se provádí buď tlačítkem volby pohonu na středové konzole, nebo prostřednictvím nabídky MMI
Startovací tlačítko motoru je doslova po ruce – vlevo pod klimatizační jednotkou. Neexistuje žádný odpružený slot pro klíč, který duplikuje jeho funkce
Všechny přístroje Volkswagen, které jsou k vidění ve Fabii i Passatu, byly retušovány v korporátním stylu Audi
Jednotka klimatizace s neuzamykatelnými knoflíky pro volbu teploty může u dlouholetých fanoušků Audi způsobit záchvat nostalgie. Poprvé se objevil před osmi lety na Audi A3
0 / 0
Audi Q3 2.0 TFSI se s těmito omezeními vypořádá rychle a bez okolků, jako dobrá vrtačka od profesionální elektrické vrtačky s cihlou. Soundtrack je podobný. Rychle mě omrzelo „vrtání“ v režimu Drive: dráždilo mě jak tlumení akcelerátoru, tak maniakální touha „robota“ do vyšší rychlostní stupně. Mnohem lépe se hodí režim Sport pro zubatý rytmus: odezva na plyn je rychlejší a převodovka přestává hrát superekonomicky. Ale je lepší klidně defilovat ve švýcarském stylu v režimu Efficiency. Zapíná se buď postupným stisknutím tlačítka volby jízdy, nebo prostřednictvím nabídky informačního a zábavního systému MMI. A nejde ani o to, že elektronika aktivuje ekonomickou strategii pro použití kompresoru klimatizace. Vrcholem „účinnosti“ je jízda setrvačností, když je plyn plně uzavřen: obě spojky se otevřou. Inženýři Audi spočítali, že se tím ušetří o něco více paliva než v režimu brzdění motorem, tedy nuceným nečinný pohyb, - menší ztráta rychlosti, která následně vyžaduje kratší zrychlení.
Žádný z prezentačních strojů neměl skládací přední sedadlo- na rozdíl od Tiguanu je to volba pro Q3
Navíc byste se měli při jízdě setrvačností lehce dotknout brzdového pedálu a převodovka okamžitě zařadí rychlostní stupeň - a to takový, kdy otáčky motoru spadnou do pásma 2500 až 3000 ot./min a brzdění motorem bude pokračovat, i když nohu z brzdy. Nedochází tedy k žádnému odpojení od auta, stejně jako ke strachu, že zůstanete bez zařazeného rychlostního stupně ve sjezdu. Velmi inteligentní algoritmus!
Selhala pouze jednou: jel jsem... do kopce. Když se auto téměř zastavilo, „robot“ zařadil první rychlostní stupeň - nervózně, s trhnutím. Předselektivní převodovky koncernu Volkswagen-Audi se ale dříve nelíbily kombinaci šnečí rychlosti a vysokého zatížení.
Q3 může mít stejný volitelný samoparkovací systém jako Tiguan a Yeti. Vůz je schopen stát v řadě kolmo i paralelně (kapsa musí být delší než auto pouze 80 cm). Jenže ve dvou ze čtyř vozů testovaných ve Švýcarsku parkovací asistent nefungoval adekvátně: tu a tam zamířil přímo do zaparkovaných aut!
Dokonce i kožená sedačka (na obrázku) pevně obepíná a poskytuje vynikající spojení s vozem
Pro cestující je Q3 jen o něco málo prostornější než Tiguan
A teď, po pěti minutách cvičení v terénu, se objevil jemný jantar přehřáté kapaliny ATF a pichlavé aroma spálených třecích obložení. Audi je již zvyklé odstraňovat výtky: „Naši klienti téměř nikdy nejezdí v těžkých terénních podmínkách.“ Není to proto? světlá výška ve srovnání s Tiguanem snížena z 200 na 170 mm? Tato hodnota pasu je mimochodem o 15 mm nižší než skutečná BMW světlá výška X1. Možná Q3 zvládá stejně dobře jako je nižší?
Před čtyřmi lety se Tiguan stal standardem třídy z hlediska chování na silnici. Hbitý, citlivý, srozumitelný. I tvůrci BMW X1 přiznali, že podvozek ladili s nadhledem na Volkswagen.
V Ingolstadtu se rozhodli přezkoumat vlastnosti všech prvků podvozku Tiguan, včetně silentbloků, „aby měla Q3 charakter skutečného Audi“. Co se stalo?
Spojka Haldex a elektronická imitace mezikolových zámků jako dva zruční kejklíři přenášejí točivý moment rychle a obratně: Audi Q3 si dobře poradí s diagonálním zavěšením, a to i přes krátkou dráhu zavěšení
Všechny vozy, s výjimkou jednoho předsériového (o tom o něco později), byly ve Švýcarsku vybaveny volitelnými elektronicky řízenými tlumiči. Čtyři režimy systému Audi drive select, ve kterých se mění nejen jejich charakteristika, ale také nastavení elektrického posilovače řízení: Efficiency, Comfort, Auto a Dynamic. Na přímce - žádné problémy v žádném z nich. Ale jakmile zatočíte mírně zatáčkou, Comfort a Auto vás začnou alarmovat: volant je zrádně lehký! A pokud dojde k ostřejším zatáčkám, touha „vzrušit se“ úplně zmizí: k nejednotnosti výkonu „podél volantu“ se přidává lenost. Ano, ano, Q3 nespěchá do pomalých zatáček!
V režimech Efficiency a Dynamic volant příjemně ztěžkne, ale reakce nejsou o nic živější. Jak to? Kola - 18palcová, pneu - čistý asfalt Pirelli Scorpion Verde, role jsou malé, podvozek je „neutrální“. Postava je ale vytrvalá, severská.
Převodový poměr elektrického posilovače řízení na hřebenu pro Audi je 16,4:1 a pro Volkswagen 15,4:1. Kvůli tomu Q3 reaguje na volant ne tak živě a ostře jako Tiguan.
Tato sedmistupňová předselektivní převodovka s mokrými spojkami debutovala v Euro verzích Tiguanu v loňském roce. Pro další úsporu paliva jej inženýři Audi naučili v určitých jízdních režimech otevřít obě spojky. Ale bohužel ještě nevyléčili „předselektivní“ z hlavního onemocnění - přehřátí spojek v terénu
0 / 0
Odpověď spočívá v mechanismu řízení. Pokud má Tiguan převodový poměr 15,4:1, tak Q3 jej má zvýšený na 16,4:1. Jsou extrémní reakce pro Audi mimo? Nebo je to tak, že třetina cílového publika Q3 nejsou muži mladší 35 let, ale stále je to spravedlivá polovina lidstva?
Plynulost jízdy má stejně jako ovladatelnost ne čtyři, ale dvě gradace. Efficiency a Dynamic jsou vlastně režim „Tiguan“: odpružení je energeticky náročné, elastické, ale ne nepohodlné. A Comfort a Auto jsou „Yeti“: mikronerovnosti se mnohem lépe vyhlazují a střední a velké výmoly se do karoserie přenášejí jen o něco měkčeji.
S manuální převodovkou a motorem sníženým na 170 koní jede Q3 stejně nezaujatě. Akcelerace je jen o trochu pomalejší, řazení je snadné a přesné. Ale „mechanici“ a „turbo“ jsou jako delfín a mořská panna: abych byl upřímný, nejsou pár. "Nikdy nevíte, jaký bude návrat," chci opakovat po Walteru Röhrlovi.
Kufr Audi je také téměř totožný s tím Tiguanu. V Euro verzích není místo na odkládání: pod krytem je buď podzemní prostor, nebo organizér se subwooferem. Slibují ale, že do aut pro Rusko dají náhradní kolo
0 / 0
Diesel 140 koní vzbuzoval stejné emoce, znásobené nižšími návraty a užším provozním rozsahem: začíná „jet“ až při 1700 otáčkách za minutu a končí po pouhých „dvou hodinách“ na číselníku otáčkoměru. Stejný motor, ale posílený na 177 koní, má stejně nevrlý charakter. Ale ve spojení s rychle se měnící „předvolbou“ zanechává zcela jinou pachuť. Vůz se necítí o nic méně živý než ten nejsilnější benzínový! A vzhledem k tomu, že částečně akustický komfort všechny verze Q3 jsou jen stěží rozeznatelné (turbodiesely se svým duněním neobtěžují vysoká rychlost, a motory Volkswagen Otto duní na volnoběh ne méně než dieselové motory), dal bych přednost těžkému palivu.
I proto, že integrální charakter Q3 se na rozdíl od toho platformového nemění Škoda Yeti, který je ve své dieselové podobě výrazně tužší. Kuriózní je také to, že sportovní podvozek S line snížený o 20 mm s tužšími pružinami a tlumiči také neprovádí výrazné úpravy. Trochu více celistvosti, trochu více živosti, ale pořád to není chuligánský Tiguan.
Jediná verze, která může Volkswagenu zahanbit, je Q3 2.5 TFSI! Jeho vydání je naplánováno až na příští rok, ale zatím se jedná o předprodukční stroj. Pod kapotou - snížený na 310 koní. „turbopětka“ W28 z Audi RS3 a zesílený S Tronic. Odpružení - s normálními tlumiči bez magnetoreologických podložek. Je samozřejmě tvrdší než řada S, ale k obleku se hodí! Ohnivá akcelerace, „mrtvé“ brzdy a monolitický podvozek, který okamžitě provádí vaše příkazy.
Audi Q3 s pětiválcovým přeplňovaným motorem z RS3, sníženým na 310 koní a tuhým sportovní podvozek- jediná úprava, která dokáže zapálit oheň v srdcích řidičů
Zbylým dvěma třetinám cílové skupiny lze s klidem doporučit další verze: manželské páry se staršími dětmi (nad 10 let) a starší 50 let. Zdá se mi ale, že to bude okruh kupujících Q3 pouze v hlavní trh, Německo. Mimochodem, je tu počáteční pohon předních kol dieselová verze stojí 29 900 eur, jen o 275 eur dražší než podobný Tiguan o výkonu 140 koní. Ale v Číně, a ještě více v Rusku (mimochodem, Čína a já sdílíme druhé místo na seznamu priorit Audi), bude publikum jiné. Na BMW X1 máme dokonce nalepený štítek dámského auta.
Objednávky s dodáním v říjnu přijímáme již nyní, ale příští rok budeme mít pouze dieselové Q3. ruské ceny- od 1 milionu 279 tisíc rublů za pohon předních kol, „mechanika“ a motor o výkonu 170 koní, který je jen o 25 tisíc dražší než 150koňové BMW X1 sDrive18i se zadním náhonem. A pohon všech kol Audi Q3 2.0 TFSI (211 k) s „robotem“ bude stát nejméně 1 milion 525 tisíc. Za přeplácení ve srovnání s ruskou špičkovou verzí Tiguanu to rozhodně stojí. Držte palce: image, design, kvalita materiálů, viditelnost, dynamika...
A existuje šance, že klon Tiguan bude žít déle. V genetice je to většinou naopak. Pamatujete na první klonovanou ovci Dolly, která zemřela ve věku něco málo přes pět let, zatímco obyčejné ovce žijí 14-16 let? Jak se ukázalo, klonovaný organismus nese zátěž genetických mutací dárce – a tedy jeho nemocí a známek stárnutí.
Jenže například Audi A3 už svého dárce, Golfa páté generace, přežilo o tři roky. Stejný osud čeká i Q3. Objeví se za tři roky Tiguan druhý generace a životní cyklus Q3 bude v tuto chvíli na vrcholu!
Ahoj, Dolly?
* Se zábradlím
| Údaje o pasu | |||
|---|---|---|---|
| Automobil | Audi Q3 | ||
| Modifikace | 2.0 TDI | 2,0 TFSI | |
| Typ postavy | 5dveřové kombi | 5dveřové kombi | |
| Počet míst | 5 | 5 | |
| Objem kufru, l | 460/1365* | 460/1365* | |
| Součinitel aerodynamického odporu, Cx | 0,32 | 0,32 | |
| Světlá výška, mm | 170 | 170 | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1585 | 1565 (1510)** | |
| Celková hmotnost, kg | 2185 | 2165 (2110) | |
| Motor | diesel, se vstřikováním baterie a přeplňováním turbodmychadlem | benzín, s přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem | |
| Umístění | přední, příčné | přední, příčné | |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě | |
| Pracovní objem, cm3 | 1968 | 1984 | |
| Průměr válce/zdvih pístu, mm | 81,0/95,5 | 82,5/92,8 | |
| Kompresní poměr | 16,0:1 | 9,6:1 | |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 177/130/4200 | 211/155/5000-6200 (170/125/4300-6200) | |
| Max. točivý moment, Nm/ot | 380/1750-2500 | 300/1800-4900 (280/1800-4200) | |
| Přenos | robotický, 7-rychlostní | robotický, 7-rychlostní (manuální, 6-rychlostní) | |
| Pohonná jednotka | plný | plný | |
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | ||
| Zadní odpružení | nezávislý, pružinový, vícečlánkový | ||
| Pneumatiky | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |
| Přední brzdy | kotouč, odvětrávaný | kotouč, odvětrávaný | |
| Zadní brzdy | disk | disk | |
| Maximální rychlost, km/h | 212 | 230 (212) | |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | 8,2 | 6,9 (8,2) | |
| Spotřeba paliva, l/100 km | městský cyklus | 7,0 | 10,2 (9,5) |
| příměstský cyklus | 5,3 | 6,4 (6,1) | |
| smíšený cyklus | 5,9 | 7,7 (7,3) | |
| Emise CO2, g/km | smíšený cyklus | 156 | 179 (174) |
| Kapacita palivová nádrž, l | 64 | 64 | |
| Palivo | motorová nafta s cetanovým číslem alespoň 51 | benzín AI-95 | |
| * Se sklopenými zadními sedadly ** Údaje v závorkách platí pro vozidla s manuální převodovka ozubená kola | |||
Světoznámá automobilka Audi těší své příznivce krásnými vozy již přes sto let. Německý koncern vyrábí kvalitní, výkonná a skutečně spolehlivá SUV a crossovery.
Každý detail je vyroben profesionály. To je to, co to odlišuje automobilka od mnoha dalších. Proto není divu, že jejich SUV se vyznačují vysokou průchodností terénem i v náročných terénních podmínkách.
A i když sestava Není to nijak zvlášť rozmanité, je prostě nemožné je nezvažovat.
Interiér Audi Q5 je plný aktualizovaných dílů a funkcí. V kabině tak rychlého a výkonného SUV se bude nepochybně cítit pohodlně každý cestující. Každý prvek funguje pro pohodlí cestujících a řidiče. Q5 je vybavena všemi potřebnými funkcemi a přístroji pro pohodlnou a pohodlnou jízdu i na obtížných cestách. S tímto vozem můžete vyrazit s rodinou na dovolenou nebo na krátký výlet.
Průjezdné vozidlo má působivé rozměry. Dosahuje délky 4,5 metru a šířky téměř 2 metry.
Ale navzdory své velké velikosti lze vůz nazvat sportovním díky vysokému výkonu motoru a manévrovatelnosti i v ostrých zatáčkách.
Vzhled okamžitě upoutá pozornost. Velmi výrazné jsou světlomety, umístěné po obou stranách masky chladiče.
A za příplatek si řidič může pořídit bi-xenonové nebo LED světlomety a další výbavu podle vkusu každého.
Z profilu vypadá SUV také elegantně a moderně, ale zároveň si do něj chcete sednout a sešlápnout plyn až na podlahu. Sportovní duch řidiče neopouští po celou dobu jízdy.
Fanoušci si mohou pořídit SUV s pohonem všech kol v jakékoli barvě. Je také možné zvýraznit některé detaily jinou barvou, která se zároveň harmonicky doplní a spojí s hlavní barvou Q5.
Technické vlastnosti jsou také překvapivé svou vysokou úrovní:
| Cena v rublech | 2 184 000 — 3 186 000 |
| Modelový rok | 2012 |
| Typ postavy | Crossover |
| Délka, mm | 4629 |
| Šířka, mm | 1898 |
| Výška, mm | 1655 |
| Počet dveří | 5 |
| Počet sedadel | 5 |
| Objem kufru, l | 540 |
Audi Q5 je výkonné, ale ekonomický motor, systém pohonu všech kol a manévrovatelnost podvozek. Zajímavostí je sedmistupňová převodovka, která doplňuje sadu nezbytných a užitečných technických vlastností.
Měli byste věnovat pozornost jinému autu od Německý výrobce. Rozhodně vypadá velmi stylově a slušně. Toto je model SUV, který by se hodil úspěšnému obchodníkovi.
Audi Q3 má čtyři pohonné jednotky. Řidič si může jeden z nich zakoupit podle svého uvážení. Všechny čtyři dvoulitrové motory se liší svým výkonem. Minimum je 140 Koňská síla, A maximální výkon Dvoulitrový motor dosahuje výkonu 210 koní. Nejnovější a nejrychlejší motor je schopen zrychlit vůz na 170 kilometrů za hodinu.
Technický Specifikace Audi Q3 1.4 TFSI MT Base (150 k):
Motor
Tělo
Výkonové charakteristiky
Přenos
Odpružení a brzdy
Pneumatiky a kola
| Přední pneumatiky | 215/65 R16 |
| Zadní pneumatiky | 215/65 R16 |
| Přední kotouče | 16X6,5J |
| Zadní kotouče | 16X6,5J |
Pokud zvolíte nejméně výkonný motor S základní konfigurace, SUV bude vybaveno mlhovkami a 17palcovými litými koly. Plus, interiérový salon bude zdobena pravou kůží. Pohodlné a praktické jsou také všemožné kapsy a výklenky pro uložení malých, ale nezbytných věcí.
SUV s nejdražší konfigurací „kousne“, ale nebudete litovat, protože vůz je nabitý dalšími funkcemi a schopnostmi, aby se řidič cítil co nejpohodlněji.
Nemusíte samostatně nastavovat polohu židle, protože elektronický systém udělá vše za vás. Samozřejmostí bude vyhřívání sedadla a podpora řidiče v bederní oblasti. Prémiový audiosystém byl výrazně vylepšen, to ano další funkce A různé systémy aby bylo řízení SUV jednodušší.
Pokud máte problémy s parkováním auta, pak má luxusní verze zadní parkovací senzory, které řidiči výrazně usnadní život.
Systém sledování mrtvého úhlu navíc pomůže předejít drobným nehodám a zajistí bezpečnost řidiče i všech cestujících. Tyto a další doplňkové funkce a systémy na vás čekají v luxusní verzi SUV Audi Q3.
Ingolstadtská automobilka otevřela účet pro své modely v segmentu SUV teprve v roce 2007. Předtím jsme byli v sestavě Audi kombi všechny terény, ale Q7 se stal prvním crossoverem této společnosti v plné velikosti. A již v dubnu 2008 byl na autosalonu v Pekingu představen kompaktní crossover Audi Q5 a od třetího čtvrtletí roku 2011 měli prodejci dosud nejmenší crossover od Audi - Audi Q3. "Pět", jako modely Audi A4 a A5, založené na modulární platformě s podélným uspořádáním pohonná jednotka(MLP). Vyrábí se v továrnách v samotném Ingolstadtu, Changchunu v Číně a Aurangabadu v Indii. „Treshka“ je prozaičtější. Jeho platformu PQ35 používá mnoho vozů koncernu Volkswagen: Tiguan, Golf; stejně jako Audi A3. V minulém roce byl model přepracován, v důsledku čehož získal aktualizovaný design a modernizované motory.
Vzhled
Audi Q5 je považováno za kompaktní crossover, Q3 za subkompakt. Pouhému oku se rozdíl ve velikosti nezdá tak zřejmý, což vede k myšlence - "Proč přeplatit?" Podle čísel je však vše takto: délka - 4385 mm a 4629 mm, o 5% nebo 244 mm méně; šířka - 2019 mm a 1880 mm, o 7% nebo 139 mm více; výška - 1608 mm a 1653 mm, o 3% nebo 45 mm méně; Rozvor- 2603 mm a 2807 mm jsou o 7 % nebo 204 mm méně. Všiml jsem si, že ve srovnání s ostatními bratry z rodiny „Ku“ se Q3 silně naklonil dopředu zadní sloupky, díky čemuž crossover připomíná hatchback. I když konkrétně s Q5 má hodně společného. Proces návrhu tohoto vozu začal pod vedením slavného Waltera De Silvy a skončil u Stefana Zielafa. Možná je to právě důvod pro určité podcenění obrazu kompaktního crossoveru. Člověk vzdálený od světa aut Q3 neomylně identifikuje jako „pána čtyř prstenů“, ale na určitou vzdálenost ho jen stěží rozezná od staršího „bratříčka“.
Audi Q3 Audi Q5
Q5 zase dostala tělo, které se skládá ze 44,5 % z vysokopevnostní oceli. Dalších 30,8 % tvoří hlubokotažná ocel, zatímco 12,3 % a 3,3 % jsou ultra- a ultra-vysokopevnostní oceli. Zbývajících 9,1 % tvoří kalená ocel. Kapota a víko kufru, prvky odpružení, pomocné rámy a některé části deformačních zón jsou vyrobeny z hliníku v „páté“.
Audi Q3 Audi Q5 
Salon
Úplně jiné pocity uvnitř crossoverů. Neuvěřitelný luxus nenajdete ani v jednom ze dvou představených modelů. Tohle je Audi, ne Lexus. Rodinnému stylu a funkčnosti v interiérovém designu lze v obou případech jen těžko něco vytknout. Ale Q3 nakonec působí trochu rustikálně ve srovnání s Q5. Zvlášť s ohledem na to, že od prémiové třídy vždy očekáváte nějakou tu oslavu. A zde - čím níže k podlaze, tím znatelnější jsou úspory. Interiér pod palubní deskou, středová konzole a kliky dveří nejsou z nejdražšího plastu. Na sedadle řidiče se pohodlně usadí i velký člověk. Vzadu ale není místo pro tři lidi – svažující se obrys střechy znatelně „vyžere“ prostor nad hlavou a navíc je opěradlo nastavené příliš svisle.
Interiér Q5 je stylově zcela identický. Tady už ale nemůžeme Ingolstadterům vyčítat, že šetří peníze. Všechny materiály jsou použity s rozumem, úpravy jsou neviditelné, ale funkční. Zdánlivě obyčejná tlačítka jemně a po částech rozdávají malé radosti s každým stisknutím. Rozsah nastavení sloupku řízení a sedadla řidiče, poloha sezení spolujezdce, informativní přístroje, prostor a pocit kvality. Sedadla jsou ideální pro lidi všech typů postavy. Zadní pohovka je hustá, instalovaná v optimální výšce a opěradlo lze nastavit podle úhlu sklonu. Je zde dostatek místa pro nohy i hlavu. Pokud se však vejdou tři lidé, pak středový pasažér bude muset obejmout středový tunel nohama.
Audi Q3 Audi Q5
Motor a podvozek
Absolutní rozdíl mezi oběma souvisejícími modely spočívá v jejich technické části. „Pátá“ svým charakterem nepřipomíná Audi Q3 ani vzdáleně. „Mladší“ model je vybaven benzinové jednotky- dva různě poháněné motory 2.0 TFSI (170 a 211 k), 1.4 TFSI (150 k) a také naftový 2.0 TDI (177 k). Automatická převodovka je obdobou DSG. Koordinovaná práce motoru a převodovky vytváří vynikající dynamiku. Ale v městském cyklu je spotřeba paliva pevně stanovena na 12-13 litrů.
Auto je předvídatelné a dobře reaguje na otáčení volantem. V kombinaci s dobrou stabilitou a nedostatečným náklonem je jedním z nejbezpečnějších ve své třídě. Ne však na problematické povrchy. Technicky je základ Audi Q3 kříženec platformy Golf PQ35 a natažené verze PQ46 z Volkswagenu Passat resp. Škoda Superb. Ingolstadtskému týmu se ale podařilo dosáhnout téměř dokonalého rozložení hmotnosti na nápravy – 58:42. Převodovka pohonu všech kol se spojkou Haldex v podstatě kopíruje stejný systém na Volkswagenu Tiguan. Celý proces rozdělování točivého momentu je řízen elektronikou.
Pokud jde o geometrickou průchodnost Q3, převisy jsou docela malé a světlá výška je 170 mm.
Celá řada motorů Audi Q5 se skládá z výkonných agregátů s objemem od 2 litrů. Turbodiesel 2.0 TDI produkuje výkon 177 a 380 N.m. „Čtyřka“ 2.0 TFSI s výkonem 225 koní a 350 Nm, vybavená kombinovaným vstřikováním, upraveným systémem ventilace klikové skříně, geometrií pístních kroužků pro snížení třecích ztrát a také integrovaná do bloku výfukové potrubí s vodní bundou. Diesel V6 3.0 - až 245 koní a 580 Nm. Nejproduktivnější jednotkou je biturbodiesel V6 3.0 s výkonem 313 „koní“ a 650 newtonmetrů. Šetřit palivo dokáže osmistupňová automatická převodovka, která zvládne řadit vyšší rychlostní stupně i v městském cyklu.
Důležitý milník - elektromechanický zesilovač ovládání řízení. Mění převodový poměr (poměr - 15,9:1) a sílu v závislosti na rychlosti a jízdním režimu. Zároveň váží méně než hydraulika, což znamená i úsporu paliva.
Audi Q5 má lehké odpružení s velké množství hliníkové díly. Vyvážení jeho nastavení bylo upraveno ve prospěch více pohodlná jízda. Za příplatek lze namontovat elektronicky řízené tlumiče: quattro s asymetrickým diferenciálem Torsen rozděluje točivý moment v poměru 40:60 ve prospěch zadní kola. I když je to trochu drsné. Jízda po nerovném terénu relativně vysokou rychlostí umožňuje cítit náklon a diagonální houpání. Charakter Audi Q5 byl na dálnici zmírněn; crossover jezdí vážně a asertivně.
Ceny a konkurenti
„Minimální“ cena za pohon jednoho kola Verze Audi Q3 s motorem 1,4 TFSI a 6stupňovým manuálem zahájeným před začátkem měnové krize v zemi od 1,5 milionu rublů. Jak se změní údaj ve vztahu k nákladům konkurentů jako je BMW X1 resp Range Rover Evoque stále znají pouze vizionáři a přední akcioví analytici. Ostatně nejmenší zástupce rodu „Ku“ donedávna všechny položil na záda právě svou dostupností. Alespoň do vzhledu Mercedes GLA. Tradičně však pro Audi objednejte dražší obložení sedadel, sportovní židle, posunu audio systém a „autoparking“ a „dítě“ okamžitě vtrhne na území svého staršího bratra Q5.
A stejně to pro něj není snadné, protože jeho soupeři cenová kategorie mnohem víc – to je jak BMW X3, tak Range Rover Evoque a Volvo XC60 a Infiniti EX25. A Mercedes GLK je bestseller třídy, nejoptimálnější auto z hlediska komfortu a schopností běžet v terénu. A přesto je podle statistik prodejů Audi Q5 nejoblíbenějším crossoverem střední třídy v prémiovém segmentu. Bylo mu odpuštěno asi 1,8 milionu rublů a více - do nebes.
Sečteno a podtrženo
Kdo je potřebuje? drahé crossovery v dobách krize, kdy si můžete vzít „korejce“ a o nic se nestarat? Otázka je správná pouze pro ty motoristy, kteří nikdy neřídili alespoň jednoho z těchto kvalitních a vyspělých zástupců rodiny Audi „Ku“. Těm, kteří nevidí významný rozdíl mezi Q5, Q3, A4, A3. Znalci značky, stejně jako degustátoři dobrého vína, řeknou - "Vezmi si "pětku" a dej své ženě "trojku" a buď šťastný každý den na cestě do práce." Ale budou se také mýlit. Kterýkoli z těchto modelů je univerzální a neomezený - jeho schopnosti budou vyhovovat všem, jak ženě v domácnosti s malými zkušenostmi s řízením, tak zkušenému pouličnímu závodníkovi. Kdyby se tak v novém roce naše schopnosti shodovaly s našimi potřebami.
Inzeráty na prodej vozů si můžete prohlédnout také v našem katalogu.
Vizuálně by se zdálo, že Audi Q3 může být úzce spřízněno se sestrou A3. Ve skutečnosti je model postaven na platformě PQ35, která tvořila základ poměrně prostorného Volkswagenu Tiguan.
Crossover z Ingolstadtu i přes to, že má stejný rozvor a je o 2 cm širší, je kratší o 4 cm a nižší o 8 cm. Zde se v Tiguanu marně hledá prostor. Zadní pohovka nabízí mnoho méně prostoru pro nohy. Cestování ve druhé řadě může být navíc pro vysoké pasažéry nepříjemné. I když si neopřou kolena o přední sedadla, temeno hlavy se určitě zachytí o římsu na stropě. Nastupování na zadní sedadla není kvůli malým dveřím nejpohodlnější.
Objem kufru Q3 je také o něco menší než u Tiguanu, a to o nějakých 10 litrů. Celková kapacita je cca 460 litrů. Překvapivá je přítomnost levné pevné police spočívající na podpěrách. V prémiovém segmentu spíše čekáte shrnovací závěs.
Audi Q3 je stylově podobné starší Q5. Výkonný gril vypadá obzvláště atraktivně ve spojení s téměř obdélníkovými světlomety orámovanými liniovými LED světly. Model vyniká velkým úhlem sklonu zadního okna.
U testovaného modelu jsou terénní akcenty zdůrazněny exteriérovým paketem „Offroad Audi Exclusive“. Kontrastuje s typickým sportovní pneumatiky rozměr 255/40 R19, namontovaná na atraktivních litých kolech.
Interiér malého SUV není tak působivý, jako je poměrně masivní a krátké tělo. Někdo by si dokonce mohl troufnout říci, že na rozdíl od jiných modelů a nabídky konkurence je poněkud skromný. I když kvalita dokončovacích materiálů je prostě dokonalá.
Zarážející je velmi jasné rozdělení na zóny zodpovědné za klima (mimochodem velmi pohodlné použití) a multimédia. Neexistuje žádná velká a pohodlná rukojeť MMI, dobře známý z jiných modelů Audi. Místo toho je na středovém panelu použit drobný „twist“. Informace se zobrazují na malém, ale dobře čitelném skládacím displeji. Velké plus za skvěle hrající audiosystém BOSE, mínus za tvrdohlavé odmítání výrobce umístit na palubu svých vozů USB konektor. Místo toho dostaneme pevný disk. Jedním z nejatraktivnějších prvků interiéru jsou vyhřívaná a plně nastavitelná sedadla obšitá kůží Fienappa.
Crossover je bohatě vybaven. Téměř vše, co byste mohli chtít, je na palubě. Kromě koženého obložení, velká kola a vnější styl, multifunkční volant s možností řazení a panoramatická skleněná střecha. Kromě toho do dlouhého seznamu doplňkové vybavení obsahoval: asistenční systém pro změnu jízdního pruhu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, parkovací asistenční systém se zadní kamerou, asistent pro jízdu do kopce a systém regulace tuhosti tlumičů, LED osvětlení a mnoho dalšího. V důsledku toho se značné náklady na základní model zvýšily ze dvou na téměř tři miliony rublů. Za ty peníze dostaneme dobře vybavené, ale stále malé auto s omezenou všestranností.
Malý praktický crossover je ale docela sportovní. 2.0 TDI, který je vybaven Ku3, vyvine výkon 184 koní. a maximální točivý moment 380 Nm, dostupný v rozsahu 1750-2500 ot./min. Auto je velmi dynamické a citlivé. Zrychlení na 100 km/h trvá 8 sekund a maximální rychlost je 219 km/h.
Turbodiesel je spárován s velmi přesnou 7stupňovou automatizovanou převodovkou Převody S-Tronic. V režimu Sport převodovka zvládá řazení velmi obratně.
Přestože je karoserie pokryta sadou plastových obložení a štítek Quattro zdobí dveře kufru, chuť rychle vyrazit na těžkou cestu není. Audi Q3, bez nadsázky, typické asfaltové auto a pohon všech kol by měl být považován za nástroj pro zlepšení přilnavosti kol. To je znát zejména při rychlém průjezdu zatáčkou. V kombinaci s precizně vyladěným řízením působí auto jako hatchback přilepený k asfaltu. Odpružení crossoveru je docela tuhé. Komfort je výrazně snížen nízkoprofilové pneumatiky. Výkonný 2litrový turbodiesel vyžaduje častější tankování. Průměrná spotřeba palivo cca 7-8 litrů na 100 km překročilo výrobcem slibovanou hodnotu o celé dva litry.
Velkoryse vybavené Audi Q3 opět ukazuje, že velmi drahé auto nemusí být nutně supervýkonné a extra všestranné. Malý městský crossover, stále docela atraktivní a nepříliš praktický. Vyhovuje mladým řidičům (alespoň duchem), kteří nutně potřebují vynikající dynamické vlastnosti a ti, kteří chtějí vlastnit prémiový vůz.
Tato auta jsou reprezentanty německý koncern. Vylepšili mnoho vlastností, karoserie i interiéru.
Pojďme zjistit, co je lepší: Audi Q3 nebo Audi Q5.
V přední části Audi Q3 můžete vidět novou jemnou mřížku chladiče, trochu se zvětšila. Také nové mlhovky a další rozměry v dolní části. Na boku si vůz zachovává zaoblené linie, jen jeden záhyb dveří je umístěn o něco hlouběji. Zbytek zůstává stejný. Záď má odrazky - trochu se prodloužily, ostatní díly zůstávají stejné.
Zavedený německý styl v Audi Q5 byl velkoryse doplněn různými originálními liniemi ve světlometech, masce chladiče a přívodech vzduchu. Ve srovnání s předchozí model, vůz má nyní vyšší polohu sedadel - vůz vypadá stylově a slušně. Model je vybaven sedmnáctipalcovými koly.
Střecha je poněkud aerodynamická a optika je obdélníková s agresivním šilháním. Při pohledu na zadní Můžete si všimnout změn ve tvaru výfukového potrubí.
Interiér Audi Q3 a Audi Q5
Uvnitř Audi Q3 si můžete vybrat z několika barev interiéru barevný rozsah. Přístrojová deska je nyní matně černá místo šedé u předchozího modelu. A bílá barva Tlačítka ovládání audia a klimatizace jsou nyní červené. Přístrojová deska působí přísně a masivně. Obsahuje 8palcový dotykový displej. Těsně pod ním jsou 2 velké deflektory.
Stejně kvalitní jsou výrobky pokrývající sedadla a přístrojovou desku. Velké změny jsou vidět na 3ramenném volantu. Sedadlo řidiče s mnoha nastaveními, ale je nastavena nízko. Výbava modelu zahrnuje: systém ABS, plný set PB, boční PB, kontrola mrtvého úhlu, klimatizace, tempomat, zadní parkovací senzor, bezklíčové startování motoru, dešťový a světelný senzor, ostřikovač světlometů.
Elektrický pohon a vyhřívaná vnější zrcátka, konstrukce sklopná zrcátka, el. elektricky ovládaná okna na všech zrcátkách a signalizační systém.
V interiéru Audi Q5 pro řidiče se změnil tvar volantu, panelu převodovky a rukojeti. Všechny židle jsou pohodlné a mají velké množství různých nastavení. Velmi kvalitní materiály dokončovací práce. Na přístrojové desce se nachází 9palcový displej palubního počítače.
Funkčnost vozu zahrnuje: infotainmentový komplex, nejnovější navigátor, nový hudební systém, asistent provozu a jízdních pruhů, parkovací asistent a parkovací senzory na autopilota.
Video
Zahájení prodeje v Rusku
Prodeje Audi Q3 i Audi Q5 budou zahájeny na jaře tohoto roku.
Možnosti
- Základní motor 1,4l. 150 „koní“, benzín, převodovka – MT, AMT, pohon přední nápravy, zrychlení – 8,9/9,2 s, rychlost – 204 km/h, spotřeba: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
- Desing - motor 1,4l. 150 „koní“, benzín, převodovka – MT, AMT, pohon přední nápravy, zrychlení – 8,9/9,2 s, rychlost – 204 km/h, spotřeba: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
- Motor 2,0l. 180 „koní“, benzín, převodovka – AMT, pohon obou náprav, zrychlení – 7,6 s, rychlost – 217 km/h, spotřeba: 7,8/5,8/6,6
- Motor 2,0l. 184 „koní“, diesel, převodovka – AMT, pohon obou náprav, zrychlení – 7,9 s, rychlost – 219 km/h, spotřeba: 6,3/4,6/5,3
- Sport - motor 1,4 litru. 150 „koní“, benzín, převodovka – MT, AMT, pohon přední nápravy, zrychlení – 8,9/9,2 s, rychlost – 204 km/h, spotřeba: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
- Motor 2,0l. 180 „koní“, benzín, převodovka – AMT, pohon obou náprav, zrychlení – 7,6 s, rychlost – 217 km/h, spotřeba: 7,8/5,8/6,6
- Motor 2,0l. 184 „koní“, diesel, převodovka – AMT, pohon obou náprav, zrychlení – 7,9 s, rychlost – 219 km/h, spotřeba: 6,3/4,6/5,3
- Motor 2,0l. 220 „koní“, benzín, převodovka – AMT, pohon obou náprav, zrychlení – 6,4 s, rychlost – 233 km/h, spotřeba: 7,9/5,9/6,7
- Základní, Comfort, Sport – motor 2,0 l. 180 „koní“, benzín, převodovka – MT, pohon obou náprav, zrychlení – 8,5 s, rychlost – 210 km/h, spotřeba: 9,3/6,5/7,6
- Motor 2,0l. 180 „koní“, benzín, převodovka – AT, pohon obou náprav, zrychlení – 8,2 s, rychlost – 210 km/h, spotřeba: 8,7/6,9/7,6
- motor 2,0l. 230 „koní“, benzín, převodovka – MT, pohon obou náprav, zrychlení – 7,2 s, rychlost – 228 km/h, spotřeba: 9,4/6,6/7,7
- Motor 2,0l. 230 „koní“, benzín, převodovka – AT, pohon obou náprav, zrychlení – 6,9 s, rychlost – 228 km/h, spotřeba: 8,6/6,7/7,4
- Motor 3,0l. 272 „koní“, benzín, převodovka – AT, pohon obou náprav, zrychlení – 5,9 s, rychlost – 234 km/h, spotřeba: 11,4/7,0/8,6
Rozměry
- D*Š*V Audi Q3 –4388*1831*1590 mm
- L*Š*V Audi Q5 – 4660*1890*1660 mm
- Rozvor Audi Q3 – 2 m 60,3 centimetrů
- Rozvor Audi Q5 – 2 m 82 centimetrů
- Světlá výška Audi Q3 – 17 centimetrů
- Světlá výška Audi Q5 – 20 centimetrů
Cena všech konfigurací
Cena Audi Q3 od 1 911 000 do 2 651 000 rublů. Cena Audi Q5 je od 2 532 000 do 3 392 000 rublů.
Motor Audi Q3 a Audi Q5
Audi Q3 je vybaveno 4 jednotkami: 1,4 l. 150 „koní“, 2 l. benzínový motor 180 a 220 „koní“ a 2 litry. diesel 184 koní. Převodovka – MT a AMT. Zrychlení z 6,4 na 9,2 s. Rychlost – 233 km/h.
Audi Q5 má 3 jednotky - 2 litry. pro 180 klisen, 2 litry. pro 230 „klisen“ a 3 litry. pro 272 „klisen“. Převodovky jsou manuální i automatické. Zrychlení z 5,9 na 8,5 sekundy. Maximální rychlost je 234 km/h.
Kufr Audi Q3 a Audi Q5
Kufr Audi Q3 je dimenzován na 1365 litrů. Kufr Audi Q5 je dimenzován na 1550 litrů.
Sečteno a podtrženo
Auta jsou mnohem lépe vybavena. Objevilo se mnoho dalších struktur. Co se cenové kategorie týče, je AudiQ3 levnější než jeho starší bratr. Mírně upraven byl také exteriér a interiér. A pánové, z nabízených vozů si můžete vybrat sami.