Infiniti FX45 4,5 l, 328 k, 5-stupňový automat, výbava Premium, 2 198 000 RUB.
BMW X6 3,0 l, 306 k, 6-stupňový automat, základní výbava, možnosti, 4 113 635 RUB.
Vše podléhá přísným pravidlům. Ale vždy se najdou výjimky. Vezměme si svět zvířat: narodí se pět miminek, identických jako dva hrášky v lusku, a šesté je albín. V gramatice je to stejné - vše je rozloženo na poličkách, ale určitě narazíte na rezervaci. V našem testu souhlasili světlá auta, plně hodný být považován za výjimky z pravidel automobilového světa.
Bavoři nazvali BMW-X6 Sports Activity Coupe – doslova přeloženo jako „kupé pro sportovní a aktivní životní styl“. Výškově připomíná terénní vůz elegantní s obrysy sportovní auto. V rozdělení těles podle typu jsou nyní mezery. Nicméně, proč teď? Podívejte se na „německý“ protějšek: „Infiniti-FX45“ má podobné tvary a velikosti, výkonný motor, pohon čtyř kol. Ideologie je nepochybně stejná, ale jak ji mohli designéři z různých kontinentů realizovat?
SKLO, CÍN, DŘEVĚNÉ
V dávných dobách učitel ruského jazyka přistoupil k oknu a postupně ukázal na sklo, kliku a rám. Žáci si tak lépe zapamatovali přídavná jména, která se pravidlu neřídila. Já, sedící za volantem Infinity, jsem osahával nejprve dobrý plast, pak palisandrové obložení, pak hliníkové obložení, až jsem narazil na cizí těleso. Nečekal jsem, že uvidím tvrdě plastové panely- průzor přístrojů a středová konzola vypadají jako přemístěné z jiného auta, za řádově nižší cenu.
Sportovní geny kupé doslova tlačí. A to natolik, že je to za volantem i pro nepříliš živeného řidiče trochu stísněné. Pravá noha se dotýká buď krytu sloupku řízení nebo široké konzoly. Ten navíc přitlačil přezku bezpečnostního pásu k sedadlu, a proto bylo nutné prodloužit držák pásu. Kvůli němu zažijete pocit lokte - v doslovném smyslu.
Zajímavé řešení: volant se pohybuje nahoru a dolů spolu s přístroji. Obávám se, že ne každému se tato zábava bude líbit. Například s designem jsem rychle našel společnou řeč, ale vysoký kolega si stěžoval, že věnec volantu překrývá část rychloměru a otáčkoměru. Přes bohatou sadu úprav není možné dosáhnout pohodlné polohy hned. I člověk průměrného vzrůstu ucítí lopatkami, kde končí krátké opěradlo sedadla.
Je čas vyrazit – volič je v poloze... Zajímalo by mě, jestli jste v „pohonném režimu“? Slepé červené tečky vedle páky jsou pod lupou tak akorát. Naštěstí jsem našel duplicitní indikaci zapnuté přístrojová deska. Sedím dobře, dívám se daleko... ale jen dopředu! Zrádný sloupek nebo otevřená studna se snadno schová za vysokými „okenními parapety“ – při manévrování na parkovišti je ten správný čas podívat se z okna. Ano, a couvat jako auto, dívat se z malého okénka pátých dveří, není bezpečné, je bezpečnější spoléhat se na zrcátka a videokameru (mimochodem, i v minimální konfigurace). „Auta jako toto jsou stvořena k tomu, aby jela vpřed, ne aby se točila na jednom místě,“ přerušil mě kolega, když jsem si stěžoval na viditelnost Infinity.
Jakmile se dostanete do otevřeného prostoru, opravdu zapomenete na nedostatky FX45. Silná „osmička“ táhne dvoutunový kolos z místa jako pírko. Letíte, aniž byste si všimli, jak automatická převodovka cvaká z převodového stupně. Uvnitř vládne sebevědomí a klid, kterému pomáhají solidní rozměry a houževnaté brzdy. "Infiniti" stojí spolehlivě na silnici a informativní řízení a dobře naladěné odpružení přesně plní přání řidiče. Obrovské a široké pneumatiky se v zatáčkách pevně zakousnou do asfaltu a po vyčerpání jejich trakce začne auto plynule sjíždět z trajektorie se všemi čtyřmi koly. Elektronika navíc nepřekáží, pokud řidič včas vrátil auto do správné dráhy. Ale v případě potřeby to funguje jasně. Je pravda, že za takové pilné chování musíte zaplatit malý poplatek. Na průměrném povrchu s dírami a vlnami se kabina chvěje a volant se vám v rukou hýbe jako naživu.
A přesto získáte pořádnou dávku potěšení z komunikace s Infinity. Zajímalo by mě, je možné udělat víc? Přecházím na BMW...
PSANÉ VELKÝMI PÍSMENY
I přes přísný design působí interiér X6 pohodlněji. Snad tento pocit navozuje dvoubarevné provedení s harmonickými cákanci kovu a dřeva. Nedochází zde k žádnému štípání ani tření. Například i na dně středová konzole měkké vložky, aby se zabránilo otlakům na noze při otáčení. V BMW je za volantem více místa a sedadlo je velmi pohodlné. Není polštář příliš krátký? Stiskněte páčku a středová vložka se natolik vysune, že se nohy v kolenou neohnou ani basketbalistovi. Visí vám lopatky ve vzduchu? Můžete si jej tedy upravit samostatně nejlepší část opěradla A rozhodně nečekáte, že při mačkání mnoha knoflíků jako na knoflíkové harmonice je boční podpora připravena přizpůsobit se vaší postavě. Navíc mačká židli v náručí ne jako mechanikův svěrák, ale jako věrný přítel.
Se zajímavou novinkou bavoráků - originálním voličem převodovky jsem se seznámil při představení druhé generace X5 (ZR, 2007, č. 2). Vtipné, krásné, ale neobvyklé. Tentokrát jsem si docela dlouho zvykal na nestandardní spínací schéma, tu a tam jsem se podíval na chytře zahnutou páku, ale když jsem si na to zvykl, došel jsem k závěru: je to pohodlné. Ještě déle bude trvat, než si zvyknete na manévrování v úzkých průjezdech. Prosklená linie je zde nižší než u Infiniti, ale i tak se mnohé nepozorovaně vznáší přes palubu. Jak je zpět recenze? V BMW se nemusíte bát, protože... nevidíte vůbec nic! No, technika už je zvládnutá - používám zrcátka (snad jsou ještě pohodlnější než v FX) a bohužel grafické parkovací senzory místo zadní kamery.
Úžasný! X6 zrychluje rychleji a nejvyšší rychlost je vyšší, i když pod kapotou jsou dva válce a o pár desítek méně „koní“ a pohotovostní hmotnost vozů je téměř stejná. Je zřejmé, že tajemství agility je v dobře zvoleném převodové poměry převodovky Automat na Infiniti je dobrý! Ale jen do té doby, než vyzkoušíte novou „šestistřílečkovou zbraň“ BMW. Někdy se zdá, že k přepínání vůbec nedochází, jsou tak měkké a včasné. Převodovka nejenže rozumí řidiči na první pohled, ale předvídá jeho jednání.
Oohs a aahs plynule přecházejí z jedné oblasti do druhé - nyní si libuji v mistrně vybroušené manipulaci. Přiznám se, na chvíli jsem i zapomněl, že sedím v autě se světlou výškou více než 200 mm - při dobré plynulé jízdě X6 mění směr bez zbytečného zaváhání a s minimálním náklonem. V zatáčce, kde jsem byl nucen korigovat trajektorii v Infiniti, BMW sedí, omluvte banalitu, jako vysokorychlostní vlak. Cítíte jen příčné zrychlení a pak se auto jakoby nějakou silou lehce kroutilo kolem svislé osy. Snažím se přidat další. A opět se vše děje bez mé účasti, jen koutkem oka se mi daří zachytit blikající světlo na přístrojové desce: stabilizační systém zafungoval.
Pokud je toho X6 schopna v normální mód, co od toho můžete čekat, když si zapnete „sport“? Po této zkušenosti se ale cítíte trochu zklamaní: nic se výrazně nemění. Zdálo se, že řízení a odpružení se trochu shromáždilo, motor aktivněji reagoval na plynový pedál. Možná má toto tlačítko spíše psychologický než fyzický efekt.
Již ne mladé Infiniti (litujeme, že nedorazilo včas na test) nová modifikace- FX50, jehož prodej bude zahájen koncem roku) těžko konkuruje nově narozenému BMW. Ale dám mu, co mu patří - i na pozadí takového silný konkurent FX45 vypadá jako součást. Pro „Japonce“ to není porážka, ale spíše neškodná ztráta, protože německá společnost zvedla laťku opravdu hodně vysoko. Zajímalo by mě, kdo další bude konkurovat X6, vyvine se vůbec třída vysokých kupé s pohonem všech kol? A podle čích pravidel se bude hrát?
AUTY!
V vysoké auto není snadné vylézt. U prezentovaných strojů je úkol komplikovaný tím, že dveře jsou malé. Aby se dostal na sedadlo řidiče, musí i člověk průměrného vzrůstu sklonit hlavu a zároveň udělat téměř rozkrok, zvedat se na levou nohu a pravou přenést do kabiny. Podlaha v BMW je o něco vyšší než v Infinity a práh širší, takže pořádné protažení svalů řidiče X6 neublíží, jinak si ušpiní kalhoty. V FX číhá další nebezpečí – daleko vyčnívající okraj přístrojové desky, do kterého se snadno trefíte kolenem. Abyste se trochu ochránili před modřinami a nárazy, pomůže sedadlo, které se při vypnutí zapalování posune dozadu (tuto funkci lze deaktivovat).
Pokud jde o druhou řadu, je snazší nastoupit do Infiniti: otvor je vyšší a práh užší. A opuštění „galerie“ je obtížnější, zejména pro majitele velkých bot - ražení těla zasahuje do nohou.
Maxim Sachkov:„Ještě předtím, než odborníci přidělili body, byla výhoda BMW zřejmá. Společnosti se podařilo vyrobit auto, které nemá téměř žádné chyby.“
K výběru zde www.gs-trade.ru vhodný crossover Z mnoha nabízených porovnáme dva hlavní rivaly v této třídě: BMW X5 a Infiniti FX. Mnoho automobilových nadšenců by raději zvolilo BMW X5, protože BMW je globální značka, jejíž jméno mluví samo za sebe. Značka je ale dražší. Pokud porovnáme ceny obou modelů, pak Infiniti FX stejného roku výroby a se stejným objemem motoru vyjde svého budoucího majitele o 5 000 – 10 000 dolarů levněji než BMW X5.
Dirigování vnější srovnání dva modely, dáte přednost Infiniti FX, protože BMW X5, které má klasický design, nevypadá tak originálně jako agresivní Infiniti FX. Infiniti FX- sportovní crossover. Kromě toho má Infiniti FX zadní kameru, sklopný horní displej, blíže víko kufru a radarový tempomat, který u jeho rivala nenajdete. BMW se ale své pozice nevzdává: klíček zapalování má vestavěný mikročip, který ukládá do „paměti“ všechny informace o voze a řidiči (poloha volantu, sedadel a zrcátek), opěradla zadní sedadla vybavené servopohony.
Budoucí majitelé obou modelů by měli být okamžitě varováni. Vzhledem k agresivní jízdní povaze majitele mohla být tato vozidla účastníky dopravní nehody. Při koupi ojetého vozu proto ihned zkontrolujte, zda na něm nejsou skvrny od rzi.
Pojďme se bavit o viditelnosti. Infiniti FX ztrácí na BMW zpětný pohled, kvůli objemným zadním sloupkům. BMW naopak nedostatečná viditelnost při otáčení zpoza A-sloupků.
Infiniti FX má křehké elektrické nastavovací mechanismy předních sedadel, které lze snadno rozbít, pokud si cestující sedící vzadu opře kolena o sedadlo. Při aktivní jízdě začnou majitelé BMW po 150 tisících kilometrech pociťovat poruchy hydraulického čerpadla a spojky.
BMW X5 je vybaveno motory 3,0, 4,4, 4,6, 4,8 litru. Infiniti FX - obvykle 3,5 litru Obě auta jsou s pohonem všech kol. Oba modely mají automatickou převodovku. Pohon všech kol je ale jiný. Pro „Němce“ pochází až 62 % výkonu zadní kola, Točivý moment Infiniti FX je soustředěn na zadní kola, a když začnou prokluzovat, tak 50% točivého momentu jde na ty přední.
X5 si vede dobře jak v městských podmínkách, tak v terénu. To se nedá říct o Infiniti FX, jehož pohon funguje dobře jen na tvrdých cestách. Infiniti FX je určeno pro aktivní manévry na městském asfaltu, není pro něj.
Doba zrychlení na stovky kilometrů pro BMW c 4.8 litrový motor- 6,8 sekundy oproti 7,1 sekundy u Infiniti FX35. Zadní odpružení BMW X5 nemá rádo přetížení, takže toho v X5 moc neuvezete.
Kufr Infiniti FX je 775 litrů oproti 465 litrům u X5. V praxi toho ale do kufru X5 nacpete víc. V obou modelech se vzadu posadí tři lidé, ale v X5 se kvůli méně objemnému tunelu jako u FX pohodlněji posadí prostřední cestující.
Dynamika obou modelů je založena na objemových pohonných jednotkách, což z nich dělá výkonné „sportovní vozy“. FX s motorem o objemu 3,5 litru je mnohem dynamičtější než všechny modifikace X5 a je na druhém místě za modelem se 4,8 litry.
Slabost oba modely - jsou velmi citlivé na „levé“ a zředěné palivo. X5 může selhat vstřikovače paliva a u FX se může časem katalyzátor porouchat, což může následně vést k poruše motoru. Plastové svorky „německého“ chladicího systému jsou během provozu méně elastické a kvůli ztrátě těsnosti se může motor přehřát. U modelu FX vyžaduje tělo škrticí klapky časté čištění, po kterém elektronická jednotka je nutné překonfigurovat pomocí speciálního zařízení. Pokud jde o poruchy, nyní specializované čerpací stanice odborně opraví jakoukoli poruchu.
Obě auta jsou si charakterem podobná – jízda v nich je velká radost.
Srovnávací testovací jízda prémiových crossoverů. Jaké jsou výhody a nevýhody každého z nich a jaké auto si vybrat? Více o tom níže.
Vzhled Infiniti QX70 a BMW X5
Není to nic jiného než model FX, který prošel přejmenováním a je nyní umístěn jako produkt, který ztělesňuje nový směr značky.
Změna názvu však vzhled crossoveru nijak neovlivnila a zůstal téměř celý zachován v původní podobě, s výjimkou jiné masky chladiče s chromovaným lemováním a velkými články, agresivnější nárazníky, nový bok pouzdra zrcátek a ráfky.
Celkově je vůz stále atraktivní a neztrácí ani po mnoha letech své charisma, nicméně šikmá optika osvětlení a mlhovky podle dnešních měřítek vypadají rustikálně a prozrazují stáří modelu.
Ale pokud je vzhled věcí vkusu, pak geometrické běžecké schopnosti Infiniti má rozhodně problémy. Zejména jeho světlá výška je pouze 184 milimetrů - taková čísla vám pravděpodobně neumožní překonat hluboké vyjeté koleje a dokonce i vysoký obrubník se pro „Japonce“ může stát nepřekonatelnou překážkou.
Pokud se o něm budeme bavit, zachoval si i rysy svého předchůdce, přičemž jeho design dosáhl zásadně jiné úrovně a bavorský vůz působí velmi avantgardně, ale zároveň úctyhodně a přísně.
CeloLED optika světlometů s obloukovitými světly pro denní svícení upoutá pozornost. běžící světla, nízký body kit, masivní nárazníky, obrovské výfuky a zadní spoiler.
S tím vším, navzdory jasnému důrazu exteriéru na sportovnost, je světlá výška crossoveru docela působivých 214 milimetrů. V lehkých terénních podmínkách tedy určitě nepropadne.
Dekorace interiéru auta
Luxusní z hlediska dokončovacích materiálů, dobře sestavené a ergonomické. Jeho design však může mnohým připadat konzervativní a zastaralý.
To je patrné zejména v přístrojová deska. Má krásné namodralé podsvícení kontrolek, ale displeje palubní počítač postrádá kvalitní animaci a není příliš informativní.
Velký monitor multimediálního a zábavního komplexu nemá dotykové ovládání – všechny příkazy procházejí blokovými klávesami. Na jednu stranu je to pohodlné, na druhou stranu je to archaické. Ovládání klimatizace se také ovládá pomocí tlačítek a konečně jsou na konzole instalovány analogové chronometry - zjevně jako pocta tradicím, od kterých se Japonci tvrdošíjně odmítají odchýlit.
Sedadlo řidiče s výkonnými bočními podpěrami má kalibrovaný profil a vícenásobné nastavení. Hodí se ke každé konstrukci řidiče a v případě přetížení jej bezpečně uzamkne.
Co se týče zadní sedačky, na její šířku se vejdou až tři osoby, ale na nohy a hlavu je i při výšce 180 centimetrů málo místa, takže v klidu budou jen ti nejvyšší.
Interiér BMW X5 je bezesporu modernější a vymodelovaný v poněkud mladistvém stylu. Zároveň je velmi útulný a má příjemné zázemí LED podsvícení, klid barevné schéma neutrální tóny.
Virtuální „sada nástrojů“ fascinuje barevnými čteními s velmi vysoká úroveň animační zpracování, nadměrný informační obsah. Zároveň se dobře čte a neoslňuje ani za velmi slunečného dne.
Multimédia mají hlasové, analogové (pomocí joysticku na tunelu), dotykové ovládání. Kromě toho můžete systému dávat příkazy pomocí gest. Dělat to však není příliš pohodlné ani ve stání, protože rozhraní iDrive je příliš složité.
Řidič se na svém sedadle pohodlně usadí a jistě si pochvaluje geometrii sezení a široké možnosti nastavení. Při aktivní jízdě už ale není taková houževnatost jako u sedačky Infinity. Zadní ochoz je optimální pro ubytování dvou osob s výškou do 190 centimetrů, třetí osoba si však může stěžovat na těsnost v ramenou.
V pohybu
Infiniti QX70 ukrývá pod kapotou otáčkový motor přirozeně plněný motor 3,7 litru. Jeho síla je 333 koňská síla je implementován na všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové automatické převodovky.
Motor má šťavnatý zátah v celém spektru otáček, ale pocit z dynamiky je poněkud vyhlazený automatická převodovka s dlouhým převodovým poměrem. Kroky přitom mění velmi rychle a plynule, aniž by jakkoli narušoval plynulý chod vozu.
Řízení crossoveru je informativní a poměrně citlivé. Na rovince jede model stabilně, ale v zatáčkách má i přes menší náklony karoserie sklony k přetáčivosti, což může nezkušeného řidiče vyděsit.
Odpružení je krátké a tuhé. Na jezdce přenáší sebemenší vady povrchu vozovky, takže si na výletě nebudete moci odpočinout.
BMW X5 má k dispozici třílitrový turbomotor o výkonu 340 koní. Je kombinován s 8 automatickou převodovkou a pohonem všech kol.
Dynamika bavorského crossoveru je ve srovnání s tím japonským znatelně lepší. Přeplňovaná pohonná jednotka má také vynikající trakci v celém rozsahu otáček, zde se však projevuje jasnější a nespoutanější, což ve spojení s těsně umístěnými převody převodovky umožňuje rychlé nabírání rychlosti.
Auto se řídí velmi nadšeně a jde zde nejen o velmi ostré řízení, absenci náklonů a houpání, ale také v neutrálním řízení v zatáčkách - X5 si i na limitu zachovává srozumitelné chování a umožňuje plně kontrolovat situaci a vyhýbat se nebezpečným situacím.
Odpružení zároveň poskytuje minimální otřesy na malých a středně velkých nerovnostech a poskytuje schopnost sebevědomě se řítit po nedokonalých vozovkách.
Možnosti a ceny
Pro Infiniti QX70 jsou k dispozici následující varianty: Premium + NAVI, Sport + NAVI, Hi-tech Black quartz. Počáteční náklady na crossover s 3,7-litrovým motorem jsou 3 miliony 70 tisíc rublů.
Pokud jde o BMW X5, je k dispozici ve verzích: 40i, 40iXLine, 40i M Sport. Většina cenově dostupná varianta přeplňovaný 3,0 litr bude stát 4 miliony 760 tisíc rublů.
Výsledek
Téměř ve všem je lepší než jeho rival – má modernější a stylovější design, technologickou výbavu a vzrušující jízdní vlastnosti. Jde však o mnohem více zisková nabídka cenově, a právě tato skutečnost na něj může kupující nalákat.
Při výběru výkonného a rychlého crossoveru pro aktivní jízdu mnoho lidí zaměří především na BMW X5. Ale nemyslete si, že neexistuje žádná důstojná alternativa. Infiniti FX je vážný a velmi silný konkurent.
Rivalitu mezi těmito modely lze přirovnat k souboji dvou boxerů: první bojovník je již starý, ale velmi zkušený, druhý je mladý, zdravě sebevědomý. Těžko předvídat výsledek jejich bitvy... Takže BMW X5 s klasickým a pečlivě kalibrovaným designem vypadá na pozadí důrazně agresivního a dravého Infiniti FX méně výhodně. To druhé připomíná spíše sportovní kupé, zvednuté vysoko nad zemí obrovská kola než SUV nebo crossover. FX celým svým vzhledem nutí pochybovat, zda je X5 opravdu lepší, rychlejší a výkonnější.
Závažné argumenty
První a velmi významnou výhodou Infiniti FX je jeho dostupnější tržní cena. Pokud porovnáme auta stejných let výroby a s podobnými motory, pak je X-5 v průměru o 5-10 tisíc dolarů dražší než jeho konkurent. A za přibližně stejné peníze si můžete pořídit buď starší X5 nebo FX, která je po letech mnohem „čerstvější“.
Další výhodou „Ef X“ je, že je „nacpaný“ možnostmi, které u konkurence nenajdete. K dispozici je například zadní kamera, zavírání víka kufru, mnoho vozů je vybaveno sklopným horním displejem, radarovým tempomatem, který udržuje vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, a pro pohodlí při vypnutém zapalování sedadlo a volant se oddálí, čímž se uvolní více místa.
X5 je také schopen překvapit - klíček zapalování má vestavěný mikročip, který ukládá do „paměti“ všechny informace o voze a nastavení každého řidiče (poloha sedadel, volantu a zrcátek), záda na zadních sedadlech drahé verze„X-fifthy“ jsou vybaveny servy; jako volitelná výbava byl nabízen horní displej (méně obvyklé než u FX).
BMW X5 1999-2006 od 22 000 do 53 000 USD
|
|
 |
.jpg)
|
Buď opatrný!
Vzhledem k aktivnímu temperamentu obou modelů a stejnému stylu jízdy jejich majitelů mohlo být mnoho X5 a FX účastníkem nehody. Často zapnuto sekundárním trhu Existují příklady, které byly obnoveny po vážném poškození. Proto se při nákupu těchto vozů doporučuje provést kvalifikovanou diagnostiku karoserie. Přítomnost rzi je prvním důvodem pochybovat o historii vozu bez nehod. Díly karoserie pro „X-5“ lze nalézt nové i použité z „showdownů“, ale použitých dílů pro „Ef X“ je nedostatek, takže je často nutné objednávat nové.
Oba modely si stěžují na výhled, i když u FX je to horší - výhled dozadu „sežerou“ ty široké zadní sloupky. Špatně jsou vidět i rozměry pravého předního blatníku. X5 má široké A-sloupky, které blokují výhled v zatáčkách.
Ve FX je třeba dávat pozor na elektrické nastavování předních sedadel - pokud si při změně polohy sedící vzadu opřou kolena o opěradla nebo se jim něco dostane pod polštář, snadno se mechanismus rozbije pouzdro podélné nastavení(dodáváno pouze s podsedákem).
.jpg) |
|
Infiniti FX 2003-2008 od 24 500 do 54 000 USD
|
|
.jpg) |
.jpg)
|
Která je dynamičtější?
Objemový pohonné jednotky- to je hlavní hnací síla, která těmto téměř dvoutunovým obrům dodává agilitu „nabitých“ sportovních vozů. Na základě technická charakteristika výrobce pro nové pracovní auta, nejběžnější verze FX s 3,5litrovým motorem jsou dynamičtější než většina modifikací X-5 a jsou znatelně horší než jeho vlajkové verze.
Jednotky obou modelů jsou citlivé na kvalitu paliva. Například ve FX použití „levotočivého“ benzínu nakonec poškodí katalyzátor a částice jeho roztavených plástů se mohou dostat do válců, což může vést k poruše motoru. Benzín zředěný vodou činí snímač hladiny paliva nepoužitelným - hnací mechanismus rezaví a snímač začíná „lhát“. X5 kvůli palivo nízké kvality Především selžou vstřikovače paliva. To také platí dieselové vstřikovače, které jsou kvůli piezoelektrickému pohonu dost drahé. Ony i vstřikovací čerpadlo paliva jsou řízeny elektronickou jednotkou a při seřizování vstřikovačů a čerpadla nebo jejich opravě jsou nutné programové úpravy. O specializované čerpací stanice, které tento úkon profesionálně provádějí, však dnes není nouze. Další problémy byly zaznamenány u bavorských motorů. Po několika letech provozu se tak plastové spony hadic chladicího systému mohou stát méně elastickými, takže mohou ztratit těsnost, což vede k přehřívání motoru. Navíc na V-motory Problémy byly s generátorem, který je namontován v bloku válců a chlazen nemrznoucí kapalinou. Fyzicky stárnoucí o-kroužky ztrácejí těsnost, takže při každém servisu X5 „středního věku“ musíte zkontrolovat místo instalace generátoru.
Škrtící klapka motorů FX potřebuje časem vyčistit, po čemž vyžaduje její elektronická řídicí jednotka úpravu, která se provádí pomocí speciálního servisního nástroje. Pokud to neuděláte, rozbije se normální operace motor.
.jpg) |
.jpg)
|
.jpg) |
.jpg) |
Všechna čtyři kola
Pohon všech kol je u těchto modelů jiný. V X5 je neustále plný a je distribuován tak, že většina točivého momentu (62 %) připadá na zadní kola (ve verzích po restylingu se používá „pokročilý“ systém xDrive S lamelová spojka S elektronicky řízená, který dokáže přenést až 100 % točivého momentu na jednu z os). U EfX se za normálních jízdních podmínek veškerý točivý moment přenáší na zadní kola a při jejich prokluzu jde až 50 % točivého momentu na přední. Princip blokování mezikolových „diffů“ je stejný - je napodoben elektronikou, která brzdí prokluzující kola. X5 má podle odborníků lepší terénní vlastnosti než EF X, i když to samozřejmě srovnejte se 100 Land Cruiser nebo Mercedes-Benz třídy G není povoleno. Jeho pohon všech kol funguje skvěle i na tvrdých silnicích a umožňuje sebevědomou jízdu vysokou rychlostí. FX je „šitý na míru“ pouze pro aktivní jízdu a jízda v terénu pro něj není.
Většina vozů obou modelů je vybavena automatickou převodovkou (jiné se pro FX ani nenabízely). X5 s manuální převodovkou jsou vzácné, i když je tento agregát bezproblémový. Pokud jde o automatickou převodovku, příliš aktivním řidičům (a těch je mezi majiteli X5 nemálo) již může „shořet“ spojka o 150 tisíc km, porouchá se hydraulické čerpadlo a kvůli nadměrnému zatížení vstupní hřídel někdy „sekne“. Automatická převodovka FX je spolehlivá a snese dynamickou jízdu.
FX35 je dynamičtější než většina modifikací X5 a je znatelně horší pouze než jeho vlajkové verze 4,6 l a 4,8 l - 7,1 s na „stovky“ oproti 6,5 s a 6,1 s.
.jpg) |
.jpg)
|
.jpg) |
.jpg) |
Který z nich je spolehlivější?
Obě auta jsou si povahově velmi podobná – jejich odpružení je tuhé a krátké, řízení ostré, brzdy silné. Díky takovému nastavení poskytují majitelům opravdové potěšení z dynamické jízdy.
Při koupi ojetého vozu je přitom mnohem důležitější znát životnost podvozku. Nejlepší je v tomto ohledu FX. Například jeho přední hliníkové páčky vydrží nájezd 120-150 tisíc km, zatímco ty zadní vydrží mnohem déle – mechanici je museli měnit jen při nehodách. X5 má tiché bloky pák a Kulové klouby vydrží 40-80 tisíc km, a páky zadní odpružení- cca 100 tisíc km. Současně jsou obě zavěšení na FX nákladnější na údržbu - všechny „spotřební materiály“ se mění spolu s pákami, ale v předním zavěšení „X-5“ lze „spotřební materiály“ vyměnit samostatně. Na některých čerpacích stanicích mohou také samostatně vyměnit „gumičky“ spodního ramene zadního zavěšení. Slabým místem podvozku FX jsou šrouby uchycení ráfku - při vyšroubování matic se často ulomí.
X5 má vepředu pružiny a vzadu je u většiny aut vzduchový podvozek, který udržuje danou světlou výšku bez ohledu na zatížení. Pneumatické prvky jsou odolné, ale nemají rádi, když je auto přetíženo. FX má nenáročné odpružení vpředu i vzadu.
Řízení je v X5 spolehlivější. Na FX se o 100 000 km může zlomit kříž sloupku řízení a těsnění hřebenu se začnou „potit“, ačkoli nebyly zaznamenány žádné vážné úniky maziva.
Historie Infiniti FX
Historie BMW X5
|
Ceny nových náhradních dílů*, UAH. |
||
|
Přední/zadní brzda Podložky |
||
|
Vzduchový filtr |
||
|
Palivový filtr** |
||
|
Olejový filtr |
||
|
Tlumič vpředu/vzadu |
1900/1890 (původní) |
|
|
Ložisko předního/zadního kola |
4500/4450 (původní) |
|
|
Přední pouzdro/vzpěra stabilizátor |
70/280 (originál) |
|
|
Kulové ložisko** |
4000 (originál) |
|
|
Konec řízení |
1200 (originál) |
|
|
*Ceny se mohou mírně lišit v závislosti na výrobci a úpravě vozu. Ceny poskytuje obchod E99 Route. ** FX má filtr s pumpičkou, ložiska kol s náboji a kouli s pákou. Mnoho náhradních dílů pro FX je nabízeno pouze v originále, levnější náhrady se shánějí obtížně |
||
souhrn
BMW X5
X5 je nižší než FX vyšší Tržní hodnota a méně zdrojů některých uzlů. Ale má rozvinutější servisní síť, je praktičtější - můžete si vybrat motory a převodovky, vynikající podvozek a off-roadové kvality, dobrá dynamika.
souhrn
Infiniti FX
FX je dynamičtější než X5, má moderní design, bohatou výbavu a lepší spolehlivost. A co je nejdůležitější, samotná auta jsou znatelně levnější. Náhradní díly na něj jsou přitom velmi drahé.
Celková informace |
||
|
Typ postavy |
kombi |
kombi |
|
Dveře/sedadla |
||
|
Rozměry, d/š/v, mm |
||
|
Světlá výška, mm |
||
|
Hmotnost zařízení/plná, kg |
||
|
Objem kufru, l |
||
|
Objem nádrže, l |
||
Motory |
||
|
Benzinový 6válec: |
3,0 l 24 V (231 k) |
3,5 l 24 V (280/289 k) |
|
8-válec: |
4,4 l 32V (286 k), 4,4 l (320 k), 4,6 l (347 k), 4,8 l (360 k) |
4,5 l 32 V (315 k) |
|
Dieselový 6válec: |
3,0 l Turbo (184 k), 3,0 l Turbo (218 k) |
|
Přenos |
||
|
typ pohonu |
rychle. plný |
auto připojit plný |
|
5- nebo 6-st. kožešina, 5- nebo 6-st. auto |
||
Podvozek |
||
|
Přední/zadní brzdy |
disk. ventilátor/disk |
disk. ventilátor/disk |
|
Odpružení přední/zadní |
nezávislý/nezávislý |
nezávislý/nezávislý |
|
235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 – 315/35 R20 |
265/60 R18, 265/50 R20 |
|
| Nominace „Naše hodnocení“* | |||
| Kategorie | Váha hodnocení, % | Hodnocení účastníků recenze, body | |
| BMW X5 | Infiniti FX | ||
Cena |
|||
|
Náhradní díly |
|||
|
Auto |
|||
Tělo |
|||
|
Odolnost proti korozi |
|||
|
Stav dílů, dostupnost náhradních dílů |
|||
Salon |
|||
|
Kvalitní |
|||
|
Pohodlí a prostor |
|||
|
Viditelnost |
|||
|
Spolehlivost zařízení |
|||
Kmen |
|||
|
Objem ve „složeném“ stavu |
|||
|
Možnost zvýšení hlasitosti |
|||
|
Nosnost |
|||
Motory |
|||
|
Možnost výběru |
|||
|
Spolehlivost |
|||
|
Servisní náklady |
|||
Převodovka a převodovka |
|||
|
Možnost výběru |
|||
|
Spolehlivost |
|||
Suspenze |
|||
|
Trvanlivost |
|||
|
Servisní náklady |
|||
Řízení |
|||
|
Trvanlivost |
|||
|
Účinnost |
|||
Brzdy |
|||
|
Trvanlivost |
|||
|
Účinnost |
|||
Celkový |
5 |
2,5 |
2,5 |
|
Celkem bodů |
|||
| *Maximální skóre pro každou kategorii je 5 bodů | |||
Julij Maksimčuk
Foto z archivu redakce
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.