Řadicí páka převodovka lze instalovat v kterékoli ze čtyř poloh. Polohy páky rozdělovací převodovky a odpovídající jízdní podmínky jsou uvedeny v tabulce níže.
Správné použití pohon všech kol
Po zapnutí režimu pohonu všech kol (4H, 4L), předních a zadní nápravy vozidla jsou propojena a zároveň vedou. Tím je dosaženo optimálního rozložení hnací síly 50:50. To ale vyžaduje větší úsilí při zatáčení a otáčení vozu.
Použitím pohon předních kol PROTI obtížné podmínky(při jízdě na sněhu a ledu, jílu nebo písku) je velmi důležité řídit vůz správně a opatrně.
POZORNOST
Na zpevněných cestách je zakázáno používat režim pohonu všech kol. To vede ke zničení převodových prvků vozidla, předčasnému opotřebení pneumatik, zvýšené spotřebě paliva a hladině hluku vozidla. stejně jako zablokování částí pohonu a další poruchy.
Elektrické ovládání spojky.
režim 4WD.
Když je zapnutý režim pohonu všech kol, rozsvítí se kontrolka ‚4WD‘.
Při přepnutí z režimu 2WD do režimu pohonu všech kol začne blikat kontrolka ‚4WD‘. Ovladač elektrické spojky se přepne do režimu 4WD, po kterém se trvale rozsvítí kontrolka '4WD'.
Poznámka: Pokud se akční člen nemohl poprvé přepnout do režimu pohonu všech kol z režimu 2WD, pak po 2,5 sekundách. ovladač restartuje elektrickou spojku. Indikátor bliká. Pokud se opakovaný pokus o přepnutí znovu nezdaří, začne indikátor pracovat v nouzovém režimu (spíná se na dvě sekundy v intervalu jedné sekundy).
režim 2WD.
V režimu 2WD se indikátor „4WD“ nerozsvítí.
Při přepnutí z režimu 4WD do režimu 2WD začne blikat indikátor „4WD“. Ovladač elektrické spojky se přepne do režimu 2WD, po kterém kontrolka „4WD“ zhasne.
Poznámka: Pokud se pohon nemohl přepnout do režimu 2WD z režimu 4WD poprvé, pak po 2,5 sekundách. ovladač restartuje elektrickou spojku. Indikátor bliká. Pokud se opakovaný pokus o přepnutí opět nezdaří, začne indikátor pracovat v nouzovém režimu (zapíná se na dvě sekundy v intervalu jedné sekundy).
Z historie modelu
NA DOPRAVNÍKU: od roku 2005.
KAROSERIE: kombi.
MOTORY: benzinový - P4, 2,0 l, 122 k; 2,4 l, 130 a 136 k; diesel - P4, 2,0 l, 150 k; 2,8 l, 95 hp
PŘEVODOVKY: M5, A5.
POHON: pohon zadních kol, pohon všech kol.
RESTYLING:
2010 - výměna nárazníků, masky chladiče a světelné výbavy; interiér předělaný; ovládání rozdělovací převodovky se stalo elektronickým;
2011 - kompletně změněna přední část: nárazník, blatníky, světelná výbava a maska chladiče; přepracováno zadní konec: nárazník a víko kufru; se objevilo „automatické“.
NÁRAZOVÉ TESTY:
2007, „Hover N2“, metoda C-NCAP: celkové hodnocení – tři hvězdičky, čelní náraz – 10 bodů (63 %), čelní náraz s překrytím 40 procent – 12 bodů (77 %), boční náraz – 15 bodů ( 92 % );
2010, „Hover N3“, cvičiště Dmitrovsky, metodika Euro NCAP: celkové hodnocení - čtyři hvězdičky, 11,7 bodů z 16 možných (73 %);
2011, „Hover N5“, cvičiště Dmitrovsky, ruská metodika - čínské terénní vozidlo splňuje všechny bezpečnostní požadavky platné v Ruské federaci.
DVOJČATA
Číňané mají dobře zvládnutou technologii klonování a v případě Hovera k žádné genové mutaci nedošlo. Dvojče japonského Isuzu-Axiom se ukázalo jako docela pěkné a pevné. Zpočátku se vůz vyráběl pouze v Číně, ale již v dubnu 2010 byla zahájena montáž v Gzhelu nedaleko Moskvy. Ruské VIN se nachází pod kapotou, na panelu motoru vlevo, čínské je vyraženo na rámu, za zadním pravým kolem se při registraci jednoduše zadává jako číslo rámu; Naše sestava se bohužel v ničem neliší lepší strana. Části těla jsou špatně namontované a již v servisním středisku musíte auto dodělat, abyste odstranili nepřijatelně velké mezery. Byly případy, kdy se v důsledku špatné montáže objevily netěsnosti ve vnitřních otvorech. zadní dveře a víka kufru.
Barva karoserie Hover není slavná vysoká kvalita, ale také nemá vážné nedostatky. Většina velký problém pod obložením pátých dveří se objevila rez v důsledku neúspěšného návrhu pátých dveří. Ale to se změnilo během prvního restylingu. Kov těla není pozinkovaný, ale při správné péči minimálně drží.
ČÍM PŮJDETE TICHŠÍ, TÍM DÁLE SE DOSTANETE
Benzínové motory jsou zapůjčeny od Mitsubishi a najdete je na Pajero a Outlander. První Hover H2 měl dokonce pod kapotou symboly Japonský výrobce. Všechny motory jsou spolehlivé a udržovatelné. Když se však přizpůsobily moderním standardům toxicity, ztratily dynamiku. I když Japonci za stejných omezení ubírají ze svých motorů znatelně více.
Je to zvláštní, při první modernizaci (Hover H3) byl motor 2,4 litru (4G64 se 130 k), který upřímně řečeno netáhl, nahrazen ještě méně výkonným dvoulitrem (4G63, 122 k). Při druhé práci na chybách (Hover H5) se vrátil starý zdvihový objem (4G69, 136 k), ale žádné nadšení nepřidal. Pro pomoc majitelům některé služby nabízejí flashování řídící jednotky. Služba je efektivní a velmi žádaná.
Navzdory povolení používat benzín o kvalitě 92 se doporučuje nešetřit a nalévat benzín 95 kvůli tendenci motoru k detonaci. Spotřebu paliva lze považovat za přiměřenou zdvihovému objemu motorů a hmotnosti vozidla. Šetřit byste neměli ani výměnou oleje. Od letošního roku výrobce zkrátil interval mezi údržbou na 8000 km a to je zcela oprávněné, zvláště při provozu Hoveru venku dobré silnice. Většina poruch je způsobena motorovým vybavením. Nejčastěji selhává snímač klikového hřídele a lambda sondy. V prvním případě je problém v kvalitě agregátu a ve druhém je polovina bitvy v našem benzínu. Někdy regulátor nefunguje správně nečinný pohyb, jinak tam není více vad než těch od slavných výrobců.
Na dieselové motory nejsou žádné stížnosti. Velmi vzácný přirozeně nasávaný objem 2,8 litru migrovaný z Axiomu a nachází se pouze u modelů H2 před úpravou. Přeplňovaný 2litrový vznětový motor je již společným německo-čínským vývojem, ale stal se dostupným pouze pro H5. Nový vznětový motor, který má vysokou spolehlivost, bohužel není o nic méně líný než jeho benzínoví bratři. Výrazná prodleva turba se uvolní až po 2000 otáčkách za minutu, což je pro vznětové motory krajně netypické. Ale i tady přijde na pomoc flashování.
DÁVKOVANÁ ZÁTĚŽ
Manuální převodovka je celkem spolehlivá. Trpí především neodborným laděním. Při instalaci dodatečná ochrana jeho proudění vzduchu je narušeno, což způsobuje přehřívání, které postihuje především ložiska. K tomu také dochází, když nejsou dodrženy intervaly výměny oleje. Box je naštěstí konstrukčně jednoduchý a opravitelný.
Spojka není známá vysokou spolehlivostí. Průměrný termínživotnost je cca 80 000 km a ta se při jízdě v terénu značně snižuje. Na trhu náhradních dílů najdete zesílené analogy. Vydrží déle, ale posuny budou drsnější. Svého času měla H5 závadu na spojkovém koši, kvůli které se v zahřátém autě špatně řadily. Na některých vznášedlech bylo slyšet zvonění vypínací ložisko. Z důvodů, které nejsou zcela jasné, se jeho tělo dotklo okvětních lístků koše. Závada se řeší výměnou jednotky za selektivní výběr dílů. Dochází k mírné úpravě dráhy pedálu, ale na rozdíl od pověstí nemá tato operace zásadní vliv na životnost obložení.
Automatická převodovka "Aisin" je k dispozici pouze u H5 s dieselový motor. Nejsou s tím žádné problémy.
PLNĚ VPŘED
Při přechodu na model H3 ustoupila ovládací páka rozdělovací převodovky u H2 tlačítku (nachází se i na přechodové H2).
Na všech vznášedlech přední náprava se aktivují prostřednictvím elektronické spojky, která řídí připojení hřídele levého kola k výstupnímu hřídeli předního diferenciálu. Když je spojka vypnutá, volné otáčení předního pravého kola způsobuje volné otáčení diferenciálu, v důsledku toho se ostatní prvky převodovky neotáčí.
Nejčastěji se viníkem poruch stává snímač pohonu všech kol - nemožnost připojení nebo samovolné zablokování spojky.
Mechanická část pohonu všech kol nedělá problémy. Údržba rozdělovací převodovky závisí na včasné výměně oleje. Mosty jsou spolehlivé a navrženy tak zvýšené zatížení. Hlavní je zde dodržovat předpisy pro údržbu. Bylo období, kdy se vyskytly tovární závady na vnitřních botkách CV kloubů. Bez zjevné příčiny se objevily otvory, do kterých se vytlačoval tuk. Pomohl včasná výměna kryty.
Na trhu jsou náhradní díly pro doladění modelu: další hlavní páry, uzávěrky diferenciálů. Některé služby nabízejí zvýšení těla. Ale i bez jemného ladění splňují terénní schopnosti Hoveru očekávání většiny majitelů.
OHROŽENÉ DRUHY
Hover se chlubí rámová struktura A spolehlivé odpružení. Jediný důvod ke stížnostem je zadní tlumiče na přepracovaných H3 a H5. Majitelé si stěžují, že jsou příliš tuhé, což způsobuje, že zadní část vozu na nerovnostech odskakuje. Ale můžete si vybrat měkčí analogy. Silentbloky předních horních ramen nápravy vydrží 80 000 km a spodní - přibližně 100 tisíc. Kuličkové vydrží asi 60 000 km a většinou umírají ve dvojicích. Silentbloky zadní odpružení najeto cca 100 000 km.
Brzdový systém je špatně navržený. Díky velké váze vozu se destičky velmi rychle opotřebovávají: přední po 20 000 km, zadní po 35 tis. Zároveň přední brzdové kotouče stačí na 80 000 km a zadní se mění jen zřídka. Při intenzivním používání zkysnou o 20 000 km. brzdové mechanismy. Vyplatí se jejich prevenci při každé výměně vložek. Chyby řízení se vyskytují hlavně u H2 před restylingem. Přibližně ve věku pěti let může selhat čerpadlo posilovače řízení. Spodní kardan řízení spojující kuželové ozubené kolo a kolejnice. V H3 byl tento design opuštěn. Hřebeny se zřídka zlomí a spojovací tyče a konce se vyměňují samostatně.
POČASÍ V DOMĚ
Nejprve byl salon téměř kompletně migrován z Axiomu. Při modernizaci na H3 ale představili vlastní verzi. I když někdy existují přechodné H3 se starým interiérem. Vnitřní elektrické vybavení má samostatnou řídící jednotku. Kvůli své abnormální práci se elektrikář občas zbláznil. Během svolávací kampaně byla tato jednotka přeflashována.
Nevýhodou klimatizačního systému byl nedostatek kabinový filtr(do letošního roku) a umístění spodní trubky vedení chladiva, které trpí reagenciemi. Radiátor topení vyžaduje pozornost - u starých H2 někdy teče.
Dešťový senzor může způsobit poškození stěračů. V zimě, kdy se lišty stěračů přilepí ke sklu, dochází vlivem jeho činnosti k odříznutí štěrbin na přívodech. Plastové pouzdra v mechanismu se také často rozbijí, abyste je mohli vyměnit, budete muset lichoběžník zcela rozebrat.
Pohon všech kol je konstrukce převodovky vozidla, která je navržena tak, aby rozdělovala točivý moment na všechna kola vozidla. Zpočátku se pohon všech kol používal pouze na terénních terénních vozidlech. Nyní se takový systém nachází na crossoverech a některých kombi.
Výhody pohonu všech kol jsou:
zvýšená schopnost běžeckého lyžování;
vysoký vlastnosti úchopu S povrch vozovky;
dobrá manipulace.
Ale je tu jeden vážná nevýhoda. Konstrukce pohonu všech kol je poměrně složitá, takže vozy s pohonem všech kol obvykle stojí mnohem více než vozy s jednou hnací nápravou. Příznivci pohonu všech kol si budou muset vydělat peníze nejen při koupi vozu, ale i v případě potřeby opravy. Každý si však vybírá auto podle svého rozpočtu.
O tom, jak funguje pohon všech kol, si ale musíme popovídat podrobněji.
Typy pohonu všech kol a provozní vlastnosti každého typu
Existují tři hlavní typy:
konstantní;
připojen pomocí automatizace;
ručně ovládané.
Každý typ má své vlastní konstrukční vlastnosti a podle toho i provoz.
Stálý pohon všech kol
Princip činnosti takového pohonu je následující: od pohonná jednotka točivý moment jde do rozdělovací převodovky, z rozdělovací převodovky se přenáší na diferenciál - prvek, který je určen k rozdělování síly na přední a zadní pár kol automobilu. Poté přes kardan přechází síla na mezinápravové diferenciály a na kola.
Středový diferenciál, stejně jako podobná zařízení s křížovými koly, mají tendenci se zamykat. To je nutné, pokud stroj narazí na jedno nebo více kol, například na nespolehlivém povrchu.
Manuální pohon všech kol
Jeho princip činnosti je podobný principu, na kterém funguje permanentní pohon. S výjimkou jednoho bodu: v interiéru vozu je speciální páka, která ovládá rozdělovací převodovku.
Věří se, že moderní auta nejsou vybaveny takovým systémem pohonu. Některé značky a modely však lze uvést jako příklad: Renault Logan. Vůz má speciální regulátor přepínání režimů: pohon předních kol, automaticky připojený pohon všech kol, manuálně aktivovaný pohon všech kol.
Za zmínku stojí, že ručně aktivovaný pohon všech kol nelze dlouhodobě používat. To zpravidla vede k přehřátí spojky a jejímu selhání.
Toyota Previa. Princip činnosti pohonu všech kol
Zajímavý je princip fungování pohonu všech kol u modelu Previa od Toyoty. Auta. V přírodě jsou zpravidla již poměrně staré, a proto je jejich organizace pohonu všech kol zvláštní. Navzdory skutečnosti, že pohon všech kol pracuje neustále, konstrukce obsahuje viskózní spojku, která je zodpovědná za blokování mezinápravových diferenciálů, pokud je takové blokování nutné.
Tato konstrukce pohonu není úplně standardní. Previa je však auto, kterému se už nedá říkat moderní. Ale na tuzemských silnicích ano různé modifikace schází.
Jak funguje pohon všech kol na Highlanderu
O tom, jaký druh pohonu všech kol je na Highlander instalován, se vedou vášnivé debaty. To je částečně způsobeno tím, že existuje několik verzí strojů. Druhým důvodem je nejednoznačnost názorů na rozdělení točivého momentu mezi nápravy.
Starší verze vozu jsou vybaveny pohonem s viskózní spojkou, která je určena k blokování diferenciálu. Novější verze vozu tohoto modelu jsou vybaveny stabilizačním systémem SCV, který plní úkoly viskózní spojky - blokuje kola, která vstoupila do skříně nápravy, a brzdí je.
Má se za to, že vozy Highlander jsou vybaveny stálým pohonem všech kol, kde rozložení sil podél náprav je 50 na 50. Mnoho majitelů automobilů se kloní k názoru, že 60 procent točivého momentu je distribuováno na přední nápravu. To přirozeně platí pro na předchozí generaci auto. Nová auta mají diferenciál zdarma, takže točivý moment jde na nápravu tam, kde je potřeba.
Princip fungování pohonu všech kol na Hoveru
Čínské auto Velká zeď Hower je velmi oblíbený nejen proto, že je celkem spolehlivý a dobře vypadá, ale také proto, že má pohon všech kol. čínština Automobilový průmysl vychází z vývoje světových lídrů v této oblasti. Zajímavým způsobem je proto postaven systém pohonu všech kol. Za prvé, Hover je vybaven inteligentní systém pohon všech kol. Za druhé, konstrukce pohonu všech kol zahrnuje také elektrickou spojku. Spojení zadní náprava se provádí pomocí speciálního twisteru umístěného v kabině. Jinak Hover s pohonem předních kol nemá žádné vážné vlastnosti.
Řadicí páku rozdělovací převodovky lze nastavit do kterékoli ze čtyř poloh. Polohy páky rozdělovací převodovky a odpovídající jízdní podmínky jsou uvedeny v tabulce níže.
Správné používání pohonu všech kol
Po zapnutí režimu pohonu všech kol (4H, 4L) se přední a zadní náprava vozu propojí a jezdí současně. Tím je dosaženo optimálního rozložení hnací síly 50:50. To ale vyžaduje větší úsilí při zatáčení a otáčení vozu.
Při používání pohonu předních kol ve ztížených podmínkách (jízda na sněhu a ledu, jílu nebo písku) je velmi důležité řídit vozidlo správně a opatrně.
POZORNOST
Na zpevněných cestách je zakázáno používat režim pohonu všech kol. To vede ke zničení převodových prvků vozidla, předčasnému opotřebení pneumatik, zvýšené spotřebě paliva a hladině hluku vozidla. stejně jako zablokování částí pohonu a další poruchy.
Elektrické ovládání spojky.
režim 4WD.
Když je zapnutý režim pohonu všech kol, rozsvítí se kontrolka ‚4WD‘.
Při přepnutí z režimu 2WD do režimu pohonu všech kol začne blikat kontrolka ‚4WD‘. Ovladač elektrické spojky se přepne do režimu 4WD, po kterém se trvale rozsvítí kontrolka '4WD'.
Poznámka: Pokud se akční člen nemohl poprvé přepnout do režimu pohonu všech kol z režimu 2WD, pak po 2,5 sekundách. ovladač restartuje elektrickou spojku. Indikátor bliká. Pokud se opakovaný pokus o přepnutí znovu nezdaří, začne indikátor pracovat v nouzovém režimu (spíná se na dvě sekundy v intervalu jedné sekundy).
režim 2WD.
V režimu 2WD se indikátor „4WD“ nerozsvítí.
Při přepnutí z režimu 4WD do režimu 2WD začne blikat indikátor „4WD“. Ovladač elektrické spojky se přepne do režimu 2WD, po kterém kontrolka „4WD“ zhasne.
Poznámka: Pokud se pohon nemohl přepnout do režimu 2WD z režimu 4WD poprvé, pak po 2,5 sekundách. ovladač restartuje elektrickou spojku. Indikátor bliká. Pokud se opakovaný pokus o přepnutí opět nezdaří, začne indikátor pracovat v nouzovém režimu (zapíná se na dvě sekundy v intervalu jedné sekundy).
V roce 2014 čínština rám SUV Skvělý Vznášení na zeď H3 (aka prostě Great Wall H3 New) prošla restylingem, v důsledku čehož se trochu změnila zvenčí i zevnitř a dostala také nový turbomotor, který bez problémů spotřebuje 92 benzínu. Dnes je nejvážnějším konkurentem pro UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 a podobně, jelikož umí nabídnout real běžecké schopnosti, dobrá kvalita provedení a vnitřního zpracování, velký prostor a dobrá výbava - vše samozřejmě dle dostupná cena, v nejlepších tradicích čínského automobilového průmyslu. Přečtěte si více o aktualizovaném Hover v naší recenzi!
Design
SUV jsou jiná. Glamour, unglamorous, workhorses, lame horse... Modernizovaný Hover s indexem H3 připomíná spíše tažného koně a všudypřítomný glamour, který nepochybně dorazil do Toyoty, Hondy a dokonce i tankového Suzuki Jimny, pokud jsem tudy prošel, nebylo to příliš blízko. „Čínština“ se pro automobilovou soutěž krásy zjevně nehodí, i když spravedlivě je třeba poznamenat, že je víceméně moderní. Koneckonců, designéři z Říše středu mysleli na to, aby to bylo „jako všichni ostatní“ a instalovali obrovskou, jiskřivě chromovanou masku chladiče s horizontálními lamelami - v duchu americká auta. A nezapomněli nainstalovat velké, výrazné oči světlometů, které vozu dodávají určitou podobnost s obrovským hmyzem z oblíbených dobrodružných filmů. Mlhovky mají podle tradice kulatý tvar a jsou ukryty v téměř obdélníkových výsečích.
Z boku je Hover H3 2014, stejně jako UAZ Patriot, neuvěřitelně nudný. Žádné kudrlinky – vše je jasné a k věci. Totiž - plastové ochranné výstelky na bocích, velké litá kola kola s jednoduchým vzorem, výkonná podběhy kol a informativní vnější zpětná zrcátka lakovaná v barvě karoserie s integrovanými směrovými světly. Záď je také nudná - o tom svědčí nepřehlédnutelná svislá světla a... A v zásadě není na „zádi“ nic jiného, čeho by se dalo držet. Stejný pracovní kůň, a ne zázrak autodesignu, co si z toho můžeme vzít?
Design
Restylovaný Hover je založen na stejné osvědčené platformě jako předreformní model. Vpředu má nezávislou odpružení torzní tyčí a za - závislé odpružení se čtyřmi vlečená ramena s panhardskou tyčí. Všechny díly zavěšení jsou výkonné, díky čemuž si vůz snadno poradí s nerovnostmi, výmoly, prasklinami a vlnami na silnicích, zejména ve středních rychlostech. Brzdy - kotoučové (přední - ventilované).
Přizpůsobení ruským podmínkám
Na drsnou silniční realitu Ruska to auto není špatné - naštěstí existují převodovka pohonu všech kol(ovládací tlačítka pohonu všech kol jsou umístěna na vhodném místě - ve spodní části středová konzole), a světlou výškou 240 mm a palivová nádrž s velmi odolným krytem a ochranou motorový prostor, který zároveň chrání převodovku a rozdělovací převodovku před nárazy. Skrytá v motorový prostor Nový turbomotor je na kvalitu paliva nenáročný a vyhovuje u nás tolik oblíbenému 92oktanovému benzínu. Pro provoz v chladném období jsou k dispozici vyhřívaná vnější zrcátka, zadní okno a sedadly v první řadě a navíc je součástí každého paketu klimatizace.
Pohodlí
Jakmile usednete za volant aktualizovaného Hover H3, okamžitě si všimnete téměř úplné absence nepříjemného fenolického zápachu, který je pro mnohé charakteristický. čínská auta. Na sedadle řidiče se pohodlně usadíte – je měkké, s dostatečnou boční oporou a nastavitelnou bederní opěrkou. Potah sedadla je kožený nebo velurový. Volant, jako ostatní Skvělé SUV Nástěnná řada H, nastavitelná výhradně pro sklon. Přístrojová deska je také standardní „Greatwall“ - je celkem jasná a skvěle čitelná. Funkční palubní počítač se bohužel nezměnilo: na malé obrazovce umístěné mezi dvěma „studnami“ spotřeba paliva indikována pouze v jedné formě - okamžitá. Rozsah čísel zobrazených na obrazovce je velmi široký (od 0,1 do 29,0 litrů), ale průměrnou „chuť k jídlu“ je stále třeba spočítat v hlavě nebo pomocí kalkulačky. Displej palubního počítače navíc občas vyzve k přeřazení nahoru nebo dolů v závislosti na stavu vozovky.
Mezi sedadly první řady je velká dvouúrovňová schránková loketní opěrka, kde si můžete uložit osobní věci. Vedle je zásuvka zapalovače (podobná zásuvka je zapuštěna ve stěně kufru). Řadicí páka na středovém tunelu má pěkné plastové obložení s „drahou“ texturou. Bohužel není kam uchytit smartphone pro nabíjení - snad kromě držáků na kelímky na obložení podlahového tunelu. Zadní část kabiny je prostorná: je zde dostatek místa pro kolena i pro vysoké cestující. Převodový tunel nebude běžnému cestujícímu překážet - téměř nevyčnívá z podlahy. Pod pravým podsedákem čeká překvapení – Číňané tam umístili sadu nářadí, užitečného na dlouhé cesty. Sedák zadní pohovky je o něco nižší a kratší, než je nutné, a opěradlo nelze nastavit v náklonu, ale lze jej sklopit v poměru 1:2. Nákladový prostor Restylovaná verze se neliší od kufru svého předchůdce: jeho plocha je velká, ale „rolovací“ závěs není umístěn tak vysoko, jak bychom chtěli. V případě potřeby jej však stačí vyjmout, čímž si usnadníte proces nakládání a vykládání zavazadel.
V roce 2010 provedla společnost Irito, která je hlavním dovozcem Hoveru do Ruska, nárazové testy Hoveru H3 v rámci Bezpečnostního programu čínská auta" Při testech byla použita metodika NCAP (New Car Assessment Program), která zahrnuje čelní nárazový test se 40% překrytím při rychlosti 64 km/h, který simuluje „živý“ čelní náraz. V těchto testech dokázal Hover H3 prokázat slušnou úroveň ochrany řidiče a cestujících a získal 11,7 bodů ze 16 (73 %). Standardní vybavení „Číňana“ je poměrně skromné: zahrnuje přední airbagy, protiblokovací brzdy brzdový systém a systém brzdné síly. Za příplatek jsou k dispozici parkovací senzory, navigace a zpětná kamera.
V horní části Konfigurace kurzoru H3 má nový multimediální systém s dotykovým displejem, vstupy AUX/USB a Bluetooth pro připojení gadgetů a také SD slot pro načítání navigačních map. Grafika i zvuk multimédií jsou přijatelné, obraz ze zadní kamery je čistý, modré podsvícení očím moc nelahodí a rozhraní je přetížené zbytečnými informacemi, jako je kompas, tlak a nadmořská výška. Nechyběl ukazatel venkovní teploty a nastavení jasu dotykové obrazovky. Vzhledem k tomu, že nelze měnit jas displeje, jsou čísla přes den na slunci špatně viditelná a večer je jejich veselá nebeská záře prostě otravná. Je zřejmé, že výrobce má ještě co dělat.
Specifikace Great Wall Hover N3
K jakým trikům se majitelé předreformních „Hovers“ uchýlili, aby jejich auta jezdila podle očekávání: provedli chiptuning motoru, nainstalovali mechanický kompresor, nalil do palivové nádrže benzín AI-95 s aditivy... A nakonec Great Wall vyslyšela zákazníky a přišla s řešením tohoto problému pomocí turbodmychadla od Shanghai MHI Turbocharger Co. - Čínská divize japonštiny Společnost Mitsubishi, což do jisté míry budí důvěru. Výsledkem je, že pod kapotou přepracovaného Hoveru H3 žije známý 2,0litrový atmosférický motor s indexem 4G63S4M, který prošel řadou úprav. Vylepšený agregát produkuje 177 koní. a 250 Nm nejvyššího točivého momentu místo dosavadních 116 koní. a 175 Nm (verze s výkonem 116 koní je stále v prodeji spolu s 5stupňovou manuální převodovkou), ale pro Rusko snížena až na 150 „koní“. Nyní se SUV chová mnohem bezohledněji než dříve – předjíždění je rozhodně jednodušší. Za to je třeba poděkovat i zcela nové šestistupňové manuální převodovce s „prodlouženými“ převody.