Prodejní trh: Japonsko. Pravostranné řízení
Legacy Touring Wagon je kombi patřící do střední třídy vozů. S příchodem třetí generace Legacy vyšla verze kombi o šest měsíců dříve než sedan, který také dostal vlastní značka B4 a děkuji nejlepší modifikace pevně zakořeněné ve sportovní třídě. Legacy Wagon zase pokračoval směrem k prvotřídním kombíkům, nezapomnělo se samozřejmě ani na sportovní vozy. jízdní vlastnosti, která přitáhla pozornost téměř celého světa. Po tři generace Starší modely Koncept tohoto vozu si koncern Subaru zachoval. Výsledkem je auto s vlastním charakterem. Za zmínku také stojí skutečnost, že vzhledem k obecnému japonskému trendu k růstu vnější rozměry Legacy Wagon si zachovává stejné rozměry karoserie. Třetí generace tohoto modelu se vyráběla výhradně ve verzi s pohonem všech kol a byla vybavena motory o zdvihovém objemu 2 litry a vyšším.
Nová generace Legacy Wagon se zbavila úrovní výbavy s 1,8litrovými motory a upřednostňuje vysoký výkon, dynamiku, bezpečnost a potěšení z jízdy, což prokazuje nejlepší příležitosti kombi s pohonem všech kol. Nenákladné úpravy samozřejmě nabízely jen naprosté minimum (klimatizace, posilovač řízení, elektropříslušenství, mlhovky, „casting“), ale vše se změnilo se zvýšením úrovně vybavení - vůz dostal klimatizaci, elektrické střešní okno, střešní ližiny, kožený volant, dřevěné obložení interiéru, kožený interiér, elektrická přední sedadla, CD přehrávač. Jednou z nejlepších konfigurací generace je 3.0 Blitzen 6, výsledek spolupráce s Design Porsche, který vyvinul unikátní díly (kola, body kit, interiér) a barvy karoserie. A verze GT-B pozornost si zaslouží jako prodloužená sportovní verze se vzpěrami Bilstein, velká brzdové kotouče a aero body kit, který snižuje hluk větru a zlepšuje aerodynamické vlastnosti.
Třetí generace Legacy Wagon obsahuje nové, vylepšené motory a podvozek. Nejvýkonnější motory jsou 260 a 280 koní. jsou instalovány na modifikacích GT, které jsou mimořádně oblíbené. O něco později přibyly úpravy vybavené 2,5- a 3litrovými atmosférickými motory o výkonu 170 a 220 koní, přičemž 3litrové provedení využívá osvědčený motor boxer s horizontálním uspořádáním šesti válců. Pozornost si zaslouží i nenáročné dvoulitrové atmosférické motory SOHC o výkonu 137 koní. a DOHC s výkonem 155 koní. se systémem variabilního časování ventilů. Téměř všechny úpravy Legacy Wagon nabízejí manuální a automatická převodovka, s výjimkou verzí 250T, kde je použita pouze automatická převodovka.
Poskytovat to nejlepší kvalita jízdy Starší cestovní vůz zadní odpružení stal vícečlánkový, poskytuje dostatečný zdvih, potřebnou tuhost a zároveň kompaktní rozměry, což je důležité pro zajištění požadovaného objemu nákladového prostoru. Přední zavěšení tvoří obvyklé vzpěry tlumičů. Verze GT-B a 250T-B používají, jak již bylo uvedeno, sportovní vzpěry Bilstein, které poskytují vysoký stupeň vyvážení a zvýšenou ovladatelnost. Odpružení sportovních úprav je navíc lehké díky kovaným hliníkovým ramenům pro snížení neodpružených hmot. A samozřejmě nezapomeňte na úpravy se vzduchovým odpružením (250T), které umožňuje upravit velikost světlé výšky.
Přední airbagy jsou standardní součástí všech úrovní výbavy. ABS systémy, přední pásy s předpínači a omezovači zatížení, stejně jako boční airbagy jsou volitelné. Ve více drahé úrovně výbavy jsou zde úchyty na dětské sedačky, xenonové světlomety, systém VDC, řízení dynamiky vozidla, což v kombinaci se systémy AWD a ABS ještě zlepšilo bezpečnost. Stavba těla má lepší tuhost a je obklopen prstencovým rámem s velkým průřezem pro snížení deformace kabiny při srážce. Pro zlepšení viditelnosti za deště je instalován stěrač čelního skla. Nový design se zlepšeným výkonem.
Mezi na trhu nabízenými kombíky Legacy s pravostranným řízením převažují dvoulitrové modifikace, převážně s atmosférickými motory, ale na výběr mají i ti, kteří jsou zaměřeni na „turbo“. Celkově je Legacy Touring Wagon skvělým příkladem. rodinné kombi, vyznačující se vysokým komfortem a prostorností, a to i s pohon všech kol. Základní verze s motory s nízkým výkonem vykazují dobrou účinnost díky svým horizontálně protilehlým motorům. Výkonné verze - vynikající dynamika díky stejným horizontálně protilehlým motorům, které se staly nedílnou součástí vozů Subaru.
Přečtěte si úplně(102 kW)
| EJ20 | |
|---|---|
| Výrobce: | Subaru |
| Značka: | EJ20 |
| Typ: | vstřikování benzínu |
| Hlasitost : | 1994 cm 3 |
| Maximální výkon: | 165 koní (123 kW) |
| Konfigurace: | protichůdný |
| Válce: | 4 |
| Chlazení: | kapalina |
| EJ20TT (automatický) | |
|---|---|
| Výrobce: | Subaru |
| Značka: | EJ20TT (automatický) |
| Typ: | |
| Hlasitost : | 1994 cm 3 |
| Maximální výkon: | 260 koní (210 kW) |
| Konfigurace: | protichůdný |
| Válce: | 4 |
| Chlazení: | kapalina |
| EJ20TT (manuální převodovka) | |
|---|---|
| Výrobce: | Subaru |
| Značka: | EJ20TT (manuální převodovka) |
| Typ: | vstřikování benzínu, přeplňovaný turbodmychadlem |
| Hlasitost : | 1994 cm 3 |
| Maximální výkon: | 280 koní (210 kW) |
| Konfigurace: | protichůdný |
| Válce: | 4 |
| Chlazení: | kapalina |
| EJ25 | |
|---|---|
| Výrobce: | Subaru |
| Značka: | EJ25 |
| Typ: | vstřikování benzínu |
| Hlasitost : | 2457 cm 3 |
| Maximální výkon: | 165 koní (123 kW) |
| Konfigurace: | protichůdný |
| Válce: | 4 |
| Chlazení: | kapalina |
| EZ30 | |
|---|---|
| Výrobce: | Subaru |
| Značka: | EZ30 |
| Typ: | vstřikování benzínu |
| Hlasitost : | 3 cm 3 |
| Maximální výkon: | 220 hp (162 kW), při 6000 ot./min |
| Konfigurace: | protichůdný |
| Válce: | 6 |
| Chlazení: | kapalina |
Charakteristika
Hmotnostně-dimenzionální
Na trhu
jiný
- Kód podvozku
V roce byla k dispozici verze kombi s motorem EZ30.
V letošním roce byl model aktualizován a obdržel upravený design těla.
Avignon
Toto kombi pojmenované podle místa na jihu Francie se ukázalo na 35. autosalonu v Tokiu. Měl tmavě modrou barvu karoserie a byl vybaven atmosférický motor objem 2,5l. Avignon dostal unikátní body kit, kola a díly interiéru, jako jsou světle hnědá sedadla a palubní deska.
Všechny články
Je to těžká otázka, ale pokud chcete prostorný sedan se stálým pohonem všech kol, příjemným řízením a citlivým motorem „za nízkou cenu“, budete si muset odpovědět.
Subaru Legacy III a Subaru Legacy Outback (BH)
Při výběru auta se často nezaslouženě zapomíná na sedan Legacy. Tak se stalo, že u nás stojí jakoby ve stínu kombíku Legacy Outback, které mnozí (právem) považují za variantu „všechno najednou“. Rodinné auto S velký kufr, vysoká světlá výška a pohon všech kol - není to sen?
Sen, ale neměli byste zapomínat ani na sedan. Není tak univerzální (omlouvám se za nedobrovolnou slovní hříčku) a světlá výška je nižší – 155 mm oproti 200 u Outbacku. Ale v běžném životě by taková sada měla stačit.
Ti, kteří nemají dost a z nějakého důvodu se o Outback nezajímají, se mohou poohlédnout po přechodné variantě - jednoduché Legacy kombi, ne Outback. Sedí níže a nevypadá tak brutálně, ale 528litrový kufr už 464litrovému sedanu znatelně dominuje.
Legacy-non-Outback má také rozmanitější řadu motorů (4, nikoli 2), takže je z čeho vybírat, s ohledem na váš rozpočet. Pohon je stejný jako u bratrského kombi, pouze pohon všech kol. Boxy - ruční nebo automatické. Obecně jde o auto z dob, kdy se Subaru ještě nemotalo v maloobjemových motorech a CVT s mono-pohonem. Pro automobilového nadšence je zde dostatek místa na toulky.
Více informací o motorech Subaru Legacy III
V závislosti na roku výroby se Legacy III vyskytuje s:
- dvoulitrový atmosférický motor o výkonu 125-156 koní. S.;
- stejný motor, ale s turbínami a výkonem 260-280 koní. S.;
- Atmosférická nabídka pokračuje jednotkou o objemu 2,5 litru a výkonu 170 koní. S.;
- kompletuje - třílitrový šestiválec s výkonem 220 koní. S.
Mechanika se nachází ve všech variantách, kromě třílitru - tam je pouze automatická převodovka.
Brilantnost a chudoba konfigurací
To byl přelom devadesátých let a nul. Subaru se ještě nevyšplhalo do prémiové kategorie, takže výbava je vhodná. Mnoho verzí nemá tempomat a asistenční systémy pro řidiče (dokonce ani kontrolu trakce!) a jako třída chybí dvouzónová klimatizace. Elektrický pohon předních sedadel nechybí ani ve vrcholné verzi, chybí totiž například zadní airbagy.
Obecně platí, že maximální úroveň výkonu Legacy v dnešní době odpovídá střední specifikace levný sedan od Renaultu nebo Hyundai. Jediný rozdíl je v tom, že například Renault a Hyundai mají ve svých středních verzích zadní kameru. To lze provést pouze vlastními silami. A je to docela zvláštní, protože ostatní Japonská auta Ty roky (jako Corolla Fielder) měly jak standardní navigaci, tak DVD přehrávač. Subaru se spokojí, děkuji, ne s kazetovým magnetofonem.
Kůže a lepkavé vložky ve vzhledu dřeva jsou zodpovědné za „lesk“ v interiéru Legacy III. Na bezpečnost obou není velká naděje. Dokonce i „nejmladší“ kopie na trhu jsou ve své druhé dekádě. O jakém druhu bezpečnosti můžeme mluvit?
Nechte ale své striptérské srdce zahřát volantem MOMO – funkcí Subaru těch let, kterou najdete téměř na všech verzích. Nemá z toho žádný zvláštní užitek, ale duch filmů „Fast and the Furious“ a Need For Speed: Underground je s ním!
Specifika a cena služby
Stojí za to říci hned: není řeč o dětských vředech, které se objevují v prvních letech vlastnictví. O nějaké systematizaci a klasifikaci problémů se také nemluví. 20 let staré auto se může rozpadnout cokoli a kdykoli. Existuje několik obecných bodů, které rozhodně stojí za pozornost:
- Olej a rozvodový řemen. Motory Boxer (zejména 2,5litrové) nezvládají hladovění oleje, takže čím pravidelněji měníte olej, tím déle motoru dobíhá. To samé s rozvodovým řemenem. Speciální pozornost Je třeba věnovat pozornost jeho stavu a neotálet s jeho výměnou. Pokud se na stejné 2,5litrové jednotce rozbije, je nevyhnutelné ohnutí ventilů.
- Svíčky. Drahé a výměna je obtížná, zvláště u přeplňovaných 2.0 a atmosférických 2.5litrových motorů. Téměř polovina motoru bude muset být rozebrána. Hlídejte si tedy čistotu paliva: zničení svíček je jen otázkou jednoho neúspěšného natankování.
- Koroze. I bez dodatečného pozinkování bude karoserie pevně držet roky. To se ale netýká těch obnovených po Autonehody a bohužel kombíky. Jejich páté dveře jsou pokryty „šafránovými mléčnými čepicemi“ mnohem dříve než víko kufru sedanu.
- Úniky posilovače řízení jsou celkem běžné. Naštěstí opravné sady pro férová cena. Není třeba měnit sestavu stojanu.
- S odpružením nejsou žádné zvláštní problémy. Při každodenním používání vydrží tlumiče více než 60 tisíc km, ramena zavěšení přesahují 200 tisíc Snad se zvláště vyplatí dávat pozor na botky kloubů CV. Protože gumičky jsou levné, ale samotné „granáty“ ne. Přes roztrhané boty se zanesou nečistoty a životnost kloubů CV se sníží. Takže pozor!
Agónie výběru Subaru Legacy III
Najít servisovaný, dobře udržovaný, neporušený sedan je velmi, velmi obtížné. Nejběžnější nabídky na trhu jsou:
Nejen „malovaný netopýr“, ale sestavený z několika kopií, jako Frankensteinovo monstrum.
Navíc má pravostranné řízení, má více než tři majitele, což nelze kompenzovat cenou 150 tisíc rublů. Co říká kontrola historie vozu?
Zpráva je mnohem optimističtější, než byste při pohledu na fotografii čekali. Neexistují žádné aretace ani omezení, název je původní, udávané kilometry jsou pravdivé. V designu nebyly provedeny žádné změny, takže by neměly být problémy s registrací. Nehoda v databázi ukazuje jednu věc a není to nejhorší („srážka se stojící překážkou“). Můžete si tedy ověřit v dobré karosárně, zda bylo toto zařízení svázáno do uzlu. A v zásadě za vašich 150 tisíc - proč ne možnost?
Podívejme se na další kopii - dražší.
Opět pravostranné řízení, sedan, nájezd kilometrů podezřele nízký, ale vizuálně auto vypadá hodněji než to předchozí. Jaký je její příběh?
Jiný rok výroby okamžitě upoutá vaši pozornost. Možná udělali chybu dopravní policisté, když auto zanesli do databáze. Vzniká dluh na pokutách. Kvůli nim mohou soudní exekutoři zabavit majetek a nový majitel bude mít problémy se zápisem. Duplicitní PTS by neměl být děsivý. Při tak bohaté historii a počtu majitelů není divu, že byl vydán i duplikát duplikátu pro všechny.
Vzít to nebo ne
Nákup Subaru Legacy III je vždy loterie a překvapení. Auto je staré a dost ošuntělé. Líbilo se, že si ho kupovali mladí a žhaví lidé, kteří „vyhořeli“ na silnicích a neměli prostředky na včasnou a kvalitní údržbu. Před nákupem si vozidlo pečlivě prohlédněte a zkontrolujte historii.
Pokud najdete variantu „naživo“, potěší vás svou sportovní povahou. V pohybu je auto téměř jako raketa. Zrychlit na stočtyřicet a nejít do smyku ji nic nestojí. Pohon všech čtyř kol a pevný stojící pneumatiky drží ji pevně při zemi.
Text: Vladimir Andrianov
Pokud jste nebo jste vlastníkem Subaru Legacy III, řekněte nám, s jakými problémy jste se setkali při provozu vozu. Snad vaše recenze někomu pomůže při výběru auta.
Na konci devadesátých let si japonský automobilový průmysl ještě neuvědomil potřebu lákat kupce jasným exteriérem. Renesance nastala později, kolem vzhledu sedmé Hondy Accord a první Mazdy 6. Zde je Legacy číslo tři – typické dítě jedné z nejkonzervativnějších společností z hlediska designu. Bohužel se Subaru neodvážilo rozvinout myšlenku klínovitého designu od Giorgetta Giugiara. Ale u druhé generace Imprezy nebylo vidět žádné brýle. Nejnápadnějším prvkem designu je spojování koncová světla obložení kufru s nápisem Legacy. Ve výsledku tu máme na pohled spíše konzervativní sedan, který se zjevně snaží zalíbit všem najednou, zvláště na americkém trhu.
Uvnitř
Interiér, skrytý za bezrámovými dveřmi, jako logické pokračování exteriéru, je designově nekomplikovaný. Dvoubarevné obložení, klasická technika, která interiér opticky prodražuje, funguje i tentokrát. Design karet dveří, čalouněných světlou kůží, aby ladily se sedadly – s nárokem na styl. O to urážlivější je vidět na středové konzole nepříliš nepřesvědčivou imitaci dřeva. Zejména v kontrastu s pravým dřevem na volantu Momo, které sem migrovalo z třílitrové verze.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Přední sedadla nelze nazvat sportovními: boční opěrky jsou příliš rozmístěné. Ale neexistují žádné stížnosti na profil a délku polštáře. Bohužel zde nejsou žádné elektrické úpravy. Vzadu je dostatek místa pro dvě osoby průměrného vzrůstu, pokud jsou cestující vpředu podobné postavy.
 |
 |
Výbava včetně koženého čalounění, automatické převodovky, vyhřívaných sedadel, klimatizace a tempomatu je na poměry neprémiového segmentu z počátku 2000 velmi přesvědčivá. Všechny ovládací prvky jsou na svém místě, ale existují určité ergonomické chybné výpočty. Například pouze okno řidiče má podsvícení a automatické dotahování, kapsy ve dveřích jsou příliš malé a středová loketní opěrka také není rekordmanem v objemu. V Subaru říkáte, že tohle není to hlavní?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V pohybu
Na rozdíl od Imprezy není Legacy omezeno přísným dress codem, který vyžaduje, aby mělo turbomotor a manuální převodovku. Pokud se na Subaru díváte jako na typický sedan střední třídy, pak je zde 2,5litrový atmosférický plochý čtyřválec ještě aktuálnější. Výkon je matoucí – pouhých 156 koní a navíc v kombinaci se čtyřstupňovým automatem. Nezabije to sportovnost, která podle legend žije v každém Subaru?
Legacy interpretuje sebemenší dotyk plynového pedálu jako příkaz „Rychle!“. Trhnutí z místa je ostré a vypadá slibně, ale zázrak se nekoná. Dynamiku nelze nazvat úplně zeleninovou, sedan se sebevědomě drží v provozu, Legacy 2.5 má ale ke sportu nepochybně daleko. A hlavní část viny zde rozhodně leží na stroji. Skříňka, pomalu přehazující své čtyři převodové stupně, je jasně navržena pro pohodlí a neváhá si ukrást lví podíl točivého momentu. Sportovní režim ušetří jen částečně.
Je to škoda, protože 223 Nm si zaslouží inteligentnější využití. Zvlášť s ohledem na to, jak poslušně sedan poslouchá povely čtyřramenného volantu. Legacy střídá zatáčky snadno a přirozeně, jako by se držel vozovky: nízké těžiště (částečně díky motor boxer) dělá svou práci. S rostoucí rychlostí se situace nemění. Náklony a houpání jsou stále minimální – Legacy celým svým vzhledem jasně ukazuje, že maximálních schopností ještě nebylo dosaženo.
Spotřeba na 100 km
Odpružení (vzpěry McPherson vpředu a víceprvkové vzadu) se snaží najít rovnováhu mezi komfortem jako nedílnou součástí solidního sedanu a sportem, který je diktován ideologií značky. Jestli to funguje nebo ne, záleží na situaci. Mimo město, příliš podrobné čtení četných záhybů asfaltu pravidelně generuje mělké vybočení. Ale ve městě vám energetická náročnost odpružení umožňuje bouřit bez snížení rychlosti i proplétání tramvajových kolejí na křižovatkách.
Všechny Legacie třetí generace mají pohon všech kol, ale jak se říká, existuje nuance. Osud tohoto sedanu určila přítomnost automatické převodovky a ne nejvíce výkonný motor. Za přerozdělení točivého momentu zde není zodpovědný středový diferenciál, ale hydromechanická spojka. Pokud přední kola prokluzují, dokáže přenést až 50 % trakce na zadní. Šlo o „poctivý“ symetrický pohon všech kol se středovým diferenciálem výkonné verze. Ale důvěra je zapnutá kluzká cesta schopné dát i takové Subaru. Možná to není nejjasnější, ale stále hvězda ze souhvězdí Plejád.
Historie nákupů
Borisův románek se Subaru začal v roce 2010. První byla Impreza první generace, která ho opravdu uchvátila kombinací spolehlivosti a vzrušující ovladatelnosti, dostupnou po celý rok. Objevila se po ní Ford Focus Boris stále se zachvěním vzpomíná. Při nákupu nového každodenního vozu v roce 2014 přirozeně nešlo o výběr značky – pouze Subaru. Vzhledem k tomu, že ve srovnání s Imprezou bylo potřeba trochu více pohodlí, ale ne na úkor ovladatelnosti, začalo se pátrat po Legacy.
 |
 |
Vhodný exemplář se našel až po měsíci a půl. Sedan 2001 v evropské specifikaci, dovezený z Německa v roce 2007, se prodával s nájezdem 190 000 km. Borise zaujala především živá karoserie – téměř celá v původním laku – a dobré vybavení. Cena byla o něco vyšší než průměr na trhu v té době - 310 000 rublů.
Opravit
Ihned po koupi byla provedena výměna všech filtrů, nalití nových olejů do motoru a převodovky a doplnění klimatizace. Při výměně brzd padla volba na větší kotouče o průměru 294mm (místo 276mm) s dvoupístkovými třmeny převzatými z další generace Dědictví. Boris vyměnil svíčky sám, jednoduše vyjmutím baterie a posunutím krabice na stranu vzduchový filtr. K tomu nebylo potřeba věšet motor.
Po menší nehodě jsem ho musel opravit zadní auto. Byl vyměněn levý zadní blatník, víko kufru spolu s ozdobným lemováním a zadní optika. Náhradní díly byly nakoupeny ve Vladivostoku, což přineslo značnou úsporu oproti cenám v Petrohradu. Při nedávné údržbě byla provedena další výměna oleje v automatické převodovce. Poté byly vyměněny Kulové klouby a hroty řízení a kapalina posilovače řízení byla aktualizována.
Vykořisťování
Skutečný nájezd Legacy již přesáhl 300 000 km. Sedan se dobře vypořádává s rolí denního auta a bez problémů snáší i dálkové plavby - například do Abcházie. Boris k němu stále nevidí alternativu, a to ani mezi modernějšími modely Subaru. Auto si raději servisuje sám.
Výdaje
- Údržba s výměnou motorového oleje (Motul 5W-40) a filtrů - každých 10 000 km
- Spotřeba paliva v městském cyklu – 12-13 l/100 km
- Spotřeba paliva na dálnici – 8-9 l/100 km
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 10-11 l/100 km
- Palivo - AI-95
- Plány
Plány na každodenní auto jsou čistě domácí. Toto je náhrada čelní sklo, odstranění prošlého katalyzátoru a oprava výfukový systém. A hlavně se musíme vypořádat s olejovým hořákem. Při nedávné cestě do Voroněže (téměř 1300 km) spotřebovalo Legacy téměř litr ropy.
Historie modelu
Premiéra třetí generace Subaru Legacy byla oznámena v roce 1998. Model byl sestaven v Japonsku a USA. Poprvé ve své historii byl sedan vybaven bez alternativního pohonu všech kol bez ohledu na trh.
Subaru Legacy "1998-2003 Nabídka motorů se skládala z tradičních protilehlých „čtyřek“ o objemu 2,0 a 2,5 litru. Výkon atmosféricky plněných verzí začínal na 125 koních, ale přeplňované Legacy mělo 265 a dokonce 280 koní. Stála stranou od limitovaných verzí s třílitrovým šestiválcovým motorem boxer o výkonu 223 koní. Civilní sedany byly vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou, zatímco verze STi byla vybavena šestistupňovou manuální převodovkou.
Subaru Legacy "1998-2004 Výroba třetí generace Legacy skončila v roce 2004.
Když vezmeme staré Subaru, tak...
Auta modelová řada Subaru Legacy prošlo od svého debutu v roce 1989 šesti změnami. Dnes je nejnovější šestá generace, vyráběná od roku 2014, mezi různými motoristy velmi oblíbená.
Dokonalost této modelové řady je podpořena o obrovské množství Pozitivní zpětná vazba a fotografie, jak od odborníků na hodnocení aut, tak od majitelů. V recenzích je zaznamenáno obzvláště pozitivní vysoká úroveň variabilita při nákupu vozu Subaru Legacy, dostupná cena, vysoká Specifikace a moderní technologické vybavení.
Celkově nepřekvapí, že Subaru Legacy, ať už nové resp starý model, je v prvních řádcích hodnocení vozu od Subaru. Vozy tohoto výrobce se vždy těšily a budou těšit široké oblibě.
První generace vozů Legacy se již dlouho nevyrábí a nyní vozidlo extrémně těžké najít. Subaru Legacy přitom svého času přineslo výrazné změny, neboť se extrémně lišilo od všech dříve vyráběných vozů, jak je vidět na fotografii.
Vůz si rychle získal oblibu na stejné úrovni jako ostatní vozy světoznámých výrobců. Ve srovnání s analogy však první generace na rozdíl od Subaru Legacy 2019 nebyla vybavena špičkovými pohonnými jednotkami, ale při výrobě byly použity pouze vysoce kvalitní náhradní díly.
Druhá generace
Subaru Legacy II generace je pravděpodobně nejznámější z celé této modelové řady. Důvodem je skutečnost, že Subaru Legacy II doznalo mnoha globálních změn, které jsou patrné na fotografii, ovlivňující především technologické vybavení.
Tato modelová řada je nabízena ve třech variantách:
Nejoblíbenější z nich je Subaru Legacy BG5, které se aktivně ladilo.
Subaru Legacy II generace vydrželo na trhu 4 roky s vysokými prodeji. To vážně ovlivnilo výrobce, takže následné modernizace umožnily výrazně zlepšit modelovou řadu.
Pokud dnes vizuálně porovnáte Subaru Legacy 2 (2. generace) a Subaru Legacy 2019 z fotografie, těžko najdete něco společného. Zejména kvůli tomu, že auto postupem času dostalo podobu Outbacku.
Často ladění vozu Subaru Legacy ovlivnilo tvar zadní nárazník. Z tohoto důvodu často najdete Legacy s nestandardními prvky vzhled.
Třetí generace
Po Subaru Legacy II se v roce 1998 začala prodávat třetí generace Subaru. Stejně jako jeho předchůdci si vůz rychle našel svého milence. Automobil byl žádaný zejména v jeho rodné zemi – Japonsku.
Model je prezentován v následujících variantách:
Obzvláště populární se stal model Subaru Legacy BH5, o čemž svědčí recenze majitelů.
Domov Funkce Subaru Legacy BH5 byl fakt, že vůz přímo souvisel se sportovní třídou vozů, jak je vidět na fotografii. Navzdory tomu Subaru Legacy Outback nadále existovalo.
Čtvrtá generace
V roce 2013 ve světě automobilový trh objevil se další aktualizovaná verze Subaru, které se začalo ještě méně podobat Subaru Legacy II. přičemž tento vůz, stejně jako jeho dřívější verze, získal celosvětové uznání a vysoké prodeje.
Aktualizovaný model prezentovány s následujícími možnostmi:
Ještě dnes si mnoho automobilových nadšenců, kteří dávají přednost vozům Subaru před jinými vozy, pamatuje a oceňuje Subaru Legacy BL5 a Subaru Legacy BP5, které jsou zobrazeny na fotografii.
Toto vozidlo mělo mnoho funkcí, z nichž hlavní byla výbava sportovní motor Impreza VRH STI.
Vůz postupně opouštěl trh a byl nahrazen zejména novou generací Legacy nové Subaru Legacy Outback.
Pátá generace
Nové Subaru Legacy, jako obvykle čtvrté generace, byl vydán ve dvou variantách:
Tento vůz Subaru Legacy bylo vybaveno čtyřmi různými motory, které však byly sportovní v jakékoli podobě. Navíc byly provedeny některé změny na zadním nárazníku, které jsou patrné na fotografii – chcete-li se dozvědět více, je nejlepší sledovat video testovací jízdy.
hlavní rys U tohoto vozu totiž výrobce věnoval velkou pozornost vlastnostem vozu, který byl úplným opakem Subaru Legacy BH5 a Subaru Legacy BG5.
K datu tento vůz není zastaralý a na internetu stále najdete odborné posudky na Subaru Legacy, fotografie a recenze majitelů.
Na rozdíl od dřívějších verzí nejsou nové vozy Subaru modelu Legacy prakticky ovlivněny tuningem. To platí i pro Subaru Legacy Outback.
Šestá generace
Tato generace vozů Subaru Legacy 2019 je zatím poslední. Tento model, stejně jako všichni jeho předchůdci, je prezentován ve dvou variantách, sedan a kombi:
Zvláště výrazné změny se v případě tohoto Subaru Legacy dotkly zadního nárazníku. Kromě toho vůz obdržel mnoho moderních technologických doplňků, zejména palubní počítač.
Sedan nebo kombi dnes koupíte v mnoha autosalony po celém světě ve všech stávající konfigurace. K tomu je vhodná například oblast Kemerovo.
Mnoho majitelů Subaru Legacy navštěvuje závodní dráhu, zanechává své recenze a sdílí fotografie. Pokud vás zajímá Subaru Legacy 2019, doporučujeme vám nahlédnout do tohoto online zdroje. Navíc tam najdete nejnovější informace o Subaru Legacy B5.
Specifikace
Každá generace modelu Subaru Legacy má jedinečné technické vlastnosti. Pokud se první generace nemohla pochlubit špičkovým motorem pod kapotou, Subaru Legacy 2019 má sportovní pohonnou jednotku.
Rané modely Subaru Legacy několikrát prošly tuningem motoru nebo třeba zadního nárazníku. V důsledku toho můžete na internetu, zejména v jádru, narazit na upravené verze automobilů z tohoto modelová řada.
Poslední generace
Nejnovější šestá generace vozů Subaru Legacy je vybavena jedním ze dvou motorů. Každý motor běží na benzín a má jedinečný výkon:
První motor je následující:
- pracovní objem – 2,5 litru;
- výkon – 175 koní.
Druhý motor, stejně jako první, je ozvěnou rané verze Legacy. Vyznačuje se následujícím:
- pracovní objem – 3,6 litru;
- typ – 4-válec proti;
- výkon – 256 koní.
Oba pohonné jednotky, bez ohledu na typ vozu, ať už je to Subaru Legacy kombi nebo sedan, poskytují vynikající výkonnostní charakteristiky. Týká se to zejména toho, že nové Subaru Legacy má minimální spotřebu paliva.
Vlastnosti každého motoru si můžete podrobně prostudovat sledováním videa nebo fotografie testovací jízdy na internetu.
Poznámky
Pro vozy z modelové řady Původní cena byl vždy na dostupné úrovni pro průměrného spotřebitele.
Pokud jde o náklady, Subaru Legacy Outback a sedan se od sebe příliš neliší.
Při výrobě vozů Legacy se používají vysoce kvalitní náhradní díly. Díky tomu můžete například demontovat zadní nárazník bez větších starostí a dalších nákladů. Pokud máte o takové odstranění zájem, doporučujeme zejména absolvovat zkušební jízdu vozu.
Ovládací prvky automobilu jsou často umístěny na levé straně. V případě Subaru Legacy Outback a sedanu může být vůz pravoruký. Najděte vysvětlení této záležitosti na internetu v důvěryhodných zdrojích.
Na internetu najdete mnoho oficiálních fotografií Subaru Legacy.