"Neexistuje žádná pravda." Všechno záleží na tom, jestli kupujete nebo prodáváte.“ Každý si auto vybírá sám, takže každý má svým způsobem pravdu. Autor dnešní recenze, uživatel fóra Onliner.by registrovaný pod přezdívkou Vitaler_by, se rozhodl ukázat trik: jak skloubit vše potřebné od vozidla v jednom autě.
Moje období lásky k autům začalo docela pozdě, a pak jsem pocítil kouzlo motoru s vnitřním spalováním, stal jsem se opravdu závislým na autě. Moje první oblíbená značka byl VAZ - podle mě ideální auto na učení (řízení, oprava).
Dále jsem měl díky různým okolnostem možnost vyzkoušet poměrně hodně vybavení: na rozbitém Suzuki Jimny (nezbedná stolička) jsem se přebrodil přes sezónní potoky v džungli, na Hondě s pravostranným řízením jsem způsobil nehodu v anglická vesnice, na zbrusu novém Volkswagenu Polo jsem se prodíral ruskými závějemi. Ale vůlí osudu jsem byl přivezen do interiéru zcela nového (servisního) Fordu Focus 3, vyrobeného v roce 2011, v konfiguraci Trend.
Vlastně to byla jedinečná šance, jak se s autem seznámit - najel jsem s ním 7000 km, taková vleklá testovací jízda. Na základě nabytých zkušeností jsem později navrhl auto, které vyhovovalo mým potřebám, když vyvstala potřeba nastartovat „ Železný kůň» pro rodinné použití. Z řady emocionálních důvodů jsem uvažoval o novém autě jen pro sebe. Samozřejmě je to téma pro fórové války, ale v novém autě se platí za důvěru. Snad nejlepší je pořídit si téměř nové auto s nájezdem do 10 000 km – úspora a pocit z nového vozu stojí za pozornost.
Kritéria výběru pro mě byla:
1. Užitečnost a pohodlí - hodně jezdíte ve městě i na dálnicích, pohodlně parkujete, málokdy tankujete.
2. Návrh interiéru a podpůrné funkce.
3. Velikost vozu do 4,5 m při zachování funkčnosti.
4. Dynamické charakteristiky podle vzorce „malé zhre a rychlé pre“.
5. Cena je adekvátní pro třídu C.
Navštívil jsem všechny autosalony v Minsku a provedl 8 testovacích jízd. Kandidáti na nákup, kteří byli vyřazeni z konečného užšího výběru, byli: Audi A3 kvůli nedostatkům v interiéru a vysoké ceně případné opravy, Audi Q3 je jako dva nové Focusy, Volkswagen Jetta / Golf - interiér je asketický až hrůza, odpružení je těžké, motor nevýrazný, Jetta se vlastně ukázala jako moc dlouhé auto, Mini One je nulová praktičnost za hodně peněz, Nissan Juke (husaři, dejte stranou smích!) je úžasný interiér, exteriér je příliš světlé, odpružení je nechutné, pohon předních kol je ne-ne, 40 000 dolarů za Going to class je příliš mnoho.
Nakonec, když jsem se rozhodl pro model, musel jsem udělat ještě jednu volbu: sedan nebo hatchback.
Volba padla na „poklop“ - kratší tělo se stejným rozvorem, výhodnější exteriér. Nechybí ani stěrač a ostřikovač zadního okna.
Rozvor 2648 cm při délce 420 cm a šířce 210 cm svědčí o stabilitě při dostatečné pohodlná jízda Rozvor.
Přední a zadní odpružení nezávislé vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové vzadu se systémem Torque Vectoring Control (zpomaluje vnitřní zadní kolo v ostrých zatáčkách pro lepší nájezd do zatáček).
Opakuji, pro mě je zásadně nesmyslné každý den vozit a parkovat o 30 cm navíc (oproti sedanu), pokud je v autě jeden nebo dva pasažéři. Také poklop vzhledem k výšce pátých dveří umožňuje přepravu rozměrnějších předmětů - počítačový stůl se bez problémů vejde. Zajímavost: v Evropě je lídrem prodejů Focus hatch, zatímco v postsovětském prostoru sedany. O prémiovosti sedanů, byť v malé střední třídě, panuje nepřemožitelný stereotyp.
Kritickým problémem pro mě byla země výroby. Focus se montuje jak v Rusku, tak v Německu. Ruský model jsem již znal - vyznačuje se horší kvalitou zpracování a specifickými nemocemi (četl jsem spoustu recenzí od majitelů Ruské modely), zvýšená světlá výška o 2,5 cm. Všechny ruské triky jsou navíc nabízeny s benzínem atmosférické motory. Navzdory pokušení ušetřit cca 8 % nákladů na auto jsem přesto zvolil výrobu v Kolíně. Psychicky spokojený - dostal kombinaci Německá spolehlivost a americký design.
Nyní vám tedy ukážu Focus: Ford Focus 3, Titan, motor 1.6 Ecoboost, 182 koní.
Výhody tohoto modelu oproti konkurentům v segmentu jsou následující:
- zvuková izolace a odpružení jako u vozů třídy D. Ve srovnání s Focusem 2 - „nebe a země“. S Passatem B jsem najel 7700 km - odpružení je tužší (objektivně) a odhlučnění (subjektivně) horší než u Focusu;
- velmi informativní volant - při jakékoli rychlosti;
- plast palubní desky a dveří je měkký, kvalitní, opět předčí vozy „spolužáků“ z koncernu VAG;
- motor a šestistupňová převodovka jsou perfektním párem pro jakýkoli styl jízdy. Na rozdíl od stejného BMW řady 3 má Ford Focus impozantnější jízdu a zároveň se do sedadel při prudké akceleraci vtlačí 180 „koní“ v autě o hmotnosti 1200 kg.
Tak, racionální volba? Nejen. Neméně důležitý byl design a ergonomie. Říká se, že auto je pokračováním charakteru majitele. S tím souhlasím a jsem rád, že jsem své ztělesnění našel v plastu a kovu. Navíc je pro mě mnohem důležitější design interiéru - nepotřebuji auto, abych něco vštípil svým sousedům po proudu, ne. Právě uvnitř jsem každý den, průměrný nájezd 80 km za den. A radost z jízdy je k tomu nezbytná.
Při pohledu na exteriér můžeme říci, že Focus patří k těm nejvíce světlá auta ve třídě. Samozřejmě záleží na vkusu a barvě...ale model působí velmi futuristicky.
Mám barvu Lunar Sky. Vždycky mě vrtá hlavou, například při domlouvání schůzky, otázkou: "Jakou barvu má tvoje auto?". Samozřejmě, nedej bože, abyste jeden takhle poškrábali – „získat barvu“ nebude snadné. Na datovém listu je napsáno „šedohnědá“, budiž.
Motor je prostě písnička. Ecoboost- nový řádek benzinové turbo motory od Fordu. Totéž, i když o větším objemu, je nainstalováno na nových Mustangech - maličkost, ale je to lichotivé. Za 25 000 km jsem nesnědl ani kapku oleje, tiše šustí na volnoběžné otáčky a zní pevně, když stisknete „pantofle na podlahu“. Zrychlení na 100 km/h za 8 sekund. Smíšený tok- 7 litrů s klimatizací běžící v létě a 6,8 v zimě. Když vezmeme příměstský cyklus: do Kyjeva a zpět jsem jel se spotřebou 5,9 při mrazu -10. Když jsme u chladného počasí: v prosincovém ránu v -23 to začalo bez problémů. Při rychlosti 90 km/h - 2000 ot./min na šestý rychlostní stupeň. Motor má systém Start/Stop.
Mezi možnosti, které usnadňují život, patří:
1. HSA - asistent rozjezdu do kopce - užitečná věc, pomáhá zejména při rozjezdech v hornatějších zemích, než je naše Sineokaya. Akcelerometr detekuje náklon vozu a brzdový systém udržuje tlak po dobu 5 sekund po uvolnění brzdového pedálu nebo dosažení 1500 otáček za minutu – podle toho, co nastane dříve.
2. Vyhřívaný čelní sklo- tenké žhavící vlákno je taženo přes celou plochu skla a kdy mrazivé ránoŘidiči škrábou své krasavice, stačí mi stisknout tlačítko.
3. Bezklíčový vstup je skvělá věc! Klíč, poloviční velikosti než standardní, může být kdekoli na vaší osobě – v aktovce, v kapse kalhot nebo svrchního oděvu. Přistoupil jsem k autu, chytil kliku - všechny dveře byly otevřené. Při odchodu se dotknete dotykových podložek na rukojeti (v zimě ne vždy fungují správně, někdy musíte klíčenku vyndat a ručně zamknout). Nastartujte motor stisknutím tlačítka. To vše ušetří pár sekund denně, ruce máte volné a to je zvláště cenné v zimě. V případě vybití baterií je v klíčence zabudován mechanický klíč. Hlavní nevýhodou systému je, že není přátelský jednoduché alarmy, ale problém lze vyřešit.
4. Door Edge Protector – výsuvné gumové podložky na každých dveřích – minimalizuje riziko poškrábání vašeho souseda na parkovišti při otevírání dveří.
Tento pohodlné auto Pro dlouhé cesty- dvouzónová klimatizace, přední sedadla s výraznou boční oporou a nastavitelnou bederní opěrkou řidiče, kožená loketní opěrka v rukavici, tempomat s funkcí omezení rychlosti, ovládání rádia, telefonu a displejů na volantu. Odpružení je naladěno blízko ideálu - po 1200 km za 14 hodin se páteř nedrolila.
Tento praktické auto. Zadní sedadla se sklopí naplocho do podlahy a vytvoří tak dostatek prostoru pro jakýkoli náklad. Podle výsledků slavného běloruského kapacitního testu - 6 pytlů brambor najednou. Průměrná spotřeba palivo je přijatelné a počítač vám neustále připomíná, abyste při dosažení 2000 ot./min. První údržba na autě je asi 200 USD (výměna oleje a filtru, kabinový filtr, diagnostika brzdového systému, destiček atd.). Nemůžu říct, že jsem potěšen oficiální služba, zejména na ceně a načasování práce, ale ve jménu záruky budu pravidelně podstupovat údržbu. Zimní pneumatiky Bez problémů pasuje na 16palcová kola.
Tohle je "zábavné" auto. Dosáhnout „stovky“ pod jemným hvizdem turbíny trvá 8 sekund. Informativní volant, správně nakonfigurovaná převodovka a ESP přitom zanechávají pocit ovládání vozu. Jako byste měli na sobě exoskeleton, cítíte se jako biomechanický stroj schopný rychlosti. Audiosystém se přizpůsobuje rychlosti vozu, postupně zvyšuje hlasitost spolu s pohybem ručičky rychloměru. Nejvyšší hodnoty, které (šipka) dosáhl, bylo 205 km/h při 4500 ot./min (samozřejmě mimo silnice běžné použití), podle pasu je maximálka 224 km/h. Takové rychlosti se v reálných podmínkách nenacházejí a na našich silnicích jsou z principu nebezpečné.
V noci se cítíte jako kapitán kosmická loď, aparát hodný románů Strugackých nebo Harryho Harrisona. 89 tlačítek a ovládacích prvků (s plný set možnosti - asi 100) jsou zvýrazněny tyrkysovým odstínem. Prostor pro nohy řidiče a spolujezdce, odkládací kapsy ve dveřích, kliky dveří, držák nápojů a dokonce i strop jsou osvětleny rubínovými LED diodami. Jas podsvícení se nastavuje ručně nebo automaticky pomocí senzoru vnitřního osvětlení.
Systém Bluetooth je „přátelský“ s jakýmkoli zařízením. Například díky integraci telefonu rádio čte kontakty a seznamy posledních hovorů (i když nebyly uskutečněny z auta). Tento řetězec je zajímavý: můj notebook má 3G, připojíme ho přes Bluetooth, jdeme na sociální síť, nastavíme seznam hudby a posloucháme online, ovládáme seznam skladeb tlačítky na volantu. Nebo když vyrazíte do přírody, můžete sledovat „kinety“ se zvukem ze všech 6 reproduktorů.
Přesto nemohu pominout některé nedostatky:
1. Světlá výška je příliš nízká. V Evropská verze jen 14 cm Tovární balíček pro snížení odpružení o 3 cm je k dispozici jako vtip. Výjezd na venkovskou cestu si dvakrát rozmyslíte a v zimě, když se akce na odklízení sněhu opozdí. Zachytíte bloky ledu svým „břichem“. O lezení na obrubníky ani nepřemýšlím - na předchozím ruském Focusu, který byl mimochodem vyšší, jsem strhl blatníky. Opět, poučen zkušenostmi, jsem nainstaloval ocelovou ochranu motoru a klikové skříně - standardní je vyrobena ze stejného materiálu jako falešná police v kufru!
2. Standardní materiál litá kola- slitina hliníku s margarínem. V chladu se kov ohýbá na těch nepravidelnostech, kterých by si v létě nevšiml. Po ohnutí dvou původních disků jsem koupil sadu ocelových na zimní období.
3. Při teplotách od –10 a nižších po nočním parkování displeje zamrznou. Vypadá to jako během dynamických scén na monochromatických displejích Tetris a Tamagotchi: stará informace, než stihne zmizet, se navrství na novou. A tak dále, dokud se interiér neohřeje. Nemyslím si, že to přináší žádné nepohodlí, ale srdce mi pokaždé poskočí. Pojďme na to extrémní podmínkyúkon.
4. Krém na ochranu hran dveří Ford – při návštěvě servisního střediska jsou „úředníci“ požádáni: "A co je to?". I když jsem ho chválil, budu ho kritizovat. Obecně to na třech dveřích funguje jako kouzlo, na dveřích řidiče se druhé porouchalo. Přes veškerou zdánlivou jednoduchost je mechanismus možná poměrně složitý, počáteční posunutí smyčky této možnosti o několik milimetrů, původně povolené v továrně, znemožňuje druhé překrytí a kazí dojem. I když je to možnost, kterou musíte mít – cestující otevírající dveře nepoškrábe nevinně zaparkované auto poblíž.
5. Hlasové ovládání. Nemám žádné řečové vady, ale nikdy jsem nenašel společnou řeč s dívkou žijící na druhé straně obrazovky. Mohu ji donutit změnit teplotu v kabině z celého seznamu čísel mohu oslovit jen pár lidí. Je špatné, když si s dívkou není o čem povídat. Myšlenka hlasového ovládání je implementována hloupým způsobem - 15 sekund na něco, co lze provést poslepu jedním dotykem.
6. Start/Stop je hloupá módní funkce. Například jsem jel k semaforu, zařadil neutrál a pustil spojku - semafor ukázal „10 sekund do zeleně“ a motor se z důvodu úspory zastavil. Po 9 sekundách jsem se dotkl spojky - začala okamžitě, není co vytknout. Pozor, otázka: kolik paliva jsem ušetřil za 9 sekund a kolik jsem utratil za restart? Nejdelší čekací doba ve městě Minsk na semaforu, pokud vím, je 99 sekund – to nejsou čísla, která lze brát vážně. Jednoduchý výpočet: s 10 červenými semafory denně, řekněme 30 sekund v průměru - 5 minut denně. Měsíc - dvě hodiny. Spotřeba motoru v neutrálu je 0,5 litru za hodinu. Kvůli úspoře více než 8 tisíc rublů se motor spustí dalších 250krát, a to pouze za jeden měsíc. Díky za úsporu, ale to zjevně není dobré pro zdroj. Nyní si představte, jaké to je držet sešlápnutou spojku, když stojíte v dopravní zácpě – koneckonců, proč vypínat motor, když se teď potřebujete trochu pohnout vpřed? Funkci lze deaktivovat, ale to je nutné provést znovu při každém nastartování motoru. Nutno podotknout, že funkce funguje za podmínek, které jsou pro naše klima abnormální – venkovní teplota je kladná a klimatizace je vypnutá. To znamená, že od října do března Start/Stop v zásadě nefunguje.
7. Konečně sedačka vzadu. V zásadě tam můžete sedět hodinu nebo dvě, ale třída C není určena pro přepravu VIP. Samotná pohovka bez problémů pojme dva dospělé, ne více. Pro ty, kteří praktikují sex v autě, je místa dost, ale je lepší nezvát velkou dívku.
Podle výsledků četných hodnocení je Ford Focus 3 uznáván nejlepší auto 2011 a 2012 v mnoha zemích. V loňském roce bylo vyrobeno více než 1 milion kopií – každých 30 sekund Focus! Design a vlastnosti budou relevantní po mnoho příštích let – vůz má hodně nazbyt. Bezpochyby: auto se za pár let rozšíří v Běloruské republice, zvláště když Evropa a USA přejdou na Ford Focus 4 (říká se, že aktualizace bude v roce 2015).
.Jeden ze zdrojů popisujících trojského koně říká, že se v něm ukrývalo 50 vybraných spartských válečníků. Zakoupením stejného počtu kombíků Ford Focus třetí generace by jedna z taxikářských společností mohla sdílet osud padlého Troye.
Svého času tato společnost, která má vlastní vozový park a servis, aktivně využívala Focus druhé generace, který se výborně osvědčil jako taxi. Počet vozidel dosáhl jednoho a půl tisíce a některá z nich jsou stále v provozu. Při aktualizaci vozového parku hrála dobrá pověst jeho předchůdce ve prospěch Focusu 3 – plánovalo se objednat 700 vozů. Ale věci nepřesáhly zkušební nákup padesáti kopií.
V moskevském vozovém parku společnosti zůstalo 42 vozů – zbylých osm bylo posláno do Petrohradu. Všechny vozy mají motor o objemu 1,6 litru (105 k) a manuální převodovku (tradiční možnost pro taxislužby). Obvykle se auta používají tři roky bez omezení najetých kilometrů. Nové triky jsou staré necelé tři roky a zatím nejrychlejší z nich má najeto 160 000 km.
Vozy jsou servisovány podle předpisů výrobce. V záruční doba- pouze u prodejce. Pak, pokud není možné se dohodnout příznivé podmínky, - ve vašem technickém středisku. V ZR Parku bydlí i třetí Focus (2011, č. 4, 10, 11; 2012, č. 6; 2013, č. 11). Už se mu podařilo inkasovat dostatečné množství nemoci, ale ne všechny se objevily ve vozech taxi.
MIMO LET
Nejvíc velký problém- karoserie, vnitřním uspořádáním počínaje a umístěním konče různé uzly pod kapotou.
Většina klientů si stěžuje na stísněný interiér a při objednávce taxi žádají zaslání jakéhokoli jiného vozu.
Náklady na obnovu přední části vozu po nehodě se ve srovnání s předchůdcem výrazně zvýšily: trpí více prvků, navíc zdražily náhradní díly. V mnoha případech Pojišťovny Auta jsou odepisována z důvodu nepraktičnosti oprav. Zdražilo i víko kufru – kvůli velkému plastovému obložení na něm.
S kvalitou malby zatím nebyly žádné problémy. Potenciálně zranitelné prahy jsou zakryty plastovými kryty.
Řídící jednotka motoru je umístěna velmi špatně - za předním levým křídlem, téměř na vnitřní straně vložky blatníku (jako na Mondeu). Stojí to asi 35 000 rublů a trpí i při menších nehodách. Ano, a auto musíte pečlivě umýt. V taxi společnosti se „koupelové procedury“ provádějí dvakrát denně - a voda se nějak dostane dovnitř. V důsledku toho koroze ovlivňuje konektory nejen na samotné jednotce, ale také na kabelovém svazku, což stojí stejné peníze. Olej do ohně přilije i deformace blatníku vlivem teplotních změn: z tohoto důvodu voda a činidla pronikají dovnitř ještě aktivněji.
Sendvič chladičů motoru a klimatizace je umístěn velmi blízko přední části vozu. Drobná nehoda – a je třeba vyměnit komponenty.
Světlá výška je znatelně menší než u druhého Focusu. Na sjezdu opačně I lehký náraz do nárazníku od obrubníku stačí k prasknutí chladičů. Zároveň se poškodí i pod ní uložené potrubí klimatizace. Tyto tři nešťastné jednotky byly vyměněny již na 35 strojích!
Nedostatečná světlá výška (120 mm) trápí řidiče, kteří musí za klienty jezdit na chaty.
JABLKO Z JABLKOVNÍKU
Motor zůstává stejně spolehlivý jako předchozí Focus. Jediná nevýhoda- krátká životnost upevňovacího pásu.
Dvě auta měla problémy s převodovkami: obě se zasekávaly na té druhé (stejný problém se stal i našemu redakčnímu Focusu). Dealer vyměnil krabice v záruce, podrobnosti závady ale sdělit nechtěl. Spojku zvládli vyměnit na pěti autech s najetými cca 40 000 km. Zde je ale důvodem spíše nepříliš pečlivý provoz. Pravé těsnění převodovky kupodivu ani na jednom z vozů neteklo, i když je to celkem častý jev.
Slabým místem v odpružení byla ložiska předních kol a zadní tlumiče. Jejich zdroje jsou velmi nízké. Tlumiče nevydrží plné zatížení vozidla: byly měněny u 32 vozů po 25 000 km. Životnost nových náhradních dílů je přibližně stejná. Přední nosná ložiska se ukázala být dvakrát odolnější než ta z redakčního Focusu: vystačí na 80 000 km. Přední tlumiče byly měněny pouze u dvou vozů po 70 000 km.
Elektrická kolejnice zatím funguje bezchybně. Ukázalo se, že je spolehlivější než předchozí hydraulický, který byl vyměněn kvůli klepání na všech autech před 160 000 km.
Okna řidiče jsou často klamána: in automatický režim fungují pokaždé jindy. Žádné další problémy s vnitřním elektrickým systémem nebyly.
Vyhřívaná čelní skla jsou velmi choulostivá a neustále praskají vlivem teplotních změn.
U třetího Focusu se žárovky světlometů vypalují mnohem méně často než u předchůdce. Inženýři se také zbavili toho, že se voda dostala do mechanismu zamykání víka kufru (u Focusu 2 se často zasekávala).
PROMIŇ, SHOĎEM
Taxi společnost aktivně spolupracuje s Fordem od roku 2005. Většina z nich byla postavena speciálně pro „triky“. Rozhodnutí odmítnout další spolupráci bylo velmi obtížné, ale muselo být přijato: Focus 3 se ukázal jako špatně vhodný pro práci v taxíku a neustále přináší ztráty.
Taxi společnost proto zvolila novou Octavii. Jeho přednosti již byly oceněny na místním technickém středisku i na veřejných komunikacích a podařilo se nám rychle navázat spolupráci s výrobcem. Pokud by se ale Focus 2 stále vyráběl, vozový park společnosti by sestával hlavně z nich.
NÁZORY
Mechanika: „Focus 3“ zůstal stejně opravitelný jako jeho předchůdce. Některé věci se zjednodušily (například výměna kabinového filtru), ale některé se ztížily - zejména výměna přední části ložisko kola. Ale obecně se architektura vozu zásadně nezměnila.
Ford Focus 3 se 150koňovým dvoulitrem benzínový motor, který k nám dorazil na test v polovině července, nás po celou dobu potěšilo jeho pohodlné odpružení, přesné reakce na otáčky řízení a chytré elektronické součástky. Ale s nárůstem ujetých kilometrů na tachometru došlo u hatchbacku k zajímavým metamorfózám, které samozřejmě stojí za řeč
U tohoto vozu nemá smysl pokoušet se rozjet jen lehkým sešlápnutím plynového pedálu – zespodu není žádná trakce. Sešlápneme proto sebevědomě plynový pedál k podlaze a... auto se dá do pohybu. První rychlostní stupeň, ručička otáčkoměru rychle vystřelí na mezní hodnotu a požaduje druhý. Druhý, třetí - vše je již povědomé - trakce se objevuje blíže ke čtyřem tisícům otáček a taková, že bere dech. Auto suverénně zrychluje a ochotně předjíždí, neustupuje svým bratrům s většími motory. Ale něco je špatně... Oh, ano. Údaje o spotřebě paliva pro palubní počítač klesl z více než 10 litrů na sto na 8,5 litru při smíšeném stylu jízdy. Auto je konečně zajeté.
No, to není vůbec špatné. Dopravní zácpy, dálnice, město se semafory. A spotřeba se pohybuje od 8,2 do 8,5 litru. A to se 150 koňmi a dvoulitrovým objemem. Třicet kilometrů prázdného betonu v noci výrazně ovlivnilo rychlost, spotřeba ale vzrostla jen o sto mililitrů z 8,4 na 8,5 litru na sto. Před cestou přes dopravní zácpy v hlavním městě jsem vynuloval údaje, ale údaje o spotřebě se nemění - stále stejných 8,5 litru. Bravo, na takový objem a výkon to vůbec není špatné.
Zbytek je náš Ford Focus 3 zůstal stejný. Jízda po asfaltu dobré a průměrné kvality je pro cestující snadná a pohodlná. A upřímně řečeno špatný asfalt může způsobit zažívací potíže v odpružení, projevující se v podobě hlasitého klepání. Odpružení ale nárazy zvládá celkem adekvátně, byť obětuje pohodlí cestujících.
Řízení Ford Focus 3 vynikající. Hatchback nutil zatáčet se záviděníhodnou přesností při jakékoli rychlosti. A v proudu aut pro něj byly manévry změny jízdního pruhu a předjíždění stejně snadné a pro řidiče také vzrušující.
Z elektroniky bych rád poznamenal, že nový systém parkoviště. Cokoli říkáte, je to pohodlné. Z místa řidiče se nelze dívat za nárazník, ale senzory umístěné před a za vozem to usnadňují. Auto snadno zaparkuje na místech, kde by se zdálo nemožné tento manévr provést. Hlavní je nezapomenout sešlápnout pedály a přeřadit. A auto se bude řídit samo.
Ještě jeden pěkná maličkost zbývající hodnoty paliva byly viditelné. Pokud se u mnoha aut přestanou počítat kilometry, které lze ujet na palivo v nádrži, jakmile se rozsvítí kontrolka, pak v Brod / Brod výpočet ujetých kilometrů se provádí do prázdnou nádrž, což vám umožní nepanikařit předem, ale v klidu hledat čerpací stanici s vědomím, že výkonová rezerva stačí na velmi určitý počet kilometrů.
Fanoušci jasného osvětlení a lehkého ladění jistě ocení touhu Fordu zpestřit světlé pozadí v kabině Ford Focus 3. Osobně jsem si jízdu s modrým a červeným světlem užil. Mému tříletému synovi se zelené osvětlení opravdu líbilo. A moje žena ječela na oranžovou a růžovou. Avšak bez ohledu na to, jak rozdílné byly naše barevné chutě, pocity pohodlí a komfortu systémů hatchbacku se nám vyrovnaly.
Ford Focus 3 je jedním z mála aut, se kterým se dá doslova mluvit. Navíc znalosti v angličtině není požadováno. Auto dokonale rozumí ruskému jazyku a v závislosti na příkazu mění nastavení klimatizace, audio systému a navigace. jediným negativem je elektronická podobnost ženského hlasu - nepříliš příjemný témbr a ne obvyklý elektronický zvuk. Pro začátečníky za volantem je to ale mimořádně pohodlné.
Doba čtení: 6 minut.
Každé auto má tendenci se pokazit a třetí generace Fordu Focus není výjimkou. Děje se tak z různých důvodů, od výrobních vad až po nesprávné resp předčasná služba. Jak ukazuje praxe, každý model má svůj vlastní typické boláky, které se nacházejí u většiny majitelů. Jaké jsou slabé stránky Fordu Focus 3? Pokusme se identifikovat hlavní chyby. Existuje názor, že moderní auta Nejsou spolehlivé a mají mnoho standardních poruch. Není to však tak docela pravda. Faktem je, že nová auta mají poměrně složitou konstrukci, jsou vybavena maloobjemovými motory s turbínami, spoustou elektroniky atd. To vede ke zvýšení dynamického výkonu a komfortu, ale také se zvyšuje riziko, že se něco rozbije.
Třetí generaci Ford Focus nelze nazvat příliš technologickým vozem a většina prvků je poměrně spolehlivá a správná údržba sloužit docela dlouho.
Je však možné zvýraznit číslo typické poruchy, se kterými se mohou majitelé tohoto modelu setkat. Samostatně si všimneme těla, které má vynikající antikorozní úprava. Ačkoli lakování je poškozen případnými větvemi, na škrábancích se netvoří rez.
Motory
Třetí generace Ford Focus byla vybavena pohonnými jednotkami různých kapacit:
- benzín (1,6 a 2,0);
- diesel (1.6 a 2.0).
Zároveň bylo k dispozici celkem 10 modifikací různých rychlostí. Problémy s motory u Focusu se vyskytují poměrně obtížně a pohonné jednotky se vyznačují spolehlivostí a nenáročností. To platí i pro třetí generaci, která svým majitelům slouží dlouhá léta. Pokud se vyskytnou nějaké problémy, může to zpravidla spočívat v nesprávné údržbě. Řeč je samozřejmě o motorech, jejichž životnost ještě nevypršela.
Mezi funkcemi můžeme jmenovat docela vysoká úroveň hluk, zvláště když se motor zahřeje. Například modely s motory 1.6 mají poměrně často následující problém: při startování studený motor může vydávat klepavý zvuk. Po dosažení Provozní teplota tento hluk zmizí. Klepání vychází ze vstřikovačů. Podobný problém nastává v úpravách s dvoulitrovým motorem. Důvod zde však spočívá ve vlastnostech činnost vstřikovacího čerpadla paliva.
Ford Focus 3, vyráběný v letech 2011 až 2012, měl problémy nestabilní práce motor. Majitelé si toho často všimli pohonná jednotka troity a trakce se zhoršují. K této poruše došlo kvůli ECU, ve které k poruše došlo. Všechny vozy vyrobené po roce 2012 tento problém neměly, protože výrobce vyměnil firmware. Když už jsme u té řídící jednotky. Nachází se poblíž přední nárazník, a proto při kolizích dochází poměrně často k jeho poškození, což vyžaduje jeho výměnu. U dieselové motory K dispozici je standardní funkce - citlivost na kvalitu paliva. Pokud neustále používáte nekvalitní naftu, motor předčasně selže.
Přenos
Manuální převodovka u třetího Focusu je téměř věčná. Navzdory tomu někteří majitelé automobilů poznamenali, že téměř okamžitě po nákupu byl v oblasti pravého olejového těsnění zaznamenán únik. Při najetých kilometrech 5–10 tisíc km jsou takové poruchy nepřijatelné. Méně často se stejný problém vyskytl u levého olejového těsnění. K této závadě došlo v důsledku závady při výrobě. V některých případech byl postižen a zničen tuleň. A pokud byla instalace provedena špatně, pak to byla příčina úniku.
Na třetí generaci Focusu byl také instalován robotický box Převody PowerShift. Výrobce jej prezentoval jako neuvěřitelně spolehlivý a moderní, ale praxe ukázala, že majitelům Focusů způsobil nemalé potíže. Mezi hlavní problémy patří:
- cukání při jízdě v dopravních zácpách;
- výskyt kovového skřípavého zvuku při řazení;
- škubání při aktivní akceleraci.
Podobné problémy zažilo mnoho řidičů Focusu třetí generace. To způsobilo, že pověst Fordu jako spolehlivého se trochu zhoršila. Všimněte si, že problém lze vyřešit blikáním řídicí jednotky převodovky, ale to vyžaduje další úsilí a peníze.
Kormidelní zařízení
Hřeben řízení je jednou ze slabých stránek Focusu tři. Faktem je, že může začít klepat již po najetí 5-10 tisíc km. Problém je v tom, že vůle se objevuje ve vodorovné rovině a její nahrazení novým dílem nezaručuje, že problém bude odstraněn, protože může mít stejnou nevýhodu.
Třetí generace Focusu je vybavena elektrickým posilovačem řízení. Ani jeho dílo nelze označit za ideální. Někteří majitelé automobilů se setkali s problémem, že samotný volant je najednou příliš těžký a přístrojová deska Zobrazí se chybová zpráva. Problém lze vyřešit jednoduše - musíte vypnout zapalování a počkat několik minut. Poté zapněte zapalování a elektrický zesilovač by měl fungovat správně. Pokud se problém opakuje, musíte přemýšlet o výměně hřebenu řízení. Faktem je, že příčina poruchy spočívá v elektromotoru, který je dodáván se stojanem.
Podvozek
Obecně lze říci, že odpružení třetího Focusu je promyšlené a spolehlivé. Vpředu je vzpěra MacPherson, vzadu víceprvková. Kotoučové brzdy se používají vpředu i vzadu. Jak ukazuje praxe, v ruských podmínkách odpružení žije v průměru 80-100 tisíc km. Samozřejmě, pokud se budete pohybovat špatné cesty, pak může být životnost některých prvků kratší.
Stejně jako většina konkurentů Focusu 3 mohou vzpěry stabilizátoru selhat po 50 tisících kilometrech. Tlumiče vydrží o něco déle. Do 75 tisíc km se mohou objevit malé netěsnosti a blíže ke stovce kilometrů je třeba je vyměnit. Můžete jet déle, ale to se projeví na úrovni komfortu. Přibližně stejná životnost opěrná ložiska. Chtějí asi 80 tisíc km Kulové klouby a tiché bloky. Zadní ramena může vyžadovat výměnu každých 65-70 tisíc km.
Je třeba také poznamenat, že v zimní čas let může odpružení skřípat v oblasti pouzdra stabilizátoru. Často se vpředu ozývají podivné klepavé zvuky, které po zahřátí samy odezní. Zajímavostí je, že to zástupci výrobce nepovažují za poruchu. Říkají, že je technická vlastnost modely.
Shrnutí
Co lze uzavřít? Ford Focus třetí generace – stále spolehlivé auto které jsou ideální pro každý den. Mezi jeho přednosti patří zajímavý vzhled, odolné motory, komfortní odpružení a relativní levnost.
Mezi nevýhody patří ne nejpevnější lak, problematický robot a slabý mechanismus řízení. Také interiér třetího Focusu nelze nazvat příliš prostorným. Pokud pojedete autem do dobrý stav, pak výhody stroje převažují nad nevýhodami. Obecně platí, že majitelé Ford Focus 3 s tímto modelem zanechávají pozitivní recenze.
➖ Dynamika (pro verze s motorem 1.6)
➖ Malý kufr
➖ Protihluková izolace
klady
➕ Ovladatelnost
➕ Spotřeba paliva
➕ Vysoká světlá výška
➕ Design
Výhody a nevýhody Fordu Focus 3 v karosářských stylech hatchback, sedan a kombi identifikované na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a Nevýhody Fordu Focus 3 s manuálem, automatem a robotem najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Už mám najeto 33 000 km. Nic se nezlomilo, let byl normální. Celkově jsem s nákupem zatím spokojený. Zde jsou zřejmé i ne tak zjevné výhody a nevýhody, které jsem pro sebe identifikoval.
výhody:
1. Líbí se mi design a la Aston Martin;
2. Velký světlá výška(170 mm);
3. Plná záruka 100 000 km nebo 3 roky (VW Group má 2 roky);
4. Pohodlná anatomická sedadla (záda se neunavují po 10 hodinách za volantem);
5. Vysoká, pro svou kategorii, kvalita dokončovacích materiálů;
6. Vyhřívaný volant;
7. SYNC - když se na to podíváte, je to super věc;
8. 92 benzín. Zkoušel jsem vyplnit 95 a 98, necítil jsem žádný rozdíl ani v dynamice, ani ve spotřebě. Zdálo se, že motor je všežravý;
9. Účinnost - 7,5 litru na 100 km (moje Fiesta se stejným motorem a o 250 kg nižší hmotností z nějakého důvodu spotřebovala o 1,5 litru více paliva);
10. Nepálí olej. Nad 15 000 km klesá měrka o 1 mm.nedostatky:
1. Pouze dva airbagy! Ostuda výrobce! Nečekal jsem, že v golfové třídě někdo jiný dá méně než 6 polštářů v průměrné konfiguraci;
2. Neexistuje vůbec žádná zvuková izolace. Už při 50 km/h musíte při hovoru zvýšit hlas a při 120 km/h vám prasknou ušní bubínky. Na dlouhých venkovských cestách používám špunty do uší (bez legrace);
3. Auto pochází z továrny s ohavnými pneumatikami od mně neznámého výrobce Viatti (možná jsou hodně hlučné);
4. SYNC je někdy pomalá a závadná. Při rychlosti nad 100 km/h nemůže hlasové ovládání kvůli hluku v kabině vydávat povely;
5. Manuální převodovka má pouze 5 stupňů. Doba kamenná!
6. 125 koní vůbec nejdou. Auto má pocit, že má asi 90 koní. Nemá smysl přeplácet. Jak se ukázalo, Focus s výkonem 105 koní. jezdí úplně stejně. Připadám si jako podvedený kupující.Recenze Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 hp) MT 2015
Video recenze
Velmi pohodlný interiér, výborná sedadla (na Titanium), místa je dost pro člověka průměrné postavy jak vepředu, tak vzadu (ať už tam píše kdo chce). Kufr s úložným prostorem je kapacitně naprosto stejný jako u předchozího sedanu.
Převodovka PowerShift je při správném zacházení radost, řazení prakticky není cítit, automatika měniče momentu odpočívá. Viditelnost mi docela vyhovuje, chodce netlačím a A sloupky nepřekáží.
Od roku 2014 je světlá výška zvýšena - nikde se nezasekává na polní cestě s výmoly u dachy. A samozřejmě 150 koní. - To je hustý. I když ve městě je docela možné jezdit se 125 koňmi. - dost.
Recenze Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 hp) AT 2015
Auto se mi líbí, má velmi pěkný výhled zepředu, ale cena je příliš vysoká. Mezi přednosti zaznamenávám dynamiku a téměř úplnou absenci tvrdého plastu na předním panelu.
Spotřeba paliva v městském cyklu je až 15 litrů a ještě vyšší (možná je to způsobeno vloupáním). Frustrující je také malý kufr a zablokovaná navigace (odemknout ji můžete za 4,5 tisíce rublů).
Saniyat Taimova, recenze Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 hp) AT 2016
Kde mohu koupit?
Zvedl jsem Forda a odvezl auto domů (200 km daleko) a znovu jsem pocítil radost z jízdy. Kliky 5-plus, výborné odpružení a Shumka. Kabina je pohodlná.
Box funguje skvěle, řadí tiše a rychle, na semaforech vždy zařazuji neutrál. Nenechávám motor vytáčet nad 3 500, nyní je najeto 1 700 km. Ve srovnání s Ecosportem se motoru déle zahřívá.
Majitel jezdí na Ford Focus hatchback 1.6 robot 2017.
Moc se mi líbilo ovládání elektricky ovládaných oken, optimální vzdálenost mezi přední a zadní sedadla: Prostorná vpředu i vzadu. Zvuková izolace je vynikající. Auto se velmi rychle zahřívá - obecně zimní balíček(standardní, který je dodáván s titanem) je vynikající. Pohodlný displej a ovládání na volantu, výborná viditelnost ve zpětném zrcátku, spousta zásuvek.
Ale je tu i spousta nevýhod. Vůz má nízkou polohu sezení sedadlo řidiče kvůli čemuž to přitlačíte k volantu, ztrácíte výhled do bočních zrcátek a máte nepříliš příjemný ohyb v levé noze, proto v zácpách nadáváte na konstruktéra. V autě prostě není přihrádka na rukavice, kapsové přihrádky jsou nepohodlné a mají malou kapacitu.
Auto jede na 95 (na obálce je napsáno 92, kdo neví, že turbína běží na palivo ne nižší než 95 - sympatizuji). Z hlediska dynamiky a proudění: in tichá jízda bez fanatismu nemůžete otočit tachometr o více než 2,5, a proto je spotřeba na 150 koní velmi malá, zatímco se necítíte vůbec ochuzeni o dynamiku.
Recenze Fordu Focus sedan 1.5 (150 hp) s automatickou převodovkou 2017
Dynamika je prostě úžasná: dáma – žádný problém, nákladní auta – žádný problém. Rychlejší než 80% průtok! Rychleji jedou jen Němci, stejně jako prémiové modely jiných značek. Pantofle na podlahu a už jste před ostatními!
Automat je kulomet (v porovnání s Chevroletem Cruze). Pro někoho je přemýšlivý, ale pro mě ne. Jestli je někdo zmatený z turbíny, je to na vás, ale já to bral tři roky, tři roky, myslím, že to stačí. Součástí balení Titanium Plus je balíček Urban 1, který mi stačí, zbytek je zbytečný.
Konstantin, recenze Ford Focus 3 kombi 1.5 (150 k) AT 2017
Jak to jde? Jak nový Ford Soustředit se! Sebrané, přehledné, srozumitelné a i trochu lehkomyslné, tolik, co 125 koní dovolí. Nepoužívám to často, ale kvůli práci bylo nutné jít do Iževska. Rozhodl jsem se jet autem, počasí dovolí.
Po 14 hodinách jízdy nebyla záda unavená, ale ke konci cesty mi trochu ztuhl krk. Na dálnici auto fungovalo podle očekávání, řídilo se jasně a pohodlně a nezaznamenal jsem žádnou reakci na vyjeté koleje.
Snažil jsem se udržet průměrnou rychlost na 90-120 km/h (z Tatarstánu přišel dopis „štěstí“ za 500 rublů, zaplaceno se slevou). Odpružení funguje pevně, ale bez odskoku na nerovných úsecích při rychlosti 100 km/h se auto chová jasně a předvídatelně.
Hluk v kabině jde hlavně od pneumatik, motor je slyšet až po 4000 otáčkách, takže jsem ho musel při předjíždění vytáčet. Při předjíždění v hustém provozu jsem musel přehodit 4. rychlostní stupeň, na pátém se jede pohodlně v klidu v rozmezí 90-120 km/h, motor reaguje, ale na sebevědomé předjíždění to nestačí.
Spotřeba v době psaní této recenze: město - 9,5 l, dálnice - 7,5 l. Dá se očekávat, ale doufám, že po 10 000 km to bude méně.
Recenze Fordu Zaměření III hatchback 1.6 (125 k) s mechanikou 2017