Robert Kearns vyhrál u soudu 10 milionů dolarů. Scéna z biografického filmu "A Glimpse of Genius"; v hlavní roli Greg Kinnear. Foto z livejournal.com
Nebylo by velkou nadsázkou, kdybychom řekli, že historie vynálezu automobilových stěračů přímo souvisí s bojem amerických žen za rovnoprávnost. Pravda, jako první je vynalezl polský skladatel Joseph Hoffman, ale protože byl stále skladatelem, nikdy se neobtěžoval patentovat svůj vynález.
Sláva průkopníkům metody čištění čelních skel proto připadla dvěma Američankám, které vzaly registraci práv duševního vlastnictví vážněji, díky čemuž víme přesné datum Historie automobilových stěračů začala v roce 1903.
Vykořisťování amerických žen
Byla to doba, kdy se za špatného počasí na silnicích pohybovala americká auta díky ženám – manželkám řidičů, které se vykláněly z aut a informovaly své manželky o situaci na silnici. (Řidiči zbavení ženské společnosti museli co chvíli zastavit a vyčistit si výhled).
Přirozeně ne každému se líbila jízda na sněhu nebo dešti, vyklánění se z auta. Nebo spíše můžeme předpokládat, že se to nikomu nelíbilo, ale taková byla tehdejší tradice, která se rozvinula kvůli nerovnosti mezi pohlavími a stěrači.
Náhrada manželky
A tak se mladá Američanka Mary Andersonová rozhodla v tomto nelehkém úkolu nahradit ženy speciálním mechanismem, který čistí čelní sklo od deště a sněhu a umožňuje tak řidiči obejít se bez pomoci ženských navigačních schopností. A protože Mary nebyla jen žena, ale také Američanka, když vynalezla první stěrač, nechala si jej nejprve patentovat.
Maryin vynález byl gumový váleček s pákou, kterou bylo možné ovládat zevnitř auta. Je pravda, že podobné vynálezy byly vyrobeny dříve, ale Maryin vynález za prvé fungoval a za druhé byl patentován.
Automobilové stěrače si však získaly oblibu až o deset let později (Ford začal vyrábět automobily v roce 1908). V roce 1913 se stěrače předního skla staly standardem autodíl.
A do roku 1917 se život zlepšil nejen manželkám automobilových nadšenců, ale i samotným majitelům automobilů, kteří již nemuseli pracovat rukama. Další Američanka Charlotte Bridgwoodová, šéfka Bridgwood Manufacturing Company v New Yorku, vynalezla a samozřejmě si nechala patentovat elektrický válečkový stěrač.
Trvalo také deset let, než konzervativní Američané přijali tuto myšlenku. Přestože se první funkční modely začaly prodávat již v roce 1920, automobiloví konzervativci věřili, že neustálé kývání stěračů před očima odvádí pozornost řidiče od vozovky.
Pak byly stěrače mnohokrát vylepšeny. Jedním z důvodů jejich evolučního vývoje byla změna tvaru čelní sklo, která je odlišná pro nákladní, speciální užitková a jiná vozidla a vybírá se, jak jistě všichni víte, individuálně, podle katalogu náhradních dílů BAW. Ale to je jiný příběh a budeme pokračovat v hovořit o dopadu patentů na velké podniky.
Neúspěšné podnikání
V roce 1962 přišel obyvatel Detroitu a majitel Fordu Robert Kearns s nápadem vytvořit stěrače do auta, které napodobují pohyb lidských očních víček. A v roce 1964 si nechal patentovat stěrač čelního skla s přerušovaným (blikáním) režimem činnosti.
A pak udělal největší chybu, kterou může majitel patentu na nový a vyhledávaný vynález udělat. Přecenil své schopnosti jako obchodník. Kearns se rozhodl, že by se mohl stát něčím jako zakladatelem impéria Gillette (vynálezce a držitel patentu na holicí strojek ve tvaru T). Ale nevzal v úvahu, že před Gillette průmysl žiletek neexistoval, ale v jeho době už existoval automobiloví giganti.
Nebo spíše Kearns se z nějakého důvodu rozhodl, že Ford od něj rád koupí nové stěrače, místo aby je sám vyráběl. Proto odmítl svůj patent prodat a začal vytvářet vlastní společnost na výrobu nových stěračů.
Pak se stalo něco, co se v obchodním světě běžně stává. Velký žralok sežral malého konkurenta. Ford nejprve koupil zkušební licenci na stěrače pro použití na jednom z modelů a ujistil Kearnse o další úzké spolupráci. Ale brzy začal samostatně vyrábět blikající stěrače, originální design, jak oznámil. A Kearnsovi zůstalo nevyzvednuté zařízení zakoupené za velké půjčky.
Vynálezce však měl více vytrvalosti než obchodní schopnosti. A od roku 1978, po dobu 12 let, vedl Kearns dlouhé soudní spory kvůli porušení svých autorských práv s Fordem ( Ford Motor Corporation) a přesto vyhrál první případ v roce 1990 a žaloval ho o 10,1 milionu dolarů. A v roce 1992 již obdržel od Chrysler Corporation 18,7 milionu dolarů. Ostatním
Zaměstnával také automobilové giganty.
Pokud by však Kearns skutečně od samého začátku posuzoval vyhlídky svého podnikání, mohl jednoduše obchodovat s licencemi a dostávat drobné honoráře z každého nového stěrače jeho designu. Nevím, jestli by dostal víc peněz, než se mu podařilo vyžalovat (i když by je asi stejně dostal), ale kolik času, námahy a hlavně nervů by si ušetřil! Ostatně, jak vidíme, patent na Západě je velmoc. Jen je potřeba jej správně používat.
Trvalá adresa článku.
Některé vynálezy vypadají tak jednoduše a povědomě, že už si bez nich nelze představit realitu. Málokdo tedy věří, že kdysi dávno nebyly stěrače na předních sklech aut. Až v roce 1913 se mechanický stěrač stal standardní výbavou.
Za tvůrce prvního funkčního prototypu stěračů je považována Američanka Mary Anderson, americká realitní makléřka, vinařka a vynálezkyně. Je známá především jako tvůrce stěračů čelního skla. autosklo. Anderson se narodil v Greene County, Alabama, USA v roce 1866. O tři roky později se Mary se svou ovdovělou matkou a sestrou přestěhovala, aniž by opustila Alabamu, do města Birmingham. A v zimě roku 1903 navštívila New York.
Jednoho mrazivého dne musela jet trolejbusem. Mary si všimla, že řidič musí řídit trolejbus s otevřené okno, i přes štiplavý mráz a štiplavý vítr - jinak bylo těžké udržet normální viditelnost kvůli padajícímu sněhu. Po návratu do Alabamy Anderson vyvinul model zařízení na čištění čelního skla. S pomocí místní firmy vyrobila Mary prototyp navrženého zařízení; v roce 1903 získala patent na svůj vynález (na dobu 17 let).
Design stěrače Anderson je jednoduchý – jde o páčku uvnitř kabiny, pomocí které lze ovládat gumový pásek připevněný zvenčí. Řidič pákou pohyboval stěračem po skle a otíral ulpělý sníh. Díky závaží namontovanému na tyči bylo čištění obzvláště efektivní.
Podobná zařízení byla vynalezena před Andersonem, ale Mary byla první, kdo dokázal vytvořit něco skutečně pohodlného a praktického. V roce 1905 se pokusila prodat svůj patent známé kanadské společnosti, ale byla odmítnuta - podnikatelé měli pocit, že pravděpodobný příjem nepokryje potíže spojené s výrobou. Stěrače do auta si získaly oblibu pouhých 10 let po svém vynálezu.
A v roce 1917 další Američanka Charlotte Bridgwoodová, která stojí v čele newyorské Bridgwood Manufacturing Company, vynalezla a samozřejmě patentovala elektrický válečkový stěrač čelního skla. Američanům také trvalo 10 let, než tuto myšlenku přijali. Přestože se první funkční modely začaly prodávat již v roce 1920, automobiloví konzervativci věřili, že neustálé kývání stěračů před očima odvádí pozornost řidiče od vozovky.
Pak byly stěrače mnohokrát vylepšeny. V roce 1962 přišel obyvatel Detroitu a majitel Fordu Robert Kearns s nápadem vytvořit stěrače do auta, které napodobují pohyb lidských očních víček. A v roce 1964 si nechal patentovat stěrač čelního skla s přerušovaným (blikáním) režimem činnosti.
Používání známých slov v konverzaci automobilové termíny– ICE, automatická, klimatizace, kotoučové brzdy, ESP - o historii jejich původu ani nepřemýšlíme. Rozhodli jsme se obnovit spravedlnost a zapamatovat si, kdy a na kterých vozech se objevily novinky, které každý den používáme.
Automobily se spalovacími motory
Kdy: 1885
Nikolaus Otto, který v roce 1878 postavil první čtyřdobý motor s vnitřním spalováním, nepochybně dala velký impuls automobilovému průmyslu. Neméně důležitý byl však vynález vozu se spalovacím motorem Karlem Benzem v roce 1885.
Tuto skutečnost však lze jen stěží nazvat nespornou: mnoho vědců a inženýrů z rozdílné země téměř současně přišla na samohybnou lafetu se spalovacím motorem. Například Rakušan Siegfried Marcus v roce 1883 a Němec Gottlieb Daimler v roce 1886. Za hlavního inovátora je však považován Benz. Mimochodem, první jednoválcový spalovací motor jeho „Motorvagenu“ vyvinul méně než jeden koňská síla.
První sériově vyráběný osobní automobil s dieselový motor se v roce 1936 stal Mercedes-Benz 260D. Turbodiesel se objevil téměř o 40 let později: v roce 1979 se stal Peugeot 604 „průkopníkem“.
Světlomety, startér a zapalování
Kdy: 1912
Kde: Cadillac Model 30 Self Starter
Všechny tyto jsou zcela známé moderní auto atributy se objevily před více než stoletím, v roce 1912, na stejném voze – Cadillac Model 30 Self Starter („samostartování“). Navíc jeho světlomety obsahovaly lampy se spolehlivým wolframovým vláknem.
Řidiči díky tomuto vozu zapomněli na acetylen a karbid, na neefektivní uhlíkové žárovky a na „křivý startér“ používaný ke startování motoru v minulosti. Navíc panuje názor, že právě startér v té době „zabil“ vznikající trh s elektrickými vozidly – vždyť předtím nebylo tak snadné ovládat auto se spalovacím motorem.
Přenos
Kdy: 1898
Kde: Renault Voiturette
24. prosince 1898 Louis Renault přijal výzvu vyjet se svým Voiturette po strmé pařížské ulici Rue Lepique na Montmartru. Díky přítomnosti převodovky se mu to podařilo - a hned obdržel prvních 12 objednávek na svůj „vozík“.
V roce 1899 založil Louis a jeho bratři společnost Renault Freres, která zahájila výrobu modelu Voiturette Type A, vybaveného na tehdejší dobu poměrně výkonným (1,75 koňských sil) motorem De Dion-Bouton a první převodovkou na světě (tři vpřed, jedna vzad). Přímý přenosový okruh s kardanový hřídel se stále používá u vozů s pohonem zadních kol.
V dnešní době nejběžnější pohon předních kol Američané s ním přišli v roce 1929 a ztělesnili myšlenku na autě Cord L29. Ale doopravdy masová produkce vozy s pohonem předních kol začaly až ve druhé polovině minulého století
"Stroj"
Kdy: 1939
Kde: Oldsmobile Custom 8 Cruiser
Není divu, že „automatický stroj“ vynalezli líní Američané žijící v zemi dálnic rovných šípům.
Prvními šťastlivci byli v roce 1939 kupující Oldsmobile Custom 8 Cruiser, který byl standardně vybaven čtyřstupňovou převodovkou HydraMatic s kapalinovou spojkou.
Bubnové brzdy, nezávislé zavěšení, karoserie monocoque
Kdy: 1922
Kdo: Lancia Lambda
Stejně jako v případě startéru a světlometů se všechny tyto novinky objevily na jednom voze a zároveň - byla to Lancia Lambda.
Poprvé použit u Lambda monokoková karoserie, byly poprvé použity bubnové brzdy na všech kolech (např auta s pohonem zadních kol), a nezávislé zavěšení přední kola. Celkem se prodalo asi 13 000 vozů Lancia Lambda.
Vozidlo s pohonem všech kol se spalovacím motorem - Spyker 60 HP - se objevilo mnohem dříve, v roce 1903. Mimochodem s uzávěrkami všech tří diferenciálů.
Posilovač řízení
Kdy: 1951
Kdo: Chrysler Crown Imperial
V první čtvrtině 20. století pomáhaly točit volantem pouze bicepsy – nebyly k dispozici zesilovače. Později, ve 30. letech, se objevily složité a hlučné pneumatické systémy, které zmírňovaly strádání řidičů, ale neposkytovaly příliš pohodlí.
Teprve v roce 1951 Chrysler Corporation přidala do svého obrovského luxusního sedanu Chrysler Crown Imperial první hydraulický posilovač Hydraguide na světě. V Evropě se posilovač řízení poprvé objevil mezi Francouzi, dne Modely Citroen DS 19 v roce 1954.
Kotoučové brzdy
Kdy: 1958
Kde: Citroen DS 19
Stejný Citroen DS 19, ale o čtyři roky později, v roce 1958, se stal „průkopníkem“ v jiné oblasti: vozy s kotoučovými brzdami.
Tím výčet novinek DS 19 mimochodem nekončil: měl pohon předních kol, výbornou aerodynamiku (Cx = 0,3), hydropneumatické odpružení všech kol a volant s jedním paprskem. Není divu, že první den prodeje Citroen obdržel 12 000 žádostí o nový model.
"Blinkry"
Kdy: 1939
Kde: Buick Roadmaster
Snad kdyby všichni moderní ovladače Kdyby věděli, čím si museli automobiloví nadšenci od začátku 20. století projít, aby konečně dosáhli elektrických „blinkrů“, na které jsme zvyklí, používali by je častěji.
Nejprve to byly speciální baterky, pak mechanické ukazatele ve formě šipek označujících směr pohybu a teprve v roce 1925 Edgar Waltz patentoval moderní „směrovku“. Ale bylo mu souzeno objevit se na sériových autech až o 14 let později – po vypršení patentu. Prvním vozem s blinkry byl Buick Roadmaster z roku 1939.
"Údržníci"
Kdy: 1903/1917/1926
Příspěvek žen k historii bezpečnosti automobilů - "stěrače čelního skla." V zimě roku 1903 Američanka Mary Andersonová sledovala muka svého řidiče v husté sněžení(neustále musel vybíhat z auta a utírat sklo), ona to nevydržela a přišla s mechanickým pohonem, který si nechala patentovat. V roce 1917 byly elektrické stěrače patentovány další ženou, Charlotte Bridgewood. Její vynález ležel několik let na polici, až si jej v roce 1926 přivlastnil Bosch. Ve stejném roce se současně objevily elektrické „kartáče“. obrovské číslo auta různých značek.
Tříbodové bezpečnostní pásy
Kdy: 1959
Kde: Volvo PV 544
Samozřejmě, kdo jiný, když ne Volvo? Švédská společnost téměř od okamžiku svého vzniku věnovala velkou pozornost bezpečnosti svých vozů, vylepšování designu karoserie a bezpečnostních systémů a prováděla velké množství nárazových testů.
Navzdory tomu, že pásy používá lidstvo v různých oblastech již od konce předminulého století, právě Volvo vlastní právě ten mechanismus, který nyní zachraňuje životy mnoha lidí při nehodě – tříbodový bezpečnostní pás. Toto zařízení se poprvé objevilo na Volvu PV 544. Předtím existovaly jednoduché dvoubodové pásy, které se však účinností se švédským vynálezem nemohly srovnávat.
Klimatizace
Kdy: 1939
Kde: Packard Twelve Sedan
V dnešní době dokonce levné vozy chlubit se klimatickými systémy. První auto na světě s klimatizací se však představilo až v roce 1939 na autosalonu v Chicagu. Byl to Packard 12.
Tato opce stála 274 dolarů: v té době více než třetinová cena nové plné velikosti osobní automobil! Pro zapnutí klimatizace musel řidič vypnout motor a ručně nasadit řemen na řemenici kompresoru. Kromě jednotek umístěných pod kapotou zabírala samotná „chladnička“ polovinu kufru a vyrovnala se se svým úkolem extrémně neefektivně.
První audiosystémy v automobilech se začaly objevovat ve 30. letech minulého století. V USA v roce 1930 začal prodej rádiového systému Motorola za 110 dolarů, v Německu se v roce 1932 objevila „hudba“ Blaupunkt na vozech Studebaker a o rok později ve Velké Británii dostaly vozy Crossley rádia.
Navigace
Kdy: 1981/1995
Kde: Honda Accord a Vigor
„Ano, moje japonské auto to mělo už před 20 lety,“ je nejčastější fráze, kterou může slyšet každý fanoušek zahraničních aut s pravostranným řízením. Je to tak – mnoho „gadgetů“ a elektronických systémů, které dnes používáme, se poprvé objevilo na japonských autech prodávaných lokálně. Například navigační systém.
První navigační zařízení pro automobily se objevily poměrně nedávno - asi před 30 lety. Japonci z Hondy se stali inovátory a v roce 1981 nabídli jako volitelnou možnost pro své modely Accord a Vigor navigační systém Electro Gyrocator, který fungoval... bez GPS! A obecně bez jakéhokoli připojení k satelitům.
Pro použití navigátoru Honda musel řidič vzít speciální plastickou mapu oblasti a umístit kurzor na aktuální pozici a poté vestavěný gyroskop určil směr pohybu vozu a jeho rychlost a „navigace “ nakreslil trasu. Obtížný. A na tu dobu velmi drahé - čtvrtina ceny stejného Accordu.
První vestavěná autonavigace s GPS se objevila v roce 1995 na Oldsmobile 88.
První podoba navigátora – Plus Fours Routefinder – se objevila již ve dvacátých letech minulého století. Byla to papírová karta srolovaná mezi dřevěnými tyčemi, které se otáčely ručně. O deset let později se objevilo zařízení IterAvto, které dělalo to samé, ale automaticky, v závislosti na rychlosti pohybu.
Airbagy
Kdy: 1971/1972
Kde: Ford Taunus 20M P7B a Oldsmobile Toronado
V roce 1967 přišel americký vynálezce Allen Breed s kuličkovým senzorem pro detekci kolize vozidel, který se stal klíčovým prvkem. nový systém bezpečnost - airbagy.
To byla velmi populární inovace - zdálo by se, že nyní nemusíte mít bezpečnostní pás! Poprvé se objevil na pilotní sérii vozů Ford Taunus v roce 1971. Prvním sériovým vozem s airbagy bylo o rok později kupé Oldsmobile Toronado. Ale „polštáře“ se rozšířily až v polovině 80. let. A ano, stále musíte mít zapnutý bezpečnostní pás.
ESP
Kdy: 1995
Kde: Mercedes-Benz S 600
Od počátku 90. let se Bosch snaží přimět elektroniku k opravě chyb řidičů. Práce na vytvoření stabilizačního systému (resp směrová stabilita) vedlo k tomu, že v roce 1995 se ESP poprvé objevilo na sériový vůz, což byl nejluxusnější sedan ze Stuttgartu - Mercedes-Benz S 600 v monumentální karoserii W140.
Bosch je teď největším dodavatelem senzory a řídicí elektronika stabilizačního systému, která se v závislosti na značce může nazývat různě: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) a tak dále. Jeho podstata však zůstává stejná: pomoci napravit chybu řidiče a zabránit smyku nebo driftování vozu. Kromě, moderní systémy vědět, jak se vypořádat s hrozbou převrácení u vysokých vozidel – například SUV.
břišní svaly
Kdy: 1966
Kde: Jensen Interceptor FF
První pokusy zavést protiblokovací brzdový systém na automobily byly provedeny již v 50. letech, kdy byl již aktivně používán jak v r. železnice a v letectví. První auto s ABS se ale objevilo až v roce 1966 – bylo to britské kupé s pohonem všech kol Jensen FF, které stálo šílené peníze a nakonec se prodalo po celém světě v směšném nákladu 320 kusů.
Koncem 60. a začátkem 70. let získala ABS americká kupé Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado a japonský „člen truck“ Nissan President. V Evropě elektronické ABS od společnosti Bosch souběžně používaly BMW a Mercedes-Benz v roce 1976 u svých vlajkových modelů – řady 7 a třídy S. Stabilizační systém využívá ke své činnosti právě senzory ABS a jeho akční členy.
Také první
V historii automobilového průmyslu nebyly jen jednotlivé vynálezy, ale i samotná některá auta představovala jednu velkou novinku.
Déšť a sníh vždy způsobí motoristům velké potíže. Silnice se stává kluzkou a navíc se zhoršuje viditelnost. Řidiči museli neustále zastavovat auta a ručně stírat okna. Tento problém dokázala vyřešit mladá Američanka. Mary Andersonová. Vynalezla stěrače čelního skla.
Na nápad usnadnit život motoristům přišla Mary při cestě z Alabamy do New Yorku. Celou cestu sněžilo. Mary Anderson viděla, jak řidiči neustále zastavují, otevírají okna auta a odklízejí sníh z čelního skla.
Zbytek je pod řezem
Řidič, který ji řídil, každou chvíli zastavil, vystoupil z auta a třel přední sklo, nadával na všechno na světě. Mary, která se stěží dokázala ovládnout, sledovala ten povyk a pomyslela si, jak hezké by bylo otřít to zatracené sklo, aniž by se dostala z kabiny. To ušetří čas a zmírní stres. Kdyby někdo vymyslel tak chytrý design...
Aby slečna Andersonová trávila čas, začala zjišťovat, jaký by měl být kartáč a jak jej uvést do pohybu přímo z kabiny. Na konci cesty byl projekt zralý. Koncepčně se zařízení od toho moderního příliš nelišilo. To, co dnes nazýváme slovem „stěrač čelního skla“, bylo vyrobeno z oceli a připevněno k horní části čelního skla. Sklo bylo čištěno pomocí gumové trysky. „Údržník“, jak Mary zamýšlela, byl ovládán přímo z kabiny otočnou rukojetí.
Výsledkem bylo zařízení s otočnou rukojetí a gumovým válečkem. První stěrače měly páku, která umožňovala jejich ovládání zevnitř vozu. Upínací zařízení s gumičkou opsalo pomocí páky oblouk na skle, odstranilo dešťové kapky a sněhové vločky ze skla a vrátilo se do původní polohy.
Mary Anderson získala patent na svůj vynález v roce 1903. Podobná zařízení byla vyvinuta již dříve, ale Mary ve skutečnosti přišla s funkčním zařízením. Jeho stěrače se navíc daly snadno sundat.
Na začátku minulého století ještě nebyly automobily příliš populární (Henry Ford vytvořil svůj slavné auto teprve v roce 1908), tolik se Andersonově nápadu posmívali. Skeptici věřili, že pohyb kartáčů odvádí pozornost řidičů.
Do roku 1913 to však měly tisíce Američanů vlastní auta a mechanické stěrače se staly standardní výbavou.
Je zvláštní, že automatický stěrač byl vynalezen jinou vynálezkyní, Charlotte Bridgwood. Vedla Bridgwood Manufacturing Company of New York.
V roce 1917 si Charlotte Bridgwood nechala patentovat elektrický válečkový stěrač čelního skla a nazvala jej Storm Windshield Cleaner.
Design štětců se od svého vzniku příliš nezměnil. Hlavní součástí stěrače čelního skla je pryžový prvek. Rozdíly mezi různými stěrači jsou pouze ve složení gumy a kvalitě materiálu.
V dnešní době nevyrábí stěrače z čisté pryže, protože v zimě namrzá a v létě se na slunci zahřívá na 70-80 stupňů, což způsobuje prasknutí nebo vysychání pryže.
Ve vyhledávání příspěvků jsem to nenašel, v případě potřeby to smažu.
Na konci 19. stol. auto bylo v raných fázích vývoje. Pevné povozy stále připomínaly povozy tažené koňmi a pohybovaly se volným tempem. Většina modelů neměla střechu ani okna, takže protivítr foukal přímo do obličeje řidiče a cestujících.
Žena přináší jasnost
Postupem času se objevil čelní skla, přesto byl motorista odkázán na rozmary počasí. V dešti nebo sněhu musel neustále zastavit, vystoupit z auta a otřít sklo, aby viděl na cestu. V důsledku toho se cestování autem změnilo v nesnesitelně pomalý a únavný podnik. Alespoň Mary Anderson z Alabamy se s tím nedokázala smířit a rozhodla se něco vymyslet. Rámem čelního skla provlékla tyč s připevněnou čistící gumičkou. Druhý konec šňůry byl připevněn k rukojeti uvnitř stroje. Jeho otáčením bylo možné vyčistit sklo od deště a sněhu. Tak byl vynalezen ten první stěrač předního skla automobilu kymácející se ze strany na stranu. V roce 1903 získal Anderson patent na toto zařízení.
Nápad získá uznání
Nový produkt byl nejprve přivítán se shovívavým úsměvem: zaprvé ho vymyslela žena a zadruhé se věřilo, že kývání stěračů před očima bude překážet při řízení. Posměch však brzy utichl: o deset let později byly lehce vylepšené stěrače instalovány téměř na každé auto. Ve dvacátých letech 20. století První stěrače s elektrický pohon. Od té doby byly mnohokrát vylepšovány, ale základní princip zařízení zůstal prakticky nezměněn dodnes.
1908: Pruský princ Heinrich patentoval ruční stěrač čelního skla, který se pohyboval shora dolů.
1926: Bosch uvedl na trh elektrický stěrač automobilů s pryžovým nástavcem.
1964: Američan Robert Kerne patentoval přerušované stěrače čelního skla.