Skutečné recenze majitelé o Daewoo Gentra(Daewoo Gentra):
Daewoo Gentra
- V létě jsem si koupil Daewoo Gentra a jsem s autem naprosto spokojen. Drží silnici, má dynamiku a silný motor, ovládání jedna radost, osvětlení interiéru výborné. Spotřebu paliva jsem ještě nepočítal, ale pokud nebudu dávat pozor na to, jak mizí peníze z peněženky, troufl bych si předpokládat, že i zde je vše v pořádku. Jediným negativem je nízká světlá výška při naloženém autě a pravděpodobně to pro mnohé může být problém, zejména při cestování do vesnic, ale v mém případě mi vše vyhovuje, protože auto je vždy prázdné a pouze jednou Potřebuji přenést několik sáčků, proto jsem zaznamenal nedostatek.
- Dlouho jsem pracoval v taxíku a měl také auto v business třídě, ale to jen na úvod, abych dokázal, že autům rozumím. Koupil jsem si Daewoo Gentra a musím to říct korejští výrobci Je těžké se kvalitou odlišit od Evropy. Potěšila mě převodovka, která dohání nedostatek výkonu motoru. Zadní brzdy Dobře reagují a auto klidně zastaví i v terénu. Jsem blázen na hledání nedostatků a tohle auto je má. Existuje mnoho nevýhod, zejména pokud jde o světlomety. Výrobci na to zapomněli myslet a místo xenonů nasadili na světlomety bi čočky, které na silnici prostě všechny oslepují. Zde budete muset tento problém vyřešit na vlastní náklady a vyměnit xenon nebo halogen nebo zjistit, jak toto mínus opravit, protože jen málo lidí chce zasahovat do protijedoucích řidičů a riskovat sami.
- Po zakoupení Daewoo Gentra mám naprostý obdiv a není to jen tak. S autem jsem nad očekávání spokojený. O výhodách jsem věděl dlouho před koupí, jelikož jsem jel s kamarádem a za jízdy jsem slyšel o všech kladných vlastnostech. Pro ty, kteří nevědí, auto je docela levné a pokud se podíváte na vynikající vzhled, které nejsou horší než elitní vozy, pak tomu jednoduše nemůžete věřit. Líbilo se mi a dokonce mě překvapilo, že na rozdíl od jiných modelů a značek je Daewoo Gentra ekonomické pouze při spotřebě 92 benzínu, ale už při 95 začíná plýtvat palivem. Neumím si ani představit, proč tomu tak je, protože obvykle vše dopadne přesně naopak, ale spotřeba paliva stále zůstává v průměru na úrovni 10 litrů, a pokud ne výkonný motor 1,5 objemu je hodně. Převodovka ostře reaguje na řazení, takže je lepší to opravit hned, ale pokud si na to zvyknete, můžete s tímto malým problémem jezdit.
- Moje žena dostala práci, a protože město bylo dost velké, musel jsem si koupit auto. Opravdu nechci utrácet příliš mnoho peněz, protože sám řídím, mírně řečeno, auto střední třídy, takže volba padla na Daewoo Gentra. Auto vzhledově i vlastnostmi připomíná spíše mužskou verzi, ale manželka to chtěla a nedalo se nic dělat. Nebylo třeba si to přát, protože nákup byl 100% oprávněný. Prostorné, vnitřní a silniční osvětlení, reproduktory, pohodlí a vzhled, opravdu stojí za každý rubl vynaložený na nákup. Po najetí desítek kilometrů jsem si uvědomil, že motor je slabý, spotřeba paliva příliš vysoká, převodovka občas cuká, ale pro dívky, které jezdí nízká rychlost To jsou téměř neviditelné věci. O autě se dá říct, že je zlatou střední cestou mezi čínskými nekvalitními produkty a tuzemským koncernem, čili kvalita i cena naprosto vyhovující.
- Koupě Daewoo Gentra je dražší jen pro vás a sám jsem to zažil. Nechápu, proč mnoho lidí píše o výhodách tohoto stroje, ale není zde nic dobrého. Světlá výška je tak nízká, že se zdá, že se brzy bude moci držet asfaltu. V zimě popř špatná cesta S takovou světlou výškou se prostě nedá nic dělat, a proto mám auto většinu času v garáži. Interiér je prostorný, to ano, ale stále se jedná o osobní automobil, nikoli nákladní automobil, takže nemá smysl prezentovat toto jako hlavní výhodu. Cukání převodovky už po pár dnech začíná nudit a leze na nervy a musíte se neustále bát a jezdit jen v nízkých otáčkách, abyste nepřišli k nehodě. Pokud dáte hodnocení od 0 do 10, nebude mít více než 3, a to pouze kvůli jeho nízké ceně a prostornosti.
"Daewoo-Gentra", od 399 000 rublů, CAR od 5,07 rublů/km
Známý cizinec
To je to, co znamená ruka mistra! Suma sumárum, oči se mírně přimhouřily, maska chladiče je nyní menší, elegantnější, z níž ubyla pořádná porce chromu, trochu více vynikla kapota, spodní lem nárazníku se rozmarně zakřivil a je zdobena rozzlobenými „mlhovými světly“ a horní ret je obkreslen lehkými doteky ražení. Celkově ale Gentra působí mnohem moderněji.
Záležitost se však omezila na velkolepý facelift. Z jakéhokoli jiného úhlu je nový produkt neomylně rozpoznatelný jako nikdo jiný než Lacetti. Ten samý, který před 11 lety namalovali řemeslníci italské Pininfariny pro jihokorejské Daewoo. Ani tehdy nevypadal ultramódně, celkem zdařile kombinující hladké linie charakteristické pro 90. léta a nové ostré hrany 21. století a nyní nevypadá vůbec zastarale. A auto dostalo zvučné jméno: z latinského Lacertus - mladý, energický, silný. V polovině roku 2003 jsme o tomto voze psali: náhrada za Nexii je připravena, v srpnu půjde novinka na montážní linku závodu UzDaewooAuto.
Ahoj starče! Dlouho jsme se neviděli…
Interiér "Gentra" - přesná kopie salon "Lacetti". Neomylně to poznáte podle nádherného dálkového ovladače elektrického nastavování zrcátek v rohu dveří.
Pohled zevnitř
V interiéru je ještě méně rozdílů než v exteriéru. O povedeném interiéru Lacetti jsme psali nejednou - tmavý měkký plast předního panelu, velmi decentní sedadla čalouněná praktickou látkou (textura, jejich dvoubarevnost a velké knoflíky pro nastavení polštářů zůstaly zachovány totéž), pohodlná loketní opěrka, jednoduchá, ale zcela srozumitelná a docela účinná klimatizace.
Před deseti lety byl tento salon téměř rekordně prostorný. Nyní, jak víte, ve třídě „golf“ jsou prostornější auta. Přesto je „Gentra“ k cestujícím velmi pohostinný – na pohovce mohou cestovat tři lidé a 185 cm vysoký řidič se za něj bez problémů posadí. V prostorném kufru, jehož víko se stále otevírá tlačítkem dveře řidiče, dva velké kufry se ještě vejdou - a ještě zbylo místo. Existuje však také drobné změny. Takže jsme dříve chválili viditelnost Lacetti. A nyní se vnější zpětná zrcátka ještě o něco zvětšila.
A co se týče jízdy, Gentra je ve všech směrech podobná Lacetti. Designově identické odpružení perfektně pohlcuje nejen malé, ale i velké silniční trable - v tomto ohledu je na tom především přední. A samozřejmě zvýšený komfort má za následek výrazné náklony, pokud chcete náhle jet Gentra po klikaté cestě.
Výsadou vrcholné verze je středová loketní opěrka s držáky nápojů. Ale každá Gentra má třetí opěrku hlavy.
Něco nového
Od samého začátku našeho seznámení mě Daewoo mile překvapilo. Zvuková izolace téměř úplně blokuje hluk motoru při volnoběhu - dokonce jsem několikrát zkusil nastartovat motor za chodu! Motor nového uzbeckého vozu je ale úplně jiný. Kdyby tam byly co tři Lacetti - různých objemů a výkonu od 95 do 121 koní. s., pak „Gentra“ ze všech odrůd „Chevrolet“ dostal jedinou řadovou 1,5-litrovou „čtyřku“ s výkonem 105 koní.
Mimochodem, je to stejný motor, který je nainstalován na Cobalt. Pravda, s některými změnami - jiná zapalovací cívka, elektronická jednotka ovládání, katalyzátor. Navíc bylo nutné namontovat jinou spojku – vždyť vůz dostal i 5stupňovou manuální převodovku z Lacetti. Ten byl mimochodem instalován i na 16ventilovou Nexii. A na Gentru podobně jako v Lacetti dráždí dlouhými zdvihy páky.
Gentra tento motor v zásadě stačí. Šest set mil přes Moskvu dopravní zácpy a venkovské dálnice se dvěma cestujícími a zavazadly nebyly zjištěny velké problémy. Pravda, hned se ukázalo, že Gentra je určena výhradně pro řidiče, kteří dodržují zákony. Do 60 km/h ve městě je jeho dynamika zcela dostatečná, ale nad rámec toho jeden a půl litrový motor rychle zkysne. A na dálnici se můžete pohodlně pohybovat povolenými rychlostmi, ale po 110 km/h začíná být kabina hlučná a předjíždění za pohybu je pro Daewoo obtížné.
Zvlášť jasně jsem pocítil neuspěchaný charakter Gentry, když jsem z ní přesedl na 2litrový Duster - Renault s pohonem všech kol mi připadal jako pořádný hurikán!
Možná, jedinou nevýhodou prostorný a úhledně dokončený kufr - nekryté panty, které mohou rozdrtit zavazadla. Pod podlahou je schovaný plnohodnotný náhradní kolo- ovšem na ocelovém disku
Chutný
A přesto jsem během všech pěti dnů seznamování s autem, ať jsem se snažil sebevíc, žádné nezjistil vážné nedostatky. A plastový pseudostrom na předním panelu nedráždil a složité ovládání střešního okna mě nemohlo dráždit. A to vše proto, že jsem od samého začátku, ještě než jsem usedl za volant, studoval ceník. Základní Gentra je tedy o 28 tisíc levnější než 1,4litrové Lacetti před třemi lety! A zároveň lépe vybavené. A za půl milionu dostanete auto špičková konfigurace, možná bez kůže a „automat“ pro „Gentre-Elegant“ je trochu drahý - až 52 tisíc. Takový vůz však zůstane zdaleka nejlepší nabídkou v „golfové“ třídě.
Samozřejmě, když se prohrabete seznamem výbavy, najdete úplnou absenci ESP, bočních a okenních airbagů a kožený interiér. A přesto si myslím, že ani jedno, ani druhé, tím méně třetí, nedokáže popřít hlavní výhodu Gentry: UzDaewoo nám nabídlo hodně aut za velmi málo peněz.
Co se týče výměny Nexie... Vypadá to, že zatím zůstane na výrobní lince - vždyť ta stará je stále o více než sto tisíc levnější.
Bohatší a levnější
Základní balíček „Komfort“ lze nazvat životní minimum. Tato „Gentra“ má slušný výkonový balíček, výškové nastavení sedadla řidiče, rozkládací pohovku, centrální zamykání, imobilizér, úchyty isofix. Navíc výbavou je vůz za 399 tisíc bohatší než základní Lacetti o klimatizaci, druhý airbag, pouzdro na brýle, přední středovou loketní opěrku, mlhovky, a zrcátka a kliky dveří jsou lakovány v barvě karoserie. Automatická převodovka přidá k základně 50 000 rublů, ABS (toto zařízení se nazývá „Optimum“) - 17 tisíc nebo pouze 5 000 rublů. s "automatickým".
„Optimum Plus“ zahrnuje vyhřívaná přední sedadla a „hudbu“ a stojí 423 a 460 tisíc - jak vidíte, automatická převodovka je v tomto případě mnohem levnější. Konečně top-end „Elegant“ za 490 tisíc znamená pseudodřevěný povrch, nastavitelný volant nejen úhlově, ale i délkově, středová loketní opěrka vzadu, dálkové ovládání s audio systémem na volantu kolo a dokonce i střešní okno.
Vybráno celým světem
Daewoo Lacetti debutovalo na podzim roku 2002 na autosalonu v Soulu. Od té doby se vůz prodává pod různými jmény po celém světě. V Kanadě a Mexiku se vůz nazýval "Optra", v Evropě - "Nubira", v Indii - SRV. Navíc změnil auto a příjmení: v Číně to bylo známé jako Buick Excel, v USA - Suzuki Forenza, v Austrálii - Holden Viva.
Současný název vybrali marketéři. Po rozhovorech s určitým počtem našich krajanů se rozhodli pro energickou „Gentru“. Tento název schválila většina respondentů.
Prostorný interiér s pohodlnými předními sedadly; nejlepší cena ve své třídě; dobrá viditelnost; komfortní energeticky náročné odpružení
Velmi dlouhé a nejasné zdvihy páky manuální převodovky; velké role v rozích; chybějící ESP, boční a okenní airbagy
➖ Dynamika
➖ Kvalita sestavení
➖ Protihluková izolace
klady
➕ Bohatá výbava
➕ Spolehlivost
➕ Prostorný salon
Výhody a nevýhody Ravon Gentra 2017-2018 zjištěné na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější pro a proti Ravon Gentra 1.5 s manuálem a automatikou najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Výbava není špatná ani na dnešní poměry. K dispozici je plný výkon, klimatizace, střešní okno, vyhřívaná plocha stěračů. Bohužel montáž není příliš kvalitní, nebo jsou již razítka karoserie opotřebovaná. Mezery mezi části těla nerovnoměrné, všechny dveře se zavírají různou silou. Zkoušel jsem to upravit sám, ale nic nefungovalo.
Interiér je přitom přehledně sestavený, ačkoliv plast je všude tvrdý. Ergonomie není špatná, interiér prostorný, zadní sedačka není stísněná ani pro tři osoby. Velký kufr, opěradla zadní sedadla složené samostatně.
Snad jediná věc, která ukazuje značné stáří vozu, je multimediální systém. I v nejvyšší konfiguraci je jednoduché rádio, žádné dotykové displeje, dokonce ani USB konektor. Analogové přístroje jsou dobře čitelné, ale zároveň palubní počítač ukazuje pouze celkový a denní kilometrový výkon.
Obecně je Ravon Gentra za ty peníze dobré, prostorné a docela pohodlné auto, ale už teď je jasné, že na výrobní lince dlouho nevydrží.
Nevím, jestli to klasifikovat jako plus nebo mínus, ale síť prodejců Ravon je slabá. Zároveň je vůz designově jednoduchý, existuje mnoho soukromých dílen, které se specializují na opravy a servis vozů této značky, a nejsou žádné problémy s náhradními díly.
Vyacheslav, recenze Ravon Gentra 1.5 (107 hp) AT 2015
Video test
Auto je vybaveno levným a veselým stylem, ale požadované minimum tam je. Jedná se o klimatizaci, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka (v zimě bez ní trubka), plný set elektrické stahování oken, centrální zamykání. Pravda, není tam rádio, jen příprava. Ale to je jedno. Ve „stavech“ v takových autech často dochází k tomu, že si pak chcete pouštět vlastní hudbu.
Co mě ještě uchvátilo: jednoduché Plynový motor S řetězový pohon. Výkon je o něco vyšší než výkon základní Vesta - 107 koní. Přijde mi, že se to vleče zhruba stejně. Ne rychle, ale docela sebevědomě. Pravda, při záběhu mě spalování paliva docela vyděsilo - až 15 litrů na sto. Pak se vše vrátilo do normálu, teď ve městě (a tak jezdím většinou) to bere asi 10 litrů. Lew AI-92. Palivová nádrž - 60 litrů, normální.
Interiér není za ty peníze špatný. Montáž je místy křivá, ale nejsem puntičkář. Jen kdyby ještě všechno fungovalo. A tak... Kolem pátého tisíce kilometrů se poškodil kontakt v tlačítku seřízení zrcátka (opraveno v záruce). Kromě toho začala selhávat klimatizace; ukázalo se, že nebyla znovu naplněna. Zbytek je zatím v pořádku.
Ivan, recenze Ravon Gentra s automatem modelový rok 2016.
Zadní design sedanu Chevrolet Lacetti je vcelku uspokojivý, hatchback Lacetti se mi sice nikdy nelíbil, ale tady zdařile změnili tvář a vypadá to docela slušně.
Vůle částí těla jsou normální, nedochází k velkým odchylkám. Nárazníky visí na místě, bez zkreslení, těsně k tělu. Přední dveře se snadno zavírají a vydávají dobrý zvuk. Do zadních je potřeba bouchnout silněji, ale zvuk také není špatný.
Salon, jak víte, je také od Lacetti. Výplně dveří v horní části jsou měkké, panel palubní desky je poloměkký (na ostrém slunci se odráží v čelním skle). Sedadla jsou dobře tvarovaná a sedět se dá celkem pohodlně.
Někdo také psal v recenzích o Daewoo Gentra o vůni v kabině - ano, je cítit mírný zápach (sedadla jakoby páchnou), ale plast prakticky není cítit. Ale zkuste nasednout do jakéhokoli nového Renaultu, dvě minuty a budete chtít vyskočit (teď dokonce čínská auta oni tak nesmrdí). Obecně je interiér dobře sestavený, vše pevně sedí a vypadá docela slušně. Zvuková izolace v autě samozřejmě není skvělá, ale je lepší než v Largusu nebo Sanderu.
Co se týče automatické převodovky: převodovka řadí rychlostní stupně včas a rychle. Dochází k mírným otřesům a při poklesu otáček převodovka podřadí, což je také znát, ale je stále zapnuté správný přenos. A pokud potřebujete zrychlit, podřadí rychlostní stupeň v souladu se sešlápnutím plynového pedálu. Po dynamické jízdě nastává mírná tupost boxu. Drží řazení dolů, počítač se zřejmě stále přizpůsobuje. A ano, krabice je trochu slyšet.
O motoru: je tichý, nestartuje napůl kopnutím, ale zdá se být v pořádku. Za záběh se toho moc říct nedá, i když se motor točí lehce, bez námahy a nekřičí jako na žiguli. Opravdu se rychle nezahřeje, ale při běhu je fajn.
Recenze nový Ravon Gentra 1.5 (107 hp) automatická převodovka 2017
Budu to počítat jako plus prostorný salon, nízké náklady oproti konkurenci, dobré vybavení za takovou cenu.
Pokud jde o mínusy, krátké převody se zpožděním při přepínání mezi 1 a 2, stejně jako mezi 2 a 3, jsou frustrující - je těžké si na to zvyknout. Tento manuální krabice Myslím, že to je hlavní nevýhoda.
Mezi další nevýhody - slabý motor a pomalá dynamika. Vysoká spotřeba ve městě - 12-15 l, na dálnici - 7-7,5 l. Dlouhé zahřívání v zimě. Trvá dlouho, než se rozmrazí Čelní sklo s již zahřátým motorem. Potkávací světlo nesvítí dostatečně.
Stěrače nejdříve začnou dřít o suché sklo a pak po 1 vteřině nalijí vodu, bylo by lepší, kdyby se nejdříve polilo a pak by se stěrače zapnuly.
Malá světlá výška, řekněme trochu menší než průměr na taková auta. Nedostatečná zvuková izolace. V zimě se interiér rychle ochladí, ale při chodu sporáku není zima, provozoval jsem je na minus 25.
Andrey, recenze o Gentra s mechanikou 2017
DědicovéChevroletLacetti – UGentra je jiný motor! No, skoro... - Chyby a špatný vkus - Výborná ovladatelnost a dynamika - Nepodělal jsem to. Děkuji.
Než se stal Chevrolet, Lacetti byl prodáván pod Značka Daewoo. Obecně má jako Sabaoth mnoho jmen (Chevrolet Optra a Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle - v závislosti na trzích), ale mezi nimi není žádný TagAZ Vega (mír s jejím popelem), což je také Lacetti, i když s pozměněnou konstrukcí a zadním odpružením.
Chevrolet Lacetti a TagAZ Vega
Vega je téměř výhradně čínské auto. Lacetti - korejský. Nejedná se sice o dva póly globálního automobilového průmyslu, přesto jsou od sebe extrémně vzdálené. Uzbekistán, kde se Gentra montuje, se geograficky i technologicky nachází stranou. Bude zajímavé porovnat tři stupně šedi jednoho auta, nemyslíte? Alespoň v nepřítomnosti.
Při předávání vozu mě zástupce Uz-Daewoo varoval: jen nepište, že Gentra má kobaltový motor! Tohle je jiný motor!
No jako další... Gentrovského jednotka nese index J200, kobaltová - GSV. Oni mají různé blokyřídí, respektive různé kalibrace.
Kobaltová ECU (vlevo) je instalována v interiéru vozidla, zatímco Gentra ECU je instalována v motorovém prostoru.
Motor Gentra je formálně o něco výkonnější (107,4 k versus 105), ale tento rozdíl je v mezích přirozeného rozptylu. Oba motory jsou vyráběny v Uzbekistánu v GM Powertrain Uzbekistan.
Kromě motoru, pohonné jednotky Tyto dva vozy se liší spojkou, setrvačníkem, montážními držáky, zapalovacími cívkami a katalyzátorem.
Pocity v kabině: Lacetti nebyl tak „dřevěný“.
O nevkusném dřevěném obložení ani nemluvíme. Samotný plast zanechává dojem takové naprosto vzdorné „dubnosti“. A nesmějte se: obložení „torpéda“ a horní části obložení dveří jsou měkké na dotek. Ale vizuálně je to jako ve vězeňské sprše. O to nepříjemněji působí tvrdý plast, ten, ze kterého jsou vyrobeny všechny ostatní panely.
Plastové spoje také nejsou zdaleka ideální:
Odkryté hlavy šroubů jsou viditelné v rukojetích:
„Rádiomagnetofon“ (toto slovo píšu v uvozovkách, protože to vůbec není radiomagnetofon) je zjevně čínský design, který se nehodí k celkovému stylu interiéru:
Řekněme to takto: Lacetti není nejlepší příklad pro kopírování. Ale taky ne nejhorší. Jednoduchými dotyky bylo možné udělat Gentru zajímavější než Lacetti, jak to udělal tým Tagaz.
Zdá se mi, že Uzbeci dopadli hůř.
Je dobře, že nepodlehli čínské módě modrých žárovek a nechali podsvícení přístrojová deska zelená:
Vnitřní uspořádání nebylo ovlivněno při přizpůsobení výrobním možnostem Uz-Daewoo. Podle standardů třídy je pro cestující na zadních sedadlech dostatek místa:
Běžný kufr 405 litrů
Kufr se otevírá pomocí tlačítka na dveřích:
Pod sedadlem spolujezdce je dokonce zásuvka:
A police pod odkládací schránkou:
Uzbekové to zjevně mají velmi rádi Vizitky. V Gentře jsem našel až tři přihrádky na vizitky: po jedné ve slunečních clonách:
A dva ve výklenku loketní opěrky. Ty druhé mají ostré hrany, dokonce jsem se zranil tím, že jsem neopatrně strčil prsty do přihrádky:
Tato konfigurace také zahrnovala vyhřívaná přední sedadla:
Sedadla jsou slušná
Řidič má dokonce třístupňovou bederní opěrku:
Není ale dostatečná boční podpora v ramenou, kde je nejvíce potřeba.
Polštář je nastavitelný v úhlu:
A je to skvělé: ovládací mechanismy pro posuvy předních sedadel vpravo a vlevo jsou odlišné!
Nepříjemnější maličkosti: automatické otevírání okna řidiče, ukazatel teploty motoru bezostyšně leží (po 15 minutách jízdy je stále „na nule“), nuceně zamčené dveře se při otevření neodemknou, je třeba stisknout a speciální tlačítko.
Rozsvícené světlomety nic nenasvědčuje, vůbec žádné, pouze podle chabého podsvícení uklizeného poznáte, zda svítí světlomety. To je skutečný bug. Stejně jako tlačítka zvukový signál na nábojích.
A zadní levé dveře se špatně zavírají (ahoj Lifan Solano!). Těsnění je nainstalované správně, díval jsem se. Známky jsou zřejmě již hodně opotřebované.
Ovládání Gentry je, jak se říká, „čisté“: srozumitelné a dobře předvídatelné prokluzování v zatáčkách, mírné náklony a žádné podélné houpání.
Na rovince je vůz stabilní, ale po 140 km/h začíná vybočení a dynamický koridor se rozšíří do děsivých rozměrů. Musíme taxi. To je zásluha ani ne tak odpružení, ale rustikálních srbských pneumatik Tigar Sigura Stud 195/65R15.
Zdá se, že závod patří Michelinu a kvalita pneumatik je velmi průměrná. Bočnice jsou nadměrně měkké, a proto dochází k nepředvídatelným skluzům. I když obecně si myslím, že slušné ovládání Lacetti nezmizelo letní pneumatiky Gentra se bude chovat mnohem vznešeněji.
Pocit z auta je ale úplně v pohodě. Hydraulický posilovač a středně ostrý volant (3,1 otáčky) poskytují vynikající zpětná vazba. Tomu odpovídá i řazení, které je naladěno prostě příkladně. Jediný problém je, že páka je mírně posunutá doprava a má třetinu tam, kde ostatní auta mají pětinu. Musíme se znovu učit.
V TagAZ-Vega, co si pamatuji, byl úplný a absolutní šev s pocitem pohybu, nejlehčí volant nejenže neinformoval řidiče, ale dokonce dezinformoval! Lacetti byl také ve svých reakcích zdrženlivější.
Motor je radost. Nečekal jsem takovou jízdu od tak skromného objemu! Okamžitě se roztočí a Gentra velmi přesvědčivě zrychlí. Počasí bylo mokré a dynamiku jsem neměřil. Ale jsem si jistý, že pas 11,9 sekundy může být pokryt.
Dali mi nové auto, asi tisíc kilometrů:
Uznávám, že po důkladném vloupání se bude chovat ještě lépe.
Gentra si chce trochu zvyknout. První dojem z toho: sakra, další laciná kravina. A vydrží dlouho, zvlášť když venku prší, auto se „potí“ i se zapnutou klimatizací a levný plast na každém asfaltovém spoji vznešeně neskřípe. Když si na to zvyknete a přizpůsobíte se maličkostem a nuancím, začnete vidět to hlavní: auto je v pohybu.
Gentra má spoustu lokalizovaných detailů.
Auto je rozhodně lepší než TagAZ, ale Lacetti stále nedosahuje úrovně přesnosti.
Daewoo Gentra - auto s velké množství vady. Mnoho z nich kopíruje ty od Lacettiho a nechápu, proč nebyly opraveny. Uzbekům se ale podařilo nepodělat to hlavní – podvozek.
| SX (MT, AT) | CDX (MT, AT) | |
| Typ | sedan | |
| Počet dveří | 4 | |
| Počet sedadel | 5 | |
| Rozměry | ||
| Délka, mm | 4515 | |
| Šířka, mm | 1725 | |
| Výška, mm | 1445 | |
| Rozvor, mm | 2600 | |
| Rozchod (přední/zadní), mm | 1480/1480 | |
| Motor | ||
| Typ | Benzín/ekologická třída EURO 5 | |
| Modelka | B15D2 | |
| Pracovní objem (cm krychle) | 1485 | |
| Počet a uspořádání válců | Čtyřválcový, řadový | |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců, 16 ventil s řetězovým pohonem |
|
| Maximální výkon (kW/hp) | 79/107,4 na 5800 | |
| Max. točivý moment (Nm/ot./min.) | 141 na 3800 | |
| Zásobovací systém | Víceportové vstřikování paliva | |
| Typ a značka paliva | AI-95 | |
| Přenos | ||
| typ pohonu | Přední | |
| Přenos | Pětistupňová manuální/šestistupňová automatická | |
| Typ spojky | suchý, jeden disk | |
| Objemy a hmotnosti | ||
| Hlasitost palivová nádrž, l | 60 | |
| Objem kufru, l | 405-1225 | |
| Baterie 12V, (Ah) | 55 | |
| Pohotovostní hmotnost vozidla, kg | 1245~1300 | |
| Celková hmotnost vozidla, kg | 1660 | |
| Dynamické vlastnosti | ||
| Zrychlení na 100 km/h z klidu, sec | 11,9 | |
| Maximální rychlost, km/h | 180 | |
| Brzdový systém | ||
| Přední brzdy | Ventilovaný kotouč | |
| Zadní brzdy | Disk | |
| Suspenze | ||
| Přední odpružení | Nezávislý, typ McPherson | |
| Zadní odpružení | Nezávislé, vícečlánkové | |
| Řízení | Posilovač řízení | |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | ||
| Trasa | 6,97/6,52* | |
| Město | 8,46/9,46* | |
Jako( 30 ) Nemám rád( 2 )
Gentra Daewoo jsem si koupil v létě 2016 a od té doby s ním jezdím. Najeto je nyní 39900 km.
Co mohu říci o autě? No, zkušenost, jak každý ví, je ve skutečnosti srovnání. Schopnost porovnávat, abych tak řekl. Před Gentrou jsem měl jednu Nexii - šestiletou, se kterou jsem jezdil 3,5 roku, do nájezdu 153 000 km, pak byla 16ventilová ne 8ventilová Nexia, také použitá, ale s méně najetých kilometrů, - ne 72 000, jako v prvním, ale pouze 40 000 km. Jezdil jsem s ním 1,5 roku a prodal - elektricky to bylo horší než první, i když se zdálo, že je novější. Pak jsem měl nové Polo Volks, se kterým jsem jezdil skoro dva roky a 44 000 km. Polo bylo po obou Nexiích VELMI spokojené. Pak moje Gentra, kterou jezdím už skoro 1,5 roku. Nyní je najeto cca 40 000 km.
No, pokud jde o poruchy, to je asi to nejdůležitější. Nedošlo k žádným poruchám, kromě toho, že když došlo k závadě na autorádiu - zamrzlo - musel jsem odpojit a znovu připojit svorky baterie. To je vše? No, to je zatím vše!
Ano, mimochodem, mám maximální konfigurace na mechaniku s poklopem. Pravda, s tímhle počasím v Petrohradu není o poklop nouze. Tak jako tak. Již zakoupeno. Poklop není v Rusku vůbec potřeba. Miami to potřebuje, ale ne Rusko. Dále. První dojmy. Jedním slovem – první dva týdny v Gentře jsou ve srovnání s Polem nepopsatelné. Polo je taburet, při kterém vás neustále bolí záda. Gentra je v tomto smyslu o třídu výše. No, už je o třídu výš!
Velmi měkké. Hladký. Ale samozřejmě ne tak obratné a ostré jako Polo. Pólo je mnohem vulgárnější. Gentra je tedy pro ty, kteří nemají rádi tvrdost a milují pohodlný a klidný pohyb.
Mínusy. Oni jsou. První je krabice. Již při rychlosti 60-65 km/h se VŽDY pohybuji na posledním - 5. rychlostním stupni. VŽDY! To je nesmysl, ale je to tak. A při rychlosti 110 km/h mám ne 3,3 tisíce otáček, jako na Polu nebo Nexii, ale ne méně než 4 tisíce. No, při rychlosti 80 km/h ne 2000, ale 3000 otáček. To mi není úplně jasné. Někteří lidé říkají, že krabice je jaksi stará. Ten jsem mimochodem nasypal do krabice hned po koupi dobrá syntetika. Četl jsem recenze - říkají, že tam místo oleje plave něco děsivého a je to černé. Nevím, neviděl jsem to, ale hrál jsem na jistotu.
Druhé mínus je nátěr barvou a lakem. Slabý. Už jsem odstranil dva brouky na střeše. Jsou žetony a ne jen jeden, dva. Říká se, že všechny Daewoo s tím mají problémy.
Na druhou stranu, moje první Nexia už byla plná rzi na spodku prvních předních dveří, ale nic - jezdil jsem s ní 3,5 roku, ačkoliv už měla 6 let. Samozřejmě ošklivé, ale spolehlivé auto.
Jaké další nevýhody? Žádné USB? Ano, ale koupil jsem FM modulátor na Aliexpress za 440 rublů. A obecně v tom není žádný problém.
Osobně jsem spokojený se vším ostatním. Na okruhu někdy dosahuji rychlosti až 160 km/h, ale necítím to, i když v POLO je zvuková izolace samozřejmě lepší. Ale nijak zvlášť se nebojím, i když ano tekutá guma skříňky na zadních kolech - zvuková izolace se trochu zlepšila.
Řízení je na GENTRA pevné a líbí se mi. Zde je k otočení potřeba síla, na rozdíl od Pola. Líbí se mi to. Někdo to považuje za mínus, ale já tady mám svoje šváby - a to je pro mě psychicky plus - zvlášť když je rychlost přes 120 km/h.
Plánuji s tím najet alespoň 150 000 km. Pokud to bylo možné v Nexii, pak bude v Gentře ještě úspěšnější. Možná.
Žere víc než Polo, ale Polo používalo benzín třídy 95, zatímco tohle používalo benzín třídy 92. V průměru 7,8-8,0 litrů. Na dálnici - méně než 7,0 litru. V dopravních zácpách - až 12 litrů. Píšu tak, jak to je. Ať je to dobře nebo špatně, tak to je.
Nemůžete vinit černocha, že je černý. Černoch je černoch a Gentra je Gentra.
Shrnutí je, že jsem snil o Octavii, ale... zatímco Gentra je v takovém normálním stavu, nesním. Navíc Octavia má jen více elektrických zvonků a píšťalek, ale vše ostatní je podobné, až na náklady. Mimochodem, koupil jsem svůj za 489 000 rublů. Dovolte mi, abych vám připomněl, že v PLNÁ konfigurace, ale na mechanice - nemám rád automat. Stojí nová Octavia tolik? Ne, no, když budu mít peníze, koupil bych si byt. S kolečkem už nikoho nepřekvapíte.