Pro auta Mercedes třídy C v zadní části W204 k dispozici je široká škála motory Mercedes-Benz. Všechny motory jsou vyvinuty společností Daimler a jsou vyráběny ve vlastních továrnách.
Motory jsou spolehlivé, ale vyžadují neustálou údržbu. Pro udržení provozního stavu je důležité nejen včas tankovat vozidlo, ale také přísně dodržovat pravidla servisu a údržby. Údržba.
Dodržováním doporučení předepsaných výrobcem zajistíte dlouhodobý a bezproblémový provoz vozu a jeho motoru.
Různé motory W204
V Mercedesu třídy C jsou instalovány následující motory:
Důležité!
Stojí za zmínku, že většina uvedených motorů je instalována nejen na třídě C, ale také na jiných modelech Mercedes a PROCES OPRAVY motoru na různých modelech Mercedes je SHODNÝ.
Poruchy motoru W204
Motory Mercedesu jsou celkem spolehlivé. Ale jejich spolehlivost závisí nejen na tom, jak byly navrženy a smontovány, ale také na kvalitě jejich údržby. Jakákoli porucha motoru se začne projevovat dlouho předtím, než jednotka selže nebo je detekována vážná porucha.
Věnujte pozornost následujícím příznakům poruchy:
- Ztráta trakce motoru a hrubý provoz;
- Silné vibrace z motoru;
- Potřeba neustále doplňovat motorový olej;
- Vzhled cizího hluku při startování vozu;
- cizí hluk motoru za jízdy (klepání, praskání, syčení, kovové řinčení);
- Únik oleje nebo chyba nízké hladiny motorového oleje;
- Indikace chyby Kontrola motoru Motor.
To nejsou všechny projevy nefunkčního motoru Mercedes, ale některé z nejčastějších
Při zjištění některého z uvedených příznaků nebo při podezření na poruchu se doporučuje provést diagnostiku motoru Mercedes, identifikovat zdroj poruchy a přijmout vhodná opatření.
Oprava motoru Mercedes C-Class W204
Kvalitu může zajistit pouze specializovaná služba, která má potřebné zkušenosti opravit, disponuje speciálním nářadím a dokáže promptně zajistit všechny potřebné náhradní díly.
Záruka je důležitým aspektem oprav, který trápí každého klienta, protože opravy většinou stojí pěkný peníz. Po celou dobu dodržujeme své závazky záruční doba, který je sestaven - 1 rok ode dne opravárenské práce.
Náhradní díly jsou jedním z klíčových bodů opravy, protože kvalita náhradního dílu určuje, jak bude motor fungovat a jak dlouho bude fungovat. Vlastní sklad a rychlé dodávky z Německa nám umožňují provést jakékoli složité opravy motoru v krátké době a široký výběr náhradních dílů (originální nebo alternativní náhrada) může výrazně snížit jeho náklady.
Předběžná diagnostika motoru Mercedes je nedílnou součástí úspěšné opravy. Pouze tím, že se ujistíte, že zvolený směr je správný, můžete výrazně snížit náklady na opravy a eliminovat pravděpodobnost dodatečné a zbytečné práce.
Kompletní konzultaci v našem Technickém centru lze získat na základě výsledků komplexní diagnostiky motoru Mercedes. Technik vypracuje předběžnou objednávku opravy s uvedením všech prací a náhradních dílů, které předá klientovi k rozhodnutí. nabídneme optimální možnosti odstraňování problémů.
Podmínky opravy, podmínky práce a náklady jsou předem dohodnuty s klientem a doloženy příslušnou objednávkou opravy.
„Mercedes W204“ je třetí generací prestižních vozů střední třídy, které patří do třídy C. Jeho předchůdcem byl W203. Tento vůz byl představen médiím v roce 2007, v lednu a již v březnu byl model představen celému světu.
Krátce o autě
Za prvé, stojí za zmínku, že Mercedes W204 bylo možné zpočátku koupit výhradně jako sedan. V září 2007 však výrobci začali vyrábět kombíky.
V roce 2011 prošel tento model modernizací a restylingem. Každý světlomet Mercedesu W204 byl transformován (jinými slovy byla vylepšena optika), byly upraveny nárazníky a také interiér. Změn doznala i nabídka motorů. Kromě výše uvedeného společnost v únoru 2011 oficiálně oznámila verzi C-class v aktuálně populární karoserii kupé.
A v roce 2014 byl model nahrazen vozem, který se stal známým jako W205. A co W204? Za celé období bylo celosvětově vyrobeno a prodáno asi 2,4 milionu modelů. A to je velmi dobrý ukazatel.
Netřeba dodávat, že tento vůz se stal druhým nejprodávanějším prestižní vůz vstupní úroveň v Americe a Kanadě. Na prvním místě je (třetí série). A mimochodem, 204 je nejoblíbenější sedan v Mexiku. A toto auto také získalo status nejlepšího dovezené auto let v Japonsku. To se stalo v roce 2011. A další rok, 2012, model vstoupil do první desítky nejlepší auta v Anglii.
Vzhled
Nejprve si tedy musíte promluvit o exteriéru vozu, jako je Mercedes W204. Na rozdíl od předchůdce má velmi tuhou karoserii. Navíc se nelze než radovat ze zvětšeného rozvoru a přísného designu. Tento sedan získal výrazně agresivní linie, výrazné hrany a novou, efektní masku chladiče, kterou bylo rozhodnuto oddálit od kapoty.
Auto má tři verze - Classic, Elegance, Avantgarde. Poslední z výše uvedených se nejvíce liší. Jeho zvláštností je, že slavná třícípá hvězda není jako v jiných případech na kapotě, ale na falešné masce chladiče.
Jak již bylo zmíněno, pár let po zahájení výroby provedli restyling - změnili optiku. Od té doby se tedy model začal vybavovat LED potkávacími světlomety, které doplnila bi-xenonová optika. A „mlhovky“ byly nahrazeny světlomety ILS.
Mimochodem, ve srovnání s předchůdcem se vůz prodloužil o 5,5 cm a rozšířil o 4,2 cm. Rozvor také zvětšeno o 45 mm.
Funkčnost interiéru
Model Mercedes W204 má velmi stylový, ergonomický a pohodlný salon. Což je v zásadě typické téměř pro každý interiér Při výzdobě interiéru jsou použity pouze kvalitní materiály - ušlechtilé kovy, pravá kůže, pravé dřevo a leštěné hliníkové díly. Uvnitř je velmi prostorný – řidič i jeho čtyři cestující se budou cítit svobodně.
Objem kufru je 485 litrů a po sklopení zadní řady se zvětší na 1500 litrů. Vývojáři připravili balíček speciálně pro kombíky dodatečné zabezpečení s názvem Easy-Pack. Součástí jsou odnímatelné posuvné lišty, díky kterým můžete zvýšit užitečné zatížení o 605 kilogramů.
Zařízení
V přepracované verzi modelu byl poprvé použit telematický systém tzv. nové generace. Vývojáři zahrnuli velký barevný displej, funkci přenosu telefonního seznamu a dokonce i zobrazení SMS zpráv. Kromě toho nechyběla ani možnost přehrávání hudebních souborů přes rozhraní Bluetooth. Ve středové loketní opěrce jsou dokonce USB sloty. A modernizovaná třída C byla vybavena názvem COMAND Online, vybaveným možností připojení k internetu. A samozřejmě nechyběl navigátor, doplněný o trojrozměrnou barevnou obrazovku.
Od roku 2008 změnila varianta Elegance výzdobu interiéru. Nyní interiéru dominovaly hnědé a světle béžové odstíny. A od dubna téhož roku se model začal vybavovat novými aerodynamicky tvarovanými zrcátky.
Kupé, které mělo premiéru v roce 2011, nemělo jiný interiér. Uvnitř bylo vše téměř stejné jako v sedanu nebo kombi. Ale! Tento model byl vybaven sedadly z třídy E a také volantem z třídy CLS. Nový produkt měl také stahovací zadní boční okna.
Interiér byl kompletně přepracován. Hlavní změnou je středová konzola, převzatá z třídy CLS a doplněná o nový barevný displej.
Specifikace
Toto je důležité téma, které je třeba řešit, když mluvíme o Mercedesu třídy C W204. Vůz byl tedy vybaven klasickou konfigurací, ale bylo možné jej i objednat pohon čtyř kol.
Standardní převodovka je šestistupňová manuální. Byly jím vybaveny všechny modely, jedinou výjimkou byl model C350. Za zmínku také stojí, že pro všechny úrovně výbavy byly k dispozici 5stupňové automatické převodovky (tiptronics) a 7stupňové automatické převodovky (7G-Tronic).
V roce 2011 začal být každý model (s výjimkou Mercedesu C180 W204) vybaven modernizovanou verzí 7stupňové automatické převodovky 7G-Tronic Plus, vybavenou systémem start-stop a funkcí ECO.
Motory
O tom, jaké změny přinesl restyling do vozu Mercedes W204, již bylo řečeno hodně. Nyní stojí za to mluvit o motorech. Pohonná jednotka je totiž srdcem každého auta.
Takže v době zahájení prodeje byly modely vybaveny 4válcovými benzínovými motory M272 a M271. K dispozici byly také dieselové motory, tři možnosti. Většina pohonných jednotek jsou modifikace motorů převzaté z předchozích generací. Pouze oni se vyznačují zvýšeným výkonem a minimálními emisemi a spotřebou paliva.
Koncem roku 2008 byla nabídka motorů doplněna o 4válce dieselové jednotky nová generace. Vyznačovaly se 2-stupňovým přeplňováním turbodmychadlem. A v roce 2011 se stará benzínová jednotka o výkonu 292 koní začala nahrazovat 3,5litrovým dieselovým motorem o výkonu 306 koní. S. Od roku 2012 vyrábí výrobce model Mercedes-Benz C180 vybavený motorem nové generace o objemu 1,6 litru. Jeho zvláštností je minimální pracovní objem a nízká spotřeba paliva. Pouze 5,8 litru na 100 km. Motory Mercedes W204 nepochybně patří k těm nejúspornějším.
Bezpečnost designu
„Mercedes W204“ získává převážně pozitivní recenze. A to se dá pochopit, protože vozy této značky byly vždy proslulé svou kvalitou, krásou, výkonem a spolehlivostí. O tom druhém bych chtěl mluvit podrobněji.
Důležitým aspektem je bezpečnost. A to je to, co majitelé tohoto vozu poznamenávají: sedadla a sedadla ve voze jsou při nárazu velmi stabilní. To bylo prokázáno různými bezpečnostními testy! Velmi dobře aktivní ochrana cestující a řidič. Jediným negativem je nedokonalá ochrana hrudníku řidiče.
Další zajímavostí je, že vůz má speciální systém rozpoznávání. Aktivuje se, když je dětská sedačka instalována v přední řadě. A co chodci? Postarali se o ně i vývojáři. Nárazník modelu je navržen tak, aby byla maximální bezpečnost nohou chodců padajících pod vůz.
Co říkají majitelé?
Lidé, kteří mají tento Mercedes v garáži, toho o svém autě hodně vypovídají. O síle, o kráse, o dynamice... ale o bezpečnosti - především. Tvrdí, že auto má kompletní sadu, díky které se cítíte chráněni. Jedná se o systém ESP a ABS, ovládání bezpečnostních pásů (na všech sedadlech), airbagy - přední, zadní, na okna... obecně vše pro pochopení, že všichni uvnitř jsou chráněni před nepředvídanými silničními situacemi.
Auto je také jiné integrovaný systém preventivní zabezpečení. Díky tomu se při nouzovém brzdění aktivuje dodatečné napnutí pásů. Střešní okno a okna se také automaticky zavřou. A jako samostatný bod si majitelé všimnou neuvěřitelně pohodlných sedadel, které lze nastavit v libovolném směru. Mimochodem, ještě jeden bod. Model je vybaven adaptivním brzdový systém a aktivní tlumiče - a to je další technické plus.
AMG
Nakonec stojí za to říci pár slov o verzích od eminenta Tuningové studio AMG. Interiér, exteriér, optika, karoserie, kola Mercedesu W204 - to vše bylo vyvinuto od nuly, a ne od hotové verze. Některé detaily však byly vypůjčeny z CLK 63 AMG. Ale zbytek je nezávislý model. Mimochodem, je jich několik. C DR 520, C63 AMG Black Series Coupe, C63 AMG Affalterbach Edition. A také – pojmy, které s tuningovým studiem nesouvisí. Jedná se o Concept-358, RENNtech C74, Wimmer RS a Romeo Ferrari. W204 se ukázal jako velmi povedený vůz ve všech ohledech. Inspiroval mnoho dalších společností k vytvoření vozů na základě tohoto Mercedesu. A verze byly velmi dobré. Například zmíněná Romeo Ferraris. Pod jeho kapotou je 6,2litrový motor V8 o výkonu 536 koní. S. C63 AMG DR520 není o moc slabší než on - výkon tohoto vozu je 520 koní. S.
Ale to všechno jsou pevné, drahé, dokonalé modely. Nyní si můžete koupit ojetý Mercedes 204. Například model z roku 2007 v dobrém stavu bude stát asi 750 tisíc rublů. Velmi skromná cena za takové auto.
Restylovaný stříbrný „šíp“ vypadá jasně agresivněji. Své příznivce ale mají i měkčí rysy předchůdce.
Z historie modelu
NA DOPRAVNÍKU: od roku 2007
TĚLO: sedan, kombi, kupé
RUSKÁ ŘADA MOTORŮ: benzín, P4, 1,6 l (156 k) a 1,8 l (156, 184 a 204 k); V6, 2,5 L (204 HP), 3,0 L (231 HP) a 3,5 L (272 HP); diesel, P4, 2,1 l (170 a 204 k)
PŘEVODOVKY: M6, A5, A7
POHONNÁ JEDNOTKA: zadní, plné
RESTYLING: v roce 2011 byly změněny prvky interiéru, světelná výbava, nárazníky, kapota a maska chladiče; objevila se verze kupé; řadové benzínové motory nahradily mechanické přeplňování turbodmychadlem; Pětistupňový automat nakonec ustoupil sedmistupňovému
NÁRAZOVÉ TESTY: 2009, EuroNCAP, celkové hodnocení - pět hvězdiček; ochrana řidiče a dospělých cestujících - 82 %; ochrana dětských cestujících - 70 %; ochrana chodců - 30 %; bezpečnostní asistenční systémy - 86 %
Všechny vozy s karoserií W204 pocházejí z Německa. Sedany a kombi byly z výrobní linky sejmuty v roce 2013, ale relativně nové kupé se stále vyrábí.
Auto není mezi zloději aut oblíbené – inženýři nemuseli plýtvat úsilím na velmi účinný a složitý, vícesložkový imobilizér.
Kvalita lakování je dobrá. Pokud objevíte vady, bude to pouze ve formě stop po neodborných restaurátorských opravách. Konstrukce karoserie je vcelku jednoduchá, takže opravy nevyžadují sofistikované technologie a nástroje.
PRO JEDNOU OSOBU
Indexy - například stejná C 200 - nejčastěji neodpovídají objemu motoru v kubických centimetrech s vyřazenou nulou, jako tomu bylo za dlouhá léta. Auto s typovým štítkem C 250 může mít 1,8litrový turbomotor a C 180 může mít 1,6litrový motor!
Na stejném základu jsou postaveny řadové zážehové čtyřválce o objemu 1,6 a 1,8 litru. Všechny jsou přeplňované a do roku 2010 byly vybaveny mechanický kompresor- taková auta se vyznačovala nápisem Kompressor na víku kufru. Později vystřídalo přeplňování turbodmychadlem kombinované s přímým vstřikováním paliva (index CGI). Verze 1.8 existuje ve třech výkonových variantách – 156, 184 a 204 koní a rozdíly se snižují pouze na různé ovládací programy.
Nejrozšířenější obdržel třídy C s motory o výkonu 156 a 184 koní. Praxe ukázala, že stupeň boostu nijak neovlivňuje životnost jednotlivých komponentů a motoru jako celku.
O problémech motorů o výkonu 184 koní jsme již psali. v Mercedesech třídy E pracující v taxících (ZR, 2014, č. 7). Vše výše uvedené, i když v menší míře, platí pro všechny řadové benzinové motory třídy C.
Hlavním problémem je pohon časování. Řetěz se dříve nebo později protáhne opotřebením článků, přestože je dimenzován na celou životnost motoru (předpisy ani nepočítají s kontrolou jeho stavu). Problém bude indikován kontrolkou Check a zvýšeným hlukem motoru. Je dobré, že natahování obvykle nevede k tomu, že řetěz přeskakuje na zuby a způsobí, že se písty setkají s ventily.
Dalším slabým článkem rozvodového pohonu jsou spojky fázového řazení na obou vačkových hřídelích: zarážky předstihu jsou zlomené. Motor opět začíná běžet hlučněji a při startování je slyšet praskání. Nejčastěji v době, kdy je řetěz natažen, vypršela jedna ze spojek. Pokud to uděláte moudře, musíte změnit všechny problematické komponenty časování najednou, abyste jej znovu neotevřeli. Obvykle se tyto potíže objevují po 50 000 km, ale stalo se, že spojky zemřely po 25 000 km. Případy opakované výměny rozvodových prvků jsou přitom extrémně vzácné.
Dalším častým problémem je netěsný modul olejového filtru.
Mechanický kompresor je velmi spolehlivý. Jediným negativem je zvýšená hlučnost. Turbodmychadlo má také dobrou životnost: služba si nevzpomíná na případy jeho výměny za „tseshki“. Navíc více pomůže prodloužit životnost turbíny. častá výměna oleje (každých 10 000 km) - aby se zabránilo koksování jeho olejových potrubí.
Atmosférický benzinové motory V6 jsou méně populární. Jsou náchylné ke stejným problémům s časováním, ale v menší míře a při vyšším počtu najetých kilometrů. Dochází také k únikům oleje. Po 60 000 km začnou prosakovat zátky v zadní části hlav válců na straně převodovky. Občas dochází k zamlžování těsnění kryty ventilů. U vozů před restylingem je řídicí modul umístěn v ozdobném panelu motoru a velmi trpí přehříváním (prvky často padají z desky). Existují dílny, které modul, který selhal, opraví za rozumné peníze. Nový bude stát 170 000 rublů! Počínaje rokem 2011 byl řídicí modul vyjmut z krytu a zajištěn samostatně, čímž byl problém odstraněn.
Všechny benzínové motory se vyznačují zamrzáním prvků ventilačního systému klikové skříně. Pokud v silný mráz Pokud motor před jízdou nezahřejete, olej začne proudit přímo do sacího systému. Není k dispozici ve voze výstražná kontrolka tlak oleje (je tam pouze snímač hladiny oleje), takže řidiči někdy problém nezaznamenají, dokud se motor nezasekne. Takové potíže se nestávají jen u Mercedesu. U BMW se kvůli zamrzlému ventilačnímu systému zvýší tlak v klikové skříni natolik, že někdy dojde k vymáčknutí gufer a vylití oleje. I když si včas všimnete náznaku nebezpečné úrovně, nebuďte líní vyměnit některé prvky ventilačního systému - pro každý případ.
Když na motorech V6 zamrzne ventilační systém klikové skříně, vymění se jeho hlavní část - modul odlučovače oleje na bloku motoru. A u řadových motorů je nejčastěji potřeba vyměnit ventily a potrubí, které mají tendenci silně koksovat.
ъPohon nástavců - pás a válečky - také nesvítí zdrojem. U benzínových motorů se mění po 50 000–60 000 km kvůli pískání.
Elektronický termostat má také krátkou životnost. V otevřené poloze se drží. Obvykle to lze pochopit pouze v zimě (systém negeneruje chyby) - pomalým zahříváním motoru.
Diesel na „tseshce“ je v Rusku velmi vzácný, což je zvláštní. Ostatně to samé dieselové BMW 3. série je znatelně populárnější. Motor o objemu 2,1 litru je vybaven dvěma sekvenčními turbínami – nízkotlakou a vysokotlakou. V závislosti na řídicím programu produkuje 170 nebo 204 koní. - neexistují žádné konstrukční rozdíly. Tento motor je instalován i v jiných Mercedesech, ale statistiky poruch jsou velmi mizivé - nikdo si s ním nepamatoval žádné problémy.
TATO PANDORINA SKŘÍŇKA
Až do roku 2010 fungoval 5stupňový hydromechanický „automat“ v tandemu s řadovými benzínovými motory. Objevil se již v roce 1996, prošel několika modernizacemi a je považován za docela spolehlivý: vydrží až 200 000–250 000 km - za předpokladu, že nenastane několik problémů.
Motory V6 mají různé objemy, ale vzhledově se neliší. Fotografie vlevo ukazuje jednotku přestavěného vozu. Změnil se ozdobný kryt, řídicí jednotka motoru se přesunula na stranu. „Tseshka“ s dieselovým motorem (na obrázku vpravo) je na silnicích k vidění jen zřídka.
Ten hlavní souvisí s chladicím systémem, společným pro převodovku a motor. Stává se, že do 100 000 km pronikne nemrznoucí směs do krabice, a proto se „automatický“ začne škubat, a pokud tomu nebudete věnovat pozornost, rychle zemře. Je špatné, když je radiátor ucpaný nečistotami: box je citlivý na přehřátí. Obvyklý interval proplachování chladiče s kompletní demontáží je 60 000 km nebo každé tři roky.
Od roku 2010 byla pětistupňová jednotka nahrazena sedmistupňovou jednotkou, vytvořenou na základě svého předchůdce: do krabice byla přidána příplatková planetová převodovka a spojkový paket. Složitější jednotka je méně spolehlivá. Problém chladiče, který do boxu žene nemrznoucí kapalinu, zůstává nevyřešen; navíc agregát začal více trpět přehříváním. Jako první umírají malé spojky vysoké převody. Kromě toho může kdykoli selhat řídicí deska umístěná uvnitř uzlu (samotná řídicí jednotka je umístěna venku).
Většina problémů se stane kvůli nekompetentní obsluze - například při zapnutí zvrátit bez čekání tečka auta. V takových režimech jsou mechanické prvky automatických strojů vystaveny rázovému zatížení.
Předpisy vyžadují výměnu oleje v převodovce každých 60 000 km a tento interval nemá smysl zkracovat.
Vozy s manuální převodovkou se prodávaly v Rusku, ale nikdy nebyly viděny v servisním oddělení. a dál sekundárním trhu"tseshki" s "mechaniky" jsou vzácní hosté.
Řadové benzínové motory (1,6 a 1,8 litru) s mechanickým kompresorem byly instalovány do roku 2009 včetně na předrestylingových C 180 Kompressor a C 200 Kompressor. Aktualizované (na obrázku vpravo) řadové přeplňované benzínové motory se začaly montovat v roce 2010 do verzí C 180, C 200 a C 250. Motor o objemu 1,6 litru je stále dostupný pouze pro C 180.
CO-PLATFORMER
Architektura podvozku Tseshky se nijak neliší od třídy E. Spolehlivost podvozkových prvků mladšího modelu je ale vyšší.
Přední odpružení využívá nastavitelná ložiska kol, která vyžadují údržbu při každém servisu. Pokud nebudou upraveny, bude hra tak velká, že brzdový kotouč se začne dotýkat držáku třmenu - oprava bude stát pěkný cent.
Po 60 000–80 000 km odumírají tiché bloky vlečených ramen. Jsou k dispozici jako samostatné náhradní díly.
Do 100 000 km selžou přední tlumiče a začnou klepat. Obvykle se okamžitě mění opěrná ložiska, kteří jsou v této době také velmi unavení.
U zadního odpružení je třeba vyměnit silentbloky předního nosníku při 60 000–80 000 km. Toto je jediný slabý článek. Obecně lze spolehlivost předního a zadního zavěšení jen závidět.
Přední brzdové destičky vydrží 30 000 km, zadní 45 tis. V zimní období možné zvýšené opotřebení zadní podložky v důsledku aktivní činnosti stabilizačního systému.
Upravené řídicí desky pro sedmistupňovou automatickou převodovku, které se instalují při výměně, vydrží déle než ty předchozí – minimálně tři roky. Změna dodavatele náhradních dílů přináší jednoznačnou výhodu.
Diferenciál nezpůsobuje velké problémy. Těsnění převodovky vydrží 150 000 km a případy výměny botek pohonu jsou vzácné.
S převodovka pohonu všech kol 4Matic nebude mít žádné problémy, kromě toho, že po 100 000 km mohou vyžadovat výměnu manžety pohonu a těsnění přední převodovky. Ani 3,5litrový motor není schopen poškodit spojky v rozdělovací převodovce.
Situace s řízením je nejednoznačná. Na jedné straně hydraulický posilovač a hřeben nezpůsobují téměř žádné problémy: nic neklepe ani netěsní. S tyčemi a hroty je vše relativně hladké. Potíž byla skryta na nečekaném místě - v zámku hřídele řízení. V jednom „báječném“ okamžiku se může zaseknout, aniž by bylo možné otočit klíčkem zapalování.
U modelů před restylingem opravy znamenaly výměnu celého sloupku řízení. Na aktualizovaných strojích provedli inženýři jednotku demontovatelnou: blokátor lze vyměnit samostatně. Ale otázka trvanlivosti není vyřešena. Protože blokátor patří do systém proti krádeži, lze jej objednat a vyměnit pouze u autorizovaného prodejce.
KOMFORTNÍ ZÓNA
„Cvrčci“ v kabině jsou extrémně vzácná věc, stejně jako elektrické poruchy. Někdy selže CD mechanika audio systému. Další problémy jsou spojeny především se vstupem vlhkosti do řídicích jednotek (například příliš důkladným mytím) a jejich následnou korozí.
U řadových benzínových motorů modul olejového filtru často netěsní na spoji plastu a hliníku. Na prudké změny teplot (obvykle v zimě) se kontaktní plocha jednoduše deformuje.
Klimatizace funguje bezchybně. Případy výměny kompresoru jsou vzácné. Zpravidla každé dva roky musíte propláchnout chladič (bez jeho odstranění se neobejdete) a znovu naplnit systém.
Přední optika nepodléhá roztavení ani zamlžení. U vozů před restylováním xenonové zapalovací jednotky ve světlometech pravidelně selhávají. Na aktualizovaných takové problémy nejsou, ale často svítí LED diody ve světlometech rozdílné barvy. Výrobce to nepovažuje za závadu, proto neprováděl žádné servisní akce.
Zadní světla také nedělají problémy - s výjimkou ojedinělých případů roztavených konektorů na deskách.
Rádi bychom poděkovali technickým střediskům „UNIT South-West“ a „Star of the Capital“ za pomoc při přípravě materiálu ( oficiální prodejce Mercedes-Benz).
Sečteno a podtrženo
Majitel třídy C obvykle jednoduše provede plánovanou údržbu a vymění spotřební materiál. Ale pokud se objeví vážné problémy, pak se to nebude zdát málo - opravy silnic!
Slovo prodejci
Ilya GASILIN, manažer pro nákup a prodej ojetých vozů
Obecně je třída C na sekundárním trhu velmi žádaná. Nejlikvidnější verzí je C 180 s motorem 1,6. Auta s vážnějšími motory (od 1,8 s 204 k) nejsou příliš populární. To je důvod, proč se stejný C 250 bude s největší pravděpodobností prodávat za cenu C 180.
U motorů V6 je situace ještě horší a po naftových motorech nebyla poptávka ani při prodeji nových aut. Nejzajímavější je, že přítomnost balíčku AMG je pro kupující velmi důležitá, bez ohledu na konfiguraci - taková auta jsou první, která se vyprodávají. Tento jev je navíc typický pouze pro Mercedes: v případě M paketu pro BMW nebo S paketu pro Audi podobný trend vidět není.
Z hlediska ztráty hodnoty se třída C, stejně jako Mercedes-Benz obecně, nijak neliší od konkurentů v prémiovém segmentu. V našem autosalonu čekají ojeté vozy na svého kupce měsíc až měsíc a půl. V 90 % případů měl vůz pouze jednoho majitele a průměrný nájezd 40 000–90 000 km.
Slovo pojišťovně
Victoria KAPUSTINA, senior obchodník, obchodní oddělení finančních služeb
Komplexní pojištění ojeté třídy C je velmi drahé. Obvykle si své vozy pojišťuje pouze 20 % kupujících. A nejčastěji s franšízou (obvykle 30 000 rublů) - ušetřit peníze. Vysoké sazby jsou způsobeny tím, že pro pojišťovny je práce s tímto vozem velmi nerentabilní. Ostatně kupují si ho hlavně mladí lidé s malými řidičskými zkušenostmi. Je dobré, že auto je zřídka odcizeno, jinak by náklady na komplexní pojištění byly příliš vysoké.
Kvůli změnám ekonomické situace v zemi Pojišťovny změnit jejich tarify a nemohu je pojmenovat přibližné náklady komplexní pojištění ojetého vozidla. Pokud mluvíme o novém autě nejnovější generace, pak pro majitele s malými řidičskými zkušenostmi bude pojištění s přihlédnutím k spoluúčasti stát 10–15 % ceny vozu. A pro ojetou třídu C je to ještě dražší. Jedná se však o oprávněný náklad, zejména v nestabilní ekonomické situaci: s opravami se vše vyplatí.
Slovo technického specialisty
Andrey CHUDAEV, hlavní konzultant
Jako servisní pracovník doporučuji třídu C svým přátelům a známým. V zásadě majitelé "tseshki" přicházejí pouze na plánovanou údržbu. Samozřejmě se najdou nejrůznější problémy, ale celkově si myslím, že auto je celkem spolehlivé. Z hlediska nákladů na údržbu - velmi dobrá volba pro prémiový segment.
Poruchy na podvozku jsou velmi vzácné. Problémy s přehazovači a rozvodovými řetězy se u nejrozšířenějších motorů 1.8 podle našich statistik vyskytují u tří aut z deseti. Ale zároveň existuje mnoho příkladů, kdy tato jednotka vydržela více než 200 000 km.
Poruchy stroje vidíme jen zřídka. Nejčastěji s ním nejsou problémy do 200 000-250 000 km - samozřejmě pokud majitel dodržuje interval výměny oleje.
Předpisy pro údržbu
Moderní Mercedes používá servisní systém ASSYST PLUS vyvinutý společností Daimler AG. S určitou dobou provozu a stupněm opotřebení prvků vůz informuje majitele o nutnosti podstoupit údržbu - vydá kód, ve kterém je zašifrován požadovaný seznam operací. Existují však i některé fixní operace: výměna oleje v automatické převodovce každých 60 000 km, výměna brzdové kapaliny každé dva roky, výměna zapalovacích svíček každých 60 000 km.
Slovo majitele
Sergej LUKOVKIN, Mercedes-Benz C 250 kupé (2011, 1,8 l, 204 k, 85 000 km)
Původně jsem chtěl kupé stejné třídy BMW a zvažoval sekundární trh. Neponořil jsem se příliš hluboko do srovnání a jednoduše jsem poslouchal rady prodejce, o kterém jsem věděl, že má věnovat pozornost třídě C. Auto jsem koupil skoro před rokem s najetými 70 000 km. Zatím nic technické problémy neměl. Vím jistě, že předchozí majitel chodil jen na plánovanou údržbu. Otázka komplexního pojištění ani nebyla nastolena a volba padla na pojištění se spoluúčastí. Úspory se ukázaly být dobré a nebudu běhat po úřadech kvůli možným maličkostem. Celkově jsem s autem spokojený, ale abych byl upřímný, čekal jsem od něj víc. Je to moje první kupé a v hlavě mi pevně utkvěl stereotyp, že takové auto by mělo mít více sportovního charakteru. Ve skutečnosti mi chybí drive. Řízení se zdálo průměrné, stejně jako dynamika zrychlení. Ale co se týče komfortu, vše je na velmi vysoké úrovni.
Hlavní výhodou koupě Mercedesu-Benz třídy C v karoserii W204 je základ vozu, postavený na bázi starších modelů. Včetně hlavních součástí a sestav. je to tak dobré? Pokusíme se to zjistit v tomto článku.
Stručná historie úprav
Tento model se objevil na automobilový trh v roce 2007 a vyrábí se ve třech karosářských provedeních: sedan, kombi a kupé. Model má na výběr širokou škálu motorů a několik převodovek. Například pro ruský trh byly vozy vybaveny benzinovými motory: P4, 1,6 litru (156 k) a 1,8 litru (156, 184 a 204 k); V6, 2,5 L (204 HP), 3,0 L (231 HP) a 3,5 L (272 HP); diesel, P4, 2,1 l (170 a 204 k). Přitom jste si mohli vybrat mezi 6stupňovou manuální převodovkou a dvěma 5 nebo 7stupňovými automatickými převodovkami s pohonem zadních nebo všech kol..jpg)
V roce 2011 společnost přepracovala třídu C do karoserie W204. Výsledkem bylo, že vůz získal agresivnější vzhled díky upravené masce chladiče, optice hlavy, nárazníkům a vnitřní dekorace salon
Samostatně stojí za zmínku, že všechna auta tohoto modelu jsou německy smontovaná a mají výborná kvalita nátěr nátěrem. Na tento moment, nadále se vyrábí pouze model kupé. Zbývající těla sjela z montážní linky v roce 2013.
Kvalita pohonných jednotek
V první řadě se sluší uznat, že Mercedes v moderní době přestal pohonné jednotky striktně vázat na indexy svých vozů. Vůz s indexem C 250 tedy může mít pohonnou jednotku o zdvihovém objemu 1,8 litru, což ztěžuje určení výkonu a objemu motoru pro každý konkrétní model.Popis pohonných jednotek by měl začínat u mladších modelů, které mají čtyři válce a zdvihový objem 1,6 nebo 1,8 litru. Všechny motory jsou založeny na stejném základu. Současně jsou jednotky s pracovním objemem 1,8 litru k dispozici ve třech modifikacích, které jsou schopny vyrobit 156, 184 a 204 Koňská síla, s jedinými rozdíly ve firmwaru elektronické řídicí jednotky. Modely vyrobené do roku 2010 byly vybaveny mechanickým kompresorem (který byl označen na víku kufru vozu) a následně byly všechny pohonné jednotky tohoto typu vybaveny standardními turbínami.
.jpg)
Hlavním problémem těchto jednotek je rozvodový řetěz. Řetěz se totiž časem natahuje i přesto, že předpisy o údržbě vozidla nepočítají s jeho kontrolou či výměnou. Minimálně kontrolka na přístrojové desce signalizuje vzniklý problém - “ Kontrola motoru“ a zvýšený hluk motoru. Ale stojí za to si uvědomit, že natažený řetěz nepřeskočí přes zuby a tento „problém“ nepovede k tomu, že písty narazí na ventily.
Navíc v rozvodu plynu dochází k častým případům selhání spojek posouvače fáze na dvou vačkové hřídele. Zároveň motor začne pracovat hlučněji a po nastartování se může ozývat skřípavý zvuk. Nejčastěji se spojky opotřebovávají o 50 000 km. V zásadě se přitom řetěz může natahovat. Ale stojí za zmínku, že krátká životnost rozvodových prvků je viditelná na továrních komponentech. Při výměně prvků za nové se v ojedinělých případech objevují opakované problémy.
Jak poznamenávají odborníci na specializovaných čerpacích stanicích, turbíny a kompresory instalované na těchto jednotkách jsou poměrně spolehlivé. Jediná věc je, že jednotky s mechanické kompresory, pracovat hlučněji. Motoristé však s těmito prvky nezaznamenali žádné zvláštní problémy. Navíc doporučili výměnu motorového oleje minimálně 10 000 km.
Atmosférické motory ve tvaru V se šesti válci jsou v Rusku méně obvyklé, ale stále se najdou. Za předpokladu pravidelné údržby a dodržování veškeré běžné údržby s nimi nejsou žádné zvláštní problémy. Jsou zaznamenány stejné problémy jako u předchozích motorů, pouze systém distribuce plynu je spolehlivější. Existují ale také nuance s olejovými těsněními a svíčkami na zadní straně motoru, které mohou unikat po 60 000 km.
.jpg)
Nejdůležitějším nedostatkem modelů s atmosférickými šestkami bylo umístění elektronické řídicí jednotky uvnitř ozdobného krytu motoru. Co přesně způsobilo toto uspořádání na autech před restylingem, není známo, ale velmi ovlivnilo spolehlivost elektroniky. Kvůli neustálému přehřívání bloky často selhávaly a prvky na elektronické desce se mohly rozpadat. Stojí za to si uvědomit, že dnes nebude oprava ECU stát přemrštěnou částku, pokud se obrátíte na specializovanou dílnu, ale nákup nového může stát až 180 000 rublů.
Všechny motory tohoto modelu mají navíc konstrukční chybu ve ventilačním systému plyny z klikové skříně. V zimě může tento systém zamrznout a pokud se rozjedete bez úplného zahřátí motoru, začne se olej dostávat dovnitř sacího systému. Kromě nadměrné spotřeby motorového oleje a zrychleného znečištění katalyzátoru mohou začít i problémy s tlakem oleje v systému (tyto agregáty nemají čidlo kontroly tlaku). Majitel vozu si proto může všimnout problému až po zaseknutí pohonné jednotky. Jak odborníci doporučují, je nutné neustále sledovat hladinu oleje a pokud je to možné, vyměnit prvky ventilačního systému klikové skříně pro prevenci.
Pokud jde o hnací řemen generátoru a příslušenství, jeho životnost by mohla být delší, ale samotný řemen a válečky se musí měnit přibližně každých 50 000 - 60 000 km.
.jpg)
Někteří majitelé Mercedes-Benz třídy C v karoserii W204 si také všimli, že elektrický termostat zůstal otevřený. To nezpůsobuje žádné zvláštní potíže, ale doba zahřívání se v chladných obdobích výrazně prodlužuje.
Pokud jde o dieselové pohonné jednotky, je velmi obtížné najít takovou třídu C v ruských otevřených prostorech. Přestože jsou tyto jednotky instalovány na jiných modelech, existuje jen velmi málo statistik o jejich opravách. Není tedy co vytknout, kromě toho, že tyto jednotky jsou vybaveny dvěma turbínami a v závislosti na firmwaru elektronické řídicí jednotky mohou produkovat výkon 170 nebo 204 koní, při plném návrhu.
Převodovky pro Mercedes-Benz třídy C v zadní části W204
Před restylingem modelů, a jak si pamatujeme, byl vůz aktualizován v roce 2010, byly nainstalovány osvědčené (od roku 1996) pětistupňové hydromechanické automatické převodovky. Mezi svými současníky se tato převodovka vyznačuje bez problémů a životností 200 000 - 250 000 km bez oprav. Tento stav však přetrvává za předpokladu běžné údržby a správného provozu.Hlavní nevýhodou strojů na těchto modelech je společná pohonná jednotka chladící systém. A negativně se k přehřívání staví i samotná převodovka. Majitelé proto musí udržovat chladič v čistotě a každé 3 roky nebo 60 000 km provádět kompletní čištění a demontáž. Někteří majitelé navíc poznamenali, že nemrznoucí směs se může dostat do krabice po 100 000 km. Prvními příznaky bude cukání převodovky při řazení. Pokud situaci nastartujete, budete muset vynaložit velkou částku na restaurování (je obtížné zavolat všechny pracovní opravy) nebo na nákup nové jednotky.
.jpg)
Na přepracované modely začal výrobce instalovat modernizovanou verzi sedmistupňové převodovky. Do jeho konstrukce byly přidány nové sady planetových převodů a spojkový paket. Složitější konstrukce ovlivnila spolehlivost převodovky. Sedmistupňová převodovka se stala citlivější na překročení provozní teploty a neopatrný provoz i přesto, že konstruktéři neopravili účinnost chladicího systému a nemrznoucí směs se může dostat i do automatické převodovky. Ale nový problém Problém je v tom, že v neočekávaném okamžiku během provozu může prasknout ovládací deska boxu umístěná uvnitř. V tomto případě je hlavní řídicí jednotka převodovky umístěna venku.
Stojí za to uznat, že automatické převodovky jsou docela spolehlivé. Nejčastěji dochází k poruchám kvůli neopatrnému nebo negramotnému provozu. Někteří řidiči například nemusí se zařazením zpětného chodu čekat, dokud se vůz úplně nezastaví, což vede k silnému rázovému zatížení a rychlému opotřebení mechanismů ve skříni.
.jpg)
Podle úřední předpisy služby, převodový olej PROTI automatické převodovky, by se měl měnit každých 60 000 km, a jak poznamenávají odborníci, zkrácení lhůty nepovede k prodloužení životnosti. Proto v této věci spoléháme na německé inženýry.
V Rusku se prodával Mercedes-Benz třídy C v karoserii W204 s manuální převodovkou, ale většina řemeslníků se s nimi nesetkala. A na sekundárním trhu, tento model s mechanikou - velmi vzácné.
Podvozek a odpružení třídy C
V první řadě stojí za zmínku, že základem pro podvozek Mercedesu-Benz třídy C W204 byl jeho starší bratr z řady E. Mnozí však poznamenávají, že podvozek a odpružení jsou spolehlivější. Ale přesto to vyžaduje určitou pozornost.V předním odpružení jsou největší starosti nastavitelná ložiska kol. Vzhledem k jejich konstrukci je nutné jejich seřízení při každé údržbě. Jinak se po nějaké době zvětší vůle ložiska natolik, že se brzdový kotouč začne lepit zastavení podpory. V tomto případě bude majitel vozu muset podstoupit vážné opravy.
Dalším prvkem budou silentbloky vlečených ramen, které vydrží od 60 000 do 80 000 km. Opravy ale nebudou stát tolik - v prodeji jsou samostatné tiché bloky z páky. Nákup drahého dílu se proto bude dlouho odkládat.
.jpg)
Nejnepříjemnějším momentem ale bude krátká životnost předních tlumičů s nosnými ložisky. Bohužel ve většině případů mohou vydržet až 100 000 km, poté budou vyžadovat výměnu.
Zadní odpružení je méně náročné a pro jeho opravu budete muset vyměnit silentbloky předního nosníku a tím bude oprava zadního odpružení dokončena. Proto můžeme dojít k závěru, že Provoz Mercedes-Benz C-class W204 - pokud se spoléháte na opravu podvozku, nepřinese to velké náklady. Dokonce Brzdové destičky sloužit od 30 000 do 50 000 km, záleží na stylu jízdy. Jediná věc je, že v chladných ročních obdobích se zadní podložky rychleji opotřebovávají díky činnosti systému stabilizace pohybu.
Patentovaná konstrukce pohonu všech kol 4Matic je bezproblémová. Jednotka je vyrobena s dobrou mírou bezpečnosti a ani výkonné úpravy vozu s motorem o objemu 3,5 litru nerozbijí spojky převodovka. Jediná věc je, že do milníku 100 000 km bude možná potřeba vyměnit těsnění přední převodovky. Totéž platí pro diferenciál. Vyskytly se jen ojedinělé případy poruch, ale po 150 000 km bude nutné vyměnit olejová těsnění a botky pohonu vydrží téměř věčně.
.jpg)
Taky řízení, sloupek řízení a posilovač řízení nejsou žádný problém. Je tu ale jedna konstrukční vada, a to, že se blokovací mechanismus volantu může zaseknout natolik, že majitel nemůže otočit klíčkem v zapalování (to se za jízdy nestává). Nejnepříjemnější je, že modely před restylingem byly vybaveny uzamykacím mechanismem sestaveným do jedné jednotky se sloupkem řízení. Proto bylo nutné vyměnit sestavu, ale přestylizované modely byly přepracovány a mechanismus je nyní díky skládací konstrukci lépe opravitelný, i když problém zůstává. Od té doby však budete muset mechanismus zakoupit a vyměnit u oficiálního prodejce tento mechanismus odkazuje na systém ochrany proti krádeži a hraje důležitou roli v bezpečnosti vozu.
Kvalita interiéru, elektronických součástek a karoserie
V zásadě je kvalita provedení interiéru a kvalita materiálů ve třídě C od Mercedesu velmi dobrá vysoká úroveň a nezpůsobuje žádné stížnosti. Totéž platí pro elektronické jednotky ovládací prvky uvnitř kabiny, ale bojí se vlhkosti. Proto byste měli pečlivě sledovat vlhkost v kabině a pečlivě vyčistit vnitřek vozu. Jediné, co může v nečekané chvíli selhat, je disková jednotka multimediálního systému.Klimatizace v interiéru vozu funguje bezchybně a vyžaduje doplňování paliva každé 2-3 roky. Kromě doplňování paliva budete muset chladič vyčistit úplným vyjmutím. Případy opravy nebo výměny kompresoru jsou však vzácné.
.jpg)
Přestože optika nezpůsobuje majiteli další časté náklady, má své vlastní vlastnosti. Například u modelů před restylováním bylo zaznamenáno pravidelné selhání zapalovací jednotky xenonové výbojky, Ale aktualizovaná verze tento problém úplně ztratil. Také světlomet sám o sobě nemá tendenci se zamlžovat (pokud nedošlo k poškození) a nejsou patrné známky zakalení skla. Ale LED optika je známá tím, že v některých případech mohou LED svítit v různých barvách. Výrobce ale popírá přítomnost závady nebo poruchy, protože tato skutečnost nemá vliv na kvalitu osvětlení. Záruční výměny proto nejsou poskytovány.
.jpg)
Pokud řekneme, že karoserie je vyrobena z vysoce kvalitních materiálů a s kvalitní práce- pak to bude jasné tento vůz stojí za nákup pro ty, kteří chtějí získat slušnou úroveň pohodlí, bez zbytečné problémy a za adekvátní cenu.
Závěr
Podle sesbíraných statistik od majitelů a předáků čerpacích stanic jsme se dozvěděli, že Mercedes-Benz třídy C v karoserii W204 je vůz, který vyžaduje pouze běžnou údržbu a ojediněle jsou nutné neplánované opravy některých komponentů. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že se toto auto nestalo cílem číslo 1 pro zloděje aut, stále na sekundárním trhu budete muset pečlivě prostudovat navrhované možnosti.Ohodnoťte materiál:
Položka 233913 nebyla nalezena.
„Juniorská“ řada Mercedesu byla vždy lokomotivou pokroku a hlavním zdrojem příjmů společnosti. Luxusní vozy třídy S jsou prestižní a drahé, jako Maybachs, ale většina peněz se vydělává v masovém segmentu. Zdá se, že tradiční soutěž mezi třídami C a E posledních dvou generací vyhrávají ti „nejmladší“.
Prodeje generace W204 od roku 2007 do roku 2014 činily celosvětově asi 2,5 milionu vozů, což je více než u všech předchůdců - prodalo se jich 1,8 - 2 miliony každý. Prodeje třídy E W211 a W212 naopak pomalu klesají, jak jsem již psal v článku o Merc. Malý Mercedes v karoserii 204 se navíc stal nejprodávanějším Mercedesem v celé historii značky. To není překvapivé, protože třída C má nejširší nabídku motorů a její velikost je jednou z nejoblíbenějších. Často více velké auto prostě není potřeba a pracovní zónařidič ve vozech vyšší třídy už není.
Otcové a dědové
Historie třídy C začala tím, že se v roce 1982 objevil model 190 v karoserii W201. Nové auto se v modelové řadě objevilo v souvislosti s dělením středního Mercedesu W123 na „o něco větší“ a „o něco menší“ vozy. Auta business třídy byla stále větší a ztrácela ty kupce, kteří to příliš nepotřebovali velké auto, společnost neshromáždila.
Model se v té době ukázal jako velmi progresivní a úspěšný. Jako první použila multi-link zadní odpružení A Nový design oblasti těla absorbující energii s rovnými bočními prvky. Úspěch „190“ sdílel další model v zadní části W202, který byl také prvním, který dostal označení. Nová generace se začala vyrábět v roce 1993 a po technické stránce se model od svého předchůdce příliš nelišil, i když se trochu zvětšil a zpevnil. A zároveň poprvé dostala úpravu s karoserií kombi a poprvé měla speciální výkonné verze AMG s motory V8. Další tělo W203 se objevilo až v roce 2000 a na rozdíl od svých předchůdců dostalo výrazně aktualizovanou řadu motorů. Pod kapotou jednoduché verze Zaregistrovaly se motory V6, podvozek se výrazně změnil, stal se více řidičským a rozměry karoserie trochu narostly. A v roce 2007 jej na montážní lince nahradil nový W204, hrdina dnešního příběhu.
Co je na W204 dobrého?
Vozy v nové karoserii si zachovávají tradiční výklenek těch řidičsky nejpřívětivějších „skutečných“ Mercedesů: mají pohon zadních nebo všech kol a širokou škálu motorů, naftových i benzinových. Špičkové benzínové motory nejsou výkonově horší než motory třídy E (ve verzi AMG), ale ve spodní části je nabídka o něco širší kvůli 1,6litrovým motorům s kompresorem. Vážný rozdíl mezi třídami je cítit pouze v úrovni výbavy a možná je to nejvážnější nevýhoda vozů v tomto stylu karoserie před restylingem v roce 2010. Vozy první výroby nejsou vůbec potěšující extrémně rozpočtovými dokončovacími materiály a nevýrazným interiérem prostě nemají tradiční pocit pohodlí, kterým je značka tak známá. Naštěstí byly restylované vozy trochu „dotaženy“, zejména s ohledem na povrchové materiály v nejvyšších úrovních výbavy a celkový design interiéru. Na výběr byly tři varianty karoserie: sedan, kombi a kupé od roku 2011 a kupé bylo plnohodnotné a ne hatchback s krátkým rozvorem, jako tomu bylo u vozů v karoserii „203“. . Stále jsou k dispozici tři úrovně výbavy: vozy Classic, Elegance, Avantgarde a AMG s vlastní konfigurací.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Výběr možností u W204 není menší než u vozů třídy E, chybí pouze vzduchové odpružení, ale jsou zde řízené tlumiče. Součástí je adaptivní osvětlení, dvouzónová klimatizace, navigace, skvělá hudba, spousta možností výbavy a mnoho dalšího. Byly zde i nevýhody: již zmíněná kvalita vnitřního obložení u vozů před restylováním, velmi tuhé odpružení, které se při použití pneumatik s průměrem 18 palců nebo více mění v lámání zubů, plus velmi komplexní výbava v nejvyšších úrovních výbavy.
Nabídka motorů
S technický bod Pokud jde o vzhled, vůz do značné míry opakuje upravené verze vozů v karoserii W211: stejné motory řady M271 a M272 s výkonem od 156 do 517 k. A po restylingu se objeví novější motory. Řada M274 jsou nové řadové čtyřválce o zdvihovém objemu 1,6 a 2,0 litru, třída C byla vybavena pouze motorem M274 DE 16al - varianta se zdvihovým objemem 1,6 a přeplňováním turbodmychadlem. Řadu „žhavých“ vozů otevřel nový motor řady M276, atmosféricky plněný V6 o objemu 3,5 litru ve dvou výkonových variantách – 249 (251 pro evropské vozy) a 306 koní. Ještě „zlejší“ verze AMG C 63 dostaly také motor nová série M156 s výkonem od 457 do 517 koní. Gamma dieselové motory obsahuje tři modely s několika úrovněmi výkonu. Pre-stylingové vozy byly vybaveny řadovými čtyřkami řady OM 646, novějšími čtyřkami OM 651 (obě 2,1 litru) a také většími 3litrovými OM 642 v konfiguraci V6. Po restylingu se objevily slabší verze motoru OM651 a potřeba starého motoru zmizela. Existuje spousta dieselových možností, v Rusku jsou špatně zastoupeny, takže naznačíme pouze limity jejich výkonu - od 120 koní. pro C180 CDI až 265 k. pro C350 CDI.1 / 2
2 / 2
Na fotografii: motor W211 a OM 651
Poruchy a provozní problémy
Motory
Motory rodiny M271 jsou pro třídu C nejběžnější. 1,8litrová řadová čtyřka má díky kompresoru slušný výkon. Výkon motoru ve verzi před restylingem je 164 a 184 koní. Po restylování dostal motor přímé vstřikování paliva, stal se trochu ekonomičtějším a výkon se mírně změnil - mladší verze začala vyvíjet pouze 156 koní, ale silnější přidala až 204 koní.Motor je považován za docela spolehlivý, ale není bez jeho slabých míst. Nejčastěji dochází k problémům s rozvodovým řetězem: natahuje se a zároveň poškozuje řetězová kola hnacího mechanismu fázového řazení a problémy často vyvstaly s najetými kilometry méně než 60 tisíc kilometrů a nyní je obtížné najít auto s „nativní“ mechanismus časování. Jeho životnost však přesto není rekordní - stojí za to poslouchat zvuky při studeném startu. Jako vždy bude cena za nepozornost oprava hlavy válců nebo dokonce výměna motoru. Problémy s provozem ventilačního systému klikové skříně jsou možné pouze u vozů nejstarší výroby, ventily systému se lepí, trubky se špiní a praskají. Na přestylovaných vozech BlueEFFICIENCY jsou motory již s přímým vstřikováním a k řadě problémů se přidává porucha vstřikovacího čerpadla paliva, úniky benzínu do oleje, poruchy vstřikovačů a na motoru se objevují problémy s usazeninami. sacích ventilů motor. Posilovací kompresor motoru je poháněn mechanicky a má dobrou životnost, poruchy ložisek se vyskytují zřídka, ale pokud se objeví hluk, měli byste okamžitě jít do opravy. Při poruše ložisek dochází k poškození rotorů a skříně kompresoru, poté jeho obnova nedává příliš smysl. Na autech vyrobených od roku 2013 se zcela vyskytuje nový motorŘada M274 je také řadová čtyřka s přímým vstřikováním, ale místo kompresoru je použito přeplňování turbodmychadlem, díky kterému je motor ekonomičtější. Objevilo se však turbodmychadlo a zdá se, že není příliš spolehlivé - pravidelně se objevují odkazy na výměnu jednotky v záruce. Motor je mnohem lehčí a kompaktnější než dříve a pro skupinu pístů je stejně jako u motorů V6 použita technologie Alusil. Benzinové motory V6 se používají v řadách M272 a M276 o zdvihovém objemu 3 a 3,5 litru. Vzhledem k malému stáří modelu existují vážné problémy se zdroji rozvodových řetězů (jako u Mercedesu ) se téměř nikdy nevyskytují, ale úniky oleje, opotřebení sací potrubí a selhání fázových měničů již může čekat na neopatrného kupce.
V příštích letech můžeme očekávat masivní výskyt všech problémů souvisejících s věkem těchto motorů na nejstarších vozech a zde náklady na opravy půjdou do stovek tisíc rublů. Naštěstí většina motorů nebude mít problémy s rozvodovými řetězy, protože pozdější motory byly vybaveny spolehlivějším listovým řetězem v jeho pohonu. Připomínám pro ty, kteří neradi sledují odkazy - alusylový povlak válců nemá rád vnikání pevných částic, což znamená saze, saze, saze, částice opotřebení ze sacího potrubí, rozvodových dílů a olejových kalů . Je nutné pečlivě sledovat těsnost sacího systému, řádná práce všechny systémy a nepřítomnost sebemenšího přehřátí a včasné výměny oleje. Pak má motor šanci žít dlouhý život. Ale v lhostejných rukou se může proměnit v pumpu na peníze. Řada motorů M276 se od M272 liší jiným úhlem odklonu bloku válců, absencí vyvažovacího hřídele, přímým vstřikováním a přítomností systému start-stop. I přes jeho nízký věk se již objevují problémy s rozvodovým mechanismem. Stahování se týká motorů 2768 s výrobním číslem do 2768xx 30 001280 a 2769 s výrobním číslem do 2769xx 30 406602. Práce zahrnuje výměnu dvou hydraulických napínačů a kontrolu fází. Piezo vstřikovače vstřikovacího systému také dělají spoustu problémů, s nimi už jsou problémy, opět i přes nízký kilometrový nájezd agregátů. Dieselové motory byly dostatečně podrobně popsány v materiálu o, ale na třídě C jsou vzácné. Obecně je řada motorů velmi úspěšná, kromě toho, že nejvýkonnější verze OM651 mohou selhat - zde vznikají problémy se vstřikovači a složitými.
Přenos
Vozy s manuální převodovkou se na našem trhu téměř nevyskytují, i když podíl manuálních převodovek ve třídě C je v Evropě vysoký, zhruba polovina všech vozů. Ale máme své vlastní tradice. „Automatickým“ je zde notoricky známý 7G-Tronic a dokáže znovu a znovu „potěšit“ majitele automobilů. Soubor problémů je velmi rozmanitý, ale trpí především majitelé silných motorů V6 – majitelé řadových „čtyřek“ mají problémy mnohem méně často. Existují také „dětské“ problémy s netěsnostmi těsnění a časté elektrické problémy elektrikářů od Siemens a přehříváním a velmi krátkou životností v důsledku rychlého opotřebení uzamykacích vložek. Nejčastěji snímač rychlosti Y3 a jeho elektronická deska. Naštěstí se nyní naučili desku opravit, ale náklady na nezáruční výměnu se zpočátku mohly vyšplhat až na několik desítek tisíc rublů. Vyskytují se také čistě mechanické problémy, například u motorů V6, někdy praskne skříňový „zvonek“ a čerpadlo automatické převodovky. Počet problémů výrazně narůstá na autech v horkém počasí v dopravních zácpách. Majitelé mocných benzínová auta Pro ty, kteří se rádi baví ve městě, kdy se dopravní zácpy střídají se zrychlením na podlahu, se doporučuje instalovat externí výměník tepla boxu. Dieselové vozy a juniorské benzinové vozy mají nižší Provozní teplota a riziko přehřátí krabice na nich je mnohem menší. Mechanici považují „tvrdou“ část této automatické převodovky za docela spolehlivou, ale trpí četnými problémy s kontaminací oleje a elektronickými závadami. Do nájezdu 150 tisíc již musí být měnič točivého momentu opraven nebo vyměněn a pokud se nájezd blíží této cifře, pak se vyplatí žádat výraznou slevu z ceny. Práce bude stát nejméně 30 000 rublů, a pokud převodovka již cuká při zařazení zadní části nebo přechodu z 2. na 3. a z 5. na 6. rychlostní stupeň, pak se připravte na ještě dražší opravu. Jen jedna sada těsnění a těsnění pro krabici bude stát 11 000 rublů a náklady na řídicí jednotku budou 45 000, naštěstí, na rozdíl od těžších a výkonnějších GLK a třídy E, je vybavena velká většina vozů třídy C u řadových benzínových motorů ano a auto je samo o sobě lehčí, v důsledku toho je poměrně málo problémů s převodovkou a vyskytují se hlavně u aut před restylingem. Starší automatická převodovka 722.6, instalovaná na řadě automobilů, vypadá na pozadí modernější převodovky jako obzvláště spolehlivá jednotka, ačkoli její problémy byly diskutovány v materiálu o třídě E. Při práci s motory 1.8 není prakticky žádná šance na přehřátí a stáří vozů je příliš malé na to, aby nastaly nějaké další problémy. Jde jen o to, že byl instalován pouze na některých verzích raných sériových vozů a na vozech s motory bez přímé vstřikování do roku 2013.