Hned napíšu: O autech se prakticky nevyznám, neumím si ani sám vyměnit olej, takže nebudu používat automobilové výrazy a slangové fráze, protože je prostě neznám. Vždy jsem řídil auta: Honda Civic, Ford Focus,Audi A6. Bydlím v soukromém sektoru a každý podzim musím překonat rozbitou silnici s četnými výmoly. A v poslední době po vydatné deště Brodím se a je tam kejda z jílu (před pár lety tu byla instalována kanalizace). Když ale přijde zima a auta vytvoří dráhu, která po dešti zamrzne, je velmi obtížné se dostat ven. Z tohoto důvodu jsme s manželkou začali uvažovat o koupi crossoveru.
Zvažovali jsme modely jako Renault Duster, Nissan Terrano, Kia Sportage A Ford Kuga. Hledali nové auto, ne ojeté. Poslední dvě možnosti „vypadly“ kvůli ceně. Nejprve jsme se zastavili u nový Duster. Ale tak nějak náhodou jsem narazil na zprávu o nehodě, do které byl zapojen Renault Duster, který se zhroutil jako domeček z karet, ale druhé auto nebylo nijak vážně poškozeno. To mě přimělo přemýšlet o bezpečnosti a mou ženu nuda nepřitahovala vzhled crossover od Renaultu.
Po kalkulaci rozpočtu, zatnutí zubů jsme se nakonec rozhodli poohlédnout se po nějakých ojetinách. Po dvou měsících aktivního hledání v Moskvě jsem se objevil Opel Mokka.
Vůz byl prodán oficiálnímu prodejci v rámci programu výměny. Při kontrole se ukázalo, že auto nebylo poškozeno, ano drobné škrábance na nárazníkech a zrcátkách je interiér čistý. Stav mě potěšil a rozhodl jsem se ho koupit.
Takže, co jsme dostali: auto z roku 2013 s najetými pouze 43 000 km, s benzínový motor objem 1,8 l a manuální převodovka přenos Balíček obsahuje: klimatizaci, vyhřívání předních sedadel, vyhřívaný volant (to je poprvé, co se s touto báječnou věcí setkávám, ale jak si pamatuji zimu a jízdu v rukavicích, myslím, že se mi tato možnost bude líbit), posilovač okna na všech dveřích, tempomat, rádio CD/MP3 se vstupem AUX, mlhovky, litá kola R18, tempomat a rádio na volantu, alarm, ochrana motoru.
Tělo šedá. Okamžitě trochu zklamaný přední nárazník: je trochu nízký, skoro jako normální osobní automobil, ale je tu ochrana v podobě gumové podložky. Do blízkosti vysokých obrubníků však raději nejezděte. Vzdálenost od země k zadní nárazník je 19 cm Stěrače se nezvednou úplně, kapota překáží - to je mínus.
Interiér je velmi pohodlný pro ty, kteří sedí vpředu. Plast je příjemný na dotek, ne jako v Dusteru. tlačítka zapnuta středová konzole Je jich hodně, ale není těžké se v nich vyznat. Stříbrné vložky vypadají skvěle. Neonová světla naprosto mě přivádí k šílenství.
Monochromatický monitor umístěný uprostřed zobrazuje název rozhlasové stanice, úroveň zvuku, teplotu a další údaje. Řidič sedí vysoko a má dobrý výhled. Při parkování se nemusíte dívat do vnitřního zrcátka, to opravdu nepomáhá: zadní okno je malé, dokonce i Ford Focus ho měl větší, takže se řídím bočními zrcátky. Zvuk rádia je dobrý, šest reproduktorů. Existuje spousta různých přihrádek a přihrádek. Pod sedadlem spolujezdce je zásuvka. Volant je výškově a dosahově nastavitelný. Je příjemná na dotek a podšitá kůží. Loketní opěrka není nejpohodlnější a zpočátku překáží při řazení, ale už jsem si na ni zvykl, i když v nouzi se dá zvednout.
Vzadu jsou sedačky pro dva, ale tři budou trochu stísněné. Kufr se ukázal být malý: zkoušel jsem do něj naložit dětskou tříkolku, ale nešlo to. I složený kočárek se vešel až po odejmutí a odstranění víka v boční polici. Zadní sedadlo se sklopí naplocho. Zvuková izolace je průměrná. Šest měsíců jsem řídil Audi A6 z roku 2009 - mezi těmito vozy jsem nezaznamenal žádný rozdíl v hladině hluku, ale ve srovnání s Focusem je to dobré.
Reklama na „kávový“ crossover, když se poprvé objevil na trhu, volala: „Vypadni z proudu!“ A mnozí se rozhodli utéct. Dokonce na něj byly přijímány předobjednávky, o vůz byl opravdový zájem. Nikomu se však zvlášť nepodařilo uniknout. Mokka dorazila na Ukrajinu s téměř plnou výbavou motorů, včetně 130koňového turbodieselu 1,7 – jediného v řadě motorů schopných pořádně rozproudit téměř jeden a půl tunový crossover.
Dostali jsme také dva benzinové motory o výkonu 140 koní: 1,4litrový turbomotor a starý dobrý Opel 1,8litrový atmosférický motor. Ukázalo se, že poslední jmenovaný je u nás populárnější. Snad proto, že se dal koupit s 6stupňovým manuálem nebo automatem. Do poloviny roku 2014 měli nejmenší nárok pouze na manuální převodovku.
Jediným zaznamenaným estetickým problémem je odlupující se chrom. vnější úprava, a to není vše. Vnitřní obložení a jeho odolnost vůči namáhání jsou mimo kritiku. Procento levných plastů je zde zanedbatelné. Jednohlasně také chválí vysoké sezení vpředu zaznamenají dostatečný komfort vzadu a zpravidla jim vadí skromné rozměry kufru
Když kolem projede kamion...
Obecně platí, že na internetu nenajdete žádné vážné stížnosti na vůz. Závady se samozřejmě stávají. Pořád je to Opel se vším, co to obnáší, ale obecně, opakujeme, crossover obešel dětské nemoci. Chválí se za celkově pozitivní zázemí, pohodlí předních sedadel, výbornou výbavu, kvalitní zpracování originálního, ale zároveň ergonomického (u Opelu vzácného) interiéru. Mnoho lidí je dokonce spokojeno s dynamikou, i když „vymanit se z proudu“ může být někdy obtížné. Zdá se ale, že japonský stroj Aisin zaslouženě požívá respekt. Zatím nejsou žádné stížnosti na jeho spolehlivost. S provozem obou motorů také nejsou žádné problémy, ale to je spíše kvůli mládí.
Lidem se líbí i ovladatelnost, i když odborník, který vzdal hold dobré směrové stabilitě vozu s krátkým rozvorem, rychle objeví spíše prázdný volant, nebezpečné naklánění v zatáčkách způsobené vysokým těžištěm a jednoduše banální vítr. . Mokka sebou trhne, když kolem projíždí náklaďák. Zvuková izolace také ponechává mnoho přání.
Otočte rty
Protože jsme ještě nebyli schopni shromáždit reprezentativní statistiky poruch, přejděme k obecným nedostatkům, opět shromážděným na fórech vlastníků. Dá se krátká nabídka motorů považovat za nevýhodu? Spíše je problém dneška oficiální služby, zřídka schopen vyřešit složité problémy s elektronikou. Zde si připomínáme jedno z neštěstí crossoveru. Systém rád v tu nejméně vhodnou chvíli vyřadí pohon všech kol, což způsobí, že se na displeji objeví nepříjemné varování. Z tohoto důvodu si mnozí jsou jisti, že 4x4 zde funguje libovolně a spojka je náchylná k přehřívání. Což není tak úplně pravda.
Zjevnou nevýhodou je nízký přední břit, který před sebou sbírá sníh v závějích a rychle praská na obrubnících. Světlomety se zamlžují. A systém adaptivního nastavení osvětlení AFL často selhává, zejména v mrazu s nevyhřívanými světlomety. Téměř všichni majitelé Mokka nesouhlasí se svými stěrači. Když zmrznou, poškrábou sklo a okraj digestoře vám zabrání je zvednout kvůli čištění. Hledání „technologické pozice“ (svisle uprostřed) nikam nevede.
Nakonec
Ceny vozů Opel v poslední době ve srovnání s konkurencí kolísají. Dnes můžete získat velmi dobrou volbu pro rozumnou cenu. Údržba také nepřinese žádné zvláštní náklady, ale nezapomeňte, že Opel může výrazně ztratit hodnotu i v krátkých časových úsecích. A Mokka není výjimkou.
Suspenze
Odpružení je poněkud tuhé a vysoké rychlosti(přes 140 km/h) jsou cítit skoky, které rychle uhasí. Předpokládá se, že odpružení na Mokka je jedním z nejsilnějších ve své třídě. A abyste to mohli „rozložit“ až na 100 tisíc kilometrů, musíte se hodně snažit. Jeho sílu byste však také neměli zneužívat. Auto je určeno pro jízdu po městě.
Přenos
V průběhu času stroj vykazuje ztráty při přenosu točivého momentu kapalinou. V manuálním režimu jsou zpoždění zvláště patrná. S tímto nastavením může Opel šetřit svou automatickou převodovku pro delší životnost. Umožňuje úplné vyrovnání rychlosti otáčení hřídelů a měkce mění převody.
Motor
Motor 1.4 zapnutý volnoběžné otáčky není zatížen, proto je problém jej zahřát po nastartování. V pánvi se tvoří nadměrná kondenzace - prostě se nemůže odpařit. Po 100 tisících kilometrech mohou být CPG a fázové měniče hlučné a budou muset být vyměněny. Proto stále doporučujeme zvolit motor 1,8 litru.
Jaký je důvod obtížného řazení prvního a druhého rychlostního stupně F17 na studené Astře H?
Tento normální operace této jednotky. Konstrukce synchronizátorů fyzicky zabraňuje zařazení převodových stupňů při velkém rozdílu v rychlosti otáčení hřídelí ve skříni. To se děje zvláště zřetelně při řazení nahoru při velmi vysokých otáčkách motoru a při podřazování za normálních podmínek.
Kromě toho si všimneme „přísnosti“ spojkového pedálu, který je typický pro mnoho modelů Opel: problémy s řazením mohou nastat, když není úplně sešlápnut.
Komentář ZR. Manuální převodovka F17 není mladá. Nyní se vyrábí podle výkresů Opel společností Aisin, která bere kvalitu olejů nalévaných do jednotek vážně. Majitelům se proto doporučuje, aby neexperimentovali s nedoporučenými oleji v naději, že zlepší kvalitu řazení.
Proč neproběhla svolávací akce na Insignii s motorem 1,6 turbo kvůli problémům se zapalovacími svíčkami?
Servisní kampaň byla vyhlášena a stále probíhá. Zapalovací svíčky původního továrního dodavatele měly elektrodu, která odpadla a zůstala ve válci a způsobila vážné poškození. Došlo ke změně dodavatele svíček.
Povaha opravy poškozeného motoru závisí na konkrétní případ- výměna celé jednotky nebo jejích jednotlivých částí. Práce se provádí bezplatně. U způsobilých vozidel jsou staré zapalovací svíčky nahrazeny novými. Tato kampaň se vztahuje i na Egypt, Turecko a další země, kde se vyskytují vysoké teploty. A pouze pro Rusko zahrnoval také aktualizaci firmwaru řídicí jednotky motoru, aby bylo zajištěno odstranění podmínek vedoucích ke zničení elektrody zapalovací svíčky.
Co způsobuje destrukci skupiny pístů u přeplňovaných motorů 1.4?
Ano, existuje návod s číslem 2130. Doporučuje se promazat drážky vstupního hřídele převodovky, po kterých se pohybuje vypínací ložisko a kotouč spojky. Vezměte prosím na vědomí, že problémy s řazením mohou nastat také z provozních důvodů, které nesouvisejí s výše popsanými.
Majitel musí kontaktovat prodejce a naše centrum zákaznické podpory – my vám sdělíme, zda se tento bulletin vztahuje na konkrétní vozidlo. Bezplatné opravy (demontáž převodovky a promazání drážkování) provádíme pouze u vozů s platnou zárukou. V opačném případě budou opravy účtovány.
Jak vyřešit problém s vibracemi na karoserii vozů Astra H s motory 1,6 a 1,8? Dojde k upgradu ozubených kol a solenoidových ventilů rozvodového systému? Proč neproběhla žádná svolávací kampaň na výměnu klapky recirkulace klimatizace?
Vibrace jsou obvykle spojeny s poruchami motoru nebo jeho uložení. Nejčastěji jsou na vině karbonové usazeniny na svíčkách a problémy se zapalovacími cívkami. Méně často se setkáváme s ucpanými vstřikovači paliva.
Instalace tlumiče na pravostranné řízení, na kterou spoléhá mnoho majitelů, se vibrací nezbaví. Je navržen tak, aby vyřešil problém různých délek pohonů a z toho vyplývající asymetrie trakce při akceleraci a brzdění, ale nic víc.
Rozvodové variátory a ventily byly modernizovány zhruba před pěti lety a v posledních letech nezpůsobují problémy. Díly ve starém stylu byly dlouho vyprodané.
Kampaň na výměnu recirkulační klapky trvala od roku 2008 do roku 2010. Staré díly s krátkou nápravou byly zdarma vyměněny za upravené s dlouhou nápravou. Aktualizované uzly dorazily na montážní linku na podzim roku 2008 a na jaře téhož roku se začaly instalovat do služeb. Kdo nestihl provést opravu v rámci propagace, bude si ji muset udělat na vlastní náklady.
Jak vyřešit problémy s rychlým selháním vyhřívání sedadel, klepáním vzadu Brzdové destičky a netěsný kryt termostatu zapnutý Vozy Astra J?
Všechny výše uvedené komponenty již byly modernizovány. Od srpna 2014 se mění proudové vodiče vyhřívání sedadel (jsou různé, podle typu čalounění). U dříve vyrobených vozů prodejce vymění vadné topení za aktualizované v záruce. Změny vzadu brzdové mechanismy představena v roce 2013. Postihly především držáky držáků třmenu. V témže roce vyšel technický bulletin pro prodejce, věnovaný eliminaci klepavých zvuků u starých komponentů.
Termostat se skládá ze dvou polopouzder: zadní je kovová a přední plastová. Na rozdíl od pověstí je stejná sestava instalována na autech Opel Astra J a Chevrolet Cruze s atmosféricky plněnými motory 1.6. Plastová část postrádala tuhost. Nedávno byl upraven spolu s poloskořepinovým těsněním. V závislosti na konkrétním případě prodejce vymění pouze těsnění nebo místo obou dílů namontuje aktualizované.
Kdy se objeví slíbené aplikace za multimediální systém IntelliLink? Jak řeší výrobce problémy se systémem? Kdy budou k dispozici nejnovější aktualizace softwaru?
Omlouváme se, ale pro současnou generaci IntelliLink nebudou žádné nové aplikace. Práce se zastavily: další funkce vyžadují mnoho zdrojů, což by ovlivnilo provoz hlavních systémů. Další generace Systém IntelliLink, který právě vyvíjíme, má dostatečný výkon – bude možné, aby se pro něj objevovaly nové aplikace.
Již jsme provedli několik aktualizací softwaru. Pokud systém po úpravě nefunguje správně, musíte kontaktovat prodejce a naše centrum zákaznické podpory. Další aktualizace je naplánována na březen-duben tohoto roku. Ale na rozdíl od předchozích bude nevratný („rollback“ je nemožný). Majitelé automobilů proto budou požádáni, aby si seznam změn prohlédli, než se rozhodnou.
Co způsobuje netěsnost potrubí olejového chladiče? Vozy Astra J a Zafira S?
Netěsnosti jsou spojeny s materiálem trubky, který nemůže odolat dlouhodobému vystavení velmi nízkým teplotám. Opel oznámil servisní akci 14-P-036. Umožňuje bezplatnou výměnu trubek za upravené z mrazuvzdornějšího a elastického materiálu.
Kampaň se týká vozů vyrobených v letech 2010–2014, je tedy rozdělena do několika etap. Akce platí pouze pro Rusko – v jiných zemích s podobnými úniky problémy nejsou.
S čím to souvisí silné vibrace při zastavení na semaforu v poloze D páky voliče automatická převodovka? Proč při řazení dochází k trhání a trhání?
Nejčastěji jsou vibrace spojeny se zařazením programu „neutral“ (PN). To lze zkontrolovat přepnutím voliče do režimu ručního řazení: vibrace by se měly snížit. V opačném případě je motor nebo jeho uložení vadné.
Funkce PN nutí měnič točivého momentu se pasivně otáčet: dvojice motor-převodovka je odpojena. Bylo to provedeno v zájmu životního prostředí. U motorů s automatickou převodovkou je setrvačník mnohem méně masivní než u vozů s manuální převodovkou. Proto hraje roli tlumiče vibrací. Softwarový „neutrál“ jej v podstatě vypíná – a vibrace se zvyšují. Na motory s přirozeným sáním 1.6 byl tento problém velmi častý a byl vyřešen změnou softwaru. Podobné případy s motory 1,4 turbo jsou vzácné, proto výrobce stále hledá řešení.
Trhání a škubání při řazení má spoustu důvodů. Například při velmi nízkých nebo vysokých teplotách životní prostředí Toto chování automatické převodovky indikuje režim adaptace na teplotu. Ovládací program se snaží chránit krabici. K řazení dochází při zvýšeném tlaku oleje, při vyšších otáčkách motoru nebo co nejrychleji, aby se zabránilo prokluzování spojky. Společně to způsobuje pocit nárazů.
Dalším důvodem je přizpůsobení přepínání při změně stylu jízdy řidiče (aktivní řidič nahradil klidný, po rovnoměrném pohybu po dálnici vůz vjel do bouřlivé metropole). Po několika sešlápnutích plynového pedálu by však škubání mělo přestat.
Trhání může být samozřejmě způsobeno i poruchami - od nízká úroveň olejem, dokud se třecí spojky neopotřebují. Naše automaty mají adaptaci na opotřebení, ale otřesy vyhladí jen do určité hranice.
Komentář ZR. Opel je jedním z mála výrobců, kteří doporučují pravidelné výměny oleje v automatických převodovkách. Při normálním provozu za normálních podmínek Němci doporučují výměnu kapaliny v boxu GF6 (u většiny vozů s benzínovým motorem) při najetých 80 000–100 000 km a v obtížných podmínkách - dvakrát častěji. Intervaly pro jednotku AF40 (u vznětových motorů) jsou 120 000–140 000 km a 70 000–75 000 km. Olej je nutné měnit i po mírném přehřátí agregátu - rychle degraduje! Některá z těchto doporučení jsou uvedena v předpisech o údržbě.
Kdo vyrábí originální oleje GM? Je GM dexos2 zcela syntetický?
Oleje pro nás vyrábí několik amerických a evropských dodavatelů, včetně Mobil a Fuchs.
GM dexos2 není specifický produkt, ale schválení kvality. Může být přiřazen k oleji na jakémkoli základě, pokud jsou splněny požadavky normy.
Proč nemá Astra H odhlučněnou kapotu? Z jakého důvodu není kovová ochrana motoru souvislá a nezakrývá generátor před nečistotami?
Namísto obvyklé „polstrované bundy“ zvukové izolace používá tento vůz speciální vnitřní panel kapoty. Je vyroben téměř z masivu a má kopulovité výlisky, které fungují jako akustický reflektor a difuzor. To je docela dost pro auta s benzínovými motory. Dieselové úpravy navíc poskytují obvyklou zvukovou izolaci. Je k dispozici na objednávku a na přání může být instalován na kapotu benzínová auta. K tomu budete potřebovat pouze čepice.
Při návrhu tovární ochrany klikové skříně každý výrobce myslí především na kompromis mezi fyzickou ochranou jednotek a jejich dostatečným chlazením. Ve skutečnosti tento prvek není určen k ochraně před nečistotami.
Instalace průběžné (netovární) ochrany vážně naruší tepelné podmínky v motorový prostor. To může vést k přehřátí jednotek. To se stalo obzvláště důležité s nástupem moderních motorů a převodovek, které jsou již značně tepelně zatíženy. Nezapomeňte na změny ve struktuře výkonu karoserie. Na rozdíl od nestandardních ochran jsou tovární testovány v nárazových testech.
Budou aktualizace navigačních map?
Seznam čísel aktualizací, jakmile se objeví, je zveřejněn na našich webových stránkách (www.opel.ru) v sekci příslušenství. Lze je zakoupit a nainstalovat prostřednictvím oficiálních prodejců Opel. Aktualizace se instalují na žádost a na náklady klienta. Všimněte si, že mnoho dalších výrobců má podobnou politiku. Samozřejmě můžete do ceny této možnosti okamžitě zahrnout náklady na všechny budoucí aktualizace, ale tento přístup je typičtější pro prémiový segment.
Proč má F17 CR (Astra H Caravan) velmi „krátký“ pátý rychlostní stupeň?
Převodové poměry jsou vybrány tak, aby se dosáhlo optimální vlastnosti auto, a to je vždy kompromis. Karavan má velký rozdíl mezi vybaveným a Celková hmotnost(prázdné a naložené). Proto, aby získali přijatelnou dynamiku trakce a rychlosti, použili „zkrácené“ převody, které jsou zakódovány v indexu „CR“.
Co znamená pojem „hodnocení automatické převodovky“ u vozů Opel Antara a Chevrolet Captiva?
Tento termín se podle našeho názoru zrodil na fórech vlastníků kvůli nesprávné interpretaci servisní dokumentace. S automatickou převodovkou to nemá nic společného.
V některých dealerských službách je při údržbě pro vozy předepsán větší objem motorového oleje, než je skutečně potřeba. Je možné tuto situaci nějak ovlivnit?
Výroba automobilů neustále prochází modernizací a zdokonalováním designu. Mění se také informace v uživatelské příručce. Je tedy možné, že předepsané množství oleje nemusí odpovídat konkrétní auto. Rozdíly však většinou nepřesahují 200–300 ml.
Majitel vozu může požádat o přístup do prostoru opravy v době doplňování oleje nebo jakékoli jiné operace, která ho zajímá. Pokud je u vozu předepsáno zjevně nadměrné množství kapaliny (více než 0,5 litru u 4válcových motorů), kontaktujte naše centrum zákaznické podpory nebo požádejte o uložení nenaplněného balení oleje do kufru.
Proč General Motors CIS LLC nediktuje oficiálním prodejcům náklady a technické předpisy pro údržbu? Kdy budou informace o seznamech údržbářských prací veřejně dostupné?
Cenové standardy pro údržbu nejsou přísně stanoveny, protože to odporuje antimonopolní legislativě Ruské federace a neodráží ekonomickou situaci v různé regiony zemí. Obchodní zastoupení je nezávislý prodejce, a proto může stanovit ceny, které považuje za přiměřené. Od roku 2015 GM sděluje průměrné maloobchodní ceny náhradních dílů na svých webových stránkách (www.opel.ru), aby majitelům pomohl lépe se orientovat na trhu. Je však třeba poznamenat, že podle požadavků FAS nemá dovozce právo diktovat prodejcům své Cenová politika a jakýkoli pokus o vynucení cen by mohl být považován za tajnou dohodu.
Harmonogram údržby (seznam prací) je k dispozici u kteréhokoli prodejce a lze jej také vyžádat v našem centru zákaznické podpory. A určitě budeme uvažovat o umístění této informace na stránky.
Diktujeme prodejcům předpisy technické údržby. Od roku 2011 jej Opel měnil každých šest měsíců. Vždy požádejte svého prodejce o výtisk aktuálních předpisů.
Centrum zákaznické podpory General Motors CIS: 8-800-700-13-65, ss [e-mail chráněný] V případě jakýchkoli problémů kontaktujte svého prodejce. Podle horká linka Můžete se dozvědět o aktuálních předpisech údržby a servisních akcích. Stejné informace lze sledovat na portálu myOpel na oficiálních stránkách www.opel.ru.Dříve specialisté z Volkswagenu, Fordu, Subaru a Renaultu odpovídali na dotazy majitelů automobilů - čtenářů ZR.
18.11.2017
Opel Mokka– první model německé automobilky v segmentu kompaktní crossovery. Opel si na výrobu vozů této kategorie dlouho netroufl, zatímco konkurenti již tuto skulinku zaplnili. Dnes se každý sebevědomý výrobce automobilů snaží proniknout do tohoto segmentu, protože v posledních letech všechno více lidí chtějí jezdit výhradně crossovery, prý mají běžecké schopnosti, ano a zdá se, že bezpečnější. S oběma body by se dalo polemizovat, ale dnešní příběh nebude věnován funkčnosti a praktičnosti tohoto modelu, ale jeho spolehlivosti a opodstatněnosti nákupu Opel Mokka. sekundárním trhu.
Trocha historie:
Vůz Opel Mokka zatím nemá dlouhou historii, protože se vlastně píše od nuly. Opel představil koncept svého budoucího crossoveru v roce 2011, hlavním úkolem, který byl pro nový produkt stanoven, bylo získat zpět část publika pro Nissan Zhuki, jako je to. Sériová kopie byla poprvé představena na ženevském autosalonu na začátku roku 2012 a již v polovině téhož roku se vůz začal prodávat. Na konci roku 2012 získala novinka v evropské automobilové soutěži titul „Car of the Year 2012“. Opel Mokka je nejmenší crossover ve třídě B, a proto dostal komickou přezdívku „džíp pro dívky“. Název „Mokka“ pochází z arabského názvu pro prestižní kávová zrna Arabica, ze kterých se připravují různé moka kávové nápoje. Ne nadarmo si marketéři vybrali subkompaktní crossover takový název: obsahuje silné asociativní nutkání – „začněte svůj den s Mokkou“.
Vůz je postaven na společné platformě pro mnoho osobních vozů GM v posledních letech vydání - Gamma II. Kupodivu, v sestavě Opel se Mokka řadí níže než. V některých zemích se vůz prodává pod jiným názvem: ve Velké Británii - Vauxhall Mokka, v Číně a USA - Buick Encore. Výroba vozu byla založena v Německu, Jižní Koreji, Španělsku, Rusku a Bělorusku. V roce 2013 byla po drobné modernizaci řada pohonných jednotek doplněna o 1,8litrový motor o výkonu 140 koní. V roce 2014 byl představen dieselový motor 1.6 (136 k), jehož výkon byl v roce 2015 snížen na 110 k. Kvůli zavedení sankcí byl v roce 2015 prodej vozu v Rusku zastaven. V březnu 2016 byla na autosalonu v Ženevě představena přepracovaná verze, která se nyní nazývá Opel Mocha X. Na podzim téhož roku masová produkce modely.
Slabiny Opelu Mokka s počtem najetých kilometrů
Jako většina moderní auta, lakování Tělo je tenké a není nijak zvlášť odolné - rychle se pokryje škrábanci a čipy. Chromové prvky (obložení na klikách dveří, mřížce chladiče a firemní logo) také nejsou slavné svou spolehlivostí po 3-5 letech provozu, zpravidla vyžadují výměnu. Co se týče odolnosti karoserie proti korozi, o tom je s ohledem na malé stáří vozu ještě brzy mluvit. Avšak na základě toho, že kov v místech, kde je odštípnut, dostatečně dlouho nerezaví, pokud není tříska opravena, kov začne kvést zhruba po roce, pak by neměly být s karoserií žádné vážné problémy v budoucnu.
Ale prvky zavěšení a uložení v motorovém prostoru velmi rychle zreziví. Pokud tedy plánujete auto používat dlouhodobě, je vhodné spodek ošetřit antikorozí. Čelní sklo velmi slabé a náchylné k praskání, nákup originálního skla je drahý, proto se často instaluje čínský ekvivalent. Proto bude užitečné a může se stát důvodem ke smlouvání. Mechanismus dveřních klik není znám svou spolehlivostí, navíc jsou velmi chatrné a při nadměrné síle se klika může ulomit.
Pohonné jednotky
Paletu pohonných jednotek tvoří benzinové a dieselové motory, poslední jmenované nebyly oficiálně dodávány do většiny zemí SNS: benzinový ECOTEC - přeplňovaný 1.4 (140 k) a atmosférický A18XER 1.8 (140 k), existuje také 1.6 (115 k), ale u nás není oficiálně k dispozici; diesel CDTI - 1,6 (135 k, od roku 2015 - 110 k) a 1,7 (130 k). Z řady pohonných jednotek můžete pochopit, že auto je zaměřeno na klidný styl jízdy, takže od těchto motorů neočekávejte „pestrou“ dynamiku. Všechny motory jsou známé a vcelku spolehlivé, ale pokud se rozhodujete mezi dvěma benzínovými motory, dal bych přednost atmosférické pohonné jednotce. Tento motor není výkonově v žádném případě horší než přeplňovaný, ale při dalším provozu bude jeho údržba levnější ( minimálně můžete ušetřit téměř 400 USD na výměně turbíny.), navíc má delší životnost a v chladném období se rychleji zahřeje.
Před nákupem Opel Mokka musíte věnovat pozornost několika bodům. První je práce fázových posuvníků (odposlech). Dlouhá doba, po kterou „fáze“ dosáhnou provozního režimu, může znamenat poruchu spojek regulátoru, ale s největší pravděpodobností jsou regulační ventily ve špatném stavu (jejich oka jsou silně znečištěná), v důsledku čehož se vytváří nedostatečný tlak v olejovém potrubí. Za druhé, zkontrolujte stav nemrznoucí směsi. Faktem je, že těsnění bloku válců v průběhu času ztrácí své těsnění a olej začíná vstupovat do chladicího systému, rychle jej znečišťuje a také činí pryžové prvky nepoužitelnými, čímž se zvyšuje pravděpodobnost přehřátí motoru. Postupem času selže ventil odvětrávání klikové skříně, což výrazně zvyšuje spotřebu oleje kvůli odpadu a urychluje proces znečištění sacího potrubí. Jednou za 50-70 tisíc km se doporučuje seřídit ventily, tento postup je levný, ale výrazně snižuje hluk motoru.
Použitím palivo nízké kvality Nepříjemné překvapení na vás bude čekat v sacím potrubí. Kvůli silnému znečištění se nejprve začnou zablokovat klapky, pokud nebudou přijata opatření, pohon se přeruší. Aby se předešlo problémům, doporučuje se zkontrolovat jednotku jednou za 100 000 km. Zdroj generátoru nepřesahuje 150 000 km. Mezi běžné nevýhody atmosférických motorů lze zaznamenat krátkou životnost zapalovacích cívek (průměrná životnost 60 000 km), snímačů, netěsnosti olejových těsnění a těsnění víka válců, nízkou kvalitu prvků chladicího systému (netěsný termostat, čerpadlo atd.) a poměrně vysoká, podle moderních standardů je spotřeba paliva 11-12 litrů na sto. Z důvodu úspory se doporučuje plnit motor pouze značkovým olejem nejlepší scénář, bude mít za následek selhání posouvačů fáze, v nejhorším případě se zaseknou stírací kroužky oleje, což zvyšuje spotřebu oleje. Pohon rozvodovým řemenem, interval výměny 60-80tis km.
Na rozdíl od atmosféricky plněného motoru využívá turbomotor řetězový pohon Rozvodový řemen, ale to nijak výrazně nezvyšuje životnost mechanismu (životnost řetězu je 120-150 tisíc km). Vzhledem k tomu, že motor má vysoký výkon na litr objemu, je silně zatěžován a je náročný na kvalitu paliv a maziv - je třeba lít pouze olej doporučený výrobcem, jinak na sebe problémy nenechají dlouho čekat. příchod (předčasné selhání turbíny, destrukce skupina pístů atd.). Mezi běžné nevýhody patří: netěsnost těsnění víka ventilů (může se objevit i na vozech s malým počtem najetých kilometrů), zvýšená provozní hlučnost (připomíná naftový motor, klasické motory Opel s fázovými regulátory).
Po 100 000 km se doporučuje vyměnit regulační ventil huštění. Tato operace vám v budoucnu umožní vyhnout se potížím s nafukováním a přefukováním. Turbína má najeto až 200 000 tisíc km, ale v tepelně nejvíce zatížené části má tendenci praskat. Při použití paliva nízké kvality se detonace motoru výrazně zvyšuje, v důsledku toho je možné zničení pístových přepážek, v důsledku čehož se snižuje komprese ve válcích. Velmi často, dokonce krátké běhy, čerpadlo začne „vyt“ (pískat). Pouze výměna čerpadla pomůže odstranit závadu naštěstí, tato část je relativně levná. Vstřikovače paliva mohou také vydávat cizí zvuky (cvakání), ale zpravidla to nijak neovlivňuje jejich výkon. Problém se zvýšenými vibracemi Volnoběh známý mnoha milovníkům vozů Opel, ani v tomto není nic fatálního, je to nemoc všech turbomotorů této firmy. Chladicí systém může časem začít unikat. expanzní nádoba a čerpadlo.
O nedostatcích naftových motorů se ví jen málo, jediné, co lze s jistotou konstatovat, je tento moment, je to, jako všechny motory vybavené systémem Vstřikovací systém, jsou velmi citlivé na kvalitu motorové nafty. Při používání paliva z „kanisteru“ nepočítejte s dlouhou životností vstřikovačů vstřikovacího čerpadla, EGR ventilu a filtru pevných částic. A vzhledem k tomu, že motory 1.6 jsou přizpůsobeny normám Euro 6, mohou problémy začít docela brzy. Motor 1.7 Isuzov zde vypadá vhodněji pohonná jednotka se dobře osvědčil na autech jiných značek.
Přenos
Opel Mokka byl vybaven pěti- a šestistupňovými manuálními převodovkami (F16 a M32), stejně jako šestistupňovou automatická převodovka Korejská výroba (6T40). Bez ohledu na typ převodovky speciální pozornost vyžaduje závěsné ložisko. Faktem je, že je blízko výfukový systém, při velkém zatížení z něj začne unikat mazivo. Často se vyskytují případy, kdy ložisko začalo hučet po 60-80 tisíc km. Mechanika je spolehlivá a má dobrou životnost, ale stále je zde několik slabých míst. Sekundární ložiska hřídele a diferenciál mohou být problémem, ale zpravidla po 200 000 km selhávají. U mnoha automobilů se po 100-150 000 km snižuje přesnost provozu scén a na spojích se objevují úniky oleje.
Automatická převodovka se ale chlubit nemůže vysoká úroveň spolehlivost, zejména ve spojení s přeplňovaným motorem. Vážné problémy S mechanická část převodovky začínají po 150-180 000 km - solenoidy a jejich blok, tělo ventilu, měnič točivého momentu, pouzdra selhávají, třecí kotouče, blokovací obložení motoru s plynovou turbínou. O něco dříve se může objevit cukání při přechodu z 3-4-5-6, nejčastěji je příčinou opotřebení zvlněné pružiny. Pokud nebude problém včas odstraněn, buben bude v budoucnu vyžadovat opravu nebo výměnu. planetová převodovka. Také trhnutí a zpoždění při řazení může naznačovat nejen technické problémy krabic, ale také o selhání softwaru. V roce 2014 proběhla modernizace převodovky, která zvýšila její spolehlivost. Chcete-li prodloužit životnost automatické převodovky, měli byste se vyhnout přehřívání převodovky, sledovat hladinu oleje a snažit se jej vyměnit spolu s filtrem každých 50 000 km.
I přes přítomnost pohonu všech kol se stále nevyplatí uvažovat o Opelu Mokka na lovecké a rybářské výpravy. Za prvé, světlá výška příliš malý na takové cesty. Zadruhé se tato převodovka při intenzivním prokluzování poměrně rychle přehřívá, čímž se výrazně snižuje její životnost. Pohon všech kol je realizován pomocí spojky BorgWarner, pokud ji „nevynutíte“, neměly by s ní být žádné problémy. Pro zlepšení výkonových charakteristik jednotky je vhodné ji každé 3-4 roky vyčistit a vyměnit mazivo. Doporučuje se ve stejném intervalu přenastavit mezery v sadě spojky. Slabým místem je řídicí jednotka spojky. Faktem je, že se nachází nedaleko spojky a velmi trpí působením činidel, nečistot a vlhkosti. Pro prodloužení jeho životnosti je nutné pravidelné čištění konektorů, v pokročilých případech je nutná výměna kabeláže.
Spolehlivost použitého podvozku Opel Mokka
Odpružení je konstrukčně jednoduché, ale vzhledem k tomu, že vzadu je instalován nosník, Opel Mokka se v pohybu ukazuje jako trochu drsný (vpředu se tradičně používají vzpěry MacPherson). Nejvíce mě překvapilo, že nosník je instalován i u verzí s pohonem všech kol, ale s trochu jiným tvarem (konkurenti u verzí s pohonem všech kol mají „multi-link“). Pokud mluvíme o spolehlivosti podvozku, pak stojí za zmínku krátká životnost kulových čepů - po 30 000 km se mohou stát nepoužitelnými. Existují také problémy se spolehlivostí ložisek kol - selhávají po 60-70 tisíc km. Na nejvyšší úrovně výbavy u 18palcových kol se problém může objevit při dřívějším nájezdu kilometrů. Stabilizační vzpěry a pouzdra vydrží do 50-80 tisíc km. Zbývající původní prvky zavěšení byly zachovány po více než 100 000 km. Za zmínku také stojí drahé náklady na výměnu některých originálních dílů a krátká životnost senzorů ABS - 50–70 tisíc km.
Systém řízení byl vybaven dvěma typy zesilovačů - s atmosférický motor Nainstalovali hydraulický posilovač, na zbytek - elektrický. Posilovač řízení je celkem spolehlivý, ale bojí se silné mrazy– má nešťastné umístění, proto se v něm kapalina prakticky neohřívá. Tato funkce způsobuje předčasné selhání čerpadla a netěsnost stojanu. Nevýhodou elektrického posilovače řízení je nefunkčnost snímače polohy volantu. Existují také stížnosti na spolehlivost konektorů na samotném napájecím modulu - časem vyhoří. Brzdový systém je spolehlivý, jediné co trochu zamrzí je skřípání brzdových destiček, nespolehlivost parkovací brzda a vysoké náklady na spotřební materiál. Životnost destiček je 40-60 tisíc km, disky jsou 100-120 tisíc km.
Salon
Interiér Opelu Mokka z dálky trochu připomíná Porsche Cayenne, ale jakmile se dostanete dovnitř, okamžitě cítíte rozdíl - levné dokončovací materiály, ale místy je kvalita sestavení špatná. Mezi hlavní nevýhody patří špatná zvuková izolace, vzhled cvrčků a škrábanců na plastu, známky opotřebení se objevují na volantu brzy (70-100 tisíc km), řadicí páka a sloupek řízení se časem uvolní. U řidiče vážícího více než 90 kg dochází po 3-5 letech provozu k prověšení sedadel. Mezi nevýhody patří také vzhled kondenzace na stropě. Pokud jde o elektrické vybavení, je zde problém s motorem topení - u vozu s najetými kilometry více než 100 000 km se objevuje vůle. Čas od času nás potrápí světelný senzor systému AFL (instalovaný ve zpětném zrcátku). Výkon senzoru může být ovlivněn videorekordérem nainstalovaným v blízkosti. Ložisko kompresoru klimatizace navíc rádo vydává šouravé zvuky, což majitele značně děsí. Někteří majitelé obnovují přístrojovou desku, tato manipulace vám umožňuje zobrazit údaje o teplotě kapaliny automatické převodovky a úrovni nabití baterie ( Firmware Buick).
Výsledek:
I přes velké množství různých problémů zavolejte Opel Mokka problémové auto nemožné, jelikož většina potíží vzniká v důsledku špatného popř předčasná služba. Dnes na sekundárním trhu seženete velmi dobrou volbu za adekvátní cenu, nezapomínejte však, že Opel rychle ztrácí hodnotu a Mokka není výjimkou. Náklady na služby nejsou vyšší než náklady konkurence a v některých případech jsou dokonce levnější.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
➖ „Promyšlená“ automatická převodovka
➖ Malý kufr
➖ Spotřeba paliva
klady
➕ Pohodlný salon
➕ Ovladatelnost
➕ Viditelnost
➕ Ergonomie
Výhody a nevýhody Opel Mokka 2016-2017 byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Opelu Mokka 1.4 a 1.8 s manuálem, automatem, pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Celkově je auto dobré, drží na silnici, je stabilní, design se mi líbí. Moje auto najelo 37 000 km a... zklamalo mě!!! Cestou z Moskvy do Belgorodu jsem se zastavil na čaj, vypnul motor a už to nešlo. Na displeji se zobrazí „Nízký výkon motoru“! Přivezl jsem to domů na odtahovém voze a teď potřebuje opravu.
Je také nemožné si nevšimnout nepohodlného sedadla řidiče - boční „křídla“ na sedadle nejdou úplně dolů a nevyvíjejí tlak.
Sergey Kucherenko, recenze Opel Mokka 1.7 diesel (130 k) AT 4WD 2014
Video recenze
Auto není špatné, ale je trochu HLOUPÉ: v případě potřeby není možné zrychlit z klidu. Nejprve zpomalí a pak, MYSLÍ, přejde do režimu. Pokud tedy na X-Trailu svého manžela mohu snadno obejít zadní část aut a snadno se zařadit zpět do proudu, aniž bych se bál, že NEBUDU mít čas změnit jízdní pruh, pak si tady 10krát rozmyslíte, než se rozhodnete předjíždět.
Obecně se Mokka dobře ovládá a snadno projede všechny zatáčky na jakékoli silnici. Zpočátku jsem se tohoto tzv. INTELIGENTNÍHO pohonu všech kol bál: Bůh ví, když se zapne, na displeji nejsou žádné informace. Ale zdá se, že zasněžené cesty u dachy jsou docela dobré, i když jsem se nemusel dostat z děr.
Pohodlné sezení, i když nastavení sedadla je nepohodlné. Je tam hodně místa, satelit vpravo neruší. Velmi dobře pohled dopředu: díky silnému zkosení přední části vozu máte pocit, že na silnici začínáte vidět přímo z předního okna.
Velmi vysoká spotřeba benzín. Mám bohaté řidičské zkušenosti a vím, jak jezdit ekonomicky. Na stejném X-Trailu mám spotřebu v průměru o 1,0-1,5 litru menší, i když auto je znatelně výkonnější.
Arina Kovaleva, recenze Opel Mokka 1.8 (140 hp) AT 4WD 2013
Momentálně auto vlastním 3 měsíce, najeto 3000 km. Mokku porovnám s předchozím Sidem a mateřskou Mokkou 1.8.
Motor: bydlíme na malém městě, ne vždy se dá zrychlit na 60 km/h, takže o spotřebě těžko říct. Když jedu do regionálního centra (Volgograd), tak tam v zácpách dostanu 12-13 litrů s Conderem, pokud jsou silnice více či méně, tak pokud chci, dostanu se do deseti.
Na dálnici při rychlosti 100-110 km/h ukazuje 6,5-7,5 litru. Těžko s jistotou říct podle spotřeby mateřské 1.8, moc s ní nejezdím. Zjistil jsem to jen jednou, když jsem jel autem z autosalonu po dálnici. Při rychlosti 100 km/h spotřebovala Mocha s motorem 1,8 litru v průměru 8,5 litru. Dynamika 1.4 je znatelně lepší, hlavně na dálnici.
Automat řadí plynule, bez znatelného cukání. Při aktivní jízdě se to občas otupuje, hlavně při sjezdech. Při vážném předjíždění, kdy je v hustém proudu dlouhá kolona kamionů, aut a protijedoucích vozidel, musíte přepnout na manuální režim. Umístění klíče řazení je nepohodlné.
Suspenze. Odpružení je středně tuhé, nevytřese z vás duši. Když naložíte záď, začne na trati mírné pohupování zádí na vlnách. Samozřejmě, Mokka má daleko k tomu, aby otřásla Solarisem, ale stále to není příliš pohodlné. K žádným poruchám tlumičů nikdy nedošlo.
Salon. Šířka je rozhodně užší než Sid. My tři vzadu jsme hodně nacpaní, daleko se nedostanete. Velikostí připomíná Solaris. Moje výška je 183 cm, sedím za sebou perfektně, místa na nohy je dost zadní sedadlo hodně. Režie je také dost.
Recenze Opel Mokka 1.4 (140 hp) s automatickou převodovkou 2013
Vzhled. No, je to věc vkusu a barvy, každému jeho. Mám rád. Bílá barva byla také zvolena záměrně - přijde mi, že se k tomuto autu hodí více.
Motor a automatická převodovka. Najeto nyní 1 700 km, spotřeba paliva ve městě s mírnými zácpami je 12 litrů na 100 km. BC ukazuje, že spotřeba klesá, protože v první stovce to bylo 17 litrů na 100 km. Líbí se mi, jak motor a automatická převodovka spolupracují, ale jezdím klidně a odměřeně. Netlačím plyn na podlahu, neposmívám se autu. Při tomto stylu jízdy je sebevědomý pocit, že je dostatek výkonové rezervy.
Salon. Tady je samozřejmě GM skvělý. Vše je pohodlné, vše je po ruce. Střih je nastavitelný, aby vyhovoval jakémukoli přání (chcete-li nižší, chcete-li vyšší). Sedadla jsou pohodlná, i pro mě (výška 188 cm, váha 120 kg). Navzdory své velikosti mi přijde opravdu pohodlná. Můj 180 cm vysoký syn jezdí za mnou a také nepociťuje žádné nepohodlí.
Suspenze. Opět ne pro každého. Chtěl bych, aby to bylo trochu měkčí, ale pak musím nainstalovat 16. kola a nechci měnit vzhled. Ale auto jede dobře, v zatáčce se nepřevrací a dobře zvládá nerovnosti na vozovce. Pohon všech kol jsem zatím nepocítil, ale jeho design je stejný jako na Antaře, takže mi stačí.
Ergonomie. Klimatizace funguje bez závad a plní své funkce perfektně. Vše je po ruce a je přesně tam, kde to očekáváte. Palubní počítač – tomu je třeba rozumět, dokud to nebude nutné. Standardní audio systém mi docela stačí.
Přehled je skvělý. Mám rád vysoký posed, proto je sedák posazený vysoko. Stojany mě moc neberou. Ale není příliš pohodlné ohlížet se zpět (malé zadní okno), ale tady je zážitek z jízdy různá auta Pomáhá to ostatně 23 let zkušeností.
Majitel jezdí s Opelem Mokka 1.8 (140 hp) AT 4WD 2014.
Za tři roky jsme najeli 80 000 km po ruských silnicích: od Karélie k Bajkalu. Zatím je to v pořádku. Prošla veškerou údržbou. Problémy nejsou téměř žádné. Dobře se odvaluje, stabilní (i v zimě) a dynamický. Výborné auto pro cestování napříč rozlohami Ruska. A je to také docela ekonomické. Na dálnici 8 litrů na sto při 140 km/h.
Interiér je teplý a dobře větraný. Světlomety jsou normální a dobře nastavitelné. Vnitřní osvětlení a podsvícení přístrojů a tlačítek je dostatečné. Šest reproduktorů je více než dost pro malé tělo. Sedadla jsou pohodlná pro jakoukoli velikost, vyhřívání je příjemné a nezbytné pro chlad Uralu. Startuje za každého mrazu, i když mám automatické topení.
Existují také nevýhody, a to: látkové lemování dveří (znečišťují se), nízko visící přední nárazník (problémy byly na ostrově Olkhon na jezeře Bajkal) a slabá ochrana pod předním nárazníkem, který již zcela praskl od kamenů a dopady na tvrdou kůru. Auto je jednoznačně určeno na běžné silnice.
Kufr je trochu malý, ale je tam spousta různých kapes a přihrádek na drobnosti. Při prvním pádu při zahřátí prasklo čelní sklo.
Recenze Opel Mokka 1.8 (140 hp) s mechanikou 2014