Jak se Mazda 6 montuje v továrně. Kde se vyrábí vozy Mazda? Výroba v Rusku

Mazda je značka známá po celém světě pro své spolehlivé, stylové a rychlé vozy.

Za téměř stoletou historii byla vydána velké množství stroje, jejichž výroba je zavedena v mnoha částech světa.

Rozsah projektu lze posuzovat i podle počtu zaměstnanců pracujících pro společnost - jejich počet je asi 40 tisíc a celkový obrat se pohybuje v desítkách miliard dolarů ročně.

Kde se vyrábí vozy Mazda? Jsou v Rusku továrny a jak kvalitní produkt vyrábějí? Podívejme se na tyto body podrobněji.

Obecné informace o Mazdě

Historie Mazdy Motor Corporation začíná v roce 1920. Tehdy nakoupilo několik investorů stavební firma, jejímž hlavním produktem byly výrobky ze dřeva.

Během několika let bylo vyrobeno několik sérií dvoukolových vozidel, po kterých zpočátku nebyla poptávka.

Postupem času se rozběhla výroba tříkolek a v roce 1931 dostala firma současný název Mazda.

Ve druhém světová válka Závod byl značně poškozen, ale do konce 40. let byl obnoven.

Výroba automobilů začala v roce 1960. Tehdy byla Mazda R360 vystavena publiku.

První vozy, které byly exportovány, byla Mazda Familia. Jejich prodej odstartoval na Novém Zélandu a již v roce 1967 byl zahájen náběh výroby nových Mazd na evropském trhu.

Do roku 2007 byl vůz smontován ve více než dvou desítkách zemí světa a exportován do 120 zemí.

Akcionáři společnosti je více než 55 tisíc fyzických osob. Více než třetinu akcií přitom koupil Ford, který po roce 2008 snížil svůj podíl na 13 procent ao dva roky později - na 3 procenta.

Hlavní továrny se nacházejí v Japonsku – města Hofu a Hirošima a dalších 18 je rozeseto po celém světě.

Pokud jde o Rusko, v roce 2011 byla podepsána dohoda o zahájení výroby v Primorském území a na jaře 2012 vstoupila v platnost dohoda o vytvoření vlastní montážní dílny se sídlem ve Vladivostoku.

V září téhož roku byl nový podnik uveden do provozu. V počáteční fázi byly v Rusku vyrobeny dva modely - CX-5 a „šest“. Roční objem byl 50 tisíc aut ročně.

Kde se Mazda 3 montuje, existují továrny v Rusku?

Mazda 3 je kompaktní vůz vyvinutý společností Mazda Motors. V Japonsku se nazývá „Axela“. Vyváží se pod názvy Mazda 323 a Prot?g?.

Již v roce 2009 se na trhu objevila nová (druhá) generace Trojky a o dva roky později se objevila její restylovaná verze. V roce 2013 vstoupil na trh vůz 3. generace.

Navzdory skutečnosti, že se model úspěšně prodává již více než deset let, výroba v Rusku začala relativně nedávno.

Tak se nám v roce 2013 podařilo spustit plnohodnotnou montáž 3. série v závodě ve Vladivostoku.

Většina dostupný balíček se stal Drive, který je dodáván s motory 1,5 a 2,0 litru, 6stupňovou automatickou převodovkou a 4 nebo 6stupňovou manuální převodovkou.

Mazda 3, vyrobená v Rusku, se vyznačuje vylepšeným odpružením, vyšší světlou výškou, lepší zvukovou izolací, přizpůsobenou pro provoz vozu na silnicích Ruské federace.

Byla tam „moucha v masti“. Znalci Mazdy kritizovali domácí verzi z pohledu karoserie.

Hlavním problémem byl kov, zkorodované a mají příliš malou tloušťku.

Ruská verze Mazdy se rychle pokryje rzí a nutí majitele automobilů utrácet peníze za restaurování, provádění.

Mazda 5 (Mazda Premacy) a CX5

Mazda 5 je dobře známá pod názvem Premacy. Jedná se o kompaktní auto, které poprvé spatřilo svět v roce 1999.

První generaci „pětky“ viděli obyvatelé Asie a Evropy. Poté vůz prodával Ford na mnoha trzích (včetně japonského).

Do konce března 2005 se prodalo asi 300 milionů vozů 5 a Premacy.

CX-5, crossover, který byl poprvé uveden na trh v roce 2011, získal neméně popularitu.

V tomto modelu se Japoncům podařilo zavést všechny nejnovější technologie v sektoru bezpečnosti a efektivity.

Auto nahradilo Tribute a CX-7.

Výrobní zemí až do roku 2012 bylo Japonsko, ale poté začal proces montáže ve Vladivostoku (v Primorském teritoriu).

První modely se začaly prodávat v roce 2011. Podle recenzí od majitelů aut tyto verze aut opravdu mají vysoká kvalita a hodný pozornosti.

Od chvíle, kdy se Rusko stalo produkční zemí, první negativní recenze ohledně kvality stavby. Proto se mnoho kupujících nejprve podívá na VIN, aby přesně určili, kde bylo vozidlo vyrobeno.

K výhodám doma sestavené lze připsat více nízké náklady a adaptace na tuzemské silnice.

Mnozí však tomuto faktoru nevěnovali pozornost - automobiloví nadšenci byli připraveni zaplatit více, ale zároveň získat „čistokrevného Japonce“.

Vůz vyrobený pro ruský trh je vybaven třemi motory - 2,2 litru (turbo diesel s 149 a 175 k) a 2,0 litry (benzín s 164 k). Motory jsou spárovány se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Balíček obsahuje vše, co potřebujete pro kvalitní jízdu – tempomat a klima, ABS, vyhřívaná sedadla, dešťové senzory a mnoho dalšího.

Pokud jde o montáž, stojí za to zdůraznit ještě jednu nuanci - vysoké riziko problémů s automatickou převodovkou automobilu.

Křížení s automatická převodovka Převody jsou pomalé a špatně se hodí pro sportovní jízdu.

Další nevýhodou je zvuková izolace, která navzdory prohlášením výrobců není zdaleka ideální, takže s největší pravděpodobností bude muset být provedena.

Jízda přes nerovnosti, výmoly a výmoly rozhodně ovlivňuje kvalitu jízdy.

Pokud jde o další aspekty, zde nebyly zjištěny žádné problémy. Interiér je vybaven měkkými židlemi, na výrobu panelu je použit kvalitní plast.

Pokud se dokážete smířit se zvýšeným hlukem v kabině, stojí auto za pozornost.

Mazda 6

Dnes je těžké najít zkušeného majitele auta, který by to dělal osobní zkušenost neocenil schopnosti „šestky“. Mazda 6 je automobil střední velikosti, který je na trhu od roku 2002.

V Číně a Japonsku se model prodává pod značkou Atenza. Předchůdcem je 626. Mazda, známá jako Mazda Capella.

Společnost vyrábí Mazdu 6 v mnoha zemích po celém světě. Nejvyšší produkce založena ve dvou městech Japonska - Hirošimě a Udžimě.

Model se navíc montuje v řadě dalších zemí – USA, Thajsku, Vietnamu, Mexiku, Tchaj-wanu a Rusku.

Na území Ruské federace jsou automobily vyráběny společně specialisty z Japonska a Ruska.

Stejně jako u předchozích modelů se Mazda 6 vyrábí ve Vladivostoku a je považována za nejprodávanější vozidlo.

Vlastnosti nová technologie se stal originálním designem a spolehlivostí. Podle mnoha odborníků se v tomto voze podařilo spojit vše nejlepší z minulých modelů Mazdy.

Do roku 2013 ruský trh existovaly japonské verze „šestky“, ale se zahájením výroby v Rusku začaly „původní“ modely postupně mizet.

Ruská verze Mazdy 6 byla vydána v konfiguraci Activ s 2,5litrovým motorem a výkonem 195 „koní“.

Hlavní vlastnosti stroje jsou: pohon předních kol, automatická převodovka, účinné bezpečnostní systémy a klimatizace.

Od uvedení Mazdy 6 v Rusku se toho hodně změnilo. V závodě ve Vladivostoku byla zavedena montáž velkých jednotek, ale kvůli finančním problémům byla pozastavena.

Nebyla provedena žádná seriózní práce na přizpůsobení vozu domácím silnicím - světlá výška zůstala na stejné úrovni a zvuková izolace se nezlepšila. Z tohoto důvodu výlety do špatná cesta přinést malou radost.

Zvláštní kritiku si zaslouží karoserie a lak, proto se s autem špatně manipuluje. podzim-zimní období. Již po několika sezónách se objevují stopy rzi.

Kvůli Nízká kvalita Na laku karoserie se pravidelně objevují nové škrábance.

Zvláštní výtku si zaslouží i plast, který se vyznačuje zvýšenou tuhostí.

Hlavním problémem Ruska jako výrobní země jsou součástkové materiály.

Tělo je sestaveno na plně automatizovaném dopravníku, ale výstupem je stále velmi tenký kov.

Zajímalo by mě co podvozek a interiér jsou dodávány z Číny.

Vzhled vozu zůstal téměř nezměněn. Maska chladiče prošla drobnými úpravami, optika hlavy a mlhová světla.

Jednou z výhod je „ chytré světlomety“, který nezávisle zhasne světla, když se protijedoucí auto pohne.

Zaslouží si zvláštní pozornost Vzhled interiéru interiér - dostupnost nového multimediální systém, sedmipalcový displej, originální přístrojovka.

Mezi výhody „šestky“ stojí za to zdůraznit hladkou jízdu a nedostatek vibrací.

Čisté „Japonce“ si můžete koupit pouze do roku 2012. Poté byl ruský trh zaplaven „šestkou“ domácí produkce.

Mazda 626

Mazda 626 je na evropském a americkém trhu dobře známá, ale ve své domovině se vyráběla pod jiným názvem Capella.

Vůz se vyráběl 32 let, od roku 1970 do roku 2002. Následně vůz tvořil základ vozů Ford Probe a Ford Telsar.

Samotný 626. model vychází z Mazdy Capella, vyráběné převážně pro japonský trh. Model se prodával v Austrálii, Asii, Jižní Africe a dalších zemích.

V letech 1992 až 1997 byla v Japonsku zahájena výroba 626 GE. Tyto modely se v Rusku nikdy nevyráběly.

Mazda 323

Mazda 323 je známá pod názvy Protege, Astina, Familia. První „trojka“ byla dlouhou dobu hlavním představitelem rodiny japonských automobilů.

Za dobu své existence byl vůz mnohokrát upravován a vyráběn pro mnoho zemí.

Výroba vozu v různých dobách byla založena v USA, Jižní Africe, Japonsku, Kolumbii a dalších zemích. Vydání verze Familia Neo začalo v roce 1994 (země výroby Japonsko).

Země původu podle VIN kódu

Struktura VIN kódu pro vozidla Mazda závisí na zemi, kde bylo vozidlo vyrobeno.

Pokud byl tedy vůz vyroben v závodě FORD, struktura VIN kódu je podobná jako u vozů tohoto výrobce.

Automobily prodávané na evropském trhu mají také své vlastní vlastnosti.

Struktura VIN kódu je následující:

Další čtyři znaky (VDS). 4 a 5 postav - rodina a model auta, 6 - Rozvor, 7 - typ karoserie.
Osmá číslice je motor.
Devátý znak je pro evropský trh (typ přenosu) a pro severoamerický trh - WMI (JMI).
Desátý znak je modelový rok (pro izraelský trh).
Jedenáctá číslice je závod, kde se provádí montáž. 0 - Hirošima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
Od 12 do 17 - sériové číslo.

Dekódování VIN kódu pro Mazda CX5.

Pro vozy, které byly vyrobeny pro Evropu, bylo vyvinuto speciální VIN, které je strukturou podobné VIN auto značky Ford:

První tři znaky (WMI) - identifikační číslo výrobce (J, M, Z).
Dalších šest znaků (VDS). Symboly 4 a 5 představují typ karoserie a motor, 6 je převodovka, 7 je kód země původu, 8 je kód výrobce (v rámci země) a 9 je kód modelu.
Desátý znak je modelový rok (pro izraelský trh).
Jedenáctá číslice je kód roku výroby.
Dvanáctý znak je kód měsíce výroby.
Od 13 do 17 - pořadové číslo.

Zvláštní pozornost si zaslouží VIN kód Mazdy pro severoamerickou pobočku Ford:

První tři znaky (WMI) jsou identifikační číslo výrobce (J, M, Z).
Dalších šest znaků (VDS). 4 - váhové parametry, 5-7 je kód modelu, 8 je kód motoru a 9 je kontrolní součet.
Desátý znak je modelový rok.
Jedenáctá číslice - montážní závod
Od 12 do 17 je znakem sériové číslo.

Auta Mazda si to zaslouží speciální pozornost. Navíc každý majitel sám rozhoduje o tom, která auta ze které země původu jsou pro něj osobně vhodná.

Domácí verze je levnější, ale má řadu nevýhod. Pokud jde o původní „japonské“, lze je často nalézt pouze na sekundárním trhu.

japonský automobilový koncern Mazda si s názvy svých vozů hlavu moc neláme. Japonci většinu svých modelů nazývají čísly nebo zkratkami. Ale navzdory tomu, japonská auta v každé zemi na světě jsou standardem pohodlí, krásy a bezpečnosti. Nejvíce se našim krajanům líbí model Mazda 6 Dnes se v Rusku prodává již třetí generace tohoto vozu. První generace vozu byla uvedena na trh v roce 2002. Dnes zůstává tato otázka stále otevřená pro mnoho fanoušků a majitelů modelu, kde se Mazda 6 montuje, zejména pro ruský trh. Automobily na našem trhu začali prodávat již v roce 2003.

V té době byly našim krajanům nabízeny modely japonských a americké shromáždění. Právě z těchto zemí nám byl tento model vozu dodán, protože výroba v Ruské federaci ještě nebyla zavedena. Ale navzdory vysoká cena auta, poptávka po něm byla obrovská. V roce 2010 byl tento model přepracován a byl dodáván také z USA a Japonska. Protože poptávka po Mazdě 6 byla vysoká, rozhodli se Japonci otevřít dopravní linku v Rusku pro výrobu tohoto modelu ve Vladivostoku. Díky tomu se tento vůz stále vyrábí v závodě MAZDA SOLLERS (Území Primorsky). Masová produkce automobily zde začaly v roce 2012. Kromě tohoto modelu na ruská rostlina Mazda CX-5 se montuje. U nás se Mazda 6 vyrábí od třetí generace, první dvě byly dodávány ze zahraničí. Podniky na výrobu dalších modelů Mazda jsou také založeny v:

Japonsko (Hirošima, Aki, Miyoshi)
USA (Michigan, Flat Rock)
Čína (Nanjing)
Jižní Afrika (Pretoria).

Charakteristika modelu

Třetí generace vozu Mazda 6 v Rusku byla představena na moskevském autosalonu v roce 2012. Předtím však bylo auto dvakrát aktualizováno v letech 2005 a 2010. Tam, kde se vyrábí Mazda 6, se berou v úvahu ruské provozní podmínky, proto je auto vyrobeno co nejlépe pro naše silnice. Konstruktéři koncernu udělali vůz reprezentativnějším. Vzhled se nijak dramaticky nezměnil, ale aktualizace jsou stále viditelné. Na vůz byla instalována nová maska chladiče s chromovanými prvky. Výrobce také změnil tvar LED světlometů.

Na sedan byl také nainstalován jiný nárazník. Odlišný nárazník a optika byly také instalovány na zadní část vozu. Na první pohled je však obtížné pochopit, jaká generace vozu je před vámi. Ale skuteční odborníci na to dokážou přijít. „Šestku“ od „pětky“ poznáte podle nové „ploutve“ na střeše a brutálně černých nových kol. Ale interiér vozu prošel vážnějšími změnami.

Uvnitř je více místa a inženýři také nainstalovali středová konzole se sedmipalcovou obrazovkou. Namísto ruční brzda, existuje elektronická verze Vložky z pravé kůže dodávají interiéru styl. Obecně se interiér ukázal jako docela pohodlný. K tomu výrobce harmonicky rozložil prostor a nainstaloval nová sedadla.

Mazda 6 má také dobrou zvukovou izolaci; zvuky „vlevo“ jsou v kabině prakticky neslyšitelné. Ruští kupující si mohou koupit sedan se dvěma možnostmi pohonu benzinové jednotky. Tam, kde se vyrábí Mazda 6, je na autě instalován motor o objemu 2,0 litru (150 k). S takovým motorem japonský sedan zrychlí na první stovku za pouhých 10,5 sekundy.

Maximum, které motor dokáže vymáčknout, je 207 kilometrů za hodinu. Auto s takovým motorem spotřebuje málo benzínu - 6,1 litru na sto. Druhý motor je 2,5litrový a vyrábí 192 Koňská síla výkon Vůz s takovou jednotkou zrychlí na první stovku za 7,8 sekundy. Maximální rychlost také více - 223 kilometrů Průměrná spotřeba paliva s tímto motorem je 6,5 litru. Japonský sedan K dispozici se dvěma převodovkami na výběr („manuální“ a „automatická“). Za zmínku stojí rozměry stroje: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Hlasitost zavazadlový prostor auto má 438 litrů.

Stavte kvalitu

Počínaje začátkem letošního roku v ruský podnik zavedli pro model Mazda 6 celý výrobní cyklus Jako každé jiné auto má i toto své nevýhody. Ruští majitelé mluví špatně o odbavení vozu. Říkají, že v podniku ve Vladivostoku nebyl „přizpůsoben“ pro použití na našich silnicích. Tím utrpěla zvuková izolace kabiny.

Uvnitř sedanu jsou při jízdě slyšet nepříjemné zvuky a zvuky. Také kupující negativně mluví o kvalitě nátěr nátěrem. Proč tam, kde se montuje Mazda 6, s tím nepočítali? Během provozu se karoserie rychle a snadno poškrábe a po jízdě v dešti a sněhu se na ní začne objevovat rez. Stížnosti jsou i na komfort sedanu. Pro povrchovou úpravu výrobce použil nepříliš kvalitní plast, ale je zde pozitivní bod dlouhodobý provoz neskřípe to. Na ruském trhu můžete Mazdu 6 zakoupit ve čtyřech různých úrovních výbavy:

Řídit
Aktivní
Nejvyšší
Supreme Plus.

Základní verze sedan s manuální převodovka bude stát kupující 1 060 000 rublů. A maximální konfigurace Mazdy 6 stojí 1 467 000 rublů.

Vůz Mazda 6 sedan

Mazda 6 (kvůli omezení používání čísel v ochranné známky vozy používají kombinované hláskování Mazda6) - auto střední třídy japonská společnost Mazda. Vyrábí se od roku 2002. V Japonsku a Číně se prodává pod názvem Mazda Atenza.

Za předchůdce modelu je považována Mazda 626, známá také jako Mazda Capella. První generace Mazdy 6 se stala prvním zástupcem nového modelu Řada Mazda. Následovala Mazda 2 v prosinci 2002, RX-8 v srpnu 2003, Mazda 3 v lednu 2004 a Mazda 5 v létě 2005.

Historie Mazdy 6

1. generace, 2002–2008

V roce 2002 byla v Japonsku zahájena výroba nové Mazdy 6, která nahradila model 626. Toto auto bylo místně známé jako Atenza. Kupujícím byl nabízen jeden ze tří typů karoserie: sedan, hatchback nebo kombi.

Na ruském trhu byla Mazda 6 nabízena s benzinové motory 1,8 (120 k), 2,0 (141 k) a 2,3 se 166 k. S. Převodovky jsou pětistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické. V Evropě existovaly i verze s dvoulitrovým turbodieselem, vyvíjející 120, 136 nebo 143 koní. S. v závislosti na úpravě a v Severní Americe byla nabízena také Mazda 6 s třílitrovým motorem V6 (218 k)

Restyling v roce 2005 prakticky neovlivnil exteriér vozu, ale bylo vylepšeno obložení interiéru. Dvoulitrová pohonná jednotka obdržela systém variabilního časování ventilů a stala se o něco výkonnější - 147 k. S. Manuální převodovka se stala šestistupňovou (u verzí 2.0 a 2.3) a automatická pětistupňová. Později začaly dodávky na ruský trh kombi s 2,3litrovým motorem a pohonem všech kol.

Zvláštní místo v modelová řada obsadil „nabitý“ sedan Mazda 6 MPS (v Americe se nazýval Mazdaspeed 6) model 2004. Byl vybaven přeplňovaným motorem o objemu 2,3 litru s přímým vstřikováním paliva, který vyvinul 260 koní. s., systém pohon všech kol A manuální převodovka přenos

V Japonsku výroba vozu skončila v roce 2008, ale v Číně se tento model stále vyrábí ve společném podniku FAW-Mazda. Vozy pro místní trh jsou vybaveny dvoulitrovými motory o výkonu 145 koní. S.

2. generace, 2008–2012

V roce 2008 byla představena druhá generace Mazdy 6. Vůz se mírně zvětšil, ale zároveň se stal o několik desítek kilogramů lehčí. Nabídka typů karoserie zůstává stejná – sedan, hatchback a kombi.

Mazda 6 byla vybavena čtyřválcovými benzínovými motory 1.8 (120 k), 2.0 (147 k) a 2.5 o výkonu 170 k. S. V evropských zemích byly nabízeny i verze s dvoulitrovými turbodiesely (140 k) nebo 2,2 litru (125–185 k), ale v Rusku dieselové vozy nebyly dodány. Pro vozy s benzínovými motory 2,0 a 2,5 byla volitelně nabízena šestistupňová automatická převodovka. Na americkém trhu byl k dispozici pouze sedan, který se od evropského vozu lišil rozvorem prodlouženým o 6 cm. Tato Mazda 6 byla nabízena s motorem 2,5 a také „šestkou“ ve tvaru V o objemu 3,7 litru a výkonu 276 koní. S.

V roce 2010 benzín dvoulitrový motor byl modernizován a přijat přímé vstřikování paliva a jeho výkon vzrostl na 155 litrů. str., ale předchozí verze zůstává v prodeji na ruském trhu pohonná jednotka. Ve stejném roce získala Mazda 6 mírně aktualizovaný design. Tento model se stále vyrábí v Číně.

Restyling 2010

V roce 2010 byla vydána aktualizovaná verze Mazdy6. Jeho premiéra se odehrála na mezinárodním autosalonu v Ženevě. Modelový rok Restylovaný vůz je oznámen jako 2011. Navenek se vůz liší pouze novou maskou chladiče, předním nárazníkem, hlavou a zadní optikou. Interiér aktualizované Mazdy6 má nová přední sedadla a kvalitnější plast, změnilo se zobrazování informací na displeji v přístrojové desce a monitoru palubní počítač. Základ karoserie vozu byl zpřísněn, elektrický posilovač řízení dostal novou řídící jednotku a řada změn byla provedena na odpružení, což se pozitivně projevilo na komfortu. Motor o objemu 2,5 litru byl kromě manuální převodovky nabízen také s automatická převodovka. 2 litry Plynový motor se stal výkonnějším a dynamičtějším díky použití přímého vstřikování paliva, avšak na řadě trhů, včetně ruských, taková pohonná jednotka nebyla k dispozici. Také verze Mazda6 s dieselovými pohonnými jednotkami nebyly dodány do Ruska. Prodej aktualizované Mazdy6 v Rusku začal na konci března 2010.

3. generace, 2012

Třetí generace Mazdy 6 se vyrábí v Japonsku od roku 2012 v roce 2013, montáž sedanů pro ruský trh začala ve Vladivostoku. Verze s dieselové motory a s karoseriemi kombi se nám nedodávají. V roce 2016 začal prodej aktualizovaných sedanů Mazda 6.

Mazda 6 2.0. Cena vozu s dvoulitrovým motorem (150 k) v Konfigurace pohonu- 1 324 000 rublů. Je vybaven šesti airbagy, klimatizací, audio systémem, vyhřívanými předními sedadly a litými koly. Verze Active (dvouzónová klimatizace, tempomat, světelné a dešťové senzory) má cenu 1 385 000 rublů a Mazda 6 ve verzi Supreme ( kožený interiér, elektrické úpravy sedadlo řidiče, topení zadní sedadla, Systém bezklíčový vstup, parkovací senzory, vyhřívaný volant, LED světlomety) stojí 1 606 500 rublů.
Mazda 6 2.5. Sedan vybavený 2,5litrovým motorem o výkonu 192 koní. str., nabízené v Aktivní úrovně výbavy za 1 495 000 rublů, Supreme za 1 716 500 rublů. Cena nejdražší verze modelu je 1 877 200 rublů, je vybavena střešním oknem, zadní kamerou, vylepšeným vnitřním obložením a audio systémem Bose.

Mazda 6 Sedan: recenze

Zvláštnosti

Stylový vzhled a promyšlený interiér vám umožní nejen pohodlně se pohybovat, ale také nesplynout s běžným proudem na silnici. Sedadla jsou pohodlná pro řidiče i cestující, zejména vzadu je díky zvětšeným rozměrům znatelně více místa (4865*1460*2830 mm). K dispozici jsou dvě možnosti motoru - 2litrový benzínový motor s výkonem 150 „koní“ jako základní a také výkonnější varianta 2,5 litru a 192 k. Manuální nebo automatická převodovka, 6 rychlostních stupňů. Navíc byl přidán unikátní systém rekuperace brzdné energie.

Zlepšená zvuková izolace díky optimalizovanému materiálu pohlcujícímu zvuk přístrojová deska, materiál v obložení střechy, vylepšené těsnění dveří, na obložení podlahy kufru byl přidán další materiál tlumící vibrace, byly zvýšeny ochranné a hlukové vlastnosti prahů a bylo přidáno spodní těsnění. Obecně z pohledu akustický komfort Mazda 6 má opravdu našlápnuto do prémiového segmentu!

Aktualizovaná Mazda 6 se v noci vyznačuje nejen krásnějšími světlomety s novým designem, ale také jejich plněním adaptivními LED světlomety hlavové světlo. Kromě toho jsou LED diody rozděleny do čtyř skupin, přičemž jas každé z nich je řízen samostatně, což vám umožní vyhnout se oslnění protijedoucích řidičů. A díky třem LED diodám potkávacího světla se zvětší oblast osvětlení na blízko. Ovládá vertikální optickou osu v závislosti na kompaktní rychlosti vozidla krokový motor umístěné v krytu světlometu.

Objevil se nový systém sledování polohy vozidla vzhledem k dopravní značení LKA (Lane Keep Assist), který pomocí kamer zjišťuje polohu vozu a dokáže ji korigovat změnou síly na volant v požadovaném směru. Další věcí je, že s naším značkováním je tato inovativní funkce často neúčinná a rozhodně byste na ni neměli spoléhat. V případě neoprávněného vyjetí z jízdního pruhu ale dokáže unaveného řidiče v kritické chvíli probudit bzučákem nebo vibracemi na volantu.

Možnosti

Již v základní konfigurace jsou zde všechny potřebné bezpečnostní systémy: ABS, šest airbagů, systém řízení stability (DSC), systém distribuce brzdné síly (EBD), systém pro zvýšení účinnosti při nouzové brzdění(EBA), systém kontroly trakce(TCS), Tire Pressure Monitoring System (TPMS), Hill Control Assist (HLA) a bezpečné brzdění ve městě (SCBS).

Ve vrcholné verzi Premium Mazda 6 Diesel má aktivní tempomat, který udržuje zadanou vzdálenost přední auto. Stále v terénu maximální konfigurace ALH (Adaptivní světlomety LED), SBS (Dálniční brzdový asistent), LDWS (Upozornění na opuštění jízdního pruhu), LKA (Asistent jízdního pruhu), RCTA (Rear Cross Traffic Alert), mrtvé úhly BSM).

Technické specifikace

Od roku 2002 do roku 2007

Délka 4680 mm	Šířka 1780 mm
Výška 1435 mm	Hmotnost 1305 kg
Počet rychlostí 5	6,43 l/100 km
4 EURO	emise CO2 184 g/km
Kapacita motoru 1798 cm 3	Počet válců 4
Zrychlení z 0 na 100 km/h 10,7 c.	Maximální rychlost 196 km/h
Výkon motoru 120 hp	Počet ventilů 16
Točivý moment 165 Nm	Rozvor 2675 mm
Minimální objem kufru 501 l.	Hlasitost palivová nádrž 64 l.

Od roku 2007 do roku 2009

Délka 4755 mm	Šířka 1795 mm
Výška 1440 mm	Hmotnost 1520 kg
Počet rychlostí 6	Spotřeba paliva (smíšený režim) 4,59 l/100 km
evropský standard výfukové plyny 4 EURO	emise CO2 147 g/km
Kapacita motoru 2183 cm 3	Počet válců 4
Zrychlení z 0 na 100 km/h 8,9 c.	Maximální rychlost 212 km/h
Výkon motoru 163 koní	Počet ventilů 16
Točivý moment 360 Nm	Rozvor 2725 mm
Minimální objem kufru 519 l.	Objem palivové nádrže 64 l.

Od roku 2013 do současnosti

Délka 4870 mm	Šířka 1840 mm
Výška 1450 mm	Počet rychlostí 6
Spotřeba paliva (smíšený režim) 5 l/100 km	Evropská norma pro výfukové plyny 5 EURO
emise CO2 129 g/km	Kapacita motoru 1998 cm 3
Počet válců 4	Zrychlení z 0 na 100 km/h 9,2 c.
Maximální rychlost 208 km/h	Výkon motoru 142 koní
Počet ventilů 16	Rozvor 2830 mm
Minimální objem kufru 483 l.	Objem palivové nádrže 62 l.

Výhody a nevýhody Mazdy 6

Nedostatky

Protihluková izolace. Výrobce nevěnoval náležitou péči tomu, aby byl interiér vozu za jízdy tichý. Hlavní zdroj cizí zvuk jsou podběhy kol. Pryž čte povlak a přenáší hluk do kabiny. Nedostatek zvukotěsných materiálů výše podběhy kol, pod podlahou, v kufru a ve dveřích ovlivňuje zvukové pozadí za jízdy. Při rychlostech nad 100 km/h se neuvěřitelně zvyšuje hladina hluku. To je také ovlivněno drsností. povrch vozovky. Čím je větší, tím jsou zvuky silnější.
Komfort odpružení. Podvozek „šesté“ Mazdy je poněkud tuhý, a to nemůže ovlivnit komfort při jízdě. Suspenze absorbuje všechny nerovnosti povrchu, tramvajové koleje, železniční přejezdy, malé hrbolky a jámy. To se přenáší do salonu a způsobuje určité nepohodlí.
Odbavení. Značnou nevýhodou v našich silničních a povětrnostních podmínkách je nedostatečná světlá výška. To znamená, že zaparkovat blízko krajnice nebo najet na chodník je dost obtížné. Přední nárazník přilne, můžete zasáhnout paletu. Doporučuje se auto zabezpečit dodatečná ochrana motorová vana. Při zasněženém počasí a na cestách s jiným povrchem než asfaltem musíte být maximálně opatrní. 160 mm světlá výška v kombinaci s bodykitem vám neumožňují volný pohyb, abyste se nezachytili o spodek, nárazník nebo prahy.
Lakování a karoserie. Auto je lakováno velmi tenkou vrstvou barvy a laku. Tento povlak se snadno poškrábe a odštípne. Soli, písek a chemikálie, které jsou nedílnou součástí zimní silnice, dobře si poradí s barvou a lakem a za pár sezón mohou způsobit, že tělo bude nevzhledné. Za pozornost stojí tenký kov těla. Neopatrné opírání o auto může zanechat důlek, který bude nutné opravit v autoservisu.
Salon a stěrače. Vnitřní materiály Mazdy 6 nelze nazvat standardem kvality. Je to tvrdý a tuhý plast, který se snadno poškrábe a chrastí. Každý dotek dveřní karty je plný okamžitého škrábnutí. Stylový a moderně vyhlížející interiér okamžitě zmatní díky tomu, že se výrobce rozhodl šetřit na materiálech. Nepříjemná je především práce stěračů deštivé počasí. Dešťový senzor nereaguje adekvátně. Když prší, stěrače do práce nespěchají, ale jakmile se déšť umírní, začnou stěrače intenzivně čistit sklo, i když to již není nutné. Nastavení citlivosti dešťového senzoru je v tomto případě naprosto zbytečná ztráta času.

Výhody

Vzhled. Je to krásné a stylové auto, který se líbí všem bez rozdílu pohlaví a věku. Hladké linie v kombinaci s jedinečnou optikou dodávají kouzlo, které může být charakteristické pouze pro vozy Mazda. Auto kombinuje několik obrázků najednou. Tohle je auto pro mladé, stylové a moderní, a auto pro zralého muže, elegantní a decentní a auto pro ženy, protože vypadá elegantně a jedinečně.
Spolehlivost. Auto se ukázalo jako skutečný japonský samuraj, připravený na jakékoli výzvy a potíže. V podmínkách Ruské silnice je těžké to zakázat. Žádné drobné poškození majitele nezlobí. Také byste neměli očekávat nic vážného, za předpokladu běžné použití. Včasná údržba každopádně umožní vozu ujet více než sto tisíc kilometrů bez poruch a zbytečných servisních návštěv.
ovladatelnost. Auto je dobře ovladatelné, má dostatečný poloměr otáčení, je ovladatelné a stabilní. Výborně drží na vozovce v jakékoli rychlosti, zatáčí bez náklonů a smyků. Stroj poslouchá příkazy bez otázek.
Prostornost. Mazda 6 je plnohodnotný pětimístný vůz, který bude pohodlný pro všechny čtyři cestující i řidiče. Dostatek prostoru pro zadní řada sedadel, mohou tam sedět lidé vysoké postavy a velké postavy. Objem zavazadlového prostoru je dostatečný pro každodenní použití nebo přepravu drobného nákladu a předmětů.
Hospodárný. Stroj je vybaven několika motory. Nejoblíbenější na ruském trhu je motor 1,8 litru a 2,0. Oba jsou benzínové a mají výkon 120, respektive 147 koní. Skutečná spotřeba paliva se pohybuje od 8 do 10 litrů benzinu na sto ujetých kilometrů. Jsou to dobré a ekonomické motory, které dokážou produkovat slušný točivý moment a vydrží stovky tisíc kilometrů bez opravy.

V roce 2002 byla v Japonsku zahájena výroba nové Mazdy 6, která tento model nahradila. Na místním trhu byl tento stroj známý jako . Kupujícím byl nabízen jeden ze tří typů karoserie: sedan, hatchback nebo kombi.

Na ruském trhu byla Mazda 6 nabízena s benzínovými motory 1.8 (120 k), 2.0 (141 k) a 2.3 o výkonu 166 k. S. Převodovky jsou pětistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické. V Evropě existovaly i verze s dvoulitrovým turbodieselem, vyvíjející 120, 136 nebo 143 koní. S. v závislosti na úpravě a v Severní Americe byla nabízena také Mazda 6 s třílitrovým motorem V6 (218 k)

Zvláštní místo v sestavě zaujímal „nabitý“ sedan Mazda 6 MPS (v Americe se nazýval Mazdaspeed 6) modelu 2004. Byl vybaven přeplňovaným motorem o objemu 2,3 litru s přímým vstřikováním paliva, který vyvinul 260 koní. s., systém pohonu všech kol a manuální převodovka.

2. generace, 2008–2012

Na americkém trhu byl k dispozici pouze sedan, který se od evropského vozu lišil rozvorem prodlouženým o 6 cm. Tato Mazda 6 byla nabízena s motorem 2,5 a také „šestkou“ ve tvaru V o objemu 3,7 litru a výkonu 276 koní. S.

V roce 2010 byl dvoulitrový benzínový motor modernizován a dostal přímé vstřikování paliva a jeho výkon vzrostl na 155 koní. s., ale předchozí verze pohonné jednotky zůstává v prodeji na ruském trhu. Ve stejném roce získala Mazda 6 mírně aktualizovaný design.

Tento model se stále vyrábí v Číně.