Vyplatí se koupit Mitsubishi Lancer? Lancer X: zástupce měřené generace Mitsubishi. Podvozek Mitsubishi Lancer X

Pozoruhodným příkladem degradace značky je Mitsubishi Lancer X. Fanoušci devátého Lanceru byli touto generací zklamáni. Auto se stalo složitějším, spolehlivějším předchozí generace nemá to charisma „devítky“, která se i s jeden a půl litrovým motorem stále jevila jako stejná Evolution, také tam není. Ano, je tu více pohodlí a vzhled je modernější, ale obecný dojem z modelu – úspora na všem.

A přesto je rodokmen vozu vážný, tak se pojďme podívat, jak se vozy cítí po 6-8 letech drsného používání v metropoli a zda je na těchto autech za cenu 500 tisíc, kterou tradičně doporučují naši, opravdu něco zajímavého. posudková služba.

Co, kde a za kolik?

Předchozí generace Lancerů potěšila své majitele vcelku bezproblémovým provozem a minimálními investičními náklady. Proto mezi prvními majiteli vozů desáté generace bylo poměrně hodně „přechodníků“. Někteří rychle pochopili, že ujet jedno nebo dvě stě tisíc bez opravy odpružení a pouhé výměny oleje nepůjde. Někdo byl z auta zklamaný, ale marně. Prostě složitější auto vyžadovalo pečlivější údržbu. Celkově na tom není nic špatného. Je jen jedna věc, která je horší než všechno ostatní.

Je to vzácný případ, kdy v celé řadě motorů není žádný vyloženě neúspěšný. Ano, jeden a půl litrový motor 4A91 se pro auto ukázal jako dost slabý, ale nedá se říct, že je to špatný motor. I když jeho prsteny koksují poměrně rychle. Zdá se, že na tom není nic špatného, ale pokud máte na výběr ze tří dalších možností, proč dělat kompromisy? Navíc u těchto motorů byla nepříliš povedená manuální převodovka se slabými ložisky (u vozů se všemi ostatními motory je manuální převodovka jiná) a mírně rozmarný hřeben řízení s elektrickým řízením (u všech ostatních vozů - posilovač řízení).

Proto usuzujeme, že je vhodné poohlédnout se po voze s jiným motorem. Například u benzínových 1,6 litru 4A92, 1,8 litru 4B10, 2,0 litru 4B11 a 2,4 litru 4B12. Všechny budou nejen rychlejší, ale také o něco spolehlivější. Teoreticky existují i dieselové Lancery, ale najít je v prodeji je nereálné. Skoro stejně nereálné, jako to prodat později. Teď už zbývá jen roztřídit krabice.

Motory jsme vytřídili, ale co výrobce nabídl za převodovky? Jak jsem již řekl, mechanické boxy U všech motorů kromě 1,5litru většinou nebývají žádné otázky. A co automatická převodovka?

U vozů s motory 1,5 a 1,6 litru je běžná automatická převodovka s měničem točivého momentu Jatco F4A. Jedná se o velmi starou, pomalou a nehospodárnou krabici. Ale se zdroji si vede skvěle (zejména podle moderních standardů). A pokud nebyla cíleně zabita, tak se s ní aut rozhodně není třeba bát.

S převodovkami Jatco JF011E CVT, které se nacházejí u vozů s motory 1,8 a 2,0 litru, je to trochu složitější. A pak, jen proto, CVT obecně získaly pochybnou pověst. V zásadě na ně nejsou téměř žádné vážné stížnosti. Vše záleží na předchozích majitelích - jak s boxem jezdili a udržovali ho. Zde je vhodné dupat nohama a vyžadovat doklady potvrzující výměnu oleje. Samozřejmě by bylo fajn, kdyby je měl i prodejce vozu s konvenční automatickou převodovkou, ale tam se dá nohama dupat o něco méně energicky.

Co tedy můžete najít za půl milionu?

A nakonec - lampa

Dnes začneme úplně od začátku drahé auto. Toto auto z roku 2012 stojí 499 tisíc rublů a má najeto 130 tisíc kilometrů. Motor - 1,8 l, převodovka - CVT.

Auto vypadá dobře, ale na levém zadním blatníku je poměrně velký, i když tónovaný čip. A když se pozorně podíváte na levé zadní dveře, je zřejmé, že byly přelakovány: shagreen je úplně jiný. Snad má smysl tuto oblast nahmatat tloušťkoměrem.

1 400 mikronů na dveřích je tmel. Ale veškerý zbytek laku na autě je původní. Není to tak špatné jako rozbitý „obličej“, ale špatně opravené a natřené dveře pomalu začínají hnít.

Druhá vada není ani tak tělesná, jako spíše „plastová“. Nárazník opravdu nemá rád tvrdé předměty. Ale to je obecně nesmysl.

Interiér Lanceru je většinou zachovalý, takže je těžké na něm hned určit stočený kilometr. Existují však některé prvky, které lze považovat za „ukazatele“ najetých kilometrů. Opotřebují se rychleji než cokoli jiného. Jedná se o látkové vložky do dveří, loketní opěrky a okenních tlačítek. Zde nevypadají příliš „zabitě“, ale loketní opěrka ztratila svůj vzhled a sedadlo se zdá trochu opotřebovanější, než by mělo. A to mám podezření skutečný počet najetých kilometrů odlišné od toho, co je uvedeno.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Toto podezření ještě trochu zesílí při prohlídce motorového prostoru.

Nejprve věnujte pozornost nepoužívaným konektorům.

S největší pravděpodobností tam byl elektrický (nebo elektromechanický) zámek kapoty. V roce 2010 ročník Lancer X bylo uznáno jako nejvíce kradené auto v Rusku, takže instalace tohoto zámku byla najednou oprávněná. Ale kam se poděl teď? Opravdu to odstranil majitel? Zde je nutná ostražitost. Někdy byly takové zámky instalovány, aby získaly slevu na pojištění CASCO. To znamená, že toto auto mohlo být koupeno na úvěr. Řekněme, že se to stalo už dávno, ale je lepší všechno zkontrolovat stokrát.

Za druhé, zvuk motoru je alarmující. Má pohon rozvodovým řetězem a tento řetěz vydává velmi znatelný hluk. Na 130 tisíc najetých kilometrů je ještě brzy.

No a nakonec auto vyhodilo ještě jedno překvapení. Motor se ještě nezahřál, ale přístrojová deska Náhle se rozsvítila kontrolka motoru.

Neměl jsem po ruce skener, ale měl jsem podezření na stav motoru a integritu najetých kilometrů. A kilogram tmelu na dveře ke koupi nenadchne. Radši se poohlédneme po něčem jiném.

Tady to vyprali, tam zapomněli

Další auto je velmi potěšující vzhled. Tento pěkný Lancer byl vydán v roce 2010, od té doby najel 160 tisíc kilometrů a nyní stojí pouze 415 tisíc rublů.

Když jsem to zkoušel tloušťkoměrem, opět mě překvapila velmi tenká vrstva laku a současná absence jakékoliv znatelné koroze. Ani tam, kde se při provozu běžně objevují třísky (například na hranách dveří), není rez. A jen pokud opravdu chcete, jsou v oblouku zadního křídla vidět nějaké náznaky minimální koroze. Na téměř devět let staré auto je výsledek velmi dobrý.

Bohužel je přelakován pravý přední blatník vozu. Ale vrstva není tlustá a není tam žádný tmel.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zdálo by se, že o těle nejsou žádné otázky. Ale není tomu tak a my se k tomu vrátíme o něco později. Nyní se pojďme podívat do salonu.

A zachoval se téměř dokonale! Nejsou tam takové oděrky jako na prvním voze, čili o najetých kilometrech není pochyb.

Nyní je čas otevřít kapotu. A rozčilovat se.

Je tu více rzi, než bychom chtěli. A co je nejvíce překvapivé, je, že skříň převodovky je pokryta rzí!

No a teď se podíváme na motor. Samozřejmě se to pokusili umýt, ale myčky neměly odvahu sundat kryt. Ale marně. Je zde velmi patrné hromadění nečistot, které léta ulpívají na oleji vytékajícím zpod víka ventilu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Netěsné těsnění samozřejmě není velký problém. Ale zamysleme se nad touto otázkou. Proč tento jeden a půl litrový motor koksuje rychleji v dopravních zácpách? Protože na volnoběžné otáčky trochu mu chybí tlak oleje a - co je důležitější - v dopravních zácpách se velmi zahřívá. Ale historické vrstvy ropy, jako jsou tyto, hodně pomáhají. Takže riziko, že tento motor spaluje olej v sudech, je velké. Zejména s ohledem na ujeté kilometry.

S největší pravděpodobností to není důvod k definitivnímu odmítnutí nákupu. Jak jsme si ale již řekli, existují i méně problematické motory. A od té doby sekundárním trhu Těchto Lancerů je hodně, takže má smysl poohlédnout se po něčem atraktivnějším.

Téměř dokonalý Lancer

Třetí auto vypadá trochu obyčejně. Bylo by dobré to umýt, nebo ještě lépe vyleštit. Pak by tohle auto z roku 2010 se sto tisíci najetými kilometry vypadalo stejně jako jeho 470 tisíc!

Má jednoho majitele, servisní knížka a zcela originální nátěr. Pasivní motor je 1,5litrový motor.

Karoserie vypadá dobře, bez koroze. Na levém předním blatníku je drobná promáčklina, kterou si však nelze ani všimnout.

Existuje podezření, že zadní nárazník Přesto to nalakovali, ale mezery jsou vyrovnané a odstín se dost liší a jen pod určitým úhlem. Hlavní věc je, že se nikdo nedotkl železných prvků.

Interiér celkově působí neotřele a kilometráž prozrazuje jen příliš lesklý věnec volantu.

Ani k motoru nejsou žádné stížnosti. Nebyl proveden žádný pokus umýt, takže je na něm vrstva prachu. Ale není tam žádná vrstva oleje.

Funguje tiše a plynule. Při řazení voliče automatické převodovky (zde je běžná skříň měniče točivého momentu) nedochází k žádnému kopání a dokonce i podpěry působí neporušeně: v režimu D se sešlápnutou brzdou nedochází k vibracím. Na co si stěžovat? Nejprve k prasknutí čelní sklo, který pocházel z čipu na straně spolujezdce. Neexistuje žádné vyhřívané sklo, takže jeho výměna bude levná. Ale samozřejmě je potřeba smlouvat.

Za druhé, v chladiči klimatizace je spousta zaseknutých plástů. V zimě kdy negativní teplota Nemůžete to zkontrolovat, i když můžete zapnout vývrt a přetáhnout se do služby. Ale je nepravděpodobné, že by z této myšlenky něco vzešlo: není tam nic zločinného.

1 / 2

Mitsubishi > Lancer

Mitsubishi Lancer X

Z historie modelu

Na dopravníku: od roku 2007
Tělo: sedan, hatchback
Ruská řada motorů: benzín, P4, 1,5 (109 k), 1,6 (117 k), 1,8 (143 k), 2,0 (150 k)
převodovky: M5, A4, CVT
Pohonná jednotka: přední, plné
Restyling: v roce 2010 byl celkový počet modifikací snížen, ale o několik let později byl k dispozici nový motor 1.6 a změnami prošel přední nárazník, maska chladiče, přední mlhovky a zadní optika; Zvuková izolace byla vylepšena, přístrojová deska byla aktualizována.
Crash testy: rok 2009, Euro NCAP; celkové hodnocení: pět hvězdiček: ochrana dospělých cestujících – 81 %, ochrana dětí – 80 %, ochrana chodců – 34 %, bezpečnostní asistenti – 71 %.

Nejprve se zde dobře prodával desátý Lancer, pak ale poptávka jen klesala. Z tohoto důvodu výrobce již v roce 2010 při restylování modelu z ruského trhu odstranil několik zajímavých, ale nenárokovaných úprav. Verze s karoserií hatchback a 2,0litrovým motorem se dostaly pod nůž, ale pouze s ním byly k dispozici převodovka pohonu všech kol- konstrukčně je v mnohém podobný tomu, který funguje na Outlanderech předposlední generace - opraváři ho považují za celkem spolehlivý a nenáročný.

Lancery určené pro náš trh se montovaly v Japonsku. Směrem ke kvalitě nátěr nátěremžádné zvláštní stížnosti. Auta desáté generace navíc na rozdíl od svých předchůdců nemají zadní oblouky, které by rezavěly.

Jako mnozí Japonské modely, se Lanceru dostává zvýšené pozornosti od zlodějů aut. Pro profesionály nebude těžké obejít jednoduché standardní imobilizér, takže je nutná další ochrana proti krádeži. Je těžké vysvětlit vysokou míru krádeží - na trhu nikdy nebyl nedostatek použitých dílů, včetně dílů karoserií. Při četných showdownech je vždy široký výběr za rozumné peníze. Bohužel, nové náhradní díly jsou velmi drahé a tchajwanské analogy jsou extrémně nízké kvality.

Mitsubishi Lancer X

Motory 1.5 a 1.6 patří do rodiny 4A. Jeden a půllitrový motor 4A91 se ukázal být pro auto poměrně slabý. Pro více či méně aktivní jízdu z ní řidiči ždímají veškerou šťávu a životnost motoru ve výsledku jen málokdy přesáhne 150 000 km. Při provozu v extrémních podmínkách dochází k aktivnímu plýtvání olejem, jeho produkty ucpávají drenážní kanály maziva v pístech a následně dochází ke koksování stíracích kroužků oleje. V důsledku toho se spotřeba oleje stává kritickou, majitel dříve nebo později zapomene doplnit olej včas - a nastane hladovění oleje, které nakonec zabije motor. Pro zvýšení spolehlivosti jednotky vydal výrobce modernizované kroužky. To však problém radikálně nevyřešilo, protože hlavním důvodem je bezohledné vykořisťování.

Hliníkový blok motoru 4A91 má rozměry na opravu z výroby, ale takové originální náhradní díly(například písty a kroužky) se v Rusku těžko shánějí. Je dobře, že je na trhu dostatek dobrých náhražek.

Motor 1.6 (4A92) nainstalován na Lancer teprve v roce 2012. Vozy zatím nenastřádaly žádné výrazné kilometry – a motor neukázal svou špatnou stránku. Opraváři jsou však skeptičtí: jednotky patří do stejné rodiny a jsou konstrukčně velmi podobné. To je dobře, že jsi rozsah motoru 4A žádné jiné nejsou slabá místa.

Motory 1.8 a 2.0- z rodiny 4B. Jsou prakticky bez opruzenin a mají na dnešní poměry dobrou životnost: 180 000–200 000 km. Zejména motor 2.0 (4B11) je dobře přijímán profesionály zabývajícími se generálními opravami motorů.

Všechny typy motorů mají normální životnost řemene přílohy a jeho válečky - od 100 000 km a uložení motoru vydrží mnohem déle než u předchozího Lanceru.

Mitsubishi Lancer X

U úprav s motorem 1,5 je nainstalován elektrický posilovač řízení, který je součástí hřeben řízení. Na vozech prvních let výroby se velmi zřídka vyskytly systémové poruchy. Zesilovač se buď úplně vypnul, nebo fungoval jen při natočení volantu jedním směrem. Pokusy o opravu nepřinesly kýžený výsledek a nakonec bylo nutné vyměnit sestavy převodky řízení za použité. Obecně platí, že elektrický posilovač na Lanceru nezpůsobuje žádné potíže. Na rozdíl od Subaru, Fordu a Mazdy jsou elektrické stojany Mitsubishi spolehlivé: klepání není jejich věc.
U verzí s motory 1.6, 1.8 a 2.0 je instalován klasický posilovač řízení. Někdy se objeví netěsnost ve zpětném potrubí vedoucím od hřebenu k čerpadlu: pryžové trubky se třepí v místech, kde jsou připevněny k mechanismu řízení. Je důležité vyměnit kapalinu posilovače řízení v souladu s předpisy - každých 90 000 km. Při tomto počtu najetých kilometrů již produkty přirozeného opotřebení v mazivu značně ucpaly filtrační síťku v nádržce čerpadla.

Mitsubishi Lancer X

Achillova pata desátého Lancera - pohon s proměnnou rychlostí. Je k dispozici pouze pro verze s motory 1.8 a 2.0. I při správné údržbě a provozu se CVT dožije v průměru pouze 150 000 km. Kompletní a kvalifikovaná oprava zahrnuje povinnou výměnu mnoha drahých dílů a konečná cena za restaurování dosahuje 120 000 rublů. Použité CVT jsou proto na trhu velmi žádané. Nabídek je dost a cena je přijatelná - 60 000 rublů. Lancer má agregát od japonské společnosti Jatco JF011E. Jsou vybaveny Outlandery a mnoha modely koncernu Renault-Nissan.

Životnost rozmarné převodovky kromě nedbalého přístupu majitelů značně snižuje i nešťastné umístění jejího chladiče. U modelů před restylingem se nachází pod nárazníkem, téměř na vložce blatníku levého předního kola, v důsledku toho rychle zarůstá nečistotami - a variátor se přehřívá. Před každou letní sezónou je proto nutné radiátor demontovat a umýt. Zde jsou úskalí - jednotka je náchylná ke korozi. Již při prvním vyjmutí hadic z jejich armatur je vysoké riziko jejich prasknutí a do 120 000 km zcela uhnijí. Nový chladič stojí 20 000 rublů, takže servisní technici vybrali analog z vozů Kia/Hyundai, který je téměř třikrát levnější.

Při restylingu Lanceru v roce 2010 byl překvapivě úplně odstraněn chladič variátoru – stejně jako u Outlanderu. Převodovka se začala ještě více přehřívat. Naštěstí bylo vypracováno záchranné schéma: radiátor je umístěn na svém dřívějším standardním místě pomocí stejného korejského analogu. Nebo vyberou radiátor, který svými parametry odpovídá, a umístí ho před hlavní standardní. V obou případech budete muset vyměnit těleso výměníku tepla variátoru za „předreformní“. Ve svém moderním provedení má pouze dva vývody pro vedení nemrznoucí směsi obíhající systémem chlazení motoru a dva další jsou potřeba pro nový olejový okruh.

Je velmi důležité vyměnit olej ve variátoru alespoň jednou za 90 000 km - pokud existuje olejový chladič. Pokud ne, interval by se měl zkrátit na polovinu. Při výměně je vhodné pánev vyjmout, aby bylo možné posoudit množství třísek (opotřebených produktů) na jejím dně a na speciálních magnetech. To vám umožní posoudit zdraví variátoru a zhruba odhadnout, jak dlouho ještě zbývá žít. Před nákupem také vyhodnocují stav použitých CVT.

Pečlivým provozem prodloužíte životnost variátoru. Tento typ převodovky je zvláště náchylný na rázová zatížení (když náhle prokluzují kola dobrý úchop s vozovkou) a náhlé zrychlení.

Mitsubishi Lancer X

Pětistupňové manuální převodovky převody jsou k dispozici pro všechny motory, ale mají konstrukční rozdíly v závislosti na rodině motorů. Pro motory 4A (1,5 a 1,6) je jeden agregát, pro 4B (1,8 a 2,0) druhý. Oba boxy jsou navíc spolehlivé. Ale všechno lze zabít, takže neopatrní majitelé by si měli uvědomit: nyní je mechanika Lanceru dražší než variátor pro analýzu - 75 000 rublů. Interval pro výměnu oleje v krabicích stanovený výrobcem je 105 000 km.

Čtyřrychlostní klasický kulomet již přestárlé, ale nezničitelné. Je k dispozici pro motory 1.5 a 1.6. Opraváři si nemohli vzpomenout na slabá místa této krabice. Olej se doporučuje měnit alespoň jednou za 90 000 km.

SLOVO MAJITELI

Maria Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 k, 140 000 km)

Lancer X jsem si vybral kvůli jeho vzhledu a kvůli mé lásce k japonským autům. Mám s nimi bohaté zkušenosti, včetně těch s pravostranným řízením. Auto jsem koupil v roce 2012 - s najetými 98 000 km a po dvou majitelích.

Auto používal přede mnou kamarád, takže jsem si byl jistý, že je v dobrém stavu.

Hledal jsem auto s CVT - tato převodovka se mi líbí. Lancer této generace navíc neměl další možnosti, které kombinovaly poměrně výkonný motor a automatickou převodovku. Vím, že variátor je krátkodobá a drahá na opravu, proto jsem auto prodal, když najeto 140 000 km. Převodovka fungovala bezchybně, ale nechtěl jsem riskovat.

Auto pouze nutné běžná údržba s výměnou spotřebního materiálu. Bohužel došlo k nehodě. Poškození přední části bylo drobné, ale ceny originálních náhradních dílů byly šokující. Je dobré, že díly na Lancer můžete vždy najít za rozumné peníze na místech demontáže.

Objektivní nevýhody: průměrná zvuková izolace, nízká kvalita obložení interiéru a malý kufr. Jinak mi Lancer vyhovoval a nesouhlasím s lidovým názorem, že je hodně zastaralý.

SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU

Alexandr Bulatov, manažer prodeje ojetých vozů ve společnosti U Service+

Lancer X je potěšen vysokou likviditou na sekundárním trhu, přestože je ve srovnání s novějšími konkurenty zastaralý. Stáří je v interiéru jasně vidět: nudný design, levné materiály, špatná zvuková izolace. Lancer ale stále láká svým vzhledem. Všechny úpravy jsou velmi žádané. Lancer za adekvátní cenu čeká na kupce maximálně týden. Nejoblíbenější jsou verze s motory 1.8 a 2.0 a CVT. Samozřejmě vyžaduje variátor včasný servis a správný provoz, ale ve městě je to pohodlnější.

Nevýhodou vysoké likvidity je zvýšená pozornostúnosci a množství podvodných prodejních reklam. Zaměřte se na ceny oficiálních prodejců- tímto způsobem odříznete potenciálně nebezpečný segment nabídek.

Celkově je Lancer spolehlivé a zajímavé auto. Není tak těžké najít kopie v dobrém technický stav i při slušném počtu najetých kilometrů. Desátá generace je ale podle mě na sekundárním trhu poněkud předražená. Neměli byste uvažovat o autech za více než 400 000 rublů, protože do půl milionu si můžete koupit vozy vyšší třídy, například Ford Mondeo nebo Mazda 6.

Lancer X se ukázal jako velmi spolehlivé auto a náklady na jeho údržbu jsou přijatelné. Došlo k některým úpravám, které byly nebezpečné pro peněženku, především s rozmarnými přenosy. Za téměř devět let života v Rusku model nenasbíral největší rozsah závad.

Jako správný kavalerista není „Ulan“ (tak se překládá slovo lancer z angličtiny) zatížen silným brněním. Kov vnějších panelů není nijak zvlášť tlustý a lak není mimořádně pevný: škrábance a škrábance na karoserii je hračka. Boty snadno poškodí lak na prazích dveří, kamínky zase zadním obloukům, na kterých se často odlupuje ochranná protištěrková fólie. Musíte ale začít hledat skutečnou rez u starších Lancerů z kufru! Mořská voda tam přichází, aby „pomohla“ kondenzaci, prosakuje těsněním světel a kabeláže.

Postupem času se Lancer oslepne: měkká „skla“ přední optiky vyžadují jemné zacházení, zrcadlové prvky mlhových světel se při dlouhodobém používání spálí a světlomety a brzdová světla často zhasnou. Mimochodem, buďte obzvláště opatrní při výměně žárovek zadní světla: Při demontáži je snadné odštípnout roh filtru.

Dobrý den všem!
Začnu tím, že auto potřebuji na každý den a samozřejmě, aby jeho majitele (tedy mě) netrápily poruchy, na základě toho všeho jsem se začal blíže poohlížet po Mitsubishi Lancer 10, protože zbytek tato třída auta z nějakého vlastního přesvědčení jsou pro mě nejméně vhodná nebo prostě ne podle mého gusta a s cenovkou do 450 tisíc se na trhu s ojetými vozy nevyřádíte, snad kromě AvtoVAZ - ano ten pánevní průmysl mi promine, ale to mi stačí.
Blíže k podstatě mého apelu na vás: Ptám se vás, majitelů jednou, majitelů předtím dnes a prostě ti, kteří toto auto znají co nejpodrobněji na vlastní kůži, nebo prostě bez předstírání poskytnou vyčerpávající odpověď na to, co se vyplatí koupit tento model Nebo by bylo lepší se poohlédnout po něčem zajímavějším a praktičtějším. Hodilo by se také slyšet, která převodovka je pro daný vůz výhodnější? Už jsem se rozhodl pro spalovací motor a rozhodl jsem se, že 1,6 mi bude úplně stačit, protože nepotřebuji jezdit a celkově prostě není kam jít, + navíc není neobvyklé mít dva malé děti v autě kromě mé ženy.
PS - Budu Vám moc vděčný za každou informaci, zda se vyplatí koupit či ne, spolu s podrobnými popisy

FakeHeader

Komentáře 50

Ahoj všichni. Také vlastním Lancer 10. Souhlasím s tím, co bylo napsáno dříve. Mám kliku 1.8 4B10. 2008 O auto se rychle starám, měním kapaliny a nikdy mě nezklamal. Stále mám původní baterii. Jediné co bych doporučila je Anatolii32, zkus si najít Japonku. Zdá se, že byly vyrobeny pro Rusko do roku 2012. Naše montáž a Japonci jsou velmi odlišné ve všech směrech. I když ojetý vůz závisí na majiteli. Je tu takové g... ale rok je čerstvý. Ano, vzpomněl jsem si. Měl jsem pouze prasklý motorek stěrače, ale i ten byl v záruce vyměněn. Mimochodem, dosah volantu je nastavitelný, dole na volantu je páčka.
Nedávno jsem kvůli svolávací firmě měnil servisní řemen a kladku, úředníci se to velmi snažili opravit, takže každý, kdo je měl před rokem 2008, se může bezpečně zaregistrovat u Mitsubishi Motors a zkontrolovat pomocí VIN kódu.
P.S. Kočár je pro rodinu se dvěma dětmi příliš malý. Už je nám těsno. Velké + dětské pojistky zapnuté zadní dveře, mí dva andílci chtěli často ven při procházce

Lancery se v Rusku nikdy nemontovaly; volant není nastavitelný pro dosah, pouze pro sklon.

1,8 mt. Jezdím na něm 4 roky (180 t.km. Sám jsem na něm jezdil), o prodeji ani neuvažuji...Auto je výborné, silné, nenáročné, servis odpovídající...

Nezničitelné auto, údržba je za babku. Pokud najdete 1 majitele, zvažte jackpot) Vezměte si pouze 1,8 MT, pokud vás mechanika nebude obtěžovat.

co je špatného na 1.6? Slyšel jsem, že se zdá, že na 10 Lancech byl problém se spotřebou oleje odstraněn nebo se možná mýlím?

Jezdil jsem 1.6. Vůbec to nepadá. Jezdím 1.8 s firmwarem od Glans (na spodním lepší přetaktování) Pro město zatím dost. Pokud pojedete v klidu v provozu, tak 1,6 bude stačit. Mistr je tady.

Takže nemusím spěchat, hlavní věc je, jak spolehlivý je motor 1.6?

Koupil jsem ho před měsícem. Spotřeba ve městě je 8-9 litrů. Na dálnici 6.5. Používám jen 95. Nádrž mi vydržela 10 dní. Většinou chodím do práce, z práce a občas vezmu manželku na nákup. Jediné, co mi na tom osobně chybí, je klima. Klima v Outa je chladné. Je to s ním pohodlnější. Ale to lze v případě potřeby opravit. A s autem jsem naprosto spokojen. Potěší mě hlavně spotřeba paliva.
(ve srovnání s Out 2.4). Malý kufr mi nevadí. Nenosím v něm nic kromě tašek s potravinami. Myslím, že do 500 000 rublů lepší varianta Ne. Za Corolly stejných 12 let požadují mnohem více. Nevidím smysl v přeplácení. Lancer není o nic horší. A je levnější na údržbu. Takže na denní ježdění po městě nejvíc nejlepší možnost. A k tomu, že údajně motory 1,6 nejsou odolné, řeknu toto: s bláznem rozbiješ všechno. Pokud jedete neustále až do bodu vypnutí, můžete poškodit jakýkoli motor. Berte to tedy směle, nebudete litovat. Jen nespěchejte, abyste chytili první, na kterou narazíte. Vždy je na výběr. Hodně štěstí!

Mám dvoulitrový motor, spotřebuje 1-2 litry na sekačku, spotřeba 12 ve městě, nedávno se vznítilo relé vyhřívání zadního skla (roztavilo), před tím jsem měnil podélný zadní ovládací ramena no, přidávám olej atd. Zatím je všechno špatně.
Vezměte alespoň 1.8

Vložím svých 5 centů.
výhody:

Nyní zápory:

Pár slov o předsudcích.

Děkuji, vše je velmi informativní

Vložím svých 5 centů.
výhody:
1) Vůz je silný a těžký, pohotovostní hmotnost 1410 kg.
2) Motor 1.6 bude vzhledem ke své hmotnosti spíše slabý a spotřebou bude od 1,8 špatně rozeznatelný.
3) Co se týče zrychlení, 1.6 na manuál je na stejné úrovni jako moje 1.8 na CVT. Po 90 km/h jedu vpřed.
4) Spotřební materiál je ve srovnání se svými spolužáky levný. Ve srovnání s AvtoVAZ je asi 2x dražší (srovnávám ze své zkušenosti s Priorou 2010), ale kazí se mnohem méně často.
5) za 155 t.km. Z vážných výdajů, s výjimkou ladění a úprav, jsem před měsícem prošel pozastavením za 30 tisíc rublů. Mohl jsem to potěšení natáhnout, ale rozhodl jsem se udělat všechno najednou a zbytek byl spotřební materiál
6) Další výhodou je správa a design.

Nyní zápory:
1) Neexistuje doslova žádná zvuková izolace. Udělal jsem pro sebe úplný hluk, jsem šťastný.
2) Kufr je malý. Když tam dáte kočárek, tak tam zbude jen místo na nacpání tašek. Tento problém lze vyřešit dvěma způsoby: plnohodnotná rezervní pneumatika je nahrazena náhradní pneumatikou a jsou odstraněny pěnové boxy. Druhou možností je vzduchový box na střeše. Jsem pro druhou možnost, normální náhradní pneumatiku bych nevyměnil za banán.
3) Volant není nastavitelný na dosah
4) Sedadla nejsou moc pohodlná pro člověka se špatnými zády. Při dlouhých jízdách mě začínají bolet spodní záda.

Pár slov o předsudcích.
Variátor žije 150 t.km. maximum. To říkají buď ti, kteří mají CVT, které je již mrtvé, nebo lidé ze třídy „nejste vaši, takže jste naštvaní“. Můj variátor má 155 t.km., a neumře. A deklarovaný zdroj (s náležitou péčí) je 250-300 t.km. Proto, pokud se rozhodnete mít varixu, pak pečlivě hledejte.
Dubový plast. Pro mě je to naprostý nesmysl. Jak řekl Davidich: „O koženém panelu mluvíte dvakrát v životě, když jste si koupili auto, abyste se ukázali, a když auto prodáte, abyste zvýšili cenu.

Na tachometru mam 200k, jsem ctvrty majitel, mozna tresli variator, let normalne
Ještě jsem se chtěl zeptat jak jsi prošel celý podvozek za 30k?

"""Variátor žije maximálně 150 t.km. Tak říkají buď ti, co dostali mrtvý variátor, nebo lidi z třídy "ne tvůj, tak jsi nasraný." Můj variátor má 155 t.km. a nezemře." ""

Mitsubishi Lancer X si získalo oblibu mezi mladými řidiči díky svému designu a slávě svého staršího bratra Mitsubishi Lancer 9, který proslul svou spolehlivostí a rally charakterem. Ale přijal 10. Lancer všechny pozitivní vlastnosti, stal se spolehlivějším a atraktivnějším pro spotřebitele? - to se dozvíme v článku.

Krátký příběh

Mitsubishi Lancer X se začalo vyrábět v roce 2007 v karoseriích sedan a hatchback. Stojí za zmínku, že vůz se vyrábí a montuje pro ruský trh výhradně v Japonsku.

Do roku 2010 měli ruští spotřebitelé k dispozici vozy vybavené motory o zdvihovém objemu 1,5 litru a výkonu 109 koní; 1,8 litru s výkonem 143 koní; a 2,0 litru s výkonem 150 koní.

Po restylování v roce 2010 společnost revidovala řadu modelů dodávaných do Ruska a přidala modifikaci s 1,6-litrovým motorem a kapacitou 117 koňských sil, ale odstranila modifikaci s dvoulitrovým motorem a modifikaci s karoserií hatchback. .

Obecná ustanovení

Podle odborníků z profesionálních čerpacích stanic se Lancer „desáté“ generace vyznačuje nenáročností a spolehlivostí. Podle majitelů má však auto mnoho nuancí a některé nevýhody.

Je třeba poznamenat, že kvalita Karoserie Mitsubishi Lancer X je velmi hodný a nezpůsobuje žádné stížnosti, ale kvalita laku ponechává mnoho přání. Jak poznamenávají zkušení majitelé automobilů, lak na autě je velmi jemný a můžete jej získat hluboký škrábanec možné náhodným dotykem kláves. Proto byste neměli spoléhat na absenci třísek z kamenů a drobné škrábance v ojetém autě. Při nákupu tohoto modelu je vhodné jej chránit průhlednou fólií nebo překrýt odolným lakem. Ale nebyly žádné stížnosti na hnilobu těla.

Pořád existuje vážná nevýhoda s upřímně špatnou zvukovou izolací. Jak majitelé poznamenávají, nepřipraveným řidičům může jízda po polní cestě nebo nanášení sutin pod kola způsobit infarkt z nečekaně hlasitých výstřelů na spodek a podběhy kol. Na jedné straně problém není tak vážný, ale řešení může stát 30 - 40 tisíc rublů.

A co je nejdůležitější, nová generace ztratila svou „rally“ ovladatelnost a auto začíná plout po silnici rychlostí 140 km/h. A řidič musí auto neustále „chytat“. Navíc při rychlém překonání ostrá zatáčka(90 stupňů při rychlosti 50-60 km/h), zadní náprava vozu smyk.

Problémem je také to, že auto je mezi zloději aut velmi oblíbené. Přestože je obtížné vysvětlit takovou pochybnou popularitu (auto není příliš drahé a nejsou s ním žádné problémy na sekundárním trhu nebo nedostatek nových a použitých náhradních dílů), situaci komplikuje velmi jednoduchý standard systém proti krádeži, což není problém ani pro začínající mistry. Proto je velmi důležité vybavit svůj vůz dalšími bezpečnostními systémy.

Kromě toho, ačkoli je auto považováno za spolehlivé, jeho údržbu a opravy nelze nazvat rozpočtovými. Originální náhradní díly jsou velmi drahé a tchajwanské analogy si nevedly dobře.

Rád bych také poznamenal, že auto je ve srovnání s moderními konkurenty docela spolehlivé, ale až na některé Známé problémy má několik konstrukčních nedostatků. Takže např. klimatizace interiéru auta po celou dobu provozu funguje správně a spolehlivě, ale umístění chladiče klimatizace se nepovedlo. Stejně jako v mnoha autech je chladič klimatizace umístěn před hlavním chladičem chladicího systému automobilu, ale je umístěn v takové vzdálenosti, že se mezera mezi dvěma prvky ucpe nečistotami a nečistotami. Majitelé jsou proto nuceni čistit každých 50 - 60 000 km a chladiče musí kompletně demontovat.

Kvalita interiéru

Překvapivě i zde Japonci ustoupili od svého principu vysokého výkonu. Kromě toho, že se interiér vyznačuje upřímně levným plastovým obložením, je to také design vnitřní dekorace Vhodné pro vozy z 90. let.

Plast používaný pro konečnou úpravu obložení dveří a středová konzole na jednu stranu je měkká, což snižuje odolnost proti poškrábání, na druhou stranu překvapivě hlasitě hučí a lepí. Proto nebude výskyt mnoha „cvrčků“ překvapující.

Někteří majitelé také zaznamenali nedostatečnou kvalitu standardního audio systému, ale tento problém možné kvůli nedostatečné zvukové izolaci. V některých případech se objeví zajímavá porucha - v chladném období přestane fungovat centrální zamykání na zadních dveřích.

Jinak má interiér vozu všechny kvality moderny levná auta. Ale i v nových autech zůstává kvalita a design stejné.

Elektrická a elektronická kvalita

Pokud jde o elektronické a elektrické komponenty vozu, v tomto ohledu kromě pár připomínek nebudou žádné problémy.

Přibližně do 150 000 km mohou kontakty snímačů čelního nárazu, které jsou zodpovědné za spouštění airbagů, zoxidovat a hnít. Problém je však v tom, že kontakty nelze obnovit a senzory musí být zcela vyměněny. Proto, když se na přístrojové desce (SRS) objeví varovná indikace, je to první místo, kde je třeba zkontrolovat poruchu.

Existují také neobvyklé případy, kdy se kabelový svazek za vzduchovým filtrem roztřepí. V takovém případě můžete očekávat jakékoli příznaky a případné problémy s elektronikou vozu.

No a nejčastější problém s elektrickým plněním tento vůz- Jedná se o vyhřívaná zpětná zrcátka a zadní okno. I na nových autech může selhat a pojistková skříňka se v místech instalace relé začne velmi zahřívat (topení může dosáhnout až 83 stupňů Celsia a dokonce se začnou tavit rozvody; v jediném případě byly stopy po roztavení na obložení dveří). Přirozeně se v kabině může objevit specifický zápach spálené kabeláže, ale indikátor na tlačítku a vypínač, který vypne topení po 20 minutách, budou fungovat normálně. Nejčastěji je to na vině napájecí pojistka 25A - 30A a kontaktní podložkou. Jejich výměna bude stát od 700 do 2 000 rublů, v závislosti na službě a nákladech na komponenty.

Pohonné jednotky Mitsubishi Lancer X

Jak poznamenávají technici autoservisu a zkušení majitelé automobilů - pohonné jednotky samy o sobě jsou spolehlivé, i když ne bez nuancí, ale všechny problémy vznikají kvůli nedostatečnému výkonu a predispozici vozu k agresivnímu stylu jízdy. Proto pro rychlé zrychlení a vyšším výkonu musí řidiči vyždímat veškerou šťávu z motorů s nízkým výkonem. Vede to k vážné problémy a rychlé opotřebení.

To se týká zejména motorů o zdvihovém objemu 1,5 litru 4A91, které se ukázaly být pro tento vůz slabé. Díky neustálému provozu na hranici svých možností motor málokdy přežije hranici 150 000 km.

Při konstantním maximálním zatížení motor začne aktivně „jíst“ olej, což vede k rychlému ucpání olejových kanálů v pístech a ke koksování kroužků. Přirozeně. To vede k ještě vyšším nákladům automobilový olej a zrychlené selhání katalyzátoru.

Řidič dříve nebo později nemusí sledovat rychle se snižující množství motorového oleje, což povede k velká rekonstrukce jednotku nebo její kompletní výměnu. Přestože výrobce vydal novou řadu kroužky na stírání oleje na pístech, ale k absolutnímu vyřešení problému to nevedlo. Ostatně chod motoru zůstává na hranici svých možností.

Ale stojí za zmínku, že výrobce vyrábí opravné sady s plnou sadou skupina pístů druhá velikost. Ale když se dozvěděli o ceně takové sady, většina majitelů desátého Lanceru ztratí veškerou touhu ji opravit.

Pokud jde o pozdější verzi vozu (od roku 2012), která je vybavena motorem 1.6 4A92, neexistuje jednoznačná odpověď. Motor se od toho předchozího příliš neliší, ale ještě nestihl ukázat svou špatnou stránku. I když mnoho motoristů se na to dívá skepticky.

Pohonné jednotky o zdvihovém objemu 1,8 a 2,0 litru jsou spolehlivější a nemají problémy se slabšími verzemi. Podle moderních standardů je jejich životnost 200 000 km bez opravy normálním ukazatelem.

Všechny motory však sdílejí jediné provozní nuance - jsou velmi citlivé na různé typy znečištění škrticí klapky a snímače absolutního tlaku během sací potrubí. Zároveň auto začne „nedostatečně“ reagovat na plynový pedál, začne se objevovat nerovnoměrný chod nebo zakopnutí nebo se začne špatně startovat. Chcete-li problém vyřešit, stačí důkladně opláchnout škrticí klapku a vyčistit snímač. Ale stojí za zvážení, že je lepší to svěřit odborníkům.

Navíc některé exempláře vykazují rys, pouze rys, nikoli problém. Špatně se zahřívají zimní období, ale není třeba se toho obávat.

Ještě je vhodné dodat o životnosti katalyzátoru - je to minimálně 100 000 km, další práce závisí na stylu jízdy a údržbě vozu. Mnoho řidičů však tuto jednotku neopraví, ale nainstaluje levnou návnadu, která vysílá normální práce neutralizátor pro palubní počítač auta.

Kvalita mechanismu řízení automobilu

Modely prvních let výroby s 1,5litrovým motorem byly vybaveny elektrickým posilovačem řízení, který často selhával. Při nákupu automobilu vyrobeného v letech 2007-2008 je proto nutné objasnit otázku tohoto prvku. To se stávalo zřídka, ale stalo se to, elektrický zesilovač mohl úplně selhat. Nebo přestaňte pracovat, když otočíte volantem na jednu stranu. Mechanismus je přitom absolutně neopravitelný, a proto bylo nutné vyměnit celou sestavu mechanismu. Ale s výjimkou vzácných případů selhání se mechanismus ukázal jako docela spolehlivý a nezpůsobuje majiteli žádné potíže po celou dobu životnosti vozu.

Vozy s motory 1,8 a 2,0 litru byly vybaveny klasickým systémem posilovače řízení, který funguje jako švýcarské hodinky. Vzhledem k tomu regulační náhrada hydraulická kapalina každých 90 tisíc km. Jediná věc, která se může stát, je netěsnost ve zpětném potrubí kapaliny ze stojanu do čerpadla, protože trubky se mohou roztřepit v oblasti úchytů k mechanismu řízení.

Celý obrázek spolehlivosti ale mírně kazí relativně krátká životnost táhel a koncovek. V tomto voze nepřesahuje 60 000 km.

Upozorňujeme, že některé Kupující Mitsubishi Lancer X si stěžoval, že auto táhne doleva nebo doprava. Současně byly úhly odklonu a sbíhavosti, pneumatiky a další prvky normální. Proto před konečným nákupem ojetého vozu absolvujte několik zkušebních jízd na rovné a rovné silnici. Protože je nemožné se této „funkce“ zbavit.

Kvalita odpružení a podvozku vozu

Na podvozku nebyly zaznamenány žádné kritické problémy. Proto můžete věnovat pozornost pouze některým nuancím a průměrné životnosti prvků.

Například jako u předchozí verze modelu nepřesahuje životnost silentbloků na předních ramenech 60 000 km. Ale při výměně stojí za zvážení, že životnost kulového čepu je omezena v průměru na 90 000 - 100 000 km a lze jej vyměnit pouze ve spojení s pákou. Zvažte proto vhodnost výměny pouze gumiček.

Přední tlumiče vykazují standardní úroveň spolehlivosti pro moderní auta. Jejich životnost je od 120 000 km, ale doporučuje se je vyměnit ve spojení s nosnými ložisky.

A za zmínku stojí krátká životnost předních a zadních stabilizátorů a pouzder. Budou se muset měnit každých 30 000 - 40 000 km, jinak se objeví klepání malé hrbolky a jámy - nevyhnutelné.

Kvalita převodovky Lancer X

Nejslabším článkem celého vozu byl variátor, který byl nabízen ve spojení s motory o zdvihovém objemu 1,8 a 2,0 litru. Přes všechna opatření a pečlivé zacházení s převodovkou CVT by mohla vydržet asi 150 000 km.

Opravy jsou sice možné, ale jsou pouze nutné kvalifikovaný odborník a výměna mnoha originálních náhradních dílů, která bude stát tučnou sumu, a všechny náklady na opravu a obnovu převodovky mohou činit 120 000 rublů. Proto bylo výhodnější hledat a nakupovat možnosti přenosu na sekundárním trhu, který stojí až 60 000 rublů.

Variátor navíc velmi trpěl přehříváním kvůli špatnému umístění olejového chladiče u modelů před restylingem. Z nějakého důvodu jej výrobce umístil před pravé kolo. Bezprostředně za plastovou vložkou blatníku, která poskytovala výborný přístup k nečistotám a vodě. Proto po každém Zimní období, bylo nutné provést údržbu chladiče, demontovat a umýt, ale to bylo komplikováno tím, že tento chladič byl náchylný ke korozi a měl nepříjemnou vlastnost - o 120 000 km se mohly ohnout armatury přívodu oleje. Proto řemeslníci vybrali analog chladiče od Hyundai, který stál 7 000 rublů, namísto 20 000 rublů původního.

Ale „zázraky“ se nezastavily poté, co byl model restylován. Z nějakého důvodu se automobilka rozhodla zcela odstranit chladič CVT - jako extra součást. To vedlo k častějším případům přehřátí, a tedy selhání jednotky. Ale domácí řemeslníci dostali na kloub instalaci radiátoru, stejně jako na předchozí verze, používající stejný analog (standardní montážní body naštěstí zůstaly). Zároveň bylo nutné vyměnit kryt variátoru, který přišel o další dva vývody pro cirkulaci oleje.

Stojí za to připomenout, že převodovka CVT velmi respektuje opatrné zacházení a tichá jízda a absolutně netoleruje rázové zatížení. Jako například prudký rozjezd s prokluzem kola nebo náhlé brzdění.

Pětistupňová manuální převodovka byla přítomna ve všech úrovních výbavy vozu, ale různé modely pro vozidla s výkonnějšími nebo více slabé motory. Z hlediska spolehlivosti nejsou k oběma modelům žádné stížnosti mechanické převody. Jedinou výhradou je nutnost výměny převodového oleje každých 100 000 km.

Čtyřstupňová automatická převodovka je osvědčený model, který je spolehlivý jako tank. Ani technici na čerpacích stanicích si proto nemohli vzpomenout na jediný případ opravy. Podle doporučení výrobce se olej musí měnit každých 90 000 najetých kilometrů.

Závěr

Mitsubishi Lancer X je průměrné auto, od kterého byste očekávali vynikající „japonskou“ kvalitu, ale na oplátku dostanete průměrné auto, které se kromě designu nijak zvlášť neliší od ostatních levných. Proto se při výběru auta na sekundárním trhu můžete bezpečně podívat na modely od jiných výrobců.

Ale pokud vás touha nebo příležitost nutí koupit Lancer X, můžete si zapamatovat několik hlavních bodů:

1) Tento vůz není určen pro pouliční nebo profesionální závody, i když jeho design a stereotypy k takovému chování vybízejí.

2) Nečekejte od něj luxus vnitřní dekorace, tento model se vyznačuje asketismem.

3) V případě jakékoli poruchy byste se neměli dívat na náhradní díly vyrobené na Tchaj-wanu. Naštěstí v Rusku není nouze o použité náhradní díly, ale nové originální jsou velmi drahé.

4) Jen pečlivé zacházení s autem vám umožní užít si ho a nemít negativní pocity z kvality vozu.

Ohodnoťte materiál:

Položka 232632 nebyla nalezena.

Kdysi legendární značka Mitsubishi Začátkem roku 2000 byl vypuštěn a přestal potěšit fanoušky řidičskými a výraznými vozy. Byly nahrazeny měřenou generací bez světlý design a vynikající vlastnosti. Příkladem takové proměny byl Lancer desáté generace. Fanoušci předchozí generace byli zklamáni: „desítka“ se stala složitější v designu, ztratila svou dřívější spolehlivost a manévrovatelnost a vzrušení deváté generace zmizely. Pohodlí se ale stalo vyšší třídou a vzhled odpovídal tehdejším moderním standardům automobilové krásy. Většina prodejů byla způsobena historií modelu. Jak přichází desátá generace na sekundární trh, to se dozvíme v recenzi Lanceru.

Model se v Rusku prodává od roku 2007. Během této doby prošla dvěma restylingy - v roce 2011 a 2015. V roce 2017 Lancer přestal existovat úplně. Téměř všechny modely prodávané na sekundárním trhu jsou sedany, ale příležitostně najdete také poklopy. Lancer IX byl vybrán pro svou cenovou dostupnost a absenci globálních problémů po dlouhou dobu provozu. „Deset“ nemohlo potěšit ty, kteří přešli na starší generace: Již nebylo možné ujet několik set tisíc kilometrů bez investic. Nestačí jen přidat nový olej do Lanceru X, potřebuje vážnější péči.

Motory

V desáté generaci nebyly žádné neúspěšné motory. Všechny slouží 150-200 tisíc km. až do první velké opravy. I slabá jeden a půl litrová láhev, na kterou se nehodí velký sedan, nerozbije se okamžitě. Ano, nebude umět „šlápnout na plyn“ a hodí se pouze na jízdu po golfovém hřišti, ale není nijak zvlášť náročný na opravy. Součástí byla manuální převodovka, na které létala ložiska a často selhával elektrický posilovač řízení.

Jiné benzinové motory se ukázaly být ještě úspěšnější, výkonnější a spolehlivější. Výrobce nabízel na výběr: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 a 2,4 l. Říká se, že na sekundárním trhu existují také dieselové jednotky, ale v reklamách se objevují jen zřídka.

Bez problémové oblasti motorům Lancer se nedařilo. Na dvoulitrové motory ucpe se škrticí klapka, kvůli kterému skáčou otáčky Volnoběh. U motorů 1,8 a 2,0 se o 65 000 km opotřebují válečky řemene přídavných zařízení a řemen se z nich uvolní. Všechny motory s nájezdem nad 100 tis km mají netěsnost předního těsnění klikového hřídele. To může vést k selhání řemenice. klikový hřídel, na které uniká olej. Po sto kilometrech začne motor nadměrně hučet. Toto je signál poklesu grafitového prstence přijímací trubky.

Manuální převodovky nejsou uspokojivé, až na tu, která je spárována s jeden a půl litrovým motorem. 1.5 a 1.6 byly také vybaveny konvenčním automatem: starou, neklidnou a nehospodárnou, ale spolehlivou a „věčnou“ převodovkou. S těmito krabicemi stačí vyměnit olej včas - každých 60-80 tisíc km. Na motory 1.8 a 2.0 byl instalován variátor. Pokud předchozí majitel nepoškodil box extrémní jízdou, tak se není čeho bát. V horku a při bezohledné jízdě se olej v krabici vaří. Vyberte položky, které byly pravidelně servisovány, a prodejce, kteří to mohou potvrdit. Žádné další typické problémy s motory Lancer nebyly identifikovány.

Tělo

Servisní pracovníci říkají, že tenká vrstva laku, kterou dostal desátý Lancer, vydrží poměrně dlouho. Auto není náchylné ke korozi, pokud tomu tak nebylo mechanickému poškození. Pokud byly třísky natřeny naslepo v tmavých garážích, pak pod vrstvou tohoto oprava karoserie Na nového majitele počká koroze.

Výška světlá výška pouze 165 mm, takže „sukně“ a body kity na Lancerech jsou vždy poškrábané nebo úplně utržené. Délka Mitsubishi Lancer je 4570 mm - standard pro sedan třídy C. Do kufru Lanceru se toho moc nevejde – jen 315 litrů, což je výrazně méně než u konkurentů.

Salon

Interiér desátého Lanceru zůstává dlouhou dobu v původní podobě. Částečně jde o to, že uvnitř „desítka“ není nic pozoruhodného nebo inovativního. Z interiéru tedy nebude možné určit najeté kilometry.

Atraktivní a zajímavý design interiéru není o Lanceru. Uvnitř se budou řidič a spolujezdec cítit minimalisticky: nic nadbytečného. Někdy je to tak asketické, že ani to, co potřebujete, nebude stačit. Plast uvnitř je tvrdý a matný.

Druhá řada sedadel je pohodlná. Místa na nohy je dost i pro vysoké pasažéry, ale o prostoru nad hlavou se to říci nedá. Zadní pohovka je určena pro tři, ale pohodlní budou pouze štíhlí a nižší spolucestující.

Podvozek

Odpružení 10 je znatelně hezčí než u předchozí generace: skáče přes nerovnosti a skáče přes zpomalovací hrboly. V zatáčce ale auto nedokáže udržet vozovku a kutálí se do všech stran. A to vůbec není to, co od dědice legendární rallyové minulosti očekáváte.

Podle recenzí majitelů o Lanceru se po 45 tisících km musí vyměnit původní pouzdra stabilizátoru a při 70 tisících km zadní silentbloky. O 90 tisíc „umírají“ vzpěry stabilizátoru a přední tlumiče. Je dobré, když si předchozí majitel vybral kvalitní analogy a ty vydrží stejně dlouho.

V zadním zavěšení se jako první rozdávají vnější tiché bloky příčných ramen - již o 90 tisíc km. Zbývající díly vydrží do 150 tisíc km.

Mám si koupit Lancer X nebo ne?

Musíte mít štěstí a štěstí, abyste našli přijatelné ojeté Mitsubishi Lancer. Majitelé ve snaze připodobnit se hrdinům z filmů vytlačili „desítky“ na maximum, i když jsme se bavili o jeden a půl litrovém motoru. Výsledkem je, že trh přetéká auty po nehodách různé závažnosti, s vybitými motory a unavenými převodovkami. Možná to je hlavní nevýhoda Mitsubishi Lancer jubilejní a nejnovější generace.

Průměrné náklady na použité Lancery jsou 381 tisíc rublů u dřívějších modelů a 407,5 tisíc rublů u novějších modelů. Za tyto peníze se prodává například model z roku 2007. s najetými kilometry 160 tisíc km na dvoulitrovém motoru se 150 „koněmi“:

Našli jsme další možnost - dražší: jasně přepracovaný Lancer X 2012 s motorem 1,6 a 117 litrů. S.:

Podle kontroly Autocode se tato modrá kráska prodává s celou řadou nežádoucích problémů:

Auto bylo účastníkem nejméně čtyř oficiálně registrovaných nehod.
Podle oficiálních výpočtů pojištění potřebovalo auto opravy v hodnotě 1,8 milionu rublů.
Na vůz jsou uvalena čtyři omezení registrace, která zakazují registraci na nového majitele;
Na autě visí dvě nezaplacené pokuty.

Fanoušci značky jsou zvyklí neutrácet peníze za údržbu, takže najít auto s kvalitní péčí je požehnáním. Většina kopií již své zdroje vyčerpala, a proto se prodávají.

Při nákupu vše třikrát zkontrolujte. A nezapomeňte vzít auto na kompletní diagnostiku. Buď opatrný!

Měli jste někdy vůz Mitsubishi? Řekněte nám o tom v komentářích pod článkem.

Na dopravníku: od roku 2007
Tělo: sedan, hatchback
Ruská řada motorů: benzín, P4, 1,5 (109 k), 1,6 (117 k), 1,8 (143 k), 2,0 (150 k)
převodovky: M5, A4, CVT
Pohonná jednotka: přední, plné
Restyling: v roce 2010 byl celkový počet úprav snížen, ale o pár let později byl k dispozici nový motor 1.6 a změnil se přední nárazník, maska chladiče, přední mlhová světla a zadní optika; Zvuková izolace byla vylepšena, přístrojová deska byla aktualizována.
Crash testy: 2009, Euro NCAP; celkové hodnocení: pět hvězdiček: ochrana dospělých cestujících – 81 %, ochrana dětí – 80 %, ochrana chodců – 34 %, bezpečnostní asistenti – 71 %.

U motorů všech typů je obvyklá životnost upevňovacího řemene a jeho válečků od 100 000 km a uložení motoru vydrží mnohem déle než u předchozího Lanceru.

U úprav s motorem 1,5 je nainstalován elektrický posilovač řízení, zabudovaný do hřebenu řízení. Na vozech prvních let výroby se velmi zřídka vyskytly systémové poruchy. Zesilovač se buď úplně vypnul, nebo fungoval jen při natočení volantu jedním směrem. Pokusy o opravu nepřinesly kýžený výsledek a nakonec bylo nutné vyměnit sestavy převodky řízení za použité. Obecně platí, že elektrický posilovač na Lanceru nezpůsobuje žádné potíže. Na rozdíl od Subaru, Fordu a Mazdy jsou elektrické stojany Mitsubishi spolehlivé: klepání není jejich věc.
U verzí s motory 1.6, 1.8 a 2.0 je instalován klasický posilovač řízení. Někdy se objeví netěsnost ve zpětném potrubí vedoucím od hřebenu k čerpadlu: pryžové trubky se třepí v místech, kde jsou připevněny k mechanismu řízení. Je důležité vyměnit kapalinu posilovače řízení v souladu s předpisy - každých 90 000 km. Při tomto počtu najetých kilometrů již produkty přirozeného opotřebení v mazivu značně ucpaly filtrační síťku v nádržce čerpadla.

Dobrý obrázek o spolehlivosti obou typů hřebenů bohužel kazí nízká životnost řídicích tyčí a konců - v průměru o něco více než 60 000 km.
Zadní silentbloky předních ramen nemají stejně jako předchůdce záviděníhodnou životnost – vydrží pouze 60 000 km. Lze je vyměnit samostatně, ale zemřou asi při 90 000 km kulové ložisko, který je dodáván pouze s pákou. Pokud se tedy rozbije zadní silentblok, je racionálnější vyměnit sestavu páky.
Přední tlumiče vydrží průměrně 120 000 km. Při jejich výměně aktualizujte a opěrná ložiska aby nedošlo k opětovnému odstranění uzlů.
Přední a zadní pouzdra zadní stabilizátory- spotřební materiál. Mění se každých 30 000 km. Přední stabilizační vzpěry také nejsou nijak zvlášť odolné: životnost je asi 40 000 km.
Stejně jako jeho předchůdce, desátý Lancer brzdové mechanismy musíte jej udržovat při každé výměně destiček - vyčistit vodítka v držákech třmenu, namazat prsty. To je důležité zejména u zadních brzd. Bez prevence se mechanismy rychle zvrhnou. Podložky se přestanou pohybovat od kotouče, což znamená zvýšené opotřebení a přehřívání, skřípání a další cizí zvuky jsou nevyhnutelné. S fungujícím systémem vydrží přední destičky 30 000–50 000 km a zadní destičky asi 90 000 km.
Zadní zavěšení modifikací 1,5 a 1,6 litru je zbaveno stabilizátoru, ale lze jej dodatečně nainstalovat - montážní otvory jsou sjednoceny.
V silentblocích se šrouby pro nastavení odklonu a sbíhavosti zakysnou poměrně rychle. Bohužel existuje jediná prevence - každých 60 000 km zkontrolovat a upravit úhly seřízení kol. Pokud ten okamžik propásnete, opravy budou stát mnohem víc.
Životnost neutralizéru a kyslíkových senzorů je minimálně 100 000 km. Nejčastěji lambda sondy selhávají z důvodu poruchy jejich vnitřního topného okruhu. Originální snímače jsou velmi drahé, takže servisní technici používají levnější, ale slušné analogy od Denso.
Kvůli úspoře peněz se často propíchnou slinuté plástve neúspěšných neutralizátorů a na druhou lambda sondu se instaluje směs, která řídí účinnost systému. Jedná se o malou rozpěrku mezi snímačem a proudem výfukových plynů. Má v sobě zabudovaný jakýsi malý neutralizátor s plástvemi, který zdařile napodobuje chod drahé jednotky.
Po 100 000 km shoří kroužek výfukového potrubí. Toto je běžný problém. Výfukový systém okamžitě zvýší hlas.

Je velmi důležité vyměnit olej ve variátoru alespoň jednou za 90 000 km - to je v případě, že máte chladič oleje. Pokud ne, interval by se měl zkrátit na polovinu. Při výměně je vhodné pánev vyjmout, aby bylo možné posoudit množství třísek (opotřebených produktů) na jejím dně a na speciálních magnetech. To vám umožní posoudit zdraví variátoru a zhruba odhadnout, jak dlouho ještě zbývá žít. Před nákupem také vyhodnocují stav použitých CVT.

Pečlivým provozem prodloužíte životnost variátoru. Tento typ převodovky je zvláště citlivý na rázové zatížení (když prokluzující kola náhle získají dobrou trakci) a náhlé zrychlení.

Čtyřstupňový klasický automat již přestárlé, ale nezničitelné. Je k dispozici pro motory 1.5 a 1.6. Opraváři si nemohli vzpomenout na slabá místa této krabice. Olej se doporučuje měnit alespoň jednou za 90 000 km.

SLOVO MAJITELI

Maria Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 k, 140 000 km)

Auto používal přede mnou kamarád, takže jsem si byl jistý, že je v dobrém stavu.

Auto vyžadovalo pouze běžnou údržbu s výměnou spotřebního materiálu. Bohužel došlo k nehodě. Poškození přední části bylo drobné, ale ceny originálních náhradních dílů byly šokující. Je dobré, že díly na Lancer můžete vždy najít za rozumné peníze na místech demontáže.

Objektivní nevýhody: průměrná zvuková izolace, nízká kvalita vnitřního obložení a malý kufr. Jinak mi Lancer vyhovoval a nesouhlasím s lidovým názorem, že je hodně zastaralý.

SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU

Alexandr Bulatov, manažer prodeje ojetých vozů ve společnosti U Service+

Lancer X je potěšen vysokou likviditou na sekundárním trhu, přestože je ve srovnání s novějšími konkurenty zastaralý. Stáří je v interiéru jasně vidět: nudný design, levné materiály, špatná zvuková izolace. Lancer ale stále láká svým vzhledem. Všechny úpravy jsou velmi žádané. Lancer za adekvátní cenu čeká na kupce maximálně týden. Nejoblíbenější jsou verze s motory 1.8 a 2.0 a CVT. CVT samozřejmě vyžaduje včasnou údržbu a kompetentní provoz, ale ve městě je pohodlnější.

Nevýhodou vysoké likvidity je zvýšená pozornost ze strany únosců a množství podvodných prodejních reklam. Zaměřte se na ceny oficiálních prodejců – odříznete tak potenciálně nebezpečný segment nabídek.

Celkově je Lancer spolehlivé a zajímavé auto. Najít kopie v dobrém technickém stavu i se slušným počtem najetých kilometrů není tak těžké. Desátá generace je ale podle mě na sekundárním trhu poněkud předražená. Neměli byste uvažovat o autech za více než 400 000 rublů, protože do půl milionu si můžete koupit vozy vyšší třídy, například Ford Mondeo nebo Mazda 6.