Mando? No, pak je vše jasné,“ - koutkem ucha slyším rozhovor kolegů u vedlejšího stolu. Jméno korejského dodavatele těchto komponentů, tak rezonující ruskému uchu, totiž plně odráželo kvalitu odpružení prvního Solarisu. Na špatné cestě se zadní část auta odrážela jako míč, a to vše silniční hrbol přenášeno do kabiny s hlasitým klepáním.
Na nerovnostech se zadní část auta třásla a každý výmol se hlasitě ozýval. Na dálnici, abyste se mohli po daném kurzu pohybovat vysokou rychlostí, jste museli volant doslova svírat. Podle recenzí na specializovaných online fórech začali majitelé věnovat pozornost špatnému výkonu pozastavení ihned po nákupu: mnohé to přimělo podat stížnosti ruskému zastoupení společnosti. Po naštvané zpětné vazbě od majitelů provedl Hyundai změny v designu a přepracoval nejen zadní, ale i přední zavěšení.
Obecně se jeho konstrukce nezměnila (vzpěry MacPherson, polonezávislé, odpružení vzadu). Měkké pružiny byly vyměněny za tužší a energeticky náročnější, zadní a přední tlumiče Mando byly vyměněny za nové s větší odolností. Pravda, výrobce se nezměnil.
Míříme 100 km od Moskvy, do oblasti Kaluga - daleko od hladkých silnic. Na rozbitých regionálních dálnicích lépe pochopíte, jak se změnilo ovládání Solarisu na dálnici.
Skutečnost, že odpružení bylo vyrobeno tužší, korejskému vozu jednoznačně prospělo. Zmizelo houpání, vůz se stal stabilnějším na rovince, nevybočuje ve vyjetých kolejích a drobné nerovnosti a výmoly v asfaltu přestávají obtěžovat řidiče a cestující. Reakce řízení byly jasné a přiměřené. Zkrátka ve velkém městě nebo na dálnici v Moskevské oblasti je jízda se Solarisem radost.
Dokonce i slabá zvuková izolace (in podběhy kol vůbec neexistuje, kvůli tomu jede dál vysoké rychlosti připomíná vzlétající letadlo). Zde však Hyundai může pochopit: použití dražšího materiálu povede ke zvýšení ceny.
Odpružení jsme mohli vyzkoušet na průměrné ruské silnici v okolí města Borovsk. Na rozdíl od stejnojmenné dálnice u Moskvy, na které někteří řidiči rádi vymačkají z auta všechnu šťávu, se ve městě starověrců a mladého Ciolkovského zdá povrch vozovky opravovaný jen o větších svátcích.
Ukázalo se, že Solaris nabouchá celé tělo do velkých děr, což způsobí, že vše v kabině, které je špatně zajištěno, rachotí a poskakuje, včetně řidiče a cestujících. Pokud taková trasa vede z domova do práce, je lepší si kávu a nápoje ve sklenicích nebrat s sebou.
Jednou na silnici se spoustou nerovností ztratil volant dostatečnou zpětnou vazbu a bylo obtížnější porozumět tomu, kam jedou přední kola. Abyste se po daném kurzu pohybovali vysokou rychlostí, musíte doslova sevřít volant. Při takové jízdě se vaše paže unaví už po pár kilometrech. Závěr, který z toho lze vyvodit, je řídit rychlost na dálnici v rozumných mezích.
Ve všech ostatních ohledech (design, interiér, výbava) zůstal Solaris stejný jako před rokem.
Ale pokud je problém Podvozek Hyundai Podařilo se nám rozhodnout, ale dostat adekvátně fungující motor Solaris a čtyřstupňový automat zatím není úplně možné. I v případě silnějšího 1,6litrového motoru Gamma s výkonem 123 koní. S. když prudce sešlápnete plynový pedál, motor „jde do svého“ (na dálnici se to stalo přibližně v polovině standardní nákladní automobil). Řidič je zbaven potřebného zrychlení a pomalu, pracně objíždí pomalu jedoucí vozidlo.
Co tedy můžeme očekávat od méně výkonného 1,4litrového motoru o výkonu 107 koní?
Od zahájení prodeje prvního Solarisu v únoru 2011 si tento model pevně vydobyl status nejprodávanějšího zahraničního vozu.
V průběhu roku a půl vůz zdražil celkem o 66 tisíc rublů (z 379 tisíc na 445 tisíc rublů). V základní verze Kupujícímu je nabízen posilovač řízení, přední elektrická okna a centrální zamykání. Nechybí zde ABS ani systém distribuce brzdné síly a stabilizační systém a šest airbagů (včetně bočních clon) jsou nabízeny pouze ve verzi Comfort (za příplatek 25 tisíc rublů) a Family se základními cenami od 523 tisíc resp. 624 tisíc rublů, stabilizační systém je deaktivován pouze částečně - lze deaktivovat pouze systém kontroly trakce.
Přímý konkurent Solaris, Kia Rio, se objevil na ruský trh v září 2011, stojí o 34 900 více in základní konfigurace. Technicky jsou přitom vozy zcela totožné. Pravda, Kia už má v databázi ABS se systémem rozdělování brzdné síly.
O tom, odkud se vozy Hyundai vzaly, jsme již psali. Ale zopakujme si to částečně – co když jeden z našich čtenářů strávil posledních 6 let v letargickém spánku a teď neví, co je Solaris?
Bývaly doby, kdy do ulic měst naší země hromadně vyjížděly tisíce levných, ale velmi slušných aut. Zpočátku se na ně dívali podezřívavě: o „Korejcích“ toho stále věděli málo, takže obezřetně čekali, až se tyto Akcenty začnou rozpadat.
Jenže čas plynul, rozpadla se úplně jiná auta a Accenty stále jezdily po silnicích. Naši automobiloví nadšenci se začali dívat na korejský automobilový průmysl trochu optimističtěji a skutečnost, že většina ruských Accentů byla smontována v Taganrogu, dávala naději, že v Rusku by se dalo sestavit slušné auto.
Jedním slovem, cesta pro produkty Hyundai pro nás byla otevřená. Korejci se ale nevydali snadnou cestou: nabídli nám Accent třetí generace pod názvem Verna, ale tohle auto nám nebylo jen po chuti, ale spíše nad naše možnosti. Všichni by tedy zapomněli na dobrá nová korejská auta, ale závod v Taganrogu úspěšně nýtoval Accents až do roku 2012 a ještě v září 2010 se v závodě Hyundai v Petrohradě ukázal nový produkt společnosti, který se nám dostal do povědomí pod názvem Solaris. Jeho sériová výroba začala v roce 2011.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Proč Solaris? Není žádným tajemstvím, že v mnoha jiných zemích je znám jako čtvrtá generace Accent.
Všechno je to o marketingu a psychologii. Jsme zvyklí nazývat auta jejich vlastními jmény, takže Accent pro nás vždy zůstane Accentem druhé generace. V některých jiných zemích se Solaris nazývá Verna, ale u nás se tak jmenovala třetí generace Accent, jejíž prodej selhal. Prodávat nové auto pod „propadlým“ jménem by bylo prostě hloupé. Ze všech těchto důvodů byla vyhlášena soutěž, v jejímž důsledku nový model, který vstoupil na montážní linku závodu v severním hlavním městě, dostal jméno Solaris (toto slovo lze přeložit jako „slunce“ nebo „slunečno“ – Petrohradští vtip ocenili).
Od začátku výroby prošel model některými změnami. V roce 2013 byl sortiment rozšířen Dostupné možnosti a v roce 2014 byl proveden úplný restyling.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Náš dnešní auto– právě přepracovaný, vyrobený v roce 2014, s 1,6litrovým motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou. Jeho najeto je 39 tisíc kilometrů, což je za to spolehlivé auto velmi málo. Proto o pomoc ve formuláři dodatečné informace Kontaktovali jsme ROLF Lakhta Hyundai, kde se s námi specialista čerpací stanice Alexey Gromov velmi velkoryse podělil o složitosti servisu tohoto vozu.
Motor
Hyundai své zákazníky nerozmazluje široký rozsah dostupné motory. Pro Solaris existují pouze dvě možnosti: motory řady Gamma o objemu 1,4 nebo 1,6 litru (107 a 123 k). Podívejme se na náklady na základní údržbu a uvidíme, jak moc je Solaris tolerantní k přímým rukám šetrného majitele.
Jako obvykle vyměňte motorový olej můžete to udělat sami. Prodejce plní doporučený olej Shell Helix 5W40. Na výměnu budete potřebovat 3,3 litru, cena oleje je oficiální služba je 750 rublů za litr. Samozřejmě můžete naplnit jiný olej se stejnými vlastnostmi, hlavní věcí není získat falešný. Originální olejový filtr stojí 450 rublů a stěží nemá smysl hledat analog - kvalita může být sporná a na rozdílu v ceně nebudete moct vyhrát.
Seshora filtr nelze dostat, takže se budete muset nějak prolézt pod auto. Pokud není ani příležitost, ani touha obtěžovat se výměnou, servisní středisko za to požaduje pouze 500–600 rublů. Pokud se ale rozhodneme provádět údržbu sami, pak při vypouštění oleje vyměníme vzduchový filtr.
Náklady na originální filtr se pohybují od 600 do 800 rublů. Jeho výměna je otázkou několika minut: odšroubujte západky, vytáhněte starou, vložte novou - je to, připraveno! Proč tedy tato operace stojí ve službě až 430 rublů? A to všechno proto, že to je špatné. Podle mě ještě potřebuji vyfoukat všechny vzduchovody. Věnujte pozornost vnitřní straně krytu pouzdra filtru. Je přes něj vidět potrubí - je potřeba vyfouknout celou cestu od těla až k válcům. V žádném případě však nefoukejte, ale naopak „vysávejte“ všechny nečistoty a prach odtud. To je důležitý postup, na který všichni zapomínají.
Další prací dostupnou pro každého je výměna zapalovacích svíček. K tomu budete muset odšroubovat čtyři šrouby a sejmout plastový kryt, pod kterým najdete zapalovací cívky – čtyři kusy, pro každou ze svíček jeden. Myslím, že není co dále vysvětlovat: odstraníme cívky, vyměníme zapalovací svíčky (1 700 rublů za sadu NGK). Na co bychom si zde měli dát pozor?
Stává se, že se dostane do nádrže auta palivo nízké kvality. To může vést k poruchám zapalovací svíčky, po kterých někdy zapalovací cívka také „umře“. Kupodivu to říká velitel čerpací stanice záruční vůz cívky a dokonce i zapalovací svíčky budou vyměněny zdarma, i když byla příčina jejich poruchy špatný benzín. Nestává se to často, ale stává se to, takže si nemyslete, že pokud máte levné korejské auto, můžete ho naplnit nejrůznějšími hořlavými odpadky: i tak byste měli k výběru čerpací stanice přistupovat zodpovědně.
Solaris je přesně ten případ, kdy. Nebylo tomu tak ale vždy: v roce 2013 se celou zemí přehnala vlna výměn záručních řetězů. Od té doby je klid a motory bez problémů plní záruku 180 tisíc najetých kilometrů. To samozřejmě neznamená, že řetěz nelze vyměnit vůbec. Na dlouhých tratích se stále vyplatí poslouchat, a pokud je to nutné, přineste 37 tisíc rublů do servisního střediska a odejděte odtud s novým rozvodovým řetězem.
Mimochodem, o maximálním počtu najetých kilometrů. Nejrůznější lidé již Solaris nazvali „hliníkovou pánví na jedno použití“, která se rozpadne přesně na 180 001 kilometru. Nehádejme se: hliníkové motory nemají opravné velikosti pístů a kdy vysoký nájezd kilometrů opravdu není levné. Ale jsou tu ještě dva body. Za prvé, pro „internetové odborníky“ to může být překvapivé zjištění, ale hliníkové motory se včera neobjevily - Toyota je používá již více než 15 let (řady motorů ZZ, NZ, AZ atd.). Ano, jen si představte, že od začátku roku 2000 už většina Toyot, včetně těch s pravostranným řízením, nemá žádné „věčné“ litinové motory.
Za druhé, ROLF ovládá pozáruční servis Solaris dlouhé běhy– jsou auta, která bez kapitálu překonala 300 000 a dokonce 400 000. hranici. Je jasné, že je to pravděpodobnější příjemná výjimka z pravidel a výsledek je dosažitelný při tiché jízdě a pozorné údržbě. Ale hysterie o „jednorázovosti“, budete souhlasit, je poněkud neopodstatněná.
Nenáročné auto se kupodivu dokáže svou spolehlivostí zničit. Pokud jste dříve museli neustále kontrolovat hladinu oleje spotřebovaného motorem, doplňte chladicí kapalinu, která nikam neodchází, nebo hladinu sledujte brzdová kapalina, pak vám Solaris umožní relaxovat. Měrka oleje se odstraňuje stále méně často a hladina ostatních kapalin se vůbec nekontroluje. Zejména ty, které nejsou na očích.
V našem případě mluvíme o nemrznoucí směsi. Expanzní nádrž byla skryta tak, že ji lze najít pouze nastavením tohoto cíle, není před vašimi očima: je v záloze před motorem. Je trochu obtížnější vidět hladinu nemrznoucí směsi a odpovídající značky na nádrži než opačná strana Měsíc, takže mistr ukazuje jednoduché ale spolehlivým způsobem: sejměte kryt s potrubím a podívejte se, která jeho část je mokrá od chladicí kapaliny. Pokud je ponořen v nemrznoucí kapalině méně než z jedné třetiny, znamená to, že hladina chladicí kapaliny je nedostatečná.
Obecně platí, že chladicímu systému Solaris se dost často nevěnuje dostatek pozornosti, takže pokud nechcete nechat své auto servisovat v oficiálním servisním středisku (ačkoli to není tak drahé), podívejte se na něj častěji. A minimálně po ujetí 90 tisíc kilometrů jej důkladně opláchněte. Pečlivě prohlédněte chladič – i když je umístěn za výparníkem klimatizace, je docela možné jej poškodit kameny z vozovky. Ve skutečnosti chladič klimatizace také vyžaduje pozornost, ale mnoho majitelů Solarisu je tak uvolněných lidí, že se napnou, jen když se zahřejí, a pokud motor trpí stejnou věcí, nevidí to až do úplného konce.
Jinak jsou motory Solaris naprosto spolehlivé. Zdroj navíc nezávisí na objemu - 1,4- i 1,6-litrové jednotky nevyvolávají otázky o jejich provozu a životnosti.
Podvozek
Každý si pamatuje, jak neúspěšně debutoval Solaris se zadním nosníkem se zvýšeným „skákáním“, což způsobovalo problémy s ovladatelností, zejména na vysoké rychlosti. Od té doby ale uplynulo hodně času a korejští výrobci Vždy jsme byli velmi pozorní ke kvalitě a stížnostem spotřebitelů. Nyní si majitel Solarisu nemusí stěžovat – podvozek si se svou prací poradí celkem dobře a na našich silnicích se nerozpadá.
Samozřejmě musíte změnit vzpěry stabilizátoru - už dávno spotřebního materiálu. Ale zase většina aut, která potřebují výměnu, byla vyrobena před rokem 2014, mladší Solaris zatím nemocí stabilizátorů netrpí. Ale pro případ, informujeme vás: cena dílu je 800 rublů, výměna - 2-2,5 tisíc.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Následující detail, který vyžaduje pozornost, se nevztahuje na podvozek, ale pamatujme na to, když je vůz na zvedáku: hřeben řízení První Solaris také nebyly spolehlivé. Poté výrobce dokonce provedl svolávací kampaň a vyměnil hnací hřídel. Majitelé nového Solarisu se nemají proč znepokojovat, dnes je tato dětská nemoc vyléčena.
Při nájezdu kolem sta tisíc je většinou nutná výměna silentbloků předních ramen nápravy. Jsou zde umístěny vodorovně, cena dílu je 4 300 rublů, práce bude stát 1 000 rublů. Myslím, že investování této částky jednou za 100 tisíc kilometrů by nemělo mít vliv na lásku k autu.
Převodovka a brzdy
Náš vůz má šestistupňovou automatickou převodovku. Převody Hyundai– stejně jako u i30. Po katastrofálním trendu se Korejci domnívají, že kapalinu v krabici nelze vyměnit po celou dobu její životnosti, tedy po dobu 180 tisíc kilometrů. Stroj skutečně může dosáhnout tohoto milníku bez výměny, ale nepříjemně překvapí náklady na velké opravy. Pokud plánujete vyhodit auto na konci záruky do koše, můžete se řídit doporučeními výrobce (jak to bohužel dělá většina majitelů). Pokud ale chcete zachovat svou původní automatickou převodovku do 300-400 tisíc najetých kilometrů, pak se olej v ní mění každých 60 tisíc.
A pokud sháníte ojetý vůz, zeptejte se na výměnu oleje v automatické převodovce. předchozí majitel. Pokud se ukáže, že je příliš důvěřivý k výrobci, pak bude třeba věnovat zvláštní pozornost kontrole automatické převodovky.
Litr tekutiny bude stát 2 500 rublů. Protože se mění metodou posunutí, pro kompletní výměna Bude to trvat osm litrů, za práci si vyžádají 4 300 rublů. Ano, automat je pohodlná věc, ale jeho provoz bude dražší než manuální.
Všechno brzdové mechanismy Disk Solaris. Výměna podložek v servisním středisku bude stát 1 500, spolu s disky - 2 500 rublů. Cena originálních destiček je 3200,- za přední destičky a 4600,- za zadní destičky. Je možné je změnit sami? Ano. Je tu jen jedna jemnost.
Pokud mechanismy přední brzdy nevyžadují zvláštní pozornost, pak zadní brzdy mají velmi často stejný problém - třmeny se zakysávají. Destičky již nepřilnou k celému povrchu a opotřebení se projeví na kotoučích téměř okamžitě. Pokud chcete prodloužit jejich životnost, tak při výměně zadních destiček určitě vodítka důkladně promažte a za provozu je někdy užitečné podívat se na zadní kotouče: pokud se zaklínují směrově, pak sledujte stopy Brzdové destičky To bude na discích okamžitě patrné. Mimochodem, kdy vlastní náhrada Neměli byste se snažit zatlačit písty zadních třmenů - je třeba je zašroubovat. Přední destičky se mění jednoduše, bez tanečků s tamburínou a šroubováním pístů.
Karoserie a interiér
Má smysl mluvit o tom, jak Solaris jezdí? Asi ne. Mezi vašimi přáteli se určitě najde majitel takového auta - můžete se ho zeptat. Solaris jezdí a to stačí. Navíc můžete bezpečně předjíždět s 1,4litrovým motorem. No, uvidíme, co se tady stane s tělem.
V zimě byste se neměli pokoušet narážet sněhové závěje: přední nárazník v oblasti PTF je poměrně slabý, lze snadno prasknout. U ojetých vozů sledujte stav horní hrany kolem čelní sklo: Na střeše není žádná galvanizace a často se objevují třísky, zvláště pokud jezdíte hodně po dálnici.
Nyní jsou Solarisům nanejvýš pět let staré, takže žádná děravá auta zatím nejsou a je nepravděpodobné, že nějaké budou. Kvetoucí čipy na aktivně používaných variantách se však nacházejí - na rámu čelního skla a na kapotě, méně často - na spodní části těla.
Moderní automobilové trendy se stále odrážejí v designu tohoto „korejce“, a to ve špatném slova smyslu. Mluvíme o výměně žárovek ve světlometech.
Pokud jsou vaše paže dostatečně pružné, dlouhé a mají tři lokty, pak můžete žárovky světlometů vyměnit. Ale s rozměry je spousta povyku, a to pouze s levým (na straně řidiče). Vpravo lze lampu vyměnit, pokud vlezete pod auto, ale vlevo se neobejdete bez odstranění nárazníku - přístup k lampě je blokován tělem přijímače.
Za pomoc při přípravě materiálu děkujeme společnosti ROLF Lakhta Hyundai a osobně specialistovi čerpací stanice Alexeji Gromovovi (St. Petersburg, Savushkina St., 103, lit. B)
Proveďte odbavení motorový prostor a zespodu vůz namontovaný na inspekčním příkopu nebo podpěrách (s předními koly visícími ven). Abyste předešli náhodnému nastartování motoru, vytáhněte klíček ze spínací skříňky.
Při každé údržbě a opravě je nutné zkontrolovat stav ochranných krytů kulových čepů zavěšení, na krytech by nemělo docházet k mechanickému poškození.
Zjistěte, zda na dílech zavěšení nejsou praskliny nebo stopy po kontaktu s překážkami na silnici nebo karoserií, deformace ramen, výztuh, tyčí stabilizátoru a jejich vzpěr, přední části karoserie v místech uchycení jednotek zavěšení a dílů.
Zkontrolujte stav spojů guma-kov, pryžových polštářů, kulových kloubů zavěšení a stav horních podpěr teleskopických vzpěr zavěšení.
Pryžokovové panty a pryžové polštářky je nutné vyměnit v případě protržení a jednostranného vyboulení pryže, jakož i při seříznutí jejich koncových ploch.
Zavěšení na pryžových částech není povoleno:
- známky stárnutí pryže;
- mechanickému poškození;
Zvláštní pozornost věnujte mechanickému poškození (deformace, praskliny, stopy kontaktu s překážkami na silnici atd.) prvků odpružení, zejména pák.
1. V motorovém prostoru demontujte uzávěr horní upevňovací matice vzpěry tlumiče...
2. ...a zkontrolujte dotažení horní upevňovací matice vzpěry tlumiče.
3. Zkontrolujte stav ochranných krytů kulových čepů. Pokud jsou kryty poškozené, vyměňte je.
4. Zkontrolujte Kulové klouby na přítomnost zpětných rázů. Chcete-li to provést, vložte mezi čep řízení a rameno zavěšení montážní čepel a opřete se o páku a zkuste čepem řízení otočit.
5. Pokud jsou kulové čepy v dobrém stavu, rozkývejte kola ve svislé rovině a ujistěte se, že ložiska nemají žádnou vůli. Pokud je vůle, vyměňte ložiska.
UŽITEČNÉ RADY
Při zavěšeném předním kole je obtížné rozeznat vůle v ložiskách kol a kulových kloubech. Požádejte asistenta, aby sešlápl brzdový pedál: pokud v tomto případě cítíte vůli, pak jsou kulové čepy vadné.
6. Zkontrolujte vůli silentbloků zajišťujících páku k příčnému nosníku předního zavěšení.
7. Za tímto účelem vložte montážní spudger nebo velký šroubovák mezi páku a příčník poblíž předního silentbloku a zkuste pákou zakývat.
8. Zkontrolujte podobně zadní silentblok. Pokud je i v jednom ze silentbloků výrazná vůle, vyměňte přední rameno zavěšení.
9. Zkontrolujte těsnost horního...
10. ...a spodní matice čepů kulových kloubů vzpěr stabilizátoru.
11. Zkontrolujte vůli kulových čepů stabilizačních vzpěr boční stabilita. Vyměňte stojan, jehož panty mají znatelnou vůli.
Jaké je zadní odpružení Hyundai Solaris? Otázka je docela zajímavá. Abyste pochopili princip jeho fungování, musíte porozumět zařízení. Této problematice je věnován tento článek. Poté, co se s tím seznámíte, se možná naučíte, jak sami demontovat odpružení auta.
Komponenty
Zadní odpružení umožňuje plynulý pohyb vozu a změkčuje nedokonalosti vozovky. Nutno přiznat, že konstrukce předního odpružení je složitější než zadního, nicméně i v tomto případě je potřeba na to přijít. Jeho design je následující:
- Hlavním prvkem je nosník.
- Uchycení páky.
- Zařízení, které funguje jako zátka pro pružinu během stlačení.
- Tlumič.
- Rameno páky.
- Sestava náboje.
- Podložka umístěná pod pružinou.
- Samotný pramen.
- Podšívka umístěná nahoře.
- Vyrovnávací podložka.
- Přítlačný prvek.
Na Hyundai Solaris Použité odpružení je polonezávislé, s pružným nosníkem i pružinovým, s nainstalovanými tlumiči.
Páky jsou opatřeny hranami, na kterých jsou přímo uchyceny osy kol, jednotlivé brzdové prvky a opěrné svorky. Vpředu mají páky navařená pouzdra, ve kterých jsou umístěny silentbloky, které fungují jako spojovací díl mezi tělem a nosníkem. Pokud jde o elastické části, v tomto případě jejich roli hrají pružiny.
U odpružení Solaris stojí za vyzdvihnutí skutečnost, že pružina spočívá přímo přes těsnění pryžového vzorku. Další charakteristický rys tohoto vozu spočívá v menším průměru spodního závitu ve srovnání s horním závitem.
V jakémkoli zavěšení jsou pružiny obvykle dělené podle třídy, v závislosti na parametrech tuhosti. Pro určení třídy se používá konkrétní barva dílu. Samozřejmě na obou stranách musíte použít pružiny stejné třídy a stejného modelu. Během výměny se nedoporučuje instalovat prvky odlišné od těch, které byly nainstalovány dříve. Roli omezovače při kompresi plní buffery uvedené v seznamu pod č. 3. Jsou instalovány uprostřed horní podpěry.
Tlumiče mají speciální oči jak dole, tak nahoře. Jsou do nich nalisovány panty z pryže a kovu. Uvnitř pantu je průchodka, skrz kterou se prostrčí šroub, který vám umožní připevnit tlumič ke karosérii. Přední zavěšení Hyundai Solaris je vybaveno ložiskem umístěným v jednotce náboje. Výhodou je, že do něj není potřeba pravidelně přidávat lubrikant. Pokud zařízení selže, je jednoduše vyměněno.
Zadní kola jsou vždy v jedné poloze, což je dáno návrhem - nelze je nijak regulovat. Kontrolují se pouze pomocí specializovaného zařízení, aby se zjistily nesrovnalosti s normou. V situaci, kdy je rozdíl mezi nominálními hodnotami příliš velký, budete muset provést diagnostiku pracovních prvků.
dodatečné informace
Na základě poskytnutých údajů lze odhadnout, že demontáž a instalace jednotlivých dílů zavěšení v Hyundai by neměla způsobit potíže. Hlavní je mít správné vybavení.
Dnes je zaměstnáno mnoho řemeslníků úprava odpružení. Taková práce spočívá v instalaci nových dílů více Vysoká kvalita. Často instalují zesílené pružiny na základě skutečnosti, že tuzemské silnice se nemohou pochlubit vysokou kvalitou.
Upgrade odpružení Solaris doma je předmětem zájmu mnoha majitelů automobilů. Jak to udělat sami, jaké nástroje jsou k tomu potřebné a jaké náhradní díly použít, budou podrobně popsány v tomto materiálu.
Téměř každý majitel Hyundai Solaris si po nějaké době používání vozu klade otázku: jak upgradovat odpružení? Není to těžké, ale je důležité přistupovat k úkolu zodpovědně a kompetentně. Problémy s podvozkem Hyundai Solaris většinou vznikají při jízdě po nerovnostech, kterých je u nás opravdu hodně. Změny v odpružení mohou být různé a většinou závisí na možnostech a požadavcích majitele na vlastní vůz.
Stávající problémy
Na všech fórech věnovaných Hyundai Solaris diskutují majitelé automobilů o konstrukčních chybách zadního zavěšení. Automobilka ujišťuje, že po
Podvozek Hyundai Solaris
V posledních modelech byla zohledněna přání motoristů a vše bylo opraveno, nicméně modely prvních let výroby vyžadují určité změny. Majitelé si stěžují zejména na vybočení vozu při jízdě rychlostí nad 80 km/h. Odborníci zjistili, že to bylo způsobeno neúspěšným návrhem montáže zadních tlumičů.
Všichni si uvědomujeme, že auto ideální ve všech směrech neexistuje, ale každý chce mít auto s minimálním počtem nedostatků. Po určité době provozu se mohou ložiska kol oslabit a hřeben řízení může také začít hučet. Následně začne volant bít a hroty se rychleji opotřebovávají. Aby se předešlo problému, je třeba upravit některé prvky.
Jak se projevují nedostatky?
Mnoho majitelů korejské vozy začínají modernizovat odpružení Hyundai Solaris s cílem zvýšit stabilitu ve vysokých rychlostech. Zejména mnoho stížností je způsobeno vybočením zadní nápravy, taháním do stran při bočním větru nebo při jízdě k těžkým vozidlům. To vše je důsledkem konstrukční chyby, kterou lze opravit vlastními rukama. Problém souvisí s nesprávně zvoleným úhlem montáže vzpěr zadního tlumiče.
Příčina problémů
Tlumiče jsou instalovány pod určitým úhlem, což způsobuje nevyhnutelný nárůst zatížení a setrvačných sil. Instalace tlumičů přísně svisle sníží dráhu odpružení, ale sníží zatížení a momenty setrvačnosti. Tyto jednoduché úpravy obvykle zahrnují majitele automobilů modernizaci odpružení Solaris.
Jak upravit podvozek Hyundai Solaris?
Je nutné posunout uložení tlumiče vyrobením nových upevňovacích prvků pro montáž. Jsou vyrobeny tak, aby získaly čtyři body pro připevnění spodního bodu tlumiče. To vám umožní vybrat optimální geometrii zavěšení pro konkrétní provozní podmínky. Všimněte si, že taková modernizace zavěšení Hyundai Solaris zvyšuje šance na proražení zavěšení. To lze eliminovat instalací jiných pružin.
Zpočátku, aby se zabránilo poruchám, majitelé automobilů vyrobili vložky z husté pryže a vložili je mezi zatáčky standardní pružiny, ale toto řešení nebylo účinné. Po experimentování s pružinami různých značek z jiných vozů bylo dosaženo optimálních výsledků s použitím pružin z VAZ 2108 a 2110. Je vhodné je mírně zkrátit odříznutím přibližně 2,7 dílu cívky a ohnutím vnější části uříznuté cívky.
Tento upgrade přináší dobré výsledky, ale je důležité nainstalovat spodní nárazníky s pružinami, aby fungovaly jako střed pružin. instalace vinutých pružin pro Hyundai Solaris standardní soudkovité pružiny výrazně zlepšuje Specifikace podvozek. Podle toho, co je potřeba světlá výška Prameny můžete trochu více či méně zastřihnout.
Přestože se ruské silnice v průběhu let zlepšují, k dokonalosti mají daleko. Zejména terénní podmínky na venkově ne vždy přispívají k dlouhé životnosti odpružení automobilu. Někdy selhávají spolehlivé komponenty korejských automobilů, které již prošly několika úpravami výrobcem.
Ne každý řidič ví, že v zavěšení Hyundai Solaris může dojít k zaklepání, ale trocha zkušeností vám umožní zjistit, jak zařízení vyřešit a obnovit jeho funkčnost vlastními rukama. V některých případech to pomůže upřesnit video.
Nejčastěji vyžadují „péči“ páky a tlumiče, což je typický problém i pro modernizovaný celek vozů nové generace. Při klepání je nutné opravit nebo upravit zavěšení Hyundai Solaris a vyměnit páku, což lze snadno provést v garáži.
K tomu potřebujete:
- zajistěte zadní sadu kol pomocí stabilizátorů;
- povolte matice předních kol, zvedněte je a upevněte na stojan, poté kola vyjměte;
- odšroubujte matici kulového čepu;
- odpojte páku od čepu řízení, odstraňte matici předního šroubu;
- vyjměte šroub z tichého bloku;
- odstraňte zbývající část upevňovacích prvků a odstraňte vadnou páku;
- vyměňte díl a opakujte všechny kroky v opačném pořadí.
Po opravě je vhodné zkontrolovat úhel geometrie kol v servisu, cena servisu je nízká a bude mít významný vliv na bezpečnost provozu. Pokud po výměně páky vrzání a klepání neustává, je nutné opravit přední tlumič pérování.
První fáze práce je podobná výměně páky:
- otevřete kapotu a odstraňte upevňovací matice tlumiče;
- demontujte přední kolo;
- vyjměte stabilizační kolík;
- vytáhněte pěst, sejměte stojan a stlačte pružinu pomocí svorky;
- vyměňte předpumpovaný tlumič;
- upevněte pružiny na jejich místa a smontujte je v opačném pořadí.
Tlumiče musí být vyměněny ve dvojicích, poté je nutné provést geometrii kol. Použité díly mohou být pouze originální.
Zadní odpružení
Zadní odpružení Hyundai Solaris lze také poměrně rychle obnovit vlastníma rukama, někteří řidiči jej také modernizují sami. Ladění nebo vylepšení se ne vždy změní kvalita jízdy auto, je to často kvůli nainstalovaným dílům.
Je lepší zakoupit náhradní díly pomocí odpovídajících čísel výrobků, která lze nalézt pomocí VIN kódu automobilu ve specializovaných službách. Chcete-li opravit nebo vyměnit vzpěru stabilizátoru zadního zavěšení Hyundai Solaris, budete potřebovat standardní sada nástroje.
Závod Hyundai již několikrát měnil odpružení u svých modelů a nejčastěji je nutná modernizace spojena pouze s výměnou pružin.
Studiem diagramu zadního zavěšení Hyundai Solaris můžete zjistit, že pružiny mají své vlastní třídy a jsou označeny barvou. Při výměně musíte nainstalovat pouze identické díly a stejné třídy, které byly nainstalovány dříve.
Někteří lidé při výměně používají díly vyrobené VAZ, ale v tomto případě nelze zaručit vysoce kvalitní servis odpružení. Proces výměny se neliší od podobných operací prováděných u předního zavěšení.
Pokud lze tlumiče, páky nebo pružiny vyměnit nezávisle, pak pokud selžou ložiska, budete muset vyměnit celou sestavu, a to nejlépe v servisu, kde technici přesně vědí, jaké zadní odpružení má Hyundai Solaris , jeho kontrolní hodnoty, výhody a nevýhody a bude schopen vyměnit díly se šperkařskou přesností.
Učíme se navzájem rozumět. Ale k tomu potřebujeme mluvit, sdílet. Čas izolace plyne. Přichází čas komunikovat a vyjádřit se v životě! Jsme Kdo jsme. Ale nemůžeš stát na místě věčně. Musíme být lepší! překonat sám sebe! Věřte si! Nastavte si vysoké standardy a dosáhněte svých cílů! Jedině tak zlepšíte svůj život i životy svých blízkých!
Nedívejte se na to, co se kolem vás děje. Podívejte se do sebe! snaž se pochopit sám sebe! Snažte se pochopit, co vás motivuje, a pokud se vám nelíbí, co vás motivuje, změňte to. Nastavte se tak, abyste byli motorem svého života a ne svým okolím. Pak se stanete člověkem a budete respektováni.
Ušlechtilým cílem je pracovat na sobě! Prací na sobě totiž měníte svět kolem sebe. Aby byly věci lepší, musíme usilovat o lepší. Ne toužit, ale snít, ne si dopřávat, ale milovat. Najděte své místo v životě a prospívejte společnosti, prospívejte lidem kolem sebe.
a neméně populární Kia Rio.
Korejská auta, která zaplavila náš trh jako vlna. Tyto značky se staly populární ve velmi krátké době. A není jednoduchá slova. Devízou těchto vozů je především inovativní design, jistě krásné harmonické tvary. Exteriér a interiér, který oživil celé spektrum osobní vozy nastavit laťku vysoko. A jak čas plyne, vidíme, jak jsou úspěšné návrhy implementovány na jiných značkách v té či oné podobě, je tu stopa. Takže ten krok byl správný. Ukázalo se však, že základní platforma na Solarisu i Riu není tak úspěšná. A trojitá modernizace nenapravila hlavní problémy zavěšení. A proto bych při koupi auta za více než půl milionu chtěl mít auto s adekvátním odpružením. Rusko má bohužel dva problémy. Nebudu mluvit o tom prvním, ale to druhé jsou naše silnice. A tady vás radost z nákupu rychle přejde. Ale auto je dobré. Je možné si to upravit pro sebe? Proč ne? Samozřejmě je to možné a nutné. Koneckonců, kupujeme různé maličkosti pro krásu nebo pohodlí, někdy za to zaplatíme spoustu peněz. Proč nemůžete vylepšit své auto z hlediska jeho chování na silnici? Není to to nejdůležitější?
Potřebujete stabilitu na dálnici? Žádný problém. Neměla by tam být nějaká houpačka? To je řešitelné. Je odpružení chatrné a láme se? A existuje řešení. Malé věci, které zatloukají pátý bod? To lze vyřešit a snížit hluk z nerovností vozovky. Tohle všechno se dá vyřešit. A tvůj pokorný služebník o tom rozhodl sám. Toto jsem se zájmem studoval a studoval téměř tři roky. A přišel s určitým konceptem, ve kterém je možné vylepšovat odpružení této platformy, nikoli maketovým slangem ve slovech, ale skutečnými činy, skutečným vývojem a testy. Doba testování a recenze od majitelů těch, kteří se rozhodli předělat pozastavení. Uplynuly více než tři roky. Rok 2015. Dne tento moment Byl problém vyřešen v továrně? Formálně ano! Houpání zádi bylo odstraněno a odpružení bylo zesíleno. Ale není třeba si o tom dělat iluze. Problém stále není vyřešen. Proč říkám, že předchozí změny měly malý výsledek a poslední reinkarnace výsledky úplně zhoršila. A to není nepodložené tvrzení, ale výsledek práce s korespondencí. Skutečné recenze od majitelů na webových stránkách, dopisy, které dostávám ve velkém množství, mají podobné stížnosti na pozastavení. Hlavní je nedostatečná stabilita při rychlostech nad 100 km/h.. Ovládání není dostatečně jasné při provádění manévrů. Nepředvídatelnost chování vozu na nerovném povrchu. Slabé odpružení k poruše. Na fóru je o tom vlákno Myslím, že můj Hyundai Solaris má špatné zavěšení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 a pro férovost řeknu, že je tu další témaVěřím tomu na mém Solarisu dobré odpružení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale v prvním tématu je 127 příspěvků a ve druhém 123, ale zhlédnutí v prvním je 56 000. Ve druhém 36 000. To naznačuje, že tento problém spíše existuje než ne. Navíc ne každý chce jednoduše a pravdivě psát o svém autě, protože se rozdalo tolik peněz. A co do počtu zhlédnutí je to první jedenapůlkrát vyšší. To znamená, že došlo k problému. Další důkaz, že existuje problém Zájem o téma Na webu "Нуundai Solari-Club Russia"Adaptace podvozku Solaris na ruské silnice http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 více než 3000 příspěvků a více než 450 000 zobrazení! A také téma na webu "Kia Rio-Club Russia"Předělávám odpružení http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Samozřejmě můžete problém ignorovat a můžete mít to, co máte.Ale nechcete mít to nejlepší, pokud existuje taková příležitost?
A tak začneme tím, co se stalo. Vše začalo Solarisem z první várky vyrobené v letech 2010-2012. Auto je velmi dobré, krásné, spolehlivé a jednoduché, nenáročné na údržbu.
Mám auto z této šarže. Už při nákupu a přenášení jsem si všiml, že záď Solarisu cválá na nerovnostech a obzvlášť nepříjemně se pohupuje na vlnách. Auto je ale nové, růžové brýle a je to první zahraniční auto. Výrazně se lišil v toku automobilů se svými plynulými liniemi, nyní tento design v té či oné míře převzalo mnoho výrobců. Ale Solaris je dostatečně první levné auto s úžasným designem. Ale abych se vrátil k podstatě problému. I na samém začátku na fórech http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Začali dávat najevo své rozhořčení nad pozastavením, na začátku jsem se pozastavení i bránil. Ale život dal všechno na své místo. Když přišlo jaro a silnice odhalila svá kouzla, první věc, kterou jsem zažil, byla slabost odpružení na poruchu a přední a zadní odpružení snadno prorazilo v nízkých rychlostech. Proto jsme museli neustále kontrolovat rychlost pohybu. Pokud byla z nějakého důvodu rychlost trochu vyšší, následovala silná porucha, zejména v předním zavěšení. Vyjasnil se další fakt: záď vozu se houpala na vlnách. Jednoho dne, když jsem na vlně vjížděl do zatáčky, ucítil jsem, jak se záď dostala do smyku. Auto se stočilo na vnější stranu zatáčky. pak to prudce hodil opačným směrem a tak dále až třikrát. A rychlost nebyla vyšší než 80 km/h. Po tomto incidentu jsem se začal bát jezdit rychle, pokud byly na silnicích vlny a hrboly. Bylo zajímavé vidět, jak vypadají klasické vázy! snadno předjíždět. A u vozidel s pohonem předních kol bylo předjíždění obecně snadné. Necelé dva měsíce po koupi přišlo zklamání. Jak se dá koupit auto za slušnou částku 500 tis. S výbornou a dost výkonný motor dobrá dynamika a deklarovaná rychlost v 190 km h
ve skutečnosti je to pravděpodobně za ideálních silničních podmínek. Ukázalo se tedy, že další velmi nepříjemnou nevýhodou odpružení byla neschopnost udržet auto v přímém směru při bočním větru, při střetu s kamiony bylo auto odhozeno po dálnici a musel jsem neustále řídit. Rychlost přitom prudce klesla, jen to bylo opravdu děsivé a nebezpečné řídit. Fórum přitom nad pozastavením doslova explodovalo rozhořčením. Ani závod, ani OD. nikdo na tuto otázku skutečně střízlivě neodpověděl. Žádná svolávací firma se nekonala, ale především jako výsměch znělo heslo, že odpružení Solaris je přizpůsobeno ruským silnicím. Mnoho majitelů rychle prodalo své vozy z druhé ruky ve snaze skrýt skutečný důvod prodeje. Mnozí na tento problém jednoduše rezignovali. Auto jsem také málem prodal, ale byl to můj sen a proto jsem se rozhodl pro výměnu odpružení a jeho provozu sám.
Když jsem se podíval pod auto, byl jsem velmi překvapen. Proč konstruktéři naskládali spodní část tlumičů směrem k nosníku a posunuli je od osy kola?
Toto odpružení je kompaktní a jeho tlumiče nezabírají žádný výklenek v kufru. Ale je to dobré? Když rameno páky, pružina a hmota náboje kola vytvářejí setrvačnost, která umožňuje kývat pákou.
Jak bude v tomto úhlu fungovat tlumič?
Z tovární poloha tlumiče, skladová pozice. Fotografie ukazuje, že osa kola je daleko za spodním uložením tlumiče.
V důsledku toho dochází k nahromadění.
Začal jsem tedy hledat a řešit problémy se odpružením Solaris. Vývoj, testování různých konstrukcí uložení tlumičů, výběr a výroba pružin. Montáž přídavných nárazníků. A nakonec instalace stabilizátoru na zadní zavěšení. To vše trvalo dva a půl roku. Celou modernizaci jsem reflektoval v tématu na fóru Hyundai-Solaris Club Russia. V prvním tématu "Vylepšuji odpružení Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 hodnocení tématu bylo velmi vysoké, pak když se problém týkal pouze zadního odpružení, bylo toto téma uzavřeno a bylo zahájeno nové: Přizpůsobení podvozku Hyundai-Solaris ruským silnicímhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 kde jsem plně odhalil pokrok ve výzkumu ke zlepšení odpružení. Měl jsem velkou chuť problém vyřešit a napravit konstrukční chybu. A to se mi povedlo.
Nejprve jsem důkladně prostudoval parametry továrního zásobního odpružení.
A tak začneme tím, že jsem nejprve změnil úhel tlumičů, jejich nastavením do svislé polohy a vyřešil problém s kýváním zádi. Přestalo to.
Dále jsem opakovaně měnil konstrukci úchytů a vytvořil úchyty s úpravou pro změnu tuhosti a délky dráhy odpružení.
Závorky s variabilní geometrie ve 4 polohách. 1.Komfort 2.Normální 3.Sport 4.Super sport
Odůvodnění posunutí spodní části tlumičů.
Při odchylce tlumiče od svislé polohy se přímo úměrně zvyšuje zatížení na něj a přímo úměrně se zvyšuje setrvačná síla pohybu ramenní hmoty.
Jedná se o fyzikální veličinu způsobenou geometrickým umístěním samotného tlumiče. Hodně na tom záleží. Pokud je tlumič namontován svisle, zmenší se dráha odpružení, ale sníží se setrvačné síly hmoty a zatížení tlumiče. Držák, který má 4 polohy, dává majiteli vozu možnost nastavit požadovanou tuhost odpružení, čímž si vůz přizpůsobí pro sebe. Se změnou úhlu se mění chování vozu na silnici, dálnici a venkovské silnici.
Kinematika odpružení se šikmými tlumiči zejména od středu osy kola vytváří na rameni hmotu a při pohybu vzniká setrvačnost hmoty. Tlumič nemůže dostatečně tlumit vibrace, pokud není zcela upnutý. V tomto případě se zvyšuje zatížení silentbloků. Tlumiče ve skutečnosti tlumí zlomeninu ramene vypínáním silentbloků.
Přímý tlumič má delší zdvih, ale rameno zcela drží za hranu, kde je střed nápravy. Tlumič se snadněji drží a vyrovnává případné malé i velké vibrace. Funguje správně, do velké délky. Příklad Modernizovaná Niva. Před ní bylo pole, jehož tlumiče byly nakloněny, docela to skákalo. Na novém voze jsou tlumiče svislé a mají dlouhý zdvih, auto opravdu přestalo skákat po nerovnostech, zmizel cvalový efekt. Kompaktní odpružení Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato předchozí, Hyundai Elantra nové, mají podobné zadní nosníky a šikmé tlumiče, všechny mají různé míry efekt cvalu, pohupování zádí, zvláště při zatížení. Změna úhlu mění chování vozu na silnici. Proč si myslíte, že mnozí měnili tlumiče více než jednou! Na tuhých a polotuhých se nakonec tlumiče posunuly do kolmější polohy, protože zde funguje fyzikální zákon. Je lepší držet kbelík v ruce než na tyči před sebou. I když jsi silný. Když pak nesete kbelík na tyči, bude se houpat a kroutit vám paží. V našem případě tiché bloky. Nošení kbelíku v ruce se nedá nic zkroutit, zde vše závisí na síle násilníka, tedy na odporové síle tlumiče. Je to jednoduchý zákon. Ten, kdo to provádí, spotřebuje méně energie. Nedodržení geometrie kinematiky slibuje přetěžování komponent a špatný výkon odpružení.
Důvod pro výměnu pružin.
Skladové tovární pružiny v podobě, v jaké jsou na voze instalovány (začněme těmi předními) mají soudkovitý tvar a pouze 4,7 otáčky, z toho 3 otáčky plně funkční. A přestože designéři plně využili tvaru pružin tím, že je donutili pracovat po celé délce, ukázalo se to jako krajně nedostatečné. A tento problém nebyl dodnes vyřešen! Pružina má natažené závity umístěné daleko od sebe. Při stlačení takového závěsu je pružinová tyč vystavena nadměrnému kroucení, nadměrnému namáhání kovu, což má za následek nižší tažnost a zároveň elasticitu při stlačení. Takové pružiny velmi rychle ztrácejí své zatěžovací vlastnosti. stejně rychle se posadí, čímž se sníží už tak malá světlá výška.
Přední jaro 2010-2011
Přední jaro 2014-2016
Samotná pružina má délku 4,7 vicsu a tloušťku tyče 12 mm
Taková pružina drží tělo, ale při okamžitém zatížení, jako je náraz do překážky, se snadno ohne jako stará pružinová pohovka, proto dochází k poruše odpružení, nemožnosti držet tělo normálně elasticky na nerovném povrchu a při vystavení vzdušné proudy. Díky výzkumu a testování se mi podařilo získat dva typy pružin schopných dobře plnit své funkce v rámci tohoto odpružení. Jedná se o pružiny sad „Carrier“, „Universal“, „Cross“, „Nature“, „Sport-DS“ "Velká možnost"vyrobeno ze standardních zadních pružin 06 modelů výroby Oryol a VAZ. S délkou od 5,3 do 6,75 otáčky, v závislosti na vůli na přání zákazníka.
Tyto pružiny mají válcový tvar, tloušťku tyče 13 mm a při počtu 6 závitů mají 5 pracovních závitů.
Válcové pružiny po celé délce mají stejnou zátěžovou charakteristiku na závitech, na rozdíl od soudkových pružin, které byly vynalezeny kvůli úspoře kovu.
Sudy mají malý průměr u základny a velký průměr ve středu. Tento typ pružiny funguje především díky své středové části. Tam, kde se průměr cívky zmenšuje, pružina pracuje mnohem méně při stejném zatížení na cívku. Na druhé straně se jedná o pružinu soudkovitého tvaru, která je náchylnější k zatížení a závity o malém průměru se v průběhu času rychleji prohýbají, čímž se snižuje světlá výška; jiná taková pružina je schopna se odlomit na malém závitu.
Válcová pružina se v tomto případě svým výkonem vyrovná sériově příznivě, má větší počet pracovních závitů, při stlačení se zvyšuje přímo úměrně se zatížením odpor, který zabraňuje rozpadu odpružení. Taková pružina s o něco menším průměrem se rychle zklidní bez fantomových vibrací. Nedojde proto k žádnému nahromadění.
Přidáním normálního polštáře s obvazem do designu místo skladové gumičky získáme velmi dobrý výsledek. Měkkost + lepší zvuková izolace.
A samotný stojan s takovou pružinou vypadá krásně, pružina sedí rovnoměrně bez zkreslení a funguje správně.
Tovární sériové pružiny zadního zavěšení mají 6,25 závitů, z nichž 4,75 jsou pracovní závity. Tloušťka tyče je 10,5 mm u modelů z roku 2012 po únorovém upgradu na 11 mm. se stejným počtem otáček. Proč je tam málo zatáček? Pro samotnou pružinu je díky kompaktnosti odpružení málo místa, aby se cívky nedotýkaly. Je to ale skutečně výmluva pro koncového spotřebitele? Zejména první pružiny 10,5 mm jsou velmi slabé. I když je vůz málo naložený, poruchy zadního zavěšení jsou neustálým výskytem. A pokud ho zatížíte na maximum, auto se prostě bude dorazy donekonečna klepat, zatímco vy se můžete pohybovat jen velmi pomalu.
Zadní pružiny 2010-2011
Zadní pružiny 2014-2016
Počet pracovních otáček 4,75 je samozřejmě extrémně nedostatečný. stejně jako tloušťka samotné tyče. Výkon pružiny je velmi podobný přední pružině. Není dostatečně elastický a při větší tloušťce tyče není dostatečně pružný. Studiem těchto indikátorů jsem dospěl k závěru, že to nejlepší, co lze nainstalovat, jsou připravené pružiny VAZ 08 s gumičkami z předního zavěšení 06 nahoře a polštáře 08 zespodu. A také v sadě „Carrier“ se používá zadní pružina VAZ 2106, vyráběná VAZ. Počet závitů pružiny je od 8 do 8,8 s 6,6-7 pracovními otáčkami. Pružina je válcová s menším průměrem než pažba. ale instaluje se jen těsně. Funguje tiše. Má progresivní vlastnosti. Při nízké rychlosti je odpružení velmi měkké. Ale se zvýšením zdvihu a větším stlačením pružiny se její odpor prudce zvýší, čímž se zabrání proražení zavěšení. Také při načítání zůstávají hodnoty odpisů vysoké. Prázdné i naložené auto jsou stejně pohodlné. Při rychlosti se za letu překonávají malé věci a velké překážky odpružením neproniknou, pouze mírné zatlačení, které neovlivňuje ovladatelnost. S těmito pružinami má odpružení menší tendenci k odskakování.
Připravené pružiny zadního odpružení bez zvedání. Tloušťka tyče je 11,2 mm, počet závitů od 8 do 8,8 v závislosti na stoupání.
Po instalaci držáků s nastavitelnou tuhostí tlumičů a výměně pružin se vůz transformuje, odpružení se stává elastickým, ale není ve své koncepci tuhé.
Auto se příjemně řídí a nebojí se silnice. Vzrůstající průměrná rychlost a řídicí napětí se sníží. To je patrné zejména na dlouhé cestě.
Další velmi důležité zlepšení stability poskytuje nainstalovaný stabilizátor zadní nosník. V tuto chvíli jsem design takové věci kompletně rozpracoval a vyrobil přední stabilizátor VAZ 2108-2110 je připevněn pomocí svorek k nosníku s konci ke speciálním upevňovacím prvkům zkrouceným na misku pružiny. Stabilizátor výrazně zlepšuje stabilitu vozidla na vozovce při zatáčení a manévrování. Prudce se zvyšuje odolnost proti bočnímu větru a protijedoucí nákladní dopravě.
Stabilizátor je zajištěn pomocí gumové konzoly. Upevnění k nosníku pomocí svorky a pryžové průchodky.
Pokud je auto vybaveno kompletní modernizací, je to král silnic, léto zima podzim, nikdy nezklame.
Tovární upgrade
Se vznikem problémů s kýváním zádi Solarisu konstruktéři namontovali na záď vozu tužší tlumiče. První tlumiče, nejměkčí, jsou označeny L-000, druhé tlumiče jsou označeny L-001, jsou označeny žlutou značkou, tlumiče jsou o 10 % tužší v kompresi. To bylo po modernizaci v srpnu 2011.
Zadní odpružení se začalo na vlnách méně houpat, ale přesto vibrace zůstaly stejně jako porucha odpružení a stabilita se zlepšila jen nepatrně. Stejné tlumiče se začaly instalovat na první modely Kia Rio. Navíc zdůraznění, že s KIA-Rio nebudou žádné problémy s odpružením. Kia není Solaris. I když to není pravda, základ je naprosto stejný. A problém vyšel najevo o něco později, když si majitelé auto vyzkoušeli za jízdy. Při testech v časopise „Behind the Wheel“ si stěžovali na nesrozumitelnost ovládání. Ale je to tak, kromě zadních tlumičů se na designu nic nezměnilo. Po dalších stížnostech spotřebitele došlo k dalšímu pokusu o modernizaci odpružení Solarisu a nyní Kia Rio. Tato modernizace se obvykle nazývá po té únorové. Jak jsem předpověděl, konstruktéři zvolili jednoduchou cestu. Zadní tlumiče byly utaženy, čímž byly pevnější v tlaku a tahu. Takové tlumiče dostaly označení L-002 a začaly mít na sobě zelenou značku.
Přední tlumiče byly také nastaveny tak, aby byly tužší v kompresi. Pokud první stojany měly drážku s drážkou, na kterou byl polštář umístěn a neotáčel se, pak pozdější stojany měly nainstalovaný pravidelný závit a polštáře měly jednoduše pravidelný otvor. Další rozdíl je v tom, že pokud byl stojánek prvních releasů nahoře uchycen destičkou s tenkou gumičkou, která se těla nedotýkala, tak únorová verze již měla silnější gumičku, která destičku přitiskla k tělu a držela stojan pevně. V prvních verzích byla mezera a když došlo ke skoku nebo hluboké díře, stojánek při zavěšení na talíř klapal. Na druhou stranu, deska, která nebyla pevně přitlačena, umožnila menší přenos vibrací z motoru a převodovky do karoserie. Měl také tišší chod odpružení v běžných uličkách. Nové odpružení se staly drsnější a hlučnější ve srovnání s prvními dvěma. U prvních modelů také instalovali zadní pružiny s větší tloušťkou tyče 11 mm místo 10,5. Vzhledem k tomu, že zůstal stejný počet závitů, stal se přívěskem dub. Pokud šlo první Solaris snadno otáčet ručně, pak po únoru bylo prostě nemožné protlačit zadní část vozu, dokonce se tím majitelé zpočátku chlubili. Jenže osobní auto není UAZ. Poruchy zadního zavěšení se snížily, auto se stalo stabilnější díky větší tuhosti. Všechny vibrace začaly tlumit tlumiče. Faktem však je, že „Solaris a Kia“ jsou poměrně lehká auta, při jízdě po malých nerovných površích odpružení prakticky nefunguje, znehodnocení je způsobeno gumou.
I když na dálnici vysoká rychlost Auto začalo stát o řád lépe, na úkor komfortu. Přidal se také hluk ze zavěšení, protože nyní začaly tlumiče pracovat v kompresi a odolávaly předním nárazům na karoserii. Po nějaké době se ukázalo, že přední zavěšení proráží téměř stejným způsobem jako u prvních modelů. Za větrného počasí je těžké udržet lehké vozidlo na dané trajektorii.
A samozřejmě odborníci představili pozastavení v v tom nejlepším na cvičišti, kde bude traktor v rychlosti perfektně držet silnici. srovnané vlny, žádné spáry, žádné drobné nerovnosti, ze kterých se vnitřek plní řevem a pátý bod čte drobnosti. To platí zejména na dálnici.
Jeďte po záplatované silnici, kde jsou výmoly a hrboly, a vaše růžové brýle rychle spadnou. Odpružení by si mělo dobře poradit s drobnostmi. aby se páka nerozpadla na vážných překážkách. vůz této kategorie s takovým odpružením si zaslouží to nejlepší! A nejednou jsem to dokázal. Mým příkladem a těmi, kteří se řídili mými radami. Solaris byl označen jako slabý v zavěšení vozu. A vysvětlení typu, co chcete za takové peníze? A všichni tomu propadli? Nezaslouží si tohle auto lepší! Není možné připomenout podvozek v podobě, v jaké již existuje? Řeknu vám, můžete udělat víc než to. A ti, kteří to už udělali, si s tím moc hlavu nelámou. Bez ohledu na to, kolik nezbytně nutných zvonků a píšťalek nasadili na auto, platí obrovské sumy, aniž by změnili podstatu. Koneckonců, auto je především pohyb, tento pohyb musí být sebevědomý, přesný a předvídatelný. Mělo by to potěšit, aby se majitel cítil za volantem naprosto sebejistě, aby auto nebylo medúzou Gorgon tančící po silnici a nebyla stolicí, která vytřese vnitřnosti. Auto musí být zcela podřízeno řidiči, tehdy a teprve tehdy bude bezpečné auto. Řidič, který splyne s autem, cítí cestu rukama a volí požadovanou trajektorii. Manévry, předjíždění, přestavování, vše musí probíhat za letu. Aby řidič při provádění manévru jasně vycítil situaci a ve správnou chvíli učinil nezbytné rozhodnutí, aby jeho jednání nevedlo ke ztrátě kontroly. Stabilita, komfort, nosnost. Zde jsou hlavní ukazatele.
14.07.2014 Uplynuly více než tři roky a věci jsou stále tam. Další pokus o zlepšení. Přední odpružení vozů Solaris a Kia Rio je nyní vybaveno „zesílenými“ pružinami. Jaký je rozdíl mezi takovou modernizací? Zdálo se, že další 1 mm tyče by mělo učinit odpružení hustším a odolnějším vůči realitě našich silnic. Namísto standardních 12 mm a později 12,2 mm došlo k zesílení táhla pružiny, a to na 13 mm. Ale tvar pružiny zůstal stejný, navíc byla pružina vyrobena níže. Je o 10 mm nižší než první vzorek a má stále stejných 3,5 pracovních otáček. Deklarovaná světlá výška 160mm ale zůstala zachována.
Vpravo je pružina z roku 2011. Vlevo pružina z roku 2014. Odstranil jsem cambric ve spodní části pružiny. To je ten rozdíl.
Zpevněním pružiny ji zkrátili. Jaké je tajemství? Parametry odpružení zůstávají stejné. Pokud byla pružina předchozí verze více nabitá na vyšší napětí, nyní má díky kratší pružině odpružení stejnou dráhu, jen také ztuhlo. Předek nyní dobře čte malé věci. Nainstalovaný cambric ve spodní části pružiny, pružinový kroužkový tlumič, činí odpružení poněkud tišším, ale komfort značně trpí tuhostí. A poruchy zavěšení zůstaly tak, jak byly. Ostatně v tomto zdvihu odpružení se zázraky nedějí, nelze odpružení udělat zároveň stabilním a pohodlným. Pokud to nezvednete, přidáte jeden a půl až dva centimetry světlé výšky, která tak chybí při nárazu na překážku. Najednou tvůj pokorný sluha rozřezal víc než pár pramenů. A totéž jsem udělal ve verzi pažby s pružinou o tloušťce 13 mm. Zavěšení proráží. Deklarovaných 160mm ve skutečnosti nechává 80mm komprese pro zavěšení)))) A pak prásk! A v rychlosti i s nenaloženým autem jde o přímou poruchu s úderem do celé karoserie. Chybí akorát 20mm a pak i když dojde k poruše, tak to bude na vážné překážce a bude to jen dotek a ne rána perlíkem. Proto všechny sady, které nabízím, mají určitou rezervu zdvihu odpružení pro poruchu. od 15 do 28 mm. V této kinematice s těmito stojany je to nejlepší možnost. Pokud tedy něco měníte, je potřeba kompletně přepracovat kinematiku odpružení a použít vzpěry s velkým zdvihem. Není to ale jednoduché a vyžaduje to investice. Poslední vylepšení je krokem zpět. Kratší pružina problém neřeší a stabilita se zhoršuje, protože při dekompresi vzpěry se vršek ukáže prázdný, a proto se při otáčení naklání a při větrném počasí je rovnost nestabilní. No, pojďme sami zlepšit odpružení. Navíc to není těžké. Jinak Solaris i Kia Rio jsou velmi dobrá auta, mnoho komponent vydrží poměrně dlouho, ale o tom v jiné sekci. Něco takového.
Existuje nějaká alternativa? Ano je! A je prověřený mnoha měsíci testování.
Učíme se navzájem rozumět. Ale k tomu potřebujeme mluvit, sdílet. Čas izolace plyne. Přichází čas komunikovat a vyjádřit se v životě! Jsme Kdo jsme. Ale nemůžeš stát na místě věčně. Musíme být lepší! překonat sám sebe! Věřte si! Nastavte si vysoké standardy a dosáhněte svých cílů! Jedině tak zlepšíte svůj život i životy svých blízkých!
Nedívejte se na to, co se kolem vás děje. Podívejte se do sebe! snaž se pochopit sám sebe! Snažte se pochopit, co vás motivuje, a pokud se vám nelíbí, co vás motivuje, změňte to. Nastavte se tak, abyste byli motorem svého života a ne svým okolím. Pak se stanete člověkem a budete respektováni.
Ušlechtilým cílem je pracovat na sobě! Prací na sobě totiž měníte svět kolem sebe. Aby byly věci lepší, musíme usilovat o lepší. Ne toužit, ale snít, ne si dopřávat, ale milovat. Najděte své místo v životě a prospívejte společnosti, prospívejte lidem kolem sebe.
a neméně populární Kia Rio.
Korejská auta, která zaplavila náš trh jako vlna. Tyto značky se staly populární ve velmi krátké době. A nejsou to jednoduchá slova. Devízou těchto vozů je především inovativní design, jistě krásné harmonické tvary. Exteriér a interiér, který oživil celou řadu osobních vozů a nastavil vysokou laťku. A jak čas plyne, vidíme, jak jsou úspěšné návrhy implementovány na jiných značkách v té či oné podobě, je tu stopa. Takže ten krok byl správný. Ukázalo se však, že základní platforma na Solarisu i Riu není tak úspěšná. A trojitá modernizace nenapravila hlavní problémy zavěšení. A proto bych při koupi auta za více než půl milionu chtěl mít auto s adekvátním odpružením. Rusko má bohužel dva problémy. Nebudu mluvit o tom prvním, ale to druhé jsou naše silnice. A tady vás radost z nákupu rychle přejde. Ale auto je dobré. Je možné si to upravit pro sebe? Proč ne? Samozřejmě je to možné a nutné. Koneckonců, kupujeme různé maličkosti pro krásu nebo pohodlí, někdy za to zaplatíme spoustu peněz. Proč nemůžete vylepšit své auto z hlediska jeho chování na silnici? Není to to nejdůležitější?
Potřebujete stabilitu na dálnici? Žádný problém. Neměla by tam být nějaká houpačka? To je řešitelné. Je odpružení chatrné a láme se? A existuje řešení. Malé věci, které zatloukají pátý bod? To lze vyřešit a snížit hluk z nerovností vozovky. Tohle všechno se dá vyřešit. A tvůj pokorný služebník o tom rozhodl sám. Toto jsem se zájmem studoval a studoval téměř tři roky. A přišel s určitým konceptem, ve kterém je možné vylepšovat odpružení této platformy, nikoli maketovým slangem ve slovech, ale skutečnými činy, skutečným vývojem a testy. Doba testování a recenze od majitelů těch, kteří se rozhodli předělat pozastavení. Uplynuly více než tři roky. Píše se rok 2015. Byl problém v závodě zatím vyřešen? Formálně ano! Houpání zádi bylo odstraněno a odpružení bylo zesíleno. Ale není třeba si o tom dělat iluze. Problém stále není vyřešen. Proč říkám, že předchozí změny měly malý výsledek a poslední reinkarnace výsledky úplně zhoršila. A to není nepodložené tvrzení, ale výsledek práce s korespondencí. Skutečné recenze od majitelů na webových stránkách, dopisy, které dostávám ve velkém množství, mají podobné stížnosti na pozastavení. Hlavní je nedostatečná stabilita při rychlostech nad 100 km/h.. Ovládání není dostatečně jasné při provádění manévrů. Nepředvídatelnost chování vozu na nerovném povrchu. Slabé odpružení k poruše. Na fóru je o tom vláknoMyslím, že můj Hyundai Solaris má špatné zavěšení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 a pro férovost řeknu, že je tu další témaMyslím, že můj Solaris má dobré odpružení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale v prvním tématu je 127 příspěvků a ve druhém 123, ale zhlédnutí v prvním je 56 000. Ve druhém 36 000. To naznačuje, že tento problém spíše existuje než ne. Navíc ne každý chce jednoduše a pravdivě psát o svém autě, protože se rozdalo tolik peněz. A co do počtu zhlédnutí je to první jedenapůlkrát vyšší. To znamená, že došlo k problému. Další důkaz, že existuje problém Zájem o téma Na webu "Нуundai Solari-Club Russia"Adaptace podvozku Solaris na ruské silnice http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 více než 3000 příspěvků a více než 450 000 zobrazení! A také téma na webu "Kia Rio-Club Russia"Předělávám odpružení http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Samozřejmě můžete problém ignorovat a můžete mít to, co máte.Ale nechcete mít to nejlepší, pokud existuje taková příležitost?
A tak začneme tím, co se stalo. Vše začalo Solarisem z první várky vyrobené v letech 2010-2012. Auto je velmi dobré, krásné, spolehlivé a jednoduché, nenáročné na údržbu.
Mám auto z této šarže. Už při nákupu a přenášení jsem si všiml, že záď Solarisu cválá na nerovnostech a obzvlášť nepříjemně se pohupuje na vlnách. Auto je ale nové, růžové brýle a je to první zahraniční auto. Výrazně se lišil v toku automobilů se svými plynulými liniemi, nyní tento design v té či oné míře převzalo mnoho výrobců. Ale Solaris je první poměrně levné auto s krásným designem. Ale abych se vrátil k podstatě problému. I na samém začátku na fórechhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Začali dávat najevo své rozhořčení nad pozastavením, na začátku jsem se pozastavení i bránil. Ale život dal všechno na své místo. Když přišlo jaro a silnice odhalila svá kouzla, první věc, kterou jsem zažil, byla slabost odpružení na poruchu a přední a zadní odpružení snadno prorazilo v nízkých rychlostech. Proto jsme museli neustále kontrolovat rychlost pohybu. Pokud byla z nějakého důvodu rychlost trochu vyšší, následovala silná porucha, zejména v předním zavěšení. Vyjasnil se další fakt: záď vozu se houpala na vlnách. Jednoho dne, když jsem na vlně vjížděl do zatáčky, ucítil jsem, jak se záď dostala do smyku. Auto se stočilo na vnější stranu zatáčky. pak to prudce hodil opačným směrem a tak dále až třikrát. A rychlost nebyla vyšší než 80 km/h. Po tomto incidentu jsem se začal bát jezdit rychle, pokud byly na silnicích vlny a hrboly. Bylo zajímavé vidět, jak vypadají klasické vázy! snadno předjíždět. A u vozidel s pohonem předních kol bylo předjíždění obecně snadné. Necelé dva měsíce po koupi přišlo zklamání. Jak se dá koupit auto za slušnou částku 500 tis. S výborným a celkem výkonným motorem, dobrou dynamikou a deklarovanou rychlostí při 190 km h
ve skutečnosti je to pravděpodobně za ideálních silničních podmínek. Ukázalo se tedy, že další velmi nepříjemnou nevýhodou odpružení byla neschopnost udržet auto v přímém směru při bočním větru, při střetu s kamiony bylo auto odhozeno po dálnici a musel jsem neustále řídit. Rychlost přitom prudce klesla, jen to bylo opravdu děsivé a nebezpečné řídit. Fórum přitom nad pozastavením doslova explodovalo rozhořčením. Ani závod, ani OD. nikdo na tuto otázku skutečně střízlivě neodpověděl. Žádná svolávací firma se nekonala, ale především jako výsměch znělo heslo, že odpružení Solaris je přizpůsobeno ruským silnicím. Mnoho majitelů rychle prodalo své vozy z druhé ruky ve snaze skrýt skutečný důvod prodeje. Mnozí na tento problém jednoduše rezignovali. Auto jsem také málem prodal, ale byl to můj sen a proto jsem se rozhodl pro výměnu odpružení a jeho provozu sám.
Když jsem se podíval pod auto, byl jsem velmi překvapen. Proč konstruktéři naskládali spodní část tlumičů směrem k nosníku a posunuli je od osy kola?
Toto odpružení je kompaktní a jeho tlumiče nezabírají žádný výklenek v kufru. Ale je to dobré? Když rameno páky, pružina a hmota náboje kola vytvářejí setrvačnost, která umožňuje kývat pákou.
Jak bude v tomto úhlu fungovat tlumič?
Z tovární poloha tlumiče, skladová pozice. Fotografie ukazuje, že osa kola je daleko za spodním uložením tlumiče.
V důsledku toho dochází k nahromadění.
Začal jsem tedy hledat a řešit problémy se odpružením Solaris. Vývoj, testování různých konstrukcí uložení tlumičů, výběr a výroba pružin. Montáž přídavných nárazníků. A nakonec instalace stabilizátoru na zadní zavěšení. To vše trvalo dva a půl roku. Celou modernizaci jsem reflektoval v tématu na fóru Hyundai-Solaris Club Russia. V prvním tématu "Vylepšuji odpružení Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 hodnocení tématu bylo velmi vysoké, pak když se problém týkal pouze zadního odpružení, bylo toto téma uzavřeno a bylo zahájeno nové: Přizpůsobení podvozku Hyundai-Solaris ruským silnicímhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 kde jsem plně odhalil pokrok ve výzkumu ke zlepšení odpružení. Měl jsem velkou chuť problém vyřešit a napravit konstrukční chybu. A to se mi povedlo.
Nejprve jsem důkladně prostudoval parametry továrního zásobního odpružení.
A tak začneme tím, že jsem nejprve změnil úhel tlumičů, jejich nastavením do svislé polohy a vyřešil problém s kýváním zádi. Přestalo to.
Dále jsem opakovaně měnil konstrukci úchytů a vytvořil úchyty s úpravou pro změnu tuhosti a délky dráhy odpružení.
Držáky s variabilní geometrií ve 4 pozicích. 1.Komfort 2.Normální 3.Sport 4.Super sport
Odůvodnění posunutí spodní části tlumičů.
Při odchylce tlumiče od svislé polohy se přímo úměrně zvyšuje zatížení na něj a přímo úměrně se zvyšuje setrvačná síla pohybu ramenní hmoty.
Jedná se o fyzikální veličinu způsobenou geometrickým umístěním samotného tlumiče. Hodně na tom záleží. Pokud je tlumič namontován svisle, zmenší se dráha odpružení, ale sníží se setrvačné síly hmoty a zatížení tlumiče. Držák, který má 4 polohy, dává majiteli vozu možnost nastavit požadovanou tuhost odpružení, čímž si vůz přizpůsobí pro sebe. Se změnou úhlu se mění chování vozu na silnici, dálnici a venkovské silnici.
Kinematika odpružení se šikmými tlumiči zejména od středu osy kola vytváří na rameni hmotu a při pohybu vzniká setrvačnost hmoty. Tlumič nemůže dostatečně tlumit vibrace, pokud není zcela upnutý. V tomto případě se zvyšuje zatížení silentbloků. Tlumiče ve skutečnosti tlumí zlomeninu ramene vypínáním silentbloků.
Přímý tlumič má delší zdvih, ale rameno zcela drží za hranu, kde je střed nápravy. Tlumič se snadněji drží a vyrovnává případné malé i velké vibrace. Funguje správně, do velké délky. Příklad Modernizovaná Niva. Před ní bylo pole, jehož tlumiče byly nakloněny, docela to skákalo. Na novém voze jsou tlumiče svislé a mají dlouhý zdvih, auto opravdu přestalo skákat po nerovnostech, zmizel cvalový efekt. Kompaktní odpružení Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato předchozí, Hyundai Elantra novinka, mají podobné zadní nosníky a šikmé tlumiče, všechny mají v různé míře efekt cvalu, kývání zádí, to je zejména evidentní při naloženém stavu. Změna úhlu mění chování vozu na silnici. Proč si myslíte, že mnozí měnili tlumiče více než jednou! Na tuhých a polotuhých se nakonec tlumiče posunuly do kolmější polohy, protože zde funguje fyzikální zákon. Je lepší držet kbelík v ruce než na tyči před sebou. I když jsi silný. Když pak nesete kbelík na tyči, bude se houpat a kroutit vám paží. V našem případě tiché bloky. Nošení kbelíku v ruce se nedá nic zkroutit, zde vše závisí na síle násilníka, tedy na odporové síle tlumiče. Je to jednoduchý zákon. Ten, kdo to provádí, spotřebuje méně energie. Nedodržení geometrie kinematiky slibuje přetěžování komponent a špatný výkon odpružení.
Důvod pro výměnu pružin.
Skladové tovární pružiny v podobě, v jaké jsou na voze instalovány (začněme těmi předními) mají soudkovitý tvar a pouze 4,7 otáčky, z toho 3 otáčky plně funkční. A přestože designéři plně využili tvaru pružin tím, že je donutili pracovat po celé délce, ukázalo se to jako krajně nedostatečné. A tento problém nebyl dodnes vyřešen! Pružina má natažené závity umístěné daleko od sebe. Při stlačení takového závěsu je pružinová tyč vystavena nadměrnému kroucení, nadměrnému namáhání kovu, což má za následek nižší tažnost a zároveň elasticitu při stlačení. Takové pružiny velmi rychle ztrácejí své zatěžovací vlastnosti. stejně rychle se posadí, čímž se sníží už tak malá světlá výška. 
Přední jaro 2010-2011
Přední jaro 2014-2016
Samotná pružina má délku 4,7 vicsu a tloušťku tyče 12 mm
Taková pružina drží tělo, ale při okamžitém zatížení, jako je náraz do překážky, se snadno ohne jako stará pružinová pohovka, proto dochází k poruše odpružení, nemožnosti držet tělo normálně elasticky na nerovném povrchu a při vystavení vzdušné proudy. Díky výzkumu a testování se mi podařilo získat dva typy pružin schopných dobře plnit své funkce v rámci tohoto odpružení. Jedná se o kitové pružiny"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Velká možnost"vyrobeno ze standardních zadních pružin 06 modelů výroby Oryol a VAZ. S délkou od 5,3 do 6,75 otáčky, v závislosti na vůli na přání zákazníka.
Tyto pružiny mají válcový tvar, tloušťku tyče 13 mm a při počtu 6 závitů mají 5 pracovních závitů.
Válcové pružiny po celé délce mají stejnou zátěžovou charakteristiku na závitech, na rozdíl od soudkových pružin, které byly vynalezeny kvůli úspoře kovu.
Sudy mají malý průměr u základny a velký průměr ve středu. Tento typ pružiny funguje především díky své středové části. Tam, kde se průměr cívky zmenšuje, pružina pracuje mnohem méně při stejném zatížení na cívku. Na druhé straně se jedná o pružinu soudkovitého tvaru, která je náchylnější k zatížení a závity o malém průměru se v průběhu času rychleji prohýbají, čímž se snižuje světlá výška; jiná taková pružina je schopna se odlomit na malém závitu.
Válcová pružina se v tomto případě svým výkonem vyrovná sériově příznivě, má větší počet pracovních závitů, při stlačení se zvyšuje přímo úměrně se zatížením odpor, který zabraňuje rozpadu odpružení. Taková pružina s o něco menším průměrem se rychle zklidní bez fantomových vibrací. Nedojde proto k žádnému nahromadění.
Přidáním běžného polštáře s obvazem do designu místo akciové gumičky získáme velmi dobrý výsledek. Měkkost + lepší zvuková izolace.
A samotný stojan s takovou pružinou vypadá krásně, pružina sedí rovnoměrně bez zkreslení a funguje správně.
Tovární skladové pružiny zadního odpružení mají 6,25 otáčky, z toho 4,75 pracovních otáček. Tloušťka tyče je 10,5 mm u modelů z roku 2012 po únorovém upgradu na 11 mm. se stejným počtem otáček. Proč je tam málo zatáček? Pro samotnou pružinu je díky kompaktnosti odpružení málo místa, aby se cívky nedotýkaly. Je to ale skutečně výmluva pro koncového spotřebitele? Zejména první pružiny 10,5 mm jsou velmi slabé. I když je vůz málo naložený, poruchy zadního zavěšení jsou neustálým výskytem. A pokud ho zatížíte na maximum, auto se prostě bude dorazy donekonečna klepat, zatímco vy se můžete pohybovat jen velmi pomalu.
Zadní pružiny 2010-2011
Zadní pružiny 2014-2016
Počet pracovních otáček 4,75 je samozřejmě extrémně nedostatečný. stejně jako tloušťka samotné tyče. Výkon pružiny je velmi podobný přední pružině. Není dostatečně elastický a při větší tloušťce tyče není dostatečně pružný. Studiem těchto indikátorů jsem dospěl k závěru, že to nejlepší, co lze nainstalovat, jsou připravené pružiny VAZ 08 s gumičkami z předního zavěšení 06 nahoře a polštáře 08 zespodu. A také v sadě „Carrier“ se používá zadní pružina VAZ 2106, vyráběná VAZ. Počet závitů pružiny je od 8 do 8,8 s 6,6-7 pracovními otáčkami. Pružina je válcová s menším průměrem než pažba. ale instaluje se jen těsně. Funguje tiše. Má progresivní vlastnosti. Při nízké rychlosti je odpružení velmi měkké. Ale se zvýšením zdvihu a větším stlačením pružiny se její odpor prudce zvýší, čímž se zabrání proražení zavěšení. Také při načítání zůstávají hodnoty odpisů vysoké. Prázdné i naložené auto jsou stejně pohodlné. Při rychlosti se za letu překonávají malé věci a velké překážky odpružením neproniknou, pouze mírné zatlačení, které neovlivňuje ovladatelnost. S těmito pružinami má odpružení menší tendenci k odskakování.
Připravené pružiny zadního odpružení bez zvedání. Tloušťka tyče je 11,2 mm, počet závitů od 8 do 8,8 v závislosti na stoupání.
Po instalaci držáků s nastavitelnou tuhostí tlumičů a výměně pružin se vůz transformuje, odpružení se stává elastickým, ale není ve své koncepci tuhé.
Auto se příjemně řídí a nebojí se silnice. Průměrná rychlost se zvyšuje a řídicí napětí klesá. To je patrné zejména na dlouhé cestě.
Další velmi důležité zlepšení stability zajišťuje stabilizátor namontovaný na zadním nosníku. V tuto chvíli jsem vyvinul kompletní návrh takové věci, vyrábím to z předního stabilizátoru VAZ 2108-2110, je to připevněno svorkami k nosníku s konci ke speciálním úchytům stočeným k pružině. Stabilizátor výrazně zlepšuje stabilitu vozidla na vozovce při zatáčení a manévrování. Prudce se zvyšuje odolnost proti bočnímu větru a protijedoucí nákladní dopravě.
Stabilizátor je zajištěn pomocí gumové konzoly. Upevnění k nosníku pomocí svorky a pryžové průchodky.
Pokud je auto vybaveno kompletní modernizací, je to král silnic, léto zima podzim, nikdy nezklame.
Tovární upgrade
Se vznikem problémů s kýváním zádi Solarisu konstruktéři namontovali na záď vozu tužší tlumiče. První tlumiče, nejměkčí, jsou označeny L-000, druhé tlumiče jsou označeny L-001, jsou označeny žlutou značkou, tlumiče jsou o 10 % tužší v kompresi. To bylo po modernizaci v srpnu 2011.
Zadní odpružení se začalo na vlnách méně houpat, ale přesto vibrace zůstaly stejně jako porucha odpružení a stabilita se zlepšila jen nepatrně. Stejné tlumiče se začaly instalovat na první modely Kia Rio. Navíc zdůraznění, že s KIA-Rio nebudou žádné problémy s odpružením. Kia není Solaris. I když to není pravda, základ je naprosto stejný. A problém vyšel najevo o něco později, když si majitelé auto vyzkoušeli za jízdy. Při testech v časopise „Behind the Wheel“ si stěžovali na nesrozumitelnost ovládání. Ale je to tak, kromě zadních tlumičů se na designu nic nezměnilo.Po dalších stížnostech spotřebitele došlo k dalšímu pokusu o modernizaci odpružení Solarisu a nyní Kia Rio. Tato modernizace se obvykle nazývá po té únorové. Jak jsem předpověděl, konstruktéři zvolili jednoduchou cestu. Zadní tlumiče byly utaženy, čímž byly pevnější v tlaku a tahu. Takové tlumiče dostaly označení L-002 a začaly mít na sobě zelenou značku.
Přední tlumiče byly také nastaveny tak, aby byly tužší v kompresi. Pokud první stojany měly drážku s drážkou, na kterou byl polštář umístěn a neotáčel se, pak pozdější stojany měly nainstalovaný pravidelný závit a polštáře měly jednoduše pravidelný otvor. Další rozdíl je v tom, že pokud byl stojánek prvních releasů nahoře uchycen destičkou s tenkou gumičkou, která se těla nedotýkala, tak únorová verze již měla silnější gumičku, která destičku přitiskla k tělu a držela stojan pevně. V prvních verzích byla mezera a když došlo ke skoku nebo hluboké díře, stojánek při zavěšení na talíř klapal. Na druhou stranu, deska, která nebyla pevně přitlačena, umožnila menší přenos vibrací z motoru a převodovky do karoserie. Měl také tišší chod odpružení v běžných uličkách. Nové odpružení se stalo tužším a hlučnějším než první dva. U prvních modelů také instalovali zadní pružiny s větší tloušťkou tyče 11 mm místo 10,5. Vzhledem k tomu, že zůstal stejný počet závitů, stal se přívěskem dub. Pokud šlo první Solaris snadno otáčet ručně, pak po únoru bylo prostě nemožné protlačit zadní část vozu, dokonce se tím majitelé zpočátku chlubili. Jenže osobní auto není UAZ. Poruchy zadního zavěšení se snížily, auto se stalo stabilnější díky větší tuhosti. Všechny vibrace začaly tlumit tlumiče. Faktem však je, že „Solaris a Kia“ jsou poměrně lehká auta, při jízdě po malých nerovných površích odpružení prakticky nefunguje, znehodnocení je způsobeno gumou.
I když na dálnici ve vysoké rychlosti začalo auto obstát o řád lépe, na úkor komfortu. Přidal se také hluk ze zavěšení, protože nyní začaly tlumiče pracovat v kompresi a odolávaly předním nárazům na karoserii. Po nějaké době se ukázalo, že přední zavěšení proráží téměř stejným způsobem jako u prvních modelů. Za větrného počasí je těžké udržet lehké vozidlo na dané trajektorii.
A samozřejmě odborníci představili odpružení v jeho nejlepší podobě na cvičišti, kde bude traktor v rychlosti perfektně držet silnici. srovnané vlny, žádné spáry, žádné drobné nerovnosti, ze kterých se vnitřek plní řevem a pátý bod čte drobnosti. To platí zejména na dálnici.
Jeďte po záplatované silnici, kde jsou výmoly a hrboly, a vaše růžové brýle rychle spadnou. Odpružení by si mělo dobře poradit s drobnostmi. aby se páka nerozpadla na vážných překážkách. vůz této kategorie s takovým odpružením si zaslouží to nejlepší! A nejednou jsem to dokázal. Mým příkladem a těmi, kteří se řídili mými radami. Solaris byl označen jako slabý v zavěšení vozu. A vysvětlení typu, co chcete za takové peníze? A všichni tomu propadli? Nezaslouží si tohle auto lepší! Není možné připomenout podvozek v podobě, v jaké již existuje? Řeknu vám, můžete udělat víc než to. A ti, kteří to už udělali, si s tím moc hlavu nelámou. Bez ohledu na to, kolik nezbytně nutných zvonků a píšťalek nasadili na auto, platí obrovské sumy, aniž by změnili podstatu. Koneckonců, auto je především pohyb, tento pohyb musí být sebevědomý, přesný a předvídatelný. Mělo by to potěšit, aby se majitel cítil za volantem naprosto sebejistě, aby auto nebylo medúzou Gorgon tančící po silnici a nebyla stolicí, která vytřese vnitřnosti. Vůz se musí zcela podřídit řidiči, jedině tehdy bude bezpečným vozem. Řidič, který splyne s autem, cítí cestu rukama a volí požadovanou trajektorii. Manévry, předjíždění, přestavování, vše musí probíhat za letu. Aby řidič při provádění manévru jasně vycítil situaci a ve správnou chvíli učinil nezbytné rozhodnutí, aby jeho jednání nevedlo ke ztrátě kontroly. Stabilita, komfort, nosnost. Zde jsou hlavní ukazatele.
14.07.2014 Uplynuly více než tři roky A nic se nezměnilo. Další pokus o zlepšení. Přední odpružení vozů Solaris a Kia Rio je nyní vybaveno „zesílenými“ pružinami. Jaký je rozdíl mezi takovou modernizací? Zdálo se, že další 1 mm tyče by mělo učinit odpružení hustším a odolnějším vůči realitě našich silnic. Namísto standardních 12 mm a později 12,2 mm došlo k zesílení táhla pružiny, a to na 13 mm. Ale tvar pružiny zůstal stejný, navíc byla pružina vyrobena níže. Je o 10 mm nižší než první vzorek a má stále stejných 3,5 pracovních otáček. Deklarovaná světlá výška 160mm ale zůstala zachována.
Vpravo je pružina z roku 2011. Vlevo pružina z roku 2014. Odstranil jsem cambric ve spodní části pružiny. To je ten rozdíl.
Zpevněním pružiny ji zkrátili. Jaké je tajemství? Parametry odpružení zůstávají stejné. Pokud byla pružina předchozí verze více nabitá na vyšší napětí, nyní má díky kratší pružině odpružení stejnou dráhu, jen také ztuhlo. Předek nyní dobře čte malé věci. Nainstalovaný cambric ve spodní části pružiny, pružinový kroužkový tlumič, činí odpružení poněkud tišším, ale komfort značně trpí tuhostí. A poruchy zavěšení zůstaly tak, jak byly. Ostatně v tomto zdvihu odpružení se zázraky nedějí, nelze odpružení udělat zároveň stabilním a pohodlným. Pokud to nezvednete, přidáte jeden a půl až dva centimetry světlé výšky, která tak chybí při nárazu na překážku. Najednou tvůj pokorný sluha rozřezal víc než pár pramenů. A totéž jsem udělal ve verzi pažby s pružinou o tloušťce 13 mm. Zavěšení proráží. Deklarovaných 160mm ve skutečnosti nechává 80mm komprese pro zavěšení)))) A pak prásk! A v rychlosti i s nenaloženým autem jde o přímou poruchu s úderem do celé karoserie. Chybí akorát 20mm a pak i když dojde k poruše, tak to bude na vážné překážce a bude to jen dotek a ne rána perlíkem. Proto všechny sady, které nabízím, mají určitou rezervu zdvihu odpružení pro poruchu. od 15 do 28 mm. V této kinematice s těmito stojany je to nejlepší možnost. Pokud tedy něco měníte, je potřeba kompletně přepracovat kinematiku odpružení a použít vzpěry s velkým zdvihem. Není to ale jednoduché a vyžaduje to investice. Poslední vylepšení je krokem zpět. Kratší pružina problém neřeší a stabilita se zhoršuje, protože při dekompresi vzpěry se vršek ukáže prázdný, a proto se při otáčení naklání a při větrném počasí je rovnost nestabilní. No, pojďme sami zlepšit odpružení. Navíc to není těžké. Jinak Solaris i Kia Rio jsou velmi dobrá auta, mnoho komponent vydrží poměrně dlouho, ale o tom v jiné sekci. Něco takového.
Existuje nějaká alternativa? Ano je! A je prověřený mnoha měsíci testování.