Levné vozy zahraniční produkce vždy byly a budou mezi ruskými spotřebiteli žádané. V tomto ohledu se uživatelé na internetu na automobilových fórech často ptají: co je lepší - Kia nebo Hyundai? Recenze od majitelů těchto vozů nejsou vždy jasné, ale přesto je jich spousta, což znamená, že existuje poptávka.
Zvláštní pozornost si zaslouží rozpočtové řady Spectra od Kia a Accent od Hyundai. Ty tvoří většinu nákupů. A zároveň se vedou debaty o tom, co je lepší - Kia Spectra nebo Hyundai Accent. Recenze, jak je uvedeno výše, ne vždy pomohou, takže je zde něco k pochopení. Obě značky navíc nedávno potěšily své fanoušky aktualizacemi těchto sérií. Ale nejdřív.
Pokusme se určit, které auto je lepší - Kia nebo Hyundai z řady Spectra a Accent. Pojďme se na obě auta podívat ze všech stran, najít klady a zápory a také si poslechnout, co na tyto modely říkají majitelé.
Vnější
Abychom odpověděli na otázku, které auto je lepší - Kia nebo Hyundai, nejprve se podívejme na vzhled automobilů. Pokud vedle sebe umístíte „Spectra“ a aktualizovaný „Accent“, jejich vztah bude viditelný pouhým okem. Ano, obě značky jsou součástí stejného koncernu, ale přesto je stále patrný rozdíl v exteriéru.
Spectra je rozměrově větší a navíc má oproti Accentu zvětšený průměr kola. Oba vozy mají stejné plynulé linie, úzké mřížky pod kapotou a znatelně zaoblené světlomety.
Jasný rozdíl je vidět v kufru. Ve Spectru je jasně zvýrazněná, zatímco v Accentu je podhodnocená na způsob liftbacků. Toto řešení bylo populární zejména na počátku 2000. Pokud si tedy vyberete, co je lepší - Kia Spectra nebo Hyundai Accent z hlediska designu, pak se podle recenzí dělí automobiloví nadšenci na dvě stejné části.
Interiér
Pokud z hlediska exteriéru šla „Spectra“ trochu kupředu, pak s interiérem jsou věci trochu jiné. Oba vozy jako by zůstaly v minulém století, a to i přes slušný seznam moderní vybavení na palubě. A tady je docela těžké určit, co je lepší - Kia nebo Hyundai.
Recenze o interiéru obou vozů se velmi liší. Masivní deflektory Spectra (foto výše) velmi připomínají Moskvič nebo evropské rarity 70-80. Přední panel je navržen ve starém americkém stylu: úzké a sotva znatelné stupnice, stejně jako rychloměr v mílích, což zjevně nepřispívá k normálnímu vnímání hodnot.
Na tomto pozadí vypadají kryty airbagů a rádia jako pozdrav z budoucnosti, ředí nudný interiér kabiny a činí jej trochu reprezentativnějším. Ale soudě podle recenzí jsou majitelé připraveni odpustit panelu Spectra jeho archaický charakter pro neuvěřitelnou snadnost sezení. Sedadla jsou zde vyrobena opravdu kvalitně a s ohledem na pokročilou ergonomii: měkký polštář, anatomické profily a jemné přizpůsobení polohy individuálním vlastnostem řidiče.
Pokud zhodnotíme, co je lepší - Kia Spectra nebo Hyundai Accent z hlediska interiéru, pak druhý jmenovaný je v jasně výhodné pozici. Navíc je rozdíl docela znatelný. O sedadlech Accent nejsou žádné otázky: měkká, pohodlná a mnoho nastavitelných. Přední panel (viz foto výše) je na rozdíl od Spectra svěží a již připomíná současné století, nikoli minulost.
Deflektory Accentu jsou přísné, všechny prvky jsou po ruce a přístroje mají pohodlné a snadno čitelné stupnice v kilometrech. Navzdory skutečnosti, že celý panel je vyroben z plastu průměrné kvality, podle recenzí vypadá velmi atraktivně.
Testovací jízda "Accent"
Pokud porovnáme, co je lepší - Kia Spectra nebo Hyundai Accent z hlediska účinnosti, pak bude propadák. Majitelé si ve svých recenzích stěžují na slušnou spotřebu paliva Accent. Ve městě auto žere 10 litrů na sto, ale možná i 12. Na dálnici samozřejmě díky pátému převodovému stupni takové problémy nejsou.
Čtyřstupňová automatická převodovka se navíc neosvědčila a není příliš spolehlivá. Zatímco na pětistupňový manuál jsou jen pozitivní recenze.
Oba vozy dostaly 105 motorů Koňská síla, ale dynamika Accentu je díky menším rozměrům lepší. Vůz se díky tomu nerozjíždí tak plynule jako Spectra, dá se tedy nazvat do jisté míry sportovní, kde je potřeba kvalifikovaně pracovat s plynem a nešetřit otáčky.
Podvozek
Podvozek Accentu je celkem tichý. Ani při aktivním používání vozu na nerovnostech a polních cestách díly nevrzají a zůstávají na svém místě. Zde máme univerzální možnost, stejně dobrou jak do města, tak na venkov.
Testovací jízda "Spectra"
Převodovky obou vozů jsou téměř totožné, stejně jako výše zmíněné problémy. Pětistupňová manuální „Spectra“ předvedla vynikající výkon různé podmínky a podle recenzí nezpůsobuje žádné stížnosti. Čtyřstupňový automat je mnohem méně spolehlivý a zkušeným automobilovým nadšencům doporučujeme tuto možnost nezvažovat.
Na spotřebu paliva nejsou žádné stížnosti - solidní průměr. Auto „žere“ přesně o jeden litr méně než „Accent“, to znamená 9 litrů ve městě a 6-7 na dálnici. Dynamika Spectra je díky velkým rozměrům znatelně menší a auto má jemný rozjezd a klidní řidiči jistě ocení mírně utlumenou odezvu na plyn.
Podvozek
Odpružení je poměrně měkké a nedovolí vážné náklony, i když je volant správně natočen. Zjevné nerovnosti však vůz nesnáší dobře. Velké nerovnosti jsou v kabině cítit a na podvozek nemají nejlepší vliv. Spectra není příliš vhodná pro časté výlety po venkovských cestách nebo výmolech. Jedná se o klidné a odměřené městské auto nebo cestovatele na dobrých silnicích.
Takže v tomto případě je docela obtížné určit, co je lepší - Kia Spectra nebo Hyundai Accent, a vše závisí na místě, kde se auto používá. Vhodné jako univerzální varianta poslední auto se spolehlivým podvozkem. No, cesta „Spectra“ jsou metropolitní oblasti a dálnice s řídkými výlety po polních cestách.
Konečně
Celkově si obě auta zaslouží koupit a stojí za to. Vozy jako takové nemají žádné vážné stížnosti, zejména s ohledem na jejich nízkou cenu. Spectra i Accent si pracovníci autoservisu zapamatovali pro výčet klasických problémů těchto vozů.
Majitelé ve svých recenzích zaznamenávají následující nuance provozu obou strojů:
- Je nutné měnit tlumiče zadního odpružení každých 30-40 tisíc km.
- Buďte připraveni na selhání spojek automatické převodovky kdykoli.
- Chladič spolu s potrubím netěsní po asi 60 tisíc km aktivního používání.
- Ložiska kol bude nutné zakoupit každých 50 tisíc km.
Z specifičtějších problémů majitelé poznamenávají, že západky předního panelu na Spectru se rychle zlomí. Začnou dělat hluk, i když hladká cesta. Nějaký nejnovější modely"Accenta" jsou vybaveny průměrnými šoupátky pro manuální převodovku, která také slouží jako zdroj hluku a problémů s řazením.
KAŽDÝ auto má nedostatky, Spectra není výjimkou. Když o nich víte, je snazší si vybrat sekundárním trhu slušný vzorek a snadnější údržba později během provozu.Ceny tříletých vozů s manuální převodovkou začínají od 230 tisíc rublů, s automatickou převodovkou - od 260 tisíc Překvapivě jsou šestiletá auta jen o něco levnější - od 220 a 250 tisíc rublů. respektive. Je zřejmé, že model je žádaný. Ale „spektra“ jsou mezi únosci neoblíbená. Přesto mnoho nových majitelů s instalací dodatečného alarmu spěchá.
LOVEC za snadné peníze - montér alarmů, který narychlo implantoval cizí elektroniku do standardní elektroinstalace, vás může napálit. A nejde jen o neopatrné kroucení vodičů, které rychle oxidují a vedou k poruchám v provozu samotného zabezpečovacího systému a palivové čerpadlo(jeho řetěz je zablokovaný nejčastěji). Vnitřní elektronika netoleruje hackování. Tím, že se k němu nějak připojíte, například pro aktivaci funkce automatického vytahování okna, můžete vypálit samotný blok. Pokud k tomu dojde po uplynutí instalační záruky, budete ji muset změnit na vlastní náklady - 5 tisíc rublů. ztráta.Spínací jednotka, která stojí pod kapotou, často začíná fungovat po 100 000 km - sevření špiček silových kontaktů slábne, což způsobuje jejich přehřátí a vyhoření. Při první poruše, řekněme, v topném okruhu zadní okno nebo cigaretový zapalovač, vyjměte jednotku, rozeberte ji a stiskněte kontakty „matky“ na koncích desek vedoucích proud. Tento druh opravy trvá dlouho - je testován. Pokud se u vás objeví onemocnění, bude nutné vyměnit zařízení s vypálenými stopami.
PŘÁNÍ Zda společnost KIA podkope prestiž Ižmaše, kde se nyní Spectra montují, není jisté, ale u těch dodávaných z Koreje automatické převodovky přenosy jsou v poslední době prostě katastrofa. Někdy se spojka rozpadne cestování vpřed, pak se auto prostě nehne. Planetové převody často vyjí a spojky se opotřebovávají – to je téměř nejrozšířenější závada. Někdy se jednotka zastaví Nouzový režim, ponechání zařazeného třetího rychlostního stupně - mechanické závady v tělese ventilu. V těchto případech se připravte na drahé opravy. Pokud přepínání z prvního rychlostního stupně na druhý začne probíhat se znatelným zpožděním a nárazem, máte štěstí. Tuto závadu lze odstranit seřízením tyče bez demontáže krabice. Dalším „štěstí“ je selhání solenoidových ventilů, protože k jejich výměně stačí vyjmout pánev.
Dealeři, dejme jim, co jim patří, rozpoznávají problémy i podle sekundárních známek a opravují krabice se zavřenýma očima. Ale co naplat, když nejsou kvalitní náhradní díly! Existují zvěsti, že útočná puška F4AEL-K se nyní montuje v Číně, a proto ty problémy. Uvidíme, co na to odpoví zástupce KIA. Prozatím kvůli nedostatku normální náhradní dílyřemeslníci jsou nuceni sestavit jeden celek z více - teprve poté klient odchází ze služby víceméně na delší dobu. Morálka: při koupi vozu s automatickou převodovkou nešetřete na diagnostice!
Problémů s mechanikou je mnohem méně, ale přesto k nim dochází. Upevňovací prvky mechanismu řazení se tak mohou odšroubovat, zatímco páka visí a nemůžete zařadit rychlostní stupeň. Někdy zapnete druhý a krabice odolává a křupe - znamení zániku synchronizátoru. V obou případech se bez opravy agregátu neobejdete, ale v porovnání s opravou stroje je to bída. Stává se, že těsnění pohonu nebo řadicí tyče netěsní - zpravidla můžete ujet dalších 20–30 tisíc km, pravidelně kontrolovat hladinu oleje na měrce a čekat, až začne vážně unikat. Na spojku nejsou žádné stížnosti, vydrží 120–130 tisíc km.
VĚDĚT Skutečnost, že závod zkrátil lhůtu pro výměnu rozvodového řemene z 60 na 45 tisíc km, je polovina úspěchu, tyto předpisy je třeba přísně dodržovat. Do 40 tis. km mohou válečky znatelně kvílet, ale až regulační náhrada mají tendenci se držet. Ale s pompou – záleží na štěstí. Většinou to vydrží do druhé výměny řemenu, ale v poslední době se kvalita agregátu znatelně zhoršila. Pokud v jednotce uslyšíte cizí hučení, okamžitě určete jeho zdroj. Pokud se jedná o čerpadlo, okamžitě jej vyměňte, jinak, pokud se zasekne, odřízne zuby řemenu a v důsledku toho ohne ventily. Pak se nelze vyhnout vážné opravě motoru.Obecně platí, že motory jsou poměrně spolehlivé a zpravidla v provozu nepřinášejí žádná překvapení. Jediné, co se mnoha majitelům nelíbí, je pomalé zrychlení, zejména u vozů s manuální převodovkou. Při rozjezdu se motor jakoby neochotně roztáčí. Nový programřídící jednotka motoru, kterou nabízí mnoho oficiálních prodejců, postrádá tuto nevýhodu, nevyvolává vedlejší účinky v jiných provozních režimech motoru a mírně snižuje spotřebu paliva.
Sledujte hladinu chladicí kapaliny! Může protékat podél skládání hlavního radiátoru - nepříjemné, ale ne tak špatné. Horší je, když teče radiátor topení. Zaprvé jeho výměna znamená rozebrat polovinu interiéru, zadruhé se i při drobné netěsnosti odkládání oprav pro vás prodraží: může dojít k poškození řídicí jednotky motoru nebo převodového motoru tlumiče topení, umístěný za ním. Ještě větší smůla je, když má vůz nainstalovaný nový typ topení – ty existují od roku 2007. Tam nemůžete vyměnit chladič samostatně, pouze smontovaný s fragmentem pouzdra, a proto je náhradní díl téměř třikrát dražší (15,6 oproti 5,8 tisíc rublů).
KDE bublá, když otočíte volantem, prodejci okamžitě řeknou - v posilovači řízení návrat. Přímo v lince je tryska, jejíž otvor je často vyroben velmi nahrubo. Jakmile sejmete blesk a zkosíte okraje, nepříjemné zvuky zmizí. Další problémy v mechanismu řízení jsou atypické a náhodné. Kolejnice málokdy prosakuje, hroty dlouho vydrží.
Nečekejte, až tato jednotka přestane spínat obvody náročné na energii! Každých 80–90 000 km jej vyjměte, rozeberte a utáhněte kontakty, pak zařízení vydrží dlouho.
Nečekejte, až tato jednotka přestane spínat obvody náročné na energii! Každých 80–90 000 km jej vyjměte, rozeberte a utáhněte kontakty, pak zařízení vydrží dlouho.
Na přívěsky nejsou žádné zvláštní stížnosti. Vpředu po 40–50 tisíc km měníme vzpěry stabilizátoru - typický spotřební materiál pro mnoho aut. Stává se, že tlumiče klepou - zkontrolujte dotažení matic tyče, které se někdy dají utáhnout téměř o půl otáčky. Samotné tlumiče dokážou odolat útrapám a útrapám, které dostávají z výmolů našich silnic. Kulové klouby, silentbloky a pouzdra stabilizátoru také dobře drží a zřídka vyžadují výměnu do 150 tisíc km.
Slabým článkem jsou ložiska kol zadní kola, představující jeden celek s nábojem. Zvláště špatně odolávají zatížení způsobenému montáží kol z lehkých slitin. Jejich dosah je zpravidla menší než u standardních (kolečka více trčí) a na větším rameni se síly přirozeně zvyšují. Se zbývajícími prvky nejsou v podstatě žádné problémy. Nezapomeňte zde pravidelně kontrolovat úhly seřízení kol a při couvání se starat o boční tyče.
Přední Brzdové destičkyživotnost 30–40 tisíc km (automatická/manuální převodovka), kotouče vystačí na 90–120 tisíc km. Vzadu mohou být bubnové nebo kotoučové mechanismy a od roku 2007 pouze kotoučové. Bubnové podložky stačí na 90–100 tisíc km, ale to není důvod se do nich do té doby nepodívat - nezapomeňte na čištění a promazání mechanismu rozpěrné tyče. V opačném případě zakysne ruční brzda a kvůli hlubokým drážkám se budou muset vyměnit bubny. Kotoučové podložky velmi rychle se opotřebují - po 15–20 000 km. Pokud ten okamžik propásnete, budete si muset koupit nové disky. Za normálních podmínek jsou ty druhé velmi odolné: nikdy nebyly vyměněny kvůli přirozenému opotřebení, a to ani při ujetých kilometrech přes 150 tisíc km.
SEDÍ, stalo se, že cestující na zadní sedadlo a truchlí - nemůže odejít, protože dveře nejdou otevřít ani zevnitř, ani zvenku. Svého času byla taková závada rozšířená - utrhla se tyč v zámku. Ke zbytku kování karoserie, stejně jako ke karoserii samotné, nejsou žádné připomínky. Barva pevně drží, jak v korejštině, tak i v in ruská auta.Nárazový test Spectra nebyl v Evropě proveden, existují pouze výsledky testů podle amerického IIHS. Tato technika neposkytuje (přečtěte si o ní v sekci „Zabezpečení“) přidělování bodů a hvězdiček, ale přesto poskytuje představu o úrovni bezpečnosti modelu. Bohužel ne nejpozitivnější (viz Historie modelu).
BAŽANT... Tento pták s barevným peřím nezapadá do vzhledu šedého Spectra. Ale technická nádivka Stroj, i když není nejmodernější, nezpůsobuje při provozu žádné znatelné potíže. Samozřejmě, pokud to porovnáte s obsazením konkurentů a pamatujte, že v této sekci nepějeme chválu. Škoda jen, že teplé tóny spektrální palety poněkud kazí tmavě fialové tahy vrtošivého kulometu.
Kupující auta se dělí do dvou kategorií. Někteří si vybírají auto na emocionální úrovni – je pro ně důležitý styl, historie značky a v konečném důsledku i prestiž, pokud to pozice vyžaduje. Jiní přistupují k výběru čtyřkolového kamaráda výhradně z utilitárního hlediska, chtějí získat maximální užitek výměnou za rozumné peníze. Právě pro ně Kia vydala vůz Spectra.
Levné zahraniční auto s automatickou převodovkou je první věc, která vás napadne, když vidíte squatovanou siluetu „korejce“. K dispozici je také možnost s manuální převodovkou, ale o tom níže.
Příběh
Velmi, velmi stručně řečeno, auto, které známe jako Spectra, je druhá generace Kia Cerato, který má motor spoluvytvořený s Mazdou a nemá s ním nic společného modely Hyundai. A to vše proto, že Hyundai koupil Kia v roce 1998 a druhá generace Cerato se začala vyrábět v roce 1997.
Předchůdce našeho hrdiny, první generace Kia Spectra v karoserii sedan, viděl dovnitř světlo Jižní Korea v roce 1992. V korejském zdroji se auto jmenovalo Sephia a zahraničních trzích vůz dostal druhé jméno - Mentor. V prvním roce se na tuzemském trhu prodalo více než 100 000 vozů. Ve víře v úspěch začala Kia v roce 1993 poprvé a přesně s tímto modelem dobývat severoamerický trh. Vůz dorazí do amerických autosalonů s licenčně vyráběným motorem o objemu 1,8 litru Mazda. V roce 1995 ročník Kia dává Spectre facelift pro amerického spotřebitele, mění masku chladiče a optiku hlavy.
O rok dříve (od roku 1994) dostala Sephia úpravu hatchbacku. Od téhož roku byl vůz exportován do Evropy a začal konkurenční boj s Fordem Escort a Opelem Astra.
Prodej první generace pokračoval až do roku 1997, kdy na montážní linku vstoupila druhá generace Spectra. Druhá generace zcela změnila vzhled sedanu a hatchbacku (Shuma). Kromě toho byl aktualizován motor - již byl 1,8 DOHC vlastní vývoj Kia (s pomocí Mazdy).
Modelka žila šťastně až do začátku nového století a znovu si změnila jméno ve Spojených státech. Z marketingových důvodů byl liftback pojmenován po Spectra, „vrhající světlo na celou Severní Ameriku“ (z anglického Spectrum, druhý význam slova Spectra v množném čísle).
Auto se prodávalo celkem úspěšně. K tomu přispěla bohatá výbava a přijatelná cena. Kia vsadila na jistotu a neprohrála. Spectra se už tehdy dala koupit se šesti airbagy a kotoučové brzdy na všech kolech. Nabízeny byly celkem tři stupně výbavy – základní pod symbolem S, prodloužená GS a vrcholná GSX.
V roce 2003 uvedla Kia na trh třetí generaci pod označením Cerato/Forte, zatímco na některých zahraničních trzích se druhá generace vyráběla až do roku 2004.
A co v Rusku? Tradičně jsme v té době nedostali nejnovější reinkarnaci. V roce 2005 zahájila společnost IzhAvto průmyslovou montáž druhé generace sedanu Spectra. V roce 2008 byl motor automobilu uveden do norem Euro-3. Rok 2011 se stal minulý rok vyrábí Spectra v Rusku.
Nabídky na trhu
Potenciální kupec bude zbaven agónie výběru, protože ruská verze byla vyrobena pouze v karoserii sedan a pouze s jednou benzínový motor.
Celá volba spočívá v nalezení možnosti s požadovanou převodovkou - manuální nebo automatickou. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že americké varianty přinesl na náš trh i zámořský vítr různé generace, ale počítají na kusy.
Cenové rozpětí pro Spectra vás potěší více: v závislosti na roku výroby, od 175 do 350 tisíc rublů, - pro jakoukoli peněženku.
| Rok | Cena Max/Min, tisíc rublů. | průměrná cena, tisíc rublů. | Najeto, tisíc km | Průměrný nájezd, tisíc km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Stojí za to pochopit, že deklarovaná cena za auto je cena, za kterou stojí na trhu; reálná cena, za kterou to nakonec jde, je v praxi vždy nižší, minimálně o 2-3 %. V případě rozumného smlouvání můžete získat slevu až 5%.
Tabulka ukazuje, že během prvních 4 let výroby se spodní lišta mírně mění, stejně jako horní lišta za poslední 4 roky. Proč? V prvním případě hraje roli technický stav vozu, ve druhém - malý počet nabídek určitého roku výroby. Pokud je na trhu málo nabídek pro rok 2011, tak rok 2010 je za cenu roku 2011 atd. Mimochodem, objem produkce z roku 2009 do roku 2011 postupně klesal, což není překvapivé. Závod IzhAvto byl už v té době kvůli krizi v předkonkursních křečích.
Najít auto s automatickou převodovkou není až čtvrtina nabídek (24 %) na tento typ.
1 / 2
2 / 2
Motor
Ruská verze Spectra se vyráběla pouze s 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 101,5 hp. a je určen pro 95 benzín. Výkonnější je pouze americká verze - 1,8 l, 126 koní, ale pouze s automatickou převodovkou. Dle předpisů prodejce se údržba provádí v intervalu každých 15 tisíc km s povinnou výměnou motorového oleje a filtru. Každých 45 tisíc km měníme rozvodový řemen, každých 30 tisíc km měníme zapalovací svíčky.
Motor je celkově spolehlivý – japonské kořeny jsou cítit. Ojedinělé incidenty a poruchy se vyskytly mezi majiteli nových vozů s najetými kilometry do 10 tisíc km, ale to je spíše důsledek montáže než konstrukční chyba. Jen si musíte dát pozor na stav rozvodového řemene a předem ho vyměnit. Přetržený řemen vede k ohnutí ventilů a je jich 16, 4 na válec.
Nový motor lze nalézt za 70 tisíc rublů, ale tyto informace jsou spíše orientační, je nepravděpodobné, že byste se s tím někdy museli vypořádat.
Podle recenzí majitelů se na 99 ze 100 aut při studeném startu ozve klepání (rachot), které po zahřátí motoru zmizí a nijak se neprojeví. Ve většině případů pomůže použití syntetický olej a periodické sledování jeho hladiny, kontrola motoru na únik maziva.
Pokud se motor náhle rozběhne nerovnoměrně, kolísají otáčky a pak najednou začne kolísat, nespěchejte s objednáním nového. Takové případy nejsou neobvyklé při jízdách blíže 90-100 tisíc km. Může za to jiskra na jednom z válců, respektive zapalovací cívka. Zde jedna cívka jde do dvou válců.
Co ale tomuto motoru a převodovce chybí, je dynamika. A pokud vám kombinace s manuální převodovkou umožní zrychlit vůz na 100 km/h za 12,6 sekund. (což se blíží úrovni většiny levných zahraničních vozů), pak s automatickou převodovkou vůz dosáhne tohoto milníku za 16 sekund. Zde můžete soutěžit pouze s autobusem.
Přenos
Existují určité otázky týkající se spolehlivosti automatické převodovky (tovární index F4AEL-K). Krabice má na jednu stranu také japonské kořeny, ale je poněkud upravena směrem ke zjednodušení. Na druhou stranu zlé jazyky tvrdí, že montáž je čínská, ačkoliv byla do závodu dodána z Koreje. Podle předpisů Kia je automatická převodovka u Spectra považována za bezúdržbovou – při údržbě prodejce pouze kontroluje hladinu oleje. Víme ale, že v našich podmínkách je lepší kvalitu oleje v automatické převodovce hlídat a případně vyměnit.
V první řadě je třeba dát pozor na úniky oleje. Nedostatečná úroveň může způsobit přehřívání a hluk v boxu a v důsledku toho vede ke zničení třecích mechanismů a ložisek. Přehřátí poznáte podle charakteristické černé barvy oleje s pálivým zápachem. Nejlepší je, že prodejci a dílny již opravili tyto krabice. Prodejci odhadují obnovenou automatickou převodovku, včetně výměny, na 30–40 tisíc rublů.
Plynulý chod automatické převodovky odpovídá technologickému věku jejího vývoje. Časté škubání při přepínání z 1. na 2. rychlostní stupeň (magnetické ventily se drží) a řazení při přepínání z 3. na 4. rychlostní stupeň (4stupňový automat). Ten lze „ošetřit“ výměnou firmwaru v elektronická jednotkařízení.
Mechanická krabička(5 stupňů) je bez těchto nedostatků, ale majitelé mají stížnosti na přehlednost řazení a dlouhé dráhy řadicí páky. Do 50 000 km může olej začít unikat přes O-kroužek řadicí páky. Spojkový kotouč „umře“ (v průměru) při 70 000 km.
Suspenze
Klasický design: vpředu nezávislá vzpěra MacPherson, vzadu nezávislá víceprvková, s vzpěry tlumičů A příčný stabilizátor. Nevyvolává žádné zvláštní stížnosti. Kulové čepy vydrží až 130-150 tisíc km a dávají o sobě vědět klepáním kvůli přítomnosti vůle. Kulový čep se dle doporučení výrobce vyměňuje jako sestava s pákou, ale kdo chce ušetřit, může si v obchodě objednat pouze samotnou podpěru.
Odpružení je měkké a pohodlné, někteří majitelé aut jej preferují tvrdší a instalují neoriginální pružiny a tlumiče. „Původní“ odpružení je náchylné k poruchám, ale pokud je jízda příliš měkká a auto v zatáčkách padá, je to důvod k hodnocení pracovní podmínky tlumiče nárazů. Pokud auto začne plavat po rovném směru, podívejte se na pouzdra stabilizátoru.
Do 90-100 tisíc km začnou hučet ložiska kol téměř všech modelů automobilů. Jsou nahrazeny kompletní s nábojem. Pokud mají garáž a volný čas, řemeslníci vyklepou stará ložiska a zatloukají nová.
Přední brzdy jsou kotoučové, zadní často bubnové, i když verze s ABS mají kotoučové i vzadu. Životnost podložek je standardní. 30-40tis km u diskových a až 100tis km u bubnových. Pracovat brzdový systém nejsou žádné stížnosti, poskytuje přiměřené a předvídatelné zpomalení.
Mezi nevýhody odpružení patří extrémně nízká světlá výška - 154 cm a ještě méně s nainstalovanou ochranou motoru a plným zatížením. Všimněte si dlouhého předního převisu. Dlouhá kapota sedanu spolu s nízkou světlou výškou prudce klesá geometrické běžecké schopnosti auto. Musíte zaparkovat s tváří obrácenou k obrubníku a bouřkové železniční trati a rampě s rezervou.
Karoserie a interiér
Továrna antikorozní úprava Tělo Spectra obsahovalo 4násobnou kataforézní lázeň (na obou stranách), hovorově „galvanizovanou“. Tovární záruka od přes „červí díry“ bylo 100 tisíc km. Vyloženě rezavé exempláře tedy samozřejmě nenajdete, pokud vůz předtím „nenarazil“ o překážku. Žehlička na tělo není přehnaně hustá, takže nemá ráda, když je na ni vyvíjeno výraznější úsilí. Něžněji, ještě něžněji...
Nejčastější stížností mezi majiteli aut je zvuková izolace interiéru, když je motor obzvlášť nepříjemný vysoká rychlost když je komunikace nepříjemná.
Již součástí základního balení centrální zamykání, všechna el.okna, plnohodnotné rezervní kolo, sklopná zadní lavice (dělená 60/40), posilovač řízení, dva přední airbagy. Spectra byla dodávána v 5 stupních výbavy. Všechny verze (kromě základní) mají klimatizaci a automatická převodovka byla k dispozici pouze ve dvou nejvyšších verzích „Premium“ a „Lux“.
Objem kufru 410 litrů je docela dobrý kompaktní sedan a lze ji zvýšit díky sklopnému opěradlu zadní pohovky. Jsou případy, kdy přístup k užitečným litrům může být nemožný kvůli zaseklému zámku kufru nebo oslabenému kabelu dálkového otevírání z prostoru pro cestující. To je spíše ostuda než porucha a po seřízení problém zmizí.
K interiéru nejsou žádné stížnosti. Jednoduché a naštvané. Levný plast s rozpočtovým "hadrem". Rozmístění sedadel umožňuje, aby se v jakékoli řadě pohodlně usadil i docela velký pasažér. Je pravda, že ne všichni řidiči si dokážou najít dobrou polohu při řízení, a to i přes vertikální nastavení sloupku řízení. Probíhají experimenty se sklápěním základní instalace sedadla řidiče přes distanční podložky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektrické zařízení
Elektrika nezpůsobuje žádné vážné stížnosti. Jak jsme psali výše, časem může být potřeba vyměnit zapalovací cívky. Občas si majitelé stěžují na nedostatečný světelný tok potkávacích světlometů. Během prvních tisíc kilometrů se vyskytly případy selhání klaksonu.
Náklady na servis/údržbu
Zpočátku byla na vůz poskytována záruka 3 roky (nebo 100 tisíc km), takže možnosti záruky již nenajdete a není přímý důvod jej opravovat u prodejce.
Náklady na některé operace na specializovaných, ale neoficiálních službách
Dva sedany vyvinuté v Koreji a vyráběné v r Ruské produkce— Kia Spectra a Hyundai Accent, se stále ve velkém používají na silnicích. Vozy třídy C, vhodné pro rodiny i pro singles, výlety po městě nebo na venkov, nejsou ideální, ale atraktivní nízkou cenou a přítomností všech dnes nezbytných možností.
První vydání sedany KIA byl vyvinut na základě Mazdy, která jim okamžitě zajistila reputaci „ pracovní kůň“, docela pohodlné a ne příliš náladové. Model KIA Spectra byla vydána v roce 2000 a od roku 2004 do roku 2010 byla sestavena v IzhAvto. Nabízeny byly dva karosářské styly – sedan a liftback.
Nejpopulárnější v Ruské federaci je sedan, který má:
- Interiér je na tuto třídu vozů prostorný.
- Objem kufru, zvětšený sklopením zadních sedadel.
- Vysoce kvalitní zvuková izolace.
- Výkonný motor.
- K tomu stylové cenová kategorie sportovní design.
KIA Spectra je spolehlivý vůz s pohonem předních kol s nezávislým pružinové odpružení, jeho maximální rychlost 186 km/h, spotřeba paliva na dálnici - 6,2 l. Tělo je protáhlé, s vyhlazenými liniemi, jeho rozměry jsou: 4510x1720x1415 mm. Motor KIA Spectra má sílu 101 koní. a má objem 1,6 l. Sedan je umístěn jako rodinný sedan, takže se zvětšil vnitřní prostor pro cestující ve druhé řadě sedadel a zvětšil se objem kufru až 440 l.
Jednou z výhod je přítomnost stabilizační tyče. Model byl přizpůsoben pro Rusko od roku 2005, vůz dostal posilovač řízení a možnost nastavení sloupku řízení výklop, el.okna, 6 airbagů, klimatizace, mlhovky. Špičková výbava Má vyhřívaná sedadla a ABS. Mezi drobnosti patří elektricky vyhřívaná zrcátka a předinstalované kryty kol.
Téměř ve stejném věku jako Spectra - Automobil Hyundai Přízvuk. Vyvíjen a vyráběn od roku 1994 v Jižní Koreji, později byla jeho montáž umístěna v Ruské federaci v automobilovém závodě Taganrog. Design vozu Hyundai Accent má výrazné sportovní rysy: hladké obrysy, Čelní sklo s vysokou úrovní sklonu, dravá šikmá kapota.
Hyundai Accent se vyráběl ve dvou karosářských provedeních: tří- a pětidveřový hatchback a tradiční sedan. Rozměry 4370×1700x1450(hatchback) a 4045x1695x1470 mm(sedan). To, co dělá salon obzvláště atraktivní, je přístrojová deska, plynule přecházející do dveří. Díky tomuto řešení se zvětší vnitřní prostor vpředu. Model měl vynikající zvukovou izolaci, systém snížení spotřeby paliva a byl vyráběn ve třech verzích:
- Základní výbava L.
- Vylepšené LS s ochranou proti náhodnému otevření dveří a klimatizací.
- top GLS s ABS, loketní opěrka pro sedadlo řidiče, vyhřívané zadní okno, klimatizace, elektricky nastavitelná okna a zrcátka, centrální zamykání.
Motor na Hyundai Accent byl instalován ve dvou verzích, 1,3 l a 1,5 l, výkon byl 70 hp. A 91 koní. respektive. Odpružení je nezávislé, tuhé, vylepšené díky stabilizátorům. Po aktualizaci modelu se verze s motorem o objemu 1,3 litru stala výkonnější - 84 hp, a 1,5 litru „koně“ trochu zpomalilo až 8,2l. Minimální spotřeba paliva je asi 5 litrů na 100 km, maximální rychlost je 173 km/h. Objem kufru 375 l, ale zvyšuje díky sklopným sedadlům ve vrcholné verzi.
Jaké jsou podobnosti mezi KIA Spectra a Hyundai Accent
Oba vozy byly vyvinuty v Jižní Koreji, ale dlouhou dobu se montovaly v Rusku a oba modely byly díky svým rozměrům velmi oblíbené, jízdní vlastnosti a orientace jako rodinný vůz. KIA Spectra, stejně jako Hyundai Accent, měly dvě možnosti převodovky:
- Mechanický 5-rychlostní.
- Automatická 4-rychlostní.
Kupující si mohli vybrat balíček s automatickou i manuální převodovkou podle svého vkusu. Jejich rozměry jsou přibližně stejné, ale Accent sedan o něco menší než hatchback. Na silnici se chovají podobně, preferují dálnice a asfaltové povrchy, ale dokážou překonat i polní cesty. Rychlost 175-185 km/h je zcela dostačující pro uspokojení každodenních ambicí jednoho cestovatele i rodiny.
Jaký je rozdíl mezi KIA Spectra a Hyundai Accent
Rozdíly mezi Korejci nejsou příliš velké, ale KIA Spectra získává několik bodů díky lepší výbavě. Pro mnoho, zejména nezkušených řidičů, je velmi důležitá přítomnost posilovače řízení, který Hyundai Accent nemá v původní verzi, je zahrnut speciálně pro kupující v Ruské federaci. Motor KIA je výkonnější- 101 koní oproti 86-84 hp ve společnosti Hyundai.
Accent je o něco menší, takže se snáze vejde na malá parkovací místa. Je lehčí a hospodárnější ve spotřebě benzínu – pouhých 5 litrů oproti 6 litrům u Spectra a v dopravní zácpě spotřeba paliva Spectra dosahuje 8,6 litru.
U korejská auta na ruský trh zpočátku byla hlavním problémem nízká světlá výška, ale KIA Spectra světlá výška Je poměrně velký - 154 mm, což vám umožní pohybovat se nejen po dálnici, ale i po polní cestě. U Světlá výška Hyundai ještě více - 165 mm.
Vlastnosti dle výběru
KIA Spectra je vhodná spíše pro ty, kteří preferují méně agresivní styl jízdy nebo cestují ve velké skupině. Praktická, ale konzervativní, je vynikající rodinné auto ve střední cenové kategorii. Vůz je i nadále velmi oblíbený, a to jak pro své výkonové vlastnosti, tak i pro velmi příznivé ceny. KIA Spectra si po získání licence často vybírají ti, kteří se rozhodnou pořídit si svůj první vůz. Je snadno ovladatelný, ekonomický a náklady na opravy a náhradní díly jsou zanedbatelné.
Jeho blízký bratr Hyundai Accent je podobně přizpůsoben provozním podmínkám v Ruské federaci, pro kterou základní vybavení přibyl posilovač řízení, klimatizace, imobilizér a autorádio. Velkým plusem je antikorozní úprava spodku a galvanizace karoserie, která chrání vůz před poškozením štěrkem a rzí. Je to dobré pro mladý pár bez dětí nebo pro ty, kteří s sebou neradi vozí spoustu zavazadel. Nezklame ani letní obyvatele, protože zadní dveře jsou navrženy tak, aby bylo možné využít každý kubický centimetr prostoru.
Na specializovaných automobilových fórech je často kladena otázka - která levné auto Koupit si jako první auto po tuzemském Hyundai Accent nebo Kia Spectra? způsobuje značný počet odpovědí, ale většina z nich se scvrkává na tvrzení - auta jsou tedy postavena na stejné platformě významný rozdílžádné mezi nimi není. Je opravdu možné dát rovnítko mezi Hyundai Accent a KIA Spectra?
Hyundai Accent a KIA Spectra - srovnání korejských státních zaměstnanců
Rychlý pohled
Ctění pracovníci
Pokud dáte auta vedle sebe, jejich vztah bude jasně viditelný - značky KIA a Hyundai jsou skutečně součástí stejného koncernu. Mezi těmito dvěma „bratry“ však nebude těžké najít starší - Spectra, stejně jako kola se zvýšeným průměrem ve srovnání s Accentem. Jinak jsou si velmi podobné – stejné hladké linie, módní v automobilovém designu 90. let, úzké masky chladiče a zaoblené světlomety. KIA Spectra má ale kufr o něco jasněji definovaný, Accent ho má naopak snížený na způsob liftbacků.