sedan Kia Cerato začala výroba v Koreji v roce 2003, v roce 2004 začaly z montážní linky sjíždět i pětidveřové hatchbacky. Tento vůz vznikl na společné platformě s třetí generací modelu Hyundai Elantra. Na americkém trhu se prodával pod jmény Kia Spectra(sedan) a Spectra5 (hatchback).
V Rusko Kia Cerato bylo nabízeno s motory 1.6 (105 k) a 2.0 s výkonem 143 k. p., převodovky - pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická. Ve své domovině bylo auto také vybaveno motorem 1,5 (107 koňských sil) a v Číně - 1,8-litrovou pohonnou jednotkou s výkonem 132 koňských sil. S. V Evropě a Koreji bylo možné pořídit také Kia Cerato s turbodiesely 1,5, 1,6 nebo 2,0 litru o výkonu 73 až 116 koní.
V roce 2006 prošel model mírným restylingem. Zároveň začali instalovat místo předchozího 1,6litrového benzínového motoru nový motor stejného objemu, vyvíjejícího 122 litrů. S.
2. generace, 2008–2013
Druhá generace vozu se začala vyrábět v Koreji v roce 2008. Sedany pod názvem Cerato se prodávaly v Rusku, východní Evropě, na Středním východě a v Africe. A například v Austrálii a Jižní Africe se nabízely i verze s karoserií hatchback. Později sestava doplněno o dvoudveřové kupé. Na korejském a americkém trhu byl tento model nazýván .
Nabízeli jsme vozy s benzinovými motory 1.6 (126 k) a 2.0 (150 k) Cerato bylo v prvním případě vybaveno manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou a dvoulitrová pohonná jednotka byla spárována pouze se šestkou. -rychlostní automatická převodovka. V roce 2012 rozsáhlá montáž sedanů pro ruský trh byl organizován v Kaliningradu "Avtotor".
3. generace, 2013
Kia sedan Třetí generace Cerato se začala vyrábět v roce 2013. Šroubováková montáž strojů pro ruský trh byla organizována v Avtotoru v Kaliningradu a v roce 2014 zde byla zahájena výroba v plném cyklu.
Vůz byl nabízen s benzínovými motory 1.6 a 2.0 o výkonu 130 a 150 koní. S. respektive. „Starší“ motor byl vybaven pouze šestistupňovou automatickou převodovkou a pro motor 1,6 litru byla za příplatek k dispozici „automat“.
V roce 2016 byl model přepracován a v roce 2018 debutovala nová generace Cerato. A vozy třetí generace se v Kaliningradu nadále vyráběly pod názvem
19.11.2016
Druhá generace Kia Cerato je jedním z výtvorů světoznámého německého designéra Petera Schreyera. Po jeho nástupu do společnosti KIA obdržely všechny vozy této značky světlý design a typický tygří úsměv a Cerato není výjimkou. Ale průměrného kupujícího více nezajímá vzhled, ale spolehlivost a praktičnost vozu, musíte souhlasit, nikdo nepotřebuje neustále lámání, nepohodlné, ale krásné auto. Naštěstí se inženýrům KIA podařilo spojit krásu, pohodlí a spolehlivost, ale nebylo to bez nevýhod a dnes o nich budeme mluvit.
Trocha historie:
První generace se vyráběla v r Jižní Korea. Ve své domovině se vůz jmenoval „Kia K3“ a začal se prodávat v roce 2003. Na ostatních trzích se vůz začal prodávat v roce 2004 a pod různými názvy: v Evropě, Austrálii, Brazílii a SNS - Cerato, v USA - Spectra. Podle řady online publikací se tento model okamžitě stal „bestsellerem“ a v mnoha zemích po dlouhou dobu zaujímal přední místo v prodeji. Druhá generace modelu byla představena v roce 2009 na autosalonu v Los Angeles. Nové ve srovnání s předchozí verze, měl absolutně nový vzhled, která odpovídala nové koncepci designu vozů KIA.
Jestliže se první generace vyráběla v karoserii sedan a hatchback, tak ve druhé generaci místo hatchbacku začali vyrábět vozy v karoserii kupé (vyráběné od roku 2010). Po celém světě se model prodával pod názvem „Kia Forte“ a v některých zemích, včetně SNS, byl předchozí název zachován kvůli touze zastoupení ušetřit peníze na propagaci nového modelu. Vůz se oficiálně prodává v SNS od března 2009. Druhá generace Kia Cerato byla postavena na levnější platformě Kia Sid a na ní byl postaven i „“. Ve srovnání s předchozí generace, nový produkt se trochu rozšířil a prodloužil. Také bylo zvýšeno a Rozvor, což má pozitivní vliv na stabilitu a ovladatelnost vozu. Zároveň se o jeden centimetr snížila světlá výška, což se zase pozitivně projevilo na aerodynamických vlastnostech.
V roce 2009 byl představen na autosalonu v Soulu hybridní verze vůz, tento koncept vybavili korejští inženýři benzínový motor 1.6, a 15 kW motor o výkonu 20 koní, který běží na lithium-polymerovou baterii. Stojí za zmínku, že taková baterie byla poprvé použita v automobilovém průmyslu. Na rozdíl od "", který má velký rozdíl ve vzhledu mezi americkým a Evropská verze, Cerato má jediný rozdíl - barvu směrovky v zadních světlech (v americké verzi je červená a v evropské oranžová). Druhá generace vozu se vyráběla do roku 2013, poté byla nahrazena třetí generací tohoto modelu.
Výhody a nevýhody Kia Cerato s počtem najetých kilometrů
Lak, tradičně pro vozy z Koreje, je velmi tenký, navíc na vodní bázi, v důsledku toho se na karoserii objevují škrábance a třísky poměrně rychle. U modelů starších tří let se začnou odlupovat chromované prvky, může také začít bobtnat lak na víku kufru, zadních dveřích, obloucích a sloupcích. čelní sklo. Navzdory tomu jsou koroze na autech v původním laku extrémně vzácné. Jako většina levné vozy, světlomety se při změnách teplot zamlžují a jejich zasklení se často pokrývá prasklinami. Kvůli nekvalitnímu těsnění zadní dveře, V deštivé počasí vlhkost se dostává do interiéru.
Pohonné jednotky
Tento model je vybaven jednoduchými atmosférickými benzínovými motory - 1,6 (125 k) a 2,0 (150 k). Evropské a americké kopie jsou kromě dvou uvedených motorů vybaveny také pohonnými jednotkami - benzín 2.4 (176 k), nafta 1.6 (140 k) a turbodiesel 1.6 (128 k). Někteří majitelé aut si stěžují, že po nastartování studeného motoru, z okolí pohonná jednotka, jsou slyšet cizí zvuky. Tento zvuk velmi připomíná cvakání ventilů, zpravidla se objevuje po 50 000 km. Ve většině případů je zdrojem tohoto klepání rozvodový řetěz, přesněji jeho napínák, a pokud se napínák včas nevymění, řetěz přeskakuje a pak je nevyhnutelné fatální setkání ventilů s písty.
Při koupi auta s najetými 80-100tis km bych doporučil vyměnit napínák spolu s řetězem. Vysvětlím proč, výměna nebude levná, asi 200 USD, ale to vás ochrání před možnými problémy po dobu 70–100 tisíc km. Při 120-130 tisících kilometrech motor začne spotřebovávat olej, aby se vyloučil tuto nevýhodu muset změnit těsnění dříku ventilu a prsteny. V velmi chladný Většina majitelů automobilů má potíže se startováním jednotky. To se děje kvůli skutečnosti, že mazivo v solenoidovém relé není určeno pro použití v chladném počasí, a v důsledku toho se stává velmi hustým. Po najetí 100 000 km selhává startér, termostat a čerpadlo.
Přenos
Zpočátku byla Kia Cerato vybavena pětistupňovým manuálem a čtyřstupňovým automatem. V roce 2010 došlo k malému technická modernizace, načež začali používat šestistupňový manuál a automatická převodovka. Manuální převodovka, blížící se k 50 000 km, začíná při jízdě hučet zpátečka a s přibývajícími kilometry bude hukot jen zesilovat. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyměnit spojkovou sadu, oficiální služba za to požadují asi 400 USD. Vypínací ložisko na tomto stroji je hlasité, takže se nedivte, když při stisknutí spojky uslyšíte pískání a skřípání. Výměna ložiska řeší problém na krátkou dobu, maximálně na 15 000 km. Mnoho majitelů, aby neposlouchali nepříjemné skřípání, promazávají ložisko a oblast vidlice speciálním mazivem.
Ke spolehlivosti čtyřrychlostního automatická převodovka Na převody si nelze stěžovat, ale ten šestistupňový dokáže nemile překvapit. Takže zejména majitelé si stěžují na prasknutí hadice, která vytéká převodový olej pro chlazení. Vysvětlení problému je jednoduché: nějakou dobu se do výroby dodávaly vadné hadice. Ve většině případů byla tato závada odstraněna v rámci záruky. Také po 100 000 km selže tělo ventilu a snímač voliče (inhibitor).
Problémové oblasti podvozku Kia Cerato
Podvozek byl oproti předchozí verzi výrazně modernizován - vpředu je stejně jako dříve instalováno zavěšení typu MacPherson, ale vzadu místo pohodlného víceprvkového začali instalovat nezničitelné polonezávislé paprsek. Klepání v zavěšení Cerato se objevuje poměrně brzy, ale neměli byste se jich bát, protože tyto nepříjemnosti jsou způsobeny odpojenou botkou tlumiče. Problém lze vyřešit snadno a levně, musíte botu nainstalovat na místo a zajistit ji svorkami.
Jako většina moderní auta Nejčastěji budete muset vyměnit vzpěry stabilizátoru a pouzdra, přibližně jednou za 30-40 tisíc km. Přední tlumiče dle provozních podmínek vydrží 50-80 tis km, zadní tlumiče až 150 000 km, ale zadní pružiny může klesnout o 100 000 km. Po 60 000 km musíte sledovat stav botky kloubu CV, protože na mnoha kopiích se na něm objevují praskliny, což negativně ovlivňuje životnost samotného kloubu CV. tiché bloky, ložiska kol, Kulové klouby při pečlivém provozu vydrží cca 100 000 km. Hřeben řízení zde je velmi slabý a do 60 000 km na 80% vozů vyžaduje výměnu nebo opravu.
Výsledek:
Druhá generace Kia Cerato je spolehlivý a poměrně snadno udržovatelný vůz. Přes všechny nedostatky zůstává Cerato jednou z nejzajímavějších možností v rozpočtu do 11 000 USD.
výhody:
- Design
- Nízká cena náhradních dílů.
- Mírná spotřeba paliva.
- Prostorný kufr.
nedostatky:
- Slabý lak.
- Špatná zvuková izolace.
- Nízká světlá výška.
- Postupem času se v kabině objevují cvrčci.
Kia Cerato debutovala v roce 2003. Vůz byl nabízen jako sedan a 5dveřový hatchback. Americká verze se jmenovala Spectra a byla vybavena pouze 2litrovým benzínovým motorem. V roce 2006 byl model aktualizován. Přední světlomety doznaly kosmetických změn, koncová světla, víko kufru a přední nárazník.
Kia Serato vypadá stále atraktivně. Interiér se mi bude líbit méně. Uvnitř je dokonce prostorný zadní cestující, ale dokončovací materiály nejsou působivé. Navíc se rychle opotřebovávají a plast začne časem vrzat. Ale cestující mají k dispozici spoustu míst pro uložení malých věcí, prostorný schránka na rukavice a držáky na poháry. Objem kufru je 345 litrů.
Korejec je postaven na stejné platformě jako Hyundai Elantra XD. V Nárazové testy EuroNCAP provedené v roce 2006, sedan získal tři hvězdičky z pěti možných. Stejnou částku dostal za ochranu dětí v autosedačkách.
Motory
Kia Cerata má tři benzínové a tři naftové motory. Oznámení však dominují vozy s 1,6litrovým atmosférickým benzínovým motorem. Existují i nabídky s 2litrem benzínový motor a 1,5litrový turbodiesel.
Benzinový motor 1,6 litru poskytuje celkem uspokojivý výkon. A šance na drahé opravy je minimální. V roce 2006 začali místo jednotky o výkonu 105 koní (G4ED) instalovat jednotku o výkonu 122 koní (4GFC). První je vybaven hydraulickými kompenzátory ventilové vůle a druhý potřebuje upravit ventilovou vůli výběrem tlačníků (každých 100 000 km). Dvoulitrový motor (G4GC) postrádá hydraulické kompenzátory. Ventilové vůle se nastavují pomocí podložek.
Mechanismus distribuce plynu u 4GFC o výkonu 122 koní je poháněn řetězem. Jeho zdroj je více než 250–300 tisíc km. Někdy dochází k předčasnému natažení řetězu - blíže k 200 000 km. Byly dokonce zaznamenány incidenty – přetržené řetězy a ohnuté ventily. Ale všechny tyto potíže jsou ojedinělé případy. Stojí za zmínku, že série motorů z roku 2007 měla problémy s hydraulickým napínákem řetězu. Jeho tyč neměla dostatečnou volnou hru. Chyba byla později opravena.
Předstylová verze 1,6litrového motoru (G4ED) a 2litrového (G4GC) kombinovaný pohon Rozvodový řemen Rozvodový řemen je spojen pouze s jedním vačkovým hřídelem. A vačkové hřídele jsou navzájem spojeny krátkým řetězem umístěným na zadní straně motoru. Zdroj řetězu je více než 300 000 km.
Mechanismus distribuce plynu dieselové motory poháněné řetězem. Dokáže se protáhnout po 200 000 km.
Mezi běžné problémy lze zaznamenat držáky motoru, jejichž životnost je asi 100-150 tisíc km. Přílohy, zpravidla nevyžaduje pozornost do 200-250 tisíc km.
Přenos
Motory byly kombinovány buď s 5-stupňovým manuálem nebo 4-stupňovým automatem. Vznětové motory bylo navíc možné kombinovat pouze s manuální převodovka přenos
Problémy s automatickou převodovkou jsou vzácné a objevují se po 200-250 tisíc km. Naštěstí opravy nejsou složité a relativně levné - až 40-50 tisíc rublů. Pro prodloužení životnosti automatické převodovky byste neměli zapomínat na aktualizaci oleje v krabici každých 60 000 km.
O něco dříve vás začnou obtěžovat mechaniky. Po 100 000 km - mrtvý vypínací ložisko(od 1 000 rublů) a po 100–150 000 km - netěsný hlavní válec spojky (2 800 rublů). Po 150–200 tisíc km je na řadě spojka (od 5 000 rublů na sadu). Za zmínku stojí, že u aut s dieselové motory zdroje těchto komponent jsou menší asi o třetinu. Samotná manuální převodovka trvá dlouho.
Po 100-150 tisíc km může být hlučný vnější CV kloub(od 2 000 rublů). Častěji je důvodem děravá bota. Těsnění pohonu vydrží 200-300 tisíc km.
Podvozek
Přední náprava má vzpěry MacPherson a zadní náprava je víceprvková. Jízdní vlastnosti na silnici lze kritizovat kvůli velkému naklánění karoserie a přetáčivosti.
Pevnosti podvozku není nic na závadu, kromě pružin. Jeden z nich se může rozpadnout po 100-150 tisíc km (asi 3 000 rublů). Originální tlumiče vydrží o něco déle a opěrná ložiska přední sloupky.
Ložiska předních kol jedou více než 100-150 tisíc km a zadní - více než 200-250 tisíc km.
Přední tiché bloky a kulové klouby mohou vyžadovat pozornost po 150-200 000 km a zadní odpružení dříve - po 100 000 km. Po 100 000 km může hřeben řízení začít klepat.
Jiné problémy a poruchy
Tělo Cerato není náchylné ke korozi. Při intenzivním používání ve slaných zimních podmínkách se však po 7-8 letech mohou na prahech objevit červené skvrny. Existují dokonce případy, kdy prahy prohnily. Rez útočí zevnitř.
Dochází k přerušením práce centrální zámek. Jedním z důvodů je zaseknutí mechanismu zámku. Výrobce dokonce doporučil trochu obrousit „extra“ výstupek jazyka. Méně často je problém způsoben poruchou mikrospínače.
Problémy s klimatizací po 150-200 tisíc km mohou nastat kvůli ložisku řemenice spojky kompresoru. Snímače ABS může být nutné vyměnit po 150-200 tisíc km.
Závěr
První generace Kia Cerato je úspěšný model. Málokdy se porouchá a jeho údržba a opravy jsou poměrně levné. Případné problémy jsou způsobeny výhradně věkem a nadměrným počtem najetých kilometrů. Pro nezkušeného kupujícího je Serato chytrou volbou.