Pokud je motor nestabilní, v zahraničí se tento jev nazývá „chybějící“. Pro naše uši je to slovo cizí a ne každému srozumitelné. Zkušení mechanici vědí, co to je. Chybí - selhal hořlavá směs v jednom z válců. Častěji to říkají řidiči v tomto případě motorové troity. V tomto článku zjistíme, co způsobuje výskyt a jaké způsoby odstranění závady jsou možné.

Pohyb motoru je doprovázen „otokem“. Zvuk je poměrně výrazný a rozpoznatelný. To signalizuje špatný válec. Teplota motoru rychle stoupá. . Pohonná jednotka je vystavena rychlé opotřebení. Proto je důležité zjistit, proč motor vypíná, a poruchu co nejrychleji odstranit.

Zapalovací svíčka

Jsou nejčastější příčinou. I když byly zapalovací svíčky nedávno vyměněny, stále je vyšroubujte a zkontrolujte.

Správně fungující zapalovací svíčka nemá černé usazeniny na elektrodách a izolátoru. Tělo svíčky je bílé, bez černých pruhů a teček. Přítomnost závad naznačuje, že zapalovací svíčka byla zasažena výbojem a již nebude správně fungovat. Usazeniny uhlíku narušují normální tvorbu jiskry a motor selže.

Karbonové usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček jsou hlavní příčinou zakopnutí u spalovacího motoru.

Druhým důvodem jsou nesprávně vybrané svíčky. Kupte si ty, které doporučuje výrobce auta. Příliš velká nebo příliš malá vůle může způsobit selhání jednoho nebo více válců.

Vysokonapěťové dráty

Kontrola vysokonapěťových vodičů je povinná při diagnostice motoru při vypínání. Neměly by na nich být žádné stopy rozpadu. Špičky zapalovacích svíček musí být čisté a bez karbonových usazenin.

Po vizuální kontrole zapalovacích svíček zkontrolujte vysokonapěťové vodiče. Neměly by být žádné stopy rozpadu: černé tečky a pruhy. Kvůli poruše se proud nedostane ke svíčkám. Tato závada je další příčinou vypínání spalovacího motoru.

Vlastní kontrola vodičů nezpůsobí potíže. Testují se konvenčním multimetrem. Je nutné změřit odpor každého drátu.

Video z kontroly BB drátů

Zkontrolujte vodiče pomocí multimetru. Změřte odpor každého drátu. Liší se tím různé značky auto, ale nepřesahuje 20 kOhm. Dobré dráty mají stejný odpor. Pokud jeden z nich ukazuje mnohem méně nebo více, pak je vadný a kvůli tomu vypíná pohonná jednotka.

Zapalovací modul

Zapalovací modul je často třetí příčinou vypnutí pohonná jednotka. Můžete to zkontrolovat, ale se speciálním vybavením a se zkušenostmi. Modul byste neměli testovat sami.

Video z kontroly zapalovacího modulu

Motor se zastaví pouze za studena

Jsou chvíle, kdy se motor za studena zastaví. Pokud jste si jisti, že svíčky a vodiče jsou v pořádku, zkontrolujte zapalovací modul. Bez dovedností a dostatečných zkušeností by taková diagnostika neměla být prováděna vlastníma rukama.

Můžete dostat elektrický šok nebo spálit modul nebo řídicí jednotku motoru.

Pokud máte podezření, že motor vypíná kvůli vadnému zapalovacímu modulu, vyhledejte pomoc specialistů.

Porucha vstřikovače nebo trysek

Vstřikovací motor selže v následujících případech:

1. Vstřikovač je vadný, ale to je velmi vzácné.
2. Zatopeno špatný benzín nebo jste čistič použili nesprávně palivový systém.
3. Ucpané vstřikovače.
4. Obvod elektrického napájení pro vstřikovače je přerušený nebo zkratovaný.

Diagnostika motoru a kompetentní mechanik pomohou odstranit takové poruchy. Pro sebekontrola Injektor a trysky vyžadují zkušenosti a speciální vybavení.

Nízká komprese

Potíže s motorem kvůli nedostatečné kompresi ve válcích motoru. K poklesu dochází: když jsou kroužky přilepené na pístech, ventily vyhoří. Některé modely aut umožňují nastavení ventilů. Nesprávně nastavené mezery jsou příčinou vypnutí vstřikovacího motoru.

Konečně

Pokud máte potíže s motorem a jeden nebo více válců nefunguje, nespěchejte na počítačovou diagnostiku. Kontrola skeneru odhalí vynechání zapalování, ale neukáže příčinu. Válec nefunguje - to je již zřejmé. Než půjdete do autoservisu, zkontrolujte zapalovací svíčky a kabely. Nejčastěji mají na svědomí potíže s motorem.

Pokud se motor „trápí“ a jeden z válců nefunguje, pak uslyšíme jasně rozlišitelné „bu-bu-bu“ - motor nezní jako obvykle. Podívejme se na hlavní důvody a jak situaci napravit vlastními rukama.

Jaké následky

Když se motor „trápí“ a třese, začne se rychle opotřebovávat. Z tohoto důvodu se snižuje komprese, což vytváří podmínky pro vytváření oděru na válcích a pístech. Motor začne pracovat v jiném teplotním režimu a začne se přehřívat. Někdy se ukáže, že vše bylo zkontrolováno, ale motor stále „problémuje“.

Pokusíme se proto analyzovat diagnostický postup bod po bodu za normálních podmínek, kdy nejsou k dispozici žádné speciální přístroje, které by nahlédly dovnitř a přesně určily příčinu.

Mohou za to svíčky

Nejprve vyšroubujte zapalovací svíčku z válce a pečlivě ji prohlédněte. co uvidíme? Pokud motor běží správně, barva boční elektrody a izolátoru bude světlá a lehce hnědá. Tato svíčka by měla fungovat. Pokud vidíme usazeniny černého karbonu, je to důvod, proč může motor běžet nerovnoměrně. Probíhá obohacování paliva nebo přidávání oleje.

Příčiny sazí:

• dlouhá práce pro Volnoběh a v režimu zahřívání;
• snížená komprese v motoru;
• porušení časování ventilů;
• nesprávná činnost vstřikovače (trysky jsou ucpané nečistotami);
• nesprávná funkce lambda sondy.

Usazeniny uhlíku mohou způsobit úplné selhání zapalovací svíčky nebo její nepravidelnou funkci, protože narušuje normální jiskření. Pojďme se podívat na tělo. Měl by být bílý a neměly by na něm být žádné svislé černé pruhy nebo tečky. Přítomnost tohoto naznačuje, že zapalovací svíčka proráží a nebude fungovat normálně.

Li vizuální kontrola tedy spokojen Zkontrolujeme jiskru při roztáčení startéru. Svíčku zasuneme do hrotu vysokonapěťového drátu, položíme na zem motoru a otáčením motoru se startérem uvidíme, zda mezi elektrodami zapalovací svíčky přeskočí jiskra nebo ne. Pokud mezi zapalovací svíčkou a hmotou přeskočí dobrá jiskra nasycené kapaliny modré barvy- Vše je v pořádku.

Pokud jiskra nepřeskočí nebo přeskakuje, ale je sotva znatelná, je to hlavní důvod, proč motor začal zhasínat. Verdikt - vyměňte zapalovací svíčky za nové.

Kontrola vysokonapěťových vodičů

Pokud je se svíčkami vše v pořádku, pak každou pečlivě prozkoumáme vysokonapěťový drát odděleně. Některá auta mají samostatné zapalovací cívky, což znamená, že tento bod přeskočíme. Nejprve si prohlédneme špičku drátu zasunutého do zapalovací svíčky. Měl by být jednobarevný a bez plaku na vnitřním povrchu a teček na vnější straně.

Pokud existují tyto důvody, pak vysokonapěťový vodič pracoval v extrémním režimu (vadná svíčka auta, zvětšená mezera), což způsobilo poruchu. Výsledkem je výměna vodičů za nové. Pokud nebudete včas věnovat pozornost změně barvy uvnitř hrotu vysokonapěťového drátu, drát prorazí.

Pro zjištění stavu „vysokého napětí“ měříme odpor pomocí digitálního multimetru. Hodnoty se u konkrétního motoru liší, ale neměly by překročit 20 kOhm. Pokud jeden z vodičů vykazoval hodnotu odporu výrazně nižší než všechny ostatní, znamená to, že je vadný a to je důvodem přerušení provozu.

Stává se, že dochází k záměně vysokonapěťových vodičů. To se děje proto, že na zapalovacích cívkách jsou čísla, která označují číslo válce, na kterém pracuje. Ne každý to ale ví nebo se kvůli špíně špatně čtou. Na autech jsou čísla válců napsána na rozdělovači zapalování, stačí vyčistit kryt od nečistot a okamžitě bude vidět.

Porucha vstřikovačů a vstřikovače

Motor se může zastavit kvůli poruše vstřikovače nebo vstřikovače v následujících případech:

• Poruchy samotného vstřikovače (vzácné);
• Vzhledem k použití paliva nízké kvality, použití „čističe palivového systému“;
• Napájecí nebo řídicí obvody jsou přerušeny nebo zkratovány ke vstřikovači.

Jiné důvody

Jedním z důvodů, proč motor „troituje“, je špatné uzemnění s karoserií vozu. Vyskytl se případ, kdy se vlivem vibrací uvolnilo uložení hmoty a motor pracoval přerušovaně, protože... nebyl žádný spolehlivý kontakt. Po dotažení spojů začal motor fungovat dobře. Když se zemní držák oddálí, může dojít k plovoucí chybě špatné cesty. Ukázalo se, že nastartovali auto a po silnici se vzdálila masa. Když jsou všechny metody vyzkoušeny, není na škodu to zkontrolovat.

Video - co stojí za to zkontrolovat?

Pokud některý ze snímačů nefunguje, objeví se chyba, kterou lze považovat za automatický skener. Pokud tam není, pak je důvod v mechanické části. Pokud nemůžete najít závadu, měli byste použít počítačovou diagnostiku. Mnoho případů nedostatečného chodu motoru lze zpravidla odhalit pouze speciálním zařízením. V opačném případě budete plýtvat „navíc“ penězi na výměnu opravitelných dílů.

Jednou z nejčastějších poruch motoru je přerušení provozu jednoho nebo více jeho válců, což je mezi motoristy označováno jako „trápení motoru“. Každý, kdo se s tímto jevem setkal, pravděpodobně zná jeho příznaky. Ne všichni automobiloví nadšenci ale vědí, jaké jsou příčiny a důsledky takové poruchy. Dnes vám podrobně řekneme, proč motor selhává, jak diagnostikovat a správně opravit motor.

Důvody, proč se motor „trápí“

Motor může bušit neustále nebo čas od času. Obecné známky vypnutí motoru jsou následující: při volnoběhu od motorový prostor Do kabiny začnou pronikat silné nerovnoměrné vibrace, mění se zvuk běžícího motoru ("vrčí", přechází z vysokých "nót" na nízké a zase zpět). Jednotka začne spotřebovávat více paliva a její výkon klesá a od výfukové potrubí jsou slyšet obscénní zvuky doprovázené hustým bílým nebo černým kouřem. Pokud je přítomen alespoň jeden z těchto příznaků, znamená to, že „srdce“ vašeho vozu má problémy s jedním nebo více válci. Pokud nejsou včas odstraněny, mohou být následky velmi katastrofální – až po pohonnou jednotku.

Pojďme charakterizovat nejčastější důvody, proč se motor zastaví – jsou čtyři:

• pozdní nebo předčasné zapálení směsi vzduch-palivo (FA);
• nerovnoměrný vstup paliva do válce motoru;
• nedostatek nebo přebytek vzduchu ve spalovací komoře válce;
• pokles úrovně komprese.

Pojďme se na ně podívat blíže.

Důvod #1. Pokud se směs vzduch-palivo ve válci zapálí dříve nebo později než po stanovenou dobu, pak jsou na vině zapalovací svíčky, které produkují příliš slabou jiskru nebo k vytvoření jiskry dojde předčasně. K slabému jiskření dochází v důsledku skutečnosti, že se na těle zapalovací svíčky a jejích elektrodách hromadí škodlivé usazeniny (uhlíkové usazeniny), které narušují rozpad jiskry.

Dalším důvodem slabé jiskry je zničení jejího izolátoru. V místě, kde došlo ke zhroucení izolantu, se vytvoří skvrna od sazí, která brání vzniku běžné jiskry. Pokud vůbec žádná jiskra není, může to být několik důvodů: opotřebená koncovka zapalovací svíčky, vadný vysokonapěťový vodič (dodává proud), porucha zapalovacích cívek nebo spínače. Posledně jmenovaný jev je poměrně vzácný, ale nebylo by zbytečné kontrolovat stav spínače, který ovládá rozvod zapalování.

Důvod č. 2. Nerovnoměrný vstup paliva do válce, kdy je do spalovací komory nalito menší množství, často vzniká v důsledku vadných dílů palivové čerpadlo(výtlačná část popř redukčním ventilem) nebo tlakový ventil v systému přívodu paliva. Pokud do válce vstupuje více paliva, než je nutné, problém pravděpodobně spočívá v vstřikovače paliva– jsou špinavé nebo nefunkční. A konečně další „palivovou“ příčinou vypnutí motoru je porucha elektronická jednotkařídicí jednotka (ECU) pohonné jednotky, která může chybně zvýšit nebo snížit přívod benzinu/nafty do válce.

Důvod č. 3. Přebytečný vzduch ve válci je známkou odtlakování systému přívodu vzduchu, který zahrnuje vzduchový filtr, hadici sacího potrubí, škrticí trubku a přijímač. Nedostatek této důležité složky směsi vzduch-palivo ve válci může být způsoben znečištěným vzduchovým filtrem nebo prasklými škrtícími ventily.

Selhání v práci hmotnostní tok vzduchový nebo polohový senzor škrticí klapka, který ECU vnímá jako požadavek motoru na přidání nebo snížení množství vzduchu do spalovací komory, může také způsobit vypnutí motoru.

Důvod č. 4. Nízká nebo úplná absence je možná nejzávažnějším důvodem, proč se motor zadrhává. Toto je první známka toho, že písty nebo ventil ve válci naprázdno jsou spálené, nebo jsou pístní kroužky úplně opotřebené. To se neobejde bez vážných oprav pohonné jednotky.

Kromě běžných příčin vynechávání motoru existují i ​​sekundární. Mluví se o nich, když motor začne pravidelně běžet – „studený“ (při ) nebo „horký“ (při střední nebo vysoká rychlost). Nejčastější poruchou jsou zde ventily: když se jejich mezera při volnoběhu zvětší, motor začne vypínat, což po zahřátí zmizí (mezera se obnoví). A naopak, mezera se zvětšuje, když motor dosáhne provozních teplot - tehdy začíná „horko“ se všemi výše popsanými příznaky.

Diagnostické metody

Pokud jsou přítomny všechny známky toho, že motor nefunguje správně, je nutné jej diagnostikovat a určit, který válec selhal a z jakého důvodu. Kontrolu můžete provést sami, nebo můžete vůz odvézt do autoservisu, kde bude jeho pohonná jednotka podrobena podrobné kontrole. počítačová diagnostika. Ve většině případů si příčinu vypadnutí motoru určíte sami, ale pokud válec odmítá pracovat například kvůli nízké kompresi, je lepší vyhledat pomoc zkušeného mechanika.

Krok 1. Určete problémový válec. Činnost válců kontrolujeme při běžícím motoru, proto je třeba dodržovat všechna bezpečnostní opatření. Zapneme zapalování, otevřeme kapotu, posloucháme motor. Pamatujeme si, s jakým zvukem pracuje. Začneme jeden po druhém odpojovat vysokonapěťové vodiče vedoucí k zapalovacím svíčkám.

Po vypnutí pracovního válce se motor začne otáčet dvojnásobnou silou. Pokud odpojíte zapalovací svíčku na nefunkčním válci, chování motoru se nezmění. Dalším způsobem je nedotýkat se vysokonapěťových drátů, ale jeden po druhém vypnout čipy, které řídí přívod paliva ze vstřikovačů do válců. Pokud je některý z čipů vypnutý, chod motoru se nezmění – takto zjistíme nefunkční válec.

Krok 2. Zkontrolujeme stav vysokonapěťového vodiče a zapalovací svíčky. Odpojíme vysokonapěťový vodič a pečlivě jej prohlédneme. Pokud zaznamenáme poškození izolační vrstvy, znamená to, že příčina poruchy je v drátu. Bylo by také užitečné zkontrolovat neporušenost proudovodného jádra - pokud je rozbité nebo spálené, dochází k průrazu nebo vnitřnímu odporu (měříme multimetrem, kontrolujeme běžnými údaji), který ruší normální přívod proudu do zapalovací svíčky. Ale pokud je drát neporušený, pak je problém v zapalovací svíčce. Musíte jej odšroubovat a pečlivě zkontrolovat.

Pokud zjistíte viditelné poškození základny zapalovací svíčky nebo jejích elektrod (usazeniny uhlíku), bude nutné ji vyměnit. Pokud je zapalovací svíčka neporušená, hledáme problém, který způsobuje další zhasínání motoru.

Krok 3 Měříme, zda se do válce dostává dostatek vzduchu. Nedostatek vzduchu obohacuje palivový článek, což vede k vypínání motoru. Zkontrolujeme těsnost systému přívodu vzduchu: uzavřete přívodní potrubí, pomocí kompresoru přiveďte vzduch do válce pod tlakem 0,5-0,7 atm přes podtlakovou hadici a poslouchejte. Pokud je slyšet charakteristický syčivý zvuk, znamená to, že systém přívodu vzduchu je bez tlaku. Další diagnostickou metodou je kontrola vzduchový filtr. Pokud je ucpaný, do válce se dostává málo vzduchu. Diagnostikujeme také snímač hromadného přívodu vzduchu - k tomu budete potřebovat notebook, který připojíme k diagnostickému konektoru.

Krok 4. Určujeme, kolik paliva vstupuje do válce. K tomu měříme tlak v palivovém systému manometrem (až 7 atm), který připevníme na rampu vstřikovače. Tlak musí být měřen ve 4 stupních: při zapnutém zapalování, při volnoběžných otáčkách, při provozních otáčkách s hadičkou odpojenou od regulátoru tlaku paliva a se skřípnutou hadičkou zpětný ventil. Pokud je nízká, pravděpodobně selhaly prvky palivového čerpadla nebo tlakového ventilu v systému přívodu paliva. Pokud je to normální, zkontrolujeme stav vstřikovačů; mohou se znečistit nebo dokonce selhat. Nakonec zkontrolujeme činnost palivového systému pro diagnostické zařízení– jsou možné chyby v ECU.

Krok 5. Kompresi ve válci změříme pomocí kompresoměru, který vložíme do otvoru pro svíčku problémového válce, zapneme zapalování a zvýšíme otáčky motoru. Odečítáme několikrát. Pokud komprese klesne o 15 %, pak jsou píst, ventily nebo pístní kroužky ve válci opotřebované. Chcete-li zjistit tuto poruchu, budete muset rozebrat motor.

Jak zabránit zhasnutí motoru

Po provedení diagnostiky a zjištění, proč motor vynechává zapalování, začneme situaci napravovat. Je dobré, pokud je problém pouze v zapalovacích svíčkách nebo vysokonapěťových drátech - lze je opravit. Totéž platí pro zapalovací cívky a spínač. Ale pokud je důvodem ucpaný palivový nebo vzduchový systém, budete si muset pohrát. Znečištěné vstřikovače je třeba umýt speciální prostředky(například čištění vstřikovacího systému), v případě potřeby vyměňte senzor kyslíku(), protože to pravděpodobně také nebude fungovat správně.

špinavé a čisté vstřikovače

Pokud proplachování nepřinese výsledky (palivo nadále plní zapalovací svíčku), vyměníme je za nové. Totéž platí pro palivové čerpadlo a další prvky palivového systému, které selžou při vypnutí motoru - je lepší je vyměnit, než je opravovat a dávat na místo. Při opravách je také nutná výměna vzduchového filtru a prvků systému přívodu vzduchu, u kterých došlo k odtlakování. No a poslední strunou je oprava chyb ECU, které vedou k vypínání motoru.

Chybějící. Všichni řidiči tento problém znají, jen se mu v lidovém mechanickém slangu říká trochu jinak.

Jeden válec nefunguje, co mám dělat?

„Porucha motoru“ - takto se nazývá porucha, když motor nefunguje. Jsou chvíle, kdy dva válce nefungují najednou. Ale to se stává velmi zřídka. Zvažme proto podrobně situaci, kdy jeden válec nefunguje.

Příčiny poruchy, jejich hledání a odstraňování se navíc stejně vztahují na situaci, kdy dva válce nefungují.

Podle jakých známek poznáte, že jeden válec motoru nefunguje? Je to jednoduché. Na základě vibrací karoserie, přerušení pracovního cyklu a podivného zvuku, který se liší od hladkého chodu motoru. Pochopíš. Pokud motor běží špatně, nemůžete si to nevšimnout na chování vozu.

Pro řidiče, který je v zařízení a principu málo obeznámen, vyvstává otázka, zda je možné se pohybovat (navíc dlouho jezdit, když jeden válec nefunguje).

V zásadě ano, je to možné. Tohle ale dlouho nevydrží. Motor selže nebo se dostanete do problémů s motorem, jejichž množství vás donutí vykoledovat nikoli spořádanou, ale obrovskou sumu.

Před analýzou důvodů, proč jeden nebo dva válce nemusí fungovat, stručně zvažte důsledky zanedbání této poruchy.

K čemu vede jízda s nefunkčním válcem motoru?

Palivo vstupující do volnoběžného válce nehoří. Smíchá se s olejem. Smývá ho ze zrcátka válce a dostává se do klikové skříně. Nejen suchý povrch válce podléhá mechanickému poškození, tzv. odírání a olej ředěný benzínem neplní svou funkci mazání zbývajících pracovních válců.

To také vede k selhání zbývajících válců. To je, a možná, jste 100% zajištěni.

Další špatnou zprávou při nefunkčnosti jednoho válce je možnost přehřátí motoru se všemi z toho plynoucími důsledky. Motor se začne měnit teplotní režim. Zahřívá se, protože olej ztratil na kvalitě a kromě mazání slouží i jako chladič.

Pravděpodobně je to dost důsledků, abyste si položili otázku, zda můžete pokračovat v jízdě, když jeden válec nefunguje.

Kde hledat příčinu nefunkčního válce

Poznámka je, že kontrola a hledání příčiny se provádí v garáži. Existují dvě možnosti: mechanická a elektrická (zapalování). Musíte začít jít snadnou cestou, konkrétně s diagnostikou zapalování.

• Zapalovací svíčka. Jejich výkon určujeme staromódním způsobem. Vizuálně by boční elektroda a izolátor měly být světle hnědé, ale ne černé s vločkami sazí. Začištěná elektroda ukazuje buď na to, že je směs příliš bohatá, nebo že je potřísněná olejem. Jiskření. Po zasunutí zapalovací svíčky do výbušného drátu ji přisuňte na vzdálenost 1-2 cm k bloku válců a roztočte ji startérem. Pokud jiskra „přeskočí“ tuto vzdálenost, je zapalovací svíčka v pořádku, pokud ne, vyměníme ji.

• Vysokonapěťové dráty. Ověřujeme jejich dostupnost mechanickému poškození. Kontrolujeme jejich tipy. Pokud je na špičce výbušného drátu plak světle šedá, pak to indikuje jeho provoz v extrémním režimu. Odolnost výbušných drátů se kontroluje multimetrem. Na různé motory různé délky výbušných drátů a různé odpory. Pokud není uvedeno jinak, považuje se 20 Kom za konstantní hodnotu odporu. Pokud je odpor vyšší, musíte hledat příčinu v výbušném drátu.

• Distributor. Pokud je zapalovací svíčka vadná, uvidíme „poruchu“ na uzávěru rozdělovače zapalování. Nezapomeňte zkontrolovat „uhlí“, můžete pružinu trochu natáhnout.

• Výbušné dráty jsou jednoduše smíchány. A právě kvůli tomu jeden nebo dva válce nefungují.

• Injektor. Je docela možné, že jeden válec nefunguje kvůli problémům se vstřikovačem. Jedná se buď o poruchu samotného vstřikovače, nebo je vstřikovač ucpaný nekvalitní palivo, nebo spíše proto, že je v něm hodně. Mimochodem, buďte opatrní a vybíraví při používání „superzázračných“ čističek paliva, které se prodávají na každém rohu. V ideálním případě by diagnostika a čištění vstřikovačů měly být prováděny na pracovním stole.

• Rozvodový řemen Palivo - směs vzduchu vstupuje do válců v nesprávném množství a kvalitě. Důvodů je zde mnoho. Řemen je namontován nesprávně, napínače jsou opotřebované, těsnění je opotřebované. Výstup vačková hřídel opotřebení hydraulických kompenzátorů. Vyhoření zpravidla kvůli přehřátí motoru (pozorně se na sebe podívejte, když se budete chtít zeptat, proč se přehřál) během sportovní styl jízda nebo nízká hladina chladicí kapaliny.

To jsou tradiční důvody, proč jeden válec motoru nefunguje. A to je stále neúplný seznam. V každém případě vás hledání příčiny dovede k požadovanému výsledku a tuto poruchu odstraníte. Sami nebo s pomocí služby.

Hodně štěstí při identifikaci příčiny a nápravě vadného válce.

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4-dveřový sedan, 128 k, 5 manuální převodovka, 2006 - 2010 - motor troits

Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. sedan, 128 hp, 5 manuální převodovka, 2006 - 2010 - motorové troity

Hlavní důvody ztrojnásobení

Časování zapalování je špatně nastavené.
- V systému podtlakového posilovače brzd dochází k úniku vzduchu.
- Vadné zapalovací svíčky. To stojí za zmínku tento problém je nejběžnější, protože zapalovací svíčky je třeba měnit po ujetí vozu každých 20 000 kilometrů (toto číslo závisí na doporučeních daných konstruktéry každého vozu).
- Přerušení vysokonapěťového vodiče, který vede k zapalovací svíčce.
- Vadný nainstalovaný kondenzátor.
- Porušení těsnosti systému v oblasti sacího potrubí.
- Vzhled vyhoření jednoho pístu nebo ventilu.
- Zhroutit se pístní kroužky k tomuto problému vede i jejich deformace a opotřebení.
- Nesprávné seřízení rozvodových ventilů.
- Vysoký stupeň opotřebení vahadla.
- Selhání nainstalovaného těsnění hlavy válců.
- Jakýkoli druh opotřebení (ztvrdnutí, porucha, zničení) těsnění dříku ventilu.
- Při nesprávném seřízení karburátoru může také dojít k poruše válců.
- Stav nainstalovaného hřídele rozdělovače a ložiska otočného talíře.
- Vzduchový filtr je ucpaný.
- Ztráta těsnosti membrány podtlakového regulátoru časování zapalování.
- Použití nevhodných svíček (berou se v úvahu nejen rozměry, ale i další parametry tohoto prvku) pro tento motor.

Potíže s motorem

Vypnutí motoru je definice, která by měla být chápána jako porucha v provoz spalovacího motoru když jeden nebo více válců částečně nebo úplně nefunguje. Jinak řečeno, proces spalování směs paliva a vzduchu v jednotlivých válcích je narušen, což způsobuje nestabilní práce motor na volnoběh, při zatížení a v přechodných režimech.

Potíže s motorem se projevují ve formě zvýšených vibrací pohonné jednotky a motor znatelně ztrácí výkon. Může dojít k vynechání zapalování, které je doprovázeno silným praskáním ve výfukovém systému. Motor se může zastavit buď příležitostně, nebo neustále, pouze na volnoběh nebo při zatížení, studený, horký atd. Dále máme v úmyslu odpovědět na otázku, co je vypínání motoru, a také zvážit hlavní důvody, proč motor začíná vypínat.

Proč motor začne zhasínat?

Vypínání motoru je porušením spalování směsi ve válcích, což je doprovázeno jasným zvýšením vibrací. Vezměte prosím na vědomí, že výskyt vibrací spalovacího motoru nemusí nutně znamenat vypnutí, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor silně vibruje.
Seznam hlavních závad, které způsobují zhasnutí motoru, zahrnuje:

Přivádění nedostatečného nebo přebytečného paliva do válce;
přívod nedostatečného nebo přebytečného vzduchu;
porucha zapalovacího systému, předčasné nebo pozdní zapálení;
opotřebení nebo porucha motoru, která je doprovázena poklesem komprese;
Jinými slovy, motor se začne zastavovat v důsledku nevhodného složení směsi paliva se vzduchem, předčasného zapálení směsi nebo nemožnosti zapálit náplň, jakož i porušení podmínek pro normální spalování směsi jako např. v důsledku mechanického opotřebení nebo poruchy samotného motoru.
Na základě těchto údajů můžete zúžit vyhledávání a počet systémů pro diagnostiku. Kontrola by měla začít palivovým systémem a vstřikovačem, poté se kontroluje přívod nasávaného vzduchu a zapalovací systém. V některých případech může být zhasnutí motoru také důsledkem selhání jednoho ze snímačů ECM.

Poruchy motoru: zapalování směsi paliva a vzduchu je narušeno

Většina běžná příčina, která způsobuje otáčky motoru, je pozdější resp předčasné zapálení, a slabá jiskra zapalovací svíčka. V počáteční fázi byste měli odšroubovat zapalovací svíčky pro podrobnou kontrolu. Pokud je patrné poškození izolátoru nebo jiné závady, měla by být zapalovací svíčka vyměněna.

V případě poškozeného izolátoru je místo poškození jasně viditelné, od tato oblast zčerná. Měli byste také věnovat pozornost stavu centrální elektrody a vyhodnotit mezeru boční elektrody.
Dále musíte zkontrolovat dráty zapalovací svíčky. Nepřímé znamení, označující tento prvek, je občasné vypnutí motoru za podmínek vysoká vlhkost(déšť, vlhkost atd.). Po zahřátí a nastartování motoru Provozní teplota příznaky mohou zcela vymizet.

Měli byste začít kontrolou víčka zapalovací svíčky a vodiče nejvyššího napětí. Tyto prvky mají pryžovou izolaci, která má tendenci časem vysychat a praskat, v důsledku čehož se drát začne prorážet.
Také vysokonapěťový vodič nebo krytka je často poškozena během servisu popř opravárenské práce v motorovém prostoru. Dodejme, že místo poruchy nemusí být vizuálně zjistitelné. V tomto případě je lepší zkontrolovat tento prvek zapalovacího systému pomocí jedné z dostupných metod.
Pokud je vše v pořádku se zapalovacími svíčkami a dráty, pak může být zapalovací cívka viníkem vynechávání motoru. U motorů se samostatnými cívkami pro každou zapalovací svíčku je tento jev obzvláště rozšířený. Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku, musíte odšroubovat zapalovací svíčku, přiložit ji k zemi a nastartovat motor. Upozorňujeme, že závit svíčky se musí těsně dotýkat hmoty, uzávěr musí být pevně nasazen na svíčku. Ignorování těchto pravidel může mít za následek vyhoření cívky nebo komutátoru. Dobrá jiskra s charakteristickým praskavým zvukem bude indikovat provozuschopnost cívky;

Pokud jde o elektronický rozdělovač zapalování (spínač), tento prvek se často nerozpadá. Pro kontrolu jsou zapalovací svíčky bezpečně připevněny k zemi, poté jsou k nim připojeny uzávěry, poté jedna osoba otočí motor se startérem a druhá vyhodnotí sílu jiskry na svíčkách.

Problém s motorem: problémy s přívodem vzduchu

Nedostatečný nebo nadměrný nasávaný vzduch může také způsobit vynechávání zapalování válce. Systém přívodu vzduchu může ztratit těsnost a motor začne nasávat přebytečný vzduch. ECU tuto netěsnost nezohledňuje a v důsledku toho je narušena stabilita provozu.

Šek vzduchový systém dost jednoduché. Je nutné těsně uzavřít přívodní potrubí vedle vzduchového filtru, poté načerpat vzduch, aby se vytvořil tlak asi ½ atmosféry, a poté hledat netěsnost. Pokud tlak neklesne, systém je utěsněn. Vzhled syčivého zvuku unikajícího vzduchu vám umožňuje určit problémovou oblast, kterou motor nasává nadměrně.

Nedostatek vzduchu se často objevuje kvůli znečištěnému vzduchovému filtru, který ztratil svou kapacitu. Filtr musí být odstraněn a po vyjmutí musí být zhodnocen výkon motoru. Nedostatek vzduchu může být také v případě ucpané škrticí klapky nebo v případě problému s touto jednotkou. Tento prvek vyžaduje povinné čištění a kontrolu. Je vhodné to provést při každé plánované údržbě souběžně s výměnou motorový olej, filtry atd.
Dalším důvodem vypínání motoru může být TPS, snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo jiný snímač, který vysílá nesprávný signál do ECU. Řídící jednotka v takové situaci neví, na jaký stupeň je vlastně klapka otevřená, jaké množství vzduchu se vlastně dostalo do motoru atd. Na základě nesprávných údajů nedokážou „mozky“ přesně vypočítat optimální složení směsi paliva a vzduchu ve vztahu k dynamicky se měnícím provozním režimům spalovacího motoru.

V tomto případě byste měli zobrazit hodnoty snímače a přečíst chyby pomocí skeneru, který je připojen k diagnostickému konektoru vozidla. Poté je třeba hodnoty porovnat s nominálními. Odchylky od normy v odečtech průtokoměru vzduchu nebo snímače polohy škrticí klapky vedou k tomu, že motor začne zhasínat.

Odstraňování problémů ve válcích: vadný napájecí systém

Při kontrole napájecího systému byste měli věnovat pozornost následujícím nuancím:

tlak paliva;
únik vzduchu;
Tlak paliva přímo závisí na provozuschopnosti elektrického palivového čerpadla, které je u moderních vstřikovacích automobilů umístěno palivová nádrž. Zařízení může mít ucpaný filtr palivového čerpadla nebo mohou nastat problémy s elektromotorem palivového čerpadla nebo napájením čerpadla. Vyplatí se také zkontrolovat ventil regulátoru tlaku palivová kolejnice. Nízký tlak v systému přívodu paliva je často příčinou vypnutí.

Dalším krokem je kontrola vstřikovací trysky. Tento prvek má tendenci se ucpávat, což má za následek sníženou průchodnost, narušení vzoru postřiku atd. Rovněž by nemělo být vyloučeno selhání samotného vstřikovače. K čištění a kontrole vstřikovačů můžete použít mycí stojan, ve kterém je zařízením čerpána speciální mycí kapalina a je dodávána energie. Za takových podmínek se simuluje činnost vstřikovače na motoru, posuzuje se výkon atd.

Kontrolu a čištění vstřikovačů můžete také provést sami. K tomu je zařízením také čerpána kapalina (například čistič karburátoru). Napájení je přiváděno přes jednoduché schémažárovkou z terminálu baterie.
Funkční vstřikovač by po uzavření neměl unikat. Také vstřikovač se musí otevřít včas, když je aplikován elektrický impuls. Není povoleno, aby vstřikovač naléval palivo, protože účinnost následného spalování náplně ve válci závisí na kvalitě spreje.

Pokud je tlak paliva a samotný vstřikovač v pořádku, měli byste zkontrolovat ECU. Samotná řídicí jednotka selže jen zřídka, ale je to možné. Častěji se to stává v případech, kdy byl změněn tovární firmware při instalaci LPG nebo byl motor proveden softwarovým chiptuningem. Neodborné manipulace s palivovými mapami mohou vést k přeplnění paliva v ECU a zahlcení svíček.

Snížená komprese ve válcích

Pokles komprese indikuje poruchu nebo opotřebení motoru. Jeden nebo více válců je částečně nebo úplně nefunkčních, takže palivo a vzduch jsou dodávány, ale směs není správně stlačena. V tomto případě nedochází k normálnímu spalování. K poklesu komprese dochází v důsledku vyhoření pístů nebo ventilů, silné opotřebení pístní kroužky a jiné závady BC, hlavy válců nebo rozvodových prvků.

V tomto případě je nutné změřit kompresi v motoru, poté je jednotka rozebrána pro podrobnou diagnostiku a opravy. Na závěr dodávám, že provozování motoru s nefunkčním válcem je zakázáno, neboť jízda s takovou poruchou vede k řadě dalších problémů, což výrazně komplikuje a prodražuje následné opravy.

Specifikace

Technické parametry Chery Fora 2.0 / Chery Fora v karoserii (A21) 4 dveře. sedan s motorem o výkonu 128 k, 5 manuální převodovkou, vyrobený v letech 2006 až 2010.

Vrátit se