Ford Focus patří mezi bestsellery Americký výrobce. Svou oblibu si získal díky tomu poslední generace se staly globálními modely a byly dostupné na většině trhů. Nejsou zaměřeny na žádné konkrétní publikum a byly vhodné pro velkou část kupujících. 10. dubna 2018 debutovala na speciální evropské akci zcela nová čtvrtá generace. Je mnohem více orientován na země starého světa, má řadu kompaktních maloobjemových jednotek, interiér vyrobený podle všech kánonů módy a absolutně Nový design. Ve vzhledu čtvrté generace lze zachytit pouze ozvěny předchozí generace. Má masivnější šestihrannou masku chladiče s velkou plastovou síťkou. Přední světlomety se také znatelně zvětšily a jsou umístěny o něco výše. Moje maličkost přední nárazník se také staly agresivnější díky větším přívodům vzduchu a nízké aerodynamické hraně. Silueta vozu je ozvláštněna výraznějšími liniemi díky prolisům na křídlech a dveřích.
Rozměry
Ford Focus je subkompaktní vůz golfová třída. V závislosti na verzi se jeho celková délka pohybuje od 4378 do 4668 mm, šířka je 1825 mm, výška 1454-1481 mm a rozvor náprav je 2700 mm. Model je založen na nové platformě C2, vyznačující se vyšším obsahem vysokopevnostních slitin. Má přední stranu příčné uspořádání pohonná jednotka a několik možností uspořádání podvozku. Přední náprava bude mít ve všech případech vzpěry McPherson se stabilizátorem boční stabilita a tvrdé páky. Mladší verze se základními pohonnými jednotkami budou vybaveny polonezávislým torzním nosníkem, pokročilejší pak skutečným vícečlánkový systém. Velikost kufru modelu je průměrná. Maximální možný užitečný objem získaný sklopením opěradel zadní pohovky se pohybuje od 1354 do 1635 litrů.
Specifikace
Čtvrtá generace vozu dostala širokou škálu řadových přeplňovaných pohonných jednotek, mechanické i klasické hydromechanické automatické převodovky a také výhradně pohon předních kol.
Benzínový Ford Focus jako základní motor dostane řadu tříválcových jednotek EcoBoost s výkonem 85, 100 nebo 125 Koňská síla. Automatická převodovka je nabízena pouze pro verzi o výkonu 125 koní. Jako další přichází na řadu plnohodnotná 1,5litrová čtyřka s výkonem 150 nebo 182 koní. Sportovní úprava ST se pyšní dvoulitrovým agregátem, ze kterého se dalo vymáčknout 280 koní. Dieselové Focusy jsou vybaveny 1,5litrovým motorem s výkonem 95 nebo 120 koní jako výchozí motor. Za příplatek lze objednat produktivnější čtyřku Ecoblue s 2 litry a výkonem 150 koní.
zařízení
Již v základní konfigurace, Ford Focus má široký seznam výbavy. Standardně je vůz vybaven šesti airbagy, plně výkonným příslušenstvím, multifunkčním volantem s koženým obložením, světelnými a dešťovými senzory, plnými multimédii, ABS a dokonce i automatické brzdění. Za příplatek si lze objednat LED optiku, pokročilejší akustiku, kožené obložení a automatický parkovací systém.
Video
Technické vlastnosti Ford Focus
hatchback 5dv
Městské auto
- šířka 1.825 mm
- délka 4.378 mm
- výška 1.454 mm
- odbavení???
- sedadla 5
| Motor | název | Cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 MT (85 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,5D MT (95 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,0 MT (100 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,5D MT (120 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,5 AT (120 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,0 MT (125 koní) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,0 AT (125 koní) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,5 MT (150 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,5 AT (150 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 2,0 DMT (150 hp) | DT | Přední | ||||
| 2,0D AT (150 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,5 MT (182 koní) | AI-95 | Přední | ||||
| 2,0 MT (280 hp) | AI-95 | Přední |
kombi 5dv
Městské auto
- šířka 1.825 mm
- délka 4.668 mm
- výška 1.481 mm
- odbavení???
- sedadla 5
| Motor | název | Cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 MT (85 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,5D MT (95 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,0 MT (100 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,5D MT (120 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,5 AT (120 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,0 MT (125 koní) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,0 AT (125 koní) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,5 MT (150 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 1,5 AT (150 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 2,0 DMT (150 hp) | DT | Přední | ||||
| 2,0D AT (150 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,5 MT (182 koní) | AI-95 | Přední |
generací
Testovací jízdy Ford Focus
Všechny testovací jízdy
Zkušební jízda 19. června 2017 Kouzelník Jaké je tajemství přitažlivosti Fordu Focus pro ženy? Naše testovací pilotka Eva Motornaya to po setkání zjistila špičková konfigurace přepracovaný hatchback vybavený výkonným benzínovým turbomotorem a 6stupňovou automatickou převodovkou
12 0
Zkušební jízda 04.04.2016 Focus bez triků Zdá se, že ruští automobiloví nadšenci ztrácejí zájem o kdysi populární Ford Focus. Dokáže restylovaná verze třetí generace vrátit pozornost kupujícího k modelu?
33 0
Čtyři dveře 
Srovnávací test
Na rozdíl od evropských trhů, kde je ve třídě „C“ nejoblíbenější karoserie hatchback, Rusové preferují sedany. V našem srovnávací test– oblíbený 4dveřový Ford Focus, Opel Astra A Volkswagen Jetta.
Tajemství "Focus"
Sekundární trh Od tohoto čísla se mění formát naší rubriky: nyní podrobně prostudujeme typické „boláky“ aut, po kterých je největší poptávka sekundárním trhu. Sérii takových publikací otevírá dlouholetý prodejní lídr mezi novými zahraničními vozy – Ford Focus.
Americká automobilka Ford na předváděcí výstavě v čínském hlavním městě Pekingu v roce 2004 předvedla své nový vývoj druhá generace – Ford Focus sedan.
A již ve Frankfurtu, na výstavě automobilů 2008, Ford představil aktualizovaný model Focus, který získal nové obrysy karoserie, interiéru a samotného vzhledu jako celku. Vůz s tímto interiérem se vyráběl do roku 2011. Když se mnoho automobilových nadšenců chtělo podívat na restyling Ford, šli online a hledali: Technické specifikace restylingu Ford Focus 2. Protože se tento vůz v té době nazýval „Focus - 2“, s tříobjemovou karoserií vypadal pevněji a živěji než jeho „mladší bratr“ a jeho stylistický rám je také spojen s kinetickým stylem, který je aktuální i dnes. .
Jeho nejpamátnější částí je přední strana, její design je velmi krásný. Vůz měl na tehdejší dobu krásnou reliéfní kapotu, plastickou optiku (dražší verze měly otočný bi-xenony), na nárazníku byl vidět i otvor pro přívod vzduchu ve tvaru lichoběžníku a na okrajích kulaté mlhovky nárazník. Masivní obrys vozu dodávala nafouknutá kola s povlakem disků o rozměrech 15 až 17 palců, sklopná kapota, mohutně navýšený zadní sloupek a masivní dveře.
Ale dobré věci vždy někde končí. Co je s tím autem? Její zadek. Zdá se, že designéři dostali zaplaceno pouze za vývoj přední části a zadní část už byla hotová. Jsem zastáncem minimalismu a jednoduchosti, ale tentokrát ne, protože celá zadní část působí fádně a nevkusně, ani to nešetří led světla a vyvinutý nárazník s plastovým lemem. V době oznámení tohoto vozu mnozí brouzdali po internetu s požadavky na technické specifikace hatchbacku Ford Focus 2 nebo hledali technické specifikace Ford Focus 2 kombi.
Rozměry vozu odpovídají rozměrům původních vozů třídy C: 4488 mm na délku, 1497 mm na výšku a 1840 mm na šířku. Vzdálenost mezi přední a zadní nápravou tohoto vozu je 2640 mm. Jeho světlá výška při měření ukazuje hodnotu 155 mm. Pokud to chcete vidět na vlastní oči, hledejte na internetu: Ford Focus 2 technické specifikace světlá výška. Celková hmotnost Fordu Focus v běžné montáži je 1250 kg. Pohled dovnitř tohoto vozu vypadá solidně a bohatě, což je velké plus. A také kdy různé konfigurace Vzhled palubní přístrojové desky se může lišit. Za objemným volantem (v nejdražších sestavách jsou různé spínače na volantu atd.) jsou umístěny přístroje pro sledování paliva a rychlosti, monochromatický displej chytrých elektronických součástek vozu.
Přední část sedanu je vyrobena v přímočarém stylu perfekcionistů, který dává přednost rovným liniím, ale jeho oblé deflektory vnášejí mírnou nerovnováhu. Ergonomie druhý Ford Focus je úžasný, protože všechny přístroje jsou tam, kde mají být, velmi rychle si na to zvyknete, což přidává ještě větší komfort při jízdě. Interiér vyrobené, ověřené a krásné.
Použité materiály jsou plasty výborná kvalita, dřevěné vložky a další drahé verze, najdete i čalounění z pravé kůže. Poskytuje také velmi příjemné ubytování jak pro řidiče vozu, tak pro jeho cestující. Samotné židle jsou široké, což dává další pohodlí a prostor pro řidiče a spolujezdce (dražší verze mají sedadla sportovního typu, jsou vyrobeny z houževnatějšího materiálu, proto oblečení po sedadle při otáčení neklouže). Sedačky lze také nastavit. Zavazadlový prostor vozu je vyčíslen na 467 litrů, kapacita je dobrá, je schovaný pod falešnou podlahou náhradní kolo. Pokud sklopíte zadní sedadla, tak kapacitu zavazadlový prostor zvýší na 931 litrů.
Specifikace
Benzinový díl Ford. Zpočátku byl vybaven 1,4litrovým motorem o výkonu 80 koní. Má manuální převodovku, se kterou zrychlí na 100 km/h za 14,2 s, maximální rychlost je 166 km/h, průměrná spotřeba 6,6 litru v kombinovaném cyklu. Objem motoru Ford je 1,6 litru a má dva provozní režimy: 100 koní a 143 Nm tahu při 4000 ot/min, nebo 116 koní a 155 Nm při 4150 ot/min. První režim přichází vždy s manuální převodovkou, nebo pokud jste zvyklí na automatickou převodovku, pak je převodovka automatická se 4 rychlostními polohami.
Je zapnutý druhý režim – pouze manuální převodovka. Na 100 km/h dosáhne za 11 sekund s motorem o objemu 1,6 litru a maximální rychlost se pohybuje od 174 do 193 km/h. Spotřeba paliva není vysoká, u takového motoru pouze 6,5-7,6 litru, vše závisí na verzi. Motor, který lze do sedanu namontovat silnější, může mít objem 1,8 litru, jeho síly jsou vypočítány na 125 koní a 165 Nm, točivý tah při 4000 ot./min. S manuální převodovkou jde tachometr do stovek za 10 sekund a maximálka z tohoto motoru je 193 km/h. Tento „Focus“ vám vezme 7 litrů paliva na 100 km závodu.
Nejvýkonnějším a nejdražším balením je 2,0litrový motor, který produkuje 145 koní a 190 Nm při 4500 ot./min. Zároveň si na něj můžete dát, co se vám hodí, ať už manuální převodovku, nebo automatickou. Tato konfigurace dosahuje rychlosti 100 km/h za 9,3-10,9 sekund, maximálka z tohoto modelu je 210 km/h a tato bestie žere 7,1-8 litrů. Základ pro Ford Focus se jmenuje Ford C1. Tento model má následující komponenty zavěšení: zavěšení MacPherson na přední nápravě a víceprvkovou konstrukci s posilovačem řízení na přední nápravě. zadní náprava. V závislosti na montážním balíčku automobilu je na něm někdy instalován elektrický posilovač řízení pro snadnější a pohodlnější ovládání vozu. Velkou výhodou tohoto modelu vozu jsou motory s vysokým točivým momentem (začněme 1,6litrovým), pohodlný interiér s dostatkem místa, poslušnost na silnici, velký zavazadlový prostor, promyšlený bezpečnostní systém a přizpůsobení se silnicím a pravidlům SNS.
Ideální auta neexistují, proto uvedeme nevýhody: malá světlá výška, špatná zvuková izolace, stará automatická převodovka.
Průměrná cena za auto je 300 000 rublů, v závislosti na konfiguraci.
Poprvé automobil Ford Zaměření III byl představen na autosalonu v Detroitu v roce 2010. Vůz patří do malé střední třídy C a splňuje evropské ekologické normy Euro-5. V létě 2011 ruská rostlina Koncern Ford ve Vsevolozhsku (předměstí Petrohradu) začal montovat vozy tohoto modelu s karoseriemi sedan a hatchback.
Informace jsou relevantní pro modely Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
Instalováno na auta benzinové motory 1,6 l (105 k); 1,6 l (125 k); 2,0 l (150 k) a pětistupňové manuální nebo šestistupňové robotizované převodovky.
V Rusku je vůz nabízen ve čtyřech základních úrovních výbavy:
- Ambiente (pouze motor 1,6 litru s výkonem 105 k a manuální převodovkou, typ karoserie sedan nebo hatchback) - ABS, distribuce brzdné síly (EBD), 2 airbagy, nastavitelné sedadlo řidiče výška, centrální zamykání, alarm, elektrické přední dveře, nastavitelný sloupek řízení pro dosah a náklon, plnohodnotné rezervní kolo, elektrická zpětná zrcátka, lisovaná kola R16 s ozdobnými krytkami, vlastní design plnicí hrdlo Palivová nádrž Ford Easy Fuel bez zástrčky, rádio/USB audio systém se 6 reproduktory. Jako další volitelné vybavení 3,5" monochromatický displej a klimatizace s mechanické ovládání;
- Trend (motory 1,6 l o výkonu 105 k s manuální převodovkou nebo 1,6 l o výkonu 125 k s manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou, typ karoserie sedan nebo hatchback) - kromě výbavy Ambiente rádio/ USB audio systém se 6 reproduktory, 3,5" monochromatický displej, mechanicky ovládaná klimatizace, vyhřívaná zpětná zrcátka, kliky dveří v barvě karoserie. Další možnosti instalace: vyhřívání čelního skla a trysek ostřikovačů, vyhřívání předních sedadel, mlhovky, alu kola R16, řídící jednotka audio na volantu, parkovací asistenční systém opačně, elektrická sklopná zrcátka, elektrická okna zadní dveře;
- Trend Sport (motory 1,6 l 105 k s manuální převodovkou, 1,6 l 125 k s manuální nebo automatickou převodovkou nebo 2,0 l 150 k s manuální nebo automatickou převodovkou) - na přání Výbava Trend je vybavena litými koly R16, systém směrová stabilita(ESP) s asistenčním systémem nouzové brzdění(EVA), asistenční systém nouzového brzdění, přední sportovní sedadla, mlhovky, řídící jednotka audio na volantu, vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládané zadní dveře, boční airbagy, nastavitelná bederní opěrka sedadla řidiče. Další doplňky lze nainstalovat: vyhřívané větrné okno, světelný senzor, dešťový senzor, dvouzónová klimatizace, parkovací asistenční systém, elektrická sklopná zrcátka;
- Titan (motory 1,6 litru 105 k s manuální převodovkou, 1,6 litru 125 k s manuální nebo automatickou převodovkou nebo 2,0 litru 150 k s manuální nebo automatickou převodovkou) - navíc.
Výbava Trend Sport zahrnuje světelný senzor, dešťový senzor, dvouzónovou klimatizaci, startovací tlačítko motoru Ford Power, osvětlení prostoru pro nohy řidiče a přední spolujezdec, asistent rozjezdu do kopce, sklopná středová loketní opěrka na zadním sedadle, nastavitelná bederní opěrka sedadla spolujezdce. Jako další volitelné příslušenství lze nainstalovat elektrické sedadlo řidiče a kola z lehké slitiny R17.
Vozy pro ruský trh jsou vybaveny ochranou motoru a prahů, lapači nečistot na všech kolech a plnohodnotným rezervním kolem.
Těla všech modifikací vozy Ford Focus III je nosná, celokovová, svařovaná konstrukce s odklápěcími předními blatníky, dveřmi, kapotou a víkem zavazadlového prostoru (dvířka zavazadlového prostoru). Čelní sklo A zadní okno(sklo zadních výklopných dveří) lepené. Sedadlo řidiče je nastavitelné v podélném směru, sklon a výšku opěradla, sedadlo spolujezdce je nastavitelné v podélném směru a sklonu opěradla. Vůz může být v závislosti na konfiguraci vybaven nastavitelnou bederní opěrkou pro sedadlo řidiče, nastavitelnou bederní opěrkou pro sedadlo spolujezdce a elektrickým sedadlem řidiče. Přední a zadní sedadla jsou vybavena výškově nastavitelnými opěrkami hlavy. Opěradlo zadního sedadla lze sklopit dopředu po částech v poměru 40:60.
Přenos se provádí podle schéma pohonu předních kol s pohony předních kol vybavených stejnými klouby úhlové rychlosti. Standardně jsou vozy vybaveny pětistupňovou převodovkou manuální převodovka přenos Na vozy s motory 1,6 l (125 k) a 2,0 l (150 k) lze instalovat šestistupňovou převodovku robotický box přenos
Přední zavěšení typu MacPherson, nezávislé, pružinové, s stabilizátorem, s hydraulikou vzpěry tlumičů. Zadní zavěšení je nezávislé, pružinové, víceprvkové, s stabilizátorem.
Brzdové mechanismy přední a zadní kola kotouč, odvětrávaný, s plovoucím držákem. Brzdový systém je vybaven podtlakový posilovač.
|
SPECIFIKACE VOZIDLA (Tabulka 1.1) |
|||
| Parametr | sedan | kombi | Hatchback |
| Počet sedadel/dveř | 5/4 | 5/5 | 5/5 |
| Minimální světlá výška pod klikovou skříní motoru, mm | 140 | ||
| Vnější celkový poloměr otáčení, m, ne více | 5,5 | ||
| Celkové rozměry vozu, mm | Viz Obr. 1.2 | Viz Obr. 1.3 | Viz Obr. 1.1 |
| Hmotnost vybaveného vozidla, kg | |||
| 1290 | 1307 | 1270 | |
| s motorem 1,6 l (125 k) | 1296(1324)* | 1312 | 1276(1316)* |
| 1333 (1348)* | 1386 | 1323(1337)* | |
| Hrubá pohotovostní hmotnost, kg | |||
| s motorem 1,6 l (105 k) | 1825 | 1825 | 1825 |
| s motorem 1,6 l (125 k) | 1825 | 1825 | 1825 |
| s motorem 2,0 l (150 k) | 1875(1900}* | 1935 | 1875(1900}* |
| Kapacita zavazadlového prostoru, l | 372 | 425 | 277 |
|
Dynamické vlastnosti |
|||
| Maximální rychlost vozidla, km/h | |||
| s motorem 1,6 l (105 k) | 189 | 187 | 187 |
| s motorem 1,6 l (125 k) | 198 (195)* | 196 | 196(193)* |
| s motorem 2,0 l (150 l, s.) | 206 (202)* | 204 | 204(200)* |
| Doba zrychlení vozidla z 0 na 100 km/h, s | |||
| s motorem 1,6 l (105 k) | 12,4 | 12,5 | 12,3 |
| s motorem 1,6 l (125 k) | 11 | 11,1 | 10,9 |
| s motorem 2,0 l (150 k) | 9,3 (9,4)* | 9,3 (9,4)* | 9,2 (9,3)* |
| Benzín s oktanové číslo, Neméně | 95 | 95 | 95 |
| Spotřeba paliva vozu s motorem 1,6 l (105 k), l/100 km: | |||
| městský cyklus | 8 | 7,8 | 8 |
| příměstský cyklus | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| smíšený cyklus | 6 | 6 | 5,9 |
| Spotřeba paliva vozu s motorem 1,6 l (125 k), l/100 km: | |||
| městský cyklus | 8,1 | 7,8 | 8 |
| příměstský cyklus | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| smíšený cyklus | 6 | 6 | 5,9 |
| Spotřeba paliva vozu s motorem 2,0 l (150 k), l/100 km: | |||
| městský cyklus | 9,1 | žádná data | 9,1 |
| příměstský cyklus | 5 | žádná data | 5 |
| smíšený cyklus | 6,4 | žádná data | 6,4 |
Přenos |
|||
| Spojka | Jednokotoučové, suché, s membránovou tlačnou pružinou | ||
| Pohon uvolnění spojky | Hydraulické | ||
| Manuální převodovka | Pětistupňová, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed | ||
| Robotická převodovka | Převodovka GETRAG Powershift 6DCT250, šestistupňová dvouspojková suchá spojka a elektromechanický pohon | ||
| Pohon předních kol | Hřídele s klouby s konstantní rychlostí | ||
|
Podvozek |
|||
| Přední odpružení | Nezávislé, s tlumiči, vinutými pružinami, spodními příčnými rameny, s stabilizátorem | ||
| Zadní odpružení | Nezávislé, s tlumiči, vinutými pružinami, vlečenými a příčnými rameny a stabilizátorem | ||
| Disky kol | Ocel svařovaná lisováním nebo litá z lehké slitiny | ||
| Pneumatiky | Radiální, nízkoprofilové, bezdušové 205/55/16 nebo 205/50/17 | ||
Řízení |
|||
| Typ | Odolný proti úrazu, s nastavitelným sklonem sloupku řízení, s elektrickým posilovačem řízení | ||
| Kormidelní zařízení | Hřeben a pastorek | ||
|
Brzdový systém |
|||
| Pohon provozní brzdy | Hydraulické, dvouokruhové, samostatné, vyrobené s podtlakovým posilovačem a regulátorem tlaku s protiblokovacím zařízením v diagonálním vzoru, trvalý brzdový systém (ABS) |
||
| Provozní brzdy: | |||
| přední | Kotouč, odvětrávaný, s plovoucím držákem | ||
| zadní | Disk, s plovoucím držákem | ||
| Parkovací brzda | S mechanickým pohonem zadních kol od podlahové páky, s alarmem při zapnutí | ||
|
Elektrické zařízení |
|||
| Elektrické schéma | Jednovodičový, záporný pól připojený k zemi | ||
| Jmenovité napětí, V | 12 | ||
| Akumulátorová baterie | Startér, bezúdržbový, kapacita 55 Ah | ||
| Generátor | Střídavý proud, s vestavěným usměrňovačem a regulátorem napětí | ||
| Startér | S dálkové ovládání s elektromagnetickou aktivací a volnoběžkou | ||
| Typ | Celokovové, nosné, chráněné vpředu i vzadu nárazníky s prvky pohlcujícími energii | ||
Řízení je bezpečnostně odolné, s hřebenovým mechanismem řízení a elektrickým posilovačem.
Sloupek řízení je nastavitelný pro dosah a sklon. Čelní airbag je umístěn v náboji volantu.
Všechna vozidla jsou vybavena inerciálními diagonálními bezpečnostními pásy na všech sedadlech.
Celkové rozměry vozu s karoserií hatchback jsou na Obr. 1.1, s karoserií sedan - na Obr. 1.2, s kombi - na Obr. 1.3. Specifikace auta jsou uvedena v tabulce. 1.1. Technické vlastnosti motorů jsou uvedeny v tabulce. 1.2. Prvky vozu s 1,6litrovým motorem Duratec Ti-VCT (105 k), umístěným v motorovém prostoru, jsou znázorněny na obr. 1.4. Hlavní součásti automobilů (přední a zadní pohled zdola) jsou na Obr. 1.5 a 1.6.
|
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY MOTORŮ |
||
| Modelka | 1,6L Duratec Ti-VCT | 2,0 l Duratec Ti-VCT |
| typ motoru | Benzínový, čtyřválcový, řadový, se dvěma vačkové hřídele, s nezávislým variabilním časováním ventilů, se systémem distribuovaná injekce palivo a jiskrové zapalování | Benzínový, čtyřválec, řadový, se dvěma vačkovými hřídeli, s nezávislým systémem variabilního časování ventilů přímé vstřikování palivo a jiskrové zapalování |
| Pracovní objem, cm3 | 1596 | 1999 |
| Průměr válce x zdvih pístu, mm | 79,0 x 81,4 | 87,5 x 83,1 |
| Nominální kompresní poměr | 11 | 10,8 |
| Počet ventilů na válec | 4 | 4 |
| Jmenovitý výkon podle GOST 14846-81 (netto), kW (hp) | 77 (105) nebo 92 (125) | 110(150) |
| Frekvence otáčení klikový hřídel motor při jmenovitém výkonu, min | 6000 | 6000 |
| Maximální točivý moment podle GOST 14846-81 (netto), N^m | 150 nebo 159 | 202 |
| Otáčky motoru při maximálním točivém momentu | 4000 | 4000 |
Rýže. 1.4. Motorový prostor vůz s 1,6litrovým motorem Duratec Ti-VCT (105 k): 1 - expanzní nádrž chladicího systému motoru; 2 - zástrčka expanzní nádoba; 3 - horní kryt pohon mechanismu distribuce plynu; 4 - plnicí šroub oleje; 5 - kryt hlavy válců; 6 - zapalovací cívka; 7 - hlavní nádrž brzdový válec; 8 - baterie; 9 - montážní blok relé, pojistky a pojistky; 10 - vzduchový filtr; 11 - snímač hmotnostní tok vzduch; 12 - objímka přívodu vzduchu; 13 - sestava škrticí klapky; 14 - palivová kolejnice; 15 - doraz kapoty; 16 - ukazatel hladiny oleje (olejová měrka); 17 - držák zámku kapoty; 18 - generátor; 19 - pravá podpěra pohonné jednotky; 20 - nádržka ostřikovače větrných oken
Obrázek 1.5. Hlavní součásti vozu s 1,6litrovým motorem Duratec Ti-VCT (105 k) (pohled zdola, ochrana motoru odstraněna): 1 - hnací řemen kompresoru klimatizace (v závislosti na konfiguraci nemusí být instalován); 2 - kompresor klimatizace (v závislosti na konfiguraci nemusí být instalován); 3 - motor; 4 - olejový filtr; 5 - olejový výměník tepla; 6 - převodovka; 7 - zátka pro vypouštění oleje z převodovky; 8 - mechanismus řazení; 9 - levý pohon přední kolo; 10 - brzdový mechanismus přední kolo; 11 - tyč řízení; 12 - rameno předního zavěšení; 13 - zadní podpora pohonná jednotka; 14 - příčný nosník předního zavěšení; 15 - katalyzátory výfukových plynů; 16 - mezilehlý hřídel; 17 - zátka pro vypouštění oleje z motoru; 18 - pohon pravého předního kola.
Rýže. 1.6. Hlavní součásti vozu (pohled zespodu): 1 - mechanismus brzdy zadního kola; 2 - pružina zadní odpružení; 3 - montážní podložka tlumiče výfuku; 4 - montáž stabilizátoru; 5 - spodní zadní příčné rameno zadního zavěšení; 6 - příčník zadního zavěšení; 7 - tlumič výfuku; 8 - adsorbér uhlíku systému rekuperace palivových par; 9 - plnicí potrubí palivové nádrže; 10 - zadní tlumič odpružení; jedenáct - vlečné rameno zadní odpružení; 12 - spodní přední příčné rameno zadního zavěšení; 13 - stabilizátor zadního zavěšení; 14- palivová nádrž; 15 - trubka tlumiče
Ford Focus od roku 1998 do roku 2005 byl velmi žádaný. Ceny za FF 1 byly dostupné pro masového spotřebitele. Dobrá kvalita rozumnou cenu. Většina prostorný interiér mezi spolužáky, slušné technické vlastnosti, rozumné náklady.
Poté koncern začal vyrábět automobily doma sestavené, které byly nabízeny za ještě atraktivnější ceny. Počet majitelů FF exponenciálně rostl. Mezi bazarovým zbožím je těchto verzí více. Mají své chyby, ale myslím, že použitý FF je slušná volba.
Karoserie a podvozek
Focus přichází ve třech verzích: hatchback, kombi a sedan. Vyberte si jakýkoli - nabídka to naštěstí umožňuje. Není divu, že FF je považován za velmi oblíbený model. Tělo má dobrou odolnost proti korozi. Na doma montovaných autech však najdete mnoho nerovných spojení. Někdo může říct, že to není na úrovni, neprofesionální. První šarže skutečně nebyly sestaveny příliš dobře. I když nyní je prakticky nemožné najít rozdíly mezi ruskými a evropsky montovanými vozy. Nedoporučuji kupovat auta z prvních šarží ruské montáže, je lepší hledat pozdější verze nebo evropské (i když je obtížnější je najít).
Podvozek Focusu je vcelku odolný a spolehlivý. Je určen pro naše silnice, z tohoto důvodu nezpůsobuje tolik problémů jako odpružení spolužáků. Do 160 000 km není nutná žádná generální oprava - velmi hospodárné. Achillovou patou jsou stabilizační vzpěry, které jsou spotřebním materiálem. Výměna ale není drahá.
Motory a převodovky
Často se objevily problémy s 1,6litrovými motory Zetek s 16 ventily. Dynamika byla upřímně slabá. Důvodem bylo, že do naší země byla dodávána verze motoru SE, jejíž výkon byl snížen o 10 sil, aby bylo možné používat 92 benzín. Tento motor byl vylepšen až v roce 2002.
Pro ruskou montáž byl dodán také 1,6litrový motor Zetek-E s 8 ventily vyrobený v Jihoafrické republice s řetězový pohon načasování a litinový blok. Nebyl však vrtošivý a ne příliš hravý. S automatická převodovka K dispozici byly motory 1,8 a 2 litry. Jejich nevýhodou je krátkodobé palivové čerpadlo.
Chladicí systém způsobuje spoustu problémů. Po 80 000 km praskl termostat a vývod topení. Ventil uzávěru nádrže často nefunguje správně.
Převodovky jsou celkem spolehlivé. Samozřejmě s včasnou údržbou. Spojka u manuální převodovky vydrží až 160 000 km.
Jiné problémy
Nespolehlivé zámky. Vzor klíče časem zmizí, z tohoto důvodu je lepší vyrobit náhradní, který mimochodem nebude levný. Nemoc ojetých Focusů je klepání hřebene řízení. Všichni majitelé FF se dříve či později potýkají s jeho výměnou nebo opravou.
Cena
Minimálně 150 000 rublů. Ideální stav od 300 000 rublů
Závěr
Ford Focus 1 je dobrá kvalita Podle rozumnou cenu. Provozní náklady nepřevyšují náklady na VAZ. Jediná věc je, že nedoporučuji auta od taxislužeb, jsou zjevně vyždímaná ze všech šťáv.
V dubnu 2004 na autosalonu v Pekingu společnost Ford představil druhou generaci koncepčního sedanu Focus. Na rozdíl od svého předchůdce přestalo být s generační změnou auto „globální“ v plném slova smyslu, protože v USA se prodával úplně jiný model. V roce 2008 na autosalonu ve Frankfurtu debutoval aktualizovaný Focus 2, který získal opravený vzhled a přepracovaný interiér, který se do roku 2011 vyráběl beze změny.
„Druhý“ Ford Focus v tříobjemovém provedení působí asertivně a pevně a jeho vzhled je vyroben v takzvaném „kinetickém designu“. Jeho nejvýraznější a nejvýraznější částí je přední část obdařená reliéfní kapotou, tvarovanou optikou (v drahých verzích s otočným bi-xenonem) a nárazníkem s lichoběžníkovým nasáváním vzduchu a kulatými mlhovkami na okrajích.
Silná silueta "Focus" je přizpůsobena díky "nafouknutému" podběhy kol, pojme kola o velikosti od 15 do 17 palců, skloněná kapota, silně posypaná zadní sloupek a velké dveře. Ale ne všechno je tak dobré: zdá se zadní„kinetická energie“ nestačila - vypadá to příliš nudně a jednoduše a situaci nemůže zachránit ani vyvinutý nárazník s plastovým obložením, ani LED světla v drahých verzích.
Celkové rozměry sedanu odpovídají kanonám třídy „golf“: 4488 mm na délku, 1497 mm na výšku a 1840 mm na šířku. Zepředu do zadní náprava auto má 2640 mm a od spodu k vozovce - 155 mm (světlá výška).
Pohotovostní hmotnost sedanu Ford Focus 2. generace se pohybuje od 1195 do 1360 kg.
Interiér „druhého Focusu“ působí příjemně a bohatě a v závislosti na úrovni výbavy se může design předního panelu mírně lišit. Za velkým volantem (u nejvyšších verzí multifunkční) se nachází „palubní deska“ se čtyřmi zvonky s přístroji a monochromatickým displejem palubního počítače.
Přední panel sedanu podléhá principu „správné přímosti“ a pouze oválné ventilační deflektory jsou poněkud v rozporu s celkovým stylem. V závislosti na konfiguraci můžete na palubní desce vidět tři knoflíky běžného „sporáku“, rotujících ostřikovačů klimatizace nebo dvouzónové „klimatické“ řídicí jednotky. Všechny verze mají audiosystém, ale výsadou vrcholných verzí je prémiová „hudba“ a dokonce multimediální systém s barevnou obrazovkou.
Pokud jde o ergonomické ukazatele, sedan Ford Focus 2 poskytne náskok mnoha svým spolužákům: všechny ovládací prvky jsou umístěny na známých místech. Interiér vozu je vyroben z kvalitních a příjemných plastů, na solidnosti mu dodávají dřevěné nebo hliníkové vložky a v drahých verzích najdete v interiéru i kvalitní kůži.
„Druhý“ sedan Ford Focus nabízí komfortní ubytování pro řidiče i cestující. Široká přední sedadla poskytují pohodlná jízda(v drahých verzích byly instalovány „houževnaté“ sportovní sedačky) a jsou vybaveny širokými možnostmi nastavení. Zadní pohovka je určena pro tři pasažéry, místa je na všech frontách dostatek a pro pohodlnější umístění slouží středová loketní opěrka.
Kufr sedanu má 467 litrů, jeho tvar je promyšlený, pod zvýšenou podlahou se skrývá plnohodnotná rezervní pneumatika. Sklopením zadní sedačky má sedan rovnou ložnou plochu, která umožňuje přepravit 931 litrů zavazadel o délce až 1659 mm.
Specifikace. Na ruský trh Tříobjemový Ford Focus 2. generace byl k dispozici s pěti zážehovými „čtyřkami“ řady Duratec s elektronickým vstřikováním paliva (EFI) a jedním turbodieselem Duratorq TDCi.
Začněme benzínovou částí. Tím výchozím je 1,4litrový agregát s potenciálem 80 koní, který vyvine točivý moment 127 Nm při 3500 otáčkách za minutu. V kombinaci s 5stupňovou manuální převodovkou poskytuje sedanu zrychlení na 100 km/h za 14,2 s, maximální rychlost 166 km/h a průměrnou spotřebu 6,6 litru v kombinovaném cyklu.
1,6litrový motor je k dispozici ve dvou variantách posílení: 100 koní a 143 Nm tahu při 4000 otáčkách za minutu nebo 116 koní a 155 Nm při 4150 otáčkách za minutu. První má manuální převodovku nebo 4stupňovou automatickou převodovku, druhý má pouze manuální převodovku. Zrychlení na stovky u 1,6litrového sedanu trvá 10,9 až 13,6 sekundy a možná rychlost se pohybuje od 174 do 193 km/h. Jeho apetit je přitom nízký – 6,6–7,5 litru, v závislosti na verzi.
Silnější agregát má objem 1,8 litru a jeho potenciál je 125 koní a točivý moment 165 Nm při 4000 ot./min. Ve spojení s „mechanikou“ na pět rychlostních stupňů trvá zrychlení na první stovku 10 sekund a „maximálka“ je zaznamenána při 193 km/h. Na 100 km jízdy spotřebuje takový sedan 7 litrů paliva.
„Top“ je 2,0litrový motor, který generuje 145 „koní“ a 190 Nm při 4500 ot./min a je vybaven manuální nebo automatickou převodovkou. Zrychlení na 100 km/h u tříobjemového vozu trvá 9,3–10,9 sekund, maximální rychlost dosahuje 193–210 km/h a spotřeba benzínu je 7,1–8 litrů.
1,8litrový turbodiesel produkuje maximum 115 sil a 300 Nm při 1900 ot./min a je spárován s „mechanikou“, která poskytuje sedanu následující vlastnosti: za 10,8 sekundy dosáhne stovky, zrychlí na 193 km/h ve smíšeném režimu „sežere“ maximálně 5,3 litru nafty.
„Druhý“ Ford Focus je založen na „vozíku“ Ford C1 s odpružením typu MacPherson na přední nápravě a víceprvkovou konstrukcí s efektem řízení na zadní nápravě. Vůz byl v závislosti na úpravě vybaven elektrickým nebo elektrohydraulickým posilovačem řízení. Na základní sedany použité přední kotouč a buben zadní zařízení brzdový systém, a na vozech s motory silnějšími než 125 koní - zcela diskové mechanismy.
Mezi výhody modelu patří motory s vysokým točivým momentem (od verze 1,6 litru), prostorný salon, výborná ovladatelnost, velký kufr, vysoká úroveň bezpečnosti a přizpůsobení se ruským reáliím.
Nevýhody - malá světlá výška, nízká úroveň odhlučnění a zastaralá automatická převodovka.
Ceny. Třídílný Ford Focus druhé generace byl v Rusku vždy velmi žádaný, takže na sekundárním trhu v roce 2015 existuje velké číslo návrhy. Ceny za auto se pohybují od 250 000 do 450 000 rublů;