Ahoj!!! Při provozu auta se objevily problémy, konkrétně praskly 3 čepy na výfukovém potrubí, šel jsem do autoservisu, kde mi řekli, že musím odstranit hlavu válců, abych vyměnil čepy a jaké náhradní díly musím koupit . Náhradní díly jsem zakoupil a předal servisním pracovníkům (nebyl doklad o převzetí dodávky), zaměstnanci náhradní díly převzali bez upozornění na možnou špatnou kvalitu těchto dílů (náhradní díly byly neoriginální). O týden později byly všechny opravné práce provedeny, byl sepsán pracovní příkaz s provedenými pracemi a pokladní doklad, který jsem zakoupil, nebyl uveden v pracovním příkazu. Auto jsem si vyzvedl, zaplatil v plné výši za odvedenou práci, najel cca 1000 km za 4 dny, našel jsem stopy oleje v chladícím systému motoru, ihned zavolal do autoservisu a vysvětlil problém, servisní pracovníci mi řekli doručte jim auto, abyste zjistili příčiny problému. Servisní pracovníci znovu odstranili hlavu válců a zjistili, že na vině je neoriginální těsnění, řekli, že musíte koupit originální náhradní díly jmenovitě těsnění hlavy válců a upevňovací šrouby hlavy válců a že opět budu muset na vlastní náklady zaplatit demontáž a montáž hlavy válců a tím pádem i náhradní díly. Požadoval jsem po nich sepsat protokol o kontrole vozidlo na jejich hlavičkovém papíře byl sepsán akt, kde bylo uvedeno, že pracovníci servisu zjistili závady a důvodem bylo nekvalitní těsnění hlavy válců, zřízené podle takové objednávky (mám to v rukou), akt byl podepsán členy komise (servisní zaměstnanci) a autoservisní pečeť. To znamená, že autoservis provedl takříkajíc kontrolu a zjistil, že příčinou poruchy bylo nekvalitní těsnění hlavy válců, které nainstalovali podle takového a takového příkazu, ale nikde v žádných dokumentech není bylo tam uvedeno, že jsem koupil těsnění a předal jim ho. Obecně jsem původní těsnění sám znovu zakoupil, předal do servisu s vystavením potvrzení o převzetí dodávky, kde je uvedeno, že zákazník předal těsnění hlavy válců zhotoviteli (autoservisu) k odstranění závady. nefunkčnost při práci na takové a takové zakázce, servisní mistr tento dokument podepsal a dodal pečeť. Autoservis si sám zakoupil upevňovací šrouby hlavy válců. Nyní je auto 10 dní ve frontě na opravu a servis má vše potřebné k opravě, říkají, že když ode mě čekali na těsnění, přijali mnoho aut na opravu. Netroufám si nyní reklamovat nekvalitní práci, protože se obávám, že by servis mohl s autem něco udělat. Zavolal jsem odborníkům na auto, aby provedli nezávislé vyšetření. Říkají, že vyšetření je nemožné, protože hlava válců již byla odstraněna. Autoservis ale hlavu válců opět bez mého souhlasu a bez zadání zakázky odstranil. Samostatně jsem podal reklamaci do autoservisu, aby závady bezplatně opravili, načež auto odmítli vůbec dodělat. Nabízejí, že mi uhradí náklady na demontáž a montáž hlavy válců (kromě náhradních dílů, materiálu, morálních škod) a vlastním úsilím mi udělají auto. Ale bojím se dát auto do jiného servisu, protože po odvedené práci by se mohly objevit jiné závady, a to závažnější. Moje otázka na vás zní, co dělat v takové situaci? K soudu se mi moc nechce, protože se bojím, že soud nebude na mé straně a ztratím spoustu času.
Pro řidiče Fiatu Albea není žádným tajemstvím, že indikátor na palubní desce je „Check-Engene“ je signálem poruchy Fiat. V normálním stavu by se tato ikona měla rozsvítit po zapnutí zapalování, kdy začne kontrola všech systémů Fiat Albea, v pracovním autě kontrolka po několika sekundách zhasne.Pokud je s Fiatem Albea něco v nepořádku, pak „Check-Engene“ nezhasne nebo se po chvíli znovu rozsvítí. Může také blikat, což jasně ukazuje na vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Fiat, co přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je vyžadována diagnostika motoru Fiat Albea.
Protože všechna zahraniční auta, Fiat Albea nevyjímaje, jsou pevně svázána s elektronikou, velké množstvíčidla monitorují provoz vozu. Diagnostika motoru Fiat Albea je tedy z velké části kontrolou samotného motoru. důležitý uzel stroje, s výjimkou odpružení, které se kontroluje mechanicky.
Pro diagnostiku motoru Fiat Albea existuje velké množství specializovaného vybavení. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Existují však případy, kdy běžné přenosné skenery nezjistí poruchy v motoru Fiat Albea, pak musí být diagnostika prováděna výhradně licencovaným softwarem a skenerem od společnosti Fiat.
Diagnostický skener Fiat ukazuje:
- Velikost otvoru škrticí klapka v procentech;
- otáčky motoru v ot/min;
- teplota motoru Fiat Albea;
- Napětí v palubní síť Fiat Albea;
- Teplota vzduchu nasávaného do motoru;
- Časování zapalování Fiata Albea;
- Doba vstřikování paliva vstřikovačem. Zobrazeno v milisekundách;
- údaje snímače průtoku vzduchu Fiat Albea;
- Indikace senzor kyslíku Fiata Albea;
1. Nejprve diagnostikovat motor Fiat Albea motorový prostor vizuálně zkontrolováno. Provozuschopný motor by neměl mít žádné netěsnosti. technické kapaliny ať už je to olej, chladicí kapalina, brzdová kapalina. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Fiat Albea od prachu, písku, nečistot, je to nutné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!
2. Kontrola hladiny a stavu oleje v motoru Fiat Albea, druhý krok testování. Chcete-li to provést, musíte vytáhnout měrku a také se podívat na olej odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Pokud je olej černý, nebo ještě hůř, černý a hustý, znamená to, že olej byl již dávno vyměněn.
Pokud je na uzávěru plnicího hrdla bílá emulze nebo vidíte pěnění oleje, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladicí kapalina.
3. Kontrola zapalovacích svíček Fiat Albea. Vyjměte všechny zapalovací svíčky z motoru; Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty mírnou vrstvou nažloutlých nebo světle hnědých sazí, pak není třeba se obávat, takové saze jsou zcela normálním a přijatelným jevem a nemají vliv na provoz.
Pokud jsou na zapalovacích svíčkách Fiat Albea stopy kapalného oleje, je pravděpodobně nutné je vyměnit pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Černé saze ukazují na nadměrné obohacení palivová směs. Důvodem je, že palivový systém Fiat nefunguje správně nebo je vzduchový filtr příliš zanesený. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.
Červené usazeniny na zapalovacích svíčkách Fiat Albea se tvoří díky nekvalitnímu benzínu, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo palivo). Takový plak dobře vede proud, což znamená, že při značné vrstvě tohoto plaku jím proud protéká, aniž by tvořil jiskru.
4. Zapalovací cívka Fiat Albea často selhává, Nejčastěji se tak děje v důsledku stáří, dochází k poškození izolace a ke zkratu. Je lepší měnit cívky v souladu s kilometrovým předpisem. Ale někdy jsou poruchy způsobeny špatnými zapalovacími svíčkami nebo přerušenými vysokonapěťovými dráty. Chcete-li zkontrolovat cívku Fiat, musíte ji odstranit.
Po odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená; Dále by měl být použit multimetr, pokud je cívka spálená, zařízení zobrazí maximální možnou hodnotu. Nekontrolujte cívku Fiat Albea staromódní metoda na přítomnost jiskry mezi zapalovacími svíčkami a kovovou částí vozu. Tato metoda se vyskytuje u starých automobilů, zatímco na Fiat Albea může kvůli takovým manipulacím vyhořet nejen cívka, ale také celá elektrika automobilu.
5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru pohledem na kouř z? výfukové potrubí Fiata Albea? Výfuk vám může hodně napovědět o stavu motoru. Z pracovní auto v teplé sezóně by hustý nebo namodralý kouř neměl být vůbec vidět.
Pokud je vidět bílý kouř, může to znamenat spálené těsnění nebo netěsnost chladicího systému Fiat Albea. Pokud je kouř černý, pak nejlepší scénář To jsou problémy kvůli příliš obohacené palivové směsi. V nejhorším případě jsou problémy se skupinou pístů.
Pokud má kouř namodralý odstín, znamená to motor Fiat Albea spotřebovává ropu. V lepším případě bude potřeba vyměnit těsnění dříku ventilu, v horším případě opravit skupinu pístů. Všechny tyto výpary značně zanášejí a snižují životnost katalyzátoru Fiat Albea, který si s čištěním takových nečistot neporadí.
6. Diagnostika motoru Fiat Albea zvukem. Zvuk je mezera, to říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. V této malé mezeře je olejový film, který zabraňuje dotyku dílů. Postupem času se však mezera rozšiřuje, olejový film se již nemůže rovnoměrně rozdělit, mezi díly motoru Fiat Albea dochází ke tření, v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.
Každá součást v motoru Fiat Albea se vyznačuje určitým zvukem:
- Hlasitý, častý zvuk, který je slyšet při všech otáčkách motoru, naznačuje nutnost seřízení ventilů;
- Rovnoměrné klepání, které nezávisí na rychlosti, je způsobeno mechanismem ventilového rozdělování, což naznačuje opotřebení jeho prvků;
- Výrazné krátké klepání, narůstající při vyšších rychlostech, upozorňuje na blížící se konec ojničního ložiska.
7. Diagnostika systému chlazení motoru Fiat Albea. Na řádný provoz chladicí systém a dostatečný odvod tepla, po nastartování motoru kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu chladičem topení, což přispívá rychlé zahřátí jak samotný motor, tak interiér Fiatu Albea v chladném období.
Když je dosaženo normálu pracovní teplota Motor Fiat Albea (asi 60-80 stupňů), pak se ventil mírně otevře velký kruh, tj. kapalina částečně proudí do radiátoru, kde jím uvolňuje teplo. Pokud je dosaženo kritického bodu 100 stupňů, termostat Fiat Albea se úplně otevře a celý objem kapaliny projde chladičem.
Zároveň se zapne ventilátor chladiče Fiat Albea, pomáhá lépe foukat horký vzduch mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.
8. Typické závady Chladicí systém Fiat Albea. Pokud ventilátor nefunguje, když je dosaženo kritické teploty, musíte nejprve zkontrolovat pojistku, poté zkontrolovat samotný ventilátor Fiat Albea a integritu vodičů k němu. Ale problém může být více globální; teplotní senzor (termostat) mohl selhat.
Funkčnost termostatu Fiat Albea se kontroluje následovně: předehřejte motor, položte ruku na spodní část termostatu, pokud je horký, znamená to, že funguje.
Může jich být více vážné problémy: selže čerpadlo, chladič Fiat Albea netěsní nebo se ucpe, praskne ventil v uzávěru plnicí hrdlo. Pokud po výměně chladicí kapaliny nastanou problémy, je pravděpodobně na vině vzduchový uzávěr.
Fiat Albea. Základní poruchy vozu - 1. část
SNÍŽENÍ HLADINY CHLADICÍ KAPALINY V EXPANZNÍ NÁDRŽI
| Diagnostika | Eliminační metody | |
|---|---|---|
| Poškození chladiče, expanzní nádoby, hadic, uvolnění jejich uložení na potrubí | Inspekce. Těsnost chladičů (motor a topení) se kontroluje ve vodní lázni stlačený vzduch pod tlakem 1 bar | Vyměňte poškozené díly |
| Únik kapaliny přes těsnění čerpadla chladicí kapaliny | Inspekce | Vyměňte čerpadlo |
| Těsnění hlavy válců je poškozené. Vadný blok nebo hlava válců | Na ukazateli hladiny oleje je emulze s bělavým odstínem. Možný výskyt hojného bílý kouř od tlumiče výfuku a olejových skvrn na povrchu chladicí kapaliny (v expanzní nádrži). Chladicí kapalina uniká na vnějším povrchu motoru | Vyměňte poškozené díly. V chladicím systému nepoužívejte vodu, doplňte chladicí kapalinu vhodnou pro klimatické podmínky |
VNĚJŠÍ HLUK A KLEPÁNÍ V MOTORU
| Svitek možné poruchy | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Zkontrolujte vůle | Upravte mezery | |
| Opravte motor | ||
| Rozvodový řemen je opotřebovaný. Hnací napínací nebo opěrné válečky jsou vadné | Inspekce | Vyměňte řemen. Vyměňte vadné napínací nebo opěrné válečky pohonu mechanismu rozvodu plynu |
| Opotřebení ložisek a vaček vačková hřídel, ojnice a hlavní ložiska klikový hřídel, písty, pístní čepy, vůle nebo zadření v ložiskách generátoru, čerpadel chladicí kapaliny a posilovače řízení | Zkouška | Oprava nebo výměna dílů |
| Jedna nebo více podpěr ztratilo svou elasticitu nebo se zhroutilo pohonná jednotka | Inspekce | Vyměňte podpěru |
| Nízký tlak v olejovém potrubí (při minimálních otáčkách klikového hřídele na volnoběh musí být tlak v mazacím systému zahřátého motoru minimálně 1,0 bar) | Zkontrolujte tlak v mazacím systému. Tlak můžete měřit připojením tlakoměru k olejovému potrubí odšroubováním snímače tlaku oleje | Odstraňte problémy s mazacím systémem |
| Opotřebení hnacího řetězu olejové čerpadlo | Kontrola napnutí řetězu po vyjmutí olejové vany | Vyměňte hnací řetěz olejového čerpadla |
SILNÉ VIBRACE MOTORU
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Nerovnoměrná komprese napříč válci je více než 2,0 bar: vůle v pohonu ventilů nejsou seřízeny, dochází k opotřebení nebo poškození ventilů a sedel; opotřebované, zaseknuté nebo zlomené pístní kroužky | Kontrola komprese. Komprese musí být alespoň 11,0 bar | |
| Pomocí ohmmetru zkontrolujte přerušení nebo přerušení vinutí zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů | Vyměňte vadnou zapalovací cívku a poškozené vysokonapěťové vodiče. V náročných provozních podmínkách (sůl na silnicích, mrazy střídající se s táním) je vhodné vyměnit vodiče každých 3 až 5 let | |
| Vysokonapěťové vodiče jsou připojeny k zapalovací cívce v nesprávném pořadí; jeden nebo více vodičů je odpojeno | Inspekce | Připojte vodiče podle značek na zapalovací cívce |
| Zkontrolujte zapalovací svíčky | Vyměňte vadné zapalovací svíčky | |
| Přerušení nebo zkrat ve vinutí vstřikovačů nebo jejich obvodech | Zkontrolujte vinutí vstřikovačů a jejich obvody pomocí ohmmetru | |
| Podpěry pohonné jednotky ztratily svou elasticitu nebo se zhroutily, jejich upevnění se oslabilo | Inspekce | Vyměňte podpěry, utáhněte upevnění |
ZVÝŠENÝ OBSAH ŠKODLIVÝCH LÁTEK VE VÝFUKOVÝCH PLYNECH
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vstřikovače netěsní (přetečení) nebo jsou jejich trysky znečištěné | Zkontrolujte těsnost a tvar rozstřiku vstřikovačů | Znečištěné vstřikovače lze umýt na speciálním stojanu. Vyměňte netěsné a silně znečištěné vstřikovače. |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů - přerušení jiskření | Pro kontrolu vysokonapěťové dráty a zapalovací cívky, vyměňte je za známé dobré. | Vyměňte vadnou zapalovací cívku a poškozené vysokonapěťové vodiče. V náročných provozních podmínkách (sůl na silnicích, mrazy střídající se s táním) je vhodné vyměnit vodiče každých 3 až 5 let |
| Vadné zapalovací svíčky: únik proudu prasklinami v izolátoru nebo usazeniny uhlíku na tepelném kuželu, špatný kontakt centrální elektrody | Zkontrolujte zapalovací svíčky | Vyměňte vadné zapalovací svíčky |
| Snímač teploty vzduchu v sacím potrubí nebo jeho okruhu je vadný | Použijte tester ke kontrole provozuschopnosti snímače | |
| Vadný snímač teploty chladicí kapaliny | Nahradit ne pracovní senzor | |
| Zkontrolujte provozuschopnost snímače polohy škrticí klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadné čidlo | |
| Snímač koncentrace kyslíku nebo jeho obvody jsou vadné | Pomocí můžete vyhodnotit výkon senzoru koncentrace kyslíku a spolehlivost jeho připojení k elektrickému obvodu diagnostické zařízení | |
| Snímač absolutního tlaku vzduchu a jeho obvody jsou vadné | Funkčnost snímače absolutního tlaku vzduchu můžete zkontrolovat pomocí diagnostického zařízení | Obnovte kontakty v elektrických obvodech. Vyměňte vadný snímač |
| ECU nebo její obvody jsou vadné | Obnovte kontakty v elektrických obvodech. Vyměňte vadnou ECU | |
| Netěsnost výfukového systému v oblasti mezi výfukové potrubí a výfukové potrubí | Kontrola při středních otáčkách klikového hřídele | Vyměňte vadné těsnění, utáhněte závitové spoje |
| Vadný katalyzátor výfukových plynů | Provozuschopnost katalyzátoru výfukových plynů můžete zkontrolovat pomocí diagnostického zařízení | Vyměňte katalyzátor |
| Zvýšený krevní tlak palivový systém kvůli vadnému regulátoru tlaku | Kontrola, kontrola tlaku v palivovém systému pomocí manometru (ne více než 3,5 bar) při volnoběhu | |
| Zvýšený odpor proudění vzduchu v sacím traktu | Zkontrolujte položku vzduchový filtr, sací trakt (žádné cizí předměty, listy atd.) | Vyčistěte sací trakt, vyměňte znečištěnou vložku vzduchového filtru |
| Velké množství oleje vnikající do spalovacích komor motoru v důsledku opotřebení nebo poškození olejových těsnění, dříků ventilů, vedení ventilů, pístních kroužků, pístů a válců | Kontrola po demontáži motoru | Opravte motor |
Spojka úplně nezapadá (prokluzuje)
| Obložení hnaných kotoučů jsou silně opotřebená | Vyměňte poháněný disk |
| Olejování setrvačníku, hnacího kotouče, třecích obložení | Hnané a hnací kotouče omyjte lakovým benzínem nebo benzínem, otřete pracovní plochy kotoučů a setrvačníku. Odstraňte příčinu zaolejování (vyměňte těsnění) |
| Selhání řízeného disku | Vyměňte poháněný disk |
| Vadná pružina membrány hnacího kotouče |
Spojka se nevypíná (pojezdy)
| Možné důvody poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Vzduch v hydraulickém pohonu uvolnění spojky | Odvzdušněte hydraulický pohon vypínání spojky |
| Nesouosost nebo deformace hnaného disku | Vyměňte poháněný disk |
| Opotřebení listů membránové pružiny v místě kontaktu s vypínací ložisko | Vyměňte sestavu disku |
| Zasekávání náboje hnaného kotouče na drážkách vstupního hřídele převodovky | Zkontrolujte drážky, pokud je náboj výrazně poškozen, vyměňte poháněný disk. Před montáží naneste na drážky hřídele převodovky mazivo CV joint-4. |
| Hnaný disk je „přilepen“ k setrvačníku nebo hnacímu disku (po dlouhodobé parkování) | Založte zakládací klíny, zařaďte první rychlostní stupeň a parkovací brzda. Stiskněte současně brzdový a spojkový pedál a otočte startér klikový hřídel motor |
Spojkový pedál „propadává“ nebo se velmi snadno sešlápne
Trhání při rozjezdu
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Olejování pracovních ploch třecích obložení hnaného kotouče | Demontujte hnané a hnací kotouče, omyjte díly lakovým benzínem nebo benzínem a otřete pracovní plochy kotoučů a setrvačníku. Odstraňte příčinu mazání (vyměňte převodovku nebo těsnění motoru) |
| Třecí obložení hnaného kotouče jsou silně opotřebená | Vyměňte poháněný disk |
| Usazení nebo prasknutí pružin tlumičů torzních kmitů, opotřebení hnaného kotouče | Vyměňte poháněný disk |
| Řízená deformace disku | Vyměňte poháněný disk |
| Ztráta pružnosti hnaných talířových pružin | Vyměňte poháněný disk |
| Zadření hnaného kotouče na drážkách vstupního hřídele převodovky, silné opotřebení drážkování náboje disku | Na silné opotřebení drážkování náboje, vyměňte poháněný disk. Naneste mazivo CV joint-4 na drážky vstupního hřídele převodovky |
| Zlomená pružina membrány spojky | Vyměňte sestavu disku |
| Podpěry pohonné jednotky jsou vadné | Zkontrolujte podpěry, vyměňte vadné |
Hluk při vypínání nebo zapínání spojky
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Opotřebovaná pouzdra spojkového pedálu | Demontujte pedál, vyměňte pouzdra jeho osy |
| Silné sedání, prasknutí pružin tlumičů torzních kmitů | Vyměňte poháněný disk |
| Uvolnění nebo zlomení třecích obložení hnaného kotouče | Vyměňte poháněný disk |
| Silné opotřebení nebo poškození vypínacího ložiska spojky | Vyměňte sestavu ložiska za pracovní válec |
Hluk v převodovce (hluk zmizí po vypnutí spojky)
Hlučnost převodovky (hluk při jízdě na určitý rychlostní stupeň)
Ozubená kola se těžko zařazují
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Vadná spojka | Proveďte diagnostiku závad pomocí spojka |
| Volicí lanko nebo lanko řazení je vadné (zlomené, roztržené, zaseknuté v plášti) | Vyměňte vadný kabel |
| Vyměňte mechanismus | |
| Opotřebený nebo poškozený mechanismus řazení | |
| Opotřebované synchronizátory převodů | Opravte nebo vyměňte převodovku |
Přenosy se samovolně vypínají
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Opotřebovaný mechanismus řazení | Opravte nebo vyměňte převodovku |
| Ovládací mechanismus převodovky je opotřebovaný nebo poškozený | Diagnostikujte poruchu „Ozubená kola se těžko zařazují“ |
| Spojky synchronizátoru převodovky jsou opotřebované | Opravte nebo vyměňte převodovku |
Únik oleje z krabice
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Těsnění na vstupním hřídeli, mechanismu řazení nebo hnacích hřídelích kol jsou opotřebovaná | Vyměňte vadné olejové těsnění |
| Únik oleje přes spoje klikové skříně | Opravte převodovku |
| Únik oleje přes snímač zvrátit a snímač rychlosti vozidla | Namontujte zpětný senzor na těsnicí hmotu. Vyměňte pryžové o-kroužky snímače rychlosti |
Únik kapaliny automatické převodovky
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Přes těsnění olejové vany prosakuje převodová kapalina | Úniky kapaliny na skříni převodovky. Utáhněte upevňovací šrouby vany, vyměňte těsnění vany |
| Kapalina uniká zpod indikátoru hladiny | Zasuňte ukazatel úplně, v případě potřeby jej vyměňte |
| Únik kapaliny z potrubních armatur chladiče | Utáhněte kování |
MOTOR NEVYVÍJE PLNÝ VÝKON
VOZIDLO NEMÁ DOSTATEČNOU ODPOVĚĎ. škubání a poklesy během pohybu
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Prohlédněte výfukový systém, zda nemá promáčknuté a poškozené potrubí, zkontrolujte stav katalyzátoru (protitlak) (servisní stanice) | ||
| Nasávání cizího vzduchu do sacího traktu | Zkontrolujte spoje, zkontrolujte lícování sestava škrticí klapky, senzory absolutního tlaku a teploty vzduchu. Vypněte na krátkou dobu podtlakový posilovač brzdí ucpáním sacího potrubí | Vyměňte těsnění, O-kroužky, díly s deformovanými přírubami, vadný podtlakový posilovač |
| Neúplné otevření škrticí klapky | Určeno vizuálně při zastaveném motoru | Seřiďte ovladač škrticí klapky |
| Nízká komprese ve válcích motoru (méně než 11,0 bar): opotřebení nebo poškození ventilů, jejich vedení a sedel, zadřené nebo zlomené pístní kroužky | Zkontrolujte kompresi | Vyměňte vadné díly |
| Mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček neodpovídají normě | Zkontrolujte vůle | Ohnutím boční elektrody nainstalujte požadované povolení nebo vyměňte zapalovací svíčky |
| Silné uhlíkové usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček; vnikání uhlíkových částic do mezery mezi elektrodami | Inspekce | Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte zapalovací svíčky |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů | Vyměňte poškozenou zapalovací cívku, vysokonapěťové vodiče | |
| V nádrži není dostatek paliva | Podle ukazatele hladiny a ukazatele rezervy paliva | Přidejte palivo |
| Ucpaný palivový filtr, zamrzla voda, která se dostala do energetického systému, došlo k deformaci palivového potrubí | Zkontrolujte tlak v palivovém systému | Vyměňte palivový filtr. V zimě umístěte auto teplá garáž, profoukněte palivové potrubí. Vyměňte vadné hadice a trubky |
| Palivové čerpadlo nevytváří v systému požadovaný tlak | Zkontrolujte tlak v palivovém systému, ujistěte se, že je sítko palivového modulu čisté | Průhledná filtr palivový modul. Vadné palivové čerpadlo, regulátor tlaku, vyměňte |
| Špatný kontakt v napájecím obvodu palivové čerpadlo(včetně zemnících vodičů) | Zkontrolováno ohmmetrem | Vyčistěte kontakty, zalisujte konce vodičů, vyměňte vadné vodiče |
| Vadné vstřikovače nebo jejich obvody | Zkontrolujte vinutí vstřikovačů a jejich obvody ohmmetrem (žádný přerušený obvod nebo zkrat) | Vyměňte vadné vstřikovače, zajistěte kontakt v elektrických obvodech |
| Snímač teploty vzduchu nebo jeho obvody jsou vadné | Zkontrolujte snímač a jeho obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Snímač absolutního tlaku vzduchu nebo jeho obvod je vadný | Výkon snímače absolutního tlaku vzduchu můžete vyhodnotit pomocí diagnostického zařízení na servisní stanici | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Obnovte poškozené elektrické obvody. Vyměňte vadný snímač | ||
| ECU nebo její obvody jsou vadné | Chcete-li zkontrolovat ECU, vyměňte ji za dobrou. | Vyměňte vadnou ECU |
| Vůle v pohonu ventilu nejsou seřízeny | ||
| Silné opotřebení vaček vačkového hřídele | Kontrola při demontáži motoru na čerpací stanici | Vyměňte opotřebovaný vačková hřídel na čerpací stanici |
| Usazení nebo rozbití ventilové pružiny | Kontrola při demontáži motoru | |
| Snímač polohy škrticí klapky nebo jeho obvod je vadný | Zkontrolujte snímač polohy škrticí klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Vadný snímač teploty chladicí kapaliny | Zkontrolujte odpor snímače při různých teplotách pomocí testeru | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
POKRAČOVÁNÍ V PŘÍVODNÍM POTRUBÍ
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vůle v pohonu ventilu nejsou seřízeny | Zkontrolujte vůle ventilů | Upravte vůle ventilů |
| Sací ventily ulpívají ve vedení: usazeniny gumy na povrchu dříku ventilu nebo pouzdra, usazeniny nebo prasklé pružiny ventilu | Kontrola při demontáži motoru (STO) | Oprava motoru (servis) |
| Narušené časování ventilů | Zkontrolujte časování ventilů | Stanovte správnou vzájemnou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele. Zkontrolujte kompresi |
Tlumič výstřelů
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vůle v pohonu ventilu nejsou seřízeny | Zkontrolujte vůle ventilů | Upravte vůle ventilů |
| Výfukové ventily zaseknuté ve svých pouzdrech: zvýšené opotřebení dříku ventilu nebo pouzdra, usazeniny nebo zlomené pružiny ventilu | Kontrola při demontáži motoru | Nechte motor opravit v servisu |
| Narušené časování ventilů | Zkontrolujte časování ventilů | Stanovte správnou vzájemnou polohu hřídelí. Zkontrolujte kompresi |
| Zapalovací svíčky se kontrolují na speciálním stojanu (STO). Absence vnějšího poškození a jiskření mezi elektrodami na obrácené zapalovací svíčce nám neumožňuje vyvodit závěr o její funkčnosti | Vyměňte zapalovací svíčky | |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů - přerušení jiskření | Pomocí ohmmetru zkontrolujte přerušení nebo poruchu (zkrat k zemi) vinutí zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů | Vyměňte vadnou zapalovací cívku, poškozené vysokonapěťové vodiče (při odpojování vodiče zatáhněte za jeho hrot). V náročných provozních podmínkách je vhodné vyměnit vodiče každých 3–5 let |
| Vadné vstřikovače | Zkontrolujte funkci vstřikovačů |
ZVÝŠENÁ SPOTŘEBA OLEJE (VÍCE NEŽ 500 G NA 1000 KM)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Únik oleje přes: olejová těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele; olejová vana, těsnění hlavy válců; snímač tlaku oleje; o-kroužek olejového filtru | Umyjte motor a po krátké jízdě zkontrolujte případné netěsnosti. | Utáhněte upevňovací prvky hlavy válců, víka hlavy válců, olejové vany, vyměňte opotřebovaná olejová těsnění a těsnění |
| Opotřebení a ztráta elasticity olejových těsnění (ventilových těsnění). Opotřebení dříků ventilů, vodicích pouzder | Kontrola dílů při demontáži motoru | Vyměňte opotřebované díly |
| Opotřebení, zlomení nebo koksování (ztráta pohyblivosti) pístních kroužků. Opotřebení pístů, válců | Kontrola a měření dílů po demontáži motoru | Vyměňte opotřebované písty a kroužky. Vyvrtejte a vybruste válce |
| Použití oleje nevhodné viskozity | - | Vyměňte olej |
| Ventilační systém klikové skříně je ucpaný | Inspekce | Vyčistěte ventilační systém |
ZVÝŠENÁ SPOTŘEBA PALIVA
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vložka vzduchového filtru je ucpaná | Zkontrolujte stav vložky výměny vzduchového filtru | Vyfoukejte nebo vyměňte vložku vzduchového filtru |
| Unikající napájecí systém | Zápach benzínu, únik paliva | Zkontrolujte těsnost spojů prvků palivového systému; Pokud je zjištěna závada, vyměňte odpovídající součásti |
| Zapalovací svíčky jsou vadné: únik proudu prasklinami v izolátoru nebo usazeniny uhlíku na tepelném kuželu, špatný kontakt centrální elektrody | Zapalovací svíčky se kontrolují na speciálním stojanu na čerpací stanici. Absence vnějšího poškození a jiskření mezi elektrodami na obrácené zapalovací svíčce nám neumožňuje vyvodit závěr o její funkčnosti | Vyměňte zapalovací svíčky |
| Porucha ovladače škrticí klapky | Zkontrolujte zdvih plynového pedálu, vůli v pohonu (volná vůle pedálu), ujistěte se, že lanko a pedál nejsou zaseknuté | Vyměňte vadné díly, namažte kabel motorovým olejem |
| Regulátor je vadný nečinný pohyb nebo jeho řetězy | Vyměňte regulátor za známý dobrý. | Vyměňte vadný regulátor |
| Škrticí ventil se úplně nezavře | Na světle je vidět mezera mezi škrticí klapkou a stěnami pouzdra | Vyměňte sestavu škrticí klapky |
| Zvýšený krevní tlak palivové potrubí kvůli vadnému regulátoru tlaku | Zkontrolujte tlak v palivovém systému pomocí tlakoměru (ne více než 3,5 baru) | Vyměňte vadný regulátor |
| Netěsné vstřikovače | Zkontrolujte vstřikovače | Vyměňte vadné vstřikovače |
| Snímač teploty chladicí kapaliny nebo jeho okruh je vadný | Zkontrolujte odpor snímače ohmmetrem při různých teplotách | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Snímač koncentrace kyslíku je vadný | Výkon senzoru koncentrace kyslíku a spolehlivost jeho připojení k elektrickému obvodu můžete vyhodnotit pomocí diagnostického zařízení na čerpací stanici | Obnovte poškozené elektrické obvody, vyměňte vadné čidlo |
| ECU nebo její obvody jsou vadné | Pro kontrolu vyměňte ECU za známou dobrou. | Vyměňte vadnou ECU, obnovte poškozené elektrické obvody |
| Nízká komprese ve válcích motoru (méně než 11,0 bar): neseřízené vůle v pohonu, opotřebení nebo poškození ventilů, jejich vedení a sedel, zadřené nebo zlomené pístní kroužky | Zkontrolujte kompresi | Upravte vůle v pohonu ventilu. Vyměňte vadné díly |
| Snímač polohy škrticí klapky, snímače absolutního tlaku a teploty vzduchu v sacím potrubí nebo jejich obvody jsou vadné | Zkontrolujte snímače a jejich obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadné čidlo(y) |
| Zvýšená odolnost vůči pohybu plynu ve výfukovém systému | Zkontrolujte výfukový systém, zda nemá promáčknuté nebo poškozené potrubí, zkontrolujte stav katalyzátoru | Vyměňte poškozené součásti výfukového systému |
| Poruchy podvozku a brzdového systému | Zkontrolujte součásti podvozku a brzdový systém | Upravte úhly geometrie kol, vyměňte vadné díly podvozku a odstraňte závady v brzdovém systému |
UZUZNUTÍ MOTORU (KLEPÁNÍ KOVU VYSOKÝ TÓN, OBVYKLE SE OBJEVÍ PŘI PROVOZU MOTORU V ZÁTĚŽI, ZEJMÉNA PŘI NÍZKÝCH OTÁČKÁCH, NAPŘÍKLAD ZRYCHLENÍ „NAHNUTÍ“ ATD. A ZMIZÍ PŘI SNÍŽENÍ ZÁTĚŽE)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| - | ||
| Přehřívání motoru | Podle teploměru chladící kapaliny | Odstraňte příčinu přehřátí ( "Motor se velmi zahřívá") |
| Kontrola po demontáži hlavy válců | Odstraňte příčinu tvorby uhlíku ( Diagnostikujte poruchu "Zvýšená spotřeba paliva" ,"Zvýšená spotřeba oleje"). Používejte oleje s doporučenou viskozitou a pokud možno s nízkým obsahem popela. | |
| Jsou použity zapalovací svíčky s nesprávným tepelným výkonem | - | Používejte zapalovací svíčky doporučené výrobcem |
NEDOSTATEČNÝ TLAK OLEJE (SVÍTÍ VÝSTRAŽNÁ KONTROLKA NÍZKÉHO TLAKU OLEJE)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Nízká hladina motorového oleje | Podle ukazatele hladiny oleje | Přidat olej |
| Vadný olejový filtr | Vyměňte filtr za známý dobrý. | Vyměňte vadný olejový filtr |
| Upevňovací šroub hnací řemenice je uvolněný pomocné jednotky | Zkontrolujte dotažení šroubů | Utáhněte šroub předepsaným momentem |
| Ucpaná síťka na olej | Inspekce | Vyčistěte síť |
| Pokřivené, ucpané redukčním ventilem oslabení olejového čerpadla nebo pružiny ventilu | Kontrola při demontáži olejového čerpadla | Vyčistěte nebo vyměňte vadný pojistný ventil. Vyměňte čerpadlo |
| Opotřebovaná ozubená kola olejového čerpadla | Vyměňte olejové čerpadlo | |
| Nadměrná vůle mezi ložiskovými pánvemi a čepy klikového hřídele | Určeno měřením dílů po demontáži olejového čerpadla (na čerpací stanici) | Vyměňte opotřebované vložky. V případě potřeby vyměňte nebo opravte klikový hřídel |
| Nedostatečný snímač tlaku oleje je vadný | Odšroubujeme snímač nízkého tlaku oleje z otvoru v hlavě válců a na jeho místo nainstalujeme snímač nízkého tlaku oleje. Pokud varovná kontrolka zhasne za chodu motoru, je vadný invertovaný snímač | Vyměňte vadný snímač nízkého tlaku oleje |
MOTOR SE PŘEHŘÍVÁ (SVÍTÍ ALARM PŘEHŘÁTÍ MOTORU)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Termostat je vadný | Zkontrolujte, zda termostat funguje správně | Vyměňte vadný termostat |
| Nedostatek chladicí kapaliny | Hladina kapaliny je pod značkou „MIN“. expanzní nádoba | Opravte netěsnosti. Přidejte chladicí kapalinu |
| Mnoho vodního kamene v chladicím systému | - | Vyčistěte chladicí systém odvápňovacím prostředkem. V chladicím systému nepoužívejte tvrdou vodu. Koncentrovanou nemrznoucí směs řeďte pouze destilovanou vodou. |
| Radiátorové články jsou špinavé | Inspekce | Vypláchněte chladič tlakovou vodou |
| Vadné čerpadlo chladicí kapaliny | Vyjměte čerpadlo a zkontrolujte sestavu | Vyměňte sestavu čerpadla |
| Chladicí ventilátor se nezapne | Zkontrolujte obvody ventilátoru | Obnovte kontakt v elektrických obvodech. Vadná pojistka, relé, ventilátor chlazení, teplotní čidlo, ECU - vyměnit |
| Nepřijatelně nízké oktanové číslo benzínu | - | Naplňte své auto palivem doporučeným výrobcem |
| Hodně karbonových usazenin ve spalovacích komorách, na hlavách pístů, ventilových deskách | Kontrola po demontáži hlavy válců motoru | Odstraňte příčinu tvorby uhlíku (viz. "Zvýšená spotřeba paliva" ,"Zvýšená spotřeba oleje"). Použijte olej s doporučenou viskozitou a pokud možno s nízkým obsahem popela. |
| Průnik výfukových plynů do chladicího systému přes poškozené těsnění hlavy válců | V expanzní nádrži jsou cítit výfukové plyny a na povrch vyplouvají bublinky | Vyměňte těsnění hlavy válců. Zkontrolujte rovinnost hlavy válců |
VENTILÁTOR CHLAZENÍ MOTORU BEŽÍ NEUSTÁLE (I NA STUDENÉM MOTORU)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Přerušený okruh ve snímači teploty chladicí kapaliny nebo jeho okruhu | Snímač a obvody se kontrolují ohmmetrem | Obnovte kontakt v elektrických obvodech. Vyměňte vadný snímač |
| Kontakty relé ventilátoru se neotevřou | Kontrola testeru | Vyměňte vadné relé |
| ECU nebo její obvody jsou vadné | Zkontrolujte ECU nebo ji vyměňte za dobrou | Vyměňte vadnou ECU |
JAK VYBRAT
Jelikož se Albea od roku 2012 nevyrábí, budete si muset vybrat výhradně sekundárním trhu. Na nákup jsem se důkladně připravil, prozkoumal mnoho možností, minimálně deset z nich. Všiml jsem si, že mnoho aut, i relativně nových, má špinavé interiéry. Čalounění se většinou snadno ušpiní a je nekvalitní. To ale není nejvíc hlavní nevýhoda, zejména proto, že je částečně eliminován pomocí krytů. Mnoho vozů s klimatizací má napínací kladky. Pokud tomu rozumím, je to Albeina slabá stránka. Není to samozřejmě kritické, ale opravdu jsem se nechtěl obtěžovat s výměnou. Svého času jsem měl podobný problém Peugeot 206. Proto jsem to nakonec vzal bez klimatizace. Bylo to také výrazně levnější. V létě je to samozřejmě trochu stresující, ale horko snáším dobře, jsem teplomilný člověk.
Jinak jsem na autech nenašel žádné zvláštní nedostatky, což samo o sobě potěšilo. Nakonec jsem vykopal kopii 2011 s najetými pouhých 36 tis. dobrý stav. Za rok a půl jsem najezdil skoro o 17 tisíc víc a (Pach!) auto za tu dobu moc nežádalo.
INTERIÉR A KOMFORT
Myslím, že nemá smysl popisovat exteriér auta. Kdo to někdy viděl na ulici, ví, jak Albea vypadá.
Takže přejdu rovnou k vnitřnostem.
Obecně platí, že pohodlí není zrovna slovo, které by se mělo vztahovat na albeiku. Salon, ač jsem s jeho velikostí celkem spokojen, může mnohým připadat stísněný. Dveře jsou tenké, skoro jako u našich umyvadel VAZ 21-15, na kterém jsem také musel jezdit... Kapsy ve dveřích jsou velmi malé, úzké a nedostatečné. Složený deštník se do takové kapsy jen stěží vejde a... a nic jiného. V takových případech často se smutkem vzpomínám na své staré Symbol Renault, kde byly kapsy ve dveřích jako šuplíky ve skříni, byly k dispozici i speciální sekce na jeden a půl litrové lahve. A zdálo by se, že levné zahraniční auto stejné třídy...
Výzdoba interiéru je také velmi jednoduchá. Všude je látka. Dokonce i dvířka jsou zevnitř podšitá látkou. Ne koženka, ne plast, ale tenká látka! Taková auta jsem ještě neviděl. O špinavém interiéru jsem už mluvil. Ve vztahu k sedadlům je tento problém vyřešen pomocí potahů, ale ve vztahu ke dveřím není vyřešen. To je samozřejmě mínus. Ne největší, ale mínus.
Z příjemných stránek mohu zaznamenat třístupňovou svítivost vnitřního osvětlení a velmi komfortní měkkou převodovku. Posouvám rukojetí jedním malíčkem jako hračkou.
Kufr je velký a prostorný na auto této třídy. Podle mého názoru je to plus a velmi významné.
Kamna topí správně. Ale všiml jsem si této vady. Skutečně teplo je pouze tehdy, když proud vzduchu nasměrujete k sobě. Pokud jsou polohy vzhůru nebo smíšené, pak je znatelně chladnější. A když si ho namíříte k nohám, v zimě úplně otupí. Tady na Peugeot 206 Víc se mi líbil sporák. Ať se otočíte kamkoli, stále je teplo.
Veškerá elektrika funguje správně. Dokonce v velmi chladný nedával žádné neúspěchy. Velmi rychlé zahřátí zadní okno. Překvapilo mě, že z nějakého důvodu můj balíček obsahoval mlhovky Navzdory tomu, že mlhovky, z čehož by byl mnohem větší užitek, ne. Iracionální. Ale je to, co to je.
Obecně platí, že pro nenáročného majitele má toto auto vše, co potřebujete. Uvnitř ale nic zvláštního nečekejte. Další výhodou, kterou mohu zmínit, je pozinkované tělo. Někomu to asi vadí.
Pokud máte auto bez klimatizace, tak přihrádka pod kapotou vlevo vypadá, jako by tam něco nebylo přidáno. Nelekejte se. Je to prostě takové zařízení. V ostatních úrovních výbavy je toto prázdné místo obsazeno klimatizací, pásem a válečky.
Kapota se otevírá velmi zvláštním způsobem. Nestačí, jako obvykle, zatáhnout za páku zevnitř kabiny, ale musíte také najít a vytáhnout tuto věc pod kapotou. Ze začátku mi to vadilo, ale rychle jsem si zvykl.
Dveře se zamykají zatlačením kliky dovnitř. Ne moc pohodlné. Víc se mi líbí klasické zámky nahoře. Při rychlosti 20 km za hodinu se však dveře zamykají automaticky, takže tyto zámky téměř nepoužívám.
Originální koberce zjevně zobrazují první Fiat...
Poklop plynové nádrže se otevírá tlačítkem z prostoru pro cestující, což je velmi pohodlné.
Originální poklice jsou sešroubovány s koly. To znamená, že se cestou rozhodně neztratíte!
JÍZDNÍ VÝKON
Čím tišeji půjdete, tím dále se dostanete. Od samého začátku jsem říkal, že je to osel. Racing Albea je prostě hloupý. Na své vlastnosti auto normálně zrychluje. Pokud porovnáme s tím, co jsem měl ve stejné třídě, je to rozhodně pomalejší než Symbol Renault, ale rychleji než Peugeot 206. Na dálnici dokonce předjíždějí některé kotliny. Albeika ale dobře drží silnici, nekolébá se a cítíte se jistě. A hlavně víte, co je spolehlivé.
SPOTŘEBA
Jsem s tím docela spokojený. S motorem 1,4 litru do města v létě mám reálná spotřeba vyšlo to z 5 na 6 litrů na 100 km. Hospodárný. Nyní v listopadové mimosezóně s přihlédnutím k zácpám a oteplení je spotřeba přibližně 7 litrů. Minulou zimu to dosáhlo 9. Ale opět udělám rezervaci, mám velmi ekonomický styl jízdy. Přepínám perfektně, kde je to možné, jedu na neutrál. Dummy nebo naopak ti, kteří si rádi hrají naplno, dokážou spálit jedenapůlkrát více paliva. Majitel je gentleman, jak se říká.
Měřič spotřeby benzínu Albea není příliš pohodlný, protože neukazuje počet litrů utracených na 100 km, ale počet kilometrů, které na jeden litr ujedete. To znamená, že čím vyšší číslo, tím ekonomičtější jízda. Maximum, které může zařízení ukázat, je 50 – a to znamená, že vaše spotřeba je tento moment 2 litry na 100 km. Není to moc pohodlné přepočítávat, ale přizpůsobil jsem se.
STAVTE KVALITU A MOŽNÉ PORUCHY
Přestože se jedná o Fiat, můžete mít pocit, že jej sestavili naši „řemeslníci“. Naštěstí je to cítit jen v maličkostech. Poté, co jsem s Albeou jezdil rok a půl, mohu říci, že motor vozu je prostě vynikající a kvalita jízdy je obecně normální. Je nepravděpodobné, že vám toto auto způsobí nějaké vážné potíže. Jsou ale maličkosti, které vám mohou zkazit náladu. Zde jsou některé z nich, se kterými jsem se setkal.
Dveře. Dveře na Albea jsou jen jakési hemoroidy. V podstatě s nimi byly spojeny všechny drobné potíže.
- Případ jedna. Začalo to tím, že po ježdění prvního podzimu jsem si začal všímat, že mám zadní sedadlo neustále něco cáká, jako když tam hodíte láhev s vodou. Zpočátku jsem dlouho nechápal, co se děje. Pak jsem si uvědomil, že zvuk přichází zadní dveře. Protřepejte je tam a zpět. Správně – uvnitř je voda! Jak se tam dostala? Samozřejmě, že deště byly dobré. Čím ale voda prosakovala? Hledal jsem a hledal a našel. Gumové spoje na oknech se ukázaly jako špatně provedené. Na obou zadních dveřích jsou v rohu malé dírky. Během dešťů těmito otvory postupně prosakovala voda. Otvory jsem utěsnil tmelem. Už nebude lít. Jak můžete vylít vodu, která se již nahromadila? Zpočátku jsem jezdil kolem a nevěděl, co mám dělat. A tak zezadu cákal vodu. Jsem z toho opravdu unavený. Už jsem přemýšlel o vyvrtání děr do dveří někde pod nimi, aby to nebylo nápadné. Začal jsem prohlížet dveře a náhodou jsem dole našel speciální tovární kingstony uzavřené gumovými ventily. No jako by byl speciálně navržený pro takovou příležitost! Těmito kingstony jsem z každých dveří vylil asi pět litrů vody. Od té doby se to už nezvedlo.
- Případ dva. Během první zimy, při prvním mrazu, jednoho „šťastného“ rána zamrzly všechny čtyři dveře. Žádný z nich jsem nemohl otevřít. Musel jsem nalít vařící vodu. Poté jsem řádně minul všechny klouby, ale přesto se mi párkrát stalo, že zamrzly, i když ne všechny najednou a mohl jsem nastoupit do auta.
- Případ tři. Asi po roce jízdy jsem si všiml, že přední dveře spolujezdce začaly nedoléhat. Zámek bouchne, ale s nějakým zvláštním zvukem, a dveře, když se podíváte zvenčí, vypadají, že jsou pokřivené. Nejdřív jsem si myslel, že se prověsily panty. No, myslím, že budu muset jít do servisního střediska a zkrachovat. Pak jsem vše znovu důkladně prozkoumal a zjistil jsem, že se uvolnil držák na stojanu, na kterém se drží zámek u dveří. Problém byl vyřešen během půl minuty pomocí hvězdicového šroubováku. A zázrak! Dveře zapadly na místo.
- Případ čtvrtý. Přibližně ve stejnou chvíli, kdy se uvolnil držák, zaskřípaly jedny ze zadních dveří. Problém jsem vyřešil s pomocí Vedashky.
- Případ pátý. Stalo se to docela nedávno. A to není spojeno ani tak se samotnými dveřmi, ale s klikou na nich. Pokud otevřete dveře řidiče, pak se rukojeť na ní nevrátí do původní polohy, takže zůstane zvednutá. Zřejmě prasklo nějaké jaro. Výsledkem je, že abyste zabouchli dveře, musíte nejprve spustit kliku a poté ji zabouchnout. Přemýšlím, co s tím. Opět to vypadá jako maličkost, ale opět je to nepříjemné. Zima je za dveřmi. Za takové svinstvo se mi platit nechce. S největší pravděpodobností budu takhle jezdit až do jara a pak teplé počasí Kliku rozeberu a opravím sám.
- Případ šestý. Tentokrát s tím dveře nemají nic společného. Ukázalo se, že problém souvisí právě s převodovkou, kterou mám tak rád. To se stalo v březnu. Jednoho rána jsem odešel z domu, když jsem předem zahřál stroj... zapojil jsem první... to nevadí! Co to k sakru?! Začnu šťouchat perem sem a tam. Není zařazen žádný rychlostní stupeň. Rukojeť se pohybuje pouze v jedné poloze - horizontální. Asi dvacet minut jsem se poflakoval, zaklel a jel autobusem do práce. To byl jediný okamžik, kdy jsem se rozhodl, že stroj selhal. Zajímavostí je, že na autě vlastně nic nebylo a kdybych věděl, v čem je problém, mohl jsem to vyřešit do tří sekund. Ale to jsem v tu chvíli nevěděl. Večer, když jsem se vrátil z práce, jsem se ještě dvě hodiny poflakoval a stále doufal, že krabička bude fungovat. Nevyšlo to. Uvědomil jsem si, že je to nesmysl, že se něco vážně rozbilo. Tato událost se stala v pátek. A druhý den jsem požádal svého bratra, aby mě odtáhl na čerpací stanici. Tak jsme zahákli lano a šli jsme. Jdeme, jedeme, do servisu to není daleko... A já se musím rozdělit nová krabice ach jak se mi nechce! Zkusil jsem tedy po tisící zapojit nějakou rychlost, ačkoli jsem věděl, že je to zbytečné. A jaký zázrak! Stalo! Krabice je perfektní, jako předtím. No a hned dávám bráchovi znamení, aby zpomalil. Do servisu jsme se tedy nedostali. Co se stalo? nevím. Pak jsme usoudili, že uvnitř něco zamrzlo. Počasí bylo takové, že buď roztaje, nebo mrzne. A poté, co auto v závěsu chvíli jelo, se vše rozpadlo a bylo zase v pořádku.
- Případ sedmý. O pár dní později, jednoho nádherného rána, se stejná kravina s krabicí opakovala. Já, poučen z trpké zkušenosti, jsem se zachechtal, vystoupil z auta, strčil hrdinským ramenem zezadu a převalil ho o půl metru dopředu. To stačilo. Krabice začala znovu fungovat.
Obecně jsem popsal případy, kdy mi auto dělalo menší potíže. Nestály mě ani korunu peněz, ale trochu mi drásaly nervy. Nicméně teoreticky, pokud včas nepřijdete na to, co je co, může každý z těchto případů posloužit jako důvod kontaktovat servisní středisko, kde by si nenechali ujít příležitost mě ošidit... Mějte to tedy na paměti pokud uvažujete o koupi takového auta. Někdy musíte použít mozek a ruce. Zřídka a v malé míře, ale stává se to.
NÁKLADY A PORUCHY
Nyní o tom, co si stroj vyžádal za rok a půl provozu.
Celkem investováno do auta za rok a půl 10 780 rublů. Neuvažuji o výměně oleje a filtrů každých šest měsíců. To je samozřejmé. Posuďte sami, zda je to hodně nebo málo. Každopádně nic jiného se nerozbilo a opravdu doufám, že se ještě dlouho nic nerozbije (Pah-pah!).
Celkově se mi svého osla opravdu líbí a plánuji na něm nějakou dobu jezdit, zvlášť když jsem investoval do podvozku. Ano, je to jednoduchý stroj. Ano, ne pro Schumacherse. Ano, ne pro ty, kteří milují pohodlí. Ano, mohou tam být drobné nedostatky a mluvil jsem o nich upřímně. To vše ale považuji za nekritické. Celkově je auto spolehlivé a působí odolně. A to je hlavní bod. Rozhodně doporučuji lidem, kteří nejsou nijak zvlášť vybíraví.
.. 38 39 40 41 ..
Fiat Albea. Startování motoru z externích zdrojů proudu
Pokud nemůžete nastartovat motor z důvodu částečného resp plné vybití baterie, pak pro spuštění můžete použít baterie další auto. Pro připojení dárcovské baterie použijte speciální propojovací kabely s krokosvorkami.
Při startování motoru z přídavné baterie pečlivě dodržujte pracovní postup uvedený v této podkapitole.
V opačném případě může dojít k požáru nebo výbuchu s následkem poškození obou vozidel. Abyste se vyhnuli poškození sebe, vozu a baterie při startování motoru z externího zdroje, postupujte následovně. Máte-li jakékoli pochybnosti, důrazně doporučujeme, abyste tyto úkony nechali provést zkušeným technikem nebo odtahovou službou. Před připojením externí baterie se ujistěte, že je vypnuté zapalování. Vypněte také všechny elektrické spotřebiče (světlomety, audiosystém, stěrače čelního skla atd.). Při připojování a odpojování vodičů nedovolte, aby se vzájemně dotýkaly, stejně jako kontakt vodičů s ventilátory, Hnací řemeny nebo jiné rotující části.
Používejte pouze 12voltový externí zdroj napájení. Pokud použijete 24V napájení (dvě 12V baterie v sérii nebo 24V motorgenerátor) na 12V startér, zapalovací systém nebo jiné elektrické součásti, může to způsobit trvalé poškození.
Udržujte otevřený oheň nebo jiskry v dostatečné vzdálenosti od baterie. Uvolňuje plynný vodík, který může v jejich přítomnosti explodovat.
Neodpojujte kabely externí baterie, dokud motor neběží na normální volnoběžné otáčky. Pokud necháte audiosystém zapnutý při startování motoru s pomocným akumulátorem, může dojít k jeho vážnému poškození. Před nastartováním motoru z baterie jiného vozidla vždy vypněte audiosystém.
1. Vůz s vybitou baterií umístěte vedle dárcovského vozu v dosahu propojovacích kabelů.
Varování
Auta by se nikdy neměla vzájemně dotýkat. V opačném případě může dojít k nechtěnému zkratu na kostru, v důsledku čehož nebudete moci nastartovat vozidlo s vybitou baterií a způsobit poškození elektrických systémů obou vozidel.
2. Zatáhněte ruční brzdu na obou vozidlech.
3. Zkontrolujte hladinu elektrolytu ve vybité baterii
Pokud je hladina elektrolytu velmi nízká nebo se zdá, že elektrolyt zamrzl, nepokoušejte se nastartovat motor pomocí přídavné baterie! V takovém případě může vybitá baterie explodovat.
4. Sejměte kryt z kladného pólu baterie.
5. Připevněte svorku propojovacího kabelu s červenými úchyty na kladný pól baterie.
6. Připojte druhou kabelovou svorku s červenými úchyty ke svorce „plus“ „dárcovské“ baterie.
7. Připojte svorku druhého kabelu k zápornému pólu dárcovské baterie
8. a druhá kabelová příchytka s černými úchyty - na „země“ vozu s vybitou baterií v místě umístěném v maximální možné vzdálenosti od baterie.
POZNÁMKA
Požadavek na připojení vodiče v maximální vzdálenosti od baterie je vysvětlen možností jiskření v okamžiku připojení.
9. Ujistěte se, že jste zapojili kabely správné pořadí a nepřicházejí do kontaktu s pohyblivými částmi motoru.
10. Při použití baterie nainstalované na dárcovském voze nastartujte motor tohoto vozu a nechte jej běžet několik minut při rychlosti 2000 ot./min.
11. Nastartujte motor auta s vybitou baterií a nechte jej běžet, dokud nedosáhne stabilních volnoběžných otáček.
12. Odpojujte kabely v pořádku, přísně obrácené pořadí jejich přistoupení.