Safonov Sergej

abstrakt "Role auta v životě člověka. Proč člověk potřebuje auto?"

Stažení:

Náhled:

Ministerstvo školství Ruské federace

Městský vzdělávací ústav

Střední škola č. 6

Projekt

„Role auta

V lidském životě"

Vedoucí: učitel

Primární třídy

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulun 2010

I. Úvod

II

1. Historie vzniku prvního automobilu.

2. Vzhled prvního auta v Rusku.

3. Druhy automobilů podle způsobu využití paliva k pohybu

4. Různé typy aspektů vlivu automobilu na lidský život.

5. První autonehody

6.Úvod do pravidel provoz.

III Závěrečná část.

IV. Bibliografie.

Cíle výzkumu:

1. Provést sociologickou studii různých skupin studentů na téma znalost historie vzniku automobilu.

2. Prostudujte si historii vývoje automobilového průmyslu.

3. Identifikujte nejvíce populární auta včetně Ruska.

4. Určete, kdy se poprvé objevila pravidla komunikace.

5. Určete, co je dnes pro lidi auto – luxus nebo dopravní prostředek.

6. Zkoumat a identifikovat pozitivní a negativní dopravní, psychologické, ekonomické, lékařské, kriminální aspekty automobilu, dopravní nehody.

Úvod.

Jaká je historie vozu?

Který kluk v dnešní době nesní o vlastnictví auta? Vzhled nového modelu auta nenechává lhostejné děti ani dospělé. Na silnicích v zemi, včetně našeho města, můžete stále častěji vidět nejen muže, ale i ženy, jak řídí auta. Studenti byli dotazováni primární třídy naší školy a rodičů naší třídy formou testování.

Test č. 1/ pro žáky/

1. Máte doma auto? Pokud ne, chtěli byste ho mít? Proč?
2. Na co to používáš?
3. Kdy se auto objevilo?
4. Chtěli byste mít vlastní auto a proč?

Test č. 2 /pro rodiče/

Z průzkumu vyplynulo, že % studentů má doma auto, % studentů by jej chtělo mít, protože:

Snazší cesta do školy a domů – % lidí.

Není třeba stát na zastávkách a čekat na autobus - % lidí.

Krásný způsob dopravy - % lidí.

Kdy se auto objevilo?

Kdo je tvůrcem prvního auta?

A) vědět - % lidí. b) nevím – % lidí.

Kdy se v Rusku objevilo první auto?

A) vědět - % lidí. b) nevím – % lidí.

Chtěli byste mít vlastní auto? –

Ano – % lidí nikdo

Toto jsou výsledky rodičovského průzkumu:

Víte, jak řídit auto? Pokud ne, chtěli byste se učit?

Umět řídit auto – % lidí.

Chtěli byste se učit - % lidí.

Je pro vás auto dopravní prostředek nebo luxus?

dopravní prostředky - % osob luxus - % lidí

Prospívají auta lidem, nebo jim škodí?

prospěch lidí - % lid.

způsobit škodu lidem - % osob.

Zlepšily se životy lidí s příchodem automobilu?

Lepší - % lidí. horší - % lidí.

Co je potřeba udělat pro výrobu auta bezpečné prostředky hnutí?

Nabízí se otázka: „Jaká je role auta v životě člověka. Proč člověk potřebuje auto? Než odpovíte na tyto otázky, musíte znát historii vozu. Kdo je tvůrcem prvního auta? Potřeba lidí po potřebě zrychleného pohybu po zemi vedla lidstvo ke stvoření různé stroje a mechanismy, z nichž nejpohodlnější a nejoblíbenější bylo auto.

Hlavní část

Slovo „auto“ znamená „samohybný kočár“, i když v moderním smyslu pouze vozidla vybavená autonomní motory (s vnitřním spalováním, elektrický, parní).

V roce 1725 se v Lotrinsku narodil Nicola Joseph Cugno, který se již v mládí projevoval jako nadějný vynálezce a inovátor. Protože sám nebyl dostatečně bohatý, aby mohl financovat své experimenty, vstoupil do vojenské služby a jako kapitán francouzské armády vytvořil mnoho vynálezů. Některé z nich dodnes neztratily svůj význam. Přemýšlivého Cugna přitahoval především parní stroj. Přemýšlel o tom, jak jej využít při konstrukci samohybných vozidel a ve světle toho, jak zmenšit jeho rozměry, snížit hmotnost a zvýšit výkon. V roce 1764 jej francouzský ministr války oficiálně pověřil vytvořením parního traktoru pro potřeby dělostřelectva. Cugno navrhl model malé auto a v roce 1769 to předvedl v Paříži na místě, kde dnes stojí kostel sv. Magdalena.Cugnov silniční vůz, jak mu říkal, měl tři kola a obrovský parní kotel; poháněná parní energií přední kolo. Monstrum nebylo jen těžké (několik tun), ne jen pomalu se pohybující (dva a půl míle za hodinu) – každých pár set stop jeho kotli došla pára. Přesto byl tento konkrétní podivín prvním autem na světě! 23. října 1769 ukázal Cugno zmenšený model a 22. dubna 1770 proběhlo oficiální představení mechanického kočáru královské komisi.Vozík vyvinul rychlost 4,5 km/h a pracovní cyklus parního kotle byl navržen na pouhých 12 minut.Poté bylo nutné kotel doplnit, na zemi pod ním se zapálil oheň, počkat, až se vytvoří pára, a pak opět pokračovat v cestě 12 minut. Přes všechny tyto nedostatky parní stroj zaujal ministra války natolik, že okamžitě nařídil Cugno, aby navrhl větší stroj.Při předvádění zařízení, které bylo zprvu úspěšné, došlo k zaseknutí řídicího systému. Jednotka narazila do zdi a ta se zřítila. I přes tuto ránu zůstala konstrukce nepoškozená, což naznačuje vysoká kvalita tento bojový stroj. Jak už to ale v životě bývá, štěstí se od vynálezce odvrátilo, protože ministr války u soudu upadl v nemilost. Cugno, lhostejný ke všemu, zapomenutý všemi, zemřel v roce 1804 v Bruselu.Oheň pod kotlem jeho vozu se zapálil pouze jednou, když byl z arzenálu převezen na Conservatoire National des Arts et Métier v Paříži, kde tento exponát můžeme vidět dodnes.

Auto se srdcem ohně

První auto v Rusku

Typy automobilů podle způsobu využití paliva k pohybu

Stroje s parními stroji. Parní vozy

Ruští vynálezci pokračovali v práci svých předchůdců a dali si za úkol spojit kolový vozík s mechanický motor, tedy vytvoření samohybného kočáru pro bezkolejovou silnici. Na základě vývoje parních strojů I.I. Polzunova, P.K. a M.E. Cherepanovs v roce 1830 se ruský mistr lafety K. Yankevich se svými dvěma kolegy mechaniky přiblížil vytvoření kolové samohybná posádka s parním strojem.

Předkové trolejbusu. Elektrická auta

Vyhledávání vhodný motor pro automobily nebyly omezeny na práci parní stroje a spalovací motory. Paralelně probíhal výzkum v oblasti elektrotechniky a její možné aplikace v automobilovém průmyslu. Skutečné podmínky pro tvorbu samohybná vozidla Elektromobily se objevily až na konci 19. století. V Rusku práce na elektrických vozech prováděl inženýr Ippolit Vladimirovič Romanov, známý svou prací v oblasti elektrických nadzemních komunikací.

První domácí auta se spalovacím motorem

Vynález benzínový motor vnitřní spalování je právem považováno za jedno z hlavní události ve vývoji techniky, včetně automobilové techniky. Výrazně usnadnil vznik mechanického samohybného vozíku a otevřel cestu ke zlepšení bezkolejové dopravy.

Podle některých výzkumníků první ruské auto se spalovacím motorem kapalné palivo, byla postavena v roce 1882 skupinou ruských inženýrů vedených Putilovem a Chlobovem v malém městě na Volze.

Různé typy aspektů vlivu automobilu na lidský život.

Výhody a nevýhody vozu

Automobilová doprava vyžaduje dobrésilnice. Nyní ve vyspělých zemích existuje síťdálnice- víceproudé silnice bezkřižovatkyumožňující rychlost přes sto kilometrů za hodinu.

Navzdory výhodám má silniční doprava mnoho nevýhod. Osobní automobily jsou z hlediska nákladů na přesun jednoho cestujícího nejvíce plýtvající dopravou v porovnání s ostatními druhy dopravy. Hlavní podíl (63 %) ekologických škod na planetě je spojen s automobilovou dopravou. Je způsobeno značné poškození životního prostředí životní prostředí a společnost ve všech fázích výroby, provozu a likvidace automobilů, pohonných hmot, olejů, pneumatik, výstavby silnic a další automobilové infrastruktury. Zejména oxidy dusíku a síry uvolňované do atmosféry při spalováníbenzín, způsobit kyselý déšť. Podle Ekologického výboruStátní duma Ruské federace, parkovištěRusko zpět na začátek rok činil 27,06 milionu. Vozidlo. Výše ročních ekologických škod z fungování dopravního komplexu Ruské federace je 3,4 miliardy amerických dolarů Emise znečišťujících látek do atmosféry z vozidelčinil 12 190,7 tis. tun.

Dopravní aspekty (pozitivní)

• Použití auta umožňuje dostat se kamkoli volněji a rychlejiměsta (zemí, kontinent), než by to bylo pěšky nebo s pomocíveřejnostdoprava. Není třeba čekat na MHD a můžete si zvolit vlastní trasu.
• Můžete si s sebou vzít rodinné příslušníky, přátele a další osobní věci (předměty,jídlo, oblečení, peníze).
• Ve vyspělých zemích světa se stal rozšířeným fenoménem.autoturistika, pro jejichž potřeby různékaravanysamohybné a tažené typy.

Dopravní aspekty (negativní)

• V městských dopravních zácpách se často ukazuje, že se do cíle dostanete rychlejimetro nebo lehká kolej, a autobusy A trolejbusyjízda po jízdních pruzích speciálně určených pro veřejnou dopravu než v osobním automobilu.
• Při cestování na dlouhé vzdálenostiletecká doprava A rychlostní silnicevlaky , v průměru mnohem rychlejší než osobní auto.
• Řízení auta je dražší než řízení veřejná doprava.

Psychologické aspekty (pozitivní)

• osobní automobil se v závislosti na velikosti a prestiži značky stal ukazatelem společenského postavení majitele, symbolem úspěchu.
• Řízení vlastní auto byl dlouho považován za prostředek k získání dalších pozitivních emocí.
• Vlastnictví auta vám dává pocit sociální nezávislosti.
• Cestování soukromým autem vám umožňuje minimalizovat kontakt s cizími lidmi.
• Osobní automobil je vnímán jako „vlastní území“, „domov na kolech“ a slouží k udržování a upevňování přátelství a rodinných vazeb.

Psychologické aspekty (negativní)

• Mnoho lidí si vypěstuje jakousi „závislost na autě“ – vždy se snaží řídit osobní auto, i když by to bylo rychlejší pěšky, a když musí používat veřejnou dopravu. Cestování soukromým vozidlem minimalizuje kontakt s ostatními lidmi.

Sociální aspekty

• Možnost přepravit značné množství zavazadel přispívá ke koncentraci nákupů a vzniku obrovskýchsupermarkety A hypermarkety, kde lidé nakupují najednou hodně potravin a domácích potřeb.
• Rozšířené osobní auta vede ke zvýšeníměsta, hromadné stěhování lidí dopředměstí.
• « Dopravní zácpy„Stát se nedílnou součástí života ve velkých městech a vést ke ztrátě velkého množství času.

Lékařské aspekty

• Nepříznivě je ovlivněno zdraví lidí (jak jezdců, tak chodců a lidí žijících v blízkosti silnic s hustým provozem).výpary z provozu, hluk A vibrace. To vede k nárůstu onkologických, plicních, neurologických a dalších onemocnění a ke zvýšení úmrtnosti na jejich pozadí.
• Cestování ode dveří ke dveřím vede ke snížení úrovně fyzické aktivity populace, tedy ke zvýšení nemocnosti a úmrtnosti na kardiovaskulární onemocnění, která v řadě případůrozvinuté zeměse stal problémem národní bezpečnosti.
• Vzhledem k tomu, že je zakázáno řídit vozidlo v opilosti, řízení vlastního auta v opilosti často vede k nouzové situace. V Rusku se řízení v opilosti stalo hlavní důvod nárůst počtu dopravních nehod s vážnými následky.

• Osobní automobil je vysoce rizikové vozidlo. Doslova všechny země na světě trpí významnými ztrátami v důsledku nehod a úmrtnostiSilniční nehoda. Například v Číně v roce 2006 zemřelo při dopravních nehodách 100 000 lidí a dalších 400 000 lidí bylo zraněno (1. místo na světě v nehodovosti).

Kriminální aspekty

• Únososobní automobily jsou jedním z nejběžnějších a finančně významných typůzločiny. Osobní automobil je často využíván i při páchání jiných trestných činů (příjezd na místo činu a následné ukrytí, odvoz kradených věcí, převoz oběti nebo mrtvoly na místo, které si pachatelé přáli atd.).
• V zemích s nedostatečně rozvinutýmpojištěnígramotnost majitelů automobilů (včetně Ruska, před zavedenímOSAGO) "automatické náhražky" jsou běžné. V tomto případě předem vybraný majitel vozu (nové, ale nepříliš drahé auto) nuceni porušovat Dopravní pravidla, odhalující jeho (starý, ale prestižní značka) auto. Zmatený pachatel, který si uvědomuje svou formální vinu, v tomto případě obvykle souhlasí s „okamžitou náhradou škody“, aniž by volal zástupce úřadů a pojišťovny.

Majitel osobního auta, který v něm jezdí, riskuje spáchání trestného činu z nedbalosti a odpovídající trest.

První autonehody.

S příchodem prvního auta první autonehoda. Došlo k prvnímu střetu osobního auta s chodcem17. srpna rok v LondýnAuto, které řídil Arthur Edsell, srazilo Bridget Driscollovou, 44letou matku dvou dětí. Jednalo se o první smrtelnou srážku s chodcem na světě. Podle svědků jelo auto „obrovskou rychlostí“. Řidič Arthur Edsell, zaměstnanec anglo-francouzského automobilka“, která veřejnosti předváděla svůj nový produkt, měla jet rychlostí čtyři míle za hodinu, ale zdvojnásobila ji – zřejmě proto, aby zapůsobila na slečnu, kterou se zavázal vzít na projížďku. Podle svědků s ní během incidentu živě mluvil. Edsell měl řidičský zážitek tři týdny. Nedostatek zkušeností, rozptýlenífaktoryPřekročení rychlosti je dodnes hlavní příčinou dopravních nehod. Po šestihodinovém soudu první v historiiSilniční nehodafatálnízkušební porotarozhodl, že to byla „náhodná smrt“ a proti Edsellovi a spolkriminální případnevzrušovalo. U soudukoronerprohlásil: "To by se už nikdy nemělo opakovat." Paní Driscollová vyšla na silnici a ignorovala plot a značky oznamující pohyb motorových vozidel. Když viděla, že se k ní řítí vůz bez koně, snažila se před ním chránit deštníkem, ale marně. Soudce vynesl historický verdikt: "Paní Driscollová byla obětí své vlastní neopatrnosti."

Driscoll, Bridget

Dopravní zákony

Starověký Řím

První známé pokusy organizovat městský provoz byly provedeny zpět vStarověký ŘímGaius Julius Caesar. Svým výnosem v 50. letech př. Kr. E. na některýchbyly představeny městské ulice Jednosměrný. Od východu slunce až do konce „pracovního dne“ (asi dvě hodiny před západem slunce) byl zakázán průjezd soukromých povozů, vozů a kočárů. Návštěvníci byli povinni opustit svůj transport mimo hranice města a pohybovat se po Římě pěšky nebo najmoutpalanquin. Poté bylo založeno speciální služba dohledu nad dodržováním těchto pravidel, rekrutovala z řad především bývalé hasičesvobodníci. Hlavní odpovědností těchto dispečerů bylo předcházet konfliktům a rvačkám mezi majiteli vozidel. Mnoho křižovatek zůstalo neregulovaných. Urození šlechtici mohli zajistit nerušený průchod městem – před svými kočáry posílali chodce, kteří majiteli vyklízeli ulice.

Modernost

Historie moderních dopravních pravidel sahá až do rLondýn. 10. prosince1868Na náměstí před Parlamentem byl instalován mechanický železniční semafor s barevným kotoučem. Jeho vynálezce J. P. Knight byl specialistou na železniční semafory. Zařízení bylo ovládáno ručně a mělo dvě semaforová křídla. Křídla mohla zaujmout různé polohy: horizontální - signál „stop“ a spuštěná pod úhlem 45 stupňů - můžete se pohybovat opatrně. S nástupem tmy se rozsvítila rotující plynová lampa, která dávala signály červeným a zeleným světlem. K semaforu byl přidělen sluha v livreji, jehož povinnosti zahrnovaly zvedání a spouštění ráhna a otáčení lucerny. Technická realizace zařízení však byla neúspěšná: řetěz rachotil zvedací mechanismus byl tak silný, že kolemjdoucí koně se stáhli a vztyčili se. Nepracoval ani měsíc,2. ledna1869Semafor explodoval a policista, který byl s ním, byl zraněn.

Za prototypy moderních dopravních značek lze považovat značky, které udávají směr jízdy lokalita a vzdálenost k němu. V r bylo přijato rozhodnutí vytvořit jednotná evropská dopravní pravidla1909na světové konferenci vPaříž. Vzhledem k nárůstu počtu aut, rychlosti a intenzity dopravy v ulicích měst byla uzavřena mezinárodní úmluva o automobilový provoz. V souladu s nímž první dopravní značky označující přítomnost křižovatky, železniční přejezd, klikatá cesta, nerovná vozovka.

Moderní dopravní pravidla stanovují povinnosti řidičů, chodců a cestujících a poskytují popisy dopravních značek, značení, semaforů atd.

Děti jsou chodci a cestující, musí znát pravidla silničního provozu (pravidla silničního provozu). Jsou potřeba pravidla pro bezpečný provoz podél ulic a silnic. Kvůli dopravní přestupky Dochází k nehodám, chodci, řidiči a cestující jsou zabiti a zraněni.

Závěrečná část

Proč tedy člověk potřebuje auto?

Auto je dnes optimální dopravní prostředek, a to jak ve městě, tak v terénu. Bez této dopravy je těžké si představit život lidí. S pomocí auta je možné dostat se do jakéhokoli bodu volněji a rychlejiměsta (zemí, kontinent). Ve vyspělých zemích světa se stal rozšířeným fenoménem.autoturistika. To vše je možné pouze za jedné podmínky – dodržování pravidel silničního provozu, a to jak ze strany chodců, tak ze strany řidičů. Navíc mezi těmito skupinami nejsou žádné velké rozdíly, protože si mohou kdykoli změnit místo - chodec usedl za volant svého auta a stal se řidičem, řidič z nějakého důvodu opustil auto a stal se chodcem. Výzkum vědců ukázal, že pokud by účastníci silničního provozu 100 % dodržovali pravidla silničního provozu, počet zraněných při dopravních nehodách by se snížil o 27 % (±18 %) a počet usmrcených o 48 % (±30 %). Není divu, že říkají: "Chodci a řidiči, dodržujte pravidla silničního provozu a buďte k sobě zdvořilí!" A pak se auto stane skutečným pomocníkem v životě člověka. Praktický význam studia spočívá v tom, že výsledky práce v podobě doporučení a názorných pomůcek mohou studenti využít základní škola střední školy v hodinách bezpečnosti života, v mimoškolních aktivitách při studiu pravidel silničního provozu, v kroužcích technického modelářství i při dirigování chladné hodiny. Jako vizuální pomůcku můžete použít Smeshariki "The ABC of Safety" / sbírka kreslených filmů / - viz příloha

Bibliografie:

• Davis E., Salaria D., Strokes of Time. Doprava. Na zemi, na silnici, na kolejích. "Rosman" Moskva. 1994
• Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Auta; "Rosman" Moskva. 2007
• Kuprin E., Rubets A. Ruská silniční doprava je stará 100 let. // Automobilová doprava. 1996. č. 10.
• Viz: Jakovlev N.A. Vývoj domácího automobilové technologie. M., 1955. P.3.
• Isaev A.S. Od kočárku s vlastním pohonem až po ZIL-111. M., 1961. S. 28.
• Gordienko M.P., Smirnov L.M. Z vozíku do auta. - Alma-Ata, 1990. S. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Z vozíku do auta. Alma-Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest možná postavil první vůz na parní pohon

  1740

  Jacques de Vucanson předvádí vozík s továrnou

  1764

  Ruský hydrotechnik Kozma Dmitrievich Frolov vybudoval na Altaji podnik na těžbu a zpracování rudy, kde se vozíky naložené rudou pohybovaly po prvních kovových kolejnicích na světě.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugno předvádí svůj experimentální parní dělostřelecký tahač

  1784

  William Murdoch postavil funkční model parního vozu v Redroof v Anglii

  1807

  Isaac de Rivas vyrobil vodíkové auto

  1862

  Etienne Lenoir vyrobil benzinový automobilový motor

  1885

  Karl Benz staví jako první na světě praktické auto se spalovacím motorem

  1908

  Návrhy Henryho Forda montážní linka pro výrobu automobilů

  1924

  V SSSR (Sormovský a Kolomenskij strojírenské závody) byla postavena parní lokomotiva řady C (výkon 1650 k, rychlost až

  115 km/h).

  Smeshariki "The ABC of Safety"/sbírka karikatur/

  	název	Stručný popis
  	Semafor	Když děti Smeshariki vidí semafor, jsou překvapeny, ale brzy pochopí, jak ho používat, a vysvětlí to televizním divákům.
  	Pěší zebra	Barash, Nyusha, Krosh a Hedgehog, kteří omylem rozlili barvu, dostali chodící zebru a naučili se ji používat.
  	Nejvíc děsivé auto	Barash říká, že nejděsivější auto je to, které stojí. Krosh a Hedgehog tomu nevěří, ale brzy se přesvědčí o opaku...
  	Metro	Barash, Krosh a Hedgehog jdou dolů do Metropolitanu a učí se pravidlům chování na eskalátoru, ve vagónu, na nástupišti a u vchodu do metra.
  	harmonie semaforů	Pin a Losyash mluví o semaforech.
  	Tančící muži	Losyash mluví o semaforech.
  	Blikající muži	Losyash varuje, že byste neměli přecházet silnici, když na semaforu bliká zelená.
  	Přes palubu
  	Hašení elektrických spotřebičů 1
  	Hašení elektrických spotřebičů 2	Smeshariki ukazují a řeknou, jak hasit požáry na elektrických spotřebičích a kam zavolat v případě požáru.
  	Hry s ohněm
  	Nekulturní auta	Ježek, Krosh a Barash mluví o špatná auta. Série v západním stylu.
  	Nebezpečné rampouchy
  	Překážkové závody
  	Kam jezdit?	Smeshariki - dospělí vysvětlují dětem, kde mají jezdit na kole, kolečkových bruslích atd.
  	kdo je rychlejší?	Smeshariki - děti organizují soutěže „Kdo je rychlejší? a dostat se do nehody. Kopatych vysvětluje Kroshovi a Hedgehogovi, v čem spočívá nebezpečí těchto her.

„Automobilový trh“ - 2009 Celý trh - 117,1 tisíc kusů. (100%). Osobní automobily – 0,1 Nákladní automobily – 0,4 Autobusy – 1,7. Osobní automobily – 4.6 Nákladní automobily – 14.0 Autobusy – 26.2. Struktura výroby autobusů v Rusku. Celkový objem komerčních produktů v průmyslu je 499,5 miliard rublů. Analytické materiály OJSC "ASM-Holding". O SPOLEČNOSTI JSC ASM-Holding.

„Pohyb auta“ - Červená, jako oko semaforu, vždy označuje nebezpečí. Auto potřebuje k zastavení 75-80 metrů. Pokud jste vyšli na silnici a najednou uslyšeli klakson auta, co byste měli dělat? Semafor je starý přes 300 let. Byly tam semafory se šipkami, které vypadaly jako hodiny. Pokud u silnice není chodník, kudy má chodit chodec?

"Turecká auta" - Výhody tureckého automobilového průmyslu. Automobilový průmysl Krocan. Počet vyrobených vozů. Největší shluk v Turecku. Konya. Tržní politika Turecka: Chráněný trh do roku 1980. V regionu Marmara, hlavně v Burse. Zkrátka O?B. v roce 2008 5. místo ve výrobě automobilů.

"Pozor na auto" - Pozor na auto! O b o c h i n a. Cizinec červené pleti s jasně žlutým pruhem. Hádejte, co to je: Ani autobus, ani tramvaj. Automobil. Křižovatka, co bys dělal? Taksi. Silnice. Nepotřebuje benzín, i když jsou kola na gumě. Trolejbus. Žádní chodci. Regulátor.

„Auto na silnici“ – Rychlý růst počtu vozidel. Výsledky průzkumu. Ročně se armáda řidičů doplňuje v průměru o 350 lidí. Cílová. Porušení rychlostní omezení. Pozor na auto. Druhy porušení Pravidla provozu pro řidiče. Opatření pro prevenci dopravních nehod navržená respondenty. Relevantnost. Identifikujte a studujte příčiny dopravních nehod.

„Historie aut“ – Jaká auta tu byla dříve? Vozík poháněný větrem. Kolo. Parní vozík. Takové auto mohlo jet patnáct minut. Auta. Samohybné vozíky. Jak se auto vyvíjelo? Historie vývoje automobilů. Nástup spalovacího motoru. Objevil se parní stroje. Takže sláva prvním mistrům!

Auto usnadňuje život člověka v mnoha ohledech. Bez auta člověk neudrží rytmus, ve kterém se vyvíjí moderní život. Auto je nezbytné zejména ve velkém a hustě obydleném městě. Díky osobní dopravě si člověk může plánovat svůj život v souladu s dynamickým vysokorychlostním rytmem velkoměst. Při cestování veřejnou dopravou totiž člověk riskuje, že stráví několik hodin, aby se dostal tam, kam potřebuje. Navíc je auto nezbytné, pokud je venku špatné počasí, prší nebo fouká silný vítr. V takových podmínkách, aniž by měl vlastní dopravní prostředek, se člověku prostě nechce vycházet z domu. A pokud ho vážná nouze stále nutí jít někam služebně, riskuje, že se nachladí a bude několik dní nemocný. To je důvod, proč obyvatelé velkých měst tolik oceňují osobní auto. Koneckonců, pomáhá jim ušetřit tolik času! Moderní rytmus života dělá z auta prostě nepostradatelný dopravní prostředek.

Výhody ale ocenili nejen obyvatelé velkých měst osobní doprava. Ve venkovských oblastech je ještě důležitější mít vlastní auto. Koneckonců, lidé žijící na vesnicích a vesnicích jsou zpravidla nuceni cestovat za prací nejbližší město. A pokud venkovan nemá auto, obyčejná cesta do práce zabere hodně času. Zvlášť když špatné počasíčiní jakýkoli pobyt na ulici nežádoucí. Všichni lidé žijící v obci proto vždy velmi pozorně poslouchají předpověď počasí nebo si ji čtou na internetu. Po všem počasí do značné míry určují jejich životy. Pouze vlastní auto umožňuje vesničanovi nezáviset na počasí v takové míře. Navíc na vesnici není vůbec nutné mít auto jakékoliv prestižní značky. Stačí mu jen řídit! Vesničané mohou svými auty jezdit nejen do práce. Auto je na vesnici nepostradatelným pomocníkem. Vždyť s jeho pomocí mohou lidé udělat pro svou domácnost tolik užitečných věcí!

Pro většinu lidí auto dávno přestalo být luxusem, ale stalo se jednoduchým dopravním prostředkem. Samozřejmostí jsou luxusní a drahá auta. Když člověk usedne za volant takového auta, cítí se nadřazený ostatním řidičům. Jak moc to potřebuje, si každý rozhodne sám. Alespoň ty jednoduché levná auta takzvané „lidové“ značky jsou nyní dostupné téměř každé rodině. Navíc existují výpůjční programy, které, jak uvádějí ukrajinské zprávy, nabízejí velmi výhodné a snadné podmínky. Mnozí jsou proto velmi ochotni kupovat auta na úvěr a s radostí využívají tohoto úžasného výdobytku civilizace. A majitelé nových vozů s nimi samozřejmě zacházejí velmi opatrně. Mnoho lidí vidí svá auta jako členy své rodiny. Zařízení vycítí postoj člověka k němu a v reakci na takovou dojemnou péči svých majitelů reaguje spolehlivý provoz bez problémů.

Automobil se již nějakou dobu stává každodenním společníkem v životě člověka, bez kterého je těžké žít. Slouží různým lidem různými způsoby. Abychom určili výhody, které železný přítel přináší, můžeme podmíněně rozdělit lidi do skupin, z nichž každá jej používá jinak.

Do první skupiny patří lidé, pro které je auto dopravním prostředkem, bez kterého se nelze dostat do práce, vozit děti do školy a řešit další životně důležité záležitosti. Tento důvod je relevantní nejen pro obyvatele velkých měst, kde je vzdálenost do konečné body příjezd může být deset, dvacet nebo i více kilometrů daleko. To platí i pro venkovské regiony a sídla městského typu, kde je doprava např minibus, autobus, tramvaj nemusí existovat. Otázka koupě auta je zde proto nesmírně důležitá. Pro takové lidi je vhodné auto, které má následující sadu výhod: bezpečnost, účinnost, spolehlivost a prostornost. Musíte mít jistotu, že se auto po cestě neporouchá, prostornost vám umožní vzít na cesty celou rodinu a ručím za bezpečnostní prvky interiéru tichá jízda. Ideální možností by bylo pořídit si kombi, které má prostorný kufr pro každou cestu. Pokud si chcete koupit auto domácí produkce, pak jsou vhodné modely jako Lada Lagus, Láďa Kalina. V přítomnosti více peníze se dají koupit Chevrolet Cruze SW, Ford Focus Wagon. Alternativou ke kombíku je crossover. Vozidla s pohonem všech kol typ Renault Duster, Nissan Juke, Opel Mokka, jsou v Rusku velmi populární. Příjemný vzhled, prostorný interiér a vysoký vzestup uspokojí každého řidiče, který kupuje auto do rodiny.

Pro jiný typ lidí je auto na kolech obrazem, prostředkem k vyjádření sebe sama a svého postavení. Lidí tohoto typu je mnohem méně než prvního a funkce, které pro ně auto plní, jsou velmi odlišné. Obvykle jsou to lidé, kteří zastávají vysoké funkce ve velkých firmách nebo podnicích, úspěšní podnikatelé, náměstci a prostě lidé s penězi. Auto je pro ně zároveň dopravním prostředkem a jedním z drahých doplňků (protože nejezdí na levné doplňky). Pro tuto kategorii lidí můžeme doporučit manažerské vozy business třídy vč Mercedes-Benz třídy S je lídrem v popularitě. průměrná cena Toto auto se pohybuje kolem 250 000 $. Alternativní možnosti Tohoto modelu je mnoho, pokud budete vybírat podle hodnocení Forbes, tak další na řadě bude: BMW řady 7 - 150 000 $, Audi A8 - 130 000 $, Hyundai Equus- 100 000 dolarů. Právo na výběr vozu jako vždy zůstává na kupujícím. Nedá se říct, který je lepší, protože každý je mistrovským dílem automobilového inženýrství a má všemožné zvonky a píšťalky, které využívají moderní technologie.

Existuje ještě třetí kategorie – to jsou lidé, pro které je auto jako druhé dítě. Milují vše, co souvisí se strojírenstvím: nákup, prodej, montáž, demontáž auta. Vášeň pro auta je jejich život. Takoví lidé rádi „upgradují“ nebo ladí své auto. Tuning vozu může ovlivnit jak exteriér, tak interiér. Změna vzhled může být velmi rozmanitá: instalace spoileru na kufr, zvětšená výfukové potrubí, lakování karoserie nebo výměna jejího lakování, zvětšování a výběr kol a mnoho, mnoho dalšího. Všechny tyto detaily vůz pouze zdobí a upravují. Možné je i vnitřní (technologické) ladění, které značně mění jízdní schopnosti vozu. To zahrnuje: ladění převodovky a motoru. Těžko říct, které auto se pro tuto kategorii lidí vyplatí koupit, protože oni sami se v nich dobře orientují a chápou, co přesně potřebují. Tato otázka závisí pouze na peněžní investici a představivosti automobilového nadšence.

Na závěr bych chtěl říci, že koupě auta je pro člověka vždy svátkem. Vždy je ale potřeba pamatovat na pravidla silničního provozu a neporušovat je, aby byl v bezpečí nejen řidič, ale i chodci. Buďte opatrní a opatrní, šťastnou cestu všem!

Kromě těch nepopiratelných vymožeností, které auto vytváří v životě člověka zřejmý společenský význam pro masové používání osobních automobilů: zvyšuje se rychlost komunikace při cestování; snižuje se počet řidičů na plný úvazek; usnadňuje přepravu městského obyvatelstva na místa hromadné rekreace, do práce atd. 21. století nepochybně vešlo do dějin jako století automobilu. Na začátku století, na úsvitu éry automobilu, se objevil slogan "Automobil- to není luxus, ale dopravní prostředek,“ nyní se tento slogan stal skutečností. Moderní osobní dopravy zajišťuje přepravu osob, jejich příruční zavazadlo a zavazadla. Pro cestující je využití dopravy spojeno především s úsporou času a úsilí vynaloženého na pohyb. Silniční doprava jako jeden z typů pozemní doprava přijaté největší distribuce a zaujímá vedoucí postavení v přepravě cestujících, nákladu a zboží na různé vzdálenosti.

Závěr

Během své výzkumné práce jsem provedla sociologický průzkum o počtu a používání osobních automobilů v rodinách studentů

třída 4B. Níže je tabulka výsledků průzkumu.

V důsledku toho jsem dospěl k závěru, že auto se stalo nedílnou součástí života většiny lidí, mnozí si život bez auta nedokážou představit. Lidé jsou na auta tak zvyklí, že se k nim někdy chovají jako k živým bytostem. A možná je velmi obtížné si představit život moderního člověka bez takového neúnavného asistenta, jako je auto!

Vrátit se