V tento vůz Bentley shromáždilo vše, co potřebujete pro skvělou jízdu. Vůz se vyznačuje krásným vzhledem, který osloví naprosto každého, prémiovým čalouněním interiéru, díky kterému bude vždy pohodlné jak pro řidiče, tak pro cestující i vynikající vlastnosti umožňuje vozu rychle zrychlit. Restyling dodá autu agresivitu a zlepší některé parametry. Nový model dostane upravené elektrárny a ještě více pohodlný interiér. Není pochyb o tom, že Bentley Continental GT 2019 bude jedním z nejlepších zástupců své třídy.
Nové tělo bude obecně vypadat stejně jako předchozí verze. Ale díky některým vylepšením bude vzhled znatelně svěží a agresivnější. Na fotografii můžete vidět mnoho systémů nasávání vzduchu, které jsou zde prostě nezbytné, protože pod kapotou je výkonný napájecí bod, vyžadující množství studeného vzduchu, spoustu chromu a dalších dekorativních prvků.
Stejně jako dříve je zde přední část nejsvětlejší. Na samém vrcholu „čenichu“ je dlouhé víko kapuce, které se ke konci začíná mírně zaoblovat. Jeho plocha je zdobena mírným reliéfem. Ve střední části nárazníku je obrovská maska chladiče, vyrobená ve tvaru obdélníku a vyplněná velmi jemnou síťovinou. Absolutně všechny jeho části jsou lakovány chromem, díky čemuž vůz vypadá stylově. Po stranách hlavního přívodu vzduchu jsou značková světla hlavové optiky, reprezentovaná dvěma kulatými světlomety na každé straně.
Většina agresivity pochází z bodykitu, který je téměř zcela vyplněn výřezy pro systémy sání vzduchu. Jsou tři: jeden velký uprostřed a dva po stranách. Všechny mají jemnou síťovinu a poskytují obojí dobré chlazení motorový prostor, tak stylové vzhled.
Boční strana vozu se změnila méně. Najdete zde o něco menší okna lemovaná tenkou chromovanou linkou, oválná zrcátka, mírně zvlněný reliéf, obrovské oblouky, pod kterými jsou umístěna masivní kola. nízkoprofilové pneumatiky, se stylovými koly, stejně jako sportovní sukně s chromovaným lemem.
Více větší auto transformované zezadu. Střecha se více svažovala a přechod z ní na nárazník je zcela neviditelný. Vše začíná malým výstupkem, který zajišťuje dobrou aerodynamiku. Uprostřed nárazníku jsou nová oválná obrysová světla a vlnovitý reliéf. Body kit zdobí chromovaná lišta, která se táhne přes celou jeho šířku, a také difuzor se dvěma výřezy pro výfukový systém.
Salon
Bylo ještě chladnější zbavit se auta uvnitř. Zde se používají ještě kvalitnější a dražší materiály, moderní systém multimédia s mnoha možnostmi. Nové Bentley Continental GT 2019 modelový rok je zakončena jemnou kůží a dřevem a někdy se objevují vložky z kovu a jiných drahých materiálů.
Středová konzole Auto vypadá jednoduše excelentně, ačkoliv neobsahuje spoustu prvků. Najdete zde obrovský monitor multimediálního systému, pomocí kterého se ovládá bohatá funkčnost vozu, řadu několika analogových tlačítek a také masivní kulaté výdechy. Konzole pak jde do tunelu. Jelikož se nachází velmi vysoko, je tento přechod zcela neviditelný. Tunel obsahuje panel s voličem převodovky a několika tlačítky a podložkami zodpovědnými za nastavení technické součásti vozu, obrovský otvor pro některé osobní věci zakrytý stylovým dřevěným závěsem a pohodlnou loketní opěrku, pod kterou je prostorný přihrádka na rukavice s otvory na brýle A chladicí jednotka.
Volant Auto zděděné po předchozí verzi - malé, s výborným koženým čalouněním a příjemným držením. Na paprscích je ale trochu více tlačítek, díky kterým se dá interagovat multimediální systém bylo to mnohem jednodušší přímo na cestách. Palubní deska se stala zcela virtuální. Množství jeho možností je úžasné. Hlavní displeje mnoha automobilů si ani nemohou dovolit zobrazovat tolik informací.
Bentley je také známé díky vynikajícím sedadlům, které jsou instalovány na jeho vozech. I když je to kupé, sedadla jsou tu čtyři. Všechny poskytují vysoká úroveň pohodlí pro každého, kdo se na nich ocitne. Každé z křesel má nádherné kožené čalounění, nejměkčí výplň, vynikající boční oporu a řadu dalších možností, mezi nimiž vynikají: vytápění, ventilace, elektrické nastavení jak samotných sedadel, tak jejich částí a masáž, k dispozici v rozšířené konfiguraci.
Působivé je, že vůz má i poměrně prostorný kufr, schopný odvézt až 360 litrů nákladu. Rozšířit to bohužel nepůjde, ale je nepravděpodobné, že by někdo v takovém vozidle převážel něco velkého.
Specifikace
Srdcem Bentley Continental GT 2019 je šestilitrový benzínový agregát, který produkuje až 635 Koňská síla Napájení. Takové vlastnosti poskytují vozu vynikající dynamiku - sto na tachometru je dosaženo za pouhých 3,7 sekundy. Z testovací jízdy také vyplývá, že vůz má i poměrně nízkou spotřebu – 12 litrů. Motoru bude pomáhat osmistupňová robotizovaná převodovka, rozdělující veškeré síly na obě nápravy.
Možnosti a ceny
Minimální cena za Bentley Continental GT 2019 bude 14,7 milionu rublů. Vzhledem k tomu, že Britové zde mohou dodat, co si kupující přeje, je cenový strop dokonce těžko představitelný.
Datum vydání v Rusku
Zahájení prodeje v Rusku začne současně s celým světem. Britové plánují sbírat žádosti o koupi vozu na podzim roku 2018.
Soutěžící
Tento model nemá mnoho konkurentů. Patří mezi ně Mercedes S63 AMG.
Srpen 2017 byl pro britský automobilový průmysl ve znamení představení prestižního kupé třetí generace Bentley Continental GT 2018, dříve známého pouze z fotografií od Bentley Motors jako nejlepší Grand Tourer na světě.
Nový model prémiové třídy je vytvořen na platformě MSB, která se pozitivně osvědčila na prestižní úrovni vozy Porsche Panamera. Design dvoudveřového kupé plynule spojuje tradiční prvky luxusu Bentley s novými technologiemi a technickými řešeními.
Díky použití moderních technologií a materiálů se konstruktérům podařilo snížit hmotnost karoserie o 80 kg a realizovat optimální rozložení hmotnosti podél náprav, v poměru 45/55 %.
Pečlivě promyšlený restyling umožnil zachovat kontinuitu se stylem předchozího vývoje, na druhou stranu nové tělo stal se přísnější a elegantnější. Charakteristické proporce prestižní budovy druhé generace byly výrazně zpřesněny.
- Přední část Bentley Continental GT 2018 je navržena ve stylu koncepčního vozu Bentley EXP 10 Speed 6. Klasický design je dokonale kombinován se zvětšenou maskou chladiče, klasickou konfigurací spodních vstupů vzduchu a LED světlomety.
- S boční pohled Lze si všimnout aerodynamické linie karoserie, konvexnosti bočních stěn zdůrazněných chromovaným lemováním a hloubkou podběhů kol, které jsou úspěšně integrovány do obrysu karoserie.
- Zadní část nového kupé Bentley se od obdobných obdob liší exkluzivním tvarem oválných bočních světel s trojrozměrnou grafikou a koncovkami výfuku.
Interiér
Nové Bentley Continental 2018 má všechny atributy prestižní vůz– několik možností pro luxusní interiérový design a plný set automobilová elektronika.
Řízení chodu motoru a všech systémů vozidla je realizováno prostřednictvím virtuálního přístrojová deska zobrazování tradičně kulatých číselníků a ukazatelů. Provozní informace se také odrážejí na vnitřní ploše čelního skla.
Komfort cestování na dlouhé vzdálenosti zajišťuje:
- široký rozsah úprav;
- vyhřívaná a ventilovaná sedadla;
- vynikající zvuk z 650wattového audio systému;
- zvětšit velikost multimediálního displeje na 12,3 palce.
Součástí výbavy je kompletní sada aktivních a pasivní bezpečnost. Různé verze konfigurace zahrnují navigační systémy, ovládání klimatizace, sledování dopravy a velké množství dalších užitečných funkcí.
Specifikace
Na vnější rozměry Nové Bentley s rozměry 4805x1954x1392 a hmotností 2244 kg se perfektně hodí do dopravní tok městské ulice a na dálnicích se cítí sebejistě.
Stabilita a ovladatelnost kluzká cesta poskytnout:
- rozvor náprav zvýšen na 2851 mm;
- vzduchové odpružení na 21palcových kolech.
Nové Bentley je vybaveno aktivními stabilizátory boční stabilita a adaptivními tlumiči.
Elektronika podvozku neustále monitoruje jízdní podmínky a umožňuje optimální rozložení výkonu mezi nápravy. Elektronický posilovač řízení má funkci zpětná vazba, umožňující řidiči zvolit si optimální rychlostní limit v závislosti na profilu vozovky a kvalitě jejího povrchu.
Jako základ pohonná jednotka je použit proprietární, snížený 6litrový motor W12 TSI z Bentley Bentaya. V standardní konfigurace O pohon 635 koní se starají dvě twin scroll turbodmychadla a systém vstřikování paliva s funkcí vypínání poloviny válců v nízkých otáčkách.
- Emise CO2 na 100 km jsou 278 gramů – to je o 16 % méně než u modelů předchozí generace. V designu výfukový systém ventily s elektronicky řízená, což umožňuje výrazně snížit hladinu hluku na pozadí.
- Kombinace výkonný motor s moderní 8stupňovou převodovkou a podvozkem s pohonem všech kol se stabilizátory pomáhá získat vynikající dynamické rychlostní charakteristiky.
Zkušební jízda provedená nezávislými specialisty potvrdila technické a výkonnostní charakteristiky motoru, zejména čas na dosažení testovací „stovky“ je 3,7 sekundy, spotřeba paliva ve smíšeném režimu je až 12,2 litru a maximální rychlost je až 333 km/h.
Možnosti a ceny
2018 Bentley Continental GT se plánuje vyrábět ve dvou verzích. Model City bude vybaven systémy rozpoznávání značek a dopravní značení, varování před překážkami a nouzové zastavení.
Verze Touring je navržena pro zvýšení bezpečnosti na dlouhých cestách. Přidat do seznamu doplňkové vybavení zahrnuje:
- adaptivní tempomat s funkcí autopilota;
- infračervená kamera pro plný pohled na vozovku temný čas dny;
- promítání provozních informací na čelní sklo.
Zahájení prodeje v Rusku
Přesné datum vydání řady Bentley Continental GT v Rusku nebylo výrobcem stanoveno. Podle odborníků se vůz objeví v moskevských autosalonech současně se zahájením prodeje v Evropě, přibližně v polovině jara 2018.
Cena, kterou dříve oznámili prodejci za nový model Bentley ve výši 15,5–18 milionů rublů, bude odpovídajícím způsobem upravena.
Konkurenční modely
Na světovém trhu pohodlná auta Produkty prémiové třídy jsou prezentovány v relativně malém sortimentu. Většina z nich je exkluzivním vývojem předních automobilových značek.
Existuje stabilní poptávka po prestižních modelech, analogech stejného typu. V nejbližší době se očekává představení nového vozu výkonná třída.
626 koní, 310 675 jehlových stehů na bezchybné kůži, 100 milionů stehů elektronický kód a několik dalších skutečně fungujících způsobů, jak vytvořit jedinečné gran turismo. Podařilo se Bentley udělat z Continentalu GT nejlepší kupé v historii značky?
Wolfgang
Před Bentaygou bylo toto Baby Bentley jediným cenným aktivem značky. Od uvedení na trh se vozu prodalo sedm desítek tisíc exemplářů, byl žádaný na obou stranách oceánu, neměl prakticky žádné konkurenty a sám hradil náklady na udržování aristokratického „dědictví“ značky.
Strach, že husa přestane snášet zlatá vejce, většinou způsobí, že přechod z generace na generaci je nudný, jak jen to jde. Ale díky automobilovým bohům byl v únoru 2011 Wolfgang Dürheimer, certifikovaný inženýr a bystrá mysl od Porsche, jmenován ředitelem Bentley. Shodou okolností byl prostě dokonalým kandidátem na třetí generaci projektu Continental GT. V té době právě dokončil práci na nové 911, a když se nějaký korespondent bezohledně obrátil k tématu „dokonalého německého inženýrství“, jeho oči byly stále zakalené lehkou nostalgií a rekordér měl zaručeno, že dostane hodinu zvuku navíc. záznam.
Vývoj dalšího Continental GT začal v roce 2012. Zastaralá platforma sedanu Phaeton ustoupila modulárnímu MSB a hlavní otázkou bylo, co si na kupé půjčit z kouzelných popelnic impéria VAG. Tam se dá stejně dobře sestavit auto s návyky manažerský sedan nebo sportovní kupé – vše záleží na tom, kdo tvoří nákupní seznam. Zvěsti přicházející z Crewe byly zajímavé: předselektivní přenos, nový systém pohon všech kol, lehké tělo.
Premiéra vozu přišla právě ve chvíli, kdy Dürheimer (shodou okolností) opustil Bentley. Statické prezentace sklidily velké ovace; Všechny přípravy byly zrušeny, poklopy byly zatlučeny a rozhlasové ticho bylo zapnuto. A nyní, o celých šest měsíců později, bylo naplánováno nové setkání.
Stefane
Zdálo se, že oranžové kalhoty Stefana Sielaffa se objevily na trávníku dříve než on. Návrhář Bentley, známý z nenápadných tiskových fotografií, vystřílel ze všech zbraní ve svém šatníku. Spony na jeho naleštěných mniších se třpytily ve světle reflektorů a zlaté knoflíky jeho blejzru se třepotaly v čase, když se se smíchem opřel. Večerní koktejl před prezentací nabíral na obrátkách a šéfdesignér svým zářivým stylem vyzval k souboji vlastní výtvor zaparkovaný v ohnisku vícewattových lamp.
Když si Zielaff rozhovor užil, zmizel stejně účinně, jako se objevil: popadl skryté piloty, položil si je na kořen nosu a zmizel ve dveřích konferenční místnosti. Začalo se stmívat. Pozvaní pozvaní ztratili své těžiště a dopili koktejly a šeptem se vydali k teoretické přednášce.
Opravdu, ten večer si Stefan mohl dovolit jakoukoli svobodu. Nový Continental GT je tak krásně navržen, že jeho nárok na více než jen pozornost – místo v designové síni slávy – se zdá být opodstatněný. Vzhled nové karoserie přitom nesráží akcie předchozích dvou modelů. Když spolu stáli na trávníku, nový produkt přitahoval většinu pohledů jednoduše jako debutant, ale elegantní váha jeho předchůdců se nezdála ani přehnaná, ani směšně zastaralá. Klíčovým rozdílem nového modelu je prodloužený rozvor, který posunul přední nápravu dopředu o 13,5 centimetru a prodloužil kapotu.
Díky tomu mohli inženýři posunout motor o 12 centimetrů blíže k těžišti vozu a konstruktéři našli kýženou prestižní hmotu - vzdálenost od středu náboje předního kola k A-sloupku, která značně přidává na čistokrevnosti vozu v očích kupujícího.
"Krása je v proporcích!" – Zilaff zpíval hosana do proporcí svého stvoření. "Opravdu proporce"! – odpověděl mu v gospelové extázi sál plný novinářů. Přestože autorem nápadného konceptu EXP 10 Speed 6, od kterého je třetí generace Continentalu GT vizuálně k nerozeznání, je Luc Donckerwolke, je to právě designér, kdo dílo dokončuje, kdo si bere všechny vavříny pro sebe. A to je fér, protože přechod z běžícího modelu na živé auto vyžaduje vyřešit spoustu problémů a veškerou odpovědnost nese současný šéfdesignér.
Například pro reliéf na panelech karoserie. Komplexní, plný ostrých linií, vzrušuje jako hedvábí šatů na dívčím těle, ale mnohem silnější, protože je vyroben z hliníku. Lisováním se toho dosáhnout nedá, hliník se musí zahřát na 500 stupňů a tyto vzrušující křivky se pak musí vytvarovat stlačeným irským vzduchem (tam našli dodavatele) a pak řezat laserem. Konečným výsledkem je, že se budete chtít dotknout auta někoho jiného, i když jste takové tendence u sebe dříve nezaznamenali.
Nyní ve své třetí generaci chce vůz najít mladšího majitele. Je to znát na prodloužených obloukech, tím, jak je kapota umístěna níže, na nevinné agresivitě, s jakou se doširoka rozevřené kulaté světlomety budou dívat na každý vrchol. Všechno to začalo v podstatě urážkou – jeden majitel Ferrari mimoděk řekl Donckerwolkemu, že ještě není dost starý na to, aby vlastnil Bentley. Luke si vzpomněl. Tak banalita sevřela génia.
Incident na průsmyku
Irský vítr vanoucí vřes a tvarující panely karoserie je nádherný.
Druhý den, když jsme vtrhli do průsmyku Grossglockner, byl naprostý klid. To ale není jisté, protože třetí generace vozu má úžasnou zvukovou izolaci s dvojitým vrstveným sklem a uvnitř je smrtelné ticho, i když šíp lechtá podrážky čísla 220. To ve výborném nápadu s ventil, který simuluje zvuk výfuku v závislosti na zvoleném režimu - jeho chod je prakticky Neslyšitelný. To vám ale umožní soustředit se na řízení.
Těžký čumák předchozího kupé (a tady můžete mluvit za dva, protože rozdíl byl malý) při pozdním brzdění vždy zdvořile kloval a varoval majitele před příliš horlivým zatáčením a opožděné reakce, kutálení a houpání rychle zchladily zápal, pokud naléhal. .
Nová generace využívá stejný 48voltový elektrický systém Bentley Dynamic Ride, který zamyká a odemyká stabilizátory jako Bentayga. Systém jako magnet pomáhá tělu zůstat ve vodorovné poloze vzhledem k povrchu vozovky a snižuje naklánění na nulu. U Bentaygy byly výhody tohoto systému patrné, ale vysoká karoserie stále skrývala šíři schopností. Tady, když sedíme mnohem blíže asfaltu, je vše zřetelnější.
Nové mozky vzduchového odpružení pomáhají udržet vás v rovině vzhledem k vozovce. Systém Continuous Damping Control sleduje údaje o rychlosti vozidla a vzdálenost mezi kolem a karoserií a neustále určuje požadovaný objem vzduchu ve válcích.
Vypořádat se s jazykem další tchyně (a aniž byste měli rozmazanou tvář boční sklo), všimnete si, jak funguje systém rozdělování točivého momentu, který brzdí vnitřní kola v protáčení pomocí podložek a jako na neviditelné kolejnici vede vůz do další zatáčky. Nový elektrický posilovač řízení a hřeben s proměnným převodovým poměrem umožňují útočit bez zasahování do volantu a jízda s téměř pětimetrovým autem po serpentinách je docela snadná.
Rozložení hmotnosti v poměru 55:45 je kompenzováno novým elektronicky řízeným systémem pohonu všech kol lamelová spojka, který nahradil středový diferenciál Torsen. Standardně na suchém asfaltu jde veškerá chvíle do zadní kola, a jakmile začne být povrch kluzký, auto se stane pohonem všech kol. Spolu s nižším momentem setrvačnosti způsobeným pohybem motoru směrem ke středu karoserie to působí mírně jako nos.
Světlý nos? Vážně? Ne, to je jen dojem, protože motor je stále W12. Tento motor byl výrazně modernizován, s kombinací přímého a konvenčního vstřikování, které umožňuje variabilní spotřebu a emise (a motor nyní splňuje přísné předpisy Euro 6 fáze 2). Nová turba umožňují dosáhnout vrcholu točivého momentu za třetinu času, než tomu bylo u starých, zatímco systém deaktivace šestiválců a systém start-stop pilně šetří palivo.
Ale tahle obligátní hovadina je o nějaké fake W12. Vždyť se v podstatě jedná o 900 Newtonmetrů točivého momentu, které jsou dostupné od 1350 otáček za minutu a jdou rovnoměrně až do 5000 otáček. To je asi „tři a sedm až sto“, to je asi 626 koňských sil...
Vše je srovnatelné s výkonem bojové Panamera Turbo S E-Hybrid a každý, kdo na ní někdy otevřel plyn, si pamatuje, jak divoká se akcelerace stává v nejextrémnějším jízdním režimu, jak fronta převodů zuřivě naráží na mechatronické útroby. středový tunel jako šílená Řítí se jako pes od vrcholu k vrcholu...
Continental GT je rychlý, ale není prudký. „Naftová“ charakteristika tohoto motoru vyžaduje, aby si řidič zvyknul a v krátkých nájezdech mezi zatáčkami musíte zpočátku mačkat brzdu déle než plyn. Osmistupňová PDK s mokrou spojkou také úplně nerozumí, co si s tím vším točivým momentem počít a občas začne přeřazovat v chaotickém režimu, tlačí a škube celou karoserií. Právě s finalizací preselektivního robota bylo půlroční zpoždění spojeno, ale stále se nepodařilo dokonale sladit PDK s motorem.
Je pravda, že v hlavním stanovišti tohoto vozu je to méně patrné - na výjezdu z obytné oblasti na hlavní dálnici, kde musíte jet do levého pruhu a poté, co jste slyšeli ženský hlas navigátora: „Přímo vpřed, tři sto kilometrů,“ dejte volnost své pravé noze. V tomto okamžiku se masivní zadní část tohoto elegantního vozu přidřepne k zemi a elipsovitá zadní světla začnou ustupovat. Půvabné, klidné, ale nepřetržitě.
Třetí generace Bentley Continental GT představená ve stejný den, k nerozeznání od svého předchůdce, si lze jen těžko splést s předchozím modelem. Ano, obecný styl byl zachován, ale tělo se stalo výraznějším a jeho proporce jsou nyní jiné! Přední náprava se posunula dopředu o 135 mm, převis se výrazně zkrátil, motor se posunul blíže kabině a výsledkem je úplně jiná nálada. Nové kupé vypadá lehčí a rychlejší než předchozí modely.
Rozměry vozu přitom zůstaly téměř nezměněny: zkrátil se o 13 mm (4805 mm), rozšířil o 7 mm (1954 mm) a snížil o 9 mm (1392 mm). Rozvor zvětšil o 110 mm a zároveň se mírně zvětšil zadní převis. Upravené uspořádání umožnilo zlepšit rozložení hmotnosti podél náprav: přední kola nyní tvoří 55 % hmotnosti, nikoli 58. Mimochodem, kupé se stalo lehčím o 70 kg – 2250 kg v provozním stavu.
Starý Continental měl z hliníku pouze přední blatníky a víko kufru, ale nové kupé je kompletně „oděno“ okřídleným plechem: všechny vnější panely jsou vylisovány pod tlakem vzduchu z hliníkového plechu zahřátého na 500 °C. Průměr kola je 21 nebo 22 palců.
Pokud by Continentaly dvou předchozích generací byly postaveny na platformě Volkswagen sedan Tedy Phaeton nový model vytvořené na bázi liftbacku. A tento vztah vše změnil technický koncept modely! Místo trvalého pohonu všech kol s středový diferenciál- konstantní zadní pohon se spojkou pro připojení přední nápravy (důraz v nastavení je kladen na pohon zadních kol). Místo klasického „automatu“ je zde osmistupňový předselektivní „robot“ se dvěma spojkami.
Motor je ale svůj - jde o modernizovaný biturbo motor W12 6.0 TSI vypůjčený z crossoveru Bentayga s kombinovaným vstřikováním a systémem vypínání poloviny válců při nízké zátěži. Zpětný ráz - 635 hp a 900 Nm místo 590 koní. a 720 Nm u předchozího modelu. Při vysokých rychlostech se otevírají tlumiče ve výfukovém traktu, což motoru usnadňuje dýchání a zvyšuje hlučnost. Doba zrychlení na 100 km/h - 3,7 s, maximální rychlost- 333 km/h.
Panamera také zdědí zavěšení s dvojitými příčnými rameny vpředu, víceprvkovou konstrukci vzadu a tříkomorové vzduchové vzpěry, které pojmou o 60 % více vzduchu než předchozí model a dokážou se přizpůsobit každé situaci. stav vozovky. Kromě toho se však objevily aktivní stabilizátory od Bentayga: jejich elektrické pohony fungují ze 48voltové sítě. Britské kupé by se zkrátka mělo stát pohodlným a zároveň přívětivým pro řidiče.
Interiér je revolucí na poměry Bentley. Nový Continental GT se stal prvním modelem značky s virtuálním sdruženým přístrojem, přestože na displeji jsou nakresleny tradiční číselníky a jejich konfiguraci nelze měnit. A do středu předního panelu umístili vynalézaví Britové otočnou třístrannou část. Když auto stojí, po zapnutí zapalování se otočí na prázdnou stranu, objeví se 12,3palcový dotykový displej a na třetí straně jsou tři analogové přístroje (ukazatel venkovní teploty, kompas a chronometr). Řidič může otočit tento „buben“ požadovaným panelem stisknutím tlačítka na konzole.
Naštěstí Bentley nezašlo tak daleko, že by všechna tlačítka nahradilo touchpady. Na středovém tunelu jsou umístěny ostřikovače klimatizace, objevil se projektor údajů přístrojů Čelní sklo. Přední sedadla mají masážní přístroj a ventilaci. Jak je již tradicí, na výběr jsou různé dokončovací materiály a program personalizace. Seznam možností zahrnuje audio systémy Naim a Bang & Olufsen a matici LED světlomety a elektronické asistenty řidiče jsou součástí standardní výbavy.
Světová premiéra nového Continentalu proběhne v polovině září na autosalonu ve Frankfurtu. Začátek prodeje se ale odloží až na jaro 2018. Po titulní verzi s motorem W12 by se měl objevit kabriolet a „juniorská“ úprava s motorem V8 4.0 biturbo z Panamery. Continental GT bude navíc prvním hybridem značky Bentley, i když v tomto případě bude Porsche sdílet veškerou výbavu s nezbytnými úpravami. Mimochodem, model Continental GT se ukázal být nejoblíbenějším v celé historii britské značky: od roku 2003 bylo vyrobeno 66 tisíc vozů.
Sportovní kupé Bentley Continental GT bylo poprvé představeno na ženevském autosalonu v roce 2003 a bylo umístěno jako nástupce modelů Continental R a T.
Za sedm let výroby vůz získal mnoho úprav a speciálních verzí a na pařížském autosalonu 2010 se odehrála premiéra nového Bentley Continental GT 2. generace.
Úrovně výbavy a ceny Bentley Continental GT
Na první pohled se vzhled Bentley Continental GT 2 od svého předchůdce příliš neliší, mezitím jsou však všechny jeho panely karoserie zcela nové. Mezi vizuální rozdíly patří upravená maska chladiče, nová optika a přední nárazník, stejně jako upravené koncová světla a víko kufru připomínající vlajkovou loď sedanu.
rozměry Modely se nezměnily, délka nového Bentley Continental GT je 4 806 mm, rozvor 2 746, šířka 1 944, výška 1 404, hmotnost kupé s dvanáctiválcovým motorem 2 320 kg.
V kabině na první pohled zůstává vše při starém. Nyní se ale Continental GT může pochlubit novým multimediálním systémem, ještě luxusnějšími dokončovacími materiály a ukotvením bezpečnostních pásů přesunuty z předních sedadel do B sloupků. Díky tomu bylo možné sedadla trochu ztenčit a uvolnit dalších pět centimetrů pro nohy zadní cestující.
Pod kapotou Bentley Continental GT (2016-2017) je již známé twin-turbo W12 o zdvihovém objemu 6,0 litru, jeho výkon však narostl o 15 koní. (z 560 na 575 sil) a maximální točivý moment se zvýšil o 50 Nm (na 699 Nm).
Motor je spárován s novým 8-st automatická převodovka(místo předchozí šestistupňové automatické převodovky), přenášející točivý moment na všechna kola v poměru 40:60.
Ve spojení se snížením hmotnosti o 65 kilogramů se kupé rozjede z nuly na 100 km/h za 4,4 sekundy (o 0,2 sekundy rychleji než jeho předchůdce) a jeho maximální rychlost zůstává stejná na 319 km/h. Průměrná spotřeba palivo v smíšený cyklus udávaná na 14,5 litru na sto.
Kromě toho se poprvé v řadě objevil se 4,0litrovým motorem V8 o výkonu 507 koní, který byl vyvinut ve spolupráci s od Audi. Tato verze stojí v Rusku od 10 049 000 rublů a cena Bentley Continental GT 2014 s jednotkou W12 začíná od 11 289 000 rublů.
Fotografie nového Bentley Continental GT W12