Koupě ojetého vozu s sebou vždy nese určitá rizika. Spolehlivý a ekonomický parketové SUV průměrný cenový segment je Nissan X-Trail Columbia druhé generace s objemem motoru 2,0 litru. Ověřeno časem Japonská kvalita, dobrá manévrovatelnost a atraktivní exteriér jsou hlavní přednosti tohoto modelu. Jako kdokoli Automobil Nissan X-Trail má své slabiny, kterým se vyplatí věnovat pozornost před koupí auta.
Slabé stránky Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)
- přehřívání motoru;
- Pohon s proměnnou rychlostí;
- Podvozek;
- Hřeben řízení;
- tlačítko tempomatu;
- Zvedače oken;
Přečtěte si více…
Přehřívání motoru.
Jeden z nepříjemných problémů souvisí s výkonem motoru, který vyžaduje systematickou údržbu, jinak o 100 000 km začne svému majiteli způsobovat nepříjemnosti v podobě přehřívání. Podle odborníků ani nuda ne vždy přináší pozitivní výsledek a výměna motoru není levnou radostí.
Rozpoznání přehřátí je poměrně jednoduché: musíte jet rychlostí ne vyšší než 20 km/h několik kilometrů, poté zastavit a přemístit převodovku do parkovací polohy „P“ a počkat 10–15 minut. Někdy stačí 5 minut, aby se na přístrojové desce objevil červený vykřičník, který znamená „řízení zakázáno“. Nejedná se o masový jev a ještě jednou zopakuji, že záleží na podmínkách a způsobu provozu. Nutno také podotknout, že s najetými kilometry přes 100 tisíc km. motor začne „žrát“ více oleje, než by měl.
CVT dvoulitrového X-Trailu je spolehlivější než u ostatních modelů této řady. S jeho prací však mohou nastat určité potíže. Drobné škubání a otřesy při pohybu auta jsou považovány za jeden z problematických míst a slabin tohoto SUV.
Je poměrně obtížné sami zkontrolovat variátor bez zapojení profesionálů a speciální diagnostiky. Dynamická jízda: kickdown a zrychlení na 100 km/h a následné brzdění vám pomůže lépe cítit, zda při jízdě dochází k trhání. Plynulé sešlápnutí plynového pedálu a postupné zrychlování může odhalit potíže při nabírání rychlosti, které nesouvisí s výkonem motoru auta.
Podvozek o sobě může dát vědět 80 000-85 000 tisíc najetých kilometrů a někdy i dříve. Do této doby se obvykle musí vyměnit přední vzpěry, koncovky, pouzdra stabilizátoru a zadní tlumiče. Zkušení majitelé automobilů přesně vědí, jaké znaky jsou charakteristické slabé odpružení. Vyskytují se nějaké nepříjemné zvuky při jízdě v přímém směru nebo při otáčení volantem na nerovné vozovce, jak jsou výrazné, co připomínají: křupání, klepání, praskání, skřípání. Diagnostika podvozku nezabere mnoho času, pokud máte možnost kontaktovat specializovaný servis, tak to určitě udělejte.
Hřeben řízení.
Hřeben řízení je další nemoc Nissanu Xtrail Columbia (T31), typickým projevem je klepavý zvuk. Chcete-li to zkontrolovat, musíte jet autem po nerovné silnici. V tomto případě ucítíte klepání na volant. Častou závadou je netěsnost hřebene řízení způsobená rozkroucením kování hřebene pod vlivem vibrací.
Problémy s tempomatem.
Přestane fungovat tlačítko tempomatu umístěné na volantu. Nejčastěji je problém spojen s přerušeným kabelem, který nelze opravit. Koupě nového vyjde majitele asi na 400 dolarů.
Zvedače oken.
Jednotka elektrického ovládání oken často selhává. Pravděpodobně nemá cenu vysvětlovat, jak zkontrolovat výkon okenních regulátorů. Je však nutné to zkontrolovat, zejména proto, že to bude trvat několik desítek sekund.
Lak na těchto autech je překvapivě velmi slabý a špatně odolný vůči činidlům nasypaným na vozovku. zimní čas. Na rozdíl od jiných vozů jsou na X-Trailu každý rok objeveny nové kapsy rzi. V důsledku toho je téměř nemožné najít nenalakované a nerezavějící auto.
Hlavní nevýhody 2. generace Nissan X-Trail Columbia
- Hluková izolace samozřejmě není dost žádoucí, na rovné silnici nejsou žádné stížnosti, ale na štěrkové cestě můžete docela hlasitě slyšet vrzání dveří kufru.
- V chladném období, se silnými mrazy, není dostatek výkonu kamen, v kabině je zjevně zima, konstrukce neumožňuje udržovat požadovanou teplotu uvnitř vozu na -30 ° C venku.
- Aerodynamika je slabá, ale při klidné, odměřené jízdě to není na závadu.
- S vysoký nájezd kilometrů pravděpodobnost výskytu „cvrčků“ v celé kabině.
Závěr.
Nissan X-Trail Columbia 2008 s motorem 2,0 l – slušné auto S elektronický systém pohon všech kol ALL-MODE 4×4, panoramatické střešní okno se systémem automatického zavírání a vícenásobným užitečné funkce. Včasné Údržba a vysoce kvalitní AI-95 vám umožní užívat si tento vůz po mnoho let.
P.S: Napište do komentářů slabiny, nemoci a nedostatky vašeho X-Trail Columbia zaznamenané během provozu vozu.
Slabé stránky a nevýhody Nissan X-Trail Columbia (T31) byla naposledy změněna: 11. října 2019 Správce
(tovární index T31) byl vytvořen na platformě s názvem Nissan C. Auto se ukázalo být velmi populární, což není překvapivé: bylo nabízeno za něco málo přes milion SUV střední velikosti s velkým kufrem. Ale stojí za to hledat „mazanost“, jak to její majitelé často nazývají sekundárním trhu?
OFICIÁLNÍ VERZE
Většina se objevila na ruský trh„X-Trails“ byly dovezeny oficiálními prodejci. Až do roku 2009 byla všechna auta, která jsme prodali, japonské výroby. Později založili výrobu v závodě Nissan v Petrohradě. Potěšující je, že se zde oficiálně prodávaly naprosto všechny úpravy, naftové i benzínové. To je dobré, protože existuje velká šance na uložení veškeré servisní dokumentace. Máme i verze s pravostranným řízením, ale většinou za Uralem.
JEMNÁ KŮŽE
X-Trail má mužný vzhled, ale lakování Karoserie je překvapivě jemná. Po pár letech se lak začne zakalovat a odírat - jako všechny vnější chromy. A třísky v laku zůstávají i po lehkých úderech od malých kamínků. Nejhorší je, když se objeví na negalvanizované střeše: místa „bojových kontaktů“ rychle reziví.
Hlavním zdrojem nepříjemných zvuků zvenčí je chrastění plastový panel pod stěrači.
Interiér se také neobejde bez „cvrčků“. Ten hlavní se usadil v držácích pohárů spodní části středová konzole. Čalounění sedadel, ať už látkové nebo koženkové, není odolné a po dvou letech se opotřebuje, ztrácí svou prezentaci. Většinou se do této doby odlepí i věnec volantu. Ohřívač je ale ještě více rozrušený. Po třech letech jeho motor začne pískat kvůli opotřebení sestavy kartáče a komutátoru, což slibuje rychlou výměnu sestavené části (10 000 rublů).
Nebuďte překvapeni, když v jednom „báječném“ okamžiku přestane audio systém nebo tempomat reagovat na tlačítka na volantu – to znamená, že selhal kabel. Pokud jej nemůžete obnovit, nový bude stát 10 700 rublů.
U vozů s drahými úrovněmi výbavy by bylo dobré zkontrolovat provozuschopnost elektrických pohonů sedadel, zejména sedadla řidiče, jinak budete muset vydělat několik desítek tisíc rublů. Rám sedadla řidiče vrže bez ohledu na konfiguraci: zvuky staré pohovky vydává mnoho kopií starších tří let.
Nabíjecí baterie v našich klimatických podmínkách obvykle nevydrží déle než tři až čtyři roky. S generátorem nejsou žádné zvláštní problémy a jeho porucha je spíše výjimkou než pravidlem.
NÁSLEDUJ SVÉ SRDCE
Rozsah pohonné jednotky X-Trail nemá mnoho rozmanitosti – pouze in-line čtyřky. V rozsah motoru Benzínové motory 2,0 l MR20DE (140 k) a 2,5 l QR25DE (169 k) sousedí s dvoulitrovým turbodieselem M9R ve dvou výkonových variantách (150 nebo 173 k).
Více než polovina aut na trhu je vybavena dvoulitrovými benzinovými motory – a ty se nejčastěji porouchají. Majitelé X-Trailů z roku 2008 se navíc ocitli v horší pozici: u některých vozů měly motory závady skupina pístů a trpěl zvýšenou spotřebou oleje. Píst byl měněn v záruce, takže při výběru vozu 2008 by bylo dobré zkontrolovat servisní historii.
Navíc po 140 000-150 000 kilometrech mají některé motory pístní kroužky a spotřeba oleje přesahuje litr na tisíc kilometrů. Dekarbonizace ne vždy pomůže a pak si připravte 4 500 rublů za sadu pístní kroužky A těsnění dříku ventilu. Navíc – co sis myslel? - pětkrát více za práci.
Nezapomeňte zkontrolovat motor zespodu. Po 60 000–70 000 kilometrech začne z těsnicího prostředku, který funguje jako těsnění pánve, unikat mazivo. Často pomáhá utažení šroubů pánve, ale někdy musíte znovu použít tmel.
Motorový olej není jedinou kapalinou, kterou X-Trail aktivně ztrácí. Pokud hladina nemrznoucí směsi pravidelně klesá, zkontrolujte těsnost expanzní nádrže. Netěsnost na rozhraní horní a spodní části je charakteristickou vlastností dvoulitrového agregátu. Méně často tekutina vytéká zpod těsnění termostatu. Pokud dojde nemrznoucí kapalina a zvenčí nejsou vidět žádné netěsnosti, je špatně. Motor MR20DE má tenké stěny jímek zapalovacích svíček a stačí to při dotahování lehce přepálit, aby praskly závity a do spalovacího prostoru se začala dostávat nemrznoucí kapalina. Udělejte si proto pravidlo dotahovat zapalovací svíčky pouze momentovým klíčem.
Jinak je dvoulitrový agregát velmi podobný svému staršímu bratříčkovi s indexem QR25DE. Pokud auto náhle odmítne nastartovat (stane se to zpravidla po 120 000–130 000 kilometrech), je čas vyměnit natažený rozvodový řetěz (4 600 rublů).
Bez ohledu na typ motoru lže palivoměr. Naštěstí se ucpaný a v důsledku toho lepící snímač hladiny paliva vyměňuje samostatně (5 600 rublů). A tady palivový filtr lze vyměnit pouze jako sestavu s palivovým čerpadlem (10 900 rublů). Abyste neutráceli peníze za drahou jednotku, pro preventivní údržbu vyčistěte filtrační síť každých 30 000-35 000 kilometrů.
Po 100 000–110 000 kilometrech bude nutné seřídit ventily. Slyšeli jste správně: vůle pro všechny motory jsou nastaveny staromódním způsobem, výběrem tloušťky tlačných prvků ( podložky není poskytnuto). Ne nejodolnější držáky motoru vyžadují výměnu až do 100 000 kilometrů (6 500 rublů vpředu a 2 400 rublů vzadu).
Naftových aut je na našem trhu málo – asi 5 % z celkového objemu. To je škoda! Ostatně dvoulitrový turbodiesel M9R nemá téměř žádná slabá místa. Je to jen zpáteční linka? palivový systém... Jeho trubky často prasknou (5 400 rublů) a z O-kroužků začne unikat motorová nafta.
DEJTE MI PÁS
X-Trail byl vybaven manuální, automatickou (6stupňovou) nebo CVT.
Tradiční manuální převodovka velmi houževnatý. Snad jediným jeho neduhem je, že vozy vyrobené v roce 2010 musely při 30 000-40 000 kilometrech měnit spojku kvůli vadnému kotouči.
Šestistupňová automatická převodovka Jatco JF613E se vyskytuje výhradně v tandemu se vznětovým motorem a tento agregát je na našem trhu málo častým hostem - ačkoliv šest z deseti dieselových vozů je vybaveno automatickou převodovkou. Ale pokud jde o spolehlivost, japonská hydromechanika je téměř stejně dobrá jako konvenční „mechanika“ - za předpokladu, že měníte olej každých 50 000–60 000 kilometrů. Solenoidy v těle ventilu samozřejmě nejsou tak spolehlivé jako ty u Jimmyho „automatického“ GA6l45R (známý nejen majitelům americká auta, ale i pro milovníky BMW). Díky kompetentnímu manažerskému programu však žijí ne méně než celá krabice jako celek.
Úpravy s variátorem Jatco JF011E je třeba považovat za provozně nejnákladnější. Nejen opravy stojí pěkný peníz, ale také běžná údržba. Například výměna drahého Oleje Nissan CVT Fluid NS‑2 (každé čtyři roky nebo každých 60 000 kilometrů) a olejový filtr budou stát asi 16 000 rublů včetně práce. Tlačný pás, který vyžaduje výměnu každých 150 000 kilometrů, bude stát 20 000 rublů. Úspora na údržbě ale může být ještě dražší. Pokud vynecháte výměnu oleje, úlomky opotřebení zablokují přetlakový ventil. olejové čerpadlo(13 000 rublů) a olejové hladovění jednotky je zajištěno. Pás vytáhne variátorové kužely (52 000 rublů). Spolu s kužely bude trpět ventilový blok (45 000 rublů) a krokový motor(6800 rublů). Selhání toho druhého je obvykle doprovázeno zamrznutím na jednom rychlostním stupni.
Panty kardanový hřídel a CV klouby jsou spolehlivé, nezapomeňte sledovat stav bot (5 600 rublů na sadu). A nezapomeňte, že X-Trail je SUV, nikoli terénní vozidlo. Dlouhé vjezdy do vážných terénních podmínek a časté uklouznutí mohou elektromagnetickou spojku zničit. zadní kola(43 000 rublů).
RUPtura VAZU
Odpružení X-Trail je podobné odpružení Qashqai jak designem, tak problémy. Nejslabším článkem je opěrná ložiska(každý 1000 rublů). Nečistoty a písek, které se dostanou do ložiska, je opotřebují během 20 000–30 000 kilometrů. To ale platí pro vozy prvních tří let výroby. Později byla jednotka upravena, čímž se prodloužila životnost ložisek na 100 000 kilometrů.
Vzpěry (2000 rublů na sadu) a pouzdra stabilizátoru vydrží o něco déle než 40 000 kilometrů boční stabilita(1100 rublů). Chcete-li jej vyměnit, budete muset odstranit pomocný rám, na kterém by bylo také hezké vyměnit tiché bloky. Pro verze s 2,5litrovým motorem se samostatně neprodávají, ale hodí se podobné díly z dvoulitrové modifikace. Silentbloky a Kulové klouby přední spodní ramena nápravy (každé 6 400 rublů) vydrží až 80 000–100 000 kilometrů. Při tomto počtu najetých kilometrů přichází řada ložisek kol, která se vyměňují pouze společně s nábojem (každé 6 400 rublů).
V zadním odpružení je největší problém se spodními pouzdry tlumičů, zejména u vozů prvních let výroby. Po restylování v roce 2010 byla pouzdra upravena a bolák zůstal. Klepou na podpěry a plastové kryty předních tlumičů? Je snazší se s touto funkcí smířit, než se ji snažit eliminovat.
Hřeben řízení je docela spolehlivý a nezačne klepat před 140 000-150 000 kilometry. Při otáčení volantem kardanové hřídele volantu (4 400 rublů) často vydávají zvuk a jeho pryžová těsnění vrzají. Mazání silikonovou směsí se již stalo pro majitele X-Trail rituálem.
Spolehlivý je i brzdový systém. U některých aut selhala jednotka ABS – nejčastěji po průjezdech brodů a jiných bahenních lázních.
Navzdory dětským nemocem se řada X‑Trail T31 stala skutečným bestsellerem mezi crossovery. Možnost získat hodně auta za relativně málo peněz je velmi lákavá.
Cena je srovnatelná pouze s ním Mitsubishi Outlander. Korejští konkurenti Kia Sorento a Hyundai Santa Fe je stále o 40 000-50 000 rublů dražší.
X‑Trail ztrácí na hodnotě méně než 9 % ročně. A pokud se ho rozhodnete koupit, je lepší zamířit na manuální verzi s 2,5litrovým motorem.
Ideální variantou je naftový motor s klasickou automatickou převodovkou, ale taková auta přes den nenajdete. A cenově dostupnější automatická verze s CVT si i v dobrém stavu může vyžádat nemalé provozní náklady.
SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU
Artem MELNICHUK, ředitel salonu prodeje ojetých vozů
S prodejem není vše jasné. Nemůžu říct, že X-Trail je pomalu jedoucí auto. Kupující ho milují pro jeho velký kufr, prostorný salon a dobré cross-country schopnosti pro crossover. Nejrychleji se vyprodávají vozy s manuální převodovkou. Elektromagnetická spojka a zejména variátor, mnozí jsou opatrní: případné opravy budou stát pořádnou částku (ačkoli variátor nutně nevyžaduje opravy).
Další velkou výhodou vozu je, že v průběhu let jeho prodejní hodnota klesá velmi pomalu, ne-li vůbec. Ale pokud má auto neprůhledné servisní historie, implementujte jej podle rozumnou cenu téměr nemožné.
SLOVO MAJITELI
Lev TIKHON, majitel crossoveru Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, manuální převodovka, najeto 46 000 km)
Toto je již můj druhý X-Trail. Hlavními kritérii při výběru vozu byl prostorný interiér, vysoká světlá výška a nízká cena.
První X-Trail, vyrobený v roce 2007, se mnou žil čtyři roky, během kterých jsem ujel 200 000 kilometrů. Největší průšvih nastal na 63. tisíci, kdy se to rozpadlo zadní převodovka. Byl vyměněn v záruce, ale musel jsem jet 250 kilometrů k prodejci. Jinak se auto ukázalo jako velmi spolehlivé. Kromě převodovky jsem měnil pouze nosná ložiska a táhla stabilizátoru. A spojka manuální převodovky byla po 200 tisících úplně opotřebovaná!
Když nastal čas na výměnu vozu, nebyly žádné otázky – jen X-Trail! Proto jsem se v roce 2011 stal majitelem aktualizovaného „mazaného auta“. Stejně jako předchozí má dvoulitrový motor a manuální převodovku. Ano a výbava je stejná. Ale montáž je již ruská a podle mého názoru je horší než japonská: jasně ušetřili na materiálech a některých malých detailech. Ale i tak si myslím, že auto je dobré, hlavně co se týče dlouhé výlety. Plavba do Řecka mě v tomto názoru jen utvrdila.
SLOVO TECHNICKÉMU SPECIALISTOVI
Stanislav OLYUSHIN, mistr přejímky v technickém centru Flagman-Auto
Stejně jako většina crossoverů je Nissan X-Trail komplexní vůz a vyžaduje značné náklady na údržbu. Nejvíc velký problém dvoulitrový benzínový motor má malý zdroj rozvodového řetězu. Doporučuji měnit každých 100 000 kilometrů. Za práci, s výjimkou nákladů na náhradní díly, budete muset zaplatit asi 12 000 rublů.
Naftové motory mají problémy se zadním okruhem vývěvy a redukčním ventilem vstřikovacího čerpadla.
Odpružení je příliš tuhé, což ovlivňuje jeho spolehlivost. Stabilizační vzpěry a kulové čepy vydrží průměrně 30 000-40 000 kilometrů. Za opravy zavěšení vám ale nebudou moc účtovat. Například kompletní generální oprava zadní odpružení bude stát 7 000 rublů (bez nákladů na náhradní díly). Údržba také nemůže být nazývána velmi drahou - v průměru 5 000–7 000 rublů, včetně veškerého spotřebního materiálu.
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - druhá generace kompaktní crossover, vyrobeno japonská korporace Nissan Motor. Poté, co se tento model objevil v prodeji, šlo to pro společnost Nissan do kopce, protože v té době jen málo výrobců mohlo nabídnout spoustu aut za rozumné peníze. Další výhodou X-Trailu oproti konkurentům byla praktičnost vozu a dobré terénní schopnosti - pohon všech kol, působivá světlá výška (20 cm), ochranné plastové obložení podběhy kol a peřeje. Nicméně, stejně jako většina automobilů, Nissan X-Trail 2 má nejen výhody, ale také řadu nevýhod, ale zkusme zjistit, co jsou nyní.
Trocha historie:
Debut Nissanu X-Trail (T30) se uskutečnil v roce 2000 na autosalonu v Paříži, ve stejném roce byla zahájena sériová výroba a prodej nového modelu byl zahájen na domácím trhu v Japonsku. O rok později začali vyvážet auta do Evropy a dalších zemí. Kupodivu se tato generace modelu ve Spojených státech nikdy oficiálně neprodávala. Nový produkt je založen na platformě Nissan FF-S, která se původně používala na sedanech Nissan Primera a Almera. Design novinky byl vypůjčen z tehdy populárního SUV Nissan Patrol. X-Trail je díky své praktičnosti a nenáročnosti jedním z nejúspěšnějších modelů, které kdy Nissan vytvořil, a ve své třídě jedním z nejprodávanějších vozů své doby.
V roce 2003 prošel vůz restylingem, během kterého přední a zadní nárazník a přístrojová deska. Modernizace se dotkla i řídicích jednotek motoru, automatické převodovky, ABS a katalyzátoru (stal se kovový). Zároveň šly na odbyt exkluzivní verze Vozy Rider a AXIS, které se od běžných X-Trailů lišily jinými nárazníky, maskou chladiče, ráfky a vylepšeným obložením interiéru. Výroba Nissanu X-Trail (T30) byla ve většině zemí ukončena v roce 2007 a pouze na Tchaj-wanu se tento model vyráběl do roku 2009.
Nissan X-Trail (T31) debutoval na autosalonu v Ženevě počátkem roku 2007 a na konci téhož roku bylo oznámeno zahájení oficiálního prodeje na evropském trhu. Na rozdíl od předchozí verze byla tato generace vozu postavena na platformě Nissan C, vypůjčené z té, která debutovala o rok dříve Technické vybavení modely. Ve stejné době Nissan zahájil výstavbu závodu poblíž Petrohradu a o dva roky později sjel z montážní linky první Nissan X-Trail. ruské shromáždění. V roce 2010 prošel model modernizací, během které byl mírně pozměněn vzhled auto. Změny se dotkly masky chladiče, nárazníku, přední a zadní optiky a disky kol. Zlepšila se také kvalita materiálů interiéru. Výroba této generace byla ukončena v roce 2014.
Prezentace třetí generace koncepčního vozu Nissan X-Trail s názvem Hi-Cross se uskutečnila v roce 2012 na autosalonu v Ženevě. O rok později byla oficiálně představena produkční verze vozu. Nový produkt je založen na nové modulární platformě CMF, která se stala běžnou pro většinu crossoverů aliance Renault-Nissan. Navenek se nový produkt radikálně liší od svého předchůdce, protože koncept „brutálního“ SUV s hranatými liniemi karoserie byl nahrazen „progresivnějším“ městským stylem, ve kterém se vyrábí většina moderních crossoverů. Navzdory tomu se inženýři společnosti rozhodli zcela neopustit dřívější hranatost a „sekání“ v některých liniích. Také při výměně generací doznal design interiéru výrazných změn. V roce 2017 prošel model modernizací, po které vůz získal vzhled podobný aktualizovaný Nissan Qashqai.
Slabiny Nissanu X-Trail 2 (T31) s najetými kilometry
Navzdory skutečnosti, že tento model byl výrobcem umístěn jako brutální auto pro muže, jeho lak je velmi jemný, a proto se rychle pokryje všemi druhy škrábanců a třísek. Chrome také bolestně trpí používáním v našich realitách – po 3-4 zimách se zakalí a nafoukne. Co se týče ochrany karoserie před korozí, ta je vyhovující, díky čemuž kov dobře odolává náporu rzi. Stále zde však existuje několik slabých míst. Rez nejrychleji napadá exponovaná místa kovu. Pokud nejsou hranolky včas opraveny, je nevyhnutelné, aby se na těchto místech objevily čepice šafránového mléka. Ve vozidlech používaných ve velkoměstech v důsledku vystavení činidlům lze také najít kapsy rzi ve skrytých částech karoserie - na svarech na koncích dveří, v rozích přídavného brzdového světla, v drenážních otvorech, na prahy v místech styku s těsněním dveří.
Víko kufru také odolává náporu červené nemoci dost špatně - kov začíná nejrychleji kvést v oblasti SPZ a kolem těsnění skla. Další nevýhodou pátých dveří jsou slabé dorazy plynu, které se s nástupem chladného počasí ne vždy vyrovnají s jeho hmotností (problém je vyřešen instalací zesílených dorazů). Na špatnou kvalitu originálu si stěžují i majitelé Nissanu X-Trail (T31). čelní sklo(špatně odolává mechanickému namáhání). Často je za jízdy slyšet vrzání v přední části vozu, tyto zvuky vydává aerodynamická podložka pod čelním sklem. Pro odstranění závady lze obložení umístit na tmel nebo nalepit přídavný tmel. Postupem času se u mnoha kopií vyvinuly problémy s provozem stěračů čelního skla (špatný tinder). Důvod: lichoběžníkové pouzdro stěrače praskne (opotřebuje se). Ošetření: výměna pouzdra, pokud je neporušené, bude stačit umístit pod něj podložku požadovaného průměru.
Kvůli špatné geometrii karoserie poměrně často při jízdě v terénu trpí zadní nárazník, jehož výměna vás výrazně zasáhne do kapsy (asi 150 USD). Nepříjemná překvapení dokážou také kliky dveří – lanka odlétají kvůli slabému upevnění. Nejčastěji se problém vyskytuje v zimě na přestavěných vozidlech. Zvláštností kufru je organizér skrytý pod hlavní podlahou, do kterého schováte gril, rybářské pruty a další potřebné věci. Nevýhodou této podlahy je, že pokud potřebujete náhradní pneumatiku, budete muset tento organizér pracně rozebrat.
Pohonné jednotky
Řada pohonných jednotek Nissan X-Trail (T31) zahrnuje dvě atmosféricky plněné zážehové čtyřválce 2,0 (MR20DE 140 k) a 2,5 litru (QR25DE 169 k) a dvoulitrový turbodiesel s různým stupněm plnění (M9R 150 a 173 hp). Hlavní problém benzinové motory je zvýšená chuť na olej (více než 0,5 litru na 1000 km). Spotřeba nad 1 litr na 1000 km je většinou důsledkem zadřených pístních kroužků (tento problém se objevuje po ujetí nad 150 000 km). Opravy stály téměř 500 USD. - výměna kroužků a těsnění dříku ventilů. Spolehlivostí se také neproslavil rozvodový řetěz (natahuje se blíže k 150 000 km), snímač hladiny paliva (jsou dva - jeden pro palivové čerpadlo, druhá je instalována samostatně) a zapalovací cívky. Mezi nevýhody patří docela vysoká spotřeba palivo. Při montáži plynového zařízení je nutné uzpůsobit motor pro provoz na plyn - zvětšení tepelných vůlí ventilů a montáž dalších skel. Pokud se tak nestane, po krátkém chodu sedla ventilů a samotné ventily shoří.
Nejslabší agregát je náchylný na přehřívání, proto je nutné alespoň jednou ročně vyčistit chladič chladiče. Důležité: přehřátí často způsobuje deformaci spojovacích ploch bloku válců a hlavy. Za pozornost také stojí nespolehlivost termistoru, který je ve snímači zabudován hmotnostní tok vzduch. Při poruše snímače se do řídicí jednotky motoru přenášejí nesprávná data (nejčastěji nadhodnocená o 50 %), což způsobuje omezení dodávky paliva, což vede k výraznému snížení trakce. Při výměně zapalovacích svíček je vhodné použít momentový klíč, protože kvůli tenké stěně přepážky je oddělovací svíčkové studny Existuje vysoká pravděpodobnost, že se na chladicím plášti objeví trhliny (doporučený utahovací moment je 15-20 Nm). Poměrně častým problémem je únik oleje přes těsnění olejové vany a nemrznoucí směs všemi možnými i nemožnými kanály. Mezi další běžné problémy patří nestabilní volnoběh (lze vyřešit čištěním škrticí klapka), malý zdroj zadní podpora, zvýšená hlučnost (nutné seřízení ventilů) a pískání řemenu alternátoru.
U 2,5litrového motoru není spolehlivý fázový regulátor, olejové čerpadlo a termostat. Dost často se kvůli ztrátě těsnosti (objevují se úniky oleje) musí měnit i těsnění. kryt ventilu. Pokud nebudete pravidelně čistit vstřikovače a škrticí klapku, po čase začne motor pracovat nestabilně (troity, kolísání otáček). Dalším problémem této jednotky je špatný software, který může způsobit silné vibrace motoru. Problém je vyřešen blikáním ECU. Stojí za zmínku, že tento motor se bojí nízké teploty a je vrtošivý v silných mrazech (přes -20). Navíc jízda na studený motor v silný mráz vede ke zrychlenému opotřebení katalyzátoru se vstupem produktů destrukce (keramický prach) do válců. Důvodem je přetečení paliva, které vyhoří v katalyzátoru.
Diesel
Vznětový agregát je díky své spolehlivosti, účinnosti a excelentnosti nejzajímavější možností ke koupi dynamické vlastnosti, ale bohužel na sekundárním trhu je Nissan X-Trail s takovým motorem velmi vzácný. Mezi slabé stránky jednotky lze vyzdvihnout nespolehlivost rozvodového řetězu (táhne se na 120–150 tisíc km). Při použití nekvalitní nafty se piezo vstřikovače palivového systému Bosch poměrně rychle opotřebovávají (často se zasekávají, zpětný ventil se pravidelně ucpává, stojí za zmínku, že jejich výměna je poměrně problematická), vstřikovací čerpadlo, EGR ventilu (čištění pomáhá vrátit život) a DPF filtru. Z méně častých potíží můžeme vyzdvihnout takový problém, jako je protáčení vložek klikového hřídele, způsobené snížením výkonu olejového čerpadla (zanášení kalem). Turbína obsluhuje více než 300 tisíc km. Při včasné údržbě (výměna oleje každých 7-10 tisíc km) životnost motoru přesáhne 350 000 km.
Přenos
Pro Nissan X-Trail (T31) byly k dispozici tři typy převodovek: 6stupňová manuální a automatická a CVT. Nejčastěji na sekundárním trhu najdete vozy s variátorem Jatco JF011E/RE0F10A. Tato převodovka funguje bez reklamací cca 200 000 km, ale pouze pod podmínkou včasný servis(výměna, nahrazení pracovní kapalina Nissan CVT Kapalina NS-2 každých 50-60 tisíc km) a pečlivý provoz. Je třeba se vyvarovat častého uklouznutí, náhlých rozjezdů na semaforech, delšího pohybu na vysoká rychlost, také se nedoporučuje táhnout těžký přívěs. Pokud odložíte výměnu oleje, produkty opotřebení časem zablokují přetlakový ventil olejového čerpadla. Tento problém má za následek nedostatek oleje a zrychlené opotřebení jednotky.
Mezi slabé stránky variátoru můžeme zaznamenat ložiska hnacího a hnaného hřídele, která mohou hučet při najetých 120-150 tisíc km. Při stejném počtu najetých kilometrů nastávají problémy i s hnacím řemenem (výměna stojí 150-200 $). Pokud nebude řemen včas vyměněn, budete muset v budoucnu vydělat peníze na kuželové řemenice. Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat variátor v provozu, je důležité, aby během zrychlování nedocházelo k škubání nebo pomalé reakci na sešlápnutí plynového pedálu, protože to jsou první známky blížícího se zániku převodovky.
Mechanika se také osvědčila jako docela spolehlivá. Jediné, co zde musíte pravidelně dělat, je měnit spojku a vypínací ložisko- v průměru jednou za 150 000 km. Často se musí vyměnit dvouhmotový setrvačník současně se spojkou. Na některých exemplářích vyrobených po roce 2010 se postupem času objevily problémy s hnaným kotoučem (tovární vada), kvůli tomu bylo nutné po 50 000 km vyměnit spojku. Nedá se říct nic špatného automatická převodovka Převody Jatco JF613E, při pravidelné výměně oleje (každých 60 000 km) a pečlivém provozu vydrží tato převodovka bez oprav až 250-300 tisíc km.
Pohon čtyř kol
Spolehlivost převodovka pohonu všech kol Všechny režimy 4×4 do značné míry závisí na kvalitě servisu a provozních podmínkách vozu. Pokud majitel pochopí, že Nissan X-Trail (T31) je crossover a ne SUV, nemusíte se o spolehlivost pohonu všech kol bát, ale pokud se auto pravidelně máčí v bahně, potřebujete být připraven na drahé opravy. Například výměna spojky zadní nápravy bude stát asi 700 dolarů. Příčníky hnacího hřídele jsou také považovány za velmi zranitelné. Pokud jsou rozbité, bude pohyb vozu doprovázen hučením, klepáním a vibracemi. Je lepší vyměnit příčníky specializovaný servis, neboť po provedení práce je nutné hřídel vyvážit, a to nelze všude efektivně provést. Ložisko předního mezilehlého hnacího hřídele může také začít poměrně brzy hučet.
Spolehlivost odpružení, řízení a brzd Nissan X-Trail (T31)
Na obou nápravách využívá Nissan X-Trail druhé generace nezávislé zavěšení s stabilizátory: vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. Podvozek je docela měkký a má dobrou spotřebu energie, díky čemuž se s autem pohodlně jezdí nejen po dálnici, ale i daleko za ní. Jak se ale často stává, za komfort se musí platit ne nejlepší ovladatelností – při přejíždění nerovností ve vysoké rychlosti se auto silně houpe a v zatáčkách dochází k nepříjemnému naklánění karoserie.
Slabé místo přední zavěšení jsou podpůrná ložiska, jejich životnost je v průměru 60-80 tisíc km na předrestylingu Nissan X-Trail se ložiska často opotřebovala, aniž by sloužila dokonce 30 000 km. Stabilizační vzpěry a pouzdra mohou vydržet až 40–60 tisíc km (pro jejich výměnu bude nutné snížit pomocný rám). Ložiska kol, kulové čepy a silentbloky pomocného rámu vydrží 90-120 tisíc km. Přední tlumiče vydrží přibližně stejně dlouho, zadní tlumiče vydrží až 150 000 km. Při výměně lze jako analogy použít tlumiče od Renault Koleos (jsou levnější). Při šetrném používání vydrží ramena zadního zavěšení 150-200 tisíc km.
Systém řízení využívá elektrický posilovač. Jak ukázaly provozní zkušenosti, stojan je poměrně spolehlivý - životnost je asi 150 000 km. Hnací hřídele volantu vás však mohou začít obtěžovat cizími zvuky (skřípání, klepání), aniž by vydržely 100 000 km. Silikonové mazivo nebo instalace svorek pomáhají dočasně vyřešit problém, ale v budoucnu budete muset hřídel vyměnit. Brzdový systém je také spolehlivý, ale na autech, jejichž majitelé rádi zdolávají všechny druhy brodů, jednotka ABS docela brzy selhává.
Nissan X-Trail (T31) používá hodně tvrdých plastů, kvůli tomu se interiér v průběhu let plní nejrůznějšími zvuky (vrzání, klepání atd.). Taky cizí zvuky může pocházet i z 5. dveří. Mezi nevýhody patří špatná zvuková izolace. Slabým místem vnitřního elektrického vybavení je systém topení, např. motor je potřeba vyměnit po 3 letech provozu a blíže 150 000 km se připravit na výměnu kompresoru klimatizace. Poměrně častým problémem je odírání ovládacích vodičů a kabelů umístěných na volantu, rozbití ovladačů a tlačítek. V průběhu času zesilovač umístěný na základně antény oxiduje, což způsobuje zhoršení příjmu rozhlasových stanic.
Výsledek:
Nissan X-Trail (T31) je skutečným bestsellerem mezi SUV na sekundárním trhu, protože za relativně málo peněz dostane kupující pohodlný a docela spolehlivé auto s dobrými terénními schopnostmi. Samozřejmě se nejedná o plnohodnotné SUV, ale ve srovnání s konkurencí má tento model nejvíc lepší průchodnost terénem. X-Trail lze bezpečně doporučit milovníkům rodinných aut, milovníkům pikniků mimo město, letním obyvatelům, lovcům, rybářům a dalším outdoorovým nadšencům. Zvažuje se nejlepší možnost nákupu dieselové auto S klasická automatická převodovka, ale bohužel taková auta jsou pro náš trh velmi vzácná.
Pokud jste nebo jste vlastníkem této značky vozu, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná vaše recenze pomůže ostatním s výběrem ojetého vozu.
Crossover Nissan X-Trail 2. generace (T31) oficiálně debutoval v roce 2007 na mezinárodním autosalonu v Ženevě a v roce 2010 prošel drobnou modernizací, v jejímž důsledku se dočkal osvěžujících změn v exteriéru i interiéru. „Japonec“ kombinuje výhody SUV a běžného osobní automobil, pro kterou si získal širokou oblibu po celém světě, ale v roce 2013 dorazila náhrada v podobě modelu třetí generace. Ruští automobiloví nadšenci mají větší štěstí - v naší zemi se „brutální X-Trail“ T31 prodával až do roku 2015.
vzhled" druhý X-Trail» je vyroben v hranatém, přísném a jednoduchém designu, bez jakýchkoli stylistických vylepšení. Ale je to právě tento ryze mužský a brutální vzhled se svalnatým a správné proporce umožňuje „Japoncům“ vypadat skutečné SUV, vyčnívající mezi „davem“ moderních crossoverů s příliš „uhladenými“ tvary.
Podle jejich vlastních celkové rozměry X-Trail pod symbolem „T31“ patří do segmentu „kompaktních SUV“: 4636 mm na délku, 1700 mm na výšku a 1790 mm na šířku. Rozvor Výhybka je omezena na vzdálenost 2630 mm a světlost ode dna k vozovce (světlá výška) má úctyhodných 210 mm.
Design interiéru navazuje na daný koncept vzhled auto - hranaté tvary, vysoká úroveň funkčnosti a vysoce kvalitní výkon. Před očima řidiče jsou multifunkční volant a palubní desku s jednoduchým designem a vynikajícím informačním obsahem. Masivní středová konzola obsahuje 5palcový dotykový displej, ovládací jednotku pro hudbu a další vychytávky a také tři ovládací prvky pro klimatizaci. Přední panel působí přísně, ale vcelku moderně a jeho vlastností je dobře nastavená ergonomie.
Vnitřek „druhého Hitrilu“ je vyroben z plastu, který je příjemný na pohled a dotek, zředěný stříbrnými vložkami, které vypadají jako hliník, a drahé verze i s koženým čalouněním sedadel. Všechny panely k sobě těsně přiléhají, mezery mezi nimi jsou minimální.
Přední sedadla japonského crossoveru mají dobrý profil a dostatečnou boční oporu, lze je nastavit v šesti různých směrech. Zadní pohovka přátelsky přivítá tři cestující a poskytne jim potřebné množství prostoru na všech frontách. Pro pohodlí cestujících je k dispozici polohovatelné opěradlo a individuální deflektory klimatizace.
Zavazadlový prostor tohoto vozu je dimenzován na přepravu 479 litrů nákladu, má téměř ideální uspořádání, pod zvýšenou podlahou jsou ukryty další šuplíky, pod kterými je zase plnohodnotné rezervní kolo. Druhá řada sedadel se vejde do rovné plochy a tvoří 1773-litrový „úložný prostor“ pro zavazadla.
Specifikace. 2. generace X-Trailu byla vybavena třemi řadovými čtyřválci, z nichž každý byl vybaven proprietární technologií pohonu všech kol All Mode 4×4-i.
Základní benzínovou variantou je 2,0litrový motor MR20DE, který produkuje 141 koňská síla při 6000 ot./min a 196 Nm špičkového tahu při 4800 ot./min. Tandem s ním je 6-stupňová „mechanika“ nebo klasická CVT, díky níž se „darebák“ řítí na první stovku za 11,1–11,9 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 169–181 km/h. Spotřeba paliva nepřesahuje 8,5-8,7 litrů.
Nejproduktivnějším agregátem je benzinový QR25DE s objemem 2,5 litru a potenciálem 169 „koní“ při 6000 ot./min., generující točivý moment 233 Nm při 4400 ot./min. V kombinaci s převodovkou CVT umožňuje „druhému“ Nissanu X-Trail zvládnout prvních 100 km/h za 10,3 sekundy s „maximálkou“ 182 km/h. Každých sto kilometrů ve smíšeném režimu spotřebuje crossover 9,1 litru paliva.
Kromě benzinových verzí existovala také turbodieselová verze X-Trail T31, pod jejíž kapotu byl instalován 2,0litrový motor M9R. „Čtyřka“ má 150 „kobyl“ při 4000 otáčkách za minutu a točivý moment 320 Nm, dodávaných již při 2000 otáčkách za minutu. K dispozici jsou pro něj dvě 6stupňové převodovky - manuální a automatická. „Vynucení“ prvních sto trvá 11,2–12,5 sekund, maximální schopnosti jsou 181–185 km/h, „jíst“ naftu nepřesahuje 6,9–8,1 litru.
Převodovka pohonu všech kol tohoto vozu má tři provozní režimy - 2WD, Auto, Lock. Ve výchozím nastavení je veškerý čas stráven na přední náprava, ale do rychlosti 70 km/h můžete spustit režim Auto, po kterém se při prokluzu jednoho z kol odešle určitý podíl točivého momentu do zadní náprava. V režimu Lock (funguje při rychlostech do 40 km/h) jsou spojkové kotouče neustále v pevné poloze a trakce je přenášena přes jednoduché symetrické diferenciály mezi koly obou náprav ve stejných objemech.
Srdcem druhé generace Nissanu X-Trail je „vozík Nissan C“. Vůz je vybaven vzpěrou MacPherson vpředu a víceprvkem vzadu. Ventilované kotoučové mechanismy na všech kolech s ABS systémy, EBD a ESP zajišťují crossoveru efektivní zpomalení a ovládání usnadňuje elektrický posilovač řízení.
Ceny. V souvislosti se vstupem třetí generace na trh odešel X-Trail T31 do důchodu (začátkem roku 2015 jej bylo možné zakoupit ještě Golf od oficiálních prodejců značky za cenu 1 093 000 rublů). Během svého životního cyklu byl crossover mezi ruskými automobilovými nadšenci velmi oblíbený, takže na sekundárním trhu je k dispozici velké množství nabídek, jejichž cena se v průměru pohybuje od 700 000 do 1 300 000 rublů (v závislosti na roku výroby stav zařízení a další faktory).