Asi před třemi měsíci jsem náhodou šel domů a nechal jsem v autě rozsvícené vnitřní světlo, kdybych auto nepotřeboval o pět hodin později, určitě bych vybil baterii. Pak jsem se rozhodl přijmout implementaci odstranění tohoto japonského záseku a okamžitě vypnout I-Stop, zejména proto, že jsem jako základ pro řešení těchto problémů zvolil jednoduchý TIMER, dlouho známý mnoha elektronickým inženýrům.
Integrovaná verze tohoto časovače existuje již více než třicet let, jedná se o NE555N a jeho ruský analog KR1006VI. Náklady na tento mikroobvod v obchodech se pohybují od 30 rublů do 50 rublů, nejen to, přípustný proud na výstupu mikroobvodu je povolen až 200 Ma, což vám umožňuje přímo k němu připojit téměř jakékoli malé 12V relé; . Plně sestavený časovač se skládá pouze ze sedmi částí, stačí vybrat jejich hodnoty, sestavit je a zkontrolovat provoz zařízení. Mikroobvody NE555 a KR1006VI mají při pájení jednu vlastnost: každý pájený kolík by měl být držen pinzetou nebo jiným chladičem, velmi se bojí přehřátí.
57,87 tis 114 Počet stažení
Z výše uvedeného diagramu můžete vidět, že vše je velmi jednoduché. Časovací kondenzátor je 22 mikrofaradů, časovací rezistor pro dosažení doby odezvy relé 3-6 sekund se rovná 120-160k. V mé verzi je nainstalován potenciometr 220kΩ.
V sestavená forma Výsledkem byla deska o rozměrech 34,5x23mm. Celou instalaci jsem provedl na kusu prkénka ležícího v mém odpadkovém koši. Propojky mezi díly byly vyrobeny z tenkého montážního drátu. Sestavil jsem to na prkénko, protože jsem se nechtěl obtěžovat leptáním desky.
154,74 tis 93 Počet stažení
Blok tlačítek lze snadno demontovat na levé straně, zakrytý technologickou zátkou, je zde prázdný prostor s vodítky, do kterého jsem po předchozím přizpůsobení desky vložil.
177,83 tis 67 Počet stažení
Na desce tlačítka označují červené šipky kontakty tlačítka I-Stop a modrými šipkami jsem označil dva řezy pro položení vodičů jdoucích ke kontaktům výkonného relé.
164,87 tis 48 Počet stažení
Typ pájených vodičů.
145,75 tis 50 Počet stažení
A takto vypadá již sestavená tlačítková jednotka s vyvedenými 12V napájecími vodiči, které je třeba připojit k pojistkové skříňce (v prostoru pro cestující pod levým kolenem řidiče) k napájecímu obvodu ACC, nejlépe přes 1A; pojistka. Nejen, že pod blokem tlačítek je prázdná kapsa pro standardní navigaci, nainstaloval jsem klíčový mikrospínač, který vypíná napájení časovače. To v případě, že potřebujete provést inicializaci nebo v letní období budete chtít, aby I-Stop začal plnit své povinnosti.
Princip činnosti celého tohoto systému je následující: Zapneme zapalování, do časovače je přivedeno 12V napájení, relé K1 sepne a jeho kontakty sepnou kontakty tlačítka I-Stop, přes časování R1C1 se spustí plynout nabíjecí proud. Jakmile je kondenzátor C1 nabit na napájecí napětí, relé K1 se vypne a kontakty tlačítka I-Stop se otevřou, ale zatímco byly kontakty relé sepnuty, systém I-Stop se již vypne a vydá dva zvukové signály. V mé verzi jsou kontakty relé sepnuty na 5-6 sekund. Vlastně funkci stisknutí tlačítka I-Stop svěřujeme časovači s jeho výkonným relé, aniž bychom se museli starat o jeho vypnutí při každém nastartování motoru.
Co je podle mě dobře tuto možnost, v tom, že nevyžaduje dramatické změny v automobilovém okruhu se můžete kdykoli vrátit k normálnímu provozu systému a nevyžaduje velké finanční investice, s ohledem na skutečnost, že jsem měl většinu dílů a musel jsem si koupit relé za 50 rublů a mikroobvod za 35 rublů, náklady jsou minimální. Pokud spočítáte všechny podrobnosti, můžete to získat pod 200 rublů.
P.S. Chtěl bych poznamenat, že nejsem žádný cool elektroinženýr, spíše je to koníček, který mi zbyl z mládí, takže v tomto případě nepředstírám, že jsem konečnou pravdou, zvláště když jsem nenabídl nic nového. Pokud na základě mého příspěvku lidé přijdou se svěžejšími a rozumnějšími nápady, budu za to rád.
A konečně, pokud se rozhodnete realizovat můj návrh na deaktivaci I-Stop, pak to bude VAŠE rozhodnutí a nesete plnou odpovědnost za jeho výsledek.
P.S. 2 Musím přidat Vypínač S1 jsem z obvodu odstranil, jeho instalace je samozřejmě žádoucí pro rychlé vybití kondenzátoru při vypnutí časovače, ale k tomu je pak nutné oplotit celou zahradu, přirozeně s nárůstem počet dílů a samozřejmě rozměry.
Jakou spotřebu má mít dvoulitrový motor o výkonu 150 koní akcelerující dvoutunový crossover? Mazda CX-5? Zdálo by se - ne malé. Ale ve skutečnosti díky inteligentnímu chytrému systému i-stop, který vypíná motor auta i při krátkých zastávkách, pracujte dál Volnoběh je snížena na minimum. Výsledkem je, že motor CX-5 spotřebuje přibližně jedenapůlnásobek méně paliva než jeho „spolužáci“ ( Nissan X-Trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). Časté vypínání/startování motoru však klade zvláštní nároky na napájení vozidla.
Vliv systému i-stop na baterii Mazda CX 5
Je známo že maximální proud Baterie se vzdává při startování motoru. Dále je jeho částečné vybití kompenzováno dobíjením z generátoru. Pokud bude následovat dlouhá cesta na dálnici se pak baterie Mazdy CX-5 nabíjí v obvyklém automatickém režimu pro většinu. Při jízdě v městském cyklu každé zastavení vozu spustí systém i-stop a generátor přestane fungovat. Kromě funkce zdroje energie pro následné nastartování motoru funguje baterie pro Mazdu CX-5 s i-stop také jako zdroj energie pro všechny palubní systémy auto - audio systémy, klimatizace, diagnostické systémy, elektrická čidla, externí osvětlovací zařízení a vnitřní osvětlení, vyhřívaná okna a zrcátka, vyhřívaná sedadla atd.
Vliv úrovně nabití baterie na činnost systému i-stop
Není to jen i-stop, co ovlivňuje baterii pro Mazdu CX-5. Existuje také Zpětná vazba– Funkce i-stop závisí na úrovni nabití baterie. Parametr charakterizující stav nabití baterie je vyjádřen v procentech a nazývá se Stav nabití nebo jednoduše SOC. Aby systém i-stop fungoval správně, musí být indikátor SOC nad 85 %. A když je SOC nižší než 68,4 %, i-stop přestane fungovat úplně.
Chytré nabíjení baterie CX-5
Není možné zcela kompenzovat ztrátu elektrické energie, když systém i-stop funguje v městském cyklu, ale inženýři Mazdy zajistili, aby i při častém vypínání/startování motoru byla baterie Mazda CX-5 2.0 Standard obdržel maximální dobití. Toho bylo dosaženo zavedením tzv. inteligentního nabíjecího systému (smart charge).
Když vůz zpomalí, což je způsobeno poklesem dodávky paliva do válců motoru nebo brzděním vozu (bržděním nebo brzděním motorem), snímač proudu automaticky zvýší napětí generátoru, čímž umožní akumulaci přídavných elektrická energie k nabití baterie. Inteligentní chytré nabíjení navíc umožňuje využít kinetickou energii vozu a snížit tak zatížení generátoru, což má také pozitivní vliv na spotřebu paliva. Rozhodně, " rychlé nabíjení» velké proudy – nejsou nejlepší Nejlepší způsob udržení dlouhodobého provozu jakéhokoli zdroje energie, ale zatím v této oblasti nebylo vynalezeno nic lepšího.
DŮLEŽITÉ! PŘI NABÍJENÍ POMOCÍ NABÍJEČKY NENÍ MOŽNÉ POUŽÍT REŽIM „RYCHLÉHO NABÍJENÍ“. IGNOROVÁNÍ TOHOTO UPOZORNĚNÍ MŮŽE VÉST K SELHÁNÍ SYSTÉMU I-STOP.
Nabíjení baterie Mazda CX 5 doma
Intenzita výboje závisí na mnoha faktorech. Patří mezi ně: zapnutí bezpečnostního alarmu, otevření/zavření dveří/kapoty, poloha páky automatické převodovky (pro minimalizaci netěsností se doporučuje ponechat nepoužívaný vůz s pákou automatické převodovky instalovanou v poloze „P“) a dokonce i přítomnost přístupového klíče k vozidlu v interiéru vozu nebo v jeho blízkosti („nositelná karta“). Drtivá většina majitelů Mazdy CX-5 proto dříve či později bude potřebovat dobít baterii svého vozu. Je docela možné to udělat doma pomocí speciálního nabíječka. Návod k obsluze (manuál) Mazda CX-5 doporučuje provádět tento postup každé 2-3 týdny.
Podívejme se, jak nabíjet baterii na Mazda CX 5.
Nejprve je třeba zjistit samotnou skutečnost potřeby nabíjení baterie, tzn. vyhodnotit SOC. To se provádí měřením hustoty elektrolytu pomocí hustoměru. V tomto případě je třeba pamatovat na vliv okolní teploty na tento indikátor. Hustotu elektrolytu při dané teplotě vzduchu můžete porovnat s indikátorem SOC pomocí tabulek, které obsahují speciální referenční knihy, tištěné i online.
Například při okolní teplotě 20 stupňů bude SOC = 100 % odpovídat hustotě elektrolytu 1,280 g/cm3, SOC = 85 % - 1,262 g/cm3, resp. 65 % - 1,234 g/cm3. Při nižších okolních teplotách bude hustota elektrolytu odpovídající určité úrovni SOC vyšší, při vyšší vysoká teplota- níže. Není nutné mít po ruce kompletní tabulku odpovídající hustotě elektrolytu hladině SOC při různých teplotách. Stačí si zapamatovat redukční vzorec:
Hustota elektrolytu (při t = 20 o C) = naměřená hodnota hustoty + (skutečná teplota OS – 20) x 0,0007.
Před nabíjením baterie Mazda CX 5 označte baterii, která je nejvíce vybitá. Na základě hustoty elektrolytu v něm se z tabulek volí doba nabíjení baterie. Například hustota vyšší než 1,24 znamená, že doba nabíjení bude 180 minut a hustota 1,17 bude vyžadovat plně nabito již 360 minut. Mělo by být zpoplatněno DC 10 ampér, kontrola a seřízení (je-li to nutné) proud každých 60 minut.
Hodnocení SOC (na základě hustoty elektrolytu) se provádí 6-48 hodin po nabití. Pokud je hustota elektrolytu v jedné z plechovek menší než 1,25, měli byste přemýšlet o nákupu nové baterie.
V podzim-zimní období Počet spotřebitelů elektřiny výrazně roste. Dodatečná zátěž zajistit výše zmíněnou klimatizaci, vyhřívání oken a zrcátek, vyhřívání sedadel, v důsledku čehož dochází v zimě k vybíjení mnohem rychleji než v létě. V jednu chvíli se může stát, že auto prostě nenastartuje. Někteří motoristé v této situaci pracují proaktivně – vypněte i-stop. Na úsporu paliva v této situaci můžete úplně zapomenout. Automobilový motor a napájení Mazdy CX 5 pracují ve stejném režimu jako stovky jiných modelů automobilů. Možnost dvě – zakoupit a vždy s sebou nosit externí zdroj elektřiny – autonomní startovací nabíječka. To umožní v případě potřeby provést nouzového startu motor auta
Moderní autonomní startovací a nabíjecí zařízení (booster) nezabere mnoho místa. V případě potřeby jej lze použít pro spouštění spalovacího motoru a k doplnění nabití standardního zdroje energie. Po nastartování motoru lze vlastní náboj posilovače ihned doplnit připojením k elektrické síti automobilu přes konektor zapalovače cigaret.
Výměna baterie Mazda CX-5
Sledujte úroveň nabití baterie velmi důležité. Když SOC klesne pod 25 % (hustota elektrolytu před nabitím je pod 1,17), bude obnova baterie velmi problematická. V destičkách dochází k nevratným změnám, které jim již nedovolí akumulovat a udržet náboj potřebný pro stabilní provoz systému i-stop.
Jak vyměnit baterii na Mazda CX 5
Postup výměny baterie u Mazdy CX 5 je velmi jednoduchý. Prvním krokem je vyjmutí staré baterie:
1. Odpojte snímač proudu od záporné svorky. Tím odpojíme palubní počítač, zabráníme možný průchod chybný signál ovládání motoru.
2. Odstraňte záporný pól.
3. Odstraňte kladný pól.
4. Odstraňte upevňovací lištu.
Nainstalujte nová baterie Mazda CX 5 následuje 1 minutu po odstranění starého. Během této krátké časové prodlevy budou informace o stavu staré baterie vymazány z paměti PCM (modul řízení pohonu – také známý jako „mozky“). Instalace nové baterie se provádí v opačném pořadí demontáže.
Po instalaci nové baterie je nutné ji „zaregistrovat“ v systému:
1. Při vypnutém motoru nastavte spínač spouštění motoru do polohy ON.
2. Nastavte páku automatické převodovky do polohy „neutrál“.
3. Se sešlápnutým brzdovým pedálem:
- sešlápněte a podržte plynový pedál po dobu alespoň 5 sekund. Indikátor nabití baterie a hlavní výstražný indikátor by měly začít blikat;
- Třikrát sešlápněte a uvolněte plynový pedál. Indikátor nabití baterie a hlavní výstražný indikátor by měly zhasnout.
Pokud je Mazda CX-5 vybavena LCD displejem sdruženého přístroje, před nastavením spínače spouštění motoru do polohy ON musíte zavřít všechny dveře, po instalaci počkat, až se na displeji objeví varovná zpráva, a poté ji vymazat pomocí spínač INFO umístěný na volantu.
Chcete-li zkontrolovat, jak správně byla inicializována baterie Mazda CX-5, musíte zapnout zapalování a poté stisknout a podržet spínač i-stop po dobu 10 sekund. Bude indikovat blikající zelený indikátor úspěšné dokončení postupy inicializace baterie. Blikající žlutý indikátor znamená, že baterie je nedobitá nebo přebitá. Trvale svítící žlutý indikátor znamená, že inicializace baterie v systému nebyla dokončena a je třeba ji zopakovat.
Pro správnou inicializaci baterie musí být její SOC větší než 75 %.
Jaký druh baterie lze nainstalovat do Mazdy CX-5
S ohledem na specifika systému i-stop výrobce důrazně doporučuje použití originální baterie Mazda CX-5, jejíž číslo dílu lze zkontrolovat v katalozích Mazda. Kompletní informace o tom, jakou baterii nainstalovat do Mazdy CX-5, lze navíc získat od specialistů v autorizovaných servisních střediscích Mazda. Původně z montážní linky Crossovery Mazda CX-5 byl vybaven 65ampérovými bateriemi G. S. Yuasa Q-85. Dnes se výrazně rozšířila řada baterií přijatelných pro instalaci. Jaká baterie je v Mazdě CX 5, zjistíte prozkoumáním nálepky na jejím těle. Při výběru baterie odlišné od té, kterou byl vůz vybaven na montážní lince, zohledněte nejen kapacitu a startovací proud (u modelů s dvoulitrovým motorem - startovací proud 540 A*h, u modelů s 2,2- litrový motor - 640 A*h), ale také a typ ( AGM/EFB).
Je velmi důležité věnovat pozornost rozměry. Mimořádně husté uspořádání motorového prostoru vyžaduje zvláštní péči. Majitelé dvoulitrového motoru si musí vybrat baterii odpovídající rozměrům 202 x 230 x 172 mm (výška x délka x šířka), 2,2litrový model bude vyžadovat delší výklenek - 202 x 255 x 172 mm - označení baterie
Japonský crossover je vybaven velké množství moderní elektronika, jehož správné fungování do značné míry závisí na kvalitě a kapacitě baterie. Správná volba a instalace baterie pomůže vyhnout se problémům na silnici spojeným se selháním hlavních součástí. Specifikem baterie Mazda CX-5 je systém i-stop. V tomto článku vám řekneme vše o vlastnostech baterie, poradíme s výběrem a sdílíme pokyny pro vlastní náhrada a registrace baterie.
Jak funguje baterie?
Originální baterie Mazda CX-5 je instalována výrobcem. Je zodpovědný za výkon všech elektrických součástí vozu. Pokud selže baterie, není možné nastartovat auto. Pojďme zjistit, jaký je princip fungování této malé, ale velmi důležité součásti.
Fungování baterie je zcela založeno na přeměně chemické energie na elektrickou energii a naopak. Zařízení navíc poskytuje konstantní proud a díky stabilizaci napětí může motor normálně fungovat.
Baterie je vybavena dvěma póly - kladným a záporným. Svorky baterie jsou připojeny k vozidlu, díky čemuž mohou hlavní mechanismy bez problémů plnit své úkoly. Mezi komponenty, které jsou závislé na dalším zdroji energie, patří:
- motor;
- audio systém;
- klimatizace;
- optika;
- stěrače čelního skla atd.
Princip fungování baterie spočívá ve vlastnostech její struktury. Často se část skládá ze 6 článků, z nichž každý obsahuje 2 elektrody vyrobené z kovových desek. Tento galvanický článek dodává energii do vozidla.
Provoz na baterie v režimu i-stop
Baterie pro Mazdu CX-5 je vystavena enormnímu zatížení v důsledku činnosti systému i-stop. Je to dáno neustálým vypínáním a startováním motoru při stojícím voze. Majitel tak získá sníženou spotřebu paliva v důsledku zvýšeného opotřebení baterie.
Největší odběr proudu nastává v okamžiku spuštění pohonná jednotka. Následně je částečné vybití baterie kompenzováno dobíjením z generátoru. Při jízdě po dálnici se baterie crossoveru nabíjí ve standardním automatickém režimu a při každé zastávce ve městě se aktivuje i-stop (zatímco generátor nefunguje).
Účinek i-stop závisí na stupni nabití. Když je SOC pod 65 %, systém odmítne fungovat.
Postup odpojení, připojení a výměny baterie Mazda CX-5
Potřeba vyměnit baterii u Mazdy CX-5 se objeví, když úroveň nabití SOC klesne pod 25 %. Při tomto tempu je zotavení nemožné. Baterii Mazda CX-5 zvládne sám nainstalovat, připojit nebo vyjmout i nezkušený majitel vozu.
K demontáži staré baterie potřebujete:
- Odpojte snímač proudu od záporného pólu, abyste odpojili palubní počítač.
- Odstraňte všechny svorky.
- Odstraňte upevňovací lištu.
Baterie je instalována v obrácené pořadí. Dalším krokem je registrace a inicializace baterie.
Registrace a inicializace
Aby baterie fungovala správně, musíte vědět, jak zaregistrovat baterii Mazda CX-5. Postup se liší v závislosti na tom, zda máte obrazovku LCD. Majitelé automobilů bez TFT LCD se tedy musí řídit pokyny:
- vypněte motor;
- přesuňte řadicí páku do polohy N;
- sešlápněte a podržte brzdový pedál při provádění dalších akcí;
- Dlouhým stisknutím plynu aktivujte indikátor baterie;
- třikrát stiskněte a uvolněte plynový pedál pro deaktivaci světla;
- uvolněte brzdu.
Pro crossover s TFT LCD je obvod následující:
- zavřete dveře;
- otočte zapalování do polohy ON bez nastartování;
- pomocí přepínače INFO smažte varovnou zprávu;
- nastavte řadicí páku do neutrální polohy;
- držte brzdový pedál a přitom postupujte následovně;
- zapněte plynový pedál na 5 sekund, počkejte, až se indikátor aktivuje;
- Stiskněte a uvolněte 3x plyn (maják by měl zhasnout).
Po připojení nové baterie a její registraci je také nutné inicializovat baterii Mazda CX-5, protože po odpojení svorek se nastavení resetují. Algoritmus je následující:
- nastartujte a zahřejte motor;
- stiskněte a podržte i-stop po dobu 10 sekund;
- se zavřenou kapotou otočte volantem z jedné krajní polohy do druhé;
- vypněte motor.
Zda inicializace proběhla, můžete zkontrolovat stisknutím tlačítka i-stop. Pokud se rozsvítí zelené světlo, znamená to, že baterie zapadla do provozu všech systémů.
Jak vybrat baterii pro Mazda CX-5
Japonská značka doporučuje nainstalovat originální baterii Mazda CX-5. Může za to technologie i-stop, na které je založen provoz pohonné jednotky stroje. Model můžete konzultovat v autorizovaném servisní střediska. První generace crossoveru byla vybavena baterií Panasonic Q-85, ale dnes se rozsah výrazně rozrostl a na trh vstoupily následující slavných značek jako: Exide, Bosch a mnoho dalších.
Abyste pochopili, jaký druh baterie je na Mazda CX-5, musíte si pečlivě prostudovat označení od výrobce. Při výběru je důležité dbát na celkové rozměry, kapacitu a startovací proud. Kapacita baterie by se měla pohybovat v rozmezí 40-70 A/h, jmenovité napětí by mělo být 12 V, startovací proud by měl být 300-700 A. Také byste měli věnovat velkou pozornost polaritě zařízení a přizpůsobení terminály. Pokud jde o rozměrové charakteristiky, pak malý motorový prostor vyžaduje jejich zvláště přehledné udržování. Majitelé motoru 2.0 kupují baterii 202x230x172 mm (VxDxŠ), pro 2,2 litru volí 202x255x172 mm. Náklady na novou baterii CX-5 začínají na 6 500 rublech.
Značení baterií, recenze
Abyste se nenechali zmást množstvím sortimentu a koupili ten správný díl, je důležité umět číst značení. Výrobce umístí na produkt kód, jehož dešifrováním můžete zjistit hlavní Specifikace zboží.
Co označuje štítek baterie? japonská značka(standardizace JIS):
- kapacita baterie Mazda CX-5;
- šířka baterie, mm;
- délka baterie, cm;
- umístění svorek, polarita (L nebo R).
Na základě recenzí od majitelů automobilů jsme zjistili, že nejoblíbenějšími značkami v Rusku jsou Varta a Bosch. Tyto ochranné známky nabízet kvalitní produkty za konkurenceschopné ceny. Dobrá poptávka je zaznamenána u modelu Bosch S4 02 (má indikátor startovací proud– 540 A a kapacita 640 Ah). Musíte pochopit, že auto s velkým množstvím elektroniky vyžaduje instalaci vysokokapacitní baterie.
Možné problémy
Jako každá součást, i baterie se dříve nebo později stane nepoužitelnou. Pokud auto nenastartuje (zejména v mrazivém počasí), vyplatí se zkontrolovat výkon baterie. Možné problémy:
- Otoky baterie. Pokud je pouzdro oteklé, musí být zařízení urychleně vyměněno. Příčinou deformace může být zvýšená teplotaúkon.
- Nepříjemný zápach síry. Toto je únik z baterie. Selhání je také doprovázeno výskytem rzi na svorkách.
- Nízká hladina kapaliny. Pokud množství kapaliny kleslo pod olověné destičky, doplňte nebo vyměňte baterii.
Aby baterie a s ní veškerá elektronika správně fungovala, je nutné provést diagnostiku. Porucha může být způsobena: porušením teplotní režim při provozu, nedostatečné nabíjení, nekvalitní elektrolyt a mnoho dalšího.
Sečteno a podtrženo
Baterie pohání motor a pohání vše elektronické systémy. Pro prodloužení životnosti baterie je důležité ji nabíjet včas a dodržovat provozní režimy. Pokud již potřeba výměny nastala, není nutné hledat pomoc v servisu. Dokonce i nezkušený majitel vozu může provést instalaci, registraci a inicializaci nezávisle.
Mazda CX-5 má ve všech stupních výbavy systém i-stop (obdoba motoru start/stop), k čemu je? Po zahřátí motoru systém i-stop automaticky vypne motor, když vůz stojí na semaforu nebo v dopravní zácpě, a poté automaticky znovu nastartuje motor, aby pokračoval v jízdě. Tento systém je navržen pro zlepšení účinnosti paliva, snížení výfukových emisí a snížení hladiny hluku, když motor neběží.
Funkce zastavení a restartování motoru (vozidla s manuální převodovkou)
1. Sešlápněte brzdový pedál, poté sešlápněte pedál spojky a vozidlo úplně zastavte.
2. Po zastavení vozu držte sešlápnutý spojkový pedál a přesuňte řadicí páku do neutrálu. Po uvolnění spojkového pedálu se rozsvítí kontrolka aktivace i-stop (zelená) a motor se automaticky zastaví.
3. Pro restartování motoru sešlápněte spojkový pedál (zelená kontrolka i-stop zhasne).
Funkce zastavení a restartování motoru (vozidla s automatickou převodovkou)
1. Systém i-stop vypne motor, když řidič za jízdy sešlápne brzdový pedál a vozidlo se zastaví (kromě případů, kdy je vozidlo v pohybu opačně). Když je systém i-stop v provozu, rozsvítí se kontrolka aktivace (zelená).
2. Poté, co řidič uvolní brzdový pedál, když je volicí páka automatické převodovky v poloze D/M (ale ne v pevné poloze druhého rychlostního stupně), motor se automaticky znovu spustí a kontrolka aktivace i-stop (zelená) zhasne. ven . Pokud je volicí páka automatické převodovky v poloze N nebo P, motor se nenastartuje ani po uvolnění brzdového pedálu. Po opětovném sešlápnutí brzdového pedálu motor naskočí 
Proč nefunguje i-stop, motor se nezastaví (nevypne)
Následují výňatky z uživatelské příručky Mazda CX-5:
Aby byl zajištěn bezpečný a pohodlný provoz vozidla, řídí systém i-stop funkci zastavení motoru a automatického restartu, přičemž neustále sleduje události mimo řízení, jako jsou podmínky prostředí uvnitř a vně vozidla, stejně jako pracovní podmínky systémy automobilů. Motor se automaticky zastaví, když jsou splněny všechny následující podmínky:
— Motor byl nastartován a vozidlo bylo určitou dobu v pohybu. Bez ohledu na to, jak dlouho motor běží, systém i-stop nebude fungovat, pokud se vozidlo nepohybuje. Kromě toho, poté, co vozidlo jede po určitou dobu a poté se zastaví, bude systém i-stop aktivován pouze na jeden cyklus (automatické zastavení a opětovné spuštění motoru), zatímco je vozidlo zastaveno.
— Motor byl nastartován se zavřenou kapotou.
— Motor je dostatečně zahřátý.
(Auta s manuální převodovka ozubená kola)
— Rychlost vozidla nepřesahuje 3 km/h.
— Auto stojí.
— Baterie je v dobrém technickém stavu. Kapota je uzavřená.
— Všechny dveře a zadní výklopné dveře jsou zavřené.
— Bezpečnostní pás řidiče je zapnutý. Proud vzduchu čelní sklo vypnut.
— Regulátor teploty vzduchu v kabině nezaujímá polohu maximálního vytápění nebo maximálního chlazení vzduchu.
(Auta s automatický systém regulace mikroklimatu)
— Teplota vzduchu v kabině se přibližně rovná nastavené teplotě.
— Automobil se pohybuje v nadmořské výšce maximálně 1800 metrů nad mořem.
— Žlutý indikátor poruchy systému i-stop nebliká a nezůstane svítit.
— Systém bezklíčového vstupu funguje správně.
— Na brzdový pedál (na podtlakový posilovač) působí dostatečná síla brzdový systém je zajištěno dostatečné vakuum).
— Volant je nehybný.
(Vozy s automatickou převodovkou)
— Páka voliče automatické převodovky je v poloze D/M (ale ne v pevné poloze druhého převodového stupně) nebo v poloze N.
— Dosáhla kapalina automatické převodovky Provozní teplota.
- Teplota pracovní kapalina automatická převodovka nepřekračuje normu.
— Na brzdový pedál působí dostatečná síla. (Dostatečné vakuum uvnitř podtlakový posilovač brzdový systém).
— Volant je v poloze, kdy jsou přední kola rovná (pokud na volant působíte silou, i když jsou kola rovná, systém i-stop nemusí fungovat. Aby systém i-stop fungoval, uvolněte síla, kterou působíte na volant).
— Řidič sešlápl brzdový pedál, aby vůz zastavil. Řidič neprovádí nouzové brzdění.
— Auto nestojí ve svahu, například na rampě vícepodlažního parkoviště.
Pokud je splněna kterákoli z následujících podmínek, bude k automatickému zastavení motoru zapotřebí další čas.
— Baterie byla vybitá, protože vozidlo nebylo delší dobu používáno.
— Baterie byla odpojena, například kvůli její výměně, a poté znovu připojena.
Pokud po automatickém zastavení motoru provedete některý z následujících úkonů,
poté se z bezpečnostních důvodů rozsvítí žlutá kontrolka poruchy systému i-stop a
Motor se automaticky nespustí, ani když sešlápnete spojkový pedál (vozidla s manuální převodovkou) nebo uvolníte brzdový pedál (vozidla s automatická převodovka ozubená kola). Pro nastartování motoru v této situaci použijte normální postup startování motoru.
— Otevřete kapotu.
— Rozepněte a rozepněte bezpečnostní pás řidiče dveře řidiče(řidič má v úmyslu vystoupit z auta).
(vozidla s automatickou převodovkou)
Pokud se páka voliče automatické převodovky přesune z polohy D/M (ale ne z pevné polohy druhého rychlostního stupně) do polohy N nebo z polohy D/M (ale ne z pevné polohy druhého rychlostního stupně) do polohy P s i-stop systém běží, motor se nenastartuje, i když řidič uvolní brzdový pedál. Motor se znovu spustí při příštím sešlápnutí brzdového pedálu nebo po přesunutí páky voliče automatické převodovky do polohy D/M (ale ne do polohy pevného druhého převodového stupně) nebo do polohy R (z bezpečnostních důvodů, když je Systém i-stop funguje, řadicí páka Volič automatické převodovky by měl být ovládán pouze při sešlápnutém brzdovém pedálu). 
Po automatickém zastavení motoru (řadicí páka u vozidla s manuální převodovkou musí být v neutrálu), pokud provedete některý z následujících kroků, motor se automaticky nastartuje, i když není sešlápnutý spojkový pedál (vozidla s mechanickou převodovkou) nebo uvolněná brzda pedál (vozidla s automatickou převodovkou). Pokud však řadicí páka není v neutrálu (vozidla s mechanickou převodovkou), motor se z bezpečnostních důvodů automaticky nespustí.
— Podržte spínač i-stop stisknutý několik sekund.
— Nastavte regulátor teploty vzduchu v prostoru řidiče na maximální vytápění nebo maximální chlazení.
— Zapněte odmlžovač čelního skla.
— Uvolněte brzdový pedál natolik, aby se vůz rozjel na svahu.
— Rozepněte bezpečnostní pás řidiče a otevřete dveře řidiče (řidič má v úmyslu vystoupit z vozu)
(vozidla s automatickou převodovkou)
— Sešlápněte plynový pedál, když je volič automatické převodovky v poloze D/M (ale ne v pevné poloze druhého převodového stupně).
— Přepněte volič automatické převodovky do polohy R.
— Přepněte volicí páku automatické převodovky z polohy N nebo P do polohy D/M (ale ne do pevné polohy druhého rychlostního stupně).
- Otočit volant když je volicí páka automatické převodovky v poloze D/M (ale ne v pevné poloze druhého převodového stupně).
— Přepněte volicí páku automatické převodovky do polohy M a současně ji zapněte
pevný režim druhého rychlostního stupně. ‘
Pokud po automatickém zastavení motoru nastane některá z následujících situací (řadicí páka u vozidla s manuální převodovkou musí být v neutrálu), motor se automaticky spustí, i když není sešlápnutý spojkový pedál (vozidla s manuální převodovkou) nebo brzda pedál není uvolněn (vozidla s automatickou převodovkou). Pokud však řadicí páka není v neutrálu (vozidla s manuální převodovkou), motor se z bezpečnostních důvodů automaticky nespustí.
— (Vozy s automatickou klimatizací)
Teplota vzduchu v kabině se výrazně liší od teploty nastavené pomocí regulátoru teploty.
— Od spuštění systému i-stop uplynuly dvě minuty.
Pokud je splněna některá z následujících podmínek, může se zkrátit doba, po kterou se motor automaticky zastaví, nebo se může prodloužit doba, po kterou se systém i-stop znovu aktivuje.
- Příliš vysoké nebo příliš nízká teplota okolni vzduch.
— Baterie je vybitá.
— Velká spotřeba elektrického zařízení vozidla.
— Systém i-stop nefunguje, pokud je okolní teplota příliš vysoká nebo příliš nízká.
— Po krátkém odpojení a opětovném připojení baterie se motor nemusí po určitou dobu automaticky zastavit. Po výměně baterie je navíc nutné systém i-stop překonfigurovat, aby bylo zajištěno jeho správné fungování. Chcete-li baterii vyměnit, kontaktujte servisní stanici oficiální prodejce Mazda.
Jak funguje systém i-stop v CX-5
(youtube)XqcF8iuwek0(/youtube)
Na vozech Mazda CX-5 v posledních letech výrobcem, je instalován systém i-stop. Mnoho lidí se zajímá o to, co to je, prospívá systém majiteli vozu a lze jej vypnout?
Co je i-stop
i-stop systém (i-stop) auto Mazda CX-5 je patentovaná funkce Intelligent Stop and Restart společnosti Mazda. Stručně popište princip fungování systému, je to následující.
Motor auta se automaticky vypne v dopravních zácpách, na semaforech, když auto zastaví, a poté se sám znovu nastartuje, když chce řidič pokračovat v jízdě.
Logika fungování systému je podrobněji popsána v tabulce.
| Manuální převodovka | Automatická převodovka | Klimatizace | Poznámky |
| Motor se nastartuje se zavřenou kapotou. | —-//—- | —-//—- | Motor při otevřená kapota se obvykle spouští pro diagnostické účely, automatické zastavení se nevyrábí. |
| Po nastartování motoru bylo auto v pohybu. | —-//—- | —-//—- | |
| Motor měl čas se zahřát. | —-//—- | —-//—- | Systém nevypne motor, když se začne zahřívat. |
| Baterie je nabitá a v dobrém stavu. | —-//—- | —-//—- | |
| Kapota a všechny dveře jsou zavřené, řidič je připoután bezpečnostním pásem. | —-//—- | —-//—- | |
| Rychlost vozidla je nižší než 3 km/h. | Auto stojí. | Podle typu převodovky. | |
| Regulace teploty NENÍ nastavena na maximální polohu (chlazení nebo topení). | |||
| Teplota v kabině se rovná nastavené teplotě (přibližně). | |||
| Knoflík řazení v neutrální poloze. | Volič převodovky je v poloze D/Mil nebo N. | Podle typu převodovky. | |
| Nadmořská výška je necelých 1800 m. | —-//—- | —-//—- | Ve vyšších nadmořských výškách může být startování motoru obtížné kvůli řídkému vzduchu. |
| Volant stojí, vůz není ve svahu a na brzdový pedál působí dostatečná síla. | —//—- | —//—- | |
| Systém i-stop funguje správně. | —//—- | —//—- | Indikátor poruchy i-stop nebliká ani nesvítí. |
Motor se automaticky zastaví, když jsou splněny všechny podmínky v závislosti na přítomnosti klimatizace a typu převodovky.
Výhody a nevýhody systému
Hlavním účelem systému i-stop je úspora paliva, snížení hladiny hluku a škodlivých emisí životní prostředí. Kromě toho i-stop reguluje výkon generátoru ( inteligentní systém nabíjení), koneckonců nejvyšší spotřeba k nastartování motoru je zapotřebí elektřina a ztráta náboje se musí rychle doplnit.
I-stop zároveň řeší problém, který sám vytváří: právě opakované opakování cyklu start-stop zvyšuje zatížení akumulátoru, který navíc přebírá výkon všech boraxových systémů vozidla, když motor je zastaven.
Nutno přiznat, že opakované startování a zastavování vozu výrazně snižuje životnost motoru.
To není tak kritické při jízdě po dálnici, kde se auto po většinu cesty pohybuje nepřetržitě přibližně konstantní rychlostí. Ale, jak ukazuje praxe, většina majitelů Mazda CX-5 používá vozidlo v městském prostředí, kde je zastavení nahrazeno obnovením pohybu s přiměřenou pravidelností. A pokud se dostanete do dopravní zácpy, motor lze vypnout a nastartovat několik desítekkrát za sebou, což mu vůbec nepřidá „na zdraví“.
Mnoho uživatelů Mazdy CX-5 je navíc nešťastných i-stop systém z čistě psychologických důvodů. Ne každý má rád „velmi chytré“ lidi moderní auta. Mnoho řidičů ze staré školy chce mít plně pod kontrolou všechny aspekty provozu svého „železného koně“.
Jak trvale zakázat
Tak či onak, mnozí se ptají, jak deaktivovat i-stop navždy. Výrobce s touto možností nepočítal, a tak se domácí „kulibíny“ pustily do podnikání.
Na fórech majitelů aut zvažují různé cesty. Nejjednodušší je deaktivovat snímač nabití baterie. Ale zároveň je řidič sám ponechán bez informací o nabití baterie, což je z pochopitelných důvodů nepřijatelné.
Různé možnosti úprav elektronické obvody vyžadují specifické dovednosti a schopnosti. Doporučujeme problém řešit programově. K tomu budete potřebovat:
- přenosný počítač;
- adaptér ELM327;
- program
Podstata metody je následující. Softwarový modul SSU se mezi modely vozů Mazda CX-5 se systémem i-stop a bez něj liší:
Typ modulu S.S.U. ve voze se systémem i-stop.
Pohled na modul SSU ve voze bez systému i-stop.
Úkolem je změnit modul změnou zadaných hodnot.
- Připojíme notebook k palubní počítač auto přes adaptér a spusťte program FORScan.
- Najděte v nabídce položku zobrazenou na obrázku.
Modul S.S.U. v programu FORScan .
Před provedením jakýchkoli změn nezapomeňte modul zálohovat!- Změňte hodnoty buněk nejvíce vlevo v horních dvou řádcích.
Před změnami.
Po změnách.
To je vše! Můžete vypnout notebook, vypnout a zapnout zapalování auta. Po inicializaci systémy Mazda CX-5 je připraven k použití!
Výhodou této metody je, že na autě nejsou prováděny žádné fyzické změny a všechny softwarové akce jsou zcela vratné.
Jak užitečný je systém i-stop obecně, je předmětem diskuse. Mnozí věří, že vývojáři obětovali životnost motoru kvůli imaginární spotřebě paliva a módní ekologii. V každém případě, zda využít určité příležitosti osobní auto- tvoje volba.