Historie modelu
- 2004. Debut Citroenu C4 (model nahradil Xaru). Karoserie: 3- nebo 5-dveřový hatchback. Motory: benzinový P4 - 1,4 l, 65 kW/88 k; 1,6 l, 80 kW/109 k; 1,6 l, 82 kW/112 k (dvojpalivová: ethanol/benzín); 2,0 l, 103 kW/140 k nebo 132 kW/180 k (poslední je pro verzi WTS); diesel P4 - 1,6 l, 66 kW/90 k. nebo 80 kW/109 k (různá nastavení); 2,0 l, 103 kW/140 k Pohon předních kol, M5, M6 (pouze diesel) nebo A4.
- Nárazový test EuroNCAP: 16 bodů za čelní náraz, 18 za boční náraz. Výsledek: pět hvězdiček.
- 2006. Picassova verze.
- 2007. V lednu byl představen prodloužený Picasso a v létě sedan. Benzínový motor P4, 1,8 l, 92 kW/125 k.
- 2008. Facelift: drobné změny optiky, nárazníků, interiéru. Nové motory: benzín P4, 1,6 l, 88 kW/120 k; benzínový přeplňovaný P4, 1,6 l, 103 kW/140 k. nebo 110 kW/150 k (respektive automatická převodovka nebo manuální převodovka); diesel P4, 2,0 l, 110 kW/150 k
- 2010. Zahájení výroby modelu v Kaluze. Nová generace C4 se představila v Paříži.
Proč to kupují?
Na otázku majitele C4, proč si vybral právě vůz této značky, mnozí odpovídají: „Citroen je stav mysli.“ A nezáleží na tom, že ihned po zakoupení nového vozu ztrácí na ceně mnohem více než jeho spolužáci - 13–17%, v závislosti na konfiguraci.
Pro odvážný design a originální řešení, jako je pevný náboj volantu, se vozu mnohé odpouští. Včetně špatné zvukové izolace a tvrdého odpružení. A také nepříjemné poruchy, ke kterým však dochází častěji v záruční době.
Postupně ztrácíme pohodlí...
Standardní audiocentrum Blaupunkt někdy přestane číst disky a ovládací prvky klimatizace ztratí kontakt: když otočíte volantem, teplota se změní z jednoho extrému do druhého. U vozů vyrobených v letech 2004–2006 se často opotřebovávala ozubená kola tlumičů topení a zamrzly zámky zadní dveře. Ten začal být chráněn před vlhkostí dalšími plastovými štíty a později zcela změnil design.
Výpadek elektrického vyhřívání sedadel v roce 2008 se rozšířil. Záludné je, že prvky opěradla a sedáku jsou zapojeny do série, a pokud se některý z nich zlomí (obvykle v opěradle), přestane se vyhřívat celé sedadlo. Oprava není jednoduchá, protože ohřívač je integrován do výplně, na kterou se lepí čalounění. To znamená, že se jedná o jediný díl a ne levný: látkový hřbet stojí 30 tisíc rublů a kožený dvojnásobek! Nebudete závidět, když na auto již vypršela záruka.
Před rokem 2007 občas samovolně praskala čelní skla. Přiznejme si dealery: ani se nepokusili bránit a hledali žetony z kamenů neviditelných pro oči.
Vyskytly se případy neúspěšné fixace bočních lišt: po nalepení do nového skla často zkřehly. A ten spodní, na volánu, úplně sklouzl ze skla a odhalil obrovskou mezeru. V zásadě to není děsivé, ale pokud vám to vadí, nasaďte lištu na tmel.
Vina a řešení
Výpadky elektrického ovládání oken si většinou mohou na svědomí sami majitelé – v dešti nechali okna pootevřená, což způsobilo zatopení konzoly dveří. Motor podložky čelní sklo, vyrobený integrálně s ventilem, se v poslední době stal znatelně spolehlivějším. Ale ostřikovače světlometů, bohužel, selhávají ne méně často než dříve. Abychom se zbavili závady, na strojích Sestava Kaluga...prostě tuto možnost odstranili. A zároveň hodlají eliminovat vyhřívání sedadel: žádné díly – žádné problémy.
Na slunci přehřáté plastové přední blatníky se občas zkroutí a při otevření se začnou lepit na hranu dveří. Navíc se to překvapivě děje většinou na pravoboku. Nebojte se: jakmile se křídlo ochladí, mezera s dveřmi se vrátí do normálu. Ale stále je lepší uvolnit upevňovací prvky a posunout křídlo trochu dopředu. Nebo neparkujte auto na slunci.
TU5: smůla začíná
Jedním z nejběžnějších motorů je 1,6litrový benzínový TU5 o výkonu 109 k. (Viz Historie modelu). Zpočátku nebyla jednotka známá spolehlivostí škrticí klapky: kvůli deformaci plastového tlumiče fungovala nestabilně Volnoběh a přechodné režimy. Dodavatel agregátu Bosch byl nejprve zmatený: kromě Citroenu nic podobného nikde nezaznamenali. Jednotka však byla upravena vyrobením tlumičů z tepelně odolnějšího plastu a zhruba koncem roku 2006 závada zmizela.
Také v roce 2006 tudy projela šarže vozů s vadnými blokovými hlavami. Usazení vodítek ventilů se ukázalo jako volné, což způsobilo únik oleje mezerou s tělem hlavy. Někdy to trvalo více než litr na tisíc kilometrů! Ventily samozřejmě zarostly silnou vrstvou karbonových usazenin a buď se zadřely do vodítek, nebo vyhořely. Ať je to jak chce, věc se změnila ve vážnou opravu (výhradně v záruce). Vzhledem k tomu, že závada byla zřejmá, rozšířená a pomíjivá, zavazujeme se vás ujistit, že všechny motory byly opraveny, a je nepravděpodobné, že by se dnes taková katastrofa setkala.
Pohon rozvodu na TU5 je poháněn řemenem, proto přísně dodržujte plán výměny. Nejprve nařídili výměnu po 80 tis. km, ale pozdější datum zvýšil na 120 tis. Odborníci však doporučují držet se starých doporučení, protože k přetržení pásu došlo při najetých kilometrech o něco více než 100 tisíc km.
EP6: Špatná dědičnost
V roce 2008 byl motor TU5 postupně nahrazen modernější jednotkou EP6 (1,6 l, 120 k), kterou společně vyvinuly koncerny PCA a BMW. Zde je vačkový hřídel poháněn řetězem. Doufáte, že nebude zbourána? Bez ohledu na to, jak to je: první známky nadměrného prodloužení se projevují již při 50–60 000 km. Ale to není nejnepříjemnější věc: řetězové kolo na klikovém hřídeli je upevněno pouze třením (není tam žádný klíč nebo čep) a někdy centrální šroub nedrží. Jsou známy případy, kdy se to samo odšroubovalo, samozřejmě se smutnými následky.
Ještě horší je situace u motoru EP6DT, vybaveného turbodmychadlem: pokud se řetězové kolo byť jen trochu pootočí, elektronika vypne turbínu. A to je také nebezpečné – představte si, co by se stalo při předjíždění!
Činnost řídicího elektromotoru mechanismu zdvihu ventilu, jak mechanici vtipkují, odporuje fyzikálním zákonům: namísto proudu protéká dráty olej. Prosakuje dolů regulační tyčí a poté, co projde celým motorem, jej dokončí. Naštěstí se jedná o záruční případ - prodejce vydá 7 150 rublů (práce plus náhradní díly).
EW10A čeká na zabroušení
Dvoulitr EW10A je známý z modelu C5. Li studený motor nedrží volnoběžné otáčky a „selhá“ v přechodných režimech, je čas na servis. Tam vyslovte kouzlo „inicializace“ a specialisté to okamžitě pochopí: prvky periferního vybavení motoru si přestaly rozumět.
Proces broušení postav je jednoduchý: připojte skener ke studenému motoru, přepněte jej do režimu tréninku senzorů a po nastartování motoru jej zahřejte na Provozní teplota(před zapnutím ventilátoru). Poté elektronika začne pracovat harmonicky, jako jeden organismus.
Vozy s motorem ET3 jsou na trhu extrémně vzácné. Je to škoda, protože tohle je jeden z nejspolehlivějších benzinové jednotky. Statistik o dieselových motorech, které se k nám oficiálně nedodávají, je málo. Ví se pouze, že v Evropě fungují bez vážných poruch, ale u našich nejbližších sousedů, v Bělorusku a na Ukrajině, drahá palivová zařízení někdy selhávají.
Automatická převodovka – horší už to být nemůže
O automatické převodovce (nechvalně proslulé AL4) se většinou mluví velmi emotivně - Francouzi už mnoho let nedosahují její spolehlivosti! Buď se zobrazí chyba z rozdílu tlaků (ventil nedrží), následně dojde k poruše celého hydraulického agregátu, nebo dokonce zcela praskne pásová brzda a agregát se zasekne. Stalo se, že zcela nové auto nemohlo samo opustit autopřepravník! Majitelé tedy chodí do služby, jako by šli do práce (mimochodem, přečtěte si jeden z příběhů v sekci „Fórum“). Nevíte, co je lepší - vzít auto s automatem a neustále se za něj modlit, nebo dát přednost manuálu.
Není to ale ani zázrak techniky - hlučný, s nevýrazným výrazem kabelový pohon. U některých vozů navíc klepe vstupní hřídel, což si stěžuje na zvýšenou axiální vůli. Stává se, že vypadne zub na ozubeném kole hlavní pár a prorazí klikovou skříň. Tyto problémy jsou známé z Xary, od které byla jednotka vypůjčena, ale bohužel se ji nepodařilo dotáhnout do konce.
...a další drobnosti
Snímač teploty motoru pravidelně selhává. Někteří majitelé jej měnili již třikrát, a proto došli k závěru: evoluce tento detail neovlivnila.
Generátor je také slabý - po třech nebo čtyřech letech se pod vlivem rozmrazovacích chemikálií poddá. V zimě často nefunguje startér: solenoidové relé cvaká, ale elektromotor se netočí. Na vině je množství maziva uvnitř relé. Po zamrznutí spolehlivě izoluje silové kontakty, a aby se jednotka vrátila k životu, někdy stačí přebytek jednoduše odstranit.
Ukazuje se, že evoluce není vždy k dobru. Na příkladu tohoto modelu si troufám tvrdit: Francouzi neměli dost revolučního ducha (nebo prostředků?), aby radikálně změnili design a okamžitě vymýtili dětské nemoci problematických součástek a sestav.
Je to pěkné auto, ale samotný inovativní design vás daleko nedostane.
Děkujeme společnosti Citroen Center Moscow na Viktorenkově ulici za pomoc při přípravě materiálu.
➖ Nesprávný dešťový senzor
➖ Ergonomie
➖ Světlo
klady
➕ Pohodlný salon
➕ Nákladově efektivní
➕ Design
Výhody a nevýhody sedanu Citroen C4 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Citroen C4 Sedan 1.6 benzín a nafta s manuálem a automatem najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Design sedanu C4 nepochybně vyčnívá z davu. Pohodlné uvnitř. Vypínače a další tlačítka jsou umístěna ergonomicky. Spousta místa zadní sedadlo, velký kufr.
S topením jsem spokojený čelní sklo. Klima je velmi příjemné - existuje mnoho nastavení. K telefonu je bluetooth headset. V režimu „auto“ stěrač funguje adekvátně.
Spotřeba paliva je o 30-50 procent vyšší, než se uvádí. Špatné světlo— pro tuto třídu automobilů musí být xenon zahrnut do základu. Ukazatele zbývajícího počtu ujetých kilometrů před tankováním nejsou v zásadě relevantní a chybí údaj o zbývajícím palivu v litrech.
Spínače vyhřívání předních sedadel jsou nevhodně umístěny. Stává se, že omylem zapnete topení, ale nic nenasvědčuje. Ovladatelnost na dálnici je špatná. Na mokré vozovce a zasněžené „kaši“ musíte auto „chytit“. To je možná největší nevýhoda, která převyšuje všechny výhody.
Alexander Nikolaenko, řídí Citroen C4 1.6 (120 k) AT 2014
Video recenze
Citroen C4 sedan — skvělé auto. Existují stížnosti, ale ty jsou ještě větší hnidopišství, protože celkově není co řešit. Pokud uvažujete o tom, že si to vezmete, ani o tom nepřemýšlejte. Porazí konkurenci během okamžiku.
Obrovský salon. Úžasný motor, žádná prodleva turba. Velmi tichý a pohodlný vpředu i vzadu na třídu C.
Mezi nedostatky - velmi velký volant. Pravá nohavicová noha je neustále špinavá, protože automatická převodovka a řízení jsou tak snadné, že pravá ruka přirozeně spočívá na pravé noze a na nohavici se tvoří nečistoty. Navíc jak při rychlosti 40 km/h, tak při rychlosti 130 km/h. Obecně i přes loketní opěrku potřebujete místo pro pravou ruku.
Majitel jezdí s Citroenem C4 1.6 (150 hp) automat, 2014
Výkon motoru je celkem dost a auto je celkem svižné, ale vyžaduje rychlé řazení, ve městě jezdím neustále na 4-5 převodů (přitom spotřeba 8,4-8,5 při průměrná rychlost 27 km/h).
Z mínusů - špatná viditelnost vpravo! Hlavice řadící páky je docela těsná. Odpružení je tvrdé. Také mě velmi překvapil chybějící ukazatel teploty motoru... Jak to? Uvízli jste v dopravní zácpě a přemýšlíte, co je špatně s teplotou...
V. Karpov, jezdí s Citroenem C4 1.6 (116 hp) MT 2014.
Hluk je vynikající, průchodnost terénem super! V zimě jsem lezl v místech, kam crossovery nejezdily. Zařadíte první rychlostní stupeň, pustíte spojku a ono to vytáhne!
Za rok a půl ani jeden cvrček! Četl jsem recenze od ostatních majitelů Citroenu C4 a říkám si, jestli jsem měl štěstí. Alespoň jsem v životě neslyšel o autě jediné špatné slovo od žádného majitele C4.
Auto je ekonomické, jezdil jsem s ním v horku s klimatizací a průměrná rychlost byla 120 km/h, počítač ukazoval jen 6,8 litru na 100 km. V zimě v -35 to jednou nastartovalo a v kabině bylo horko.
Alexander Blinov, recenze Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) manuál 2013
Když jsem s autem ujel (cca 1100 km), tak jsem ho přirozeně porovnával s prodávaným Focusem.
Výhody Citroenu:
— odpružení je měkčí;
— Systém ESP působí jemněji a nepozorovaně;
— klima je příjemnější (Focus měl klimatizaci);
— spotřeba je nižší, cca o 1,5-2 litry.Nevýhody Citroenu:
— Dlouho jsem nemohl najít optimální polohu pro řízení a poté, co se mi zdálo, že jsem ji našel, mě po 300–400 kilometrech začala bolet kolena, což jsem v předchozích autech nikdy necítil;
— manželka také nemůže najít optimální umístění a všimla si, že pedály spojky a brzdy jsou mnohem výše než pedál plynu;
— Necítím kufr, ale není to kritické, protože tam jsou parkovací senzory.Majitel jezdí na Citroen Ce4 1.6 (116 k) MT 2016 sedan.
Krásný vzhled, v mé konfiguraci je zahrnuto mnoho funkcí. Sedadla jsou bomba! Mám rád hudbu, bluetooth výborná kvalita, zadní kamera, celoobvodové parkovací senzory, hlídání mrtvého úhlu. Velký, prostorný interiér a kufr.
Nefunguje zrcadlový odkaz, navigace bez zácpy je k ničemu, zapínání vyhřívaných sedadel je strašně nepohodlné, zvlášť s nehty... Dešťový senzor je promyšlený, jsem zvyklý na citlivější. Chybí zadní stěrač, všechna ostatní auta ho měla...
Recenze nový Citroen C4 sedan 1.6 (150 k) s automatem 2017
Prvních 2000 km uletělo za necelý měsíc, jezdil jsem do země docela často.
Klady:
1. Světelný a dešťový senzor, zapnul a zapomněl. Funguje to samo o sobě.
2. Rychle zahřejte zadek. Dost na zapnutí na 5 minut při +5 venku.
3. Podnebí. Když jsem stál, abych zahřál auto, aby bylo teplo, neviděl jsem vtip. Prvních 5 minut v pohybu a komfortní teplota v autě.
4. Tempomat a omezovač. Hrál jsem týden, ale při jízdě po městě jsou naprosto nepoužitelné. Na dlouhé dálniční cesty se mi to líbilo.
5. Koňská síla. Pokud auto poveze jednoho nebo dva mě, pak je to víc než dost. Při usazení 3-4 osob se zrychlení už nedá nazvat dynamickým, ale při 130-140 km/h motor nekřičí a jede docela dobře.
6. Nejsou tam cvrčci, plast je super měkký.O nevýhodách zatím těžko říct. Zpočátku byly brzdy super citlivé, ale po 1500 km. Dešťový senzor se zdá být trochu matný; ne vždy se mi líbí, jak stěrače fungují v automatickém režimu.
Rozčilovala mě cesta do autobazaru zapnout can-bus, abych se spřátelil se signalizací. Čas a také 2 000 rublů. vzali.
Je těžké zatím přesně říci, jaká je spotřeba paliva. Pokud na dálnici, tak kolem 7-8 litrů. Cestou do práce a z práce je nepřetržitá zácpa a spotřeba se pohybuje kolem 11 litrů (správnější by bylo přidat, že 23 km za 2 hodiny).
Recenze Citroen C4 1.6 (116 hp) manuál 2017
Rychleji, ještě rychleji. C4 se šroubuje do mírného devadesátistupňového oblouku v rychlosti asi 120 km/h, jako by si troufla otestovat hranici adhezních vlastností gumy. Je cítit, že vlastnosti odpružení, stejně jako výkonné brzdy, jsou navrženy nejen pro potenciál motoru o výkonu 120 koní, ale s velkou rezervou.
Zpomaluji, přepínám automatickou převodovku do normálního režimu Drive a zase zvyšuji tempo. O pár minut později, po sérii intenzivních zrychlování a zpomalování, přichází povědomí o symbolice tlačítka S na panelu voliče automatické převodovky. V normální mód Auto zrychluje úplně stejně jako ve sporťáku. Není možné cítit rozdíl.
Sprintů pro dnešek snad stačí. A diskuse o motoru, převodovce a zrychlení odložíme na zítra.
Den třetí
čtvrtek, 8:00 Čerstvě. Skáču do útulné C4 a hned vytáčím vyhřívaná sedadla na maximum. Jo, tady jsou stopy sjednocení v rámci modelové řady PSA. Válečky nastavení intenzity topení a kliky dveří jsou úplně stejné jako u vozů Peugeot. Oranžová barva osvětlení přístrojů je dalším prvkem, který spojuje modely dvou „spojenců“ v alianci. I když u vrcholné verze C4 Exclusive lze podsvícení stále měnit bílý do modré.
Zde je odbočka na Yaroslavskoye Highway, po které prochází hlavní část trasy z mého domu do kanceláře. Budete po ní muset jet asi další hodinu, jen tolik, abyste ještě jednou prověřili akceleraci a zhodnotili výkon motoru a převodovky francouzského hatchbacku.
Nejprve ale pár slov o spotřebě paliva. Za tři dny provozu, který kombinoval jak příměstské „zákazy“, tak stání v dopravních zácpách, průměrná spotřeba C4 činila asi 9,5 litru paliva na sto kilometrů. O dva litry více, než uvádí reklamní brožurka.
Díky vysokému kompresnímu poměru 11 lze čtyřválcový motor EP6 o objemu 1,6 litru „krmit“ pouze benzínem s oktanové číslo ne nižší než 95. Pohonná jednotka byla navržena ve spolupráci s koncernem BMW (který ji používá ve svých vozech MINI), proto systém časování a zdvihu ventilů využívá systém vstřikování Variable Valve Lift and Timing (zkráceně VTi), konstrukčně podobný systému Valvetronic. Tento mechanismus vám umožní zbavit se škrticí klapka, čímž se sníží hydrodynamické ztráty na vstupu a proces tvorby směsi je ještě přesnější. Motor splňuje ekologické normy Euro-V, ale zároveň se ochotně roztáčí až vysoká rychlost a různé hladké vlastnosti zvýšení výkonu a točivého momentu.
Výkon motoru je 120 koní při 6000 ot./min a točivý moment 160 Nm při 4250 ot./min.
Jak již bylo poznamenáno dříve, na první dva rychlostní stupně vůz zrychluje velmi rychle, ne-li agresivně, ale... Zhruba od 60 km/h, jakmile automatická převodovka přeřadí na třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň, se v jeho provozu objeví pesimistická přemýšlivost. , což výrazně ovlivňuje dynamiku zrychlení. Ve městě a na příměstských dálnicích to není příliš patrné. Městský provoz vám málokdy dovolí zrychlit vysoké rychlosti, a na dálnici můžete nabrat určité tempo a v klidu ho udržovat. Jenže mimo město při předjíždění ve vysokých rychlostech na dvouproudých silnicích nedostatek dynamiky pocítíte velmi akutně. Přeřadíte do levého pruhu, sešlápnete pedál k podlaze... a čekáte. Vteřina, dvě, tři - už se vkrádají pochybnosti o bezpečnosti prováděného manévru - a pak konečně auto začne alespoň předjíždět projíždějící provoz. Francouzi tvrdí, že jmenovitá doba zrychlení z 0 na 100 km/h je 12,5 sekundy. Podle mých vlastních pocitů a podle měření kolegů z automobilového výzkumu zrychluje C4 na „stovky“ o další dvě vteřiny déle. Ale nejkritičtější je, že auto také stráví asi 10 sekund zrychlením z 80 na 120 km/h. Vypadá to, reálná spotřeba palivo překročilo jmenovitou hodnotu právě kvůli převodovce, která řidiče nutí častěji a prudčeji sešlápnout plynový pedál až na doraz.
Když levné auto Použití starého čtyřstupňového automatu lze vysvětlit i snahou držet cenu na konkurenční nízké úrovni. Ale v případě testovacího C4, jehož mnohé systémy jsou jednoznačně navrženy pro vyšší dynamický potenciál, vzbuzuje smysl použití tohoto „promyšleného“ boxu AT8 značné pochybnosti. Mimochodem, AT8 není víceméně modernizovaná verze starého „automatu“ AL4. Změny se dotkly těla ventilu a ovládacího programu a také měniče momentu - nyní je nový, německá společnost ZF. To vše mělo za cíl zvýšit spolehlivost „kulometu“. Podívejme se, jak šestistupňový „robot“ Aisin nainstalovaný na plynovém pedálu bude reagovat na plynový pedál. dieselová varianta C4 E-HDi, jejíž test se již brzy objeví na stránkách našeho portálu, a také verze s přeplňovaným motorem 1.6 THP, dostupná pouze pro Evropany.
Čtvrtý den
Dříve Citroen vyráběl vozy s avantgardním designem a technická řešení, předběhl svou dobu. Kdysi byli Francouzi mezi prvními, kteří používali naftové motory, hydropneumatické odpružení, hydraulický posilovač řízení, kotoučové brzdy, natáčecí světlomety... Éra unifikace a snižování nákladů si diktuje vlastní pravidla a nyní Citroen vyrábí vysoké -kvalitní evropské hatchbacky navržené se studeným výpočtem podle všech kánonů moderní automobilový průmysl. Tento přístup pomáhá vytvořit produkt, který osloví a splní požadavky co nejširšího publika spotřebitelů. Je tu ale i vedlejší efekt – C4 ztratila svou jedinečnost.
Venku je teplo, plus 20 a spolu se „čtvrtým“ plynule rolujeme po bulváru ke kanceláři Citroenu. S francouzským hatchbackem je škoda se loučit. Jakmile řidič „přepne“ do klidného a opatrného „evropského“ jízdního režimu, generuje C4 pouze pozitivní emoce.
Autor Dmitrij Osipov, dopisovatel časopisu MotorPage Stránky edice Foto Foto AutorPrvní generace C4 se začala prodávat před deseti lety – v roce 2004 a byla nahrazena v r modelová řada Xsara. Do naší země se dodávaly pouze hatchbacky s pěti a třemi dveřmi. Přestože Francouzi neříkali „třídveřové“ nic víc než kupé, ve skutečnosti tomu tak bylo třídveřový hatchback. V Brazílii, Maďarsku, Turecku, Řecku a Španělsku prodávali i sedany, k nám se ale nedostaly. V roce 2006 Francouzi vydali na jeho základě kompaktní dodávky C4 Picasso a C4 Grand Picasso.
Když se podíváte na dnešní mizerné ruské prodeje Citroenu C4 druhé generace, ten starý lze nazvat populární. Stylové obrysy se ponořily do duší tisíců. V letech 2004-2010 se prodával přibližně na stejné úrovni jako platforma Peugeot 307, která ztrácela na popularitě. Volkswagen Golf, ale znatelně horší než Opel Astra a ještě více Ford Focus.
Všechny motory jsou jednoduché řadové čtyřky. Benzínové motory - bez turbín, objem 1,4 (88 k), 1,6 (109 a 122 k) a 2 litry (140 a 180 k). Diesely mají objem 1,6 (90 k nebo 109 k) a 2 litry (140 k), ale do naší země se dostaly obchvatem oficiálních prodejců a jsou špatně zastoupeny. Všechny vozy mají pohon pouze přední nápravy, převodovky jsou mechanické (pět nebo šest stupňů) a automatické (čtyři stupně).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V roce 2008 designéři mírně osvěžili vzhled narovnáním nárazníků a optiky. Řada motorů nyní zahrnuje atmosférický zážehový motor 1.6 (120 k) a přeplňovaný motor stejného objemu (140 nebo 150 k) a také nový 2litrový vznětový motor (150 k). Od roku 2010 Francouzi založili montáž C4 poblíž Kalugy, ale ve stejném roce byla představena nová generace.
Nabídky na trhu
Základní C4 jsou vybaveny spartánským způsobem: přední elektrická okna, dvojice airbagů, klimatizace a ABS. Hudba a vše ostatní je k dispozici za příplatek. Nabídky pro sekundárním trhu více než dost, ale mezi nimi je mnoho „uprchlíků“ z Evropy, jejichž nákup doporučujeme pouze v případě, že 100% znáte historii vozu.
Téměř 60 % ojetých vozů má automatickou převodovku. Přibližně stejný počet je vybaven základním motorem o výkonu 109 koní a asi 30 % je vybaveno jednotkou o výkonu 122 koní. Podíl aut s jinými motory tvoří pouhých 10 %.
Průměrné ceny pro Citroen C4
| Rok | průměrná cena, třít. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Typické poruchy a provozní problémy
Motor
Nejběžnějším motorem u C4 je 1,6litrový TU5 série s výkonem 109 nebo 122 koní. A bez ohledu na to, jakou verzi si vyberete, s největší pravděpodobností budete muset po 90 000 - 100 000 km vyměnit rozvodový řemen. Do roku 2010 se měnilo podle předpisů každých 60 000 km, pak se interval zvýšil na 120 000 km. Před nákupem si nechte auto diagnostikovat u prodejce, mechanici to budou moci provést vizuálně.
Motor má 122 koní. ještě větší citlivost na vlhkost, kvůli které pod kryt ventilu Někdy se kondenzace hromadí a dostává se na snímač. Není potřeba bít na poplach, dealeři jednoduše resetují chybu na stanici.
Více výkonný motor je také náchylný k „přejídání“ a norma pro spotřebu oleje je 500 g na 1 000 km. Zapalovací svíčky se musí měnit podle předpisů každých 40 000 km, protože pokud se tak nestane, může dojít k poškození zapalovacích cívek.
Po restylingu byl tento motor nahrazen modernějším motorem řady EP6, vyvinutým společně Francouzi a BMW, rovněž o objemu 1,6 litru, ale o výkonu 120 koní. Zde je rozvodový mechanismus poháněn řetězem, ale nemůže se pochlubit dlouhou životností. V některých případech byl řetěz natažen až na 60 000 km. Druhý typický problémřetězové motory - dobrá "chuť" ke spotřebě oleje. Odpad může být až 200-300 g na 1 000 km.
V naší zemi existují také dieselové verze C4 z Evropy, ale téměř vždy mají velmi „zkroucené“ kilometry. Mají stejné problémy s časováním jako jejich benzínoví „bratři“ a jsou tradičně velmi citliví na naše palivo. Mezi ojetými C4 najdete auta, na kterých jiná benzinové motory- 1,4 (88 k) a 2,0 (143 k), ale těch je na trhu jen pár a prodejci nemají spolehlivé statistiky spolehlivosti jednotek.
Alexandr Korobčenko
Pozorovatel webu, 2011
Citroen C4 má motor o výkonu 120 koní, který je díky účasti inženýrů BMW stejně výkonný, tichý a ekonomický. O výletech ve vozech s tímto motorem (Peugeot 308, Peugeot 207) jsme již informovali nejednou a ještě před nástupem do red hatch jsme věděli o jeho přednostech. Ale automatická převodovka v Peugeotu a Citroenu často působil „odděleně“ od motoru, takže největším překvapením pro nás v C4 bylo „přátelství“ motoru a převodovky.
Přenos
Spolehlivost převodovky zcela závisí na tom, jak se o ni starali předchozí majitelé. A pokud je s „mechanikou“ vše jednoduché (spojka vydrží průměrně 100 000 – 150 000 km a vyměňuje se jako komplet), tak s „automatem“ je problémů mnohem více.
C4 pohání nechvalně známá francouzská jednotka AL4. Jeho hlavním problémem je olej v krabici. Teoreticky je navržena na celou životnost krabice a prodejci ujišťují, že se na ní neprovádí výměna. Zkušení mechanici ale doporučují měnit každých 30 000 - 40 000 km. Box obsahuje i samostatný olejový filtr, ten však není vyjímatelný a lze jej vyměnit pouze společně s celou automatickou převodovkou. Před nákupem zkontrolujte kvalitu oleje v automatické převodovce, protože pokud má auto najeto 100 000 km bez výměny, pak jednoduše vypustit starý a naplnit novým nebude fungovat. Čerstvý olej pouze rozvíří usazeniny těžkého oleje, které se usadily na vnitřku krabice, a poté může jednoduše „umřít“. Pokud tedy majitel pravidelně neměnil mazivo, je lepší se takovému stroji vyhnout.
Dalším problémem jsou dva solenoidové ventily automatické převodovky, které často vylétávají. To se stávalo často záruční vozidla a prodejci tyto problémy na své náklady opravili. Ale „nemoc“ se může objevit po několika letech, zvláště pokud nízké teploty začněte aktivní jízdu s nevyhřívaným boxem. První věc, kterou o tom budete informováni, je zapnutá ikona služby přístrojová deska nebo otřesy při přepínání.
Suspenze
Odpružení Citroenu také není příliš spolehlivé. Vpředu se C4 houpe na vzpěrách MacPherson, jejichž vzpěry nevydrží více než 40 000 km a někdy se musí po 10 000 km měnit. Řídicí tyče ujedou přibližně 25 000 - 50 000 km, a pokud se včas nevymění, mohou „táhnout s nimi“ hřeben řízení, který v žádném případě nežije déle než 100 000 km.
Ložiska kol se obvykle mění kolem 50 000 - 100 00 km. Všechno je mnohem spolehlivější vzadu, protože tam je elastický nosník, který by neměl způsobit velké potíže. Její jediná slabost- silentbloky, které rychle ztrácejí své tlumicí vlastnosti. Je pravda, že odborníci doporučují, abyste se jich nedotýkali, protože nijak zvlášť neovlivňují jízdu a bezpečnost a jejich výměna je velmi obtížná a nákladná. Brzdové destičky přední a zadní se obvykle opotřebovávají mezi 20 000 a 30 000 km, disky vyžadují výměnu po 50 000 km.
Alexandr Korobčenko
Pozorovatel webu, 2011
Hatchback rychle a přesně reaguje na otočení neobvykle řešeného volantu, řidič a cestující za to však platí pocity tuhého zavěšení, které nepříjemně reaguje na každý sebemenší nápadný silniční hrbol. Na dálnici se tlumiče dobře vyrovnávají s „překvapeními“ silničních služeb.
Karoserie a interiér
Na karoserii tři roky staré C4 by si druhý majitel neměl stěžovat. Lak i po třech až pěti letech vypadá skvěle a nepociťuje žádné nutkání rezavět. Ale pokud nějaké najdete, pak s největší pravděpodobností toto auto nehodu přežilo.
Pokud ale přední plastové blatníky (většinou ten pravý) začnou v horku chytat otevírající se přední dveře, nejde o důsledek nehody, ale o anomálii, která se na C4 vyskytuje. Jakmile ale auto vychladne, vše se vrátí do normálu. Na autech montovaných v Kaluze v roce 2010 je oplet volantu vyroben z nekvalitního materiálu, který se často odlupuje. Volanty byly v záruce znovu utaženy, ale ne každý měl čas kontaktovat servis, takže „ošuntělé“ C4 lze nalézt na sekundárním trhu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alexandr Korobčenko
Pozorovatel webu, 2011
Zvuková izolace vozu je ale dobrá: do 4 000 ot./min zvuk motoru téměř neproniká do kabiny, nedostává se k uším řidiče a většina hluku z vozovky pochází z podběhy kol, sklo, pneumatiky. K tomu připočtěme fakt, že Citroen má velmi slušný audiosystém s čistým zvukem a mnoha možnostmi přizpůsobení zvuku. Tím pádem, akustický komfort Auto lze nazvat docela evropským.
Elektrické zařízení
Elektrika také zklamala C4 a hlavní je její složitost. Za prvé, vyhřívaná sedadla často selhávají. Téměř vždy se to stane kvůli přetrženému drátu v opěradle nebo polštáři předních sedadel. Například pokud majitel neúspěšně stoupl kolenem na židli. Nyní se prodejci již naučili „léčit“ tuto „nemoc“, aniž by se uchýlili k úplné výměně topného článku.
Hlavní „mozky“ C4 jsou poměrně složité a skládají se ze dvou bloků – BSM a BSI plus injektážní kalkulačka. Oba bloky jsou v podstatě pojistkové bloky s řídicími čipy, které nejsou příliš spolehlivé. BSM často „chybí“ kvůli špatné izolaci nemrznoucích hadic procházejících poblíž, kterými se do něj může dostat právě tato nemrznoucí směs, což lze určit podle příslušného zápachu. Kalkulátor vstřikování a jednotka BSM, stejně jako všechna elektrická zařízení, někdy jednoduše zkratují, což vede k jejich úplné výměně. Díky bohu se to nestává často.
Pokud odněkud z auta přestane foukat topení/klimatizace, tak se s největší pravděpodobností prostě ulomily ozubení jednoho z tlumičů. Výrobce nedokázal překonat „nemoc“, ale vydal levnou opravnou sadu s novými převody, kterou si můžete koupit a pokud máte možnost použít šroubovák, vyměňte si ji sami. Na čerpací stanici za demontáž boční části palubní desky požádají v závislosti na drzosti velitele o 3 000 až 8 000 rublů.
Konečně dobré zprávy: Složitá elektronika a nízká prodejní hodnota přispívají k tomu, že C4 není mezi zloději aut oblíbená.
Předák v obchodním centru Citroen AXIS (Petrohrad, Marshal Zhukov Ave., 82)
První C4 způsobila spoustu problémů jak nám, tak majitelům. Za prvé, elektronika byla závadná. Ve většině případů jsme chyby jednoduše vymazali a pak bylo vše v pořádku, ale někdy jsme museli „zakopat hlouběji“.
Nejnákladněji se řešily problémy s "automaty" - někdy byly vyměněny úplně krátké běhy. Mnoho řidičů, zejména mladých, však „zabíjelo“ krabice sami a otevřeně znásilňovali auta.
Náklady na údržbu od oficiálních prodejců
Náklady počítáme na nejběžnější verzi s motorem 1,6 litru a pouze na práci. Období údržby pro Citroen je matoucí: samotná údržba se musí provádět jednou ročně nebo 20 000 km, podle toho, co nastane dříve. Ale výměna oleje a olejový filtr musí být provedeno každých 10 000 km. Cena standardní hodiny u prodejců v Rusku se pohybuje kolem 2 000 rublů.
14.09.2016
Citroen C4 je jedním z nejoblíbenějších Francouzská auta, který se na našem trhu značně rozšířil. Nejběžnější je pětidveřová karoserie hatchback k dispozici je i třídveřová verze, která se sv světlý design Mladší generaci láká spíše sedan. Spolehlivost ojetých Citroënů vyvolává u mnoha automobilových nadšenců mnoho otázek a my se dnes pokusíme zjistit, jaká překvapení může ojetý Citroën C4 přinést a na co si dát při výběru tohoto vozu pozor.
V roce 2004 proběhla premiéra nového modelu s názvem C4, který nahradil „ C ITROEN Xsara.” V červenci 2008 společnost provedla restyling, v důsledku čehož vůz získal kosmetické změny vzhledu, nové možnosti vybavení a v nabídce motorů se objevily dva nové benzínové motory. Na podzim roku 2010 začal prodej nového Citroenu C4, na první pohled nebylo poznat, že vůz byl postaven na platformě předchozí generace, ta se tak výrazně změnila vzhled. Předchozí Citroen patřil k nejkompaktnějším a nástupce znatelně narostl, ale zároveň podvozek a pohonné jednotky zůstal stejný.
Výhody a nevýhody Citroenu C4 s počtem najetých kilometrů
Naprostá většina vozů prezentovaných na sekundárním trhu je vybavena benzínovými motory, ale někdy se vyskytují i dieselové verze. V souladu benzinové motory existují upřímně slabé jednotky 1.4 (90 k) a 1.6 (110, 120 a 150 k) a výkonnější dvoulitrový motor (136, 144 a 180 k), stejně jako dieselové motory objem 1,6 (92 a 110 k) a 2,0 (138 a 150 k). Motory od francouzského výrobce jsou velmi citlivé na kvalitu paliva, a pokud nejsou používány vysoce kvalitní benzín, pak se motor rychle zanese. Výrazně se také snižuje životnost svíček, za zmínku stojí, že Citroën nepatří k autům, na které by se daly namontovat úplně jakékoliv svíčky. Vyskytly se případy, kdy v důsledku užívání špatné palivo Usazeniny karbonu se vytvořily na ventilech po 50 - 60 tisíc km. Existuje také možný pokles komprese s nízkým kilometrovým výkonem, což má za následek auta zmizí výkon a při volnoběhu budou otáčky neustále plavat. Před nákupem ojetého Citroenu C4 si proto rozhodně musíte udělat diagnostiku a změřit kompresi.
U aut s motorem 1,6 po 100 000 km selže termostat, následkem toho uniká nemrznoucí kapalina a motor se přehřívá. Také po 100 000 km budete muset vyměnit zapalovací cívky a čerpadlo chladicího systému. Téměř všechny motory mají rozvodový řemen, který je potřeba měnit každých 60 000 km. Jinak jsou benzinové motory francouzské výroby spolehlivé, zatímco dieselové motory jsou považovány za jedny z nejlepších a jen zřídka přinášejí překvapení.
Přenos
Citroen C4 byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a čtyřstupňovým automatem. Pokud o motory, s výhradou tankování dobré palivo, můžeme tedy říci, že s nimi nejsou žádné zvláštní problémy automatická převodovka je považována za slabou stránku vozu. Automatickou převodovku vyvinul koncern PSA Peugeot-Citroën společně s Renaultem a všechny problémy, které u této převodovky vznikají, souvisí s ventily pro rozdělování tlaku. Pokud si koupíte vůz s najetými 100 000 km a více a automatická převodovka ještě není opravena, můžete si být jisti, že se dočkáte drahých oprav. Chcete-li prodloužit životnost této jednotky, musíte zajistit, aby se krabice nepřehřívala (prokluzování a delší jízda v dopravních zácpách v horku jsou kontraindikovány).
Spojka manuálních aut je celkem spolehlivá a vydrží 110 - 120 tisíc kilometrů. Ve vzácných případech selže při 50–60 tisíc km. vypínací ložisko, a pokud se takový problém vyskytl, pak jej majitelé zpravidla měnili spolu se spojkou. Ohledně přepínání mechanická převodovka, pak pokud při přepínání náhle uslyšíte křupavý zvuk, pak je s největší pravděpodobností problém v synchronizátorech.
Jízdní vlastnosti Citroen C4
Odpružení Citroenu C4 je jednoduché; vpředu je instalována standardní vzpěra MacPherson a vzadu polonezávislý nosník. Standardem jsou i tlumiče, což by mělo potěšit kupce ojetin. Průměrná životnost tlumičů, ložiska kol, kulové klouby, klouby CV 80 - 90 000 km, ale vzpěry stabilizátoru a tyče řízení na našich silnicích se mění na spotřební materiál, jejich zdroj není větší než 40 000 km. V zadní odpružení klepání se objevuje dříve než vpředu, protože zde je slabým místem tiché bloky, které selžou po najetí 30 - 40 000 km. Může se také ozývat klepání z botky tlumiče, která se pohybuje po tyči nahoru a dolů.
Vůz je vybaven elektrohydraulickým posilovačem řízení. Hydraulické čerpadlo může prosakovat konektorem, ke kterému je připojen napájecí kabel, a pokud bude vyměněno, bude muset být překonfigurováno elektronická jednotkařízení.
Karoserie a interiér
Karoserie Citroenu C4 není náchylná na korozi, ale na první otoky nátěr nátěrem k vidění 7-8 letní auto a i tak ne vždy. Ale kov je zde lehký a měkký, takže promáčkliny se objevují poměrně rychle.
Kvalita zpracování interiéru je s ohledem na třídu vozu poměrně dobrá a pochvalu si zaslouží i dokončovací materiály. Majitelé vozů z prvních let výroby si stěžují, že se v interiéru Citroenu C4 rychle objevují cvrčci. Výrobce na tyto připomínky a na stroje reagoval zodpovědně v posledních letech uvolnění tento problém byl zcela eliminován. Elektricky většina francouzských aut s naší realitou a klimatem není tak dobrá, jak bychom si přáli, a tento vůz není výjimkou. Vše komplikuje skutečnost, že v chladném a vlhkém počasí pozorujete poruchu elektroniky, ale jakmile vjedete do teplého a suchého prostoru autoservisu, vše začne fungovat správně.
Výsledek:
Citroen C4 s najetými kilometry se odepisuje poměrně rychle, a to není bez důvodu, protože v době, kdy auto dosáhne sto tisíc kilometrů, může způsobit velké problémy. První z nich bude automatická převodovka, a i když zvažujeme variantu pouze s mechanikou, pak se problémům s elektrikou stále nelze vyhnout. Odpružení není špatné, ale jen stěží jej lze označit za příklad spolehlivosti. Pokud bychom uzavřeli, obecně, pak toto auto lze koupit pouze s manuální převodovka a poté profesionální diagnostiku.
výhody:
- Exteriér a interiér.
- Kvalita materiálů pro konečnou úpravu interiéru.
- Dobrá zvuková izolace.
- Nízká spotřeba paliva.
- Bezpečnost.
- Pohodlné měkké odpružení.
nedostatky:
- Měkký kov
- Automatická převodovka.
- Elektrické problémy.
- Mnoho čerpacích stanic odmítá vzít auto do opravy.
- Rychle se znehodnocuje.
Pokud jste nebo jste vlastníkem této značky vozu, podělte se o své zkušenosti s uvedením silných stránek a slabé stránky auto. Snad vaše recenze pomůže ostatním správně.