Ve vztahu k automobilu je trhnutí krátkodobou spontánní změnou rychlosti otáčení klikový hřídel motoru bez ohledu na polohu pedálu plynu. Při každodenním používání zpravidla dochází k řadě trhnutí. Limitujícím případem trhnutí (porucha) je znatelné zpoždění reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu.
Obvykle lze rozlišit tři typy trhnutí:
V okamžiku pohybu;
Při zrychlování;
Při rovnoměrném pohybu, tzn. s pedálem plynu v konstantní poloze.
K určení příčin škubání, když se vozidlo pohybuje vstřikovací motor vyžaduje speciální diagnostické zařízení Proto vám doporučujeme obrátit se na servis, který se specializuje na opravy systémů vstřikování paliva. Jak však ukazuje praxe, ve většině případů je trhání způsobeno nedostatečným tlakem paliva palivová kolejnice nebo porucha snímače polohy škrticí klapka, zabudovaný do krytu tělesa škrticí klapky. Navíc konkrétní důvod škubání autem Ford Focus 3, vybavený systémem elektronické ovládáníškrticí klapky, může dojít k poruše plynového pedálu.
Pokud máte nějaké dovednosti, můžete sami určit příčinu škubání.
Ve chvíli, kdy pohyb začíná, nejčastěji nastává limitující případ trhnutí – selhání. Nejnepříjemnější pocity jsou spojeny právě se zpožděním reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Někdy se dokonce zastaví motor. Trhnutí nastává v okamžiku, kdy se škrticí klapka začne otevírat, kdy na základě signálu ze snímače polohy škrticí klapky ECU určí okamžik přechodu z režimu nečinný pohyb do režimu zatížení a měl by zvýšit množství paliva dodávaného přes vstřikovače. Pokud je tlak v rozdělovači paliva nedostatečný, ani při prodloužení doby vstřiku není dostatek paliva pro hladký start.
Kromě toho může dojít i k trhnutí v důsledku poruchy elektromechanické části sestavy škrticí klapky a znečištění škrticí klapky usazeninami z plynů z klikové skříně.
Příčinou cukání při akceleraci může být stejně jako v předchozím případě nedostatečný tlak paliva v rozdělovači paliva. Elektronická jednotkaŘídicí systém motoru, který obdržel signál ze snímače polohy škrticí klapky o intenzivním otevření škrticí klapky pod velkým úhlem, se snaží maximalizovat dodávku paliva, ale kvůli sníženému tlaku paliva to není schopen.
Kromě výše uvedených důvodů škubá při akceleraci vozu s robotický box přenosy mohou být způsobeny jak nedostatečnými veličinami pracovní kapalina v krabici, nebo nefunkčnost krabice jako takové.
Trhání při pohybu Ford Focus 3
Takové škubání je nejčastěji způsobeno poruchou zapalovacího systému. Je nutná diagnostika a oprava. Po cestě si můžete sami vyzkoušet následující:
Pečlivě zkontrolujte motorový prostor. Vypněte zapalování a zkontrolujte bezpečné upevnění a usazení všech vodičů a konektorů u zapalovací cívky a vodičů vysokého napětí. Nastartujte motor a poslouchejte jeho činnost: praskavý zvuk, když se vysokonapěťový proud rozpadne na zem, je slabý, ale zřetelný. V úplné tmě je jiskra během poruchy jasně viditelná;
Vyměňte zapalovací svíčky bez ohledu na jejich stav nebo počet najetých kilometrů. Věnujte pozornost stavu zapalovacích svíček: pokud neodpovídá standardu, může být nutné opravit motor nebo jeho systémy.
Specifická příčina škubání při rovnoměrném pohybu auto Ford Focus 3 může být závadou snímače polohy škrticí klapky zabudovaného do krytu škrticí klapky.
Další příznaky potvrzující poruchu tohoto senzoru:
Nerovnoměrný volnoběh motoru;
Pokles maximální výkon motor.
Kryt škrticí klapky je neodnímatelný, takže jej nelze opravit. Pokud zjistíte, že je snímač vadný, vyměňte jej sestava škrticí klapky kompletní s víkem.
Ford Focus 3. Pára vycházející zpod uzávěru expanzní nádrže (bílý kouř)
Porucha těsnění hlavy válců
Nejčastější odpovědí na takový problém je spálení těsnění hlavy válců (hlavy válců), pokud pro vás není těžké motor rozebrat, pravděpodobně první myšlenkou bude toto těsnění vyměnit. Ale představte si, že existují ještě dva další důvody, proč je ze systému vytlačována nemrznoucí směs.
1- Toto vzduchová komora v chladicím systému kvůli tomu nemusí fungovat nejen kamna v kabině, a to je již známka zátky v chladicí kapalině - chladicí kapalině, za předpokladu, že máte normální hladinu kapaliny, ale také nemusí fungovat termostat správně. Což může vést ke zvýšenému tlaku v chladicím systému. No, vymačkávání nemrznoucí směsi.
2- Toto je problém související s expanzní nádrží a inteligentním uzávěrem této nádrže.
Aby se zlepšila cirkulace chladicí kapaliny systémem motoru, při spouštění motoru se pomocí čerpadla vytváří malý tlak, což zvyšuje účinnost chladicího systému. Pokud se v chladicím systému vytvoří nedostatečný tlak, motor se rychleji zahřeje. Což může vést k varu nebo rozkladu nemrznoucí směsi. Když nemrznoucí směs vaří a rozkládá se, hledají se páry slabá místa. Například dřevěné pryžové o-kroužky chladicího systému, špatné potrubí, víčko, které není pevně utaženo na expanzní nádrži nebo chladiči.
Hlava válců samozřejmě také není menší problém, ale i ta se dá diagnostikovat a jak se ukázalo, velmi jednoduše.
Nastartujte motor, otevřete uzávěr expanzní nádrže, pokud volnoběžné otáčky můžete vidět bubliny vycházející z hlavní hadice, to je jedna ze dvou věcí: buď je prasklá vzduchová zátka, nebo je problém s těsněním hlavy válců.
Pokud se jedná o vzduchový zámek, můžete se ho zbavit zhasnutím a čekáním na nějakou dobu. Nejúčinnější postup je velmi obtížné popsat, protože musíte provést řadu po sobě jdoucích akcí a je lepší je ukázat. Fotoaparát.
Pokud tam není zátka a problém je s hlavou válců, pak budete mít v expanzním barelu neustálé nebo slabé bublání nebo bude hladina nemrznoucí směsi postupně klesat.
Pokud vám někde uniká chladicí kapalina a na motoru nejsou žádné stopy, pak může chladicí kapalina skončit buď ve válci nebo v tlumiči, což se také často stává. To znamená problém s hlavou válců.
Poruchy expanzní nádrže
Nejprve se ujistěte, že nemrznoucí kapalina uniká do sudu, jsou s tím tři problémy:
1- uzávěr expanzní nádoby (těsnění uzávěru je přilepené) propouští vzduch a uzávěr expanzní nádoby se může také zdeformovat - pouze jej vyměňte za originál.
2- utržený závit uzávěru expanzní nádrže, v takovém případě nový uzávěr na dlouhou dobu nepomůže!
3 - expanzní hlaveň má netěsnost nebo praskla ve švu, což se projevuje zvýšením tlaku v chladicím systému motoru existují případy, kdy jako; chlazení motoru Mezera se uzavře a chladicí kapalina se přestane vytlačovat.
4- únik vzduchu (vyskytuje se, ale zřídka)
Nejdůležitější je vizuální kontrola pro kontrolu netěsností a poškození hadic.
Dávejte pozor na závit, kterým se našroubuje víčko nádrže.
Stává se, že při utažení uzávěru se zkřiví a kapalina snadno vyteče z nádrže. Když se podíváte na závit nádrže, není opravdu jasné, zda je neporušený nebo ne, ale pokud ho osvětlíte, ukáže se, že na jedné straně je celý utržený.
Jiné důvody
1. Bílá emulze (pěna) na měrce hladiny oleje nebo na víčku plnicího hrdla oleje indikuje, že chladicí kapalina vnikla do mazacího systému, pravděpodobně otvorem v těsnění hlavy válců. Někdy, i když vzácně, je těsnění neporušené a nepoškozené a k úniku dochází v důsledku praskliny v samotném bloku. Ale v každém případě, pokud je v mazacím systému bílá emulze, musíte bít na poplach, nebo ještě lépe, zvednout nástroj a problém vyřešit.
2. bílý kouř z výfukové potrubí Když motor běží, signalizuje pronikání chladicí kapaliny do válce (válců) motoru. Současně se jeho hladina snižuje, protože částečně „letí do potrubí“. Výfuk automobilu může být bílý, když se motor zahřeje, je zde hodně kondenzace a vysoká vlhkost vzduchu - nejedná se o poruchu, ale pokud vždy hodně „kouří“ - stojí za to přemýšlet.
3. Olejové skvrny na povrchu chladicí kapaliny v expanzní nádrži nebo v chladiči indikují pronikání oleje tam, kde nemá být.
Příčinou je s největší pravděpodobností vadné těsnění hlavy válců. Minimálně stojí za to se podívat.
4. Bubliny vycházející skrz expanzní nádoba nebo chladič indikují pronikání chladicí kapaliny výfukové plyny. Někde je díra a s největší pravděpodobností je to v těsnění hlavy. Při výměně chladicí kapaliny se může objevit určité množství bublin - to je normální, ale pokud nemrznoucí směs neustále „bublá“, pak je něco špatně.
5. Plnicí hrdlo oleje je ucpané
6. Listy nemrznoucí kapaliny pod montážními čepy výfukové potrubí
8. Voda z chladiče vstupuje do bloku válců - chladič je třeba vyměnit
Ford Focus 3. Provozní hluk ventilový mechanismus motor
|
Zvětšené vůle ve ventilovém mechanismu, vůle způsobené špatnou funkcí tlačných ventilů nebo opotřebením prvků ventilového mechanismu |
Vyměňte hydraulické seřizovače vůle a opotřebované díly ventilového rozvodu |
|
Poškození rozvodového řemene nebo řetězu |
Vyměňte rozvodový řemen nebo řetěz |
|
Nesprávné napnutí rozvodového řemene nebo řetězu |
Zkontrolujte napnutí rozvodového řemene nebo řetězu. V případě potřeby vyměňte rozvodový řemen nebo řetěz |
Klepání ventilu v motoru: příčiny a odstraňování závad
Bez ohledu na to, jak spolehlivé je auto, přichází čas, kdy jste nuceni zajít do servisu diagnostikovat a opravit závady. Většinu poruch lze zároveň opravit vlastníma rukama, ale existují i takové, které mohou pomoci opravit pouze odborníci. Klepání ventilů je častým problémem, který je z hlediska obtížnosti odstranění někde uprostřed. V některých případech je možné poruchu identifikovat a provést opravu sami, zatímco v jiných případech se musíte obrátit na odborníka o pomoc.
Jak diagnostikovat klepání
Bez dostatečných zkušeností je pro majitele automobilů někdy obtížné určit problém podle sluchu. To není překvapivé, protože zdrojem cizího hluku může být cokoli - klikový hřídel, ložiska, vadný řemen a ventily. Ale na rozdíl od jiných zvuků se klepání ventilů projevuje charakteristickým zvukem, s určitým kovovým klepáním v blízkosti mechanismu distribuce plynu. Kromě toho dochází k neobvyklému hluku bez ohledu na otáčky motoru.
V praxi není těžké rozpoznat, že ventily klepou, ale ani zkušení majitelé aut někdy nedokážou diagnostikovat jejich poruchu. Ale pro potvrzení nebo vyvrácení podezření můžete sami stanovit diagnózu. Pro tohle:
Zvedněte kapotu a poté odšroubujte uzávěr z plnicího otvoru motoru (kterým protéká olej).
-Poslouchejte motor. Pokud se hlasitost zvuku zvýší, problém způsobují ventily.
- Umístěte stetoskop do blízkosti části, o které se domníváte, že je vadná. Pomocí tohoto zařízení můžete přesně určit příčinu vnějšího hluku.
Příčiny klepání
Klepání ventilu může být způsobeno mnoha důvody, z nichž každý si zaslouží zvláštní pozornost. Vezměte prosím na vědomí, že všechna vozidla jsou vybavena vačková hřídel(v horní části motoru) a činnost ventilů je zajištěna prvky této jednotky - tyčemi nebo jinými slovy tlačnými.
Proč tedy klepou ventily? Zdůrazněme hlavní důvody:
Změna mezery mezi ventily a tlačníky. Na uvolnění auta, vzdálenost mezi tyčemi a ventily je přesně nastavena. Pokud se parametr odchyluje od normy (snížení nebo zvýšení), objeví se „kovový“ zvuk klepání.
- Tankování nekvalitního paliva do auta. V případě použití špatné palivo dojde k detonaci motoru, což způsobí, že ventily trpí.
-Nedostatečný tlak oleje při akceleraci. Existují situace, kdy se klepání ventilů objevuje pouze při jízdě vysoká rychlost nebo při akceleraci. Důvod - nestačí zvýšení rychlosti, tlak v systému mazání motoru.
- Nesprávná instalace nebo je rozvodový řemen mimo polohu (jak nastavit značky a napnout rozvodový řemen).
-Přirozené opotřebení. Pokud ventily na autě klepou, často to znamená, že součást je prostě opotřebovaná a je třeba ji vyměnit.
Proč dochází ke klepání ventilů u studeného motoru?
Při kontrole věnujte pozornost jednomu z hlavních parametrů – teplotě motoru. Existují situace, kdy se cizí zvuk objeví pouze na studeném nebo horkém motoru. Pokud „spojíte“ klepání ventilu s tímto parametrem, můžete vyvodit další závěry. Pokud se tedy cizí zvuk objeví pouze na studeném motoru, důvody jsou následující:
Zúžení ventilů. Není žádným tajemstvím, že při zahřívání má kov tendenci zvětšovat svůj objem a při ochlazování má tendenci se zmenšovat. Z tohoto důvodu může být vzdálenost mezi ventily (u studeného motoru) malá a poté, co motor dosáhne Provozní teplota, vrátí se do továrního nastavení.
Opotřebení motoru. Druhým důvodem, proč ventily klepou, je opotřebení samotného motoru.
Ukazuje se, že mezera mezi ventily a tyčemi neodpovídá parametru nastavenému ve výrobě, ale to se objevuje pouze u studeného motoru. Jakmile se motor zahřeje, problém zmizí.
Proč na horkém motoru klepou ventily?
Pokud se problém po zahřátí nadále projevuje, důvody mohou být následující:
Nedostatek oleje v nádrži.
- Znečištěný olejový filtr.
-Nedostatečné dotažení šroubů upevňujících vačkový hřídel k loži.
Kromě toho může být cizí zvuk způsoben nejen klepáním ventilů, ale také hydraulickými kompenzátory.
Jak nastavit vůle ventilů
Nejjednodušším a nejrychlejším řešením problému je zajít do servisu a nechat jej opravit cizí zvuky profesionálové. Finanční prostředky však bohužel ne vždy umožňují takový luxus a problémy si musíte vyřešit sami. Mohou nastat i jiné situace, kdy má majitel vozu zájem si s autem pohrát a osobně získat zkušenosti s opravami.
Pokud zjistíte, že váš motor klepe na ventily, a rozhodnete se problém vyřešit sami, připravte se na seriózní práci. Stačí jedna chyba a zvuk bude ještě hlasitější. To je důvod, proč by se začínající majitel automobilu neměl pouštět do úkolu eliminovat klepání. Je důležité jasně znát sled akcí a dodržovat ho. Abyste předešli chybám, přečtěte si návod na opravu auta. Níže je uveden stručný algoritmus:
Vypusťte motorový olej.
- Demontujte zátku hlavy válců. To je nezbytné pro získání přístupu k ventilům.
-Otočte vačkový hřídel tak, aby značka namontovaná na řemenici lícovala s montážním výstupkem.
- Hmatem určete mezeru mezi ventily a tyčemi. Zároveň změňte vzdálenost pomocí nastavovací podložky.
-Ostřikovač několikrát otočte (zde vše závisí na značce a úpravě vozu).
-Vraťte všechny díly a poté zkontrolujte, zda klepání ventilů bylo odstraněno nebo ne.
Pokud se po provedení práce problém nevyřeší, jděte do servisu a předejte vůz odborníkům. V takové situaci je nepravděpodobné, že budete schopni upravit mezeru sami. Existují situace, kdy příčinou cizího hluku jsou jiné poruchy. Nemůžeme však vyloučit možnost, že předchozí úprava byla provedena nesprávně.
Ahoj všichni!
lexa264
Váš problém je úplně stejný jako můj. Všechno to prostě začalo někde 1500 km před TO-1 (při najeto 12500). Na TO-1 byly vyměněny všechny filtry, vše zkontrolováno, prozkoumáno, případně promazáno... Veškerá údržba probíhala za mé osobní přítomnosti. Nebyl zjištěn žádný trestný čin.
Popíšu podrobněji, co se děje na mém voze (FF3 1.6 PS 125 hp Trend Sport sedan, na tento moment najeto 14500).
1. Prvních 20-30 km cesty po běžném přenocování - vše perfektní (hladce se rozjíždí, jede plynule, nic nevrzá/nevrže atd.)
2. Pak to začíná:
- Po semaforu se plynule rozjedu (disclaimer: pokud je semafor krátký, cca 10c, tak nechám převodovku v D a držím brzdu, pokud je semafor dlouhý, 15-30c přepnu převodovku na N a držte brzdu, nebo ji zařaďte do P, pokud je těžké udržet pedál ve svahu)
- Cítím vibrace začínající v přídi auta
- zároveň auto neškube tam a zpět, jen se po těle začne pohybovat nějaká vlna
- přibližně při přechodu z 1. na 2. rychlostní stupeň jsou vibrace velmi patrné, volant se třese a cestující v autě cítí
- pak se vlna vibrací jakoby přesune do středu vozu, mírně zeslábne a nakonec opět se znatelným zachvěním (přibližně přechod z 2. na 3. rychlostní stupeň) s dalším zrychlováním odeznívá někde v oblasti převodovka
3. Rád bych zdůraznil, že při tom všem se auto pohybuje plynule, tzn. cítí se, jako by se jen třásl z nějakých podivných vibrací, ale neškube tam a zpět, zdá se, že jede rovnoměrně
4. Zdá se, že neslyšíte kovové řinčení
4. Další funkce:
- pokud se rozjedete taaaak hladce, no, doslova sešlápnete plynový pedál jen o milimetr, pak ŽÁDNÉ vibrace nejsou (no, nebo velmi nevýznamné, což znamená, že se motor namáhá a začíná zrychlovat)
- pokud tenisku zatlačíte do podlahy, nedochází ani k téměř ŽÁDNÝM vibracím
- stane se, že vibrace ZCELA zmizí, i když nesledujete polohu plynového pedálu během zrychlování
To znamená, že pokud dáte vše dohromady, závěry jsou následující:
- auto při akceleraci znatelně vibruje, ale neškube tam a zpět, jede rovnoměrně vpřed
- celá tato věc se objeví, až když je auto dostatečně zahřáté
- při určité poloze plynového pedálu dochází k určité rezonanci, která znatelně otřásá autem
- čas od času se to valí, tzn. porucha se nemusí vždy projevit
Po přečtení všech témat o vibracích a tak dále jsem přišel na možné možnosti:
- uložení motoru je nepravděpodobné, protože jinak by se příznaky neobjevily, ani když je auto zahřáté (i když se možná mýlím?)
- Nehřeším s krabicí, podíval jsem se na všechno, je to suché na rozhraní s motorem, firmware je čerstvý (pro jistotu ho znovu nahráli, ale nic se nezměnilo); fotografie:
- i zde na spárách se zdá, že nic neteče; foto: ,
To jsou informace, soudruzi! Rád bych slyšel, co si o tom kdo myslí, jinak už jsem si zlomil hlavu, když jsem se sám snažil identifikovat zárubeň. Samozřejmě půjdu k prodejci, ale jak ukazuje praxe, je lepší jim říct, v čem by mohl být problém, ale přijdete o spoustu času a peněz.
P.S. Pravděpodobně později udělám podrobnou zprávu o dokončení TO-1 a dám sem odkaz na téma
P.P.S. Omlouvám se za moře textu, hodně štěstí všem!