Jeden z průkopníků výklenku kompaktní crossovery, populární mezi domácími automobilovými nadšenci Volkswagen Tiguan. První zmínka o vytvoření vozu této třídy, německý koncern udělal to už v roce 2006.
Výroba začala v roce 2007 a o 4 roky později prošel model drobným restylingem. V důsledku aktualizace se tvar přední části a zadní nárazníky, design optiky, drobné změny v interiéru a úprava nabídky motorů.
Výroba v Rusku byla téměř okamžitě zahájena v dceřiné společnosti v Kaluze. Pro Rusy byly nabízeny 3 základní konfigurace vozů a široká škála motorů, skládající se výhradně z turbomotorů.
Hlavním rozdílem mezi konfigurací 4x4 bylo použití nárazníků s velkým zkosením sukně, což umožnilo překonat zvýšený úhel zdvihu.
Samotný název modelu Tiguan je složeninou dvou slov. V překladu do ruštiny to znamená tygr a leguán. Marketérům se podařilo spojit velkou dravou kočku s velkou ještěrkou. Překvapivě to zní hezky.
Hlavní konkurenti Volkswagenu Tiguan mohou být právem nazýváni Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Škoda Yeti. Každý z nich má svým způsobem řadu výhod a nevýhod. Třeba cenou, nebo třeba funkčností a spolehlivostí. To je přesně to, co se pokusíme zjistit.
Jaké problémy mohou mít možnosti z druhé ruky?
Design německého crossoveru není obdařen jednoduchostí. Nejsložitější systémy motoru, převodovky a elektrické výzbroje, dát vysoká úroveň komfort, dynamiku a ovladatelnost. Ale zadní strana Tento bonus spočívá v častých poruchách.
Nejlepší a nejhorší motory
Jak již bylo zmíněno dříve, celá řada pohonných jednotek pro domácí trh jsou přeplňované motory.
Za nejzákladnější motor je považován 1,4litrový. benzín TSI, 150 hp a točivý moment 240 N.m. Úžasná trakce, dynamika a efektivita. Spalovací motor je vybaven klasickou turbínou a mechanickým přeplňováním schopným maskovat prodlevu turba.
Fantastická účinnost motoru často vede k rychlému opotřebení součástí a sestav. Motor s malým objemem, napumpovaný na parametry 2,5-3 litrového atmosférického analogu, se se zátěží prostě nevyrovná.
Do rizikové zóny spadne několik předmětů najednou. Přehřívání a zvýšený tlak ve válcích 2 a 3, konstrukční vada. Vyhoření a odření pístu jsou běžným jevem, zejména u „aktivních“ řidičů.
Rozvodový řetěz dnes zdaleka není silné místo většina zahraničních aut, jak tomu bylo dříve. Tiguan zde není výjimkou. Zdroj není velký, asi 100 tisíc kilometrů. A její dudlík může selhat dvakrát rychleji.
Příbuzný stejné jednotky, 1,4 litru, 122 koní. Nemá žádné dodatečné posílení. Díky tomu je částečně spolehlivější. Alespoň problémy s CPG odešly samy od sebe.
Turbína najede bez problémů 150-200 tisíc kilometrů. Ale natažení řetězu a selhání tlumiče bohužel zůstalo nevyřešenou bolestí hlavy.
Tento spalovací motor je extrémně vzácný na sekundárním trhu, ale jeho výkon na jeden a půl tunové SUV úplně nestačí. Instaluje se, jak již mnozí uhodli, pouze na verzi s jedním diskem.
Chcete-li prodloužit životnost rozvodového řetězu, důrazně doporučujeme nezařazovat vysoký převodový stupeň. A pokud přesto chcete pochybovat o spolehlivosti parkovací brzdy, zařaďte ji, nejlépe po jejím upevnění ruční brzdou.
Turbo diesel 2.0, dostupný ve dvou verzích. První, s výkonem 170 koní a točivým momentem 350 Nm, byl instalován na vozy před restylingem v roce 2011. A druhý, jeho analog, v odlehčené podobě, produkuje 140 sil. Se slabší turbínou a nižší environmentální třída(EURO-4).
V tom jsou hlavní nedostatky elektrárny nezjištěno. Ucpaný filtr pevných částic je častým problémem vznětových motorů. To je běžné zejména tam, kde denní kilometrový výkon není velký.
Také se vyskytnou případy netěsnosti čerpadla před plánovaným termínem. Pohon rozvodu, tady je řemen, od výměny po výměnu, 120 tisíc kilometrů. Li pás se přetrhne, cena oprava hlavy válců, může přesáhnout 50 tisíc rublů. Díly pro Volkswagen jsou velmi drahé.
Pokud jde o benzín 2.0, motor byl v různých dobách prezentován s několika výkonovými stupni. Před aktualizací to byly 170 a 200 k a poté byly přidány možnosti se 180, 210 a 211 k. Motor se osvědčil pouze s pozitivní stránka. Menší nevýhodou je netěsnost těsnění snímače polohy vačkového hřídele. Vyskytuje se blíže k najetým kilometrům 60-70 tisíc km.
Vnější silueta a prostor salonu
Karoserie německého crossoveru je pevná a torzně tuhá. Lakování, stejně jako většina konkurentů ve třídě obecně, nemá vysokou odolnost vůči kamenům na vozovce.
Čipy nejsou u aut starších tří let ojedinělým jevem. Tiguan se překvapivě nebojí koroze a štěnic. Tělo je pozinkováno. Jednou z vážných nevýhod většiny SUV je aerodynamické víření na zádi. Časté místo hromadění nečistot na spodním okraji kufru. Zde byste měli hledat rez na použitém němčině.
Salon je vyroben v tradičním stylu Volkswagen. Vše je strohé, stručné a promyšlené do nejmenších detailů. Dobrá zvuková izolace a pohodlná funkčnost.
Zadní sedadla jsou polohovatelná, a to jak pro sklápění opěradla do několika poloh, tak pro posouvání dopředu a dozadu. V ostatních věcech to druhé výrazně kompenzuje malý objem kufru, který velké číslo vlastníků.
Existují také případy úplného nebo částečného zlomení lanka řízení. V důsledku toho přestane fungovat zvukový signál, ovládání hlasitosti a ovládání informačního systému.
Typy převodů a vzorec kol
Pohon předních kol je k dispozici pouze s 1,4litrovým benzínovým motorem, a to v obou jeho variantách. Díky tomu se zjednodušuje design a spolu s tím odpadá i řada problémů.
Všechny ostatní instalace mají pohon čtyř kol, pracující pomocí spojky Haldex. Slabým místem u verze 4x4 je vnější uložení hřídele vrtule. Zaklepejte v oblasti středového tunelu dna, jasné znamení jeho selhání.
Spojovací spojka zadní náprava, se ukázalo, že není špatné. Pravidelné a včasné výměny oleje s filtrační vložkou jsou klíčem k dlouhé životnosti. Nezapomeňte, že těžké tažení nebo přehřátí v terénních podmínkách negativně ovlivní zdroj.
Na vozech po restylingu začali používat robotickou převodovku DSG-6 navrženou pro zvýšený točivý moment 325 Nm. Tato převodovka pracuje na „mokré“ bázi, což vede ke zvýšení výkonu a životnosti.
Konstrukční prvek se skládá z jediného olejového okruhu pro spojku a samotnou převodovku. Výsledkem je, že produkty třecího opotřebení mohou snadno vstoupit do hlavního oddílu. Je lepší vyměnit olej (drahý) předem. Nezapomeňte, chiptuning spalovacího motoru snižuje zdroje takového boxu asi na polovinu.
6stupňová automatická a manuální převodovka nezpůsobují žádné potíže. Případy závažných poruch, kdy správné fungování, svobodný.
Podvozek a řízení
Volkswagen Tiguan 1. generace, postavený na platformě Golf 5. generace. Některé nemoci byly dědičné. Kompenzací za to je vynikající ovladatelnost získaná z hatchbacku.
Světlá výška vozidla je 200 mm, což je na městské SUV celkem úctyhodné. Přední a zadní zavěšení jsou zcela nezávislé. Typická vzpěra MacPherson a víceprvkové na zádi.
Do zranitelné zóny zde spadají zadní silentbloky předních pák. Naštěstí pro její výměnu není třeba měnit celou páku, jako u většiny konkurentů. Stačí jeden detail.
Ložiska kol, nejedou dlouho, asi 35-50 tisíc kilometrů. Svalte to na přizpůsobivost stroje dobré silnice. Mnoho majitelů řeší problém instalací pneumatik s vyšším profilem. Odpružení bude měkčí, ale ovladatelnost bude horší.
Pojďme si to shrnout
Nákup ojetého německého crossoveru na sekundárním trhu je jakousi loterií pro člověka, který tomu moc nerozumí. Nebude zbytečné utrácet komplexní diagnostika od vysoce kvalifikovaných odborníků.
Toto auto je technicky složité. S největší pravděpodobností se vyplatí zvolit konfiguraci s nejjednodušším plněním energie. Vyhnete se tak řadě možných poruch. Mezi nadějnější patří dvoulitrové motory s manuální převodovkou a automatem. Nezapomeňte na odpružení a řízení. I když riziko, že se dostanete do problémů, je zde mnohem menší.
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Spotřeba paliva
klady
➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Pohodlný salon
➕ Protihluková izolace
Výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a nevýhody Volkswagenu Tiguan 1.4 (150 a 125 k) a 2.0 s mechanikou a robotem DSG, stejně jako diesel 2.0 s pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže.
Recenze vlastníků
V autě za 1,5 milionu úplně zamrzlo tlačítko pro otevírání 5. dveří (to je při -2 stupních) a tvořila se kondenzace v zadní světla. Zamlžení obou světel zároveň není zárukou (za vyjmutí a instalaci světel a jejich sušení na baterii po dobu 5 hodin si úředníci naúčtovali 1 800 rublů). Tady to je Německá kvalita…
Spotřeba benzínu nového Tiguanu (automat, 2,0 l) v zimě při jízdě na zeleninu neklesla pod 16,5 l / 100 km. A to po řádném záběhu (ne více než 2000 ot./min na 1500 km).
Líbilo se mi to: ovládání, pohodlí, dynamika, hluk.
Nelíbilo se: spotřeba paliva, nedostatek USB vstupu na standardním rádiu.
Elena řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016.
Video recenze
Tady píšou o volantu, USB atd. - je to všechno nesmysl. Hlavní nevýhodou nového Volkswagenu Tiguan 2 je spotřeba paliva 15-16 litrů... Pokud to pro vás není stresující, tak vám laskavě závidím.
Ve všech ostatních ohledech ideální crossover do města. Optimální poměr cenová kvalita. Po šesti měsících intenzivního používání bez problémů.
Sergey Krel, řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016
Od března 2016 jezdíme na novém VW Tiguan 2. Výbava - KLUB. První údržba proběhla na 11tis.km,t.j. 15 tisíc v předstihu, mimochodem všichni prodejci VW mají na neděli akci - 20% slevu na údržbu. Před údržbou jsme ho naplnili 95, při startování motoru se pravidelně na pár sekund objevovala píšťalka, pak zmizela, otáčky klesly na 0,8 za dvě minuty. Prošli jsme údržbou - vše OK, měnili jsme olej a filtry.
Ptali se na pískání, ale nikdo jasně neodpověděl. Žijeme na Krymu, v září nám začal dodávat benzín 98. Přešli jsme na to. A zázrak - píšťalka zmizela, otáčky po nastartování motoru klesly během 10-15 sekund. Auto je hravé, turbína se zapne, když to řidič potřebuje, tzn. při předjíždění dál nízký rychlostní stupeň a hodně to pomáhá.
Zvuková izolace je dobrá. Když jsme to kupovali, tak nás strašili spotřebou oleje - nic takového. Neexistovaly prakticky žádné náklady. Celkově pohodlné, slušné, crossover))
Spotřeba na dálnici je 5,4-6,0, ve městě - 8-10, až 11 - pokud jsou dopravní zácpy. Je tu dobrá funkce - Autohold - drží auto při klesání a stoupání, jako ruční brzda, když se potřebujete rozjet, sešlápnete plynový pedál a vůbec se necouvne.
Dobře a rychle zrychluje, stabilně drží stopu. Rychlost 120-130 km/h není cítit. Nelíbilo se mi obložení interiéru. Látka by byla lepší.
Irina, recenze Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hp) manuál 2016
Velmi pohodlné auto, dynamické a ekonomické, stylové a moderní. Každodenní výlet se promění v zábavu pro celou rodinu. Za 30 let ježdění jsem vystřídal 10 aut - Tiguan nezklamal. Mezi nedostatky podotknu pouze to, že materiál čalounění sedadel by mohl být lepší.
Marina řídí Volkswagen Tiguan 1.4 (150 k) AWD DSG 2017
Kde mohu koupit?
Auto bylo koupeno na jaře 2017. Měl jsem tři hlavní požadavky: diesel, Webasto a nárazník terénní. Toto jsem si koupil - balíček Comfortline + šest volitelných balíčků.
Často chodím do přírody (rybaření, houby), tak jsem se rozhodl pro změnu BMW sedan pro něco vyššího. V zásadě jsem s náhradou spokojen, ale jak se říká, existují nuance. Po koupi jsem pokryl celou přední část auta fólií (jezdím rychle a občas daleko a světlomety a lak se po pár letech zakalí). Nainstaloval jsem síť do nárazníku - radiátory vypadají příliš bezbranně))
LED natáčecí světlomety, zvláště v noci a za deště, jsou skvělé! Pruhy LED podsvícení Líbily se mi i dveře a prahy, je to útulné.
nemám rád látkové čalounění na dveřích - rychle se špiní. Z nějakého důvodu bylo pod hrdlo nádržky ostřikovače umístěno několik elektrických konektorů - pokud vám trochu chybí, dostane se na ně kapalina. V některých režimech se zpětné zrcátko chvěje a vibruje. Potkávací světlo - no, velmi potkávací světlo.
Recenze Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 k) s robotem a pohonem všech kol 2017
Design vozu je čistě mužský, přísný, jak říká můj přítel: „ne příliš okázalé a ne příliš jednoduché, velkolepé - to je zlatá střední cesta.“ Naprosto s ním souhlasím.
S autem jsem na 99% spokojen. Co mi zpočátku vadilo, bylo tvrdé odpružení. Moje konfigurace má 18 kol, 17 je podstatně měkčích, ale pořád se mi nechce měnit kola. Opravdu se mi líbí, jak vypadají. O spotřebě benzínu - včera z práce domů 9,8 litru. Dnes se mi vrátilo 12 litrů, posbíral jsem všechny semafory.
Aerodynamika je také na stejné úrovni. Boční okna Jen ptáci se špiní a kočky chodí po kapotě a zanechávají otisky tlapek. VW toto nezajistil))
Recenze nový Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) s robotem a pohonem všech kol, 2017.
Volkswagen Tiguan je kompaktní crossover, který se vyrábí od roku 2007. Nedávno byla vydána 2. generace Tiguanu a na sekundárním trhu existuje mnoho nabídek na prodej Tiguanu 1. generace. Zda se vyplatí kupovat ojetý Volkswagen Tiguan, zjistíme nyní. Tiguany se v Rusku objevily v polovině roku 2008; Jestliže se nejprve tyto vozy montovaly velkouzlovou technologií SKD, tak po roce 2010 v Kaluze již vyráběli vozy využívající celý cyklus - CKD a karoserie se tam svařovaly a lakovaly.
Kvalita sestavení je stejná, ať už to montovali Němci nebo naši. Samozřejmě tam bylo několik nuancí, např. boční dveřešpatně seřízené, i dveře kufru jsou křivé, ale po pár měsících jsme se naučili dělat vše jak má. Takže nejstarší vozy musely být staženy do servisu, aby se vyměnily některé šrouby a natmelily je. Pokud to neuděláte, můžete kardanový hřídel prozradit.
Salon
Interiér je celkem kvalitní, materiály vypadají poté skoro jako nové dlouhá léta provozu, vše samozřejmě závisí na předchozí majitel. Stává se však, že i obložení dveří může během jízdy začít vrzat. Na Tiguanech vyrobených v letech 2008 až 2009 bylo nutné v rámci záruky opravit kabeláž: kabel, který pochází ze snímače teploty nemrznoucí směsi, byl přerušený, takže ventilátor pracoval neustále. Je tam i svazek, který jde do řídící jednotky motoru, je špatně zajištěný, takže by mohl shořet, čímž by auto bylo nepojízdné.
U vozů vyrobených před rokem 2011 se také vyskytly případy, že se světlomety samy zhasly. Tento stav byl v roce 2013 opraven. Problém byl v pojistkové nebo spínací skříňce, která je umístěna pod kapotou. Karoserie je ale dobře chráněna před korozí, jediné slabé místo je na dveřích kufru na spodní hraně;
Postupem času se objevují ryze kosmetické vady, z nichž některé si hned ani nevšimnete, například odhlučnění kapoty se může po pár letech propadnout a při neopatrném mytí motoru se tato plachta úplně sundá. V dealerská centra měnili držáky klipů, nebo kompletně vyměnili odhlučněné opláštění. Vzhled Poškodit je může maska chladiče, která se odlupuje, obložení dveří, odlupující se lak na bočních zrcátkách a nárazníkech. Mimochodem, pokud se objeví třísky, musí být co nejdříve natřeny, protože zbývající barva se může začít odlupovat.
Stále tradiční slabá místa jsou zvažovány zámky dveří a motor topení, který už po 3 letech používání auta začíná hodně hučet. Nový motor jako tento stojí 130 eur, ale poprvé můžete ložisko jednoduše namazat.
Tiguan má radionavigační systém RNS vyráběný Continentalem, dlouho vydrží a neselhává, takže pokud se stane, že jej nelze ovládat tlačítky na volantu, znamená to, že je třeba vyměnit kontakty na sloupek řízení za 120 eur, protože kvůli nim může přestat fungovat signál a airbag.
Motory
Úplně první auta ruské shromáždění byly vybaveny 1,4litrovým motorem o výkonu 150 koní. S. Na trhu je 25 % vozů s tímto motorem. Motor je ekonomický, ale dobře táhne, auto celkem rychle zrychluje. Ale spolehlivost není tak dobrá. Kapalný mezichladič se časem zašpiní. Pokud tedy dáte vysoké zatížení, Že skupina pístů rychleji se opotřebují, mohou shořet můstky mezi kroužky, písty se zbortí, zejména 2. a 3. Generální oprava tohoto motoru je poměrně drahá - 2500 eur, takže je lepší někde hledat rozebraný motor.
V roce 2011 došlo k restylingu a do Tiguanů se začal instalovat motor 1,4 TSI - jedná se o modernizovanou verzi stejného motoru. Výkon zůstal stejný, pouze byly zesíleny písty, takže se motor stal spolehlivějším.
Některé problémy s motorem ale stále přetrvávaly. Například vstřikovací čerpadlo a vstřikovače jsou citlivé na palivo, pokud je alespoň jednou natankujete palivo nízké kvality, pak si budete muset koupit nové palivové čerpadlo vysoký tlak zaplatit 260 eur a za vstřikovače - každý 150 eur. Po 100 000 km. najetých kilometrů, čerpadlo, které stojí 350 eur, může začít unikat. Řetěz v rozvodovém pohonu se může natáhnout přibližně o 60 tisíc. Samotný řetěz stojí 70 eur plus cena práce. Proto, abyste nemuseli repasovat motor, je lepší v předstihu, jakmile se objeví drnčení nebo cvakání, okamžitě zkontrolovat stav řetězu a vyměnit jej. Ale určitě po 100 000 km. je potřeba to změnit.
Obecně jsou všechny tyto problémy typické pro benzinové motory Tiguan. Motor má přeplňovanou 1.4 TSI o výkonu 122 koní. s., která se objevila v roce 2011, řetězec také není příliš silný. Je také potřeba pamatovat na to, že je nežádoucí nechávat Tiguana s jakýmkoliv benzínovým motorem v kopci bez ruční brzdy, startování s tlačníkem je také velké riziko, protože řetěz může přeskakovat přes zuby, zvláště když se blíží. Obecně je třeba dávat pozor na řetěz.
Mimochodem, dvakrát přeplňovaný motor 1.4 TSI, který litinový blok válce, hliníkovou hlavu a přehazovačku na sacím hřídeli, musíte naplnit 98-stupňovým benzínem. Nejvíce ze všech vozů s motorem 2,0 TSI, po chvíli začnou jíst olej, to je patrnější u vozů vyrobených před restylingem - 0,7 litru na 1 000 km. najetých kilometrů Důvodů je několik - těsnění snímače polohy vačkového hřídele začíná šukat. Po restylování byl tento problém vyřešen.
Ale skutečným důvodem spotřeby oleje jsou pístní kroužky škrabek oleje a špatná účinnost ventilu v systému odvětrávání klikové skříně. Na vozech vyrobených po roce 2011 byl vylepšen design ventilů, kroužků, těsnění, vylepšen program v ECU, po všech těchto inovacích se spotřeba oleje snížila 2krát, ale stále zůstala.
Existují ale i dieselové motory, montují se na 20 % aut, tyto motory svým majitelům způsobují méně problémů – nežerou olej, není řetěz. Jediné, že z jízdy po městě nízkou rychlostí a při jízdě na krátké vzdálenosti se to může stát po cca 70 000 km. vyžadují zásah ventilu EGR systémy, nový stojí 150 eur.
Musíte také sledovat kvalitu motorové nafty; zde je palivové vstřikovací čerpadlo dražší - 1 000 eur. Obecně je motor spolehlivý, ale někdy se stane, že po 100 000 km. najeté kilometry vyžadují výměnu těsnění vstřikovače, jsou levné - 15 eur za sadu, ale musíte také přidat náklady na práci. Jsou i případy, že po 180 000 km. klapka v sacím traktu se začne zadrhávat, protože tímto ujetým kilometrem se opotřebuje plastové ozubené kolo v jeho hnacím mechanismu. Chcete-li to opravit, budete muset utratit 150 eur.
Pokud nastane situace, kdy dieselové auto po 150 000 km. najeté kilometry nezačíná moc dobře, pak je třeba okamžitě zkontrolovat přetlakové a vypouštěcí ventily palivový systém. A údržba by se neměla provádět jednou za 15 000, jak doporučují úředníci, ale jednou za 10 000 km. Obecně je lepší koupit Tiguan s naftovým motorem, protože je mnohem spolehlivější než benzínové motory.
Převodovky
Existují různé převodovky - předselektivní DQ200 se 2 suchými spojkami je robotický box převody, je instalován na vozech s pohonem předních kol a motorem 1.4 TSI o výkonu 150 koní. S. V Evropě tuto krabici najdeme i na Tiguanech s motorem 1.8 TSI. Na vozech vyrobených po roce 2011 se tato skříň začala méně často rozpadat a po roce 2012 prošla vážnou modernizací a nebyly s ní téměř žádné problémy.
Po roce 2011 se objevila jak 6, tak 7 krokové roboty DQ250 a DQ500 byly instalovány na vozidla s pohonem všech kol s motory 1.4 a 2.0. Za slabé místo v těchto boxech je považována mechatronická hydraulická řídicí jednotka. Nová jednotka, jako je tato, není levná – více než 2 000 eur, takže aby vydržela déle – je třeba ji udělat jednou za 80 000 km. vyměňte olej v krabici. Jede sem ATF DSG.
Nejoblíbenější převodovkou je 6stupňová automatická, je k dispozici přibližně u 60 % vozů. Tento box je série Aisin Warner TF-60/61SN, společně vyvinutá v roce 2003 japonskými a německými inženýry. Pro Tiguany s pohonem předních kol má tato převodovka index 09G a pro Tiguany s pohonem všech kol - 09M. S boxem nejsou žádné problémy, jen je potřeba hlídat čistotu oleje a jeho kvalitu. Oficiálně se olej v krabici měnit nemusí, ale je lepší to udělat jednou za 80 000 km, pak hydraulická řídicí jednotka vydrží déle. Pokud se při přepínání objeví zamrzání nebo otřesy, je to jasné znamení, že je čas vyměnit olej v krabici. U dieselových aut také nezapomeňte sledovat chladič v převodovce, protože občas se objeví netěsnosti.
Ale 6stupňová manuální převodovka je považována za nejspolehlivější, bez ohledu na to, s jakým motorem pracuje. Jediné, co se mu může stát je, že těsnění protečou po cca 80 000 km. Spojka vydrží cca 140 000 km, nová sada přijde na cca 400 eur. Stává se, že při stejném počtu najetých kilometrů zmizí jasnost při přepínání, pak musíte zkontrolovat spínací mechanismus, je možné, že je opotřebovaný, jeho výměna bude stát 200 eur. Na vozidla s pohonem všech čtyř kol Nesmíte zapomenout na výměnu oleje ve spojce Haldex, čerpadlo pak déle vydrží a pohon všech kol bude funkční. Olej je potřeba měnit každých 60 000 km.
Odpružení a podvozek
Elektrický posilovač řízení na autech před restylingem se mohl během jízdy jednoduše vypnout. Proto v roce 2009 inženýři předělali řídicí jednotku elektrického posilovače řízení. Ale i přes to se často vyskytly případy, kdy byly sestavy převodky řízení vyměněny na vozech vyrobených před rokem 2011 v záruce po 30 000 km.
I přes krátké převisy je lepší s Tiguanem v terénu nejezdit, protože odpružení není pro tyto účely nijak zvlášť dimenzováno. Najeto cca 100 000 km. Pouzdra stabilizátoru selžou, ale předtím mohou jednoduše vrzat po dlouhou dobu. Výměna pouzder se stabilizátorem bude stát 140 eur. Najeto cca 70 000 km. selhat:
- ložiska kol, která spolu s nábojem stála 130 eur;
- opěrná ložiska na předních sloupcích, které stojí 50 eur;
- tiché bloky předních pák (30 eur každý).
Ale tlumiče mohou vydržet déle - asi 120 000 km. Přední stojí asi 150 a zadní 130 eur. Páky vydrží tak dlouho, jak obecně projdou tlumiče zadní odpružení bude stát kolem 700 eur, ale před 100 000 km. Se zadním víceprvkem by rozhodně neměly být problémy.
Přední zavěšení se vzpěrami MacPherson ale stále dělá problémy o něco dříve, ale až 70 000 km. pozastavení bude v pořádku.
Tato generace Tiguanu využívá platformu PQ35, která je také instalována na těchto vozech:
- Škoda Yeti
- Volkswagen Golf;
- Octavia (A5);
- Audi A3.
Mnoho dílů v zavěšení je převzato z Passatu. Ale obecně platí, že auto vyžaduje pozornost, pokud už není nové, a náklady jsou poměrně vysoké, zvláště pokud se něco porouchá. Z hlediska spolehlivosti je Tiguan přibližně stejný jako Nissan Qashqai, který je o 100 000 rublů levnější. Cena na sekundárním trhu neklesá tak rychle. Je lepší hledat dieselové auto s automatem popř manuální převodovka ozubená kola po restylování. Cena nebude nižší než 1 000 000 rublů za 3 roky staré auto.
Pocit z jízdy v Tiguanu
Objem motoru je skromný - 1,4, ale produkuje 150 koní. S. díky přeplňování turbodmychadlem. S manuální převodovkou lepší auto chová se na dálnici, ale v městském cyklu musíte často řadit, abyste se nedostali do prodlevy turba. Také není příliš pohodlné jezdit s manuální převodovkou v terénu, abyste zabránili zastavení vozu, musíte zvýšit otáčky, protože není dostatek trakce. Tiguan s 2litrovým motorem a automatická převodovka převody se chovají lépe, zvláště pokud se zapnete sportovní režim na krabici. Volkswagen střídá lépe než obdobné konkurenční modely. Vynikající Zpětná vazba na volantu díky elektrickému posilovači řízení. Rohlíky jsou minimální a ani se moc nekýve. Nechybí stabilizační systém, který zabrání smyku na kluzké vozovce.
Auto má výbornou ovladatelnost a v případě potřeby dobře brzdí, ale odpružení je dost tuhé a drží karoserii v rovině v jakékoli rychlosti. Každá nerovnost je cítit, ale těchto vlastností je více sportovní auto. Mimochodem, zvuková izolace je dobrá, z pneumatik není slyšet žádný hluk. Při rychlostech nad 140 je slyšet vítr. Volkswagen Tiguan nemá v terénu co dělat, protože geometrické běžecké schopnosti tady je to tak a tak, ale auto dobře šplhá do kopců, protože motor je docela točivý. Odpružení je ale krátké a na vážných terénních nerovnostech zůstávají kola ve vzduchu.
Volkswagen Tiguan je jasným zástupcem třídy kompaktních crossoverů s terénními ambicemi. Vůz je postaven na platformě Volkswagen Golf. Tiguan získal své jméno spojením německých slov Tiger - tygr a Leguan - ještěrka leguánů. Výroba Tiguanu začala v roce 2007 závod Volkswagen ve Wolfsburgu. Pozdější montáž Ruské crossovery byla založena v Kaluze. V roce 2011 prošel Tiguan restylingem, při kterém došlo k vyretušování vzhledu a rozšíření nabídky motorů.
Motory
Předstyling VW Tiguan byl vybaven benzinové motory s mechanickým kompresorem a přeplňováním 1.4 TSI (150 k) a 2.0 TSI (170 k). K dispozici byl i turbodiesel 2.0 TDI (140 k). Po restylingu v lince benzinové jednotky objevilo se: 1.4 TSI bez mechanický kompresor(122 k) a 2.0 TSI posílený na 200 k. Všechny motory mají pohon rozvodovým řetězem s výjimkou vznětového motoru, který využívá ozubený řemen. Motory jsou spojeny s 6stupňovou manuální nebo 6stupňovou automatickou převodovkou.
Někdy byly dodávány motory 1.4 TSI (150 k). vážné problémy jejich majitelům. Důvodem je velké zatížení skupiny pístů při nízkých otáčkách. V důsledku toho došlo k případům rozlití pístní kroužky, vyhoření pístových přepážek a zničení samotných pístů (při nájezdu více než 60 - 100 tisíc km). Po použití odolnějších materiálů v roce 2013 a změně programu řízení motoru zatím žádné problémy nenastaly. Oprava motoru v případě takových problémů bude vyžadovat asi 100 - 150 tisíc rublů.
Nestabilní chod motoru s nájezdem více než 20 - 30 tisíc km může být způsoben nataženým řetězem. Někdy však známky problému nejsou tak zřejmé a v období 100-200 tisíc kilometrů se někteří majitelé setkali s přeskakováním řetězu. Výměna časování od úředníků bude stát 40–50 tisíc rublů, od služeb třetích stran - asi 15–20 tisíc rublů (včetně práce). Někdy se také opotřebuje hnací kolo olejového čerpadla.
Problémy s turbodmychadly mohou nastat v důsledku uvolnění matice kola čerpadla, zaolejování dutiny turbíny nebo zničení hřídele kompresoru (od 40 000 rublů na turbínu). Případy jsou vzácné, ale možný problém by nemělo být zapomenuto.
Motory 1.4 TSI (122 k) bez mechanického dmychadla pouze s turbodmychadlem jsou méně „nadupané“, a tudíž méně zatěžované, takže s nimi nejsou prakticky žádné problémy.
2.0 TSI se vyznačuje „zamlžováním“ odpojitelného spojení sacího potrubí vzduchu vedoucího k turbíně (s najetými kilometry více než 30 - 60 tisíc km). Tento jev není závadou. Důvodem výskytu oleje je olejová mlha vstupující do sacího traktu ventilačním systémem. plyny z klikové skříně. Tento efekt se zesiluje při delším chodu motoru na volnoběh.
Existují také poruchy vysokotlakého palivového čerpadla (10-15 tisíc rublů). Někdy jsou problémy se zasekáváním tlumičů sací potrubí nebo začne klepat držák motoru.
U vozů s 2.0 TSI, smontovaných před rokem 2015, byly po 60–100 tisíc km pozorovány problémy s pohonem rozvodového řetězu. Kromě toho jsou známy případy zaseknutí vyvažovacích hřídelů. Síta v olejových kanálcích (uvnitř hřídelí) se ucpou a mazivo neproudí k hřídelům. V případě smutného výsledku budou opravy vyžadovat 50 až 100 tisíc rublů. Po 100–150 000 km může selhat odlučovač oleje (asi 6 000 rublů), což vede k úniku oleje přes těsnění a zpod krytu rozvodu.
Diesel 2.0 TDI se vstřikovacím systémem Vstřikovací systém náročné na kvalitu paliva. Ale při použití kvalitní palivo Ujede klidně i více než 200-300 tisíc km. Rozvodový řemen 2litrového turbodieselu je poháněn ozubeným řemenem, který se doporučuje měnit každých 90 000 km. Problémy se startováním zahřátého motoru mohou nastat po 100 000 km z důvodu poruchy redukčních nebo výtlačných ventilů. Existuje také problém s škrticí klapka kvůli opotřebení jeho plastového pohonu (žere ozubené kolo). Nový sestava škrticí klapky bude stát 8–9 tisíc rublů za originál a 3–4 tisíce rublů za analog. Náhradní práce stojí asi 2 - 3 tisíce rublů. Motor TDI byl předmětem svolávací akce s cílem zlepšit přívod paliva k motoru.
Byla také zaznamenána řada problémů společných pro všechny typy motorů. Například systémové čerpadlo kapalinové chlazení se může začít ozývat (prskání nebo pískání) již během prvních deseti tisíc kilometrů. Nové čerpadlo stojí asi 13-15 tisíc rublů. Při jízdě více než 20 - 40 000 km v chladném počasí často nastává problém s „zmizením“ nemrznoucí směsi. Důvodem je netěsné T-kus spodní trubky na výstupu z chladiče, nebo méně často netěsný chladič na spoji plastu a kovu.
Při nájezdu více než 100 000 km mohou nastat problémy se stabilním chodem motoru v důsledku oxidace kontaktů v místě poruchy izolace zařízení Gateway, které odděluje sběrnice CAN.
Problémy jsou i se startérem kvůli navíječi, v zimě častěji. Selhání čerpadla vstřikovacího čerpadla může způsobit „unavené“ čerpadlo dovnitř palivová nádrž. Někdy se u nových vozů snímač hladiny paliva zasekne, ale později se hodnoty obnoví a problém se neopakuje.
Přenos
U 6stupňové manuální převodovky 0A6 zatím nebyly zjištěny žádné problémy. S automatem Aisin je to trochu jinak. Často se stížnosti objevují po najetí více než 20 - 40 tisíc km. Majitelé si všimnou otřesů nebo trhnutí při řazení. Vše lze zpravidla provést s malými náklady - přeflashováním ECU krabice. Pokud během zrychlování stále dochází k otřesům, může být nutné vyměnit ventilový blok automatické převodovky (40 - 50 tisíc rublů). Majitelé ale s návštěvou servisu nikam nespěchají a převodovka funguje dál, občas kopne při přechodu mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Výskyt vibrací na 6. rychlostním stupni bude indikovat nutnost výměny měniče točivého momentu. Stojí za zmínku, že skutečné případy generální oprava automatické stroje se nacházejí až po 250-300 tisíc km.
Navzdory nejhorším očekáváním vás sedmistupňová převodovka neobtěžuje pověstnými problémy. robot DSG.
Příčinou tupých klepání při jízdě po nerovnostech je často polštář převodovky - gumička klepe o kov. Zvuk je podobný klepání objímek stabilizátoru. Najít jeho zdroj není snadné. Na vnější kontrola podporu, nevzbuzuje to podezření.
Pro připojení zadní kola odpovědi Haldex spojka IV generace. První problémy mohou nastat při ujetých kilometrech více než 50 - 100 tisíc km kvůli vrzajícímu vnějšímu ložisku hnacího hřídele nebo poruše elektrického posilovacího čerpadla. Závěsné ložisko(8 - 10 000 rublů) se doporučuje měnit pouze kompletní kardanový hřídel(45 – 55 tisíc rublů). Opravná sada pro čerpadlo spojky bude stát 10 000 rublů. Spojka 5. generace neumožňuje renovaci. Musíte vyměnit motor spojky (13 000 rublů). Pro prodloužení životnosti spojky se doporučuje provést aktualizaci pracovní kapalina každých 30-40 tisíc km.
Podvozek
První, která se prodávají v zavěšení, jsou nosná ložiska (600 - 800 rublů za kus), která začnou vrzat při otáčení kol nebo chrastit na nerovném povrchu (s najetými kilometry více než 30 - 60 tisíc km). Po 40 - 70 tisíc km mohou tiché bloky předních pák vrzat, častěji s nástupem chladného počasí. Prodejci je vyměňují v rámci záruky. Odpružení vzdávají při 100 - 150 tisíc km.
Tlumiče vydrží více než 100 - 120 tisíc km. Ložiska kol vydrží minimálně 60 - 80 tisíc km. Přední budou stát 6–7 tisíc rublů a zadní 9–10 tisíc rublů. Náhradní práce stojí asi 1 tisíc rublů.
Pouzdra přední stabilizátor boční stabilita opotřebení po ujetých kilometrech více než 100 - 140 tisíc km. Nahrazují se pouze sestavené se stabilizátorem - 5-6 tisíc rublů.
Přední Brzdové destičky Najeto cca 30 – 70 tisíc km, zadní 40 – 90 tisíc km.
U vozů vyrobených před rokem 2012 ztěžkne volant a po nastartování motoru a pokusu o rozjezd se rozsvítí červená kontrolka posilovače řízení. Častěji se onemocnění vyskytuje v zimě. V takové situaci musíte vypnout zapalování a znovu nastartovat motor. Porucha může být odstraněna blikáním jednotky elektrického posilovače řízení. Pokud k poruše dojde během jízdy, pak nový software v tomto případě nepomůže - bude nutné vyměnit EUR.
Jiné problémy a poruchy
Lak karoserie není příliš silný. Naštěstí žehlička na místě čipu nijak nespěchá, aby „rozkvetla“. Někdy se objevují puchýře barvy zadní dveře kmen. Autem Sestava Kaluga Dveře jsou často špatně „nasazené“, proto se špatně zavírají a pod těsněním dochází k úniku. Pokus o otevření kapoty velmi chladný může vést k prasknutí plastového držáku - tam, kde se zastaví ovládací lanko zámku kapoty. Problém zamlžování světlometů je vzácný.
Čelní skla špatně odolávají mechanickému namáhání. A sebemenší tříska se okamžitě rozšíří po skle do sítě prasklin.
Cizí zvuky v kabině mohou být způsobeny zámkem zadních dveří, zadní policí nebo falešnou podlahou. U mnoha Tiguanů při přejíždění nerovností praská nebo skřípe těsnění dveří.
Pískání motoru topení je běžný jev, který zesiluje v chladném počasí nebo při akceleraci. Důvodem je usazování prachu na průchodkách ventilátoru. Oficiální služby Nahrazují „píšťalku“ v rámci záruky. Pokud dojde, je potřeba ventilátor vyjmout, vyčistit a namazat jeho pouzdra.
Kvůli odmítnutí kontaktní skupina Pokud je spínač zapalování vypnutý, rádio se může samovolně zapnout nebo vypnout a světlo se nemusí rozsvítit po vypnutí zapalování. Problém se světlem může způsobit roztavení pojistky v jednotce. Ostřikovače a stěrače nereagují při poruše řídicí jednotky palubní síť(14 tisíc rublů). Pokud není odstraněn parkovací brzda nebo se alarm neustále zobrazuje otevřít dveře, musíte na několik sekund resetovat terminál z baterie.
Závěr
Zázračná bestie - Volkswagen Tiguan nebyl bez chyb. Naštěstí jsou všechny problémy dobře známé z jiných vozů VAG. Stojí za zmínku, že výrobce neustále pracoval na odstranění chyb.
Známá německá kvalita někdy také rozčiluje. A podle recenzí mnoha nebo dokonce většiny takovým zklamáním byl nákup Volkswagen Tiguan, a to nejen s najetými kilometry, ale dokonce i z továrny. Lidé čekali na něco věčného Německý výrobce, ale vše dopadlo naopak. Tento článek proto nastíní všechny podstatné slabiny a nedostatky německého Volkswagenu Tiguan, o kterých by měl každý budoucí kupující vědět. tohoto vozu.
Slabiny Volkswagenu Tiguan 1. generace
- Motor;
- Řetěz ventilového rozvodu;
- "Robot";
Nyní více podrobností...
Jednou z nejvážnějších slabin Tiguanu je kupodivu motor, konkrétně 1,4litrový. Pokud je například méně stížností na jiné motory (zejména na benzín 2.0 a naftu), pak jsou vážné stížnosti na 1.4 TSI. Faktem je, že motor o objemu 1,4 litru má vážné konstrukční nedostatky, pokud jde o výpočet spolehlivosti pístů. Proto, především kvůli vysokému tepelnému zatížení, se skupina pístů rychle zhroutí. Byly případy, kdy se tyto problémy vyskytly i v době, kdy byl vůz v záruce a tato porucha byla odstraněna, ale většina majitelů vozů Tiguan se po dokončení potýkala se zničením pístů. záruční doba. V důsledku toho museli majitelé vynaložit poměrně dost peněz na opravy. Proto před nákupem tohoto vozu byste to měli vědět a udělat správné závěry. Samostatně můžeme říci o dieselové motory. Většina slabá strana Tyto motory mají to, čemu se lidově říká filtr pevných částic. Jde o to, že se při častém městském ježdění rychle zanáší a nestíhá se regenerovat (samočištění).
Neméně důležité je vědět o další vážné slabosti Tiguanů, která může majitelům těchto vozů přinést vážné finanční ztráty. Jedná se o rychlé selhání rozvodového řetězu. A to platí pro oba 1,4 litru. motor a dvoulitr. Obecně, pokud si pamatujete, byla celá epos o rozvodových řetězech. Výrobce nejprve odmítal připustit, že jsou řetězy vadné, ale nakonec to kvůli masové nespokojenosti musel udělat a provést rozbor a soubor opatření, aby takovým závadám zabránil. To bylo vysvětleno skutečností, že dodávané řetězy byly vyrobeny na zařízení s silné opotřebení. Co způsobuje výsledné vadné okraje řetězů při běžícím motoru způsobil rychlé opotřebenířetěz jako celek. Později tento problém Rozhodl jsem se, ale pořád jsou auta, která mají málo najeto a ještě mají tovární řetěz. Proto je důležité věnovat pozornost této nuanci před nákupem, protože ohnuté ventily motoru v důsledku natažení a selhání řetězu nejsou příjemným potěšením.
Mezi všemi nešvary Tiguanu lze vyzdvihnout ještě jednu věc – robotickou převodovku DSG. Jeho životnost při správném provozu a údržbě běžně nepřesahuje průměrně 100 tisíc km. a vůbec robot DSG se svou odolností na jiných značkách a modelech aut neproslavil. Proto se o tom vyplatí vědět, zejména pro budoucího kupce Volkswagenu Tiguan. Ideální možností by proto bylo vybrat Tiguan bez DSG boxy. Jakékoli jiné, ale ne DSG.
Elektrický posilovač řízení.
Elektrický posilovač řízení je jedním z problémů Volkswagenu Tiguan. ESD na těchto autech způsobilo jejich majitelům spoustu problémů. U mnoha automobilů se vyskytly případy selhání elektrického posilovače řízení, a to jak na místě, tak v pohybu. Bylo to způsobeno hlavně závadou software. Pokud se EUR nepohnulo, přeflashování jednotky nepomohlo a EUR muselo být zcela změněno. V zásadě se tato porucha projevila během záruční doby automobilu, ale budoucí majitel prostě potřebuje vědět o tomto slabém místě.
Závěsné ložisko pro kardanový hřídel.
Majitelům Tiguanu dělalo starosti také ložisko vnějšího hnacího hřídele. To neznamená, že se jedná o rozšířený problém, ale při nákupu automobilu stojí za to mu věnovat pozornost, protože jeho náklady a výměna mohou výrazně zasáhnout kapsu budoucího majitele. Opotřebení ložiska při jízdě můžete nepřímo určit charakteristickým hučením, ale je lepší zkontrolovat jeho stav v servisu.
Hlavní nevýhody Volkswagen Tiguan 2007-2016. uvolnění
- Špatný provoz kamen v zimě;
- Malý objem kufru pro crossover;
- Neexistuje žádná možnost úplného zvednutí stěračů čelního skla;
- Dlouhé zahřívání motoru 1,4 litru. v zimě;
- slabý lak;
- malá boční zrcátka;
- Nemožnost výměny „dokatky“ za kolo plné velikosti;
- Špatné výpočty v ergonomii.
Závěr.
Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že za takovou cenu tohoto modelu bylo možné instalovat díly, komponenty a sestavy spolehlivěji, než byly skutečně nainstalovány. Před nákupem byste měli pochopit, že selhání jakéhokoli prvku stroje, nákup a výměna bude stát majitele velmi vysokou částku.
P.S: Vážení majitelé těchto vozů! Prosíme vás, abyste uvedli jakékoli nedostatky Tiguanu, které jste během provozu zjistili.
S jakými problémy jste se vy osobně setkal s Tiguanem?
Možnosti hlasování jsou omezené, protože ve vašem prohlížeči je zakázán JavaScript.
nenarazili na žádné problémy * 29 %, 5 hlasů
Nejdřív motor, pak motor a pak ložisko. Řetěz byl vyměněn na čerpací stanici při 100 000 km * 24%, 4 hlasování