Kormányautók kiállítása: Nyikita Hruscsovtól Konsztantyin Csernyenkóig. Kormányautók kiállítása: Nyikita Hruscsovtól Konsztantyin Csernyenkoig Zil 111 jellemzők

A kisméretű ZIL-111G születési évének 1961 tekinthető. Ebben az évben készült el az első példány „G” előtaggal.

A modernizált jellegzetességei utas kocsi külseje lett. Először is a hűtőrács, majd a lökhárítók ill Fényszórók, két világítótestet kombinál.

A „111G” gyártásának időszaka rövid volt, 1962-1966. A 111-gyel összehasonlítva látható, hogy az „újonc” szélvédője kissé megváltozott. Oldalt díszlécek, hátul kerek lámpák jelentek meg. A legfontosabb az volt, hogy volt benne motor több erő. Az autó eleje úgy nézett ki, mint egy 1961-es Cadillac.

A ZIL-111G volt az alapja a nyitott faetonok létrehozásának. Az ilyen ünnepi járműveket kissé eltérően jelölték - ZIL-111D. A „D” előtaggal ellátott ünnepélyes autók szó szerint hat hónappal a 111G gyártása után jelentek meg.

Ne felejtsd el, hogy a „B” betűs ZIL száztizenegyedek is voltak. Ezek is nyitott faetonok, de egyszerűen a ZIL-111-re, vagyis egy régebbi modellre épülnek.

A nevét viselő növény története. Lihacseva őrzi annak emlékét, hogy egy olyan nagyszerű ember, mint Fidel Castro, 1963. április 30-án a gyártóműhelyekben tett látogatást.

Felügyelő szovjet Únió, ő pedig akkor Nyikita Hruscsov volt, nagy gesztust tett: a Liberty Island képviselőjének adta az egyik nyitott tetejű autót.

F. Castro légi úton tért vissza hazájába, és ajándéka sokáig tartott, míg tengeren eljutott Havannába.

Kubában ünnepélyes keretek között adták át az autót a szigetállam miniszterelnökének. Az eseményt a Szovjetunió nagykövete elvtárs vezette. Alekszejev. Személyesen adta át az autót Fidelnek.

Az AMO Múzeum azt az információt tárolja, hogy a ZIL-111D márka ceremoniális faetonjainak száma mindössze 8 darab. A nyolc autóból négyet kizárólag ünnepi rendezvényeken való részvételre szántak: május 1-jén és november 7-én.

A phaeton 1967. november 7-én indult el először a Vörös téren, amikor 50 éves volt az 1917-es forradalom győzelme.

E jelentős dátum előtt a szovjet vezetők a ZIL-111V-t használták. Annak ellenére, hogy a „régi” autó még mindig kiváló állapotban volt, egy újra cserélték, nyilvánvalóan kizárólag az ünnep tiszteletére és az autógyártó eredményeinek reklámozására.

A jubileumi dátumra egy másik „114”-es ZIL is készült. Egy kis adag „114” teljesen készen volt. De ez a szigorú kormányautó nem vett részt a tüntetésen.

Ami a ZIL-111D phaetont illeti, közülük három szigorúan fekete volt. Az egyiket a baráti NDK-ba küldték, további sorsa ismeretlen. Ketten pedig sokáig vártak a sorsra az üzem falai között. Az ilyen kék színű autóknak érdekesebb „életük” volt. Az évek során folyamatosan megjelentek a felvonulásokon.

Ha kellett, borítékolták az autót puha tető. Erre a célra a ZIL-t elektrohidraulikus emelőberendezéssel szerelték fel. A tetejének megemeléséhez elég megnyomni az alatta található gombot Eszköz panel gomb. Az ünnepi példányok mindegyikén volt antenna. Egy ilyen antenna a hátsó szárnyon volt. Célja inkább dekoratív, mint funkcionális volt. Egy ilyen tulajdonság jelenléte szilárdságot adott.

A hetvenes évek közepén újabb változás jelent meg - a ZIL-117V. Rövid tengelytávú kabrió volt.

A Lihacsev üzemből kikerült 111-es összes betűelőtaggal együtt 112 darab. Hogy most hol vannak, nem tudni. De nagyon szeretném hinni, hogy a szocializmus korszakának tanúi megmaradtak, és utódaink továbbra is láthatják, hogyan tudták a hazai tervezők a legjobbat kivenni a három „amerikaiból”, és „vakítani” saját megbízható autójukat. azt.

Jellemzők:

	ZIL 111V "1960–63 (ZIL 111G "1962–67)
Összesen kiadott
Testtípus	Kabrió (Limuzin)
Méretek H/Sz/Ma, mm	6 140/ 2 040 / 1 640 (6 190 / - / -)
Első nyomtáv, mm
Hátsó nyomtáv, mm
Szabadmagasság, mm
Motor
Elhelyezkedés
Maximális teljesítmény	200 LE 4200 ford./percnél
Maximális nyomaték
Ellátó rendszer	Karburátor
Hengerelrendezés:	V alakú
Hengerek/szelepek
Henger átmérője:
Dugattyúlöket:
Tömörítési arány:
Alváz
Terjedés	félautomata
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség:
Üzemanyagtartály kapacitás:

Fotó: Nikolay Kovalevsky a weboldalhoz; archív weboldal

A ZIL-111 és a GAZ-13 „Chaika” olyan autók, amelyek annyira hasonlítanak egymásra, hogy gyakran összekeverik őket. Ezenkívül a ZiL-t általában „Chaikának” hívják, és nem fordítva.

Ebben a média is bűnös, amikor a „Chajkáról” szóló cikkben közzétettek egy fényképet a ZIL-111-ről, sőt más gyűjtők és restaurátorok is, amikor egy kvízt kértek: melyik autóban találkozott Jurij Gagarin első űrhajóssal, kiáltsátok egyszerre: “Csaika kabrió!”

Hogyan történhetett meg, hogy a különböző autógyárak autóinak tervezésénél ugyanazokat a megoldásokat alkalmazták? És miért autó felső osztály A ZIL-111 fiatalabb unokatestvére, "Chaika" árnyékában találta magát? És végül, miben különböznek ezek a legendás autók egymástól? Próbáljuk meg kitalálni.

Szerencsések vagyunk, hogy Jekatyerinburgban van a tizenharmadik Csajka és a 111. ZIL is, és eredeti állapotukban! Senki nem kárpitozta be a belső teret fehér bőrrel, nem festette át fémesre a karosszériát, és nem ragasztotta be a motorháztető alá mondjuk a Toyotától származó motort, ahogy ez gyakran megesik.

Csak a Chaikának van kabrió teste, de az még érdekesebb. Az is szerencsénk volt, hogy az Avtoretro klub kuratóriumának elnöke, Dmitrij Boriszovics Baskov ismét félúton találkozott, és tesztelésre bocsátotta ezeket a felbecsülhetetlen értékű ritkaságokat.

Egyes hírek szerint még 1948-ban a sorozatos ZiS-110 alvázára építették a modernebb ponton karosszériájú, stílusosan a Pobedára emlékeztető ZiS-110M autót.

A gyárban nem hivatalosan ZiS-111-nek hívták ezt az autót, de a dokumentumok szerint sehol nem szerepelt ezzel a megjelöléssel. Az 50-es évek első felében, már új alvázon, egy másik modellt építettek, amelyet Valentin Rostkov gyártervező készített, és ZiS-111 „Moszkva” néven jelölték meg.

Az autót a VDNKh-n mutatták be, de nem keltette fel a közönség érdeklődését, sőt, az amerikai stílus, amely 1955-ben a szovjet és a világ autóipart vezérelte, hirtelen irányt váltott. Kiderült, hogy a 111. „Moszkva” már a gyártás megkezdése előtt elavult dizájnnal rendelkezik.

A vállalkozás vezetése úgy döntött, hogy versenyt szervez egy új vezetői autó legjobb projektjére. A győzelmet egy külső tervező szerezte meg Gorkij Autógyár- Lev Eremejev. Korábban a ZiM-en dolgozott, akkoriban pedig a Volga GAZ-M-21-en és azon a projekten, amelyből később Chaika lett. 1956-ban elkészült az új autó gyurma modellje. Az autót már ZiL-nek hívták. Az üzemet „Sztálinról nevezték el” „Lihacsovról” nevezték el.

Meg kell mondanunk, hogy hasonló helyzet állt elő a Gorkij Autógyárban is, a ZiM (GAZ-12) szintén elavult és cserére szorult. Akárcsak a moszkvai autógyárban, az 50-es évek második felében hozták létre modernizált változata GAZ-12V. Már a „Sirály” nevet viselte, és a hűtőrácson egy dekoratív részlet volt, jellegzetes madárprofil formájában. Eleinte a változtatások kozmetikai jellegűek voltak, majd automata váltót szereltek az autóba, és felpörgették a motort. De a gázaiak megértették, hogy alapvetően új modellre van szükség.

A tengerentúlon szinte minden évben változtak a stilisztikai döntések. Csak így lehetett versenyezni a túltelített hazai piacon. A legtöbb gyártó hároméves modellpaletta megújítási ciklusra tért át. Három év alatt egy teljesen új modellt fejlesztettek ki, amelyet szállítószalagra helyeztek. Ugyanakkor minden évben újratervezésre került sor.

1955 óta azonban az amerikai autótervezésben megjelent egy általános tendencia: az autó nagy sebességű tulajdonságainak hangsúlyozása. Kinézet az autónak gyorsnak kell lennie. A tervezők, akik vizuálisan szeretnék „kinyújtani” az autót, napellenzőket helyeznek el a fényszórók és a hátsó lámpák fölé. A kerekség átadja a helyét a szögletességnek. A testmagasság mindenhol csökken, míg a hossza éppen ellenkezőleg, nő.

Annak érdekében, hogy az autók vizuálisan még alacsonyabbak legyenek, mindenféle vízszintes díszléceket és hosszú bélyegzéseket vezetnek be az oldalfalon, valamint a két- és háromszínű festést. A bordákba épített hátsó lámpák kialakítása egyre inkább emlékeztet az akkoriban rendkívül divatos rakéta- és űrtéma autódizájnra gyakorolt ​​hatására.

Az amerikai ipar legújabb modelljeinek tanulmányozására a Központi Kutatóintézet (NAMI) az évek során olyan autókat vásárolt, mint: Buick Roadmaster és Buick Special, Lincoln Cosmopolitan, Cadillac Fleetwood 75, Chrysler Imperial Crown limuzin és kupé, Mercury Montclair, Packard Caribbean Convertible és Packard Patrician 400.

Ez lehetővé tette kézműveseink számára, hogy lépést tartsanak az amerikai tervezés és műszaki gondolkodás legújabb trendjeivel. Ami a ZIL-111-et illeti, stilisztikai döntéseinek alapja, majd az ugyanazon Eremejev által kifejlesztett GAZ-13 Seagull esetében a Packard tervezésén alapult. Ennek eredményeként az autók kiderültek hasonló barát egy barátnál és ugyanakkor a Packardnál.

1956-os Packard Caribbean kabrió

1956 Packard Patrician 400

A külső hasonlóság ellenére a Patrician továbbra is úgynevezett „négy ablakos” szedán, míg a „Chaika” és a ZIL is „hat ablakos” autó, a Caribbean pedig kétajtós autó hatalmas méretkülönbség.

Így tervezőink mégis újra tervezték és kalkulálták a karosszériákat. Ezenkívül azokban az években a szovjet autóiparban volt ilyen hasonlóság külföldi modell a minőség egyfajta jeleként fogták fel! És tökéletesen megfelelt a szlogennek: "Utolj fel és előzz meg."

Azonban ZIL és Chaika sem ikrek. A gondos pillantás azonnal észreveszi számos jellegzetes vonást ezeknek az autóknak a külsején. Először is ezek az oldallécek.

Az eleje is másképp van kialakítva. kerékdob.

Ha elölről nézzük az autót, a ZIL élesebb körvonalakkal rendelkezik.

Egy nap a Cadillac stylistja, Harley Earl meglátott egy (akkor még titkos) Lockheed P-38 Lightning vadászbombázót, és annyira beleszeretett a szokatlan kétszárnyú kialakításába, hogy ezt követően egy 1948-as Fleetwoodot szerelt fel kis bordákkal. Az uszonyok megfogtak, és az 50-es évek második felében olyan divatossá váltak, hogy egyszerűen illetlenség volt más hátsó kialakítású autót gyártani.

Az autók méretükben különböznek egymástól. Ha a „Sirály” 5,6 méter hosszú, ami önmagában nem kicsi, akkor a ZIL meghaladja a hat métert! A számok szerint az autók magassága és szélessége gyakorlatilag megegyezik, de a 111-es impozánsabbnak tűnik, és nem is az a lényeg, hogy a GAZ-13 kabrió, tehát elegánsabb. Nem! Például a ZIL motorháztető valamivel magasabb, mint a GAZ motorháztető, és hosszabb is.

A motorháztető alatti motor is nagyobb – fél literrel. Ha a Chaika 5,5 literes motorral rendelkezik, akkor a ZiLovsky motorja 6,0. A hangerőbeli különbség ellenére azonban a Chaika ereje mindössze öt Lóerő kevesebb - 195 versus 200. Mindkét motor, ahogy az várható volt, V8-as. Hiszen csak ilyen egységekkel lehetett „utolérni és megelőzni” Amerikát. A motorokat újratervezték. És ha a 111. ZiS-110 ősének már volt egy hatliteres, bár soros, nyolcas, akkor Gorkij ZiM-ének is szerény volt. egyenes hat térfogata mindössze 3,5 liter.

A GAZ motor nagyon progresszív kialakítású volt: a blokk, a fejek, a szívócsonk és a dugattyúk alumíniumötvözetből készültek. Az alumíniummotorok még az Egyesült Államokban is csak a 60-as évek elején jelentek meg. Ennek a motornak a csökkentett változatát ezt követően telepítették a BRDM-2-re.

Talán a GAZ-ovsky motor sikeresebbnek bizonyult, mint a ZIL-ovsky. A gyakorlati erőparitás mellett nyomatékban sincs különösebben elmaradva, mindössze 29 Nm, és valamivel alacsonyabb a kompressziós aránya, ami kevésbé igényli az üzemanyag minőségét. Bár az útlevél szerint mindkét autó 93-at fogyaszt. A 93. volt, a 92.-et pedig jóval később mutatták be.

A motorok automata sebességváltóval vannak párosítva. A ZIL-ovskaya a PowerFlite doboz alapján készült amerikai cég Császári. A Chaika automata sebességváltó szerkezetileg hasonló ahhoz, amelyet a Volga GAZ-21-re szereltek fel a gyártás első éveiben. A megváltozott áttételek és átalakítási arány mellett a doboz eltért a Volgov-tól egy nyomógombos kapcsoló jelenlétében. A ZIL-111 is rendelkezik hasonló kapcsolóval.

A Chaika váltója progresszívebb, hiszen három fokozatú, míg a 111-es kétfokozatú. Részben ezzel, részben négy centnerrel kisebb tömeggel magyarázható a „Sirály” bizonyos szempontból előnye. technikai paraméterek.

Például egy GAZ autó 20 másodperc alatt gyorsul százra, a ZIL 3 másodperccel lassabb. A Chaika bejelentett fogyasztása 21 l/100 km, a 111-es majdnem 30-at ég! Igaz, a pontosan másfélszer nagyobb üzemanyagtartály nagyobb teljesítménytartalékot biztosít az ország fő autójának.

Egyébként az autók kialakítása szinte megegyezik. Mindkettőnek X-alakú váza van, az eleje független felfüggesztés rugókon és hátsó tengely rugókon. Dobfékek vannak az első és a hátsó tengelyen, és a kézifék a sebességváltóra hat, nem a hátsó kerekek, ahogy az ma már szokás.

Míg az autók megjelenésében és kialakításában hasonlóak, így vagy úgy, az előlap kialakítása feltűnően különbözik - nem lehet összetéveszteni őket. Itt is érdemes megemlékezni a Packardról.

Mindkét autó első ülése széles bőr kanapé, szinte függőleges háttámlával, minden beállítás nélkül. Minden kényelem az utasok számára.

Vezetés közben meg kell őriznie a testtartását, a háttámlák függőlegesek, a kanapék a kormányhoz közel helyezkednek el. A ZIL munkahelye tágasabb, de nem sokkal. A Csajkovszkij kormánykerék tapintása kellemesebb, pereme vastagabb. A ZIL kormánykerék olyan vékony, hogy szinte „átlátszó”, a perem átfedi a műszereket, de ez rendben van - minden látszik rajta!

A gázpedálok a padlón vannak, és a fékpedálok túl magasan vannak, fel kell emelni a lábát. A bal lábnak nincs pihentető területe, és a ZiL-ben nem is kell sokat pihennie, az alátét a bal lábbal van bekapcsolva szélvédő, és a „Sirály” is átkapcsolja a világítást tompítottról távolságira.

Menet közben ezek a vezetői autók tipikus közúti cirkálók: nem vezetnek, hanem lebegnek. Nagy kerekek magas profilú gumikkal nem vesznek észre apró egyenetlenségeket, de jól érzik a nyomokat. A nagy kátyúkon az autók nyugodtan himbálóznak az orrtól a tatig.

Megnyomod a gázt - a motorok morogni kezdenek, mint egy teherautó, az autók pedig gyorsulnak, enyhén leülve hátsó tengely. Nem az eszeveszett gyorsulástól guggolnak, hanem mert ilyen a felfüggesztés kinematikája. A ZiL vezetése kicsit nehezebb. Először is, nagyobb és hosszabb. Másodszor, nagyobb a súlya, amit érezni is lehet, ha megnyomja a féket. Sőt, tekintettel az autó korára, célszerű kétszer fékezni. Ráadásul egy nagy limuzint folyamatosan kormányozni kell, mint egy öreg buszsofőrt.

Az autók nem különösebben kedveznek gyorsan vezetni. Lassan és simán szeretnék vezetni. De hivatásos sofőrök repültek velük, és hogy repültek! Igazi ászok!

És még mindig, a legjobb hely ezeken az autókon van egy hátsó kanapé. Bár a nyitott tetejű „Sirály”-on nagy szél fúj, de ismétlem, ha gyorsan, és ha lassan mész, akkor az nagyon rendben van.

Volt egy pillanat, amikor kihajtottunk a szomszédos területről az útra, és egyszerre több autó is megállt, hogy átengedjen minket. Az emberek tisztelik az ilyen embereket legendás autók. A jelenlegi hazai autóipart megbélyegzik, de a régi hazai autókat továbbra is tiszteletben tartják. Miért tiszteli – szeret!

Valószínűleg egy kicsit jobban szereti a Sirályt. Egy lépéssel lejjebb állt, és ezért közelebb volt az emberekhez. Sokáig kiadták, és sok Nagy mennyiségű mint a ZIL. Ezenkívül maga a „Chaika” név hangzatos és könnyebben megjegyezhető, mint ezek a gyári rövidítések és numerikus indexek. Ez a szó általában bizonyos mértékig háztartási szóvá vált. „Csajkovszkij méretű autó”, „A Sirály stílusában”. Emiatt összetévesztik a ZIL-111-et a „Sirály”-val, mert a maga stílusában van.

A 111. ZIL azoknak szól, akik értik. Hozzáértőknek és esztétáknak, akik értékelni tudják egyéniségét, egyediségét és történelmi értékét. És mindkét autó a repülőgép-korszak szimbóluma. Hirdetés. Abban az időben, amikor végre utolértük és megelőztük, és sok tekintetben megelőztük a többieket.

Változatos formák

ZiL

A ZIL-111-et 1959 és 1963 között gyártották. A legyártott autók száma összesen 112 darab, beleértve a 111A és 111B modelleket.

ZIL-111 prototípus 1958

A légkondicionálóval felszerelt ZIL-111A módosítást külsőleg egy kisebb hátsó ablak különböztette meg. Az üveg méretét csökkenteni kellett a behelyezés miatt hátsó sarkok légkondicionáló csőtestek. Pontosan ez az autó vett részt a tesztünkön.

ZIL-111V autó kabrióval. 1960 és 1962 között gyártották. Nagyobb saját tömege volt - 2775 kg. 12 darab készült, ebből három ünnepélyes kivitelű, könnyű napellenzővel és kiegészítővel belső berendezés.

A ZIL-111V találkozott Jurij Gagarin első űrhajósával, és 1961. április 14-én a repülőtérről a Kremlbe vitte. Ezek az autók a főváros többi előkelő vendégét is köszöntötték. Miután Moszkva nyugdíjazták az ünnepélyes 111B-ket, Almatiban továbbra is ugyanúgy működtek.

ZIL-111V

A ZIL-111G-t 1963 és 1967 között gyártották. 26 jármű készült. Négy évvel a 111-es gyártásának megkezdése után mélyreható újratervezést hajtottak végre, teljesen megváltoztatva az autó megjelenését. Egyedülálló eset a hazai autóipar történetében. Ennek a megújulásnak a kezdeményezője Nyikita Szergejevics Hruscsov volt. Először is, John Kennedy új amerikai elnök Lincoln Continental X-100-asa modernebb és tekintélyesebb volt, Nikita Szergejevics pedig ugyanezt akarta, csak jobbat. Másodszor, Hruscsovnak nem tetszett a 111-es hasonlósága a Csajka GAZ-13-hoz, amelyet a középvezetők vezettek.

A frissített limuzin első prototípusának csak módosított eleje volt, az 1961-es Cadillac Fleetwood 75 stílusában. Aztán a testet szinte teljesen újrakészítették. Ezúttal főként kollektív volt a kép, bár az autó leginkább ugyanarra a Fleetwoodra hasonlított. Technikai töltelék változatlanul hagyták. A belső tér is alig változott. A ZIL-t úgy emelték fel, mint egy Cadillac-et - a lökhárítók módosítása miatt új emelőt kellett tervezni.

A ZIL-111G alapú ZIL-111D kabriót 1964 és 1967 között gyártották. Nyolc darab készült, ebből négyet parádés használatra szántak. Hasonlóképpen, a leszerelés után a 111B Leningrádban és Kijevben szolgált. A 111D egyik példányát Hruscsov Fidel Castrónak, a másikat az NDK vezetőjének, Eric Honeckernek ajándékozta.

ZIL-111D

GAZ-13 "Csaika"

A GAZ-13 „Chaikát” 1959 és 1978 között gyártották. Összesen 3179 példány készült. Ezeknek az autóknak a nagy része szedán. Két módosítás ismert, amelyek különböznek a alap verzió. A tetőn kiegészítő antennával és speciális "Rosa" típusú kommunikációs berendezéssel felszerelt kommunikációs és kísérő jármű, valamint egy tolójármű, melynek feladata az oszlop előtt haladni. sürgős esetben, tolja le az útról az oszlop mozgását akadályozó autókat.

1961-ben kísérletet tettek az újratervezésre. A változtatások csak az autó elülső részét érintették, a fényszórók dupla lettek, a hűtőrács és a lökhárító megváltozott. A prototípus az 1959-es Chrysler Windsor volt. Legalább egy futó modell készült, de ezek a változtatások nem kerültek gyártásba.

1959-es Chrysler Windsor 2 ajtós keménytető

A GAZ-13A „Chaika” egy limuzin volt, amely abban különbözött a szedántól, hogy az utastérben egy válaszfal volt. Ma már csak egy túlélő autót ismerünk ebből a módosításból.

A GAZ-13-on alapuló GAZ-13B „Chaika” kabrió (néha phaetonnak is nevezik), a puha tetejét a vezetőülésből vezérelt elektrohidraulikus rendszer emelte és süllyesztette. Az autót 1961 és 1962 között gyártották. Egyes információk szerint azonban a 70-es évek végén a GAZ két ünnepélyes GAZ-13B autót gyártott az NDK védelmi minisztere, Hoffmann marsall számára.

A Gorkij Autógyártól kapott a RAF kész autók, ahol levágták a tetőt és kicserélték egy hosszabbra, három részre hegesztettre. A hátsó rugókban, figyelembe véve a megnövekedett tömeget (több mint három tonna a standard 2660 kg helyett), két további lapot vezettek be. A szalon hordágyakkal, dobozokkal és orvosi eszközökkel ellátott konténerekkel volt felszerelve, voltak oxigénpalackok, elektrosokk-készülék és egy IV-es tartó. Egyetlen esetben sem fordult elő, hogy ezeket a gépeket rendeltetésszerűen használták volna.

Ezen „Sirályok” egy részét közönséges kombiként gyártották, és nem voltak felszerelve semmilyen orvosi felszereléssel. Volt egy GAZ-13C alapú furgon is, amely halottaskocsiként szolgálhatott.

A gyári átalakítások mellett a javítóüzemek, a javítóműhelyek és az autóraktárak is kínáltak lehetőséget. Először is kabriók. Az ilyen járműveket különféle katonai körzetekben használták felvonuláshoz. Az ilyen autók napellenzőjét kézzel emelték és engedték le. A felvonulásokon túlmenően a részben nyírt tetővel rendelkező autókat gyakran használták a filmstúdiók. A vezetői autó lágy menete nagyban hozzájárult a jó minőségű mozgáshoz.

A GAZ-13 alapján négy, landaura emlékeztető karosszériájú autó készült. Kettő a KNK-ba került, a másik kettőt pedig Hruscsov az NDK akkori főnökének, Walter Ulbrichtnak ajándékozta. Az autót csak a legkülönlegesebb alkalmakkor, állami látogatásokon, május elsején és októberi ünnepnapokon használták.

A moszkvai tűzoltóparancsnok rendelkezésére állt egy „tűzoltó” „Chaika” is. Az autót pirosra festették és speciális kommunikációval szerelték fel. Ezt pedig valószínűleg a vasúti miniszter vezette:

És végül egy tuning változat, amelyet az egyik katonai gyár kis sorozatban gyártott a tábornokok megbízásából, azoknak, akiknek nem volt szabad Chaikán ülni, de akartak. Az autó szimbiózis volt test vas a ZiM-től a Sirály kényelmével és dinamikájával. Az autót népszerű becenévvel „oslobyk”-nak nevezték.

A „csajkákat” a legmagasabb nómenklatúra személyszállítására használták, főleg a „második rangú” miniszterek számára. Ezeken minisztériumok és osztályok vezetői, a köztársasági kommunista pártok első titkárai és a Szovjetunió külföldi nagykövetei vettek részt. Sok GAZ-13 szolgálta a moszkvai diplomáciai testületet.

Mind a szedánokat, mind a kabriókat használták felvonulásokon, szolgáltak külföldi vezetők, kiemelkedő személyiségek és hősök találkozóin, és kísérőjárműként is használták.

A hivatalosan szabadon árusított ZiM-mel ellentétben a Chaikát csak be lehetett szerezni. A „Sirályt” Sholokhov író, Ulanova balerina és az első női kozmonauta, Valentina Tereshkova kapta. Vannak információk, hogy Tereshkova autója az egyetlen fehér „Sirály”, amelyet a gyárban ilyen színre festettek. Az összes többi fehér GAZ-13-at átfestik.

Azt mondják, hogy sok chaikát megsemmisítettek a leszerelés után. Ezt állítólag azért tették, hogy a támadók a terv tanulmányozása után ne tudjanak szabotázst okozni egy magas rangú tisztviselő autójának letiltásával. Az azonban tény, hogy a minisztériumokban szolgálatot teljesítő, két nagyjavításon átesett autók az Intouristhoz, valamint esküvői palotákhoz és anyakönyvi hivatalokhoz kerültek. Az esküvői limuzin szerepét még a ZIL-111 is játszotta, amint azt a fénykép is bizonyítja, valamint a ZIL-111G, amely a „Magányosoknak szállót biztosítanak” című filmben is tükröződött.

Legendák

Információink szerint a tesztünkben résztvevő „Sirály” Jurij Gagarin nevéhez fűződik. 1961. április 14-én találkoztunk az első űrhajóssal, és elvittük a repülőtérről a Kremlbe, végül is ZIL 111V autókkal.

De Gagarin egy nyitott Csajkában utazott Szocsiba. Az egyik verzió szerint az autó nem Jurij Alekszejevicsé volt, a Gorkij Autógyár látogatása után kapta. Gagarin „Sirályát” már napjainkban is sokáig keresték, mígnem Dél-Afrikában felfedezték! Az előző tulajdonos sokáig nem akarta eladni, az adásvételi tárgyalások a diplomáciai tárgyalásokhoz hasonlítottak.

Sajnos nem lehet olyan fényképeket találni, ahol Jurij Gagarint ebben az autóban vagy mellette örökítenék meg. Mint például azzal francia autó Matra Bonnet Jet VS, amelyet Gagarinnak a Matra vállalatnál tett látogatása után mutattak be, rakéta- és űrtechnológiákra szakosodott, és ezzel párhuzamosan autók gyártásával foglalkozik.

Ami pedig a tesztünkön részt vevő ZIL-111-es autót illeti, az ismert, hogy egykoron vezető tisztségviselőket szállított Magyarországon.

A ZIL-111 egy csúcskategóriás szovjet személyautó hosszú tengelytávú szedánnal, limuzinnal és phaeton karosszériával, amelyet kis szériában szereltek össze a moszkvai Lihacsov-gyárban 1959 és 1967 között.

A negyvenes évek végére a szovjet állam „fő” autója, a ZiS-110 mind külsőleg, mind műszakilag teljesen elavult volt, és már nem tudta maradéktalanul ellátni reprezentatív funkciókat, és nem felelt meg a Szovjetunióról alkotott képnek. világnagyhatalom.
1948-ban készült el a ZiS-110M autó az 5-ös számú alvázzal, amely a sorozatos ZiS-110 alváza volt, amelyre modernebb formájú karosszéria került - pontonos oldalfallal, stílusában a Pobedához vagy a Packardhoz hasonló. 1948-as modell. Ez csak egy prototípus volt. A gyárban néha nem hivatalosan ZiS-111-nek hívták, de hivatalosan nem szerepelt ezen a néven sehol. Az 1950-es évek elején-közepén a ZiS-a tervező (1956 óta - ZiL) Valentin Rostkov terve szerint a következő modell készült, már egy új alvázra, amelyet a ZiL-a tervezők csoportja fejlesztett ki A vezetésével. N. Ostrovtsev (aki a ZiS-110 főtervezője is volt), és a ZiS-111 „Moszkva” néven jelölték meg (más információk szerint az első példányok megtartották a 110-es modell alvázát). Korszerűbb karosszériája volt, stilárisan az 1950-es évek első felének közép- és felsőkategóriás amerikai autóinak különféle elemeiből készült összeállítás - elsősorban a Cadillac, Packard és Buick jegyében. Az autó általános formájú volt, és meglehetősen kifejezéstelennek tűnt, mindenféle „kedv” nélkül. Különböző források szerint 2-3 példány készült, és a tömeggyártás előkészítése volt folyamatban. 1956-ban az autót kiállították a VDNKh-ban (akkor az All-Union Mezőgazdasági Kiállítása - VSKhV), anélkül, hogy nagy érdeklődést váltott volna ki a nyilvánosság körében. Ráadásul ekkor már lemaradt az újról Amerikai modellek, amelyek az 1955-ös modellévre drámaian megváltoztatták megjelenésüket. Az üzem vezetése ezt felismerve versenyszerűen fektetett rá az autóra. Sok javaslat érkezett, ezek közül kettő volt a legfigyelemreméltóbb - Rostkov „Moszkva”, amely már majdnem készen áll a sorozatgyártásra, és egy külső tervező projektje - Lev Eremeev a GAZ-tól, aki korábban a ZiM-en dolgozott, és ezzel párhuzamosan. - a Volga-21-en és a ZiM-13 projekten, amelyből később a Chaika lett. Eremeev projektjét ígéretesebbnek tartották, és 1956-ban készen állt egy teljes körű gyurma modell. Eremejev versenytársa, Rosztkov ekkorra elhagyta az üzemet, nem tudott belenyugodni a vereségébe.

Összehasonlítás külföldi analógokkal.
A ZiL folyamatosan vásárolt külföldi, főleg észak-amerikai, közép-felső osztályú autók mintáit tanulmányozás céljából. Így csak a ZIL-111 és 111G modellek fejlesztésének időben megfelelő időszakban vásárolták meg és tanulmányozták az 1950-es Buick Roadmastert, az 1950-es Lincoln Cosmopolitan-t (kupéban és kabrióban), az 1953-as Buick Special-t, az 1953-as Cadillac Fleetwood 75-öt, 1953-ban. Lincoln Cosmopolitan, 1953-as Chrysler Imperial Crown Limousine, 1956-os Packard Caribbean Convertible, 1956-os Packard Patrician 400-as, 1956-os Cadillac Fleetwood 75-ös, 1956-os Chrysler Imperial Crown Limousine, Caillad 6756-os , 1960-as Chrysler Imperial Crown Coupe, 1961-es Cadillac F leetwood 75 Ezt követően a legtöbbjüket továbbtanulmányozás céljából a NAMI-hoz helyezték át. Ez a gyakorlat lehetővé tette az üzem munkatársai számára, hogy folyamatosan lépést tartsanak az amerikai tervezés és műszaki gondolkodás legújabb trendjeivel.
Hátránya Ez a tudatosság néha a külföldi analógokhoz való közvetlen ragaszkodáshoz vezetett a saját termékeik műszaki és stilisztikai megoldásainak kiválasztásakor. Ennek eredményeként, teljesen eltérő méretekkel, arányokkal és mechanikai alapokkal, Eremeev „111.” ZIL-jének külső kialakítása összességében az amerikai Packard cég 1955-56-os modelljei stilisztikai témájának továbbfejlesztését jelentette, bár jelentős változtatásokkal. . Abban az időben, a Szovjetunióban, a szovjet autóipar alakuló éveiben kialakult hagyomány szerint a külföldi modellhez való hasonlóságot tekintélyesnek tartották; Ezen túlmenően objektíven az akkori amerikai autók közül a Packard tűnt a legszigorúbbnak, és kategóriájában talán a legmodernebbnek - ellentétben a régi Lincoln és Cadillac, illetve az ideiglenesen kopott Imperial modellek modernizált karosszériájával. az 1955-ös modellév" - a Chrysler Corporation csúcsmodelljei. A Packard modellekhez képest a ZIL minden dimenzióban nagyobb volt, sokkal szigorúbbnak és „négyzetesebbnek” tűnt, kiegyenesített vonalakkal, összetettebb és részletgazdagabb dekorációval. Ezt követően az uszony kialakításának ugyanazon stilisztikai sémája alapján, a fényszórók és a hátsó lámpák feletti „ellenzőkkel” és más megkülönböztető jellemzőkkel, ugyanaz a Lev Eremeev teremtette meg a GAZ-13 Sirály (1958) megjelenését, amely már külsőleg nagyon távol állt a Packardok. A korai fejlesztések más kialakításúak voltak, de később megváltoztatták, hogy jobban megfeleljen a 111. ZiL-nek - a szovjet zászlóshajónak. autóipar. A hatóságok azonban a nagy és felső kategóriás modellek közötti hasonlóságot a vezetői autók bevett típusának megsértéseként észlelték. Ha a „ZiM” mind méretben, mind a hengerek számában alacsonyabb volt a „ZiS”-nél, és nagyon különbözött tőle a kialakításban, akkor a „Chaika”, mind megjelenésében, mind jellemzőiben nagyon közel állt a ZIL-hez. -111. Ezért 1962-ben megszületett a ZIL-111G módosítása az előlap módosított kialakításával, amely (az egyik változat szerint - Hruscsov kívánsága szerint) valójában utánozta. legújabb modellek cég "Cadillac", és egy kifejezetlen farok négy kerek lámpával.
Általánosságban elmondható, hogy az akkori Packardok stilisztikai sémája még az amerikai autóiparon belül sem terjedt el különösebben (maga a Packard cég hamarosan egyesült a Studebakerrel, modelljeit saját névtáblával gyártotta, majd 1958-ban az autók gyártása ez alatt márka megszűnt), ami csak még egyszer hangsúlyozta a velük való hasonlóságot Szovjet autók, bár később a Mercury, a Lincoln és a Plymouth, valamint számos európai modell (például a Ford Taunus 17M) több modelléven át hasonló vagy hasonló kialakítású volt.

A projekt tervezési jellemzői.
A ZIL-111 kialakításában megvolt az 1950-es évek közepén az amerikai közép-felső osztályú autók szokásos attribútuma: nagy panorámaablak, vázas alváz az első kerekek független rugós felfüggesztésével és rugófüggő hátsó felfüggesztés, V- alakú nyolchengeres motor (a csökkentett változatát a ZIL-111-re telepítették) nagy munkatérfogat - majdnem 6 liter, automatikus átvitel nyomatékváltós sebességváltók (a tervezés során az Imperial PowerFlite automata sebességváltóját vették modellnek), szervokormány, többkörös rendszer dobfékek kaszkád áramköri erősítőkkel, automatikus (elektromos) ablakemelő hajtással stb. 1959-ben megkezdték a gyártást a ZIL-111A szovjet klímaberendezéssel felszerelt módosítása. Külsőleg sokkal kisebb hátsó ablakkal különbözött az alap Zil-111-től. 1960-ban megkezdődött a ZIL-111V phaeton gyártása kis tételekben. Nagy hétüléses autó napellenzője volt automatával hidraulikus hajtásés négy oldalsó felhajtható ablak króm keretben, amelyek teljesen behúzhatók az ajtókba. A napellenzőt a ZiS-110B phaetonhoz és a ZiS-110V kabrióhoz hasonlóan összecsukva dekoratív bőrborítás borította.

Korszerűsítés.
Navigálás a változékony amerikaiban autó divat Az ötvenes évek, amelyet provokatív méretek, sok króm dekor, többszínű festék, erőteljes motorok és a modellpaletta nagyon gyors (két-három évente) frissítése jellemeztek, a ZIL-111-et az év elejére elavulttá tették. hatvanas évek. Sürgős korszerűsítésre volt szükség.
A modernizáció eredménye a ZIL-111G lett. Kettős fényszórója, kerek hátsó lámpája és átformált lámpája volt szélvédő, söpört oldallécek, több erős motor.
A ZIL-111G alapján több nyílt szertartásos faeton is épült. Az átalakított phaeton a ZIL-111D indexet kapta, az első példányt 1963 elején állították össze.
Hamarosan több nyitott ZIL-111D-t is begyűjtöttek, amelyek közül négyet a május elsejei és októberi ünnepségekre szántak.
Az AMO ZIL múzeum szerint a ZIL-111D ünnepi faetonok száma összesen nyolc volt.
1967. november 7-én, az októberi forradalom 50. évfordulója tiszteletére rendezett felvonuláson először jelentek meg új ünnepélyes faetonok a Vörös téren. Ugyanakkor az első adag új személygépkocsik a legmagasabb osztályú ZIL-114, amely felváltotta a ZIL-111-et.
Összesen 1959 és 1967 között a ZIL-111 család 112 járművét szerelték össze.

Történelmi tények.
- 1961. április 14-én az első űrhajós, Jurij Gagarin ZIL-111V-vel érkezett a repülőtérről a Kremlbe.
- A szürke-kék ZIL-111D faetonok a 70-es évek közepéig vettek részt katonai parádékon, amikor is rövid tengelytávú ZIL-117V kabriók váltották fel őket.
- 1963. április 30-án Fidel Castro ellátogatott a ZIL-be. Nyikita Szergejevics Hruscsov nevében egy ZIL-111V-t ajándékoztak neki.
- Leírás után néhány autót az Esküvői Palotákba szállítottak, ahol az esküvői ünnepségeket szolgálták fel. A „Szinglik szállót biztosítanak” (1983) című filmben egy ZIL-111G játssza ezt a szerepet.

Műszaki adatok:

Méretek, mm
hossz x szélesség x magasság 6140x2040x1640
3760 alap

A karosszéria egy hétüléses limuzin.

Elrendezés:
első motor
hátsó hajtott kerekek
Maximális sebesség, km/h 170

Motor: ZIL-111, benzin, karburátor, V alakú
hengerek száma 8
munkatérfogat 5,98 l
szelepek száma 16
legfelső helyen
teljesítmény, LE/kW 200/147 4200 ford./percnél

Automata kétfokozatú váltó/

Medálok:
elöl független, rugós
hátul függő, hosszanti rugóktól

Hidraulikus fékekkel, vákuum-erősítő
első dobok
hátsó dobok

Elektromos berendezések 12 V
Gumiméret 8,90-15

Módosítások:
ZIL-111A (kb. 47 példány) légkondicionálóval (külsőleg eltérő hátsó ablak); ZIL-111V (körülbelül 12 példány, ebből 3 a Vörös téren való felvonuláshoz) - kabrió; ZIL-116 - páncélozott változat.

Moszkvában. Az autó összesen nem került nagyszabású gyártásba, alig több mint 110 példányt szereltek össze. A jármű fő célja a szovjet állam vezetőinek kiszolgálása. Ez a modell az elavult ZIS-110-et váltotta fel. A kormányrendelet szerint a tervezőiroda három hónapon belül fejlettebb gépet dolgozott ki. Új projekt részben az amerikai autóipar módosításaiból másolták. Nézzük meg ennek a luxuslimuzinnak a jellemzőit.

A teremtés története

A ZIL-11 modernebb vonalakban különbözött elődjétől, testrész több külföldi módosításból másolt (itt a Buick, Cadillac, Packard elemek nyomon követhetők). Általánosságban elmondható, hogy a modell külseje nem volt teljesen bemutatható, olyan funkciók nélkül, amelyek lenyűgözővé és stílusossá tennék a luxusautót.

Ennek eredményeként versenyt írtak ki a legjobb tervezési projektre. Számos megoldást javasoltak, amelyek többsége ezen alapul Amerikai autók 50-es évek. A külföldi módosítások másolásával nem volt baj, azonban tudni kellett, mikor kell abbahagyni, különben licencviták adódhatnak.

A ZIL-111 végleges változatát jóváhagyták, és egy külön kísérleti műhelyben kezdték összeszerelni. Először több prototípust készítettünk, melyek tesztelése után a kiadás mellett döntöttünk limitált kiadás. A fő probléma az empennage bélyegzésével adódott, mivel a szárnyak méretei frissített autó túllépett a szabványos kereteken. A megoldást úgy találták meg, hogy exkluzív berendezéseket készítettek, amelyeken az elemek készültek külső kialakítás.

A ZIL-111 műszaki jellemzői

Az alábbiakban bemutatjuk a méret- és súlyterv főbb paramétereit:

• Hosszúság/szélesség/magasság - 6,14/2,04/1,64 m.
• Első/hátsó nyomtáv - 1,57/1,65 m.
• Tengelytáv - 3,76 m.
• Távolság - 21 cm.
• A felszerelt autó tömege 2,6 tonna.
• Az üzemanyagtartály térfogata 120 l.

Alváz és sebesség jellemzői A ZIL-111 jármű megfelelt a kormányzati szerveket kiszolgáló járművek osztályozására elfogadott szabványoknak. Az autó külsején határozottan amerikai módosításról lehetett felismerni. középső kategória, beleértve a nagy ablakokat, bordaszerű hátsó sárvédőket, alacsony kiállást és enyhe aránytalanságot az autó szélessége és magassága között. A váz típusú alap lehetővé tette egy meghosszabbított alváz megtartását. nem volt akkora ereje.

ZIL-111 motor

A kérdéses autó hajtóműve szívó karburátoros motor AI-93 típusú benzint fogyaszt.

A motor fő paraméterei:

Alváz

A ZIL-111 alacsony sebességre irányul. Az autó fő célja a kormányfők és a kormánytagok egy motoros felvonulás részeként történő szállítása, felvonulások és magas rangú vendégek találkozása a repülőtéren. Elvileg itt ér véget az autó funkcionalitása.

Ahol alváz A jármű jelentős biztonsági résszel rendelkezik. Egy ilyen biztonsági hálóra azért van szükség, hogy az autó ne hibásodjon meg a legdöntőbb pillanatban. A megerősített váz típusú alváz első felfüggesztést hordoz. Kialakítása egy független többlengőkaros egységet, egy torziós rudat tartalmaz oldalirányú stabilitás, acélrugók és megerősített hidraulikus lengéscsillapítók.

A hátsó analóg egy függő típusú, félig elliptikus rugóval, hidraulikával és differenciálművel ellátott bolygókerekes hajtóművel van felszerelve. A blokk kialakítása folyamatos, két szakaszon keresztül aggregálódik az átvitellel kardántengely. A fogaskerékpár formájában kialakított hipoid hajtómű biztosítja az egység csendes működését. Enyhe zaj csak hátrafelé haladva volt észlelhető.

Átviteli rendszer

Ami a sebességváltót illeti, a ZIL-111 kétfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, hidraulikus transzformátorral és bolygókerekes fogaskerekekkel. A sebességet a kormányoszlop bal oldalán található gombokkal lehet váltani. Áttételi arányok: (3.54/ 1. 72/ 1. 0/ 2.39) - fő/ első/ másodperc/ hátrameneti sebesség.

Módosítások

1959-ben a ZIL-111 szabványos modell, amelynek fényképét fent mutatjuk be, átment a modernizáció első szakaszán, és megkapta a 111A nevet. Az autót az Unió első speciális légkondicionálójával szerelték fel, és jelentősen csökkentették hátsó ablak. Ez a döntés lehetővé tette a biztonsági intézkedések megerősítését és a mozgás kényelmének javítását.

1960-ban a 111B phaetont kis sorozatban gyártották. Hatalmas autó volt héttel ülések, hidraulikusan összecsukható és szétnyíló napellenzővel volt felszerelve. A tető kialakítása a ZIS járműveken használt analógokhoz hasonlított.

A módosított 111G változat vált a legjelentősebbé a radikális megvalósítások és átalakítások irányában. Az autó dupla első fényszórót, oldalt krómozott nyíl alakú díszléceket és frissített nikkelezett hűtőrácsot kapott. A ZIL-111 (belső fotó lent) belül teljesen másképp volt díszítve, megjelent új klíma félig rejtett típus. Végül is jármű 200 kilogrammal tömegesebb és 50 milliméterrel hosszabb lett.

Később a ceremoniális faetonokat (ZIL-111D) tervezték a 111G modell alapján. Az első példány 1963-ban gördült le a futószalagról. Ebből a típusból mindössze hét darab készült. A szóban forgó technológián alapuló nyitott típusú limuzinok száma összesen körülbelül 120 volt. Így a probléma a hazai autók végrehajtó osztály.

A ZIL-11D phaetonnal kapcsolatban megjegyezhető, hogy három autó szigorúan fekete színben készült. Egy példányt az NDK-ba küldtek, további sorsa ismeretlen. A maradék két limuzin sokáig állt az üzem falai között. A szürkéskék társaik vidámabb múlttal rendelkeznek, hosszú ideig időszakosan felvonultak.

A phaeton először 1967-ben ment a Vörös térre (az októberi forradalom ötvenedik évfordulójának szentelt felvonulás). Erre az időpontra több 114-es indexű autó is készült, de a rendezvényre ezek kormányzati limuzinok nem ütött.

A Szovjetunió vezetője, Nyikita Hruscsov szívből adott egy faetont Fidel Castró parancsnoknak. Kuba uralkodója repülővel tért haza, a jelen pedig hosszú ideig tartott, míg a tengeren elérte célját. A szigetre érkezéskor a ZIL-111-et ünnepélyesen átadták Fidelnek használatra, és a rendezvényt Alekszejev Uniós nagykövet vezette.

A 60-as évek elején a Likhachev Autógyár elfogadtafejlesztés alatt két új ZIL modell: a kiterjesztett, 7 személyes ZIL-114 limuzin és a klasszikus 5 üléses ZIL-117 szedán. Ők váltották volna le az akkoriban gyártott, vezetői osztályú ZIL-111 limuzint. Az üzem 1967-ben gyártotta az első kereskedelmi limuzinokat, a ZIL-114-et, a ZIL-117 pedig sorozatmodell csak a 70-es évek elején.

Mindkét modell pontosan ugyanazt használta tápegység, amely egy V alakú nyolchengeres motorból és egy automata hidromechanikus sebességváltóból áll. Ha a ZIL-111 limuzin, ZIL-130 és ZIL-375 teherautók motorjai a ZIL V8-asok első generációját képviselték, akkor a ZIL-114 motor joggal a következő, második generációhoz köthető. Ennek a motornak a fő alapvető újítása az volt, hogy alumínium hengerblokkot kapott. Száztizenegyedik és százharminckor a tömböt öntöttvasból öntötték. A könnyűötvözet használata lehetővé tette a motor tömegének 100 kg-mal történő csökkentését és kompaktabb méretűvé tételét. Ugyanakkor a munkatérfogat ugyanaz maradt, mint a legerősebb ZIL-375 rakományé - 6960 cm3. Ezenkívül a ZIL-114 és a ZIL-375 motorok ugyanazokkal a dugattyúgyűrűkkel rendelkeznek. Egy másik újítás a teljes átfolyású olajszűrő rendszer a különálló finom- és durvaszűrők helyett. Az eredeti egység a négykamrás K-254 karburátor volt, ami még teljesen mechanikus, elektronika nélkül. Vezérműtengely a ZIL-114 megtartotta az alsót, a gázelosztó mechanizmusban rudak és lengőkarok voltak, de a szelepek hidraulikus hézagkompenzátorokat kaptak. A szakirodalom a ZIL-114 motor gyárilag tervezett teljesítményét 300 LE-ben jelölte meg, de a valóságban körülbelül 280 LE-t fejlesztett.

A ZIL-114 és a ZIL-117 gyártásának első éveiben nyomatékváltóval és kétfokozatú hidromechanikus sebességváltóval voltak felszerelve. bolygódoboz ugyanaz a típus, mint a ZIL-111. A sofőr bekapcsolt gombokkal vezérelte a sebességváltót Irányítópult. 1975 után egy új háromfokozatú sebességváltó jelent meg, amelyet egy modernebb választókar vezérel, és később a ZIL-4104 család örökölte. Vezetés közben azonban előfordulhat, hogy a vezető nem veszi észre, hogy melyik sebességváltó van az autón – kétfokozatú vagy háromfokozatú.

A motor fő módosítását ZIL-114E-nek hívták. Árnyékolt gyújtásrendszerrel rendelkezett, amely nem zavarta a járműre szerelt kormányzati speciális kommunikációs eszközök működését. A 70-es években lényegesen több árnyékolt gyújtású motort gyártottak, mint az alap ZIL-114-et.

A Múzeumban a ZIL-114 erőforrás - sebességváltós motor - látható. Egy próbapadra van felszerelve, amelyhez a gáztartály, az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló ill vezérlő eszközök. A kipufogógáz kipufogórendszert egy tömlőn keresztül vezetik az utcára. Az ilyen állványokat az autójavító üzemek nagyjavítása után éppen összeszerelt motorokban és az autótelepek javítási területein való üzemelésre használják. A múzeumi motor konfigurációja ma meglehetősen ritka. Először is, ez egy árnyékolt gyújtás nélküli alapmodell motor, amelyből észrevehetően kevesebbet gyártottak, mint „árnyékoltból”. Másodszor, a motor teljesen eredeti K-254 karburátorral van felszerelve. A legtöbb ilyen karburátor a garázsokban található speciális célú, ahol a ZIL-ek működtek, a következő sorozatú karburátorokra cserélték, kezdve a K-259-el. A ZIL-nél a limuzinokon használt K-254 karburátorokat a gyári versenycsapathoz adták át a motorok feljavítására. sport teherautók ZIL-130. Ma nagyon nehéz ilyen karburátort találni az eredeti konfigurációban.

A Likhachev-gyár összesen körülbelül 120 ZIL-114 limuzint, körülbelül 70 ZIL-117 szedánt és ünnepi kabriót gyártott. Ezért a számukra szánt motorok összforgalma nem haladta meg a 200 egységet.

Műszaki adatok

Visszatérés