Robert Kearns 10 millió dollárt nyert a bíróságon. Jelenet az "A Glimpse of Genius" életrajzi filmből; Greg Kinnear főszereplésével. Fotó: livejournal.com
Nem lenne túlzás, ha azt mondanánk, hogy az autótörlő feltalálásának története közvetlenül összefügg az amerikai nők egyenlőségért vívott küzdelmével. Igaz, először egy lengyel zeneszerző, Joseph Hoffman találta fel őket, de mivel ő még zeneszerző volt, soha nem vette a fáradságot, hogy szabadalmaztassa találmányát.
Ezért a szélvédőtisztítási módszer úttörőinek dicsősége két amerikai nőé lett, akik komolyabban vették a szellemi tulajdonjogok bejegyzését, ennek köszönhetően tudjuk a pontos dátum Az autótörlők története 1903-ban kezdődött.
Az amerikai nők kizsákmányolása
Ez volt az az időszak, amikor rossz időben amerikai autók mozgatták az utakat, köszönhetően a nőknek - a sofőr feleségeknek, akik kihajolva tájékoztatták feleségüket az úton kialakult helyzetről. (A női társaságtól megfosztott sofőröknek időnként meg kellett állniuk, és tisztázni kellett a kilátásukat).
Természetesen nem mindenki szeretett hóban vagy esőben vezetni, kihajolni az autóból. Illetve feltételezhetjük, hogy senkinek nem tetszett, de ez volt akkoriban a hagyomány, ami a nemek közötti egyenlőség és az ablaktörlők hiánya miatt alakult ki.
Feleséghelyettes
Ezért a fiatal amerikai Mary Anderson úgy döntött, hogy ebben a nehéz feladatban leváltja a nőket egy speciális mechanizmussal, amely megtisztítja a szélvédőt az esőtől és a hótól, és így lehetővé teszi a sofőr számára, hogy a női navigációs képességek segítségét nélkülözze. És mivel Mary nemcsak nő volt, hanem amerikai is, miután feltalálta az első ablaktörlőt, először szabadalmaztatta.
Mary találmánya egy gumihenger volt karral, amellyel az autó belsejéből lehetett irányítani. Igaz, korábban is születtek hasonló találmányok, de Mary találmánya egyrészt bevált, másrészt szabadalmaztatott.
Az autótörlők azonban csak tíz évvel később váltak népszerűvé (a Ford 1908-ban kezdett el autókat gyártani). 1913-ra az ablaktörlők alapfelszereltséggé váltak autó alkatrész.
1917-re pedig nemcsak az autórajongó feleségek élete javult, hanem maguknak az autótulajdonosoknak is, akiknek már nem kellett kézzel dolgozniuk. Egy másik amerikai, Charlotte Bridgwood, a New York-i Bridgwood Manufacturing Company vezetője feltalálta és természetesen szabadalmaztatta az elektromos görgős ablaktörlőt.
Tíz évbe telt, mire a konzervatív amerikaiak elfogadták ezt az elképzelést. Bár az első működőképes modellek már 1920-ban forgalomba kerültek, az autóipari konzervatívok úgy vélték, hogy az ablaktörlők állandó lengetése a szeme előtt elvonja a vezető figyelmét az útról.
Aztán az ablaktörlőket sokszor javították. Evolúciós fejlődésük egyik oka az alakváltozás volt szélvédő, amely a teherautók, speciális haszongépjárművek és egyéb járművek esetében különbözik, és mint mindenki tudja, egyedileg kerül kiválasztásra a BAW alkatrész-katalógusa alapján. De ez egy másik történet, és továbbra is a szabadalmak nagyvállalkozásokra gyakorolt hatásáról fogunk beszélni.
Sikertelen üzlet
1962-ben a detroiti lakos és a Ford tulajdonosa, Robert Kearns azzal az ötlettel állt elő, hogy olyan autótörlőket hozzanak létre, amelyek utánozzák az emberi szemhéjak mozgását. 1964-ben pedig szabadalmaztatott egy szakaszos (villogó) üzemmódú ablaktörlőt.
És akkor elkövette a legnagyobb hibát, amit egy új és keresett találmány szabadalmazója elkövethet. Túlbecsülte üzletemberi képességeit. Kearns úgy döntött, hogy olyasvalamivé válhat, mint a Gillette-birodalom alapítója (a T-alakú borotva feltalálója és szabadalom birtokosa). De nem vette figyelembe, hogy Gillette előtt nem létezett borotvaipar, de az ő idejében már volt autóipari óriások.
Illetve Kearns valamiért úgy döntött, hogy a Ford szívesen vesz tőle új ablaktörlőket, ahelyett, hogy maga gyártaná azokat. Ezért nem volt hajlandó eladni szabadalmát, és saját céget alapított új ablaktörlők gyártására.
Aztán történt valami, ami általában az üzleti világban történik. Egy nagy cápa megevett egy kis versenytársat. A Ford először vásárolt egy próbaengedélyt az ablaktörlőkhöz az egyik modellen való használatra, és további szoros együttműködésről biztosította Kearnst. De hamarosan önállóan kezdett el gyártani villogó ablaktörlőket, egy eredeti tervezésű, ahogy bejelentette. És Kearnsnek hátramaradt a nem igényelt felszerelése, amelyet nagy kölcsönökből vásároltak.
A feltalálónak azonban több volt a kitartása, mint az üzleti képessége. 1978-tól pedig 12 évig Kearns hosszú peres eljárást folytatott szerzői jogainak megsértése miatt a Forddal ( Ford Motor Corporation), és még 1990-ben megnyerte az első ügyet, 10,1 millió dollárra perelve ellene. 1992-ben pedig már 18,7 millió dollárt kapott a Chrysler Corporation-től. Másoknak
Az autóipari óriásokat is lefoglalta.
Ha azonban Kearns a kezdetektől fogva valóban felmérte volna vállalkozása kilátásait, egyszerűen licenceket kereshetett volna, és kis jogdíjakat kapott volna minden egyes új ablaktörlőjéért. Nem tudom, hogy kapott volna-e több pénzt, mint amennyit sikerült beperelni (bár valószínűleg így is kapott volna), de mennyi időt, fáradságot és főleg idegeket spórolt volna meg magának! Hiszen, mint látjuk, a szabadalom Nyugaton nagyhatalom. Csak helyesen kell használni.
A cikk állandó címe.
Egyes találmányok olyan egyszerűnek és ismerősnek tűnnek, hogy már nem is lehet elképzelni a valóságot nélkülük. Így hát kevesen hiszik el, hogy valaha nem volt ablaktörlő az autók szélvédőjén. A mechanikus ablaktörlő csak 1913-ban vált alapfelszereltséggé.
Az ablaktörlők első működő prototípusának megalkotója az amerikai Mary Anderson amerikai ingatlanügynök, borász és feltaláló. Leginkább az ablaktörlők megalkotójaként ismert. autóüveg. Anderson az amerikai alabamai Greene megyében született 1866-ban. Három évvel később Mary özvegy anyjával és nővérével anélkül költözött, hogy elhagyta Alabamát Birmingham városába. 1903 telén pedig New Yorkba látogatott.
Egy fagyos napon trolibuszoznia kellett. Mary észrevette, hogy a sofőrnek kell vezetnie a trolibuszt nyitott ablak, a csípős fagy és a csípős szél ellenére - egyébként a leeső hó miatt nehéz volt fenntartani a normál látási viszonyokat. Visszatérve Alabamába, Anderson kifejlesztette a szélvédőtisztító készülék modelljét. Mary egy helyi cég segítségével elkészítette a tervezett készülék prototípusát; 1903-ban szabadalmat kapott találmányára (17 évre).
Az Anderson ablaktörlő kialakítása egyszerű - ez egy kar az utastérben, amellyel egy kívülre erősített gumiszalagot vezérelhetünk. A sofőr egy kar segítségével áthúzta az ablaktörlőt az üvegen, és letörölte a rátapadt havat. A rúdra erősített súly különösen hatékonysá tette a tisztítást.
Hasonló eszközöket már Anderson előtt is feltaláltak, de Mary volt az első, akinek sikerült valami igazán kényelmeset és praktikusat alkotnia. 1905-ben megpróbálta eladni szabadalmát egy jól ismert kanadai cégnek, de elutasították – a vállalkozók úgy érezték, hogy a valószínű bevétel nem fedezi a termelés nehézségeit. Az autótörlők csak 10 évvel a feltalálásuk után váltak népszerűvé.
1917-ben pedig egy másik amerikai, Charlotte Bridgwood, aki a New York-i Bridgwood Manufacturing Company vezetője, feltalálta és természetesen szabadalmaztatta az elektromos görgős ablaktörlőt. Az amerikaiaknak is 10 évbe telt elfogadni ezt az ötletet. Bár az első működőképes modellek már 1920-ban forgalomba kerültek, az autóipari konzervatívok úgy vélték, hogy az ablaktörlők állandó lengetése a szeme előtt elvonja a vezető figyelmét az útról.
Aztán az ablaktörlőket sokszor javították. 1962-ben a detroiti lakos és a Ford tulajdonosa, Robert Kearns azzal az ötlettel állt elő, hogy olyan autótörlőket hozzanak létre, amelyek utánozzák az emberi szemhéjak mozgását. 1964-ben pedig szabadalmaztatott egy szakaszos (villogó) üzemmódú ablaktörlőt.
Ismerős szavak használata a beszélgetésben autóipari kifejezések- ICE, automata, klíma, tárcsafékek, ESP - nem is gondolunk keletkezésük történetére. Úgy döntöttünk, hogy helyreállítjuk az igazságosságot, és emlékezünk arra, hogy mikor és mely autókon jelentek meg az általunk nap mint nap használt újítások.
Belső égésű motorral felszerelt autók
Mikor: 1885
Nikolaus Otto, aki 1878-ban megépítette az első négyütemű motort belső égés, kétségtelenül nagy lökést adott az autóiparnak. Nem kevésbé fontos azonban Karl Benz által 1885-ben feltalált belsőégésű motoros autó.
Ezt a tényt azonban aligha lehet vitathatatlannak nevezni: sok tudós és mérnök különböző országok szinte egyszerre érkezett egy belsőégésű motoros önjáró kocsihoz. Például az osztrák Siegfried Marcus 1883-ban és a német Gottlieb Daimler 1886-ban. A fő újítónak azonban Benzt tartják. Egyébként a „Motorvagen” első egyhengeres belsőégésű motorja kevesebbet fejlesztett, mint egy lóerő.
Az első sorozatgyártású személygépkocsi dízel motor Mercedes-Benz 260D lett 1936-ban. A turbódízel csaknem 40 évvel később jelent meg: 1979-ben a Peugeot 604 „úttörő” lett.
Fényszórók, önindító és gyújtás
Mikor: 1912
Hol: Cadillac Model 30 önindító
Mindezek teljesen ismerősek modern autó Az attribútumok több mint egy évszázaddal ezelőtt, 1912-ben jelentek meg ugyanazon az autón - a Cadillac Model 30 Self Starter („önindító”). Ezenkívül a fényszórói megbízható volfrámszálas lámpákat tartalmaztak.
Ennek az autónak köszönhetően a sofőrök megfeledkeztek az acetilénről és a keményfémről, a nem hatékony szénszálas izzólámpákról és a múltban a motor beindításához használt „ferde önindítóról”. Ezen túlmenően az a vélemény, hogy az önindító volt az, amely akkoriban „ölte meg” az elektromos járművek feltörekvő piacát - elvégre előtte nem volt olyan könnyű üzemeltetni egy belső égésű motorral rendelkező autót.
Terjedés
Mikor: 1898
Hol: Renault Voiturette
1898. december 24-én Louis Renault elfogadta a kihívást, hogy felvegye Voiturette-jét a Montmartre-i Rue Lepique meredek párizsi utcán. A sebességváltó jelenlétének köszönhetően sikerült - és azonnal megkapta az első 12 megrendelést a „kocsijára”.
1899-ben Lajos és testvérei megalapították Renault cég A Freres, amely elindította a Voiturette Type A modell gyártását, amely az akkori időkben meglehetősen erős (1,75 lóerős) De Dion-Bouton motorral és a világ első sebességváltójával (három előre, egy hátra) van felszerelve. Közvetlen átviteli áramkör kardántengely még mindig a hátsókerék-hajtású autókon használják.
Manapság a leggyakoribb elsőkerék meghajtású Az amerikaiak 1929-ben állították elő, a Cord L29 autóban megtestesítve az ötletet. De tényleg tömegtermelés az elsőkerék-hajtású autók csak a múlt század második felében kezdődtek
"Gép"
Mikor: 1939
Hol: Oldsmobile Custom 8 Cruiser
Nem meglepő, hogy az „automata gépet” lusta amerikaiak találták fel, akik a nyílegyenes autópályák országában élnek.
Az első szerencsések 1939-ben az Oldsmobile Custom 8 Cruiser vásárlói voltak, amely alapfelszereltségként négyfokozatú, folyadékcsatlakozós HydraMatic sebességváltóval volt felszerelve.
Dobfékek, független felfüggesztés, monocoque karosszéria
Mikor: 1922
Ki: Lancia Lambda
Mint az önindító és a fényszórók esetében, mindezek az újítások egy autón jelentek meg, és ugyanakkor - ez egy Lancia Lambda volt.
Először a Lambdánál használták monocoque test, minden keréken először használtak dobféket (az hátsókerék-hajtású autók), és független felfüggesztés első kerekek. Összesen mintegy 13 000 Lancia lambdát adtak el.
Sokkal korábban, 1903-ban jelent meg egy összkerék-hajtású, belső égésű motorral szerelt jármű - a Spyker 60 LE. Egyébként mindhárom differenciálzárral.
Szervókormány
Mikor: 1951
Ki: Chrysler Crown Imperial
A 20. század első negyedében csak a bicepsz segített a kormánykerék elfordításában - nem biztosítottak erősítőket. Később, a 30-as években megjelentek a bonyolult és zajos pneumatikus rendszerek, amelyek enyhítették a sofőrök sorsát, de nem nyújtottak sok kényelmet.
A Chrysler Corporation csak 1951-ben szerelte fel hatalmas luxus Chrysler Crown Imperial szedánjához a világ első Hydraguide hidraulikus nyomásfokozóját. Európában a szervokormány először a franciáknál jelent meg, on Citroen modellek DS 19 1954-ben.
Tárcsafékek
Mikor: 1958
Hol: Citroen DS 19
Ugyanez a Citroen DS 19, de négy évvel később, 1958-ban egy másik területen is „úttörő” lett: a tárcsafékes autók terén.
A DS 19 innovációinak sora egyébként nem ért véget: elsőkerék-hajtással, kiváló aerodinamikával (Cx = 0,3), minden keréken hidropneumatikus felfüggesztéssel és egyküllős kormánykerékkel rendelkezett. Nem meglepő, hogy az értékesítés első napján a Citroenhez 12 ezer jelentkezés érkezett az új modellre.
"irányjelzők"
Mikor: 1939
Hol: Buick Roadmaster
Talán ha mindenki modern sofőrök Ha tudnák, hogy a 20. század eleje óta min kell keresztülmenniük az autórajongóknak, hogy végre elérjék a nálunk megszokott elektromos „irányjelzőket”, gyakrabban használnák őket.
Először speciális zseblámpák voltak, majd a mozgás irányát mutató nyilak formájában mechanikus mutatók, és csak 1925-ben Edgar Waltz szabadalmaztatta a modern „irányjelzőt”. De csak 14 évvel később - a szabadalom lejárta után - a sorozatgyártású autókon kellett megjelennie. Az első irányjelzős autó az 1939-es Buick Roadmaster volt.
"Takarítók"
Mikor: 1903/1917/1926
A nők hozzájárulása az autóbiztonság történetéhez - "ablaktörlők". 1903 telén az amerikai Mary Anderson sofőrje kínját nézte erős havazás(állandóan ki kellett szaladnia a kocsiból és törölgetni az üveget), nem bírta, és előállt egy mechanikus meghajtással, amit szabadalmaztatott. 1917-ben az elektromos ablaktörlőket egy másik nő, Charlotte Bridgewood szabadalmaztatta. Találmánya évekig hevert a polcon, mígnem 1926-ban a Bosch kisajátította. Ugyanebben az évben az elektromos „kefék” egyszerre jelentek meg hatalmas szám különböző márkájú autók.
Hárompontos biztonsági övek
Mikor: 1959
Hol: Volvo PV 544
Persze ki más, ha nem a Volvo? A svéd cég szinte megalakulása óta nagy figyelmet fordított autói biztonságára, javította a karosszéria és a biztonsági rendszerek kialakítását, és számos töréstesztet végzett.
Annak ellenére, hogy a múlt század vége óta az emberiség különféle területeken használt öveket, éppen a Volvo tulajdonában van az a mechanizmus, amely ma sok ember életét menti meg egy balesetben – a hárompontos biztonsági öv. Ez az eszköz először a Volvo PV 544-en jelent meg. Előtte léteztek egyszerű kétpontos hevederek, de hatékonyságukat nem tudták összehasonlítani a svéd találmánysal.
Légkondícionáló
Mikor: 1939
Hol: Packard Twelve Sedan
Manapság még olcsó autókéghajlati rendszerekkel pompáznak. A világ első légkondicionálóval felszerelt autóját azonban csak 1939-ben mutatták be a Chicagói Autószalonon. Packard 12 volt.
Az opció 274 dollárba került: akkoriban több mint egyharmada volt egy új teljes méretű árának utas kocsi! A légkondicionáló bekapcsolásához a vezetőnek le kellett állítania a motort, és kézzel kellett felszerelnie a szíjat a kompresszor szíjtárcsájára. A motorháztető alatt elhelyezett egységek mellett maga a „hűtőszekrény” elfoglalta a csomagtartó felét, és rendkívül hatástalanul birkózott meg feladatával.
Az első audiorendszerek az autókban a múlt század 30-as éveiben kezdtek megjelenni. Az USA-ban 1930-ban 110 dollárért kezdték árulni a Motorola rádiórendszert, Németországban 1932-ben Blaupunkt „zene” jelent meg a Studebaker autókon, egy évvel később pedig az Egyesült Királyságban a Crossley autók rádiót kaptak.
Navigáció
Mikor: 1981/1995
Hol: Honda Accord és Vigor
„Igen, az én japán autómban már 20 éve ilyen volt” – ez a legáltalánosabb mondat, amit a jobbkormányos külföldi autók minden rajongójától lehet hallani. Így van – sok ma használt „kütyü” és elektronikus rendszer először a helyben értékesített japán autókon jelent meg. Például egy navigációs rendszer.
Az autók első navigációs készülékei a közelmúltban jelentek meg - körülbelül 30 évvel ezelőtt. A Honda japánjai lettek az újítók, akik 1981-ben opcióként kínálták Accord és Vigor modelljeikhez az Electro Gyrocator navigációs rendszert, amely... GPS nélkül is működött! És általában minden műholdkapcsolat nélkül.
A Honda navigátor használatához a sofőrnek elő kellett vennie egy speciális műanyag térképet a területről és a kurzort az aktuális pozícióba helyezni, majd a beépített giroszkóp meghatározta az autó mozgási irányát és sebességét, illetve a „navigációt” ” rajzolta meg az útvonalat. Nehéz. És nagyon drága arra az időre - ugyanazon Accord árának negyede.
Az első beépített GPS-es autós navigáció 1995-ben jelent meg az Oldsmobile 88-on.
A navigátor első megjelenése - Plus Fours Routefinder - az 1920-as években jelent meg. Ez egy papírkártya volt, amit kézzel forgattak a fapálcák közé. Tíz évvel később megjelent az IterAvto készülék, amely ugyanezt tette, de automatikusan, a mozgás sebességétől függően.
Légzsákok
Mikor: 1971/1972
Hol: Ford Taunus 20M P7B és Oldsmobile Toronado
1967-ben az amerikai feltaláló, Allen Breed kitalált egy golyós érzékelőt a járművek ütközésének észlelésére, amely kulcsfontosságú elemmé vált. új rendszer biztonsági - légzsákok.
Ez egy nagyon népszerű újítás volt - úgy tűnik, hogy most már nem kell biztonsági övet viselnie! Először 1971-ben jelent meg a Ford Taunus autók kísérleti tételén. Az első légzsákos sorozatgyártású autó egy évvel később az Oldsmobile Toronado kupé volt. De a „párnák” csak a 80-as évek közepén terjedtek el. És igen, még mindig be kell kötni a biztonsági övet.
ESP
Mikor: 1995
Hol: Mercedes-Benz S 600
A Bosch a 90-es évek eleje óta próbálja rávenni az elektronikát az illesztőprogram-hibák kijavítására. Dolgozzon egy stabilizációs rendszer (vagy rendszer iránystabilitás) vezetett oda, hogy 1995-ben jelent meg először az ESP sorozatgyártású autó, amely Stuttgart legfényűzőbb szedánja volt - a Mercedes-Benz S 600 a monumentális W140 karosszériában.
Bosch most legnagyobb szállítója a stabilizáló rendszer érzékelői és vezérlőelektronikája, amelyek a márkától függően eltérően nevezhetők: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) és így tovább. Lényege azonban változatlan: segít kijavítani a vezető hibáját, és megakadályozza az autó megcsúszását vagy elsodródását. Kívül, modern rendszerek tudja, hogyan kell kezelni a borulás veszélyét magas járműveken – például SUV-kon.
ABS
Mikor: 1966
Hol: Jensen Interceptor FF
Az első kísérletek az 50-es években történtek blokkolásgátló fékrendszer bevezetésére az autókban, amikor már aktívan használták. vasutakés a repülésben. De az első ABS-es autó csak 1966-ban jelent meg - ez a brit Jensen FF összkerékhajtású kupé volt, amely őrült pénzbe került, és végül nevetséges, 320 példányban kelt el világszerte.
A 60-as évek végén és a 70-es évek elején az amerikai kupék Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado és a japán „tag teherautó”, a Nissan President megvásárolta az ABS-t. Európában a Bosch elektronikus ABS-ét a BMW és a Mercedes-Benz egyidejűleg használta 1976-ban zászlóshajóinál – a 7-es sorozatnál és az S-osztálynál. A stabilizáló rendszer az ABS érzékelőket és azok működtetőit használja a működéséhez.
Szintén az első
Az autóipar történetében nem csak egyedi találmányok születtek – egyes autók maguk is egy nagy innovációt képviseltek.
Az eső és a hó mindig sok gondot okoz az autósoknak. Az út csúszóssá válik, ráadásul a látási viszonyok is romlanak. A sofőröknek folyamatosan le kellett állítaniuk autóikat, és kézzel kellett törölniük az ablakokat. Egy fiatal amerikai nő meg tudta oldani ezt a problémát. Mary Anderson. Feltalálta az ablaktörlőket.
Az ötlet, hogy megkönnyítsük az autósok életét, Marynek Alabamából New Yorkba utazva támadt. Végig havazott. Mary Anderson látta, hogy a sofőrök állandóan megállnak, kinyitják az ablakukat, és letakarítják a havat a szélvédőről.
A többi a vágás alatt van
Az őt vezető sofőr időnként megállt, kiszállt az autóból és megdörzsölte a szélvédőt, mindent átkozva a világon. Mary, alig bírta magát visszatartani, nézte ezt a felhajtást, és arra gondolt, milyen jó lenne megtörölni az átkozott üveget anélkül, hogy kiszállna a kabinból. Ez időt takarít meg és enyhíti a stresszt. Ha valaki tudna ilyen okos dizájnt kitalálni...
Az idő múlatása érdekében Miss Anderson elkezdte kitalálni, milyen legyen a kefe, és hogyan indítsa el közvetlenül a fülkéből. Az utazás végére a projekt kiforrott. Elvileg a készülék nem sokban különbözött a moderntől. Amit ma „ablaktörlőnek” nevezünk, acélból készült, és a szélvédő tetejére erősítették. Az üveget gumi fúvókával tisztították meg. A „házmestert”, ahogy Mary szándéka volt, közvetlenül a fülkéből működtették egy forgó fogantyú segítségével.
Az eredmény egy forgó fogantyúval és gumihengerrel ellátott eszköz lett. Az első ablaktörlők egy karral rendelkeztek, amellyel az autó belsejéből lehetett vezérelni őket. Egy kar segítségével egy rugalmas szalaggal ellátott szorítószerkezet ívet írt le az üvegen, eltávolítva az esőcseppeket és a hópelyheket az üvegről, és visszakerült eredeti helyzetébe.
Mary Anderson 1903-ban kapott szabadalmat találmányára. Hasonló eszközöket már korábban is fejlesztettek, de Mary valójában egy működő készülékkel rukkolt elő. Ráadásul az ablaktörlőit is könnyű volt eltávolítani.
A múlt század elején az autók még nem voltak túl népszerűek (Henry Ford hozta létre a sajátját híres autó csak 1908-ban), sokan gúnyolódtak Anderson ötletén. A szkeptikusok úgy vélték, hogy a kefék mozgása elvonja a járművezetők figyelmét.
1913-ra azonban több ezer amerikai volt saját autók, és a mechanikus ablaktörlők alapfelszereltséggé váltak.
Érdekes, hogy az automatikus ablaktörlőt egy másik női feltaláló, Charlotte Bridgwood találta fel. A New York-i Bridgwood Manufacturing Company élén állt.
1917-ben Charlotte Bridgwood szabadalmaztatott egy elektromos görgős ablaktörlőt, és Storm Windshield Cleaner-nek nevezte el.
Az ecsetek kialakítása nem sokat változott megalkotása óta. Az ablaktörlő fő eleme a gumi elem. A különböző ablaktörlők közötti különbség csak a gumi összetételében és az anyag minőségében van.
Tiszta gumiból ma már nem gyártanak ablaktörlőt, hiszen télen a hidegben megfagy, nyáron pedig 70-80 fokra melegszik fel a napon, amitől a gumi szétreped vagy kiszárad.
A posztkeresésben nem találtam, ha kell, törlöm.
A 19. század végén. az autó a fejlesztés korai szakaszában járt. A tömör kocsik még mindig lovas kocsikra hasonlítottak, és nyugodt tempóban haladtak. A legtöbb modellen nem volt sem tető, sem ablak, így a szembeszél közvetlenül a vezető és az utasok arcába fújt.
A nő világosságot hoz
Idővel megjelent szélvédők, azonban az autós továbbra is az időjárás szeszélyeitől függött. Esőben vagy hóban állandóan meg kellett állnia, ki kellett szállnia az autóból és megtörölnie az üveget, hogy lássa az utat. Ennek eredményeként az autóval való utazás elviselhetetlenül lassú és fárasztó vállalkozássá fajult. Legalábbis Mary Anderson Alabamából úgy érezte, nem tudja ezt beletörődni, és úgy döntött, hogy kitalál valamit. Átfűzött egy rudat a szélvédő keretén, amelyhez egy tisztító gumiszalagot erősítettek. A zsinór másik vége egy fogantyúhoz volt rögzítve a gép belsejében. Forgatásával meg lehetett tisztítani az üveget az esőtől és a hótól. Így találták ki az elsőt autó ablaktörlő egyik oldalról a másikra imbolygott. 1903-ban Anderson szabadalmat kapott erre az eszközre.
Az ötlet elismerést kap
Az újdonságot eleinte lekezelő mosollyal fogadták: egyrészt egy nő találta ki, másrészt azt hitték, hogy az ablaktörlők szem előtti kilengése zavarja a vezetést. A gúny azonban hamar alábbhagyott: tíz évvel később szinte minden autóra szereltek némileg továbbfejlesztett ablaktörlőt. Az 1920-as években Az első ablaktörlők elektromos hajtás. Azóta sokszor javítottak, de a készülék alapelve a mai napig gyakorlatilag változatlan maradt.
1908: Heinrich porosz herceg szabadalmaztatott egy felülről lefelé mozgó kézi ablaktörlőt.
1926: A Bosch kiadott egy elektromos autó ablaktörlőt gumi rögzítéssel.
1964: Az amerikai Robert Kerne szabadalmaztatott egy szakaszos ablaktörlőt.