Sziasztok kedves fórumozók, elmesélek nektek egy történetet ritka vadállat, UAZ 3159 (nem tévesztendő össze a 31519-cel) vagy Bars. Azonnal lefoglalom, írtam, hogy az enyém az autó, de ez nem teljesen igaz. A tényleges tulajdonos a munkáltatóm volt, amikor tisztviselőként dolgoztam, az enyém cégautó. Alkatrészekre szerényen jutottak a pénzek, a javításokat pedig az esetek 70%-ában kézzel kellett elvégezni, mert... Tudom, mi az az UAZ, és hogy ott sok a munka, hogy ha szervizben csinálod, akkor nadrág nélkül maradsz.
Tehát: egy vaskos UAZ, 3 hokikorongra emelve, aventurin színek, ZMZ 409, Uljanovszk kézi váltó 5, széles nyomtáv 1600, hosszú karosszéria, áttételes (portál, katonai) tengelyek, Samson AT 265/70 R16 kerekek és kopott megjelenés ill. lökhárítók 469-től Úgy döntöttek, hogy először az UAZ-t a központba hajtják diagnosztika céljából. Mindent elküldtek a diagnosztikára, amit csak tudtak, és kitalálták a fele autó javítási árát. Elhatározták, hogy a pokolba küldik őket.
Az aszfalton való vezetés érzései:
1) gur - nagyon specifikus, vagy rántásokban működik, vagy „működik, néha nem működik” magas frekvenciával.
2) a hosszú tengelytáv kényelmesebb a vadászokhoz és más rövidekhez képest.
3) a hátsó rugós 4 lapos felfüggesztés annyira merev, hogy egyszerűen gyilkosság gázolajjal párosítva, később 3 laposra cserélték.
4) Meg voltam elégedve a vezetőüléssel, nagy a hely és kényelmes ülni, hátul is bőven van hely az utasoknak, 188 cm vagyok és ott ki tudom nyújtani a lábam.
5) hangszigetelés - szerintem nem helyénvaló erről itt beszélni :-), de nem vagyok szeszélyes ember, és nincs szükségem „tequilára és lime-ra”, csak „vodkára és savanyú káposztára” tudok.
6) dinamika, nos, örültem, hogy egyáltalán megjelent; a Chevy Niva irigységére.
7) fékek... hát vannak, de nem sok van belőlük, és nagyobb eséllyel törik el a pedál, mint ahova eltervezted.
8) egy másik funkció... szeretnél zökkenőmentesen mozogni? Kezdje a 2-essel, az első olyan alacsony, hogy úgy ugrik, mint a kecske.
Körülbelül 100 km volt az út, így egyúttal megnéztem a fogyasztást, és meglepődtem, amikor 110 km/h-s sebességnél kb 15-16 liter volt a fogyasztás, hogy van az, hogy 4 henger és 2,7 fogy. olyan sok? Azt hittem, bulimiás a motor. De nem, akkor a hidak a hibásak... Hát a gáz állami, nem saját zsebből.
A terepaszfalton való vezetés érzése: büntetlenség érzése van minden kormány melletti kanyarodásért, ez persze nem igaz, de az autó durván járható, minden munka a földeken zajlott különböző időben, soha nem vette igénybe az MTZ segítségét.
Most a legérdekesebb a javítás: az első, ami állandóan zavart, az a sebességváltó kar volt, cseréltem, hegesztettem, és állandóan beszorult, valami szerencsétlenség egyszerű volt, aztán tapasztalati úton rájöttem, hogy a sebességváltáskor meg kell állnia egy kicsit üresben, majd simán és finoman kapcsolja be a sebességet. Kingpins első tengely Majdnem kikapták az első helyet a kulisszákból, egyszer magam javítottam és párszor elvittem a szervizbe (felálltam és nem mentem átvizsgálásra). Nem tudom, mit csinált a szerviz, de már nem zavartak. Aztán egyszer "énekelt" a hátsó tengely, hangosan énekelt, úgy, és ott volt a legutolsó dolog, amibe bele akartam mászni egy ilyen tengelybe, és egy hétre szervizbe is küldték. Aztán a szerelőm megesküdött, hogy drága.
Alapvetően hűségesen szolgált mindaddig, amíg meghibásodás nem történt, amivel szolgálatba állították. határozatlan időre a garázsba, és adott egy cipót. A probléma az, hogy hidegen fél fordulatra indul, de amikor felmelegszik és lekapcsolja, akkor kb 20 percet kell táncolni egy tamburával, hogy beinduljon ez a berendezés.
Most más munkám van és más terepjáróm, de időnként rámegyek a hirdetésekre és megnézem a 3159-es eladását. Van bennük valami.
UAZ rudak értékesítése
UAZ BARS autók értékesítése Uljanovszkban. Szín: élénk fehér-sarkvidéki. Gyártási év: 201 Gyári felszerelés.
Ár: 790 000 rubel.
Kívánság szerint elvégezhetjük az UAZ Leopard hangolását
| A munkakörök típusai | |||
| № | Név | ||
| 1 | Expedíciós törzs felszerelése létrával | 1 | |
| 2 | Csillár beszerelése kiegészítő fény | 1 | |
| 3 | A "Sprut -9000" csörlő beszerelése | 1 | |
| 4 | Saját telepítés. diff. féreg típus(első tengely) | 1 | |
| 5 | Az első lökhárító beszerelése | 1 | |
| 6 | Hátsó lökhárító beszerelése | 1 | |
| 7 | Kombinált vonóhorog felszerelése | 1 | |
| 8 | A „Hunter” nyílás felszerelése | 1 | |
| 9 | Gumiabroncsok BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM 31/10 on könnyűfém keréktárcsák-5 darab. | 1 készlet | |
| 10 | Sebességváltó beszerelése (ADS) | 1 | |
| 11 | Sznorkel telepítés | 1 | |
| 12 | védőrácsok felszerelése ( hátsó fényszórók) -1 készlet | 1 | |
UAZ leopárd fotó
UAZ Bars with kiegészítő tuning: Patriot felfüggesztés és tengelyek, Hátsó tárcsafékek, Dunlop gumik 285/75-R16 alufelnire, Kony lengéscsillapítók, első elektromos ablakok, bőr belső, ajtó ZMZ-409 (128 LE, Euro-0).
Az UAZ BARS egy új generációs 16 szelepes motorral van felszerelve - ZMZ-409 elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. A motornak van öntöttvas blokk hengeres, 2 vezérműtengely a fejben lánchajtással.
A kabin belseje gyökeres változásokon ment keresztül. Egy rádiós magnó és akusztikai rendszer. A zárakkal és napfénytetővel ellátott üveg tolóajtók javítják a szellőzést. Az üléskárpitok harmonikusan ötvöződnek a belső kárpitozással, és a hátsó háromüléses ülés, amely tovább került az utastérbe (az UAZ-3153-as alaphoz képest), kényelmesebbé vált.
Új hangszigetelő anyag és dupla ajtótömítések alkalmazása tette lehetővé magas szint kényelem. Az egyszárnyú csuklós csomagtérajtó az oldalajtókba szerelthez hasonló zárral és a rá szerelt pótkerékkel könnyű hozzáférést biztosít a rakodótér, a rajta lévő ablaktörlő és -mosó pedig tisztán tartja a hátsó ablakot.
Az autó golyós vonóhoroggal, hidraulikus fényszóróállítással, sárvédőkkel és széles nyomtávra módosított oldalfalakkal van felszerelve – mindez összességében kész és elegáns megjelenést kölcsönöz a Barsnak.
Cégünk minden vásárlónak kínálja ezt az autót és még sok más terméket tuning UAZ Bars.
Az UAZ-3159 (rudak) műszaki jellemzői
Kerékképlet - 4x4
Cél – Haszonjármű Karosszéria – Teljesen fém, ötajtós
Karosszéria felfüggesztés - modernizált (csökkentett merevség)
Tengelytáv, mm - 2760
Hosszúság/Magasság/Szélesség mm - 4405/2100/2010 (külső tükrök szerint)
Nyomvonal, mm - 1600
Szabadmagasság, mm - 300
Férőhelyek száma - 5-9
Terhelhetőség, kg - 800
Rakotér térfogata, köbméter - 1,45
A felszerelt jármű tömege, kg - 2000
Teljes tömeg, kg - 2800
Üzemanyagtartályok térfogata, l - 78 (39x2)
Modell - ZMZ-409
Motor típusú benzines, vele elektronikusan vezérelhetőüzemanyag-befecskendezés és gyújtás Üzemi térfogat, l - 2.7
Teljesítmény kW - (LE) a DIN 70020 100.5 (136.7) szerint 4400 ford./percnél
Maximális nyomaték - Nm (kgf*m) a DIN 70020 227,5 szerint (23,2 4000 ford./percnél
Sebességváltó - kézi, 5 sebességes, szinkronizált
Javítómű finom fogazatú fogaskerekekkel, egykaros váltómechanizmussal
Elöl és hátsó tengelyek vezetés, U-alakú véghajtással
Első felfüggesztés - rugó gázlengéscsillapítókkal
Hátsó felfüggesztés - 4 lapos rugók
Kormányzás hidraulikus erősítővel
Gumiabroncsok - 245/75R16 vagy 225/75R16
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km 90 km/h sebességnél - 16,4
Maximális sebesség, km/h - 140
Ajtóhosszabbítások - tolóüveggel
Ajtónyílások tömítése - felárral. a VAZ profil kontúrja és alkalmazása
Új tervezésű műszerfal
Csuklós csomagtérajtó ablaktörlővel
Szárnyak és oldalfalak széles nyomtávra módosítottak
Oldalvédő – lépcsőfok
Hátsó lökhárító - eredeti kivitel
A leopárd a macskacsalád képviselője. Az Uljanovszki Autógyár marketingesei úgy döntöttek, hogy következő alkotásukat megfelelő becenévre keresztelik. Ezt a módosítást közel 20 éve gyártják, 1999-től mostanáig.
A Bars módosítás története és jellemzői
A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma utasítást adott egy autó létrehozására terep hosszú alappal. Elméletileg legfeljebb 10 főt kellett volna befogadnia, és az elavult UAZ 469-et és GAZ 66-ot helyettesítette volna. 10 évvel később, 1986-ban megjelent a katonaság előtt az UAZ 3172 Wagon tesztmodellje. Külsőleg azokra a katonai terepjárókra hasonlított, amelyeket akkoriban gyártottak a japán, európai és amerikai gyártók. Fő jellemzője az egyedi műszaki jellemzők voltak. A sorozatos UAZ 3151-hez képest ez más volt legjobb teljesítmény terepjáró képesség és kényelmi szint.
Az UAZ autó csak tesztmodell maradt, és a Szovjetunió összeomlása és a peresztrojka miatt nem került gyártásba - a védelmi minisztériumnak egyszerűen nem volt pénzügyi forrása a vásárláshoz katonai felszerelés. A projektet nem fejlesztették ki, és csak dokumentumokban maradt meg.
Néhány évvel később jól jöttek. Az UAZ 3151 alapján egy 8 üléses SUV fejlesztése kezdődött meg. Az új termék tervezésében különféle fejlesztéseket kezdtek alkalmazni, amelyeket az UAZ Vagon nem hajtottak végre.
Tervezési jellemzők
Az UAZ Barce a 3151-es platformot használja, de a kialakítása jelentősen eltér - ehhez a 3153-as módosítás áll a legközelebb. A főbb változások a karosszériát és a belső kialakítást érintették. Új, könnyen leolvasható és működőképes műszerfal, kormánykerék UAZ 3160-tól, egykaros osztómű, hajtás kézifék mint a 3160. Mindez növeli az irányítás hatékonyságát és a kényelmet az utastérben.
Az autó szabványos audio rádióval és akusztikával van felszerelve. Az ajtóüveg csúszó alakú, a szellőzést a tetőbe vágott nyílás javítja. Az ülések kárpitozása összhangban van az egész kabin általános díszítésével.
A hátsó kanapé három személy elszállásolására alkalmas. A hosszúkás alapnak köszönhetően mélyebbre tolódik az utastérbe, kényelmesebb körülményeket teremtve az utasok számára. Ezenkívül a gyártó elkezdte használni új anyag Hangszigetelésként dupla tömítések jelentek meg az ajtókon. Hátul van egy nyílóajtó, az oldalajtókkal megegyező zárral. Egy teljes méretű pótkerék van felszerelve rá, anélkül, hogy akadályozná a csomagtér szabad hozzáférését. Az ajtó üvegének tisztításához egy ablaktörlővel kiegészített alátétet használnak. A kényelmes beszállás érdekében az autóban lépcsők találhatók a küszöbökön, illetve hátul is van egy lépcsőfok.
Szabványos vonóhorog. Hátsó ablakok színezve elfogadható értékeket, a keréktárcsák alumíniumból készülnek. Az autó széles nyomtávval rendelkezik, így a sárvédők és az oldalak szélesebbek, van egy hidraulikus korrektor - mindezek az elemek együttesen a frissített SUV teljes és stílusos kialakítását alkotják.
A telepítés külön opcióként engedélyezett autonóm fűtés motor.
Belső jellemzők
A belső tér klasszikus, és öt személy fér el, beleértve a vezetőt. Hátsó sor az ülések egyedi székekké alakíthatók, amelyek között átjárást alakítanak ki a raktérbe. A csomagtér oldalán két személyes padok találhatók, amelyek szükség esetén lehajthatók. Általában a belső tér egyszerű - ez az autó elsősorban off-road használatra készült. Még a legtöbbet is minimális konfiguráció Az azonos osztályba tartozó külföldi SUV-k kényelmét tekintve nagyságrenddel felülmúlják az UAZ 3159-et, amelyet kizárólag Lux konfigurációban árusítanak.
Ennek az autónak az egyik előnye a jó építési minőség. A rudak összeszerelése nem gyári összeszerelő soron történik, hanem egy további PAMS műhelyben, ahol a kis szériás gyártás is megtelepszik. Az UAZ 3159 megjelenése felismerhető és egyszerű, de mindig kiegészíthető tuninggal. Ezt az autót a SUV-k igazi rajongói választják, akik számára az erő és a megbízhatóság jobban tetszik, mint a kényelem, de külföldi autó, például egy SUV vásárlásához és karbantartásához Range Rover, nincs anyagi forrás.
A tuning gyárilag opcióként elérhető. A lista tartalmazza alufelniket, színezést, előmelegítőés jobb minőségű gumikat. A tulajdonosok fantáziája határtalan, és az autó költsége 500 ezer rubel vagy több is lehet. Kívánt esetben megrendelhet egy részben páncélozott testet - egy ilyen Leopard ára sokkal magasabb lesz. Az elemek opcionálisan a vevő rendelkezésére állnak külső hangolás- telepítés expedíció törzse a tetőn létrával, kiegészítő világítóberendezések a tetőn több spotlámpából, módosított nyílás, fényszórórácsok.
Tovább másodlagos piac vannak UAZ 3159 belsővel külföldi autók prémium osztály, a tárcsafékek körben, kuplung idegen autóból, hidraulikus szervokormány, csörlő és sok egyéb felszerelés.
A hangolás összetettségétől és típusától függően az autó költsége megkétszereződhet vagy megháromszorozható. Ennyi pénzért a felszereltség és a megbízhatóság szempontjából a legjobb terepjárót lehet megvásárolni. külföldi termelés. De a márka ínyencei és a hazai autóipar szerelmesei számára az UAZ Bars válik a legjobb lehetőségártól függetlenül.
Az UAZ 3159 működési jellemzői
Az autó hagyományos, teljesen fém karosszériája öt ajtós. A kiterjesztett talpnak köszönhetően a rudak 47 cm-rel hosszabbak, mint a szabványos UAZ. A szélesség változatlan maradt, bár a nyomtáv nagyobb lett, és 1 m 60 cm, ami 15,5 cm-rel több, mint az UAZ 3151-nél. , a SUV szélesítőkkel van felszerelve kerékívekés puffadt szárnyai.
A felfüggesztés kissé megváltozott, de ez lehetővé tette a növelést hasmagasság 300 mm-ig. Ez az UAZ Vagon prototípus öröksége, amely a teherautók által létrehozott pályákon haladhat.
A hosszú alap egyben megnövekedett tengelytávolság– most nem 2380 mm a kerekek közötti távolság, hanem 2760 mm, ami nem rontotta rontja a menet simaságát. A felfüggesztésben a változások érintették az első lengéscsillapítók és a tengelyváltók rugóinak frissítését, ami lehetővé tette a hasmagasság növelését. Ez korábban az UAZ katonai módosításain is látható volt. A Barca hasmagassága messze elmarad a külföldi SUV-k hasmagasságától – ennél csak az amerikai Hummer áll magasabban.
Erő erőmű a 133 lóerő, a maximális sebesség 140 km/h, a 0-ról 100 km/órára gyorsulás 21 másodpercet vesz igénybe. Az üzemanyag-fogyasztás hagyományosan magas vegyes ciklus ez minimum 16 liter 100 km ólommentes benzinnel oktánszám 92. Valójában a vélemények alapján az UAZ Bars átlagosan körülbelül 25 litert „eszik” egy tonnás teherbírással, ami még mindig nem indokolja az ilyen „étvágyat”.
A 3159-es verzió alapkivitelben kis modullal van felszerelve transzfer tok egykaros váltószerkezettel, szervokormánnyal és ötfokozatú váltó terjedés
Fő műszaki jellemzők
Ennek az autónak az egyik fő jellemzője a motorháztető alatt található - ez egy 16 szelepes tápegység ZMZ-409 s elektronikus gyújtásés üzemanyag-befecskendezéssel, amely megfelel az összes Euro-2 szabványnak és előírásnak. A motor kettővel van felszerelve vezérműtengelyekés öntöttvas ötvözetből készült hengerblokk. A Bars előnyei közé tartozik, hogy ez egy teljesen kereskedelmi projekt, amelyet a Honvédelmi Minisztérium megbízásából fejlesztettek ki.
Az ötfokozatú sebességváltó magas áttétel hidakon. Az első tengely csatlakoztatásához és a sebességváltóhoz lefelé váltás egy kart használnak. A hidak kialakítását komolyan javították - ezek U-alakú sebességváltóval ellátott hidak, hosszabb formájúak és új tengelytengelyek. Segítségükkel sikerült a tengelytávot meghosszabbítani és a hasmagasságot 30 cm-re növelni.Az ilyen típusú tengelyek felszerelése nem a terepjáró teljesítmény növelésének köszönhető, hanem az elöl lévő rugós támasztékoknak, ahol gáz lengéscsillapítókat használnak.
Ennek a kialakításnak köszönhetően nagyobb mozgási komfortot és jobb irányíthatóságot lehetett elérni. A kormányzás élesebb lett, mivel a kereszt- és hosszirányú rudak jelentősen korlátozzák a tengely szabad mozgását elöl. A hátsó felfüggesztés gyakorlatilag változatlan maradt - mindkét oldalon 4 rugó található, de a vélemények alapján ez a kialakítás túl merev, ezért sok tulajdonos kényelmesebb háromrugósra cseréli.
Nagyon kevés terepjárót lehet összehasonlítani az UAZ autókkal terepen, de maguk az Uljanovszki „kecskék” a kényelem szempontjából rosszabbak, mint a többség. összkerékhajtású járművek minden terepen. Hogy ezt valahogy megjavítsuk, 1999-ben Uljanovszkban Autóipari gyár megjelent az UAZ 3159 BARS. Az alapvető különbség a BARSA és a BARSA között az 1600 mm-re szélesített nyomtáv, a hosszabb karosszéria és 300 mm-re növelt hasmagasság. Miért döntöttek Uljanovszk lakosai a nyomtáv növelése mellett? Valaki azt fogja mondani, hogy csináld magas autó kevésbé megdőlt – ebben az esetben ez csak részben lesz helyes ítélet. A helyzet az, hogy a BARS borulási szöge 41 fok, míg a keskenyebb nyomtávú Hunternek még egy fokkal van tartaléka. A széles nyomtáv mindig jobb borulási ellenállást biztosít, de az UAZ BARS-en elöl van felszerelve rugós felfüggesztés, jobb kényelmet biztosít a hagyományos „kecskék” rugós felfüggesztéséhez képest, de puhasága miatt a magas SUV kicsit korábban átfordul. Egy ilyen széles nyomtáv a 300 mm-es szabadmagassággal (hasmagassággal) együtt lehetővé teszi a rakománypályán való haladást. Ki szeretne vásárolni egy UAZ BARS 3159-et? Bár az autó katonai megrendelésre készült, a BARS elsősorban civil sofőrök közül talál vevőket. Aki esetleg nem akar UAZ BARS-t venni, az egy szegény ember, aki nem él túl közel a nagyvárosokhoz, és gyakran kell körbeutaznia. rossz utakés terepen, és akinek már elege van a rövid tengelytávú Uljanovszk autók undorító kényelméből. Az alábbiakban megvizsgáljuk specifikációk UAZ RÁRDAK, ennek a SUV-nak az ára és jellemzői.
Külsőleg a BARS-t egy műanyag testkészlet jellemzi, amely ebben az esetben nemcsak dekoratív, 
hanem gyakorlati funkció is. A szélesebb nyomtávnál a kerekek a korábbinál jobban kilógnak a sárvédőkből, a műanyag burkolatok pedig nem engedik, hogy a kerekek alól kiszökő szennyeződés befoltozza a hosszú tengelytávú „kecske” oldalfalát. A 3159-es modell 4550 mm hosszú, 2100 mm széles és 2010 mm magas. A tengelytáv 2767 mm, a hasmagasság pedig, mint említettük, 300 mm. Saját tömeg Orosz SUV 2t, figyelembe véve teljes súly 2,8 tonnánál kiderül, hogy az Uljanovszk gép teherbírása 800 kg. A BARS kerekei 225/75 R16 méretű abroncsokkal vannak felszerelve. A képen BARS 3159 látható kinézet Orosz autó.
A BARS nagy előnye a Hunterhez képest a lényegesen nagyobb hely nélkül 
csak elöl, de hátul is. Az utastér alapértelmezés szerint öt üléses, de a csomagtartóban oldalt két „pad” található, amelyeken további négy utas is elfér. Az Uljanovszk autó már a bázisban rádióval van felszerelve, és felszerelhető napfénytetővel. A vélemények szerint a BARS-nek elmosódott kormánykereke van, amely egyébként hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve. Ezenkívül a vélemények szerint az UAZ 3159 nagyon szoros sebességváltó karral rendelkezik. A fékek sem túl informatívak és hatékonyak, előre tekintve érdemes azt mondani, hogy minden keréken dobfék. A második sor üléseinek lehajtásával a csomagtartó Orosz autó 1450 liter űrtartalommal rendelkezik, de ha a második üléssort összehajtja, a térfogat 2650 literre nő. Mögött Orosz terepjáróönmagukban rendkívül merev négyszárnyú rugóval és gázolajos lengéscsillapítókkal felszerelt hátsó felfüggesztés még keményebbé válik. Emiatt a tuningolás során egyes tulajdonosok a hátsó rugókat háromszárnyasra cserélik.
Az UAZ 3159 BARS műszaki jellemzői
A hosszú tengelytávú UAZ négyhengeres benzinnel van felszerelve ZMZ motor 409. Ennek a motornak egy öntöttvas blokkja és két vezérműtengelye van a hengerfejben, dugattyúnként négy szeleppel. A 2,7 literes térfogatú, 9,0:1-es kompressziós aránnyal rendelkező ZMZ 409 136 LE teljesítményt és 227 N.M nyomatékot fejleszt. A BARS maximális sebessége 140 km, 100 km-re 21,5 másodperc alatt gyorsul fel. Természetesen a 2t saját tömeg határozza meg magas fogyasztásüzemanyagot, amelyet nagyon kevés tulajdonos enged 20 liter/100 km alá. Fő pár A Barca áttétele 4,68:1.
Ár UAZ BÁROK
6000 dollárért vásárolhat egy UAZ BARS-t a 2000-es évek elejéről. Tehát még mindig lehetetlen a hosszúkás „kecskét” teljesen olcsó autónak nevezni. Természetesen kényelmi szempontból a bővített változat felülmúlja a Huntert, de így is 6000 dollárért lehet venni egy még régebbi importterepjárót és sokan ezt teszik.
Az UAZ-3151 modell alapján készült UAZ-3159 „Bars” SUV kis sorozatban készült 1998 végétől 2005-ig.
Az UAZ-3159 modell létrehozásakor a mérnökök igyekeztek javítani menetminőség eredeti modell. A SUV megnövelt tengelytávot kapott - ez lehetővé tette az autó stabilabbá tételét az aszfalton való vezetés során, valamint további ülések elhelyezését a csomagtartóban (kilenc és tizenegy üléses változatok voltak).
Az autó első felfüggesztése rugós laprugó helyett a szokásos UAZ-3151-en. Menteni terepjáró tulajdonságokés a 30 centiméteres hasmagasság, a Bars megtartotta a végső kerékhajtásokat – ehhez viszont a nyomtáv szélesítésére volt szükség.
Az UAZ-3159 SUV motorháztetője alatt egy új, akkori ZMZ-409 motor volt üzemanyag-befecskendezéssel, amely 2,7 literes térfogattal 133 LE-t fejlesztett. s., és a négyfokozatú váltó helyett ötfokozatú váltót kapott az autó.
A Barca kabinjában az UAZ-3160 modelltől eltérő kormánykerék, módosított előlap-dísz és forgatható ablakok helyett tolóajtók találhatók. Hozzáférni csomagtér hintát használtak hátsó ajtó csomagtérajtó helyett. Végül egyetlen kart használtak az első tengely csatlakoztatására és a visszakapcsolásra.