A virágzó Scania cég története 1891-ben kezdődött egy vasúti kocsikat gyártó gyár létrehozásával a svéd kisvárosban, Södertäljében. Ekkor alapították meg a leendő autógyártó óriást Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje néven, ami svédül Södertälje Wagon Factory LLC-t (vagy röviden Vabist) jelent. Hamarosan a vállalat termelési kapacitása termelésre bővül személygépkocsikés teherautók.
1900-ban Malmőben megalapították a Maskinfabriksaktiebolaget Scaniát (Skåne Mechanical Engineering Factory LLC). Abban az időben a déli Skåna tartomány legnagyobb városa volt. A gyár elkezdi a kerékpárok gyártását. Hamarosan személy- és teherautók gyártását fejlesztik itt.
1901-ben az új Scania gyárból kikerült az első személygépkocsi, 1902 végén pedig az első teherautó. Az első Scania teherautó Svensson és Reinhold Thornssin mérnökök alkotása, akik sokáig nem tudták megoldani a vitát arról, hogy hova érdemesebb beszerelni a motort. Az egyik az elülső optimális helyet tartotta, míg a másik továbbra is ragaszkodott a hátsó elhelyezéshez. Ennek eredményeként megtalálták a szó valódi értelmében vett „arany középutat”: a motort a vezetőülés alá helyezték, az alváz középső részében. A hajtóerő egy gyenge kéthengeres motor volt, amely mindössze 12 LE-t fejlesztett. Első teherkocsi A Scania akár 1500 kg rakományt is képes szállítani, és elérheti a 15 km/h sebességet. Az ilyen teherautókat korlátozott sorozatban gyártották a következő 3-3,5 évben.
Érdekesség, hogy 1902-ben a Scaniával egyidőben a södertäljei Vabis cég gyártotta első teherautóját, amely addig csak vasúti kocsik gyártására szakosodott.
A Scania és a Vabis egyesülése. Első és második világháború
1911-ben mindkét cég egyesült Scania-Vabis néven, amely minden erőfeszítését személygépkocsik és teherautók gyártására összpontosította. Az év végéig közösen 40 személygépkocsit és 23 teherautót gyártanak. Ebben az időszakban egy buszt szerelnek össze. Az ilyen éves termelési mennyiség akkoriban jó eredménynek számított.
1913-ban súlyos tűz ütött ki a södertäljei Vabis gyárban, amely szinte teljesen megsemmisítette az összes technológiai berendezést. Ez arra kényszeríti a menedzsmentet, hogy a legmodernebb berendezéseket vásárolja meg, és teljes mértékben frissítse gépparkját. Ki gondolta volna, hogy egy szörnyű tűz lesz a cég sikeres működésének alapja az első világháború alatt, amikor a Scania-Vabis megkapta a hadsereg legnagyobb állami megrendeléseit.
1911-től 1925-ig A Scania-Vabis CLb és CLc teherautók egész sorát gyártja, amelyek teherbírása 1,5-2 tonna. Kezdetben a Scania által kifejlesztett négyhengeres motor hajtja őket, teljesítményük 24-30 LE között mozog. Később egy 20-36 LE teljesítményű Vabis motorra cserélték. Ezekből a teherautókból összesen 360 darabot gyártanak.
1921-ben a tervezési és gyártási sikerek ellenére a Scania-Vabis csődöt mondott, ami teljes átszervezéshez vezetett. A dolgok rosszul mennek, és 1925-ben a pénzügyi helyzet romlása mellett a Scania-Vabis vezetése úgy dönt, hogy bezárja a malmői gyárat, és áthelyezi a teherautók gyártását a serdeteljei üzembe. Ezzel egy időben a modellpaletta 314 és 324 teherautóval bővült, amelyek már 3,5 literes 36 lóerős motorokkal és 4,3 literes, 50 lóerős motorokkal voltak felszerelve (Scania-Vabis 3251 és 3256 teherautókkal szerelték fel) . Volt egy 75 lóerős, csaknem 6,0 literes lökettérfogatú 6 hengeres motor is (a 3243-as modellhez).
1928-ra a teherautó-család kiegészült új modell 3244, amely már egy 6 hengeres felsőszelepes motorral rendelkezik, amelynek térfogata közel 6,5 liter, teljesítménye 85 LE. Ugyanebben az évben a cég teherautóit az akkoriban ritka műszerekkel kezdték felszerelni: sebességmérővel, kilométerszámlálóval, olajhőmérséklet-jelzővel, órával és ampermérővel.
A márka innovációi a 20. század 30-as éveiben az autóipar számára is jelentős megrázkódtatást jelentettek: elkészültek az első dízelmotoros teherautók. A Scania mérnökei mindig is törekedtek a motorválaszték bővítésére, és a nehéz tüzelőanyaggal működő motorok megjelenése lehetővé tette új magasságok elérését az autóiparban, és hosszú időn keresztül, hogy megelőzze versenytársait, például egy ilyen jól ismert autót. mint Volvo.
A 30-as években A 20. században a Scania-Vabis modellpaletta már a 335-ös, 345-ös, 355-ös, 365-ös és 400-as sorozat két- és háromtengelyes teherautóiból állt, melyek össztömege elérheti a 10 tonnát. A fő hajtómű szerepe egy soros 6 hengeres 7 literes motoré, amelyet Jonas Hesselman svéd mérnök javasolt. Ez a kialakítás később a többüzemanyagú motorok prototípusa lett, amelyek benzin, alkohol, generátorgáz és alacsony minőségű olaj különböző keverékeivel működnek. A Hesselman tervezése felváltotta az elektromos rendszert, a szívócsöveket és a dugattyúkat.
A legnépszerűbb 3,5 tonnás Scania-Vabis 3352 teherautó 80 lóerős motorral van felszerelve, amely alacsony minőségű üzemanyaggal működik. 1936-ban a Scania-Vabis kiadta az első kísérleti előkamrás dízelmotort, 7,7 literes lökettérfogattal és 120 lóerős teljesítménnyel, amelynek kifejlesztésében ugyanaz a Jonas Hesselmann vett részt. Ez a motor lesz az első vezetőfülke 345-ös teherautó alapja. A teherautó a „Bulldog” becenevet jellegzetes tompa orrú profilja miatt kapta.
1933-ban a Scania-Vabis gyártja az elsőt háromtengelyes teherautó 355 hosszú távú szállításhoz 6×2 kerékelrendezéssel.
1940. A gázgenerátor egységgel szerelt teherautók gyártásának elsajátítása folyamatban van, amely már rendelkezik saját kondenzátorral a radiátor elé. De az 5 tonnás Scania-Vabis 33520 teherautó, amely nyolchengeres, 10,3 literes lökettérfogatú karburátoros motorral van felszerelve (az alapban 180 LE-t produkált, gázra váltva pedig 120 LE-re csökkent a teljesítménye, a legnagyobb hírnévre tesz szert.).
A második világháború alatt a cég elkezdte gyártani a D család moduláris dízelmotorjait 1944-ben 7,5 tonna össztömegű kéttengelyes Scania-Vabis L10 teherautókat gyártottak, amelyekbe az első sorozatos négyhengeres elő- kamrás D402 dízelmotorok kerültek beépítésre (lökettérfogat 5,6 liter, teljesítmény 90 LE). Az L10 alapján kéttengelyes L13, L20 és L21 modellek, valamint háromtengelyes LS20 és LS23 (6x2 kerékelrendezés) teherautó készül, 9-16 tonna össztömeggel.
A Scania története 1950-1970
1949-ben a Scania-Vabis egyszerre két új teherautó-sorozatot dobott piacra, a 9,5 tonna össztömegű L40-es teherautó pedig egy új, 90 lóerős D422-es dízelmotort kapott. közvetlen befecskendezésüzemanyag. Az előkamrás befecskendező rendszerhez képest 20-25%-os üzemanyag-megtakarítást értek el.
Az új Scania-Vabis termékek megkülönböztető jellemzője az nagy szilárdságúés tartósság - nagyobb javítások nélkül ezek a teherautók egészen jól „futnak” 400 000 km-ig. A következő 5,5 tonnás Scania-Vabis L60 modell egy új, hathengeres D622 dízelmotorral van felszerelve, 8,4 literes lökettérfogattal és 135 lóerős teljesítménnyel. A teherautó négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve, amelynek ötfokozatú utódja 1951 júliusában jelent meg. A Scania-Vabis L60-at is módosították, 15,5 tonnás össztömeggel és 6x2-es kerékelrendezéssel. Mindkét sorozatból 6276 darabot gyártanak.
A svédországi teherszállítás gyors növekedése arra kényszeríti a céget, hogy nehezebb, 6,5 tonnás teherbírású, 11 tonnás össztömegű modelleket dobjon piacra. 1953 tavaszán kezdődik tömegtermelés egy új generációs L51 Drabant teherautó 100 LE teljesítményű D442 dízelmotorral. és ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Ennek a teherautónak a megerősített változatai L61 és L64 jelzéssel kaphatók.
1955-ben a 16-17 tonnás bruttó tömegű Scania-Vabis L71 Regent családdal bővültek, amely a zord üzemi körülményekhez és a távolsági áruszállításhoz igazodik. Az L71 hathengeres D642 dízelmotorral van felszerelve, 9,3 literes lökettérfogattal és 150 lóerős teljesítménnyel. A modell háromtengelyes változata az LS71 szimbólum alatt készül. 1958-ig a cég a teljes sorozatot 7700 példányban gyártotta. 1955-ben a teherautók éves gyártása elérte az 1600 darabot, ami ötszörösére haladta meg az 1949-es számot.
1958 tavaszán elsajátították a 12,6-20,0 tonna össztömegű Scania-Vabis L75 motorháztetős teherautók gyártását. Ezekkel a teherautókkal a cég világszerte híres. Ezt követően az L75-ös dizájnt használják minden modern Scania modell alapjául. A kéttengelyes L75-ből három alapváltozat, valamint két háromtengelyes LS75 6x2 és LT75 (6x4) készült. Ezeket a teherautókat új, hathengeres cD10 dízelmotorral szerelték fel közvetlen befecskendezéssel, 10,3 literes lökettérfogattal és 165 lóerős teljesítménnyel.
1961-ben a svájci Brown-Boveri márka turbófeltöltőjét tesztelték ezen a motoron, aminek köszönhetően a teljesítménye 205 LE-re ugrott. Még egy fontos dolog műszaki innováció A svéd cég 1964-ben vezette be: egyetlen egység egy fő ötfokozatú szinkronizált sebességváltóból és egy további kétfokozatú sebességváltóból áll. Így készül az alapjaiban új tízfokozatú váltó, amely kicsit később jelent meg.
Ezeknek az éveknek a Scania-Vabis teherautóit lekerekített sárvédők jellemzik, integrált fényszórókkal és áramvonalas motorháztetővel. A svéd cég Európában elsőként szerel fel teherautó-kabinokat gumikonzolokra. Az L75 alapján 1963-ban új L76-os sorozatot gyártottak 13,1-22,5 tonna bruttó tömeggel. A teherautókat új soros hathengeres D11-es dízelmotorral szerelték fel, amely 190 LE-t teljesít. (a turbós változat 220 lóerővel büszkélkedhetett). Már 10 sebességes váltót használnak. Emellett fejlesztés alatt állnak a háromtengelyes LS76 és LT76 módosítások, valamint a megerősített Super változat is. A legszélesebb körben használt fülkés teherautók az LB76, LBS76 és LBT76.
A cég eddig a motorháztetős teherautókat részesíti előnyben, ám a Nyugat-Európában bevezetett, a járművek hosszára vonatkozó korlátozások arra kényszerítik, hogy nagyobb hangsúlyt fektessenek a motor feletti fülkés teherautók gyártására. Az ilyen teherautók azonnal „Summer Scania” becenevet kapnak, mert a nagy melegben a motor hűtésének javítása érdekében a sofőrnek egy speciális fedelet kellett kinyitnia az előlapon. Itt használják először vezetőülések rugós felfüggesztéssel. A szervokormány még azokra is kötelezővé válik alapértelmezett teherautók.
1964-ben egy turbófeltöltős dízelmotort gyártottak, amely már 240 LE-t adott, három évvel később pedig 260 LE-re növelték a teljesítményét. Az L75 és L76 sorozatot összesen 38 600 teherautó mennyiségben gyártják. Ezt követően ezek alapján megépítettek egy fejlettebb L110-et, majd L111-et, amely 1982-ig maradt gyártásban. Kifejezetten a sorozathoz egy 11 literes dízelmotort fejlesztettek ki, amelyet 1998-ig fejlesztésekkel gyártottak.
Egy másik 8 literes dízelmotor, a 180 lóerőt kifejlesztett D8 története az 1962 őszén kiadott Scania-Vabis L56 motorháztetős modellig nyúlik vissza. A teherautó össztömege 12,6 tonna volt. A svéd cég 10,5 tonna össztömegű, könnyebb motorháztetős L36-os modellt kezd gyártani. Az ilyen sorozatú teherautók motorháztetője alá egy 5,2 literes négyhengeres D5-ös dízelmotort helyeztek, amely különböző módosítások 95-ről 105 LE-re fejlesztették. Ez lesz az alapja a 12 tonnás bruttó tömegű L50-es modellnek, amelyet 1968 őszén bocsátottak forgalomba.
Ezzel párhuzamosan a katonai járművek gyártását is elsajátítják. A legsikeresebb a 8 tonnás motorháztetős, összkerékhajtású Scania LA86 (6x6) teherautó, 16 tonnás össztömeggel. Ez a teherautó 1960 óta a svéd hadsereg flottájának része, és ismertebb az Ltgb 957 jelzéssel (az "Aardeater" becenévvel illetik).
A hazai piacon elismert Scania-Vabis megkezdi hálózatának világszerte történő fejlesztését, és fióktelepeket nyit kulcsfontosságú piacok. A svéd márka első és legnagyobb ága az 1953-ban alapított és 1957-ben üzembe helyezett brazíliai iroda (a cég a mai napig sikeresen működik).
1964 óta kezdik az L75 sorozatú teherautók összeszerelését Hollandiában, majd Dániában. A Scania-Vabis nagy aktivitása felkelti egy jelentős svéd ipari szereplő, a SAAB (repülés és autóipar) figyelmét. Abban az időben a Scania-Vabis vállalatot a Wallenberg család tagjai irányították, akik beleegyeztek a SAAB-ba való egyesülésbe, aminek eredményeként megalakult a SAAB-Scania csoport. Itt ér véget a Scania-Vabis története, és egy új fejlesztési mérföldkő kezdődik. Scania márkák SAAB raktérként.
Ezzel egyidőben több új teherautó-sorozat is készült – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110, fülkés, akár 190 LE teljesítményű motorral. A Scania Super teherautócsalád turbófeltöltős motorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye elérte a 270 LE-t. és nyugodtan állták a legkomolyabb terhelést is.
A Scania története az 1970-es években
A 20. század 70-es éveiben a Scania piacra dobta az új 140-es fülkés sorozatot. Ezeket a teherautókat már hidraulikus billentőmechanizmussal ellátott fülkével szerelték fel. A Scania 140 jelentősen javítja a hangszigetelést. Ugyanakkor elmennek frissített modellek L145 (4x2) és LT145 (6x4) négyszögletes motorháztetővel és két tengellyel. Ezekből a teherautókból összesen 30 000 darabot gyártanak. Jelentősen bővül termelő vállalkozásokés új fiókok nyílnak külföldön.
A korábbi, úgynevezett „kis” modellek közül csak a modernizált Scania L81 és L86, D8-as és DS8-as dízelmotorral, 163-tól 205 LE-ig teljesítenek a sorozatban. teljesítmény 7,7 liter üzemi térfogattal. Ezeket a motorokat 10 sebességes sebességváltóval szerelték fel. A 70-es évek elejének fő újdonsága azonban a Scania 111-es sorozat volt, amely egységes L111, LS111, LT111 motorháztetős teherautókból és a megfelelő LB111, LBS111, LBT111 kabinos modellekből állt. Kerékképlet minden új teherautó - 4x2, 6x2, 6x4, 16,5-30 tonna össztömeggel. Az 1978-tól 1980-ig tartó rendelések alapján a négytengelyes Scania LBFS111-et kis sorozatban gyártották.
Minden teherautó 220 LE teljesítményű hathengeres D11 dízelmotorral van felszerelve. A DS11-es motor turbófeltöltős változata is létezik, amely már 296 lóerős. Az új sorozatú járművek külsejét és belsejét a híres olasz tervező, Giorgio Giugiaro alkotta meg, aki elsőként kínál funkcionális műszerfallal és biztonságos kétküllős kormánykerékkel felszerelt teherautót.
Összesen körülbelül 30 000 ilyen teherautó van. A modernizált 140-es és 145-ös sorozat az L/LB141 és L146 modellekre épül, amelyeket ugyanaz a 14 literes, 350 LE-s dízelmotor hajt.
Egyidejűleg elindítva katonai teherautók Scania SBA111 (4x4) és Scania SBAT111 (6x6). Teherbírásuk 4,5-6,0 tonna, teljesítményük 220-300 LE között mozog. Csomagjukban már 6 sebességes is van automatikus átvitel fogaskerekek, amelyeket a könnyű karbantartás jellemez.
A 70-es években A XX. századi Scania növeli a gyárak számát, és a 76.-ban megnyílik az egyik legnagyobb külföldi fiók Argentínában. Ezután irodák nyílnak Ausztráliában, az USA-ban, Marokkóban, Peruban, Irakban és Tanzániában. Éves gyártási mennyiség 1976-1979 között 15 000-ről 22 000 teherautóra nőtt.
A Scania története az 1980-as években
1980-ban a cég tekintélye gyorsan nőtt, és gyorsan meghódította a világpiacot a nehézipari termékek gyártásában. teherszállító járművek, ahonnan jön a fordulópont. A Scania teljes mérnöki és tervezési tapasztalata képezi az alapját egy új generációs teherautók három sorozatának – 82, 112 és 142. A saját tömegük 16,5 és 32 tonna között van, a közúti vonatokban pedig akár 120 tonnát is.
A modellindex első számjegyei a motor lekerekített lökettérfogatát jelzik. A kamionfülkék moduláris felépítésére való áttérés az indexelés változásához vezet: a P teherautókat helyi szállításra, az R teherautókat pedig hosszú távú szállításra gyártják. A motorháztetős fülkével rendelkező teherautók T indexel vannak ellátva. A Scania modellszótárat az M, H és E betűk egészítik ki, amelyek jelzik az alváz kialakítását, valamint a normál, nehéz és különösen nehéz üzemi körülményekhez való alkalmasságát.
1980-ban a Scania modellpaletta már 24 alapmodellből állt, kezdve az ultrakönnyű P82M teherautóval (4x2 kerékelrendezés) és a szupernehéz Scania T142E-vel (6x4). Ezeknek az éveknek a teherautóit modernizált hathengeres D8-as dízelmotorokkal szerelték fel, 7,8 literes és D11-es 11,0 literes lökettérfogattal. A kínálatban szerepelt egy V8 D14 dízelmotor is, 14,1 literes lökettérfogattal. Az összes motort elsősorban DS változatban kínálják, ahol a turbófeltöltés 230-394 LE-re növeli a teljesítményüket.
1982-ben megjelent a DSC11 turbófeltöltős dízelmotor, amely 333 és 354 LE között teljesített. Ez az első olyan motor, amely a töltőlevegő közbenső hűtését alkalmazza. Jövőre ezt a hűtőrendszert áthelyezik a DSC14 motorra, aminek eredményeként a teljesítmény 420 LE-re nő. Hamarosan a Scania R142H nyerges vontatók teljesítménytartaléka 460 LE lesz.
1983-ban a motorkínálat egy másik hathengeres dízelmotorral, a DS9-cel egészült ki, turbófeltöltéssel, 8,4 literes lökettérfogattal és közbenső hűtőrendszerrel. Ennek alapján egy DSC9 intercoolerrel ellátott motor épül. Az új termékek teljesítménye 245 és 275 LE. illetőleg. Ez utóbbit még korának leggazdaságosabb motorjának is tartották.
Ezek a motorok képezik az alapot új sorozat Scania 92 teherautók sokféle működési körülményre. Minden modell 10 sebességes sebességváltóval, módosított egyfokozatú véghajtással, felfüggesztéssel és hajtótengelyekkel van felszerelve. 1983-ban a Scania volt az első gyártó nehéz teherautók kiad egy teherautót kézi váltó CAG automatikus váltórendszerrel felszerelt sebességfokozatok (mikroprocesszor vezérli). Ez a kísérlet a különböző típusú teherautók sebességváltóinak széles körben elterjedt korszakának az eredete. elektronikus eszközök. Ugyanabban a teherautó-családban a Scania robusztus és biztonságos vezetőfülkéket mutat be, amelyek világszerte híressé teszik a márkát, mivel megfelelnek a legszigorúbb előírásoknak.
1987-ben megjelent a Scania teherautók új generációja 17-32 tonna össztömeggel. A nehéz felszerelések felé haladva a vállalat felhagy a 8,0 literes motorokkal. Csak 9,11 és 14 literes turbómotorok maradtak a kínálatban. A soros hathengeres 059 és DS11 motorok a DSC9 és a DSC11 verziókra frissítve (köztes hűtéssel rendelkeznek). Ennek eredményeként a gamma erőegységek 210 és 363 LE közötti teljesítménytartományt kap.
1988-ban megjelent egy dízel V8 DSC14 intercoolerrel, amely Európa első motorja lett elektronikusan vezérelt EDC üzemanyag-befecskendezéssel. Eleinte ez a motor 420-460 LE-t fejlesztett ki, majd 1991-ben a teljesítménye 500 LE-re nőtt.
A Scania története az 1990-es években
1990-ben megjelent a DCT11 turbókompozíciós dízelmotor, amelyet „megtanítottak” a turbófeltöltőben elhasznált gázok energiájának akár 20%-ának hasznosítására. Ez az ötlet vezetett ahhoz, hogy egy második turbinát kell beépíteni a kipufogócsatornába. Ennek eredményeként a motor hatásfoka 46%-kal nő, ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás csökken. A 90-es években A Scania a sebességváltó hét változatát kezdi gyártani: egyszerű kézi sebességváltó 5,8, 10 és 12 fokozattal, ötfokozatú automata sebességváltó, mechanikus nyomatékváltós 9 sebességes sebességváltó, szinkronizált 10 sebességes sebességváltó programozható sebességváltóval (ez lehetővé tette a 2000 N m-nél nagyobb nyomaték átvitelét a kerekekre).
Az érdeklődők rendelkezésére állnak még kétfokozatú véghajtások, kisszárnyú parabolarugók, kerék bolygókerekes hajtóművek, első tárcsafékek, ABS, légrugózás vázszint beállítással 230 mm tartományban stb. Scania teherautók kerékképlete a 90-es években. 4x2 - 8x4 méretűre bővül. Többféle kormányzott és hajtott tengely kapható hozzájuk.
Ugyanezekben az években a Scania gyártólétesítményeit moduláris üzemre helyezték át tömegtermelés biztonságos kabinok: különböző hosszúságú és magasságú módosítások jelennek meg, légrugós, egy és két fekvőhellyel. Összességében a motor fölé szerelt kabinok kínálata 8 opcióra bővül, emellett két motorháztető-módosítás is elérhető.
1991-ben, fennállásának 100. évfordulója alkalmából a Scania kiadta az áramvonalas Streamline fülkét, amely örökre megváltoztatta a svéd teherautók megjelenését, és 12-15%-kal csökkentette az aerodinamikai légellenállási együtthatót, így 0,5-re. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás 4-5%-kal csökken. Általában a cég több mint 800 autó opciót kínál ügyfeleinek. Nem csoda, hogy 1989-ben először Scania története teherautója az "Év teherautója" címet kapta.
Hatalmas erőfeszítéseket tett technológiája fejlesztésére, a Scania gyorsan világelsővé vált, és példátlan műszaki színvonalat, minőséget és biztonságot ért el. Az autók iránti megnövekedett kereslet volt az oka a termelés meredek növekedésének: 1993 és 1995 között az éves gyártási mennyiség 23 000 autóról 42 000 autóra nőtt. Ebben sokat segített az 1992-ben megnyílt új Scania összeszerelő üzem Franciaországban.
Az 1995-ös évet a SAAB-Scania konszern összeomlása jellemezte, amely után az utóbbi önálló részvénytársasággá vált.
1996-ban a teherautók új generációját gyártották. A még 1988-ban alapított projektet az olasz Bertone karosszériastúdió tervezőinek közreműködésével fejlesztik, melynek mélyén alapvetően új dizájnú fülkék születnek. A 18-48 tonnás Scania teherautókat mára több mint 300 alvázváltozatban kínálják. A sorozat ezentúl a 94-es, 114-es, 124-es és 144-es teherautókból áll, két-, három- és négytengelyes változatban, különböző motorokkal. Az új teherautók 11 különböző fülke opcióval készülnek, ezek közül a legkényelmesebb a két fekhelyes Topline.
Az L indexet minden hosszú távú fuvarozásra alkalmas teherautó megkapja, a D index a helyi fuvarozást, a C index a teljes építőipari flottát, a G index a nehéz útviszonyokhoz igazított teherautókat.
A cég arzenálját hat váltó- és turbófeltöltős motorcsalád egészíti ki. Különleges helyet foglal el köztük a továbbfejlesztett hathengeres DSC9 motor, amely 220-ról 310 LE-re fejlődik. Is jó kritikák Az új 24 szelepes DC11 dízelmotor 10,6 literes lökettérfogattal és 340-380 LE teljesítménnyel megérdemli a kamionosokat. A 11,7 literes lökettérfogatú hathengeres DSC12 motor teljesítményét 360-420 LE-re, a korábbi zászlóshajó DSC14 V8-as teljesítményét pedig 460-530 LE-re növelik.
1996-ban a Scania teherautók új generációja ismét elnyerte az "Év Teherautója" díjat a legmagasabb műszaki színvonalért és kiválóságért. További új termékek a 90-es évek végéről. – programozható optikai körutazás, amely lehetővé tette a kamionosoknak, hogy hosszú utakon minimális üzemanyag-fogyasztást érjenek el, és minimálisra csökkentsék a kipufogógáz toxicitását.
A Scania története a 2000-es években – a mi időnkben
2000 őszén a Scania új, 15,6 literes DC16 V8-as dízelmotort mutatott be 580 LE-vel. NAK NEK eleje XXI században a cég nagymértékben megerősítette pozícióját a világ színpadán. A megbízható teherautók mellett a Scania modellpalettáját buszok, tengeri és ipari meghajtórendszerek széles választéka egészíti ki.
A század elején a Scania arról számolt be, hogy 100 év alatt több mint 800 000 berendezést gyártott. Csak Svédországban a Scaniának 6 gyára és további 8 nagy összeszerelő üzeme van a világon szétszórva. A 2000-es évek elején több mint 23 800 embert foglalkoztattak.
A 2000-es években a Scania éves gyártási mennyisége 46 000-50 000 egységre nőtt (többnyire 6 tonnánál nagyobb össztömegű teherautók). A Scania folyamatosan birtokolja az európai nehézteherautó-piac legalább 15%-át. A kiélezett verseny és küzdelem körülményei között azonban a Scania vezetése elveszíti az irányítást a helyzet felett, aminek következtében 1999. január 15-én a részvények 13,7%-a a fő versenytárs kezébe került - Svéd Volvo. Ugyanezen év áprilisára a Volvo részesedése 21%-ra nő, augusztusra pedig már meghaladja a 70%-ot. Minden arra mutatott hamar A Scania a Volvo leányvállalata lesz, ám 2000 tavaszán váratlan történt: az Európai Bizottság megvétózta az egyesülést.
A változások itt nem állnak meg. 2008-ban a gazdasági világválság a Volvo csődjét idézi elő, aminek következtében elveszíti a Scaniában lévő irányító részesedését, amely 2009-ben a német VW Group konszernhez kerül (a svéd márka részvényeinek 70,94%-át birtokolja). Ugyanez az üzlet megmenti a Scaniát a kínai irányítás alatt álló Volvo sorsától.
A modern Scania modellpaletta a következő teherautó-sorozatokból áll:
P sorozat
Ezek kompakt teherautók, amelyeket a legtöbb rakomány szállítására és építkezések kiszolgálására terveztek.
G sorozat
Néhány szóban leírható: egyszerű, erőteljes és kényelmes. A G sorozat a vezető kényelmét a következő szintre emelte új szint, ami különösen fontos a hosszú távú szállítás, ömlesztett és könnyű rakomány szállítása. Ezek a teherautók sokoldalúak, és megbízható asszisztensként szolgálhatnak az építkezéseken. Minden Scania G sorozatú modell tágas fülkével rendelkezik. Mind teherautó-traktorként, mind pótkocsi nélküli egyedi teherautóként gyártják.
A G sorozat öt különböző fülkestílusban kapható: hosszú fülkék két fekhellyel, talpfák nélküli fülkék és rövid fülkék. A P szériához képest a G széria nagy ugrás a kifinomultság terén belső térés a műszaki kiválóság. A fülkében nemcsak további tárolórekeszeket, hanem lényegesen magasabb szintű kényelmet is talál.
R sorozat
Ennek a sorozatnak a csúcspontja a legnagyobb teljesítmény, az egyszerűség és a kényelem. Az R sorozat kombinálja optimális választás kabinok távolsági teherszállításhoz és bármilyen egyéb szállítási feladat elvégzéséhez, minimális leállással az úton. Ezek első osztályú gépek, amelyeket kényelem és teljesítmény jellemez, és amelyeket kifejezetten a legnehezebb utak leküzdésére terveztek.
A Scania modellkínálatában több buszsorozat is található.
századi sorozat
Ezeket a buszokat a spanyol Irizar karosszériagyártóval együttműködve gyártják. A Scania Century 3000 sorozatú autóbuszok K124-es alvázra (4x2 vagy 6x2) épülnek, és megfelelnek a legszigorúbb európai és amerikai előírásoknak. Ezeknek a buszoknak a dizájnja ötvözi az Irizar által létrehozott aerodinamikus formát és a Scania által megalkotott jellegzetes „mosoly” stílust.
Ez a busz akár 57 ülőhellyel is rendelkezik, hossza 10,7-15 méter, teljes szélessége 2550 mm, magassága 3700-3900 mm. A Century buszok karosszériája perifériás biztonsági övvel rendelkezik, a legsérülékenyebb alsó karosszériaelemek pedig rozsdamentes acélból készülnek. A Scania Century autóbuszok motorjai hátul függőlegesen vannak beszerelve, lökettérfogat 9-12 liter. maximális teljesítmény 300-420 LE Minden motorhoz ZF sebességváltó tartozik.
Az alváz minden tárcsafék, egyedi légrugózásösszes kerék, hidraulikus hajtás a harmadik tengely hajtott kerekeihez stb.
Omni sorozat
A Scania családban a 90-es évek végén jelentek meg a komplett 12 méteres multifunkcionális Omni buszok. A „mosolygós” elülső burkolat hamar divatba jött. Az Omni sorozat alapján alacsony ágyas 3 ajtós OmniCity CN94 városi buszok készülnek, teljesen alumínium karosszériával: hosszirányú erőpanel erősíti meg, a vázat és a kereszttartókat U alakú profilok támasztják alá. A tető és az oldalburkolat szintén alumíniumból készült, az első és a hátsó panelek pedig üvegszálasak. A motorok 60°-os szögben vannak beépítve a karosszéria „tatjába”. Lökettérfogatuk 9-11, teljesítményük 220-260 LE között mozog. Vannak olyan módosítások is, amelyek etanollal működnek.
A Scania Omni buszok minden tárcsafékkel vannak felszerelve, 3-körös fékrendszer ABS-sel, betétkopásjelzővel, hidraulikus földelő fékkel, beépítés a vezetőfülkében a mikroklíma fenntartására.
Az Omni alapján OmniLink ingázó buszokat gyártanak, amelyek motorjukban és üléskonfigurációjában különböznek a városi modellektől. Kialakításukat tekintve közel állnak hozzájuk az OmniLine IL94 kétajtós elővárosi buszok, amelyeket először a Frankfurti Autószalonon mutattak be 2000-ben.
Az Omni sorozat alapján készül a 18 méteres karosszériahosszúságú OmniCity CN94UA (6×2) csuklós busz is. A technikai felszereltség nem sokban tér el a prototípustól.
Egyéb érdekes pontok a Scania cég életét részletesen ismertetjük honlapunkon.
Scania, korábban Scania-Vabis, Svédország egyik fő haszongépjármű-gyártója. A vállalat dízelmotorokat is gyárt tengeri és ipari alkalmazásokhoz.
A céget 1891-ben alapították Södertäljében Vabis néven, és vasúti kocsikat gyártott. A Scania logón Griffin látható, aki a Scania megye címerén (svédül: Skåne) látható egy háromküllős kerékpárhajtókar belsejében.
Vabis és Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania
Az AB Scania-Vabis 1911-ben jött létre a södertäljei Vabis és a malmői Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania egyesülése eredményeként. A Vabis (Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge) vasúti kocsigyártóként 1891-ben, míg a Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania kerékpárgyártóként 1900-ban alakult. Mindkét cég próbált autókat, teherautókat és motorokat gyártani, de változó sikerrel. 1910-ben a Maskinfabriks-Aktiebolaget Scaniának sikerült megbízható járműveket építenie, míg a Vabis a bezárás küszöbén állt. Per Alfred Nordemannak, a Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania ügyvezető igazgatójának a Vabis tulajdonosának tett ajánlata 1910 novemberében megállapodáshoz vezetett, 1911-ben pedig a két cég egyesüléséhez.
A motorok és könnyű járművek fejlesztését és gyártását Södertäljében, míg a teherautókat Malmőben gyártották. A cég logóját az eredeti Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania logóról alakították át, grifffejjel a háromküllős kerékpárhajtókar közepén. A központ kezdetben Malmőben volt, de 1912-ben Södertäljébe helyezték át.
Első Világháborúés az 1920-as évek
Akkoriban sok olcsó importált autó volt Svédországban. A Scania-Vabis az építkezés mellett döntött luxusautók magas osztályú, például III-as típusú limuzin 1920-ból. Carl svéd herceg egy 1913-as Scania-Vabis 3S-t birtokolt, a modellt az autó belsejében gombokkal látták el, hogy az utas kommunikálhasson a vezetővel. A Scania-Vabis is épült sportkocsik két üléssel.
A következő években a cég nyeresége stagnált, megrendelésének mintegy harmada külföldről származott. Az első világháború megváltoztatta a vállalatot, szinte az összes termelést a svéd hadsereghez irányították. 1916-ra a Scania-Vabis elegendő nyereséget termelt ahhoz, hogy befektessen a termelési létesítményeik felújításába.
A háború után, 1919-ben a Scania úgy döntött, hogy teljes mértékben a teherautók megalkotására összpontosít, másokat elhagyva, beleértve az autókat és buszokat. Terveik ellenére azonban a háború után a piaci zsúfoltságtól szenvedtek, és 1921-re a cég csődbe ment.
Az 1921-es gazdasági nehézségek után új tőke érkezett a céghez a Wallenberg családhoz tartozó Stockholms Enskilda Banktól.
Dánia
1913 végére a cég leányvállalatot alapított Dániában. A következő évben az első dán gyártású autó a négyüléses Phaeton volt, amelyet a koppenhágai Frederiksberg gyárban készítettek. 1914-ben az üzem gyártotta az első Scania-Vabis teherautót Dániában, majd ezt követően kifejlesztették a V8-as motort, az egyik elsőt a világon. 1921-ben mintegy 175 teherautó és 75 személygépkocsi eladása után a dániai fiókot pénzhiány miatt bezárták.
1930-as és 1940-es évek
A második világháború alatt a Scania számos hadihajót gyártott a svéd hadsereg számára, köztük a Stridsvagn m/41 könnyű harckocsit.
1950-es és 1960-as évek
1950-ben a vállalat új ügyfélszegmensekre terjesztette ki tevékenységét, és a Willys Jeep és a Volkswagen Bogár. A vállalat új fejlesztésekbe is kezdett, hogy felvegye a versenyt az új, 1954-es Volvo L71 Regent teherautóval.
Ebben az időszakban a Scania-Vabis országszerte bővítette márkakereskedői hálózatát és javítási lehetőségeit. Az 1950-es évek végére piaci részesedésük Svédországban 40 és 50% között volt, a nehéz tehergépjárművek ágazatában pedig 70% volt.
Szintén az exportpiacokon volt a legnagyobb befolyásuk. 1950 előtt az export csak a termelés 10 százalékát tette ki, de tíz évvel később az export elérte a termelés 50 százalékát. A hollandiai sörök nagyon fontos partnerré váltak. A sörök a Scania-Vabis hivatalos importőre lett Hollandiában, kereskedői hálózatot, valamint képzési programokat hozva létre a szerelők és a sofőrök számára. A sörök ingyenes garanciális nagyjavítást is felajánlottak évente kétszer. A Beers összehangolt erőfeszítéseinek köszönhetően a Scania-Vabis piaci részesedése az országban 20%-on maradt ebben az időszakban.
Az 1960-as években a Scania-Vabis külföldre is kiterjesztette gyártási tevékenységét. A Scania-Vabis gyártása eddig kizárólag Södertäljében folyt, az 1960-as években azonban szükség volt a gyártás külföldre való kiterjesztésére. Brazília a nehéz tehergépjárművek piacává válik, és helyközi buszokra is szüksége van, a brazil hegyi utakra pedig különleges követelmények vonatkoznak. 1957. július 2-án megalakult a Scania-Vabis Brasil S.A. brazil leányvállalata. (ma Scania Latin America Ltda.) és 1958-ban kezdte meg a járművek összeszerelését. Megnyitás 1959. május 29-én új üzem motorok Sao Paulo Ipiranga területén. A Scania-Vabis járműveket Brazíliában a Vemag nevű helyi cég (Veículos e Máquinas Agrícolas SA) szerelte össze több éven át. A Scania-Vabis létrehozta első teljes gyártóüzemét Södertäljen kívül, São Bernardo do Campóban, São Paulo közelében, amely 1962. december 8-án nyílt meg. Ez a Scania-Vabis nemzetközi tevékenységének mércéje volt.
Az Európai Gazdasági Közösség (EGK) megalakulása után további lehetőségek jelentek meg a cég fejlődésére. A holland piacokon való erős jelenléte alapján a Scania-Vabis új üzemet épített Zwolle-ban, amely 1964-ben fejeződött be.
1966-ban a Scania-Vabis megszerezte egy értékes beszállító, a Be-Ge Karosserifabrik tulajdonjogát, amelynek székhelye Oskarshamnban volt. A Be-Ge 1946 óta gyárt teherautó-fülkéket, és nemcsak a Scania-Vabisnak szállította ezeket, hanem svéd versenytársaiknak, a Volvo-nak is. Ez a teherautó-gyártók szokásos gyakorlata volt, így a Scania-Vabis felvásárlása jó lépésnek bizonyult. A Be-Ge tulajdonosa, Bror Gothe Persson egy további kabinüzemet is épített Meppelben.
1967-ben felvásárolták a Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) karosszériaépítő céget, és új leányvállalatot hoztak létre, a Scania-Bussar néven. Egy évvel később az összes buszgyártást a kutatás-fejlesztéssel együtt Katrineholmba helyezték át. További gyártási helyszínek létesültek Sibbhultban és Falunban, és jelentősen megnőtt a Scania alkalmazottainak száma.
A Daimler-Benz egy ideje "logóháborút" vív a Scania-Vabis-szal, azt állítva, hogy összekeverték az 1900 körül készült Scania-Vabis "háromküllős biciklikarját" és a Mercedes "háromágú csillagát". . 1968-ban a Daimler-Benz nyert, és a Scania-Vabis logót egy egyszerű grifffejre változtatták, fehér alapon.
1968 februárjában új teherautó-sorozat került piacra, és ezzel egy időben a céget átkeresztelték Scaniára. A névből és az új logóból is eltűnik a Vabis, minden modern modell új modelljelölést kapott.
1985 közepén a Scania először lépett be az Egyesült Államok piacára (az 1962 és 1975 között Mack teherautókban eladott 12 000 dízelmotor kivételével).
A södertäljei Marcus Wallenberg-Gallen Scania Múzeumban most számos Scania, Vabis és Scania-Vabis haszongépjármű és katonai jármű látható.
Tulajdonjog
Saab-Scania AB (1969-1995)
1969. szeptember 1-jén a Scania egyesült a Saab AB-vel, így megalakult a Saab-Scania AB. Amikor 1995-ben felosztották a Saab-Scania-t, a teherautók és buszok neve Scania AB-re változott. Egy évvel később a Scania AB-t bevezették a tőzsdére, ami a Scania AB (publ) névváltoztatásához vezetett.
Volvo átvétel
1999. augusztus 7-én a Volvo bejelentette, hogy beleegyezett a Scania többségi tulajdonrészének megszerzésébe. A Volvo készen állt a Scania részvényeinek 49,3%-ának megvásárlására, amelyek az Investor AB-hez tartoztak, amivel a Volvo a Scania fő részvényese lesz. A 7,5 milliárd dolláros felvásárlás a DaimlerChrysler mögött a világ második legnagyobb nehéz tehergépjármű-gyártóját hozná létre. Az ügylethez szükséges pénzt a Volvo autógyártó részlegének eladásán keresztül szerezte be Ford Motor Vállalat 1999 januárjában, de az ügyletet még nem hagyta jóvá az Európai Unió.
Az ügylet végül meghiúsult, mivel az Európai Unió nem hagyta jóvá, arra hivatkozva, hogy a skandináv országokban csaknem 100%-os piaci részesedéssel rendelkező céget hozott volna létre.
Az MAN átvétele
2006 szeptemberében német gyártó MAN teherautók Az AG 10,3 milliárd eurót ajánlott fel a Scania AB felvásárlására. A MAN AG később visszavonta ajánlatát, de 2008 januárjában az MAN 17%-ra növelte részesedését a Scaniában.
Scania tulajdonjog
A Scania AB (publ) két fő részvényese:
német autós cég A Volkswagen AG a Scania legnagyobb részvényese, 70,94%-os részesedéssel (alaptőkével) a Scaniában.
A német teherautógyártó MAN SE 17,37%-os részesedéssel rendelkezik a Scaniában. Meg kell jegyezni, hogy a Volkswagen AG az MAN 75,03%-át is birtokolja.
2015 decemberében a VW 9,6 milliárd koronát vett fel a Scaniától. A média becslése szerint a lépést a Volkswagen károsanyag-kibocsátási botrányában bekövetkezett veszteségek okozták.
A Scania AB (publ) összesen 400 millió "A" részvényt és 400 millió "B" részvényt birtokol, melyek összértéke 72 880 millió SEK A szavazati jogot tekintve egy "A" részvény egy szavazatra jogosít. míg egy szavazathoz 10 "B" részvény szükséges.
Scania - a márka története:
A Scania AB Svédország legnagyobb teherautó- és buszgyártója, amelyet 1920 óta gyártanak. A cég Södertäljében található, részvényesei az MAN és a Volkswagen AG. A cég a működés első napjaitól kezdve kiváló versenyt vívott ki a többi képviselő és tekintély között. A termelés minősége jellemezte, de nem volt elegendő pénzügyi forrása.
A vezetőség már 1910 októberében megkezdte a tárgyalásokat a fő versenytársakkal való egyesülésről, márciusban pedig az autógyártó vállalatokat bezárták. A Scania-Vabis megteremtette az összes gyártási és műszaki előfeltételt, amelyek vezető szerepet töltenek be ezen a munkaterületen. 50 évvel később a cég korábbi neve, a Scania kezdett megjelenni a piacon. Ez annak köszönhető, hogy a cég sikeres megállapodást írt alá a svéd SAAB autó- és légiközlekedési vállalattal. Svédországban 1960-ban egy teljesen új SAAB-Scania gyártási egyesület jelent meg, és az összes korábban gyártott autó a Scania nevet kapta.
1970-ben a vállalat elkezdte bővíteni összeszerelő üzemeit, és ennek eredményeként megjelent egy nagy fióktelep, és különböző üzemek kezdtek nyitni Monacóban, Marokkóban, Irakban és az Egyesült Államokban. Az autógyártás volumene akkoriban többszörösére nőtt. A vállalat tekintélye vezető pozícióba került, és gyorsan a győzelem felé haladt a globális autópiacon. 1980-ban elkezdték gyártani a harmadik generációs Scania teherautókat, amelyek tömege elérte a 32 tonnát. Ekkor a vállalat teljesen elhagyta a 8 literes motorokat, miközben előnyben részesítette a 9,11 literes működő motorokat.
Teherautó kiadás negyedik generáció 1996-ra nyúlik vissza, abban az időben, amikor az olasz teststúdió rendszert csatlakoztatták. Ezek új kivitelben készült teherautók voltak, teljes tömeg amely 48 tonnát tett ki. Jelenleg 300 különböző típusban kapható. A kabinok voltak a legkényelmesebbek a Topline dizájnban, a hálóhelyekkel együtt. 1999 végére a cég pozíciója meglehetősen erős és stabil volt. A jól ismert teherautók gyártása mellett a Scania az autóbusz-alvázak, ipari és tengeri berendezések fejlettebb választékát is gyártja. 1901-ben több mint 800 típusú autót készítettek. A Scania hat svájci gyárral és nyolc nagy tengerentúli telephellyel rendelkezik, amelyek körülbelül 23 800 embert foglalkoztatnak. Ennek ellenére a verseny oda vezetett, hogy az összes részvény a svájci Volvo fő versenytársához került. A termelés részaránya már 1999 áprilisában meghaladta a 70%-ot. Ezért a Scania leányvállalatot alapított, és 2000-ig folytatta a teherautók gyártását.
Két évvel később megnyílt a Scania gyár Szentpéterváron az Omni vonal buszainak gyártására, majd beindult a gyártás. turistabuszok a volgográdi és elabugai gyárakon alapul. 2006 óta a Scania új generációs OmniLink és OmniLine buszokat gyárt szentpétervári üzemében. A svéd gyártó 2011 óta gyárt Griffin család teherautókat Oroszországban, amelyeket kifejezetten az orosz piacra terveztek.
A Scania márka modern felszerelései közé tartoznak a Streamline teherautó-traktorok, a szállító teherautók alvázai, valamint a széles választék építőgépek(dömperek, betonkeverők stb.), valamint kukásautók, roncskocsik, tartálykocsik, különböző osztályú autóbuszok. A márkaberendezések oroszországi értékesítését egy kereskedői hálózat végzi, amely 2013 végén 53 márkakereskedői központot foglalt magában. A cég oroszországi munkájáról a http://www.scania.ru/ weboldalon tájékozódhat.
A Scania jelentős piaci részesedéssel rendelkezik Oroszországban, hazánk pedig a gyártók számára az öt legfontosabb piac egyike. A márkatermékek széleskörű elterjedését elősegíti a cég folyamatosan növekvő termelési tevékenysége, ill eredményes munka folyamatosan bővülő kereskedői hálózata. Emellett a Scania különféle szolgáltatásokat fejleszt sofőrök és szállítócégek számára, és aktívan dolgozik az új fejlesztések területén is. A cég berendezéseit tekintélyes körökben nagyra értékelik, a Scania járművei nem egyszer kapták meg az „Év teherautója”, „Legjobb teherautó” címet, és a közelmúltban a „Legszebb kamion” verseny győztesei lettek.
Ma a Trucker Blog oldal minden látogatója egyedülálló lehetőséget kap. Fotóriporterünkkel együtt körbejárjuk a Scania-Peter összeszerelő üzem műhelyeit. Nézzük meg, hogyan szerelik össze a híres svéd márka teherautóit Oroszországban, és próbáljuk meg megállapítani, hogy van-e különbség az összeszerelés között itt és ott. Íme egy fotóriport és egy kis elgondolkodtató.
Az eredeti cikk a http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html weboldalon található, anyag másolásakor link szükséges!
1. A Scania-Peter üzem az egyetlen olyan vállalat Oroszországban, amely olyan Scania berendezéseket gyárt, amelyek lehetővé teszik a sürgős megrendelések rövid időn belüli teljesítését az orosz vásárlók számára elérhető áron. A Shusharyban található üzem 2010. november 17-én kezdte meg működését. Fő termékei ma a 3 és 4 tengelyes Scania billenő teherautók.
2. A raktár területét megkerülve eljutunk a szállítószalaghoz. Ezek a dobozok alkatrészeket és alkatrészeket tartalmaznak, amelyek közvetlenül Svédországból érkeznek az üzembe. Az Oroszországban gyártottak kivételével. Ma a lokalizációs szint körülbelül 10% egy komplett billenőkocsi esetében. A későbbiekben ezt a számot a cég lehetségesnek tartja a termelés lokalizációjának 28%-ra történő emelését.
3. Elég szám, előttünk van egy szállítókészlet, amely az autóváz összeszerelésére szolgál. A keresztrudak és a konzolok rögzítésének módja minden Scania gyárra jellemző - hidegszegecselés és nagy szilárdságú önzáró csavarok.
4. Ma ez a legmegbízhatóbb csatlakoztatási mód az autóiparban. A cég 48 tonnáig terjedő teherbírású autók kereteit szereli össze.
5. A Scania-Peter üzemben a svédek szabványos gyártási modellt vezettek be. Pontosan ezt használják a Scania összes többi üzemében szerte a világon. A tipikus eszközök és felszerelések, de még az alkalmazottak képzésének folyamata sem különbözik a svédországi vagy brazíliai személyzet képzésétől.
6. A gyártás következő szakaszában levegővezetékeket és elektromos kábelkötegeket helyeznek el a keretben. Termékeink minősége a Scania egyik legfontosabb értéke. Ezért minden szerelési helyen leendő autó alapos vizsgálaton esik át. Ügyeljen a kék tárra, az a teljes futószalagon követi az autót.
7. Ez egy minőségi folyóirat, az úgynevezett „ellenőrző könyv”. Az ezen a helyszínen az összeszerelésért felelős művezető aláír minden egyes művelet befejezését. Miután az autó elhagyja a futószalagot, a magazint húsz évig az üzemben tárolják. Így az üzem nem mentesíti a felelősséget a gyártás egyes szakaszaiban az összeszerelésért felelős alkalmazottaitól.
8. A következő részben a váz fokozatosan felveszi a leendő autó formáját. Itt vannak felszerelve a tengelyek és a kerekek.
9. A fő szállítószalaggal párhuzamosan a hidak lengéscsillapítókkal és rudakkal vannak felszerelve.
10. A vevő kérésére egy vagy két első tengelyt szerelünk fel a billenőkocsira. Ha az autónak két első tengelye van, akkor kétkörös szervokormányt használnak. Mitől lesz megbízhatóbb és biztonságosabb az autó. Ha az egyik áramkör meghibásodik, ez a megoldás lehetővé teszi az autó stabilitásának és irányíthatóságának megőrzését.
11. Kezdetben a motorok sebességváltóval együtt érkeztek a gyárba. A vállalat logisztikusai azonban úgy döntöttek, hogy jövedelmezőbb lenne az egységeket a helyszínen dokkolni. Újabb telephely és új munkahely jelent meg.
12. A képen látható, hogyan működik a bejövő minőségellenőrzés. A tartály kinyitásakor üzemanyag tartály, a gyári munkások egy apró karcolást fedeztek fel. A hiányosság dokumentálására azonnal minőségügyi osztály szakembert hívtak.
13. És visszatérünk a futószalaghoz. Előttünk az a terület, ahol a motor és a váz találkozik. Eljött a legdöntőbb pillanat - a jövőbeli teherautó megkapja minden autó fő részét.
14. Egy rövid videó részlet.
15. Ezen a helyszínen a leendő teherautó hűtőt, akkumulátorteret, sebességváltó rudakat, kipufogócsövek. A telepített csomópontok átkapcsolására irányuló munka folyik.
16. A Scania üzemben minden műveletet szigorúan szabályoznak. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a dolgozó a nehéz akkumulátorokat emelő segítségével helyezi be a helyére. Apró részlet, de pontosan tükrözi a cég alkalmazottaihoz való hozzáállását.
17. A Scania kabin egyedi formája strapabíró acélvázat rejt. Ezt a kialakítást kifejezetten arra tervezték, hogy biztosítsa a vezető biztonságát, és ütközés esetén csökkentse a többi jármű károsodását.
18. A keretre való felszerelés előtt a kabinok elkészülnek mellékleteket, a motorháztető és a farok fel vannak szerelve, valamint légterelő van felszerelve.
19. A sorozatba való belépés előtt minden kabinmodell tervezése hosszú biztonsági tesztelésnek veti alá magát. Az aerodinamikai tulajdonságok optimalizálása és a vezetői tesztek.
20. A teljes kabint a szállítószalagra szállítják.
21. Érdekes részlet. A dobozban lévő csavarok színe alapján meghatározhatja, milyen színűre festették az előző teherautókat. Összekötik a kabint a szállítókerettel, átmennek egy festőfülkén Svédországban, átlépik a határt, és itt kötnek ki, hogy megismételjék a gyártási ciklust.
22. És visszatérünk a gyülekezési területre. Az autóra kabin van felszerelve. A Scania kínál ügyfeleinek nagy választék kabinok sok lehetőséggel. A lehetőségek listájának csak a potenciális vásárló pénztárcája szab határt.
23. Majdnem kész teherautó. Jármű tankoló terület műszaki folyadékokkal.
24. Ideje először beindítani a motort. Ekkor az összes járművezérlő modul be van programozva.
25. Görgős fékvizsgáló. Itt ellenőrzik a fékkör kezdeti és üzemi nyomását, valamint a fékrendszer tömítettségét.
26. A kerékszögek figyelésére és beállítására szolgáló szakasz, az alvázzal végzett munka utolsó szakasza. De ezzel még nem ért véget a kirándulásunk.
27. Az orosz vásárlók számára a Scania olyan egyedi ajánlatot kínál, amelyet sehol máshol a világon nem kínálnak. A Scania-Peter üzemben egy külső gyártótól származó szemétlerakó berendezést szerelnek fel az alvázra, amelyre a Scania saját garanciája vonatkozik.
28. A szemétlerakó berendezések szigorú bejövő ellenőrzése. A képen egy minőségügyi mérnök egy billenős teherautó fő alkatrészeit vizsgálja: a karosszériát, a segédvázat és a hidraulikus hengereket.
29. Hosszas keresés után találtak egy céget, amely dömpingberendezéseket kezdett szállítani az üzembe. Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria kialakítását a Scania készítette, különösen az orosz felhasználók számára, 16 és 20 köbméteres térfogattal.
30. A cég a billenőkocsi-értékesítés gyakorlatában először teljes körűen átvállalta a garanciális és a jótállás utáni szervizelési kötelezettségeket anélkül, hogy a felelősséget megosztotta volna az alváz és a billenőberendezés gyártója között.
31. Az utolsó szakasz a minőségügyi osztály általi elfogadás. Az osztály szakembere záróvizsgálatot végez, ellenőrzi az újonnan összeszerelt autót, gondosan megvizsgálva minden egyes alkatrészt. Minden elektromos rendszer próbabekapcsolása megtörténik. Ellenőrizni kell az alkatrészek holtjátékát, a karcolásokat és a folyadékszivárgást. És csak ezt követően engedélyezik a teherautó kiengedését a vállalkozás kapui közül.
32. A kiránduláshoz nyújtott segítségért és lebonyolításért a „Blog Trucker” nagy köszönetét fejezi ki a Scania-Piter LLC igazgatóhelyettesének, Jekaterina Efremovának, Konstantin Shevrygin termelési vezetőjének, valamint Antonina Razinkovának, a Scania-marketing osztály szakértőjének. Rus LLC.