A KamAZ-5320 egy fedélzeti tehervontató, amelyet áruszállításra használnak, és különféle pótkocsikkal együtt (közúti vonatként) üzemelnek.
Az autó gyártását a Kama Automobile Plant hozta létre, amely még 1976-ban gyártotta az első használatra kész modellt, amely megalapozta a KamAZ családot.
Az 5320-as alváz alapján sok közepes űrtartalmú rakomány szállítására alkalmas jármű készült, amelyek magukban foglalják a híres:
- teherautó vontató 5401;
- modell 551 billenő teherautó;
- teherautó 53212;
- kiterjesztett traktor 5325;
- 4325-ös alap fedélzeti modell.
Az autó főbb műszaki jellemzői
A KamAZ-5320 billenő teherautó teherbírása 8 tonna. A billenőkocsi teljes méretei 7435*2500*3350 mm, ahol minden szám a szerkezet hosszát, szélességét és magasságát jelzi. A gép a fő terhelés mellett ugyanazt a súlyt képes elviselni egy pótkocsin is.
Ráadásul maga a teherautó tömege 7080 kg. Utánfutóval és maximális vontatóterheléssel a teljes tömeg elérheti a 26 tonnát.
Fékrendszer
Speciális kialakítással szabályozzák a szállítási sebességet és a hatékony megállást. Ennek létrehozásához a traktor mind a hat kereke fel van szerelve fékberendezések, amelyek feladataikat pneumatikus meghajtó mechanizmussal látják el.
Kétkörös kialakítása lehetővé teszi, hogy a vezető az első tengelyt munkahelyzetbe kapcsolja, miközben a jármű hátsó forgóvázát külön indítja.
A rendszer vezérléséhez lábpedált kell használni, amely mechanikusan kapcsolódik a fékszelephez.
A motor specifikációi
A KamAZ-5320-at egy nagy teljesítményű, fokozott megbízhatóságú motor hajtja, amelynek lökettérfogata 10 857 köbméter. cm.
Ez a nyolchengeres négyütemű dízel modell teljesítménye 155 kW 2600-as fordulatszámon, ami összesen 210 LE teljesítményt tesz lehetővé. Val vel.
Terjedés
Ez egy többlépcsős komplex rendszer, amely magában foglalja:
- ötfokozatú sebességváltó;
- kétlépcsős osztó.
Ez a mechanizmus a szabványos sebességszabályozók mellett lehetővé teszi további előremeneti és fordított. Néhány fő színpadon szinkronizáló is található.
A gép megbízható, népszerűségét sohasem veszít, száraz duplatárcsás tengelykapcsoló. szerint működik súrlódási elvés kerületi rugók vezérlik. Az aktiválás egy hidraulikus pneumatikus nyomásfokozó hatására történik.
A kardán hajtómű két tengelyből áll, amelyek a hátsó és a középső tengely elindításáért felelősek (kúp- és homlokfogaskerekeket használnak). Mindegyik a kettős átvitel része.
Figyelem! A nyomaték átalakítására tengelyes sebességváltót használnak. A fogai segítségével főtengely Az új mechanizmus elindul, és az áttételi arány lehetővé teszi a teherautó megnövelt vonóképességének kihasználását.
Üzemanyag fogyasztás
Az üzemanyag-folyadék fogyasztásnak maximuma van alacsony szint- ez egy másik előnye a KamAZ-5320-nak, amely egy időben lehetővé tette a teherautó számára, hogy az európai minőségi szintre lépjen.
Figyelembe véve a gyártó folyamatos műszaki fejlesztéseit, a korszerűsített traktor viszonylag kis mennyiségű üzemanyagot használ fel teljesen megrakva és hosszú távú üzemben.
Ez azt jelenti, hogy a gép termelékenysége megnövekedett, ami meghatározza ennek a speciális felszerelési modellnek a népszerűségét Háztartási bolt teherautók, és a külföldi analógok között. Átlagos fogyasztás az üzemanyag 34 liter 100 km-enként.
Az autó külső jellemzői és belső kialakítása
Az autó karosszériája egy fém platform, melynek oldala és hátulja nyitható. Ez biztosítja a szállított rakomány kényelmes be- és kirakodását mindhárom oldalról.
A platform padlója strapabíró fából készült, lehetőség van védőponyva felszerelésére.
A KamAZ fülkében három ülés található, amelyek közül kettőt kisegítő személyzet, egyet pedig maga a vezető foglal el..
Ebben a modellben nincs hálóhely, de ez nem csökkenti jelentősen a belső tér jellemzőit. Ebben az autóban van a legtöbb nagy teljesítményű hangszigetelés és hővédelem a külső tényezőktől.
Más hasonló teherautó-traktorokhoz képest a KamAZ 5320 vezető helyet foglal el a vezető és asszisztensei biztonsága szempontjából.
A vezetőfülke speciális rögzítőhevederekkel rendelkezik, a főülés pedig a vezető súlyának megfelelően állítható. A vezetőülés párnával és kényelmes háttámlával is fel van szerelve, melynek helyzete könnyen változtatható.
Irányítópult
A KamAZ-5320 rendelkezik minden szükséges indikátorral és műszerrel, amelyeknek köszönhetően a vezető könnyen nyomon követheti a teherautó felszerelésére vonatkozó információkat. Ez az egész riasztórendszer a műszerfalra van felszerelve.
Könnyen használható, és jól látható az összes elérhető kapcsoló és tárcsa.
Az 5320-as modell fő jellemzője a kétpontos nyomásmérő, a platform helyzetét szabályozó kapcsoló és az elektronikus fordulatszámmérő jelenléte.
Keret
A KamAZ-5320-ban bélyegzett és szegecselt van, két csatorna-szelvényű, kereszttartókkal összekötve. Az elülső része ütközővel, az oldalsó tagok végei vonóhoroggal vannak ellátva.
A váz hátsó kereszttartójához (a jobb kétirányú lengéscsillapítás érdekében) megbízható gumi alkatrészekkel ellátott vonószerkezet van ellátva.
Karbantartás és hibaelhárítás
A KamAZ-5320-nak, mint minden teherszállító járműnek, szüksége van napi karbantartás. Ezen túlmenően az üzembe helyezés után bizonyos idővel a targoncát speciális ellenőrzéseknek kell alávetni:
- az első ezer kilométer után az autót műszaki megelőző karbantartásnak kell alávetni;
- 8 ezer km után A KamAZ-t el kell küldeni egy szervizközpontba;
- Amikor átmegy az autó 12 000 vagy több kilométer, mélyprofilaxisra kell küldeni.
Olyan rendszeres műszaki ellenőrzés igazoláshoz szükséges, amely nélkül a járműben való mozgás (és különösen az áruszállítás) nem biztonságos.
Is Az ilyen megelőzés segít a jó megjelenés megőrzésében.
A műszaki diagnosztika magában foglalja az összes ellenőrzését elektromos rendszerekés KamAZ mechanizmusok, valamint az összes szükséges csatlakozás kenőanyag-kezelése. Ezen kívül bizonyos alkatrészeket és rendszereket be- és szétszerelnek.
A piacon elérhető nagyszámú pótalkatrésznek köszönhetően szállítási szolgáltatások, a KamAZ javítása és a kisebb problémák kiküszöbölése önállóan és speciális műhelyekben is könnyen elvégezhető.
A jármű karbantartása gyorsan és meglehetősen gazdaságosan történik, különösen a külföldi gyártású teherautók javításához képest.
Frissítés
Nem sokkal a KamAZ-5320 megjelenése után a Kama Autógyár mérnökei más teherautókat fejlesztettek ki az alapján:
KamAZ-5320 vásárlása
A modellt ben gyártották hatalmas szám, amely nemcsak a Szovjetunió, hanem számos külföldi vállalkozás számára is rekord lett. 1979 júniusában a Kama Autógyár már 100 000 5320-as modellt gyártott.
A gyártás első évében a piacra szállított teherautók 43%-át a Neftekamsk üzem foglalta el, amely karosszériás billenőkocsikat gyártott. Ugyanakkor a fedélzeti modellek az összes készlet mindössze 27%-át tették ki, ill nyerges vontatók – 20%.
A Truck 5320 gyártását 25 évvel az első modell megjelenése után (2001-ben) leállították. A gép népszerűsége (főleg egyszerű kialakítása és olcsó karbantartása miatt) azonban nem csökkent, bár Most már csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni.
Ezenkívül műszaki szempontból a KamAZ jellemzői megfelelnek a közepes űrtartalmú rakományok szállítására szolgáló járművek összes követelményének.
A modell rövid és nagy távolságokra is képes szállítani. Ugyanakkor egyformán jó helyközi és városi utakra.
A gépjármű-szállítási piacon a KamAZ-5320 ára 150 000-től kezdődik, és elérheti az 500 000 rubelt. Ez a hatalmas árkülönbség annak köszönhető műszaki állapot autó, a gyártás dátuma, a működés időtartama és a megtett kilométerek száma.
A költség attól is függhet kinézet jármű. Ezért az összes javasolt opció kiértékelésével és összehasonlításával könnyen kiválaszthatja azt a teherautót, amely megfelel az összes megadott követelménynek.
A tulajdonosok véleménye szerint ez a kiváló gép mindennel tökéletesen megbirkózik Orosz utak, megbízható, időtálló, hideg időben is könnyen indítható és nem igényel speciális javítási karbantartást vagy drága alkatrészeket.
A KamAZ-5320-at elsősorban mezőgazdasági és ipari rakományok, valamint építőanyagok szállítására vásárolják.
Meghívjuk Önt, hogy nézzen meg egy rövid videót a KamAZ-5320-ról:
A KamAZ 5320 egy népszerű platós háromtengelyes nyerges vontató kerék képlete 6 x 4. A modellt a Kama Autógyár 25 évig gyártotta, rendszeres és intenzív munkára szánták. Az autót gyakran használták pótkocsis közúti vonatként.
A KamAZ 5320 a legendás márka debütáló terméke. Igénytelenségének és megbízhatóságának köszönhetően gyorsan nagy népszerűségre tett szert az országban, majd a világban is. A modellt 42 országba exportálták.
A KamAZ 5320 gyártása 2001-ben fejeződött be. Azonban relevanciája köszönhetően kiváló Műszaki adatok Az autó a mai napig nem veszett el. Az ilyen típusú használt teherautókat különféle szervezetek aktívan használják.
A KamAZ 5320 története 1968-ban kezdődött, amikor a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma utasítására a ZIL vállalatot arra utasították, hogy hozzanak létre nehéz, háromtengelyes teherautók sorozatát. gázolaj. Az új autók gyártását új üzemben kellett volna lebonyolítani. A cég tervezői rövid időn belül megkezdték a modell fejlesztését. Több külföldi motorháztetős és motorháztető nélküli teherautót vásároltak mintaként. Másoknál jobban tetszett a hazai tervezőknek az amerikai gyártmányú International 220. Ennek a modellnek az egyik oka az volt, hogy a ZIL vezető tervezője korábban ismerte ennek a márkának a termékeit. Az International 220 kabinos elrendezéssel, kényelmes kabinnal, szervokormánnyal, erős dízelegységgel, 5 sebességes sebességváltóval, első osztóval és hatékony fékrendszerrel rendelkezett. A minőségéhez nem férhetett kétség. A szovjet változatban a modell egy másik kabint kapott 4 fényszóróval, téglalap alakú vonalakkal és elegáns hűtőrácstal.
1969-ben a szovjet szakemberek bemutatták a ZIL 170 nevű teherautó debütáló prototípusát. Tesztelésére az autópálya Uglics és Rybinsk közötti szakaszán került sor.
Egy évvel később megkezdődött a modell gyártására tervezett üzem nagyszabású építése. A vállalkozásnak több termelési létesítményt kellett volna egyesítenie. Ezzel egy időben egy új teherautó tesztelése is folyamatban volt. A fejlesztők összesen több mint 50-et teszteltek különféle módosítások. A fő teszteket 1970-ben Jaroszlavl képviselői végezték motoros üzem, sok hiányosságot tárt fel. Globális modernizáció következett, amely után a modell összeszerelése átkerült a KamAZ üzembe.
1974-ben a cég összeszerelte az autót új motor. Egy évvel később itt indult meg a márka első modellje, a KamAZ 5320. A debütáló járműveket 1976 elején szerelték össze. Egy év leforgása alatt a cég több mint 5000 autót gyártott, amelyek gyorsan elkeltek az egész országban.
Az első KamAZ 5320 nagy volt platós traktor 3 személyes kabinnal, fekhely nélkül. A kabin szükség esetén előre dőlt és jó hőszigeteléssel rendelkezett. Testként egy fém emelvényt használtak nyitható oldalakkal. A padló fa volt. Néhány módosításnál eltávolítható napellenző volt fémvázon. Egy erős, 210 lóerős motor biztosította a nagy terhek mozgatásához szükséges tapadást.
A KamAZ 5320 a márka egyik legsikeresebb járművének bizonyult. A teherautó iránt nagy kereslet volt, és 1979-re a modell teljes gyártási volumene meghaladta a 100 000 darabot. 1981-ben az üzem megkezdte a termelést összkerékhajtású modellek. Ezt követően az autót többször modernizálták, de a változtatások kisebbek voltak. A teherautó gyártását végül 2001-ben leállították.
A KamAZ 5320 alapján sok áruszállítási járművet fejlesztettek ki. Közöttük:
- KamAZ 551 – traktor;
- KamAZ 5325 – meghosszabbított traktor;
- KamAZ 53212 – közepes teherbírású teherautó;
- A KamAZ 5401 egy teherautó-traktor.
A KamAZ 5320 számos előnnyel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a különféle területeken történő használatát. A jármű nagy teherbírása lehetővé teszi ennek a berendezésnek a használatát nagy rakományok szállítására:
- V mezőgazdaság;
- külvárosi területeken a közlekedéshez építési hulladékés hulladék;
- építkezéseken;
- bányászati helyeken;
- kőbányákban;
- magáncégekben.
Műszaki adatok
A KamAZ 5320 6 x 4 kerékelrendezéssel rendelkezik.
- hossz – 8395 mm;
- szélesség - 2500 mm;
- magasság – 2830 mm;
- tengelytáv (hátsó forgóváz) – 1320 mm;
- hasmagasság– 345 mm;
- első nyomtáv – 2010 mm;
- hátsó nyomtáv – 1850 mm;
- rakodási magasság – 1370 mm;
- külső teljes fordulási sugár – 9300 mm.
Az autó fel volt szerelve fedélzeti platform 5200 mm hosszú és 2320 mm széles (belső méretek).
A modell súly jellemzői:
- saját tömeg - 7500 kg;
- teljes tömeg – 15205 kg;
- terhelhetőség – 8000 kg;
- maximális pótkocsi tömeg – 8000 kg.
Dinamikus paraméterek:
- maximális sebesség – 85 km/h;
- fékút 40 km/h sebességnél (közúti vonat részeként) – 21 m;
- emelkedési szög - 30%.
A KamAZ 5320 nagy teherbírású járműként meglehetősen sok üzemanyagot fogyaszt. Az átlagfogyasztás körülbelül 35 l/100 km. Nagy terhelés esetén a mutató jelentősen megnőhet. Tekintettel arra, hogy a kapacitás üzemanyag tartály 170 liternek felel meg, a berendezést elég gyakran kell tankolni.
Motor
A KamAZ 5320 4 ütemű V-alakú dízel egységek(YaMZ és KamAZ). Az első modellek egyedi motorokat használtak konstruktív megoldások, amelyek között volt egy teljes áramlású olajszűrő rendszer és egy nitridált főtengely. A hűtőrendszert 2 termosztát és a ventilátorhajtásban lévő folyadékcsatlakozó vezérelte automatikusan. Maga a hűtőrendszer zárt típusú volt, állandó hűtőfolyadék használatával. A dízelmotor kialakítása tartalmazott egy száraz típusú szűrőt is a levegő és a fúvókák tisztítására zárt típusú. További újítások közé tartozik a molibdén bevonat dugattyúgyűrű, kivehető szinterezett szelepvezetők és egy aktív-reaktív hangtompító. A motort elektromos fáklyával is felszerelték, és néhány módosításnál előmelegítőt is beépítettek.
A motor jellemzői:
- munkatérfogat – 10,85 l;
- névleges teljesítmény - 210 LE;
- hengerek száma - 8.
Fék- és elektromos rendszerek sémái
Fénykép
Eszköz
A KamAZ 5320 merev vázra épül, amely szegecselt és bélyegzett. 2 db csatorna keresztmetszetű, kereszttartókkal összekötött szárral rendelkezik. Az elülső részben ütköző található, az oldalsó tagok végei pedig vonóhoroggal vannak ellátva. A váz hátsó kereszttartója megbízható gumi alkatrészekkel ellátott vonószerkezettel rendelkezik, amelyek kiváló minőségű kétoldali lengéscsillapítást biztosítanak.
Az első felfüggesztés félig elliptikus rugókra készült, csúszó hátsó végekkel, amelyek együtt működnek hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal kettős cselekvés. Hátsó felfüggesztés Kiegyensúlyozó típusú és fél-elliptikus rugók, csúszó hátsó és elülső végekkel. Magukhoz a rugókhoz T-alakú szakaszú lapokat választottak.
A KamAZ 5320 több fékrendszerrel volt felszerelve: fő, kiegészítő, tartalék és parkoló. Minden kerékhez 2 fékbetétes dob típusú fékeket használtak. A főfék pneumatikus kétkörös hajtása külön hatott a hátsó és az első tengely kerekeire. Parkoláskor a felszerelést a hátsó kerekek fékmechanizmusai tartották, melyeket rugós energiatárolók hajtottak. A hangtompító kipufogócsöveibe szerelték be a segédfékelemeket, amelyek az áthaladási szakaszokat elzáró lengéscsillapítók miatti gázkibocsátás során ellennyomás létrehozása alapján működtek. A fő fékrendszer vészhelyzeti meghibásodása esetén a vezető használhatja a tartalék rögzítőféket. A főféket egy 2 szekcióhoz csatlakoztatott pedállal vezérelték fékszelep rudak és karok. A vezetőülés mellett volt egy fogantyús csap kézifék. Ezzel együtt egy tartalék rendszer is elindult. A segédfék a kormányoszlop alatt, a padlón elhelyezett nyomógombos kapcsolóval aktiválható.
A fékezés hatékonysága nőtt a tárcsás kerekek miatt radiál gumikés egy univerzális védő.
A teherautó sebességváltójának fő jellemzője az osztó (szorzó) jelenléte volt - egy további 2 sebességes sebességváltó, amely a fő sebességváltó elé volt szerelve. Az osztó első fokozata közvetlen, a második túlhajtásos volt. A KamAZ 5320 sebességváltó 5 sebességes volt, szinkronizálással a 2., 3., 4. és 5. sebességnél. Távvezérlésű és mechanikus hajtású volt. Az osztóban a kapcsolás pneumatikus meghajtással történt. Az autó nyitott hajtáslánccal is fel volt szerelve. A középső tengelyen zárható szimmetrikus középső differenciálmű volt.
A KamAZ 5320 fülke 3 üléses elrendezést kapott egy vezetőüléssel. Nem volt bent alvóhely. Hővédelem és zajszigetelés tekintetében az autó jelentősen felülmúlta versenytársait. Az utasok biztonsága is magas volt. Az utastérben speciális rögzítő öveket szereltek fel. A vezetőülés rugózott volt, és a személy súlyához igazították. Ezen kívül állítható volt a hossz, a magasság és a háttámla dőlésszöge. Még a magas utasok is jól érezték magukat benne.
Tovább Irányítópult minden szükséges műszert és jelzőt elhelyeztek, lehetővé téve a sofőr számára, hogy könnyen nyomon kövesse a teherautó működésével kapcsolatos információkat. A panelre riasztórendszert szereltek fel. Minden pontról jó láthatóság és könnyű használhatóság jellemezte. A belső szervezet különlegessége volt a 2-pontos nyomásmérő, egy elektronikus fordulatszámmérő és egy speciális kapcsoló, amely lehetővé teszi a platform helyzetének beállítását. Kormányzás volt hidraulikus erősítő.
Az autónak voltak hátrányai is:
- külső elemek (ívek, sárvédők, szárnyak) voltak kitéve gyakori meghibásodásokés rendszeres cserét igényel;
- az elavult felfüggesztés nem biztosított sima futást;
- az alacsony manőverezhetőség kényelmetlenné tette a berendezést kis területeken történő használatkor;
- A kabin felszereltsége sok kívánnivalót hagyott maga után.
Ár
A KamAZ 5320-as jármű gyártása 2001-ben befejeződött, így új modellek jelenleg nem vásárolhatók meg. A használt teherautók azonban még ma is használatban vannak. Ráadásul ezek költsége viszonylag alacsony.
Az 1988-1990 közötti modellek ára 280 000-320 000 rubel, 1994-1995 - 430 000-490 000 rubel, 1999-2000 - 650 000-710 000 rubel.
Analógok
A KamAZ 5320 analógjai:
- KamAZ-5410;
- MAZ-53366.
A KAMAZ tömege 6180 és 27 130 kg között mozog. Ezt a mutatót az autó márkája és felszereltsége befolyásolja. Az autós nehézsúlyú nevet annak az üzemnek a nevéről kapta, ahol a szovjet és az orosz időkben, 1976-tól 2001-ig gyártották. Az első gyártási tétel legördült a Kamsky összeszerelő sorról autógyár 1976. február 16. Ezt megelőzően, 1974 óta csak a KAMAZ-5320 márkanév alatti prototípusokat szerelték össze az üzemben. Ennek alapján a következőket fejlesztették ki: a KamAZ-5410 teherautó vontató, a KamAZ-5511 billenő teherautó, a KamAZ-53212 platós teherautó meghosszabbított alappal, a KamAZ-53213 alváz és a kéttengelyes analógok egész családja: a KamAZ-5325 és az alap KamAZ-4325, a KamAZ-43255 billenős teherautó, KamAZ-4410 teherautó vontató. Az első két modell 1977-ben született, a többi kicsit később. Minden módosításnak megvannak a maga sajátosságai, de általában erőegységek hasonlók egymáshoz.
A KAMAZ tömege 6180 és 27 130 kg között mozog.
Milyen típusú KAMAZ teherautók vannak?
A modellpaletta körülbelül száz autót foglal magában. Az autókat a következőképpen osztályozzák:
- a fedélzeten;
- dömper;
- vontatók;
- alváz.
Ez érdekes!
Ezeken az oldalakon megtudhatja:
Mennyi az Oka súlya?
Mennyi egy repülőgép súlya?
Mennyi a villamos tömege?
Mennyi egy tank súlya?
Mennyi a cári harang súlya?
Minden egyes jármű speciális indexszel rendelkezik, amelynek köszönhetően meghatározhatja a jármű teherbírását és alkalmazási körét. Az első szám a teljes tömeget jelzi. A 6-os szám azt jelzi, hogy a KAMAZ teherbírása 20-40 tonna. Az 5. index a járművet dömpernek minősíti. KAMAZ teherautók fedélzetén 3-as számmal vannak ellátva (kb. 20 modell van). A harmadik és negyedik számjegy a modell sorozatszámát, az ötödik a módosítási számot jelöli.
Ez az indexérték nem csak a KAMAZ járművekre vonatkozik, hanem a ZIL-re, GAZ-ra és MAZ-ra is, kivéve az 1966 előtt gyártott modelleket. A digitális rövidítésben az első két számjegy után a sorozat modellszám jelölése található, a módosítási szám pedig egy kötőjel után kerül hozzáadásra.
Minden KAMAZ modell széles körben elterjedt kiváló minőségű teljesítményjellemzőinek köszönhetően: tartósság, teljesítmény és teherbírás, ami a teherautó típusától függ.
KAMAZ fedélzeti járművek teherbírása és tömege
A KAMAZ fedélzeti modelljeinek lineáris kínálata mintegy húsz műszaki egységet foglal magában. Egyes autók gyártását leállították, mások sikeresen dolgoznak az építkezéseken és szállítanak árut.
| Modell név | Modell súlya felszereléssel, kg | Terhelhetőség, tonna |
| KamAZ 4308 | 11500 | 5,5 |
| KamAZ 43114 | 15450 | 6,09 |
| KamAZ 43118 | 20700 | 10 |
| KamAZ 4326 | 11600 | 3,275 |
| KamAZ 4355 | 20700 | 10 |
| KamAZ 53215 | 19650 | 11 |
| KamAZ 65117 | 23050 | 14 |
| KamAZ 4310 | 14500 | 6 |
| KamAZ 43502 | 11200 | 4 |
| KamAZ 5350 | 16000 | 8 |
A berendezés konfigurációjától és „fizikai” képességeitől függően használható nehéz körülmények, a hadsereg igényeire. A KAMAZ teherautók jól beváltak a távoli északi körülmények között, extrém módon alacsony hőmérsékletek levegő.
KAMAZ billenő teherautók teherbírása és tömege
A KAMAZ billenőkocsik a leginkább nagy csoport teherautók, szám szerint mintegy negyven modell és módosítás. Ebbe a sorozatba mind a szó szokásos értelmében vett billenős teherautók, mind a nyitható oldalas autók tartoznak.
A műszaki jellemzők különbségei mellett az autók a kényelem mértékében is különböznek.
Szabványos fülke műszaki eszköz A három személyre tervezett népszerű 45141-010-10 modell kényelmesebb és külön hálóhellyel van felszerelve, ami fontos a nagy távolságokra szállító sofőrök számára.
KAMAZ teherautó vontatók teherbírása és tömege
A KAMAZ járművek külön kategóriája a teherautó-traktor. Ezek hatalmas közúti vonatok vonóhorogés a növekedés miatt befoglaló méretek nehezebb rakományok szállítására is alkalmas. Rántás különböző lehet: sátor, fedélzeti, izoterm. Királycsappal és nyereggel rögzíthető a fejegységhez. A műszaki adatok mindig feltüntetik a vonóhorog súlyát és teherbírását.
Az ilyen „erős férfiak” akár 100 tonna súlyú terheket is képesek húzni! Mind katonai megrendelésre (rakéta- és űrerők számára), mind egyéb szükségletekre (kőbányák, bányák, gyémántlelőhelyek fejlesztése) gyártják.
A KAMAZ ezen módosításai működnek a kozmodromokon, és indításra kész rakétákat szállítanak az űrhajókhoz.
KAMAZ speciális célú járművek
A KAMAZ alvázak széleskörű felhasználási területtel rendelkeznek, a peronok fel vannak szerelve daruberendezések, óradobozok stb. Szinte minden alváz az alapmodellek alapján kerül bemutatásra.
A platformok a következőképpen használhatók:
- fa teherautók;
- tartályok számára üzemanyagok és kenőanyagok, folyékony vegyi közeg;
- cement- és betonszállító teherautók;
- fa teherautók;
- robbanóanyagok szállítására szolgáló területek;
- konténerhajók.
Az ilyen széles körű specializáció az autót nélkülözhetetlenné tette a különböző iparágakban. nemzetgazdaság. Hatékonyan dolgozik ott, ahol más berendezések meghibásodhatnak, vagy egyszerűen nem tudnak megbirkózni a feladattal. A mezőgazdaságban a KAMAZ teherautók ásványi műtrágyákat, betakarított növényeket és mezőgazdasági berendezéseket szállítanak. Az építőiparban a jármű előregyártott vasbeton és hegesztett fémszerkezetek, építőanyagok (száraz keverékek és készhabarcsok) szállítására szolgál; az emelőkosárra szerelt emelő- és szállítóberendezés „átminősített” rakományfelszerelés az emelő- és szállítószerkezetbe. A mezők fejlesztése, valamint a topográfiai és geodéziai munkák elvégzésekor fúróberendezést szerelnek fel az alvázra. A katonaság katonai felszereléseket és rakétarendszereket szállít KAMAZ teherautókon; gyakorlatok során a KAMAZ teherautókat váltóházakként és konyhai blokkokként használják, amelyek helyiségeiben egyszerre több tucat ember számára készíthet ebédet; A hótorlasz eltakarítására is gépeket használnak. Az útmunkákat sem lehet elvégezni megbízható „vas” asszisztensek nélkül Építőanyagokútmunkákhoz. A geológusok „utastársnak” tekintik a KAMAZ-ot, mert a tajgában, ahol mocsaras és járhatatlan területek vannak, csak egy ilyen jármű képes leküzdeni őket. Alkalmazástól, teherbírástól és elérhetőségtől függően kiegészítő felszerelés, minden modell autóipari technológia különböző súlyúak lesznek. De a súlytól függetlenül a KAMAZ márkanév alatti berendezések megbízható és hosszú távú partnerek maradnak.
A fedélzeti nyerges vontatókat a Kama Autógyár gyártja: 1976 óta KamAZ-5320, 1979 óta KamAZ-53212. Elsősorban pótkocsikhoz tervezték. A karosszéria egy fém platform, nyitható oldallal és hátul. A padló fából készült; napellenző beépítése biztosított. Az utastér háromüléses, előre dönthető, zaj- és hőszigeteléssel, biztonsági övek rögzítésére szolgáló helyekkel, a KamAZ-53212-ben - fekhellyel. A vezetőülés rugós és állítható a vezető súlyának, hosszának és a háttámla dőlésszögének megfelelően.
Fő pótkocsik: KamAZ-5320 - GKB-8350 és -8355; KamAZ-53212 - GKB-8352 és -8357 esetén.
Módosítások:
KamAZ-5320 autó - KamAZ-53211 alváz és trópusi változat - KamAZ-532007;
KamAZ-53212 autó - KamAZ-53213 alváz és trópusi változat - KamAZ-532127.
A KamAZ-53212 autó diagramján az alumínium platform méretei zárójelben vannak megadva.
MŰSZAKI ADATOK
| Modell | KamAZ-5320 | KamAZ-53212 |
|---|---|---|
| Terhelhetőség, kg | 8000 | 10000 |
| Saját tömeg, kg | 7080 | 8000 |
| Beleértve: | ||
| az első tengelyre | 3320 | 3525 |
| a trolin | 3760 | 4475 |
| Teljes tömeg, kg | 15305 | 18225 |
| Beleértve: | ||
| az első tengelyre | 4375 | 4290 |
| a trolin | 10930 | 13935 |
| Megengedett pótkocsi tömeg, kg | 11500 | 14000 |
| A közúti vonat bruttó tömege, kg | 26805 | 32225 |
| A jármű maximális sebessége, km/h | 80 | 80 |
| Ugyanaz, a közúti vonatok | 80 | 80 |
| A jármű gyorsulási ideje 60 km/h-ra, mp. | 35 | 40 |
| Ugyanaz, a közúti vonatok | 70 | 90 |
| Max. mászhatóság autóval, % | 30 | 30 |
| Ugyanaz, közúti vonattal | 18 | 18 |
| A jármű kifutása 50 km/h-tól, m | 700 | 800 |
| Autó fékút 60 km/h-tól, m | 36,7 | 36,7 |
| Ugyanaz, a közúti vonatok | 38,5 | 38,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km jármű: | ||
| 60 km/h-val | 23,0 | 24,4 |
| 80 km/h-val | 29,6 | 31,5 |
| Ugyanazok, közúti vonatok: | ||
| 60 km/h-val | 32,5 | 33,0 |
| 80 km/h-val | 43,7 | 44,8 |
| Fordulási sugár, m: | ||
| a külső keréken | 8,5 | 9,0 |
| átfogó | 9,3 | 9,8 |
Motor
Csíkos útitakaró. KamAZ-740.10, dízel, V-o6p. (90°), 8 hengeres, 120x120 mm, 10,85 l, sűrítési arány 17, üzemi sorrend 1-5-4-2-6-3-7-8, teljesítmény 154 kW (210 LE) 2600 ford./percnél, nyomaték 637 Nm (65 kgf-m) 1500-1800 ford./percnél. Befecskendezők - zárt típusú, TNDV - V-alakú, 8 szekciós, orsó típusú, üzemanyag-feltöltő szivattyúval alacsony nyomás, üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló és minden üzemmódú sebességszabályozó. Légszűrő- száraz, cserélhető karton szűrőbetéttel és dugulásjelzővel. A motor elektromos lámpával (EFD) és (opcionális) van felszerelve előmelegítő PZD-30.
TerjedésKuplung - duplatárcsás, perifériás rugóval, kioldóhajtás - hidraulikus pneumatikus nyomásfokozóval. Sebességváltó - 5 sebességes, első osztóval, az összes sebességfokozat száma tíz előre és kettő hátra, sebességfokozat. számok: I-7,82 és 6,38; II-4,03 és 3,29; III-2,5 és 2,04; IV-1,53 és 1,25; V-1,0 és 0,815; ZX-7.38 és 6.02. Szinkronizálók - II, III, IV és V fokozatban. Az osztó szinkronizálóval van felszerelve, az osztó vezérlése pneumomechanikus, előválasztó. Kardán sebességváltó - kettő kardántengely. fő fogaskerék- kettős (kúpos és hengeres), fogaskerekes. szám - 6,53 (rendelésre - 7,22; 5,94; 5,43); középső híd - átjárás, vele középső differenciálmű, elektro-pneumatikus vagy pneumatikus hajtással zárva.
Kerekek és gumikKerekek - tárcsa nélküli, felni 7,0-20, rögzítés 5 csappal. Gumiabroncsok - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, első kerék abroncsnyomás - 7,3; hátsó: KamAZ-5320 - 4,3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf / cm 2; kerekek száma 10+1.
FelfüggesztésFüggő: elöl - félig elliptikus rugókon, hátsó csúszóvégekkel, lengéscsillapítókkal; hátsó - kiegyensúlyozott, félelliptikus rugókon, hattal sugárrudak, a rugók végei csúsznak.
FékekDolgozó fékrendszer- dobszerkezetekkel (átmérő 400 mm, bélés szélessége 140 mm, bütykös kioldó), kétkörös pneumatikus hajtással. Fékkamrák: első - 24-es típus, forgóvázak - 20/20 rugós energiatárolókkal. Rögzítőfék - a kocsin fékek rugós energiatárolókból, pneumatikus hajtás. A pótféket a rögzítőfékkel kombinálják. A segédfék pneumatikus hajtású motorretarder. Az utánfutó fékhajtása kombinált (két- és egyhajtású). Van egy alkohol biztosíték a kondenzvíz fagyása ellen.
KormányzásA kormányszerkezet egy csavar golyós anyával és egy dugattyús fogasléccel, amely a bipod tengelyének fogazott szektorához kapcsolódik, és továbbítja. szám 20. A hidraulikus nyomásfokozó beépített, az olajnyomás a nyomásfokozóban 80-90 kgf/cm 2.
Elektromos felszerelésFeszültség 24 V, ac. akkumulátor 6ST-190TR vagy -190 TM (2 db), generátorkészlet G-273 feszültségszabályozóval YA120M, önindító ST142-B.
Töltési mennyiségek és ajánlott üzemeltetési anyagokÜzemanyagtartályok:KamAZ-5320 - 175 vagy 250 l,
KamAZ-53212-hez - 250 l, dízel. üzemanyag;
hűtőrendszer (fűtőberendezéssel) - 35 l, hűvös. folyadék - fagyálló A-40;
motor kenőrendszer - 26 l, nyári M-10G (k) téli M-8G2 (k), egészszezonos DV-ASZp-10V;
szervokormány - 3,7 l, P olajfokozat;
sebességváltó osztóval - 12 l, TSP-15K;
hajtótengelyházak - 2x7 l, TSp-15K;
hidraulikus tengelykapcsoló kioldó rendszer - 0,28 l, fékfolyadék"Neva";
lengéscsillapítók - 2x0,475 l, folyékony АЖ-12Т;
biztosíték a kondenzvíz befagyása ellen a fékhajtásban - 0,2 l vagy 1,0 l, etil-alkohol;
mosó tartály szélvédő- 1,8 l, folyékony NIISS-4 vízzel keverve.
Az egységek súlya(kg-ban):
Motor tengelykapcsolóval - 770,
sebességváltó osztóval - 320,
kardántengelyek - 49 (59),
első tengely - 255,
középső híd - 592,
hátsó tengely - 555,
keret - 605 (738),
törzs - 870 (1010),
kabin felszereléssel összeszerelve - 577(603),
kerék gumival kompletten - 80,
radiátor - 25.
2600 ford./percnél
| manuális 10 sebességes | |
|---|---|
| Gyártó: | KamAZ |
| Típus: | mechanikai |
| Lépések száma: | 10 sebességes |
| Áttételi arányok: | |
| 1. fokozat: | 7,82 |
| 2. fokozat: | 6,38 |
| 3. fokozat: | 4,03 |
| 4. fokozat: | 3,29 |
| 5. fokozat: | 2,50 |
| 6. fokozat: | 2,04 |
| 7. fokozat: | 1,53 |
| 8. fokozat: | 1,25 |
| 9. fokozat: | 1,00 |
| Hátrameneti fokozat: | 7,38 és 6,02 |
| Átkapcsolás: | padlókar |
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
Dinamikus
| Max. sebesség: | 90 km/h. |
A piacon
Egyéb
Felfüggesztés
Fékek
A KamAZ-5320 számos fékrendszerrel van felszerelve: szerviz, parkoló, kiegészítő és tartalék. Minden kerék fékmechanizmusa dob típusú, két betéttel. Az üzemi fékhajtás pneumatikus, kétkörös, külön működéssel az első tengely és a hátsó forgóváz kerekei számára. Az autót a parkolóban tartják fékmechanizmusok a hátsó kocsi kerekei, amelyeket ebben az esetben rugós energiatárolók hajtanak meg. A kiegészítő fékmechanizmusok a kipufogódob kipufogócsöveibe vannak beépítve. Működésük azon alapul, hogy ellennyomást hoznak létre a kipufogórendszerben az áramlási szakaszokat blokkoló csappantyúkon keresztül. Az egyik fő rendszer vészhelyzeti meghibásodása esetén az autó egy tartalék rögzítőfékkel megállítható. A vezető az üzemi fékeket a karokkal és rudakkal egy kétrészes fékszelephez csatlakoztatott pedál megnyomásával vezérli. A vezetőüléstől jobbra van egy szelep rögzítőfék fogantyúval. A tartalék rendszert a parkolórendszerrel együtt, a segédrendszert pedig a kabin padlóján, a kormányoszlop alatt elhelyezett nyomógombos kapcsolóval aktiválják.
Kormányzás
A kormányzás egy hidraulikus nyomásfokozót tartalmaz kormánymechanizmussal kombinálva.
Vonóhorog
A keret hátulján kétirányú lengéscsillapítású vonószerkezet található. Legfeljebb 11,5 tonna össztömegű pótkocsival történő folyamatos működésre tervezték.
Műszaki adatok
- Kerékképlet - 6×4
- méretek
- Hossz, m - 7,395
- Szélesség, m - 2500
- Magasság, m - 2830
- Hátsó forgóváz alap, m - 1320
- Első keréknyom, m - 2,010
- Nyomon követni hátsó kerekek, m - 1,850
- Legalacsonyabb hasmagasság, cm - 38,5
- Rakodási magasság, m - 1370
- Súlyparaméterek és terhelések, járművek
- A jármű saját tömege, kg - 7184
- Autó teherbírása, kg - 8000
- A vontatott pótkocsi maximális tömege, kg - 8000
- Teljes tömeg, kg - 15305
- Motor
- Modell - KamAZ 740.10
- Típus - dízel atmoszférikus
- Teljesítmény, hp - 210 vagy 180
- A hengerek elhelyezkedése és száma - V alakú, 8
- Munkatérfogat, l - 10,85
- Terjedés
- Típus - ötfokozatú mechanikus kétfokozatú osztóval (5*2)
- Tengelykapcsoló - száraz duplatárcsa
- Kabin
- Típus - a motor felett található.
- Kivitelezés - ágy nélkül
- Kerekek és gumik
- Keréktípus - tárcsa nélküli
- Gumiabroncs típusa - pneumatikus, cső
- Gumiabroncsméret - 9.00R20 (260R508)
- Felület
- Oldalsó platform, fém lehajtható oldalakkal
- Belső méretek, mm - 5200x2320
- Általános jellemzők
- Maximális sebesség, km/h - 85
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás egy közúti vonathoz, l/100km - 35
- Üzemanyag űrtartalom, l - 170
- A szög leküzdve. emelkedés, nem kevesebb, % - 30
- Külső teljes fordulási sugár, m - 9.3
- Féktávolság teljes rakományú közúti vonatnál 40 km/h sebességtől, m - 21
A játék- és szuveníriparban
KAMAZ-5320 1:43-as modellje
Az "Elekon" kazanyi egyesület a KamAZ 5320 méretarányos modelljét állítja elő 1:43 méretarányban.
Linkek
- Magazin „Behind the Wheel” 1976, 3. szám, 6-7.
| A Kama Autógyár autói | |
|---|---|
| Platós traktorok | KAMAZ 4310 KAMAZ 43105 KAMAZ 43114 KAMAZ 43118 KAMAZ 5320 KAMAZ 53208 KAMAZ 53212 KAMAZ 53215 KAMAZ 5325 KAMAZ 65117 |
| Teherautó traktorok | KAMAZ 4410 |