A KrAZ-256 egy szovjet dömper, amely 1966-ban váltotta fel a korábbiakat teherautók YaAZ és KrAZ-222. Az autó a háború utáni debütáló nehéz jármű lett.
Hatalmas méretei miatt a városban szinte soha nem használták, de a mai napig működik kőbányákban, bányászatban és olajtermelő vállalkozásokban. A modellt 11 évig gyártották, majd a „KamAZ” kicsit megmozgatta óriásunkat. Összes .
A járművek kiadását 1986 óta állapították meg, azonban az akkor megjelent 18 autóból egyetlen példány sem maradt fenn napjainkig. Azonban tovább autóipari piac lehet találni olyan autókat, amelyeket a debütáló 11 évben gyártottak. A teherautó nagy teherbírással, nagy tömegű alkatrészekkel rendelkezik (mivel a legtöbb alkatrész öntöttvasból készült), valamint magas permeabilitás.
Sztori
A kremenchug-i vállalkozást a kezdetektől fogva nehéz, nehéz teherautók. Kezdetben a 222-es gépet, amely a "Dnyepr-222" nevet kapta, a huszadik század 1950-es éveiben gyártották.
6 év után bemutatták a KrAZ-256-ot, amely megszerezte a 222. modell legjobb fejlesztéseit. Teherautót kezdtek használni a bányászatban vagy egy nagyszabású építkezésen.
A fő karosszéria egy kanál típusú billenőkocsi volt, ahol nem volt csomagtérajtó. Ezen a platformon is készültek a járművek fedélzeti módosításai, azonban bizonyos pontok miatt ezek a járművek nem kaptak további fejlesztést.
Mind a 11 év gyártása során a 256. modell némi frissítésen esett át, de a változtatások elsősorban csak a fülkét és a motorháztetőt érintették. A fő testület úgy döntött, hogy nem változtat.
Az autót már sokszor elismerték egyszerűnek és szerénynek. Ráadásul elég erős. Azonban kezelni rakomány modell ez sem volt túl könnyű, hiszen jelentős fizikai erő kellett hozzá. Ezalatt a rövid év alatt a szállítószalag sok, azonos paraméterekkel rendelkező autót tudott gyártani.
A gép jellemzői mindössze kétszer változtak. Először készült teherautó a Távol-Észak viszonyaira (a névben "C" index szerepelt). Szigetelt fülke és motorháztető volt. A második a "B" módosítás volt, amelyben osztott fékrendszer volt.
Az első tétel új teherautókat 1961-ben szerelték össze. A legfontosabb különbség a korábbi autókhoz képest az volt tápegység. Korábban az ilyen járműveket kétütemű dízelmotorokkal szerelték fel.
De úgy döntöttünk, hogy felszereljük újdonságunkat négyütemű motor. Minden, ami a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában volt, beleértve az autóipart is, a Kommunista Párt ellenőrzése alatt állt.
Ezért 1959-ben, a következő 21. Pártkongresszuson a jaroszlavli motorgyártók utasításokat kaptak a kétüteműnél termelékenyebb és gazdaságosabb motor tervezésére.
Egy évvel később a dízelmotorok teljes listáját kiadták, beleértve a YaMZ-236-ot, ahol hat henger volt, a YaMZ-240-et, ahol tizenkét henger és a nyolchengeres YaMZ-238-at. A 8 hengeres volt az, amelyet úgy döntöttek, hogy felszerelik a KrAZ-256-ra.
A KrAZ-t az erőssége különböztette meg megjelenés, jó erőműés jó terepjáró képessége, ami vezető szerepet töltött be a termelési évek során.
A kérdés 1967-ben kezdett aktívan fejlődni. Egy Kremenchugban működő vállalkozás sorozatrendben kezdett autókat gyártani, ahol hátulról rakodtak. Azokban az időkben egy ilyen jármű szokatlan műszaki jellemzőkkel rendelkezett, ezért széles körben kezdték használni a kőbányászatban és az építkezéseken.
Végül is az autó emelkedési szöge 38 fok volt. A modell 6x4-es kerékképlettel rendelkezett. Kis idő elteltével megváltoztatta a KrAZ-256B1, amelyet a nem olyan fontos frissítések egész listája és a külön fékhajtás jelenléte jellemez. A gépet 2. és 1. kategóriás útszakaszokon való használatra tervezték, 10 000 kilogramm tengelyterhelésig.
A KrAZ-256 billenős teherautó egy kéthengeres vödör típusú hidraulikus karosszériával ment, ahol hátsó kirakodás történt. Rendkívül erős és megbízható volt, és nem félt a túlterheléstől. A vödröt 20 másodperc alatt kirakták, és körülbelül 30 másodperc alatt leengedték.
Az első teherautók személyes kiadású vázon készültek, ahol a jaroszlavli motoripari vállalat egységeit használták. Egy ilyen erős és járható billenőkocsi nagyon szükséges volt a nemzetgazdaság számára. szovjet Únió, hiszen egyszerűen nem voltak ilyen osztályú modellek azokban az években.
Megbízható motorja és egyszerű kialakítása miatt a KrAZ-256 nem csak az országban volt népszerű Háztartási boltés exportálják más országokba. A KrAZ-256-ot 1978-tól a világ 55 országába exportálták.
A cég nemcsak az autó exportáló országának éghajlati helyzetét vette figyelembe, hanem az ingatlanokat is forgalom. Például Angliában a homokbányákban való működéshez a modell jobbkormányos volt.
A déli országok trópusi kialakítású autókat kaptak. Azok az országok, ahol hideg éghajlat uralkodik, kétrétegű fülkeüveget és fagyálló gumit kaptak, a tápegység pedig előmelegítő.
Az 1970-es évek közepén műszaki tervezés kezdett elavulni, mert a jaroszlavli teherautókat is a 256-os modell alapjául vették. Ez utóbbiakat pedig a negyvenes évek vége óta fejlesztik.
A fájók közül kiemelhetőek a jelentős fizikai erőt igénylő kezelőszervek, egy masszív, hengerelt csatornákból álló váz, amely nem kelt el. nagy szilárdságú. Ezenkívül a fa-fém kabin jelenléte nem tette lehetővé, hogy olyan sokáig használhassák.
Ha összehasonlítjuk az autót a kicsit később megjelent külföldi riválisokkal, akkor a 256-os modell úgy nézett ki, mint egy „dinoszaurusz”. Németországban a Magirus-Deutz, Csehországban pedig a Tatra jelent meg, amely a legújabb megoldásokban nem különbözött, de előnyösebbnek tűnt.
A 251. modellt tervezték, aminek a 256. helyett kellett volna, de a megjelenését elhalasztották. Ennek eredményeként a külföldi példányok teljes értékű versenytársa csak az 1980-as években volt elérhető.
De nem számít, hogy az első hazai nehézdömper örökre megmaradhat a szovjet mérnöki történelemben. A gép nagyon kemény munkás volt, különféle ömlesztett rakományokhoz lehetett használni, és nem csak. KrAZ 256 traktor – egyesek még így is használták ez az autó.
Kabin
A kabin a KrAZ-256 hármas tervnél volt, amelyet a motortér mögé szereltek fel. A vezetőülés rugózott volt, és a hosszhoz, a vezető súlyához, a háttámla dőlésszögéhez és magasságához igazították. Az utastérben a sofőr mellett két utas is elfér.
1969-ben úgy döntöttek, hogy az irányjelzőket a fényszórókkal együtt speciális dobozokba szerelik, amelyeket a szárnyakon helyeztek el. Az 1970-es évek végén leegyszerűsítették a fényszóró beépítési helyét, az autó kerekeit korongmentessé tették.
Műszaki adatok
tápegység
A Kremenchug Autógyár vezetése továbbra is együttműködött a jaroszlavli motoros vállalkozással. Ezért új modell volt egy 15 literes V-alakú négyütemű nyolchengeres felsőszelepes tápegység, amely 240 Lóerő 2100 ford./percnél.
A KrAZ 256 autó 68 kilométer/órás sebességre tudott gyorsulni, a motor pedig 39 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként. Két üzemanyagtartályt biztosítottak, mindegyik 165 literes (összesen 330 literes) /
Terjedés
Párosítva ezzel erős motor van egy 5 sebességes manuális váltó, ahol van egy interaxle reteszelő differenciálmű és egy kétfokozatú váltómű. A váltó ötödik sebessége túlhajtásként szolgál, van is hátrameneti sebesség.
Egy másik, a KrAZ-256-os tehergépjármű kéttárcsás súrlódó szárazkuplunggal ment, ahol a kerületükön nyomórugók voltak.
Felfüggesztés
Az elöl szerelt KrAZ felfüggesztést egy pár félig elliptikus rugóra szerelték fel, amelyek végeit gumi tartóbetétekre szerelték fel. A beszerelt hátsó felfüggesztés hasonló módon volt rögzítve, és csúszóvégei voltak.
Ennek a kialakításnak köszönhetően a rakomány mozgásának simasága jármű nehéz útszakaszokon.
Fékrendszer
Neki köszönhetően az autó jó kezelhetőséget kapott földúton vagy lejtőn történő vezetés közben. De szüksége volt néhány óvintézkedésre. A második kör csak érintett hátsó tengely, és az első - középen és elöl. Működő rendszer a fékek dobszerkezettel rendelkeztek, amelyek átmérője 440 mm volt.
Dob típusú rögzítőfékrendszerről is gondoskodtak, amely mechanikusan hajtott, és a hátsó tengely blokkolását végezte. A billenőkocsi fékrendszere is észrevehető hiányosságokkal rendelkezett.
Hosszú ereszkedés során, szabadonfutásnál a vezetőt nem tudta a motor fékezni, mivel ilyen helyzetben nem működött a hidraulikus szervokormány és a kompresszor.
Sűrített levegő, ami a fékhajtás hengereiben van, hiába vesztegetjük. Ezt követően rendkívül nehéz volt megállítani az autót.
Kormányzás
Ezt egy csavar, egy anyasín képviseli, ahol gördülő golyók és egy szektor található. Továbbá, mivel az autó tömege hatalmas volt, a hidraulikus szervokormány segített kezelni.
| Méretek | |
| Hossz | 8 100 mm |
| Szélesség | 2628 mm |
| Magasság | 2830 mm |
| Magasság a sínekkel együtt | 2830 mm |
| Tengelytávolság | 4080 mm |
| Súly | |
| járdaszegély | 11 000 kg |
| teljes | 23.000 kg |
| Motor | |
| Név | YaMZ-238 |
| Típusú | Dugattyú |
| Elhelyezkedés | elöl, hosszában |
| blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerek/szelepek | V8/2 |
| Hangerő | 14 860 cm³ |
| Erő | 275 LE |
| Nyomaték | 882 Nm |
| Üzemanyag | dízel |
| Hűtés | folyékony |
| Terjedés | |
| Meghajtó egység | hátulsó |
| Terjedés | Kézi sebességváltó 5 (YaMZ) |
| Dinamikus jellemzők | |
| teljes sebesség | 68 km/h |
| Teljesítmény jellemzők | |
| Belépési szög | 42° |
| kilépési szög | 54° |
| Üzemanyagtartály térfogata | 165 l |
Módosítások
- (1966. év) - a modell egy erősebb erőforrásban (240 ló) különbözött a debütáló autótól, de minden másban nem történt változás ;
- KrAZ-256 BS(1969. év) - a KrAZ-256 B sorozatváltozata, amelyet a Távol-Északi régióba szántak;
- (1978. év) - az autó megnövelt élettartammal, külön fékhajtással és indítófűtéssel rendelkezik;
- KrAZ-256 B1S(1981) - a sorozatgyártású KrAZ-256 B1 északi változata;
- KrAZ-256 B1M(2009. év) - egy autó, amelyet a kubai SOMEC autójavító üzemben fejlesztettek. Képviseli sorozatgyártású autó KrAZ-256 B, amely teljesen fém kabinnal és új YaMZ-238 M2 erőforrással rendelkezik. Ráadásul az autó használt egyedi elemek tól től .
Az utolsó módosítás tartalmazza a KrAZ-256 B1S-t, amely csak 1994 telén (januárban) hagyta el a vállalkozást, majd az üzem leállította a billenőkocsik gyártását.
Ár
A mai napig nem sok hirdetés található a KrAZ-256 eladásáról. Ez részben annak a ténynek köszönhető, hogy az autó már régóta megszűnt. Példányok futtatása bekapcsolva másodlagos piac 150 000 és 600 000 rubel közötti áron vásárolható meg.
bérlés ezt a technikát nem elérhető az autópiacon. Érdekes ez autó alkatrészek még elavult gépeket is gyártanak a mai napig, és nem csak a Kremenchug vállalatnál, hanem más vállalkozásoknál is.
Érvek és ellenérvek
A gép előnyei
- Jó áteresztőképesség;
- Elfogadható menetmagasság;
- Jó karbantarthatóság;
- Nincs probléma a szükséges alkatrészekkel és alkatrészekkel;
- Elég kicsi árpolitika autó;
- A test gyors emelkedése / süllyedése;
- Nem fél a túlterheléstől;
- Különböző hőmérsékleti viszonyok között képes működni;
- Van egy hidraulikus szervokormány;
- Nagy emelési szög;
- Erőteljes tápegység;
- "Nem gyilkos autó";
- Első nagy teherautó a Szovjetunióban;
- Mechanikusan állítható vezetőülés;
- Sok hely a fülkében.
Az autó hátrányai
- Nagy méretek;
- Elavult kabin;
- Egyszerű belső tér és ülések;
- Nem megfelelő kilátás a motorháztető kialakítása miatt;
- Szilárd tüzelőanyag-fogyasztás;
- Nincs összkerékhajtás;
- A kiadás legrégebbi éve;
- Problémák a fékrendszerrel.
Összegezve
Mint fentebb említettük, a KrAZ-256 modellen csak néhány fejlesztés történt, de az autót soha nem változtatták meg globálisan. De kora ellenére az első teherdömper a mai napig fennmaradt, és továbbra is használják a bányászati területeken és az építkezéseken.
A modell nem fél a túlterheléstől, meglehetősen egyszerű, és ott is működik, ahol más dömperek problémákat éreznek. Van egy erős tápegység, ami persze sok üzemanyagot fogyaszt, de ezzel nem lesz energiahiány.
SSM márkanév alatt - a KrAZ teherautók addig csak kézműves és félkézművesek voltak változó mértékben megbízhatóság és pontosság, de nem volt ipari modern teherautó-modell Kremenchugból - a Kostroma elvtársaknak ismét sikerült először taposniuk a tisztást. Igaz, az első adag dömper furcsán jött ki világos színek: ha a narancssárga még mindig a "Mimino" filmhez köthető, akkor a sárga-narancs és az élénkzöld egyértelműen nem túl sikeres színekkel festették. Nos, a kerekek - a gumik rohadt rosszak lettek, a széles, lapos szögű gumik elrontották egy jó, általában véve modell megjelenését, és sok gyűjtőt elriasztanak. Kicsit később a kosztromai „gyártók” autentikusabb színeket adtak ki SSM dobozokban, és jó színekkel pakolták az „Autohistory” dobozokba a dömpereket – a bézs színű „autohistorical” billencs még a gyűjtőkben is okozott egy kis izgalmat. És most - a színek egy másik változata: volt már narancssárga fülke, és szürke karosszéria is, de a színkombináció új és valósághű. Sőt, az első lökhárítót színezték, a fülkére egy bizonyos KATP logóját helyezték el, a karosszérián pedig a "Ne dolgozzon megállás nélkül" felirat pompázik. Ehhez a modellhez lenne néhány egyszerű szám – és általában jó lenne.
Őrült felfedezők és dömperek darabokra szedték szét a fülkét, és főleg a Kostroma modell karosszériáját - de a sikertelen gumi hátterében minden hiányosság elhalványul, megragadja a tekintetet és rontja, rontja a benyomást. Elterelheti-e a figyelmét a narancssárga fülke, és elolvashatja a feliratokat - de mégis sok gyűjtő cseréli a kerekeket harkovira? 
A modell, mint az "Autohistory" sorozatban gyakran előfordul, nem sokkal rosszabb a Start Scale Models kiadásnál - az ablaktörlők most megfelelnek a "bajusznak" és a tükröknek, és általában a szem egyetlen részlete sem fáj. nem tűnik ki az általános kidolgozottságból: 
Vastag bajusz és széles gumi - ha a bajusz vastagsága a kínaiak számára elérhetetlen öntési technológiáknak tudható be, akkor az abroncsokat le lehetett volna cserélni normálra: a modellnek jelentős a forgalma, egymás után jönnek az új kiadások, és a gumiformák olcsók, és többször is illeszkednek. De nem, vedd el, amit adnak: 
A Kostroma "Autohistory"-t most szükségszerűen összehasonlítják az "Autóiparunk" dobozokban lévő termékekkel - van még olyan verzió is, hogy az "Autóiparunk" még mindig játék, és az "Autohistory" - igazi modell szakemberek számára. Azt mondják, hogy még egy polcra sem lehet őket egymás mellé tenni, ez istenkáromlás. Ezek a modellek természetesen azonos szintűek, de a csomagolás tekintetében a Kostroma autótörténészek felülmúlták a versenytársakat a Minichamps technológiájának másolásával – egy kompozit buborékfólia van egy kartondobozban elrejtve: praktikus, egyszerű és megbízható. Autóiparunk is ezt, de nem a KrAZ-okkal kaptam - nem minden gyűjtő fogja azonnal kicsavarni az új elemeket a dobozból. És a doboz hatalmas.
KrAZ-256 - nehéz szovjet dömper, amelynek hat-négy kerék képlete van. Az autót 1965-1977 között gyártotta a Kremenchug Autógyár. A modell a népszerű KrAZ-222 Dnepr teherautó továbbfejlesztése volt. Később a KrAZ-256-ot a KrAZ-256B1 módosítás váltotta fel, amelyet számos kisebb fejlesztés és külön fékhajtás jelenléte különböztet meg. A modellt a második és az első kategóriájú utakon való használatra tervezték, legfeljebb 10 000 kg tengelyterheléssel. A teherautót aktívan használták kőbányákban történő kitermelésre is.
A modell debütáló példányai saját gyártású keretre készültek, Yaroslavsky csomók felhasználásával motorgyár. NÁL NÉL nemzetgazdaság Szovjetunió ezt a billenőkocsit szükséges volt. Ilyen osztályú autók ekkor még nem léteztek. Figyelembe vették a modell fő előnyeit megbízható motorés a tervezés egyszerűsége. Az ilyen típusú dömperek nagyon népszerűek voltak, és sok országba exportálták.
A 70-es évek közepére a berendezések elavult kialakítása éreztette magát. A KrAZ-256 Yaroslavl teherautókon alapult, amelyek fejlesztését a 40-es évek végén végezték.
Ez okozta különféle problémák működés közben felmerülő:
- az ellenőrzések jelentős fizikai erőt igényeltek;
- a masszív keret hengerelt csatornákból készült, és nem különbözött nagy szilárdságban;
- a fa-fém kabin rövid életű volt.
Videó
A kicsit később megjelent külföldi versenytársakkal összehasonlítva a KrAZ-256 "dinoszaurusznak" tűnt. A német "Magirus-Deutz" és a cseh "Tatra", amelyek nem különböztek egymástól a fejlett megoldásokban, előnyösebbnek tűntek. A KrAZ-251-nek a 70-es évek közepén kellett volna felváltania a KrAZ-256-ot, de az újdonság megjelenése késett. Ennek eredményeként a Kremenchug Autógyár csak a 80-as években készített teljes értékű versenytársat a külföldi termékek számára.
Ennek ellenére a debütáló szovjet nehézdömper örökre megmaradt a hazai mérnökség történetében. Háromtengelyes teherautó első motoros hátsókerék-hajtású elrendezéssel, hátul volt a terhelése. A maga idejében a KrAZ-256 kitűnt kiválóságával technikai paraméterek. A modellt többször frissítették, de némileg változtak. Az átalakítások a fényszórókat, a sárvédőket és az utasteret érintették.
Az észrevehető tervezési hibák ellenére a KrAZ-256 igazi kemény munkásnak nevezhető, amelyet könnyű kezelhetősége és szerénysége miatt ismertek el. Növelte a modell iránti keresletet és sokoldalúságát. Így az autó ömlesztett anyagok szállítására, építkezéseken és városi közlekedésre is használható.
A Kremenchug Automobile Plant a modell következő verzióit gyártotta:
- KrAZ-256 - szabványos módosítás;
- KrAZ-256B - egy későbbi verzió;
- KrAZ-256B1S - változat az északi régiókban való működéshez;
- KrAZ-256B1-030 - speciális modell 1986-ban alapították. A következmények felszámolására használták a csernobili atomerőműben.
Műszaki adatok
Az autó általános jellemzői:
- hossza - 8190 mm;
- magasság - 2620 mm;
- magasság napellenzővel - 2790 mm;
- szélesség - 2640 mm;
- tengelytáv - 4080 (+1400) mm;
- első nyomtáv - 1950 mm;
- hátsó nyomtáv - 1920 mm;
- hasmagasság - 290 mm.
A modell saját tömege 12050 kg, teljes tömeg- 24275 kg. A KrAZ-256 teherbírása 12 000 kg. Maximum töltés ráesik hátsó tengelyek kocsik (6920 mm). Meglehetősen nagy tömeggel az autó akár 68 km / h sebességre is képes.
Üzemanyag fogyasztás
Egy autónak 38 liter üzemanyagra van szüksége 100 km-enként. A nagy üzemanyagtartály (330 l) hosszú távú működést biztosít tankolás nélkül.
Motor
A KrAZ-256 4 ütemű, 8 hengeres felső szeleppel van felszerelve dízel motor A Yaroslavl Motor Plant által gyártott "YaMZ-238" modell. Ez az egység V-alakú hengerelrendezéssel rendelkezik.
A YaMZ-238 erőmű jellemzői:
- munkatérfogat - 14,87 l;
- névleges teljesítmény - 176 (240) kW (LE);
- forgási sebesség - 2100 ford./perc.
Opcionálisan előfűtőt szereltek fel az autóra, amely lehetővé teszi a motor télen történő indítását.
Fénykép
Eszköz KrAZ - 256
A KrAZ-256 első felfüggesztést két félig elliptikus rugóra szerelték fel, amelyek végeit gumi támasztópárnákra szerelték fel. A hasonló módon rögzített hátsó kiegyenlítő felfüggesztés csúszóvégű volt. Ez a kialakítás növelte az autó simaságát nehéz útviszonyok között.
A billenőkocsi 5 sebességes mechanikus doboz fogaskerekek interaxle zárható differenciálművel és 2 sebességes osztóművel. A váltó ötödik fokozata túlhajtás, van hátramenet is. A teherautóra kéttárcsás, súrlódó, száraz tengelykapcsolót szereltek fel, kerületi nyomórugóval.
A fékrendszer jó kezelhetőséget biztosított a KrAZ-256 számára földutakon és lejtőn. Ennek ellenére bizonyos óvintézkedéseket kellett tennie. A második kör kizárólag a hátsó tengelyre volt hatással, az első kör - a középső és első tengelyek. A működő fékrendszer 440 mm átmérőjű dobszerkezeteket tartalmazott. A dob típusú rögzítőfékrendszer mechanikus hajtású volt, és blokkolta a hátsó tengelyt.
Nál nél fékrendszer Az autónak észrevehető hibái voltak. Hosszú ereszkedéskor szabadonfutáskor a járművezetőknek tilos volt motorfékezni, mivel ilyen helyzetben a hidraulikus nyomásfokozó és a kompresszor működése megszűnt. A fékhengerekben lévő sűrített levegő elpazarolt. Emiatt utána nagyon nehéz volt megállítani az autót. 
A KrAZ-256-ot az erőmű mögé szerelt 3 személyes kabinnal egészítették ki. A vezetőülés rugós volt, és állítható volt a hossza, a vezető súlya, a háttámla dőlése és magassága. A kabinban a sofőrön kívül két utas is elfért.
A teherautó kéthengeres hidraulikus kanál típusú karosszériával volt felszerelve, hátsó ürítéssel.
A gyártási időszak alatt a KrAZ-256 többször megváltoztatta megjelenését. Így 1969-ben az irányjelzőket és a fényszórókat a szárnyakra szerelt speciális dobozokba helyezték. A 70-es évek végén leegyszerűsítették a fényszórók elhelyezkedését, és a modell kerekeit lemeztelenítették.
Annak ellenére, hogy a KrAZ-256 gyártása meglehetősen régen véget ért, alkatrészei ezt a modellt tovább engedni. Ezenkívül nemcsak a Kremenchug Autógyár, hanem más vállalkozások is gyártják őket. Az autó alkatrészei és elemei számos üzletben kaphatók megfizethető áron ami jelentősen csökkenti a javítás idejét és költségét.
Új és használt ára
Jelenleg nincs olyan sok KrAZ-256 ajánlat a piacon. Ennek oka az a tény, hogy a modellt hosszú ideig eltávolították a gyártásból. Működőképes állapotban egy autó 150-200 ezer rubelért vásárolható meg.
Ennek a berendezésnek a bérlése nem képviselteti magát a piacon.
Analógok
A KrAZ-256-nak nincs sok analógja. Ilyenek a Magirus-Deutz 232 D 19, Tatra T815, KrAZ-6510 és KrAZ-257 modellek.
A billenőkocsit 1977 óta a Kremenchug Autógyár gyártja. Karosszéria - vödör típusú, kirakodó háttal. Fülke - hármas, a motor mögött található, a vezetőülés - rugózott, a vezető súlyához, hosszához, magasságához és háttámlájához állítható. 1966-1977-ben. A KrAZ-256B külön fékhajtás nélkül készült. 1963-1966-ban az üzemben a KrAZ-222B típusú autót gyártották kétütemű dízel YaAZ-206, 1959-1963 - KrAZ-222 autó - A YaAZ-210E autó Kremenchug változata, 1951-1959-ben gyártották. Jaroszlavli Autógyár.
Terjedés.
Az osztómű kétfokozatú, tengelyközi blokkoló differenciálművel Áttételi arányok: magasabb - 1,23, alacsonyabb - 2,28. Transzfer tok vezérlése - két kar. A hajtáslánc négyből áll kardántengelyek: sebességváltó - osztómű, osztómű - középső tengely, osztómű - hátsó tengely (két kardántengely közbenső támogatással).Kerekek és gumik.
Kerekek - tárcsa, felni 8,5V - 20, 10 csapra szerelve. Gumiabroncsok - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) gumik megengedettek. A gumiabroncsok légnyomása 12,00-20 (320-508): elöl - 3,5; kocsik - 4,4 kgf / cm. 12.00R20 (320R508) gumiabroncsokban: elöl - 5.1; kocsik - 5,9 kgf / cm. 11.00R20 (300R508) gumiabroncsokban: elöl - 5.4; kocsik - 6,3 kgf / cm. A kerekek száma 10+1.Billenő platform mechanizmus.
Hidraulikus, kéthengeres, kar-kiegyensúlyozó rendszeren keresztül hat a platformra. Szivattyú - hajtómű mod. KrAZ-222B; üzemi nyomás 34 kgf/cm. négyzetméter A hidraulikus rendszer térfogata - 70l.Felfüggesztés.
Elöl - két félig elliptikus rugóra lengéscsillapítókkal, a rugók végeit gumi támasztópárnákba kell beszerelni. Hátsó - két fél-elliptikus rugóval egyensúlyozás hattal sugárrudak, a rugók végei csúsznak.Fékek.
Üzemi fékrendszer - dobszerkezetekkel (átmérő 440 mm, első bélés szélessége fékmechanizmusok- 90, hátsó - 140 mm, szóró - bütyök segítségével fékhengerek kétkörös pneumatikus hajtás (egy áramkör az első és középső tengelyhez, a második a hátsó tengelyhez). Rögzítőfék - sebességváltó, dob, belső és külső betétekkel és mechanikus meghajtással. A kimenő tengelyre szerelve transzfer dobozés a hátsó tengelyre hat. Üzemanyagtartály - 165 l, dízel üzemanyag;motor hűtőrendszer (fűtéssel) - 48 l,
szállítódoboz - 11l.
Az aggregátumok tömege (kg-ban).
Transzfer tok - 357;első tengely - 343;
hátsó és középső tengely egyenként 800;
keret - 896;
első rugó - 74;
hátsó rugó - 140,
platform - 1674;
kerék gumival - 142.
További adatokért lásd: Autó.
MŰSZAKI ADATOK
| terhelhetőség | 12500 (11500) kg. |
|---|---|
| Saját tömeg | 10850 kg. |
| Beleértve: | |
| az első tengelyre | 3930 kg. |
| a trolin | 6920 kg. |
| Teljes tömeg | 23515 (22515) kg. |
| Beleértve: | |
| az első tengelyre | 4570 (4515) kg. |
| a trolin | 18945 (18000) kg. |
| Maximális járműsebesség | 68 km/h |
| A jármű gyorsulási ideje 50 km/h-ig | 32 m |
| A jármű kifutása 50 km/h-tól | 570 m |
| Max. hegymászó jármű | 32 %. |
| Féktávok autó 40 km/h-val | 17,2 m |
| Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km/h, l/100 km sebességnél. | 39,0 l. |
| Fordulási sugár: | |
| a külső keréken | 12,3 m |
| átfogó | 13,0 m |
| A test térfogata | 6,0 köbméter |
| Terhelt test emelési ideje | 20-as évek. |
| Üres test süllyesztési idő | 30 s. |
A teherautó-traktort 1977 óta a Kremenchug Autógyár gyártja. A fő félpótkocsi a TZ-22.
motor, kuplung, sebességváltó, fő fogaskerék, kormányzás, elektromos berendezések - lásd KrAZ-256B1 autó.
Jelölőmű, hajtáslánc, felfüggesztés, fékek - lásd KrAZ-256B1 autó.
Kerekek - tárcsa, felni - 8,5V-20, rögzítés 10 csapokkal. Gumiabroncsok (opcionális):
- 12,00-20 (320-508), légnyomás az első kerekekben 3,2, forgóvázak - 3,7 kgf / cm;
- 12,00R20 (320R508), légnyomás az első kerekekben 4,7, forgóvázak - 5,3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), légnyomás az első kerekekben 5.3, forgóvázak - 5.6 kgf / cm. Pótkerék jobbra vagy balra a fülke mögé szerelve. A nyerges tengelykapcsoló - MAZ-515 mod., félautomata, két szabadságfokkal. Félpótkocsi fékhajtás - kombinált (két- és egyvezetékes). üzemanyagtartályok- 2x165 l, dízel üzemanyag. A nyeregszerkezet tömege támasztékkal - 243 kg. Egyéb adatok a kötetek kitöltése, az üzemi anyagok és az egységek tömege, lásd a KrAZ-256B1 járművet.
MŰSZAKI ADATOK
| Nyerges vonószerkezetenkénti tömeg | 12000 kg. |
|---|---|
| Saját tömeg | 9100 kg. |
| Beleértve: | |
| az első tengelyre | 4000 kg. |
| a trolin | 5100 kg. |
| Teljes tömeg | 21330 kg. |
| Beleértve: | |
| az első tengelyre | 4270 kg. |
| a trolin | 17060 kg. |
| A félpótkocsi megengedett össztömege | 30OO0 kg. |
| A közúti vonat gyorsulási ideje 50 km/h-ig | 62 p. |
| Maximum mászható közúti vonattal | 18 % |
| Közúti vonat kifutása 50 km/h-tól | 600 m |
| Közúti vonat féktávolsága 40 km/h-tól | 18,4 m |
| Egy közúti vonat üzemanyag-fogyasztásának szabályozása 60 km/h-nál, l/100 km-nél | 50,9 l. |
| Fordulási sugár: | |
| a külső keréken | 12,3 m |
| átfogó | 13,0 m |
A KrAZ-256B egy nehéz bányászati dömper, amelyet 1965 és 1977 között gyártottak Kremenchugban autógyár. Neki volt kerék képlete 6x4 és vele műszaki pont A vízió a KrAZ-222 billenős teherautó tervezésének folytatása volt, amely szintén a "Dnyepr" második nevet viselte.
Ennek alapján létrehozták a KrAZ-256B1 teherautót, amely az alap prototípustól különbözik a tervezésben végrehajtott kisebb változtatások jelenlétében, valamint egy elválasztott fékrendszer hajtás használatában. Főleg kőbányákban, valamint első és második kategóriájú utakon üzemeltették, amelyek akár tíz tonnás axiális terhelést is elbírtak.
Ennek a teherautónak az alkotói ötsebességessel szerelték fel kézi váltó, egy kétlépcsős osztódoboz, zárható középtávolsággal.
Az utastér itt háromüléses volt, és közvetlenül a motor mögött helyezkedett el, emellett rugózott vezetőüléssel is ellátták, állítható hosszban, súlyban, magasságban stb.
Az autóra kanál típusú karosszéria került, amelyet egy kéthengeres hidraulikus hajtásrendszerrel hátulra raktak ki, amely a rakomány platform emelőkaros kiegyensúlyozó rendszer segítségével.
A KrAZ-256B első felfüggesztéssel volt felszerelve két félig elliptikus rugóval és lengéscsillapítókkal. A hátsót egy pár félig elliptikus rugóra kiegyensúlyozták.
A teherautó fékrendszere dobszerkezetekből állt, kézifék volt sebességváltó típusa, mechanikus hajtású. Az osztómű tengelyére szerelték fel, és közvetlenül a hátsó tengelyre hatott.
Tól től kiegészítő felszerelésérdemes megjegyezni a tápegység előmelegítőjét.
Ami a módosításokat illeti, ennek az autónak a modernizálása többször megtörtént. Így különösen 1966-1969-ben megváltozott a fényszórók elhelyezkedése a teherautón, például a szárnyakra szerelt konzolokra, valamint más módon szerelték fel őket. Emellett a fényszórók elé szerelt védőrács is megváltozott.
1969-ben a fényszórókat az irányjelzőkkel együtt speciális dobozokba helyezték át. Fel is szerelték a szárnyakra. Később, a múlt század 80-as éveiben a Kremenchug üzem elsajátította olyan autók gyártását, amelyekre a fényszórókat egyszerűsített módon szerelték fel. Most ismét elválasztották őket az „irányjelzőktől”, és most a lökhárító fölé helyezték őket. Ezenkívül néhány autót a MAZ-500 lemez nélküli első kerekeivel szereltek fel.
Ha érdekel, akkor - http://a101.iziizi.ru/ lakásfelújítás a semmiből az új Kommunarka épületben
A KrAZ-256B műszaki jellemzői:
| közös adatok | |
| Gyártó | KrAZ |
| Gyártási évek | 1965-1995 |
| Tervezés | |
| Felület | teherautó |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 6-4 |
| Motorok | YaMZ-238 |
| Terjedés | mechanikus 5 sebességes |
| Transzfer tok | kétlépcsős. |
| áttételi arányok | 1. sebességfokozat - 2,28; 2. fokozat - 1,23. G |
| hajtott tengelyek fő hajtóműve | kettős, áttétel - 8,21. |
| Tömeg-dimenziós | |
| Hossz | 8190 mm |
| Szélesség | 2640 mm |
| Magasság | 2620 (tetővel 2790) mm |
| Felmentés | 290 mm |
| Tengelytávolság | 4080+1400 mm |
| Hátsó nyomtáv | 1920 mm |
| Első pálya | 1950 mm |
| Súly | 12050 kg |
| Dinamikus | |
| Max. sebesség | 62 km/h |
| A piacon | |
| Utód | KrAZ-6510 |
| Összefüggő | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| Egyéb | |
| terhelhetőség | 12000 kg |
| Üzemanyag fogyasztás | 38 l/100 km. |
| A tartály térfogata | 330 l. |